Битум как растопить: Как правильно и из чего варить битум для заливки крыши гаража, какие нужны пропорции?

Чем разбавить битум при частном строительстве или ремонте? Разбираем способы и методы » Remtra.ru

При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос: чем разбавить битум? Кровлю на новых строениях заливают им редко, поскольку нынче есть масса более привлекательных вариантов для ее изоляции и покрытия. Но на старых домах за десятилетия их существования накопился такой слой рубероида, что кроме битума вариантов реставрации практически не остается (ведь сдирать множественные наслоения иногда даже не представляется возможным).

Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта? Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

Особенности битумной обработки

Ушли в прошлое времена, когда битум существовал только в одной, твердой, разновидности. Сейчас существует довольно большое разнообразие гидроизоляционных материалов этого типа:

твердые битумы;
разжиженные битумы;
битумно-каучуковые мастики;
битумно-полимерные мастики.

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Нередко такой раствор используется как праймер – грунтовка под битумную гидроизоляцию.

Делается праймер следующим образом:

Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Если рассматривать твердый битум в качестве гидроизолятора, то для использования требуется его растопить.

И этого шага избежать не получится. Мало того, в чистом виде битум для нанесения (и дальнейшего существования с функционированием) не слишком пригоден.

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.
Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений . Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Если с первым вариантом вполне можно согласиться, то 2 последних никуда не годятся: вещества очень летучи и горючи. Большая часть испарится прежде, чем выполнит задачу растворителя, остальное в разы увеличит воспламеняемость.

Разжиженный битум

Его греть как раз не нужно, он уже в подходящей для нанесения консистенции. Однако со временем он может загустеть. В этом случае для его разбавления используются:.

низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления;
уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

Растворители остаются одинаковыми вне зависимости, что является вторым компонентом – каучук или полимеры. Мастики хороши тем, что могут использоваться, когда на дворе уже похолодало. К тому же они не нуждаются в подогреве. Однако при низких температурах мастики становятся слишком вязкими. Чтобы преодолеть их реакцию на мороз, добавляются растворители. В качестве них можно использовать:

бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;
керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;
уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;
скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;
нефрас, он же бензин-«галоша»;
ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем. Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Как растопить битум для крыши

Как развести битум для гидроизоляции, как правильно растопить смолу

Мастика битумного вида применяется в строительстве, её используют в качестве гидроизоляционного материала. При изготовлении в мастику кладут различные добавки, которые изменяют свойства состава. Для того чтобы качественно приготовить состав, вначале нужно определить, для каких целей она будет использоваться.

Разновидности битумной мастики

Мастика имеет различия, которые зависят от применяемых добавок, используемых при изготовлении состава.

Отличаются мастики особенностью использования, материал горячего вида разогревают до 160 градусов, а только потом приступают нанесению на поверхность для гидроизоляции. При повышении температуры до такого уровня, битум становиться пластичным, и легко наносится.

Составы холодного вида отличаются технологией нанесения, мастику разбавляют специальным растворителем, нагревать её не нужно. После того как материал застывает, элементы растворителя испаряются. Битум в жидком виде нужно вымазать сразу весь, после открытия, в противном случае он просто высохнет.

Также материалы отличаются по типу использования, составы бывают однокомпонентные и двухкомпонентные. Состав первого вида можно сразу наносить на поверхность, после открытия емкости, но материал необходимо использовать сразу весь, иначе он застынет, и станет непригодным для дальнейшего применения. Такой вид мастики не требует никаких добавок, он сразу готов к нанесению.

Состав двухкомпонентного вида необходимо предварительно приготовить, а затем приступать к нанесению, при этом покрытие отличается лучшими качествами.

Какие добавки используют для разбавления мастики битумного вида?

Прежде, чем разбавить мастику битумную, нужно определить, какие функции она должна выполнять, поэтому материал может быть таких видов: битумно-резиновый, битумно-полиуретановый, битумно-масляный, битумно-латексный, и битумно-каучуковый. В основе этих материалов лежит битум, а в качестве вспомогательных элементов, применяются полимерные добавки, в зависимости от которых меняются свойства мастики.

Полиуретановые и каучуковые добавки делают состав более эластичным, мастика имеет способность к растягиванию, при этом не образуются трещины и разрывы.

Элементы масляного вида предотвращают затвердение состава, такими мастиками защищают трубы и другие коммуникации от проникновения влажности. Для кровельных работ такой материал не пригоден.

При добавлении резиновой крошки, образовываются прочные и надежные покрытия, которые имеют долгий срок службы. Такой состав можно применять для любых поверхностей, он является устойчивым к вибрациям, растяжениям, и механическим повреждениям, способен переносить значительную нагрузку. Такую мастику можно использовать для защиты кровли, конструкций деревянного и металлического вида. Сохнет она на протяжении суток, а полноценная прочность достигается через неделю.

Если добавляется каучук, то состав может использоваться в холодном виде, нагревание его не требуется, при этом поверхность будет однородной и равномерной.

Чем разбавляют мастику битумного вида?

Мастику наносят на поверхность при температурах от -10 до +50 градусов, вначале её необходимо хорошо размешать. Чтобы упростить нанесение, битумную мастику можно разбавить специальным растворителем органического вида, к нему относится толуол, бензин или уайт-спирит. Такие растворители используют в том случае, если мастика является слишком густой, и с ней тяжело работать, элементы должны вводиться постепенно, состав при этом хорошо размешивается. Растворителя в смеси не должно быть больше 20 процентов, иначе состав будет некачественным. Такими растворителями очищают рабочие инструменты, которые применялись для нанесения битумной мастики.

Как правильно наносить битумную мастику?

Наносят мастику битумного вида двумя способами ручным и механическим. При использовании распылителя, нанесение получается более качественным. Первый способ применяют в том случае, если поверхность имеет небольшие размеры. А распылители используют для обработки поверхностей значительных размеров. Такой способ нанесения является более качественным, и дает возможность заделать труднодоступные участки. Таким образом, наносится мастика на поверхность стен и кровли. В такой состав входит резиновая крошка, благодаря этому, мастика становиться эластичной и прочной, устойчивой к внешним воздействиям.

Вначале поверхность очищают от загрязнений и отслоений, если таковые имеются. Все дефекты в виде трещин и сколов необходимо замазать, то есть всё выровнять, затем просушить, и нанести грунтовочный состав в виде битумного праймера. Его можно приобрести или изготовить своими руками:

В емкости нагревают бензин или машинное масло, после этого постепенно добавляют мелкие куски битума.
Затем состав подогревается до температуры 200 градусов, и постоянно перемешивается.

Наносится мастика битумного вида с помощью распылителя, валика или кисти, это зависит от объема покрываемой поверхности. Состав наносят полосами, которые ложатся внахлест, он должен быть не больше 10 сантиметров. После высыхания первого нанесения, выполняют второй слой. Если толщина мастики достигает 4 слоев, то требуется армирование с использованием стеклосетки.

Если поверхность влажная, то с материалом будет сложно работать. Мастика хорошо наноситься на сухую и теплую поверхность, кистью жесткого вида или распылителем. Толщина слоя не должна быть меньше 2 миллиметров. При работе с мастикой в жару, её наносят несколькими тонкими слоями.

При образовании пузырей, их разрезают, просушивают, и заполняют мастикой с применением стеклоткани.

Расход мастики битумного вида

Количество расходуемой мастики с добавкой резиновой крошки и каучука, будет зависеть от толщины слоя, и сколько их будет нанесено. Например, если требуется приклеить рубероид, то расход будет составлять до 800 г. на м2.

Если материал используется как изоляция, то при слое 10 миллиметров, уходит до 18 килограмм на м2. При латексной добавке, расход материала составит до 7 килограмм на м2.

Расход материала для изоляции поверхностей не маленький, но покрытие является высококачественным. Если изоляция выполняется в один слой, например, для подвалов, фундаментов и других конструкций, то расход мастики с латексом составит до 7 килограмм на м2. Для обработки кровли, обычно делают до 4 слоев, при этом применяют специальную армирующую сетку. При использовании мастики с добавлением масел, расход составить до 1,5 килограмм, если наносится два слоя, то до 3.

Мастику битумного вида используют для различных целей: устройства поверхности кровли, выполнения ремонта крыш, заполнения швов и соединений, защита и гидроизоляция различных поверхностей.

Для того чтобы разбавить мастику битумного вида используют сольвент, толуол, бензин, уайт-спирит, в крайнем случае можно применить керосин. Некоторые составы могут быть разбавлены обычным или отработанным маслом. Перед тем как разбавить состав, его необходимо подогреть. Такая поверхность будет высыхать немного дольше, чем без разбавления.

В мастики битумного вида могут входить различные добавки, которые изменяют свойства состава, например резиновая крошка или каучук способствуют эластичности материала, он не поддается трещинам и повреждениям во время растягивания. Если мастика битумного вида является слишком густой, а нанесение производить сложно, то состав разбавляют до необходимой консистенции с помощью растворителей органического вида. Нанесение материала механическим способом является более качественным, так как позволяет составу равномерно ложиться на поверхность, и обрабатывать труднодоступные участки.

Инстаграм

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,

выбирая из 1, 2 или 3

Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые наш пользовательский поисковая система Google возвращает
Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.
Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Спасибо.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

плавящаяся крыша …. ПОМОЩЬ! | Форумы DIYnot

Привет всем,

У меня проблема с крышей, и мне интересно, может ли кто-нибудь подтвердить то, во что я верю.

Крыша представляет собой типичную крышу с наклоном под углом 35 градусов. Он имеет черепицу высшего сорта IKO на верхнем покрытии, так как я хотел хорошего качества. Подложка — это ВСЕ толстый битумный барьер от снега и льда, а не фирменный бренд, поэтому я не могу гарантировать качество. Я спросил об этом в то время с кровельщиком, так как я чувствовал, что он не должен покрывать всю крышу снегом и льдом, а только карниз и использовать обычный войлок в середине, но он был совершенно непреклонен, что вся крыша должна быть снегом и лед.

Что случилось. В южной части крыши, на которой весь день светит солнце, начал плавиться битум, просачивающийся из-под черепицы IKO. На крыше много протекающих полос битума шириной около 12 дюймов каждая. Это произошло летом, когда температура опускалась до 40 градусов, очень жарко.

Кровельщик теперь отрицает ответственность и обвиняет черепицу IKO, но я на 90% уверен, что это потому, что он использовал снег и ледяные барьеры низкого качества И потому что он покрыл им всю крышу.

Насколько я понимаю, это не дешевое и простое решение, поскольку всю южную крышу нужно будет заменить.

Будем признательны за любые мысли?

У меня есть фото, если это поможет.

Машина для производства битумного кровельного войлока, Линия по производству битумного кровельного листа, Линия по производству битумного кровельного герметика

Описание продукта

Технические характеристики
1. Масштаб: 8 миллионов м2 различных модифицированных битумных мембран ежегодно, из расчета 8 часов в смену, 2 смены в день, 250 дней в год и толщину 3 мм
2. Базовые материалы: полиэстер и стекловолокно
3. Модификаторы: SBS и APP
4. Наплавка: песок, стружка, полиэтиленовая пленка и фольга
1). Пленка полиэтиленовая с одной стороны, шлифование с другой (стружка, алюминиевая фольга)
2).Пленка PE с обеих сторон
3). Рельефное или гладкое
5. Толщина: 2 ~ 5 мм
6. Линейная скорость: 5 ~ 40 м / мин
7. Расход топлива: 1 250 000 ккал / ч, тепловой КПД ≥73%
8. Сжатый воздух: 1000 об / мин при 7 бар
9. Общая установленная мощность: 650 кВт
10. Расход воды: 0,3 т / день
11. Рабочий: 12 ~ 15
12. Размер установки: 60 × 12 × 6,5 м

Готовая продукция

Вид готовой продукции (битумная мембрана) (наплавка):

· Двусторонняя полиэтиленовая пленка (тисненая или гладкая)

· Одна сторона полиэтиленовой пленкой, одна сторона песком (крупный заполнитель)

· Одна сторона с полиэтиленовой пленкой, одна сторона с алюминиевой пленкой (тисненая или гладкая)

· Самоклеящаяся битумная гидроизоляционная мембрана

Метод нанесения

1 . Убедитесь, что настил крыши гладкий, чистый и сухой (влажность

2. В приложении есть два метода:

Одним из способов является метод нагрева и плавления. Нагрейте полиэтиленовую пленку мембраны и поверхность настила крыши методом нагрева и плавления, чтобы они почти расплавились (не текли), затем установите мембрану полностью приклеенной к настилу крыши с перекрытием 5-10см.

Другой способ — методом холодного клея — равномерно налить холодный клей на настил крыши, затем свернуть мембрану, чтобы установить ее, чтобы она полностью приклеилась к настилу крыши.

Метод нагрева и плавления и холодный клей может использоваться попеременно в зависимости от требований.

3. После нанесения требуется тщательный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии пузырьков воздуха, складок, выпадений и т. Д., Чтобы гарантировать водонепроницаемость.

Информация о компании

Компания Changzhou Benefit Waterproof Equipment Co. , Ltd, основанная в 1990 году, является профессиональным производителем, специализирующимся на исследовании, производстве, продаже и обслуживании водонепроницаемого оборудования. Наша компания является частным предприятием и является известным поставщиком водонепроницаемого оборудования в Китае, а также важным поставщиком на международных рынках. На основе освоения передовых зарубежных достижений науки и технологий наша фабрика разработала различные виды современного водонепроницаемого оборудования и получила множество национальных патентов. Завод строго соответствует международной системе качества, чтобы гарантировать качество продукции.Наша фабрика придерживается корпоративной культуры искренности, реалистичности и новаторства, придерживается цели обслуживания, заключающейся в честности, ориентированности на клиента и беспроигрышной ситуации. Будем рады сотрудничеству с вами.

Битумный строительный кровельный материал — Купить битумный строительный кровельный материал на Alibaba.

com

$ 0.60–5,60 долл. США / Квадратный метр | 500 квадратных метров / квадратных метров (минимальный заказ)

Тип:: Водонепроницаемая мембрана

Как растопить смолу в домашних условиях

Как правильно и из чего варить битум для заливки крыши гаража, какие нужны пропорции?

Когда мне понадобилось залить крышу гаража гидроизоляцией, тогда я на своём опыте понял, что не только можно, но и нужно экономить на таких материалах, как битум, вернее битумная мастика.

Сразу хочу поправить вопрос, так как сам столкнулся с тем, что битум и битумная мастика разные материалы. Отличаются тем, что битум по сути это природный или доработанный материал, а битумная мастика — это материал подготовленный для работы с некоторыми примесями.

Существует природный битум, это фракция образуется от нефти при условиях её не правильного хранения, по сути это окислившаяся нефть.

Также битум можно получить путём вакуумной перегонки, но это сложная химическая операция, которую можно произвести лишь при наличии специального промышленного оборудования. При переработки нефти, а именно её концентрировании, получают остаточный или осаждённый битум.

Итак, битум в домашних условиях произвести нет возможности, все рецепты, основанные на изготовлении битума из отработанного масла — это не что иное, как загущение масла, и конечный продукт битумом называться не может.

Также надо ясно осознавать, что в магазинах существует два материала профессионального приготовления:

битумный праймер
битумная мастика

Праймер лучше, чем мастика, он быстрее сохнет, антикоррозийные свойства выше, проникающие свойства выше, наносить можно на влажную поверхность, хорошо прилипает. А вот уступает праймер мастике в хрупкости.

Итак битумный праймер или мастику получить можно в домашних условиях, не стоит тратить деньги на покупку уже сжиженной мастики. Кстати можно добиться нужной консистенции, которая подойдёт именно для определённых работ.

Рецепт изготовления битума (вернее готового материала) для покрытия крыши гаража:

Надо взять 85% от основной массы обычного твёрдого битума и размельчить его в небольшие кусочки.

Засыпать в металлическую ёмкость надо постепенно, которая разогревается на… например костре или плите, весь битум.

Далее не ожидая, когда битум разогреется, надо добавить пластификатор, самый дешёвый заменитель — это отработанное машинное масло, его надо всего 5%, не более, так как готовый продукт может получиться жидким.

Остальные 10% желательно заполнить каким-нибудь наполнителем, для более стойкой в последствии изоляции. Лично я добавлял туда асбестовую крошку, мне посоветовал это сделать сосед, её маркировка А6-К-30, выглядит примерно так:

Если надо заливать швы, тогда в раствор по окончании готовности можно цемент сыпануть, не много 1-3% от общей массы, лучше всего самый качественный. Он придаст твёрдость и лучшее сцепление с поверхностью.

Теперь об условиях варки:

Раствора в ёмкости должно быть не более 60-70%, так как его придётся постоянно мешать.
Не допустимо, чтобы в растворе присутствовала грязь, из-за неё могут появиться трещины.
Процесс варки должен составлять минимум 3 часа и не должен происходить при высоких температурах.
фракции сыпать постепенно, по мере расплавления и смешивания их.
Смесь постоянно мешать и главное снимать образовывающуюся пену с поверхности.

После того, как битумная мастика готова, её надо постоянно подогревать, но использовать надо в ближайшие 12-18 часов.

Не стоит сразу много заливать в трещины и расщелины, старайтесь лить тонкой струйкой и с большим промежутком времени.

www.remotvet.ru

Чем разбавить битум при частном строительстве или ремонте? Разбираем способы и методы

Но на старых домах за десятилетия их существования накопился такой слой рубероида, что кроме битума вариантов реставрации практически не остается (ведь сдирать множественные наслоения иногда даже не представляется возможным). Демонтаж рубероидных «пирогов» настолько трудоемок, что народ старается отодвинуть его как можно дальше в будущее, особенно если здание не жилое – гараж, сарай, летняя кухня, пристройка. А для обмазочной гидроизоляции фундамента битум и до сих пор остается одним из самых популярных материалов – дешев, довольно надежен, доступен для самостоятельного использования, пусть работы и сопряжены с тяжелым физическим трудом и некоторой опасностью в проведении. Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Чем разбавить битум в условиях частного строительства или ремонта? Как видим, данный вопрос все еще остается актуальным и при сооружении защиты фундамента, и при ремонте старых крыш. Поэтому здесь стоит разобраться повнимательнее, что мы и попытались сделать в данной статье.

Особенности битумной обработки

твердые битумы;
разжиженные битумы;
битумно-каучуковые мастики;
битумно-полимерные мастики.

Делается праймер следующим образом:

Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Если рассматривать твердый битум в качестве гидроизолятора, то для использования требуется его растопить. И этого шага избежать не получится. Мало того, в чистом виде битум для нанесения (и дальнейшего существования с функционированием) не слишком пригоден. Во-первых, он слишком быстро застывает. Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений. Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается. Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления;уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Растворители остаются одинаковыми вне зависимости, что является вторым компонентом – каучук или полимеры.

Мастики хороши тем, что могут использоваться, когда на дворе уже похолодало. К тому же они не нуждаются в подогреве. Однако при низких температурах мастики становятся слишком вязкими. Чтобы преодолеть их реакцию на мороз, добавляются растворители. В качестве них можно использовать:

бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;
керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;
уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;
скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;
нефрас, он же бензин-«галоша»;
ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем. Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

remtra.ru

Готовим мастику и грунтовку

Мастика является универсальным гидроизоляционным материалом, широко используемым в ходе строительных работ. Данный материал представляет собой продукт переплавки битума, лишенный таких недостатков битума, как хрупкость при морозах и чрезмерная текучесть при сильной жаре. Мастика обладает достаточно вязкой консистенцией, благодаря чему на вертикальные поверхности ее можно наносить довольно тонким слоем. Со временем этот слой не оплывает.

Чтоб сделать мастику самостоятельно, вам понадобятся:

куски чистого битума,
наполнители,
пластификаторы.

Допустим, вы хотите получить 10 килограмм готовой смеси. Тогда возьмите чистого битума 8,5кг, наполнителя 1кг (лесной мох или опилки, торф, минеральная вата, каучуковая крошка, асбест), пластификатора 0,5кг (отработанное масло). Мастику лучше всего варить в специальных котлах, оснащенных толстыми (не меньше 3мм) стенками, крышкой. Такие стенки позволят равномерно распределить тепло, чтобы битум не пригорел.

Правила варки

Котел можно загружать не более чем на 70%. В противном случае мастика может выплескиваться.
Котел необходимо установить не прямо на огне, а в стороне от него на подставке.
Лучше всего поддерживать температуру варки в пределах 190С. При более высоких температурах битум может разложиться.
Старайтесь не допускать перепадов температур – в итоге у вас получится однородная по составу мастика. Как узнать, что температура чересчур высокая? Очень просто. Первый признак перегрева – это появление желто-зеленых пузырей.

Процесс варки

Перед началом варки крупные куски битума раскрошите на более мелкие, очистите их от грязи и песка.
Весь процесс плавки битума должен протекать очень медленно, на протяжении примерно трех часов.
Наполнитель должен быть измельчен, просушен и прогрет.
Вводить наполнители и пластификаторы следует постепенно.
Варящуюся смесь надо регулярно помешивать (при помощи лопаты), снимать с нее пену.
После того, как пена опадет, и поверхность смеси станет полностью гладкой, можно добавлять пластификатор.
Потом снова все хорошенько перемешивают.
Все – мастика готова.

Варить мастику желательно непосредственно перед ее применением. Дольше, чем 24 часа, она храниться не может. В ходе использования мастика постоянно должна быть горячей (примерно около 120°С).

Грунтовка своими руками

На голые поверхности мастику не желательно наносить. Поверхности заранее надо наделить хорошей адгезией, для чего они очищаются от мусора и грунтуются. Грунтование обеспечит высокий уровень прочности нанесенного слоя мастики.

Состав грунтовки простой: раствор битума плюс бензин в пропорции один к трем.

Процесс приготовления

Для того чтоб приготовить грунтовку, надо горячий (примерно 70°С) битум поместить в бензин.
Битум кладут небольшими порциями и перемешивают до полного растворения.
Чтобы избежать наличия твердых включений грунтовку можно отфильтровать через мелкую металлическую сетку.

Нанесение

Грунтовку надо наносить в два слоя (или в три слоя). Перед нанесением последующих слоев выжидают 10-15минут. Потом поверхности покрывают мастикой.

www.gvozdem.ru

Добыча и использование сосновой смолы. Клей из смолы

Сосновая смола используется с древнейших времен. Из нее делают лекарства, лаки, всевозможные пропитки, клеи, флюсы для пайки. В общем много всего. Сегодня я расскажу вам, как добыть смолу, очистить и приготовить клей из нее.

Для начала смолу надо добыть. Для этого идем в ближайший сосняк и ищем деревья в подтеках смолы. Эти деревья обычно раненые, с крупными трещинами в коре, в них и скапливается смола. Она мягкая и легко отковыривается. Правда очень часто с кусочками коры, грязью, паутиной и прочим мусором.

Где-то за час я не торопясь собрал такую кучку смолы

Как я уже говорил — она грязная, поэтому мы ее очистим. Для этого смолу заворачиваем в марлю и кидаем в кипящую воду. Со временем на поверхности воды выделится смола

Ее надо собирать ложкой и выливать в подготовленную емкость с холодной водой, для застывания. Застывшую смолу скатывают в колбаски или любую удобную форму (например шар). Все. Достаточно чистая смола готова. Например ее можно жевать(весьма недурственный вкус) или использовать по другому назначению.

Можно сделать делать смоляной клей. Для этого надо растопить четыре части смолы

И добавить две части мелко измельченного древесного угля.

Все тщательно перемешать. Клей готов для использования.

Для нанесения на склеиваемые поверхности его надо нагреть до размягчения. Такой клеевой шарик можно носить с собой или изготовить на месте. Благо с ингредиентами проблем нет. Спасибо за внимание!

survivalpandas.blogspot.com

Чем разбавить битум при частном строительстве или ремонте? | Строительство Рестоврация Ремонт

Демонтаж рубероидных «пирогов» настолько трудоемок, что народ старается отодвинуть его как можно дальше в будущее, особенно если здание не жилое – гараж, сарай, летняя кухня, пристройка. А для обмазочной гидроизоляции фундамента битум и до сих пор остается одним из самых популярных материалов – дешев, довольно надежен, доступен для самостоятельного использования, пусть работы и сопряжены с тяжелым физическим трудом и некоторой опасностью в проведении. Правда, если стоит цель получить по возможности более надежную фундаментную гидроизоляцию, лучше приклеить по битуму гидроизол или тот же рубероид. В одиночестве битумная обмазка довольно быстро растрескивается и начинает пропускать влагу.

Особенности битумной обработки

— твердые битумы;
— разжиженные битумы;
— битумно-каучуковые мастики;
— битумно-полимерные мастики.

Делается праймер следующим образом:

Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.

Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.

Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым. Напоминаем, что данная статья составлялась для группы Книга ремонта

После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.

В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.

Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.

Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений.

Во-первых, не стоит забывать, что битум является горючим материалом и при перегреве или слишком интенсивном нагревании может вспыхнуть. Гасить водой его бесполезно; нужно держать под рукой жестяную крышку для прекращения доступа кислорода. Особенно внимательным нужно быть после добавления солярки: в чистом виде битум возгорается при 230 градусах, с растворителем температура вспыхивания значительно снижается.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Разжиженный битум

Его греть как раз не нужно, он уже в подходящей для нанесения консистенции. Однако со временем он может загустеть. В этом случае для его разбавления используются:

низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления; уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.

Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

В качестве них можно использовать:

— бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;

— керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;

— уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;

— скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;

— нефрас, он же бензин-«галоша»;

— ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем.

Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Как расплавить смолу в домашних условиях. Как и из чего варить битум для заливки крыши гаража, какие нужны пропорции? Грунтовка своими руками

Также надо ясно осознавать, что в магазинах существует два материала профессионального приготовления:

битумный праймер
битумная мастика

Рецепт изготовления битума (вернее готового материала) для покрытия крыши гаража:

Надо взять 85% от основной массы обычного твёрдого битума и размельчить его в небольшие кусочки.

Теперь об условиях варки:

Раствора в ёмкости должно быть не более 60-70%, так как его придётся постоянно мешать.
Не допустимо, чтобы в растворе присутствовала грязь, из-за неё могут появиться трещины.
Процесс варки должен составлять минимум 3 часа и не должен происходить при высоких температурах.
фракции сыпать постепенно, по мере расплавления и смешивания их.
Смесь постоянно мешать и главное снимать образовывающуюся пену с поверхности.

Такой строительный материал, как битум уже очень давно применяется для заливки крыш. Возможно причина популярности битума в его дешевизне. Но предпочитая его другим более дорогим материалам, не забывайте о том, что битум недолговечен. Особенно большую опасность для него представляют прямые солнечные и лучи, от этого он начинает плавиться и течь. А в зимнее время от сильных морозов он трескается и от этого могут быть протечки в крыше гаража.

Но если Вы все-таки решили воспользоваться таким строительным материалом, как битум, то рассмотрим процесс его готовки к заливке.

Для того, чтобы приготовить около 10 кг битумной мастики, потребуется:

8,5 кг битума
1 кг наполнителя (им могут быть торфяная крошка, асбест, опилки мел, измельченная минеральная вата и т.д.)
0,5 кг отработанного картерного масла.

Варить битумную смесь лучше всего в котле с толстыми стенками, с плотно закрытой крышкой. В тонкостенных емкостях битум может подгорать.

Нагревать битум нужно постепенно на малом огне.

Температура нагревания битума колеблется в диапазоне 160-200 градусов. Разогревать 1-3 часа в зависимости от температуры разогрева, чем она выше, тем меньше греем битум.

При температуре, выше указанной максимальной (220 и выше)в битуме образуется кокс, который существенно ухудшает свойства битума (он может трескаться).

Самым верным признаком перегрева битума является появление зелено-желтого дыма и пузырей.

Варим битум до однородного состояния и появления глянцевой поверхности.

После этого снимаем его с огня и добавляем маленькими порциями наполнитель и картерное масло. И сразу же горячим битумом начинаем аккуратно заливать крышу гаража, которая к этому моменту должна быть тщательно очищена от всякого рода загрязнений, просушена и подготовлена под заливку. При нанесении битума используем кватч или наносим битум наливным способом.

Затем на горячий битум наклеивается рубероид, чтобы в дальнейшем предотвратить перегревание битума на солнце.

Битум для заливки крыш можно сварить самому на костре, берём бочку или большую кастрюлю (так как битума обычно нужно много), берём 10 кг смолы, литр отработки (моторное масло, можно приобрести на СТО) и килограмм строительного мела.

Ставим кирпичики на ребро, на него емкость, в емкость смолу (кладите примерно пару кило, а потом при расплавлении будите подкладывать остальную), разжигаем костёр под емкостью, используя небольшие щепки (огонь стараться поддерживать небольшой, чтоб смола расплавилась, а не кипела вокруг не расправленных кусков.

Как только смола расплавится по чуть-чуть, засыпаем мел и вливаем отработку, тщательно размешиваем — всё готово, можно смолить крышу и клеить рубероид.

Приготовленный битум при остывании застынет в емкости, его можно повторно разогревать и использовать.

Заливка крыши битумом дело нужное и сделать эту работу нужно так чтобы потом долго к ней не возвращаться, что бы не было протечек. А делается это просто по старинке, если можно так сказать. Берем большую старую емкость — например железную бочку, закидываем в нее куски битума (луче куски сделать поменьше) ставим на треногу и поджигаем паяльную лампу даем битуму расплавится полностью. Затем в битум добавляем отработку (это отработанное машинное масло) тщательно размешиваем и потом мел и тоже размешиваем. Пропорции такие: 10 кг. битума; ! литр отработки; 1 кг мела.

Консистенция эпоксидной смолы ощутимо влияет на результат работы. Более жидкая смола проще и ровнее наносится кистью или валиком, быстрее пропитывает стеклоткань и лучше проникает в пористые поверхности. Особенно важно это для изготовления декоративных изделий и для , которая настолько вязкая, что при температуре 10°С и ниже представляет из себя по сути твёрдое тело. Как сделать имеющуюся смолу менее вязкой, чтобы работать было удобнее, а результат соответствовал ожиданиям?

Самый очевидный ответ на данную потребность — приобрести более жидкую смолу. Например, ЭД-20 легко заменить смолой (вязкость 12-14 по сравнению с 13-20 у ЭД-20) или смолой (вязкость 8-12), а если речь идёт о декоративных изделиях, лучше приобрести специальную смолу для литья .

Другим очевидным способом снижения вязкости смолы является её разбавление. Однако этот способ неоптимальный и подходит скорее для специалистов в области химической технологии. Для застывшей разбавленной смолы характерна более пористая структура, что не видно невооружённым глазом, но заметно сказывается на прочности и твёрдости.

Испарение растворителя при застывании может вызвать усадку и растрескивание. Всего 5% разбавление смолы растворителем для лаков снижает вязкость на 60%, при этом прочность застывшего состава падает на 35%.

Допустимым способом разбавления можно считать добавление пластификатора , предпочтительно , который не влияет на свойства смолы негативным образом, сам являяесь отверждаемым эпоксидным соединением, однако он имеет насыщенный цвет (от оранжевого до чёрного) и добавляется в концентрации не более 5-10%, что не сделает смолу кардинально более жидкой.

Нагрев является более удачным и надёжным способом повышения текучести смолы. После полимеризации такой состав не будет отличаться по свойствам от состава, отверждённого при обычной температуре. Как правило, нагревают по отдельности отвердитель и смолу, после чего смешивают два компонента. Можно нагреть поверхность, подлежащую обработке. Этот способ обычно применяют при работе с древесиной, особенно если целью работы является пропитка древесины: нагретая древесина прекрасно впитывает смолу. При этом важно устранить источник нагрева перед работой и наносить состав на остывающую поверхность.

Температура нагрева не должна быть высокой. Стенки нагретой ёмкости не должны обжигать кожу (это соответствует температуре около 50°). Более сильный нагрев приводит к порче состава. Чтобы получить смолу и отвердитель такой температуры, можно нагреть их с помощью нагревательной лампы. Если есть нагревательный шкаф, поддерживающий постоянную температуру — это оптимальное решение для нагрева компонентов, однако в жизни так бывает редко. Самый же распространённый в быту способ нагрева — «водяная баня», когда плотно закрытые ёмкости со смолой ставят в теплую воду на 10-20 минут.

Если потребность в нагреве возникает регулярно, нагревательный шкаф можно попробовать сделать своими руками: для этого в ящик из фанеры, желательно дополнительно усиленный каким-нибудь негорючим теплоизолятором, помещают лампу накаливания или электрогрелку и термометр для контроля температуры.

При использовании нагрева следует тщательно спланировать работу: тёплый состав застывает гораздо быстрее, чем тот же состав при комнатной температуре. И ещё: при любых работах с электроприборами и источниками пламени в первую очередь позаботьтесь о пожарной безопасности.

В обоих способах снижения вязкости нужно помнить, что процесс работы с эпоксидной смолой при понижении вязкости состава будет значительно отличаться от привычного (в первую очередь скоростью отверждения). Есть смысл попробовать выбранный способ на небольшом объёме состава, прежде чем воплотить его в жизнь.

О том, что такое подложка, читателю уже немного известно. Она позволяет прочно закрепить обрабатываемую пластину, смягчает силу удара и обеспечивает точное выполнение контура и рельефа. В качестве наполнителя для подложки используются пластичные материалы. Можно использовать брезентовые мешки, наполненные песком, на которых проводят выколотку общей формы рельефа. Для отдельных неглубоких деталей в качестве подложки используется листовой свинец или резина.

Смоляная подложка

Чаще всего в качестве материала для подложки используется смола. Природную смолу применяли еще в древности, смешивая ее с песком для большей вязкости.

В настоящее время проще и доступнее применять искусственную смолу – битум. Его вязкость и другие свойства зависят от марки. Для чеканных работ удобнее использовать битум № 4 и 5, но можно смешать смолу № 3 и 5 в равных пропорциях. Битум № 3 слишком жидкий и быстро плавится, поэтому его нельзя использовать без добавок при составлении подложки.

Можно придать смоле дополнительную вязкость, если смешать ее с хорошо просеянным речным песком в пропорции 1: 3. При превышении нормы песка подложка получится очень жесткой, что отразится на качестве чеканки. Есть много наполнителей, позволяющих создать дополнительную мягкость и клейкость, но чаще всего используются воск и канифоль. Содержание воска не должно превышать 10 % от общего объема, канифоли требуется совсем немного.

Смесь перед заливкой в ящик разогревают до жидкого состояния и тщательно перемешивают до однородности. Разогревают смолу чаще всего на костре, который можно развести на улице, или делают это дома на электроплитке в хорошо проветриваемом помещении. Разогревать смолу на электроплитке предпочтительнее, так как при контакте с открытым огнем горячая смола загорается.

Огонь должен быть равномерным и слабым: на сильном огне смола начинает пузыриться и может загореться. Поскольку объем смолы при нагревании несколько увеличивается, заливать ее в емкость до краев не надо. Для помешивания используется специальная металлическая лопаточка с длинной ручкой, чтобы не обжечься брызгами.

При нагревании смолы необходимо соблюдать требования техники безопасности. При попадании расплавленного битума дерево может загореться. Загоревшуюся смолу очень нелегко потушить, поэтому на случай пожара лучше запастись огнетушителем или иметь под рукой запас воды.

Горячую смолу разливают в заранее приготовленные ящики (рис. 111).

Рис. 111. Ящики для подложек: а – деревянный; б – металлический.

Размеры их должны быть на несколько сантиметров больше размеров заготовки, а их глубина зависит от высоты рельефа. Ящики делают как из дерева, так и из металла.

Стенки деревянного ящика (рис. 111, а) должны быть не тоньше 15 мм, а металлический ящик (рис. 111, б) делается из жести или кровельного железа, чтобы смолу в нем можно было подогревать, поставив ящик на электроплитку.

При заливке необходимо обращать внимание на то, чтобы в ней не оставалось пустот, так как на пустотах металл может прорваться под ударом чекана. Если пузыри все-таки остались, насмолку глубоко нагревают и перемешивают.

После того как смола затвердеет, ее верхний слой повторно разогревают паяльной лампой или электронагревателем и разравнивают специальной мешалкой. Кроме того, рекомендуется немного прогреть и пластину.

В размягченную смолу на равном расстоянии от краев осторожно опускают заготовку, следя за тем, чтобы она не утонула в ней полностью. Для равномерной просмолки ту поверхность, которой металлический лист соприкасается со смолой, предварительно обезжиривают. Чтобы под пластиной не оставалось пузырей воздуха, ее опускают не сразу, а начиная с одного края, прижимая к поверхности с помощью чистой тряпочки, как показано на рис. 112.

Рис. 112. Насмолка металлической пластины.

Очень важно, чтобы металл просмолился по всей площади, иначе будет невозможно исправить дефекты будущего изделия.

Периодически во время работы над высокими рельефами возникает необходимость подогреть уже разлитую по ящикам смолу. Металлические ящики удобно нагревать прямо на электрической плитке, но ее спираль должна быть обязательно закрытой.

Если ящики сделаны из дерева, то заливку можно нагреть, поставив ящик на противне в духовку обычной газовой плиты. При этом надо быть очень внимательным: если температура будет слишком высокой, он может загореться, даже если на его стенки не попадают языки пламени.

Чаще смолу в деревянных ящиках подогревают с помощью закрепленного над ними нагревательного прибора, который устанавливают на расстоянии 20–25 см от верхнего слоя.

Можно использовать и электронагреватели с зеркальными отражателями (рис. 113).

Рис. 113. Нагрев с помощью электронагревателей.

Для объемных чеканок в качестве опоры можно использовать специальные котелки. Их выдавливают из листовой стали в форме полушария. Заполняют котелок разогретой смолой так, чтобы она чуть выступала над верхним краем горкой. Пока смола не затвердела полностью, надо подготовить на котелке место для изделия. Горячую смолу покрывают мокрой бумагой (чтобы смола не прилипла к металлу) и слегка вдавливают заготовку в смолу. Образуется отпечаток, в котором изделие будет хорошо удерживаться. При работе под котелок надо подложить сделанную из резины кольцевую подставку.

Из книги: Коршевер Н. Г. Работы по металлу

Особенности битумной обработки

твердые битумы;
разжиженные битумы;
битумно-каучуковые мастики;
битумно-полимерные мастики.

Делается праймер следующим образом:

Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.
Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Разжиженный битум

низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления;
уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;
керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;
уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;
скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;
нефрас, он же бензин-«галоша»;
ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем. Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Как развести битум бензином пропорции. Как правильно и из чего варить битум для заливки крыши гаража, какие нужны пропорции? Технология укладки рубероида на крышу

Мастики могут иметь различные свойства и характеристики – это обуславливается разными добавками в составе смеси. Изначально битумные и резино-битумные мастики густые. А для эффективного использования их следует разбавлять. Как сделать это правильно? Давайте посмотрим, чем разбавить битумную мастику и как ее приготовить.

Каждый материал по составу классифицируется по разным признакам. Так, составы разделяют по условиям применения, а также по добавкам. Отличаются мастики и по технологическим особенностям. Они различаются по возможности эксплуатации при определенной температуре и условиях, обеспечивающих процесс отвердевания, размягчения. Например, горячие составы предварительно следует разогревать до температур от 160 градусов и выше. После этого можно использовать готовый продукт для изоляционных работ. Холодные же смеси используют иначе. В этом случае придется делать раствор. Чем разбавить каучуко-битумную мастику, зависит от метода нанесения и других факторов. Нагревать холодные виды мастик не следует. Растворители весьма летучи и в процессе отвердевания будут испаряться с поверхности.

По способу приготовления все составы делят на одно- и двухкомпонентные. Материалы из первой группы готовятся максимально просто. Массу можно использовать сразу без необходимости добавления каких-либо ингредиентов.

Двухкомпонентные материалы обязательно нужно подготавливать, после этого они готовы к использованию. Чем можно разбавить битумную мастику, зависит от того, где и как будут выполняться изоляционные работы.

Что используют для разведения?

В зависимости от того, куда материал будет наноситься, меняют пропорции и густоту. Иначе состав просто не сможет удержаться на поверхности, прежде чем полностью высохнет. Мастики бывают разные, а значит, продукты для разведения будут тоже отличаться.

Чаще всего для разбавления материалов применяют:

Автомобильный бензин или керосин.
Уайт-спирит.
Бензин «Галоша».

В большинстве случаев в качестве разбавителей применяют низкооктановые бензины. Процесс полимеризации растворенного состав занимает 24 часа после нанесения. Это при условии, что работа выполняется на открытом воздухе.
Выбирая, чем разбавить битумную мастику, следует обязательно помнить, что даже низкооктановые бензины – это горючие жидкости. Пары любого топлива огнеопасны. В процессе гидроизоляционных работ не стоит применять открытый огонь.

Что касается пропорций, то они должны соответствовать объему применяемой основы. Если нарушить их, то смесь будет медленней высыхать или возрастет текучесть раствора. Вследствие этого снизится адгезия или потеряются полезные свойства. В этом случае материал не будет нести защитных функций.

Чем можно разбавить резино-битумную мастику? Существуют и другие материалы. Это скипидар, любые виды органических растворителей. Не рекомендуется для этих целей использовать ацетон или жидкости на его базе. Некоторые умельцы растворяют мастику в дизельном топливе. В результате смесь получается неоднородной. Однако данный раствор максимально качественно заполняет все трещины и неровности. Если мастика жидкая, у нее лучше адгезия и хорошие изоляционные свойства.

Эластичные и специальные добавки в составе мастик

Бензин, керосин, уайт-спирит – это универсальные растворители. Но выбирая, чем можно разбавить резино-битумную мастику, первым делом стоит решить, какие характеристики нужны от раствора. В зависимости от используемых в составе добавок, материалы делятся на:

Битумно-резиновые.
Битумно-полиуретановые.
Битумно-латексные.
Масляные и каучуковые смеси.

Как видно, битум имеется в составе каждого материала. А вот добавки везде отличаются – отсюда и разные свойства. Так, с добавлением полиуретана или каучука можно получить дополнительную эластичность. Это важно для большинства изоляционных работ.
В итоге образуется прочная пленка, которую трудно разорвать. Пленка легко растягивается в 20 и более раз, при этом она не деформируется. Один из вариантов того, чем разбавить качуко-битумную мастику для кровли, – автомобильный бензин.

Антикоррозийная мастика из битума с маслом

Если добавить в состав масло, то полученная смесь не затвердеет. Это важно для обработки труб и других металлических подземных коммуникаций. С добавлением масляных материалов получается клейкая, однако не жесткая пленка. Она не будет трескаться и сможет довольно долго сохранять свою целостность. Данный раствор не боится низких и высоких температур. Это идеальный раствор для обработки систем отопления. А вот для кровельных работ он не подходит.

Добавки в мастику для кровельных работ

Специалисты, отвечая на вопрос, чем разбавить битумную мастику для кровли, рекомендуют кроме растворителей добавлять также резиновую крошку. Такое покрытие будет прочным и долговечным. А наносить его можно на любые типы поверхностей. Приготовленный таким образом материал выдерживает механические нагрузки, удары и вибрации.
Если добавить в сосав каучук, то можно приготовить холодную смесь, не требующую подогрева. Кроме высоких гидроизоляционных свойств, материал приобретает и антисептические характеристики вместе с высокой теплостойкостью.

Также для кровельных работ можно добавить в мастику и жидкий латекс в виде эмульсии. Это не что иное, как синтетический каучук. Продукт предельно прост в приготовлении и нанесении, имеет отличные эксплуатационные характеристики. Смесь идеально подходит для кровельных работ.

Как готовить правильный раствор

Важный момент в процессе приготовления мастики – это метод ее нанесения на обрабатываемую поверхность. Наносить защитный раствор можно как вручную, так и при помощи специального оборудования. Ручной метод нанесения актуален, когда объем работ небольшой. Если же требуется нанести состав на большую площадь, тогда применяют механизированные методы нанесения. От того, каким способом мастика будет наноситься, зависит ее метод смешивания. Чем разбавить резино-битумную мастику? Перед тем как заняться приготовлением смеси, нужно подготовить поверхность, на которую состав будет наноситься.
Если на покрытии наблюдаются отслоения, его следует тщательно зачистить, а затем высушить. После этого рекомендуется нанести слой грунтовочного состава, который может взаимодействовать с мастиками. Эти грунтовки называют битумными праймерами. Праймер продается в уже готовом виде. Но его можно приготовить своими руками. Далее расскажем, как именно.

Как приготовить праймер

Применение грунтовки – это гарантия надежного приклеивания материалов для гидроизоляции к пористым и не гладким поверхностям. Состав подходит для грунтования бетонных оснований, цементно-песочных стяжек.
Праймер – это раствор нефтяных битумов. Температура размягчения материала – 80 градусов и более. Для тех, кто не знает, чем разбавить битумную мастику, специалисты рекомендуют применять органические растворители. Что это может быть? Это керосин, нефрас, бензин. Их добавляют в пропорции 1 к 1 или 1 к 5 по массе основы.

Для изготовления праймера понадобится чистый битум – необходимо несколько кусков. Далее бруски растворяют в бензине или в отработанном моторном масле. Сперва в подготовленную емкость заливают растворитель – бензин либо отработку. Далее жидкость нагревают, а после в емкость добавляют измельченный битум. Раствор разогревают до температур от 190 до 200 градусов. В процессе нагревания нужно постоянно перемешивать массу. Далее готовят емкость, способную выдержать высокие температуры. Объем ее определяют по количеству раствора. Для небольших площадей подойдет ведро. Его хватит на несколько квадратных метров.

Заключение

Итак, мы выяснили, чем разбавить битумную мастику для фундамента. Специалисты по строительству в процессе приготовления изоляционного материала дают разные советы. Так, при использовании бензинов и дизеля могут появиться комки. Но разводить нужно так, чтобы смесь не была чрезмерно жидкой – это влечет за собой большой расход мастики.

твердые битумы;
разжиженные битумы;
битумно-каучуковые мастики;
битумно-полимерные мастики.

Как растопить кусковой битум

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

В-третьих, очень скоро слой начинает трескаться. Поэтому при работе с битумом обычно соблюдается следующий алгоритм:

Разжиженный битум

Битумные мастики

Особенности битумной обработки

твердые битумы;
разжиженные битумы;
битумно-каучуковые мастики;
битумно-полимерные мастики.

Делается праймер следующим образом:

Битум колется на мелкие кусочки. Желательно эту операцию производить в тени – при нагревании на солнце он становится вялым и раскалывается неохотно.
Осколки погружаются в солярку или отработанное масло. По объему – чтобы растворитель покрыл кусочки полностью, но не образовывал большого слоя над ним.
Когда жидкость приобретет цвет битума, она готова для использования в качестве грунтовки.

Как растопить кусковой битум

Во-первых, он слишком быстро застывает.

Во-вторых, не слишком плотно заполняет поры – чересчур вязкий и плотный.

Битум, наломанный на кусочки, плавится в металлической бочке на тихом огне. Причем костер должен быть максимально медленным: при бурном горении в отдельных местах материал уже начинает коксоваться от перегрева, а в других все еще остается твердым.
После расплавления он оставляется на огне, пока не перестанет появляться пена, то есть, не прекратится обезвоживание.
В емкость подсыпается наполнитель, в качестве которого лучшим выбором является распущенный асбест, но его найти достаточно трудно. Так что обычно берутся цемент, мел, гипс (в том числе и алебастр), тальк, молотая глина и прочее. Преследуемая цель: предотвращение образования обмазкой пор.
Когда наполнитель вымешен, подливается растворитель – он помешает битуму слишком быстро застывать.
Примерное соотношение компонентов таково: половина объема – битум, 30%– солярка, остальное – наполнители.

Остается добавить пару уточнений

Второе: многие предлагают в качестве растворителя использовать отработку, бензин или керосин.

Разжиженный битум

низкооктановый бензин. С одной стороны, более дешевый и доступный растворитель, но пожароопасность высокая, как и испаряемость. Недопустимо наличие открытых источников огня (в частности, курение), и есть риск надышаться парами до отравления;
уайт-спирит более дорог, зато значительно безопаснее.
Растворитель нужно добавлять понемногу, постоянно его перемешивая. Помните, что он легче битума и собирается на поверхности. Если случайно перелили, можно подождать расслоения и просто слить излишек

Битумные мастики

бензин – действует великолепно, но упомянутые недостатки никуда не деваются;
керосин. Желательно – авиационный, с чем могут возникнуть проблемы. Бытовой же недостаточно чист и может ухудшить качество изоляции. К тому же, он, как и предыдущая позиция, горюч и летуч;
уайт-спирит. В недостатках – только стоимость. Несмотря на его относительную дешевизну, нужен в большом объеме, так что обойдется в копеечку;
скипидар: разжижает мастику неплохо, недорог, менее летуч и горюч, чем бензин и керосин, но запах очень характерный;
нефрас, он же бензин-«галоша»;
ацетон, сольвент, 646. Наиболее подходящим будет растворитель, рекомендованный к конкретному виду мастики ее производителем. Так что перед принятием решения, чем разбавить битум или мастику из него, ознакомьтесь с рекомендациями изготовителя.

Битум для фундамента

Основание дома подвергается постоянному разрушающему воздействию со стороны различных факторов окружающей среды. Особую активность проявляет вода, которая содержится в грунте и проникает в него после выпадения осадков. При строительстве основания необходимо предусмотреть дополнительную защиту от этого влияния. Наиболее часто применяют битумную мастику.

Для чего необходима обмазочная гидроизоляция битумом

В классическом виде, битумная мастика представляет собой смесь нескольких составных компонентов, которые надежно и плотно цементируют щели в поверхности основания и позволяют предотвратить проникновение влаги в структуру фундамента.

Мастика быстро застывает за счет применения различных растворителей и прочих элементов, обеспечивающих эффективность раствора. С помощью мастики удается создавать высокоэффективные бесшовные поверхности. Это актуально для кровли и для стен, и точно для фундамента.

Назначение битума

Перед тем, как использовать мастику, важно знать, как и чем растворить смолу для покраски фундамента. От правильного сочетания элементов зависит эффективность последующей работы защитного слоя.

Чем разбавить битумную мастику

Чтобы точно узнать, как развести смолу для покраски фундамента, необходимо понимать, какие показатели вы хотите получить. Пропорции, в которых сочетаются составные компоненты в мастике, определяет не только густоту, но и эксплуатационные характеристики раствора. Среди применяемых веществ для растворения мастики используют следующие:

Средство для разбавления битума

Бензин (керосин).
Уайт-спирит.
Бензин-галоша (Бензин-растворитель для резиновой промышленности).

Правильно подобрать вещество и количество материала, которым необходимо развести битум для фундамента, означает подготовить оптимальный материал для обработки фундамента.

Какие добавки используют для разбавления мастики

В создаваемый раствор возможно добавление различных вариантов наполнителей. Следовательно, строителю следует определиться с тем, какие параметры он хочет получить в итоге.

Сейчас наиболее популярными видами мастики являются следующие:

битумно-резиновая мастика,
полиуретановая,
латексная,
масляная, каучуковая.

Если брать битумно-резиновую мастику, то в основе ее состава имеются непосредственно битум и полимер.

Полиуретан и каучук формируют в растворе дополнительную пластичность раствора, при которой формирующаяся пленка не только прочная, но может растягиваться примерно в 20 раз.

Разновидности битума

Применение каучука для приготовления холодной смеси позволяет создать материал, который не требует подготовки перед применением. Мастика наносится равномерно и получается однородным и прочным.

Добавление масляных компонентов способствует предотвращению затвердевания материала. Такие составы необходимы для гидроизоляции труб и прочих конструкций, которые будут размещаться под землей.

Особенности приготовления

Процесс изготовления битумной мастики не представляет ничего сложного, достаточно только правильно подобрать ингредиенты и соблюдать базовые правила приготовления.

Для выполнения работ необходимы следующие элементы:

куски битума, очищенные от загрязнений;
специально подобранные наполнители,
различные пластификаторы.

К примеру, для создания гидроизоляции Вам необходимо иметь примерно 10 килограмм мастики. Для этого потребуется примерно 8 кг битума, 1 кг наполнителя и 500 грамм пластификатора.

Для варки мастики подбирают прочные котлы, имеющие толщину стенки от 3 мм. Также должна быть крышка. Благодаря нагреву стенок битум прогревается равномерно.

Котел должен быть загружен не более чем на 70% — в противном случае мастика может начать выплескиваться. Для варки следует точно соблюдать следующие правила:

Котел не помещается над огнем, а устанавливается в стороне.
Температура должна быть на уровне 190 градусов, что не приводит к разложению материала.
Недопустимы перепады температуры, что может привести к формированию неоднородной массы мастики.
Для скорейшего приготовления смеси необходимо разделить битум на мелкие куски.
Варка мастики должна происходить медленно и равномерно.
Наполнитель и добавки также следует измельчать.
Добавление компонентов осуществляется постепенно.
Раствор регулярно размешивают и периодически снимают формирующуюся пену.
После исчезновения пены, можно вносить наполнители.
После добавления полученный раствор тщательно размешивают – и битумная мастика готова к использованию!

Теперь после того, как Вы узнали, чем развести битумную мастику для фундамента и как ее приготовить, следует знать, как правильно ее наносить на поверхность.

Как правильно наносить битумную мастику

После приготовления мастики следует ее правильно нанести на поверхность. Для этого применяется 2 способа:

Нанесение ручным способом.
Механизированный способ нанесения с применением специальных инструментов.

Ручная методика работы оптимальна при выполнении небольшого объема работы. Для большой площади работы ручная технология непрактична, поэтому используют механизмы. Также инструменты используют для работы с труднодоступными местами.

Перед нанесением следует подготовить поверхность, которая подвергается обработке. Поверхность зачищают и тщательно высушивают. После этого наносят тонкий слой грунтовки, которая обеспечивает взаимодействие с мастикой.

После того, как смесь готова и достаточно разогрета, можно переходить непосредственно к нанесению. Для этого применяют обычный валик или кисть – выбор конкретного инструмента зависит от характера поверхности, объема и сложности конфигурации фундамента, стены или кровли. Иногда применяют широкий шпатель для нанесения.

Нанесение слоев мастики осуществляют внахлест, который должен составлять примерно 10 сантиметров. Это позволяет предотвратить образование пустых частей, которые будут незащищенными от проникновения влаги.

Нанесение последующего слоя мастики начинают после того, как предыдущий окончательно застынет.

Применение битумной мастики для гидроизоляции основания служит важным фактором для защиты строения и предотвращения образования микротрещин и повреждений.

Поскольку битумы окружают жителя городских джунглей со всех сторон, очень часто, особенно в жаркое время года, встает вопрос, как удалить битум с поверхности автомобиля, обуви, одежды, напольного покрытия и т.д. Ведь места попадания этого черного смолистого материала могут быть самыми разными.

Почти каждый владелец автомобиля, отличающегося цветом от черного, с сожалением замечал на крыльях, дугах арок (и даже выше) черные смоляные следы от дорожного покрытия. Владелицы беленьких модельных босоножек находили возмутительно черные пятна на каблучках и боках обуви после прогулок пешком по разогретому до точки кипения тротуару. То есть приходится удалять с разных поверхностей.

Конечно, чтобы меньше пачкаться, можно вовсе не ходить в жару по асфальту, а выезжать на этот период туда, где его почти нет. Например, в деревню или на море или еще куда, под пальмы. Но если передвижение в пункт назначения по раскаленному шоссе происходит в своем автомобиле, все равно потребуется удаление битумных пятен с деталей его кузова. Причем, лучше это сделать, пока смола не «стала».

Принцип выбора средства для удаления битумных пятен

Собственно, тут вопрос решается достаточно просто. Хорошо приобрести средство для удаления битумных пятен, такие составы в аэрозольных упаковках или обычных флаконах продаются в отделах автомобильной химии. Можно применить жидкости попроще, вроде уайт-спирита или бензина. Выше уже рассматривался вопрос растворимости битумов.

Не стоит сдирать затвердевший слой смолы механическим способом. Так можно повредить верхний слой окраски, нарушить ее полировку. Возможно, для снятия битумных пятен придется несколько раз наносить смывку или растворитель. После того, как без фанатизма достигнут результат, место нужно промыть автомобильным шампунем, протереть и слегка отполировать.

Вообще решений, как удалить битумные пятна, существует множество. Нужно только помнить о том, что является природным растворителем битумов, и учитывать, на какую основу попало досадное пятно. Так, попытка смыть ацетоном смоляное пятнышко с ткани из полиэстера приведет к безнадежной порче всего изделия. В любом случае, собираясь применить впервые состав для чистки, лучше испробовать его на скрытых участках одежды.

Чем отстирать битум на рабочей одежде, выбрать, ввиду натуральности волокон, не так сложно. Можно применять смывки или бензольные растворители, как и в случае с автомобилем, количество и постепенность снятия смолы зависит от толщины нанесенного слоя. Нужно также учитывать проникновение микрочастиц смолы в структуру волокон ткани.

Текстиль, ковры и напольные покрытия – как правильно удалять пятна битума?

После снятия смолистой корочки с ткани остается пятно, как отстирать битум с одежды в таком случае, определиться несложно, потребуется окончательное выведение потемневших волокон в местах бывшего пятна. Для этого нужно ткань выстирать с применением моющих средств. Специалисты утверждают, что хорошо действуют порошки с активным кислородом в гранулах (например, Vanish ).

Похожи методики при определении, чем отстирать битум с более тонких вещей. Ведь может произойти не только повреждение целостности ткани, часто появляются пятна и разводы, также беспощадно портящие любимый предмет одежды. Важно использовать очищенные бензины с низким октановым числом (Зиппо), либо специальные растворители, называемые битумными.

Само собой, стирка одежды должна осуществляться порошками, при температуре воды, указанной производителем ткани, эту информацию смотрите на бирках. Во всех случаях работы с пятнами на одежде стирать нужно, не ожидая высыхания обработанного составом участка.

При попадании пятен на поверхность дорожек или напольных ковров и ковриков в поисках, чем отмыть с них, может помочь обычная аэрозольная упаковка WD40 . Этому составу на основе минерального масла, уайт-спирита, двуокиси углерода, инертных добавок (как видно, состав почти повторяет перечень природных растворителей битумов) удается вполне пристойно справляться с загрязнениями. После место замывается чистящими средствами для ковров.

Как удалить битум с пола, если не оказалось в нужный момент под ногой ковра, определяется по напольному покрытию. Растворители, способные вместе с загрязнением снять весь участок линолеума или лак с доски, применять не нужно, даже в малых количествах. Тут выбирается скипидар, керосин, бензин, WD и т.д. Сразу после снятия грязи место нужно замыть с нейтральным порошком или мылом.

Мастика битумная представляет смесь различных веществ, которые хорошо склеивают, цементируют или заполняют щели и отверстия, делая их совершенно непроницаемыми для воды. Данная замазка быстро твердеет за счет испарения растворителя, находящегося в ее составе, либо за счет химических веществ, смешанных в процессе ее подготовки к работе.

Чаще такой материал применяется для создания бесшовных покрытий при работах, связанных с ремонтом и монтажом кровли, Мастика актуальна для дорожного покрытия, гидроизоляции или пароизоляции полов в ванных комнатах, душевых или помещениях с бассейнами.

Мастика в помещении

Для того, чтобы мастика не утратила своих свойств, или наоборот, полезные возможности смеси улучшились, следует правильно ее развести.

В зависимости от типа покрытия пропорции меняются, как и густота мастики, иначе она не удержится на поверхности до полного высыхания, если наносится на потолок.

В зависимости от типа используемой мастики меняются и вещества, которых ее растворяют/ разбавляют.

К таким веществам относят:

Бензин или керосин;
Уайт-спирит;
Бензин-галоша.

Пропорции соответствуют объему используемой мастики, нарушение их приводит к медленному высыханию или к повышенной текучести получившегося раствора. А как следствие – к снижению адгезии или же полезных свойств нанесенного раствора. Он не станет надежной защитой, пропуская влагу.

Как правильно разводить и готовить раствор

Еще один важный момент, который влияет на то, как нужно разводить мастику, способ нанесения на поверхность. Это:

Ручной метод нанесения;
Механизированный способ посредством специальных устройств.

Первый метод актуален в случае, если объемы и фронт работ небольшие, а второй лучше использовать тогда, когда предстоит обрабатывать большую площадь.

Второй метод удобнее и в случае, если мастикой обрабатывают труднодоступные места.

Автоматическое нанесение мастики

Обязательная процедура – подготовка поверхности, куда нанесут битумную мастику. Если поверхность отслаивается, ее зачищают, затем высушивают, наносят слой грунтовки для взаимодействия с мастикой. Такая грунтовка продается под названием битумного праймера, который приобретают или готовят собственными руками.

Для его приготовления берут несколько кусков чистого битума, разбавляют бензином или отработанным машинным маслом.

Для этого сначала наливают в емкость бензин/ масло, нагревают, а затем добавляют измельченный битум.

Смесь разогревается до температуры 190- 200 градусов, при этом ее постоянно перемешивают. Берут качественную емкость, способную выдержать подобную температуру. Объем емкости определяется объемом смеси, которая для использования. Если площадь небольшая, достаточно ведра, если же это несколько квадратов, то емкость должна быть соответствующей, или же придется процесс приготовления проводить несколько раз.

Нюансы нанесения

Приготовленная смесь наносится с помощью кисти или валика в зависимости от сложности и объема работы. В более редких случаях для нанесения мастику зачерпывают широким шпателем.

Порядок работ:

Наносят материал внахлест, чтобы слои перекрывали друг друга на 5-10 см.

Нанесение посредством шпателя

Новый слой наносится после того, как предыдущий слегка остынет.
Для помещений, где есть бассейн, или для кровельных работ используют 2-4 слоя подобной изоляции, которые затем еще армируются стеклосеткой и дополнительно изолируются.

Расход мастики и влияние его на приготовление

Расход мастики, в которой используется резиновая крошка или каучук, зависит от того, сколько слоев планируется нанести. Еще на расход влияет тип работ, поверхность, на которую будет наноситься мастика, и толщина каждого слоя.

Если использовать битумную мастику, как основной слой изоляции на кровле, то толщина этого слоя равняется 10мм, а расход равен 16 кг на 1 кв. метр. При этом для кровли используется 3 -4 слоя.

Если предстоит обработка и защита обычных водопроводных и других труб от коррозии, влаги или других негативных воздействий окружающей среды, то используют битумную мастику, нанесенную в 2 слоя. Для разведения в этом случае используется масло.

Чтобы разбавить мастику, применяют не только бензин/ масло, но и скипидар. Подойдет и любой органический растворитель. Не стоит использовать обычный ацетон или его виды. Некоторые разводят мастику соляркой, но в этом случае состав получается неоднородный, плюс процесс приготовления затягивается. Зато в этом случае гарантируют, что получившийся раствор качественно заделает все поры и шероховатости, так как в жидком состоянии достигается лучшая адгезия и изоляция. Мастика разведенная посредством солярки, быстрее высыхает, так как солярка быстро испаряется.

Жидкая мастика

Учитывают, что солярка вредна для лакокрасочного покрытия, оно впоследствии облезет. Если планируется применение в дальнейшем окраски, солярку не используют.

Есть несколько тонкостей в процессе приготовления посредством бензина, солярки. Дело в том, что от них появляются небольшие комки в смеси. Но если тип работы допускает такой небольшой дефект, то ничего страшного. Если планируется использовать битумную мастику для нанесения на кузов машины, то лучше предпочесть Уайт-спирит.

Правильные пропорции и правила варки

Что касается нормирования пропорций, которыми и должен руководствоваться строитель при приготовлении смеси, то они разные.

Учитывают, что котел, используемый для варки состава не загружают более, чем 70 процентов, иначе в процессе приготовления смесь выплеснется да и мешать ее неудобно.

Котел для варки устанавливается не над огнем, а рядом, лучше всего на специальной подставке

Превышать температуру варки не стоит, иначе битум разложится. Не рекомендуется допускать больших перепадов температуры, иначе смесь получится неоднородная по составу.

Чтобы понять, что перегрев сильный, достаточно взглянуть в котел – появление характерных желтых или зеленых пузырей укажет на это.

Вначале добавляется в котел бензин или иная жидкость, которая используется, чтобы разбавить битумную смесь, битум кладут небольшими порциями, затем тщательно перемешивают смесь до полного растворения.

Строители при приготовлении смеси руководствуются собственным опытом. Они определяют готовность смеси по ее густоте. Сильное разжижение приводит к тому, что мастика станет праймером, а заказчиками это не приветствуется, так как расход материалов на праймер выше, чем для мастики. Проблема заострится, если заранее оговаривался расход и необходимость применения мастики.

Главным критерием приготовленного раствора считается однородность.

Для хранения битумную мастику переливают без наполнителя в обычные пластиковые бутылки, закрывают. Так она хранится неопределенный срок. При необходимости из бутылки ее выдавливают.

Вконтакте

Эффективной защитой от разрушительного действия влаги бетонных, металлических, деревянных и железобетонных конструкций является битумная гидроизоляция. Ее используют для обмазки фундаментов, бетонных полов, стен и потолков подвалов, межэтажных перекрытий, обработки санузлов, душевых и пр. Это позволяет предотвратить проникновение влаги внутрь дома через мелкие поры и трещины, обеспечивает долговечность сооружения.

Особенности использования битумной гидроизоляции

Для обработки основных элементов дома используют твердые и разжиженные битумы, битумно-каучуковые и битумно-полимерные гидроизоляционные мастики. При работе с твердыми материалами обязательным является их расплавление. В данном случае вопрос «чем развести битумную мастику?» не возникает. В процессе плавки битум обезвоживается. Кроме того само бетонное основание перед нанесением гидроизоляции тщательно просушивают. В противном случае есть риск того, что при попадании горячей смолы на поверхность бетона произойдет закипание, и под изоляционным слоем образуются пузырьки. Это привет к тому, что гидроизоляция не закупорит трещины и поры бетона.

Наносить горячие составы можно широкой кистью или щеткой, полосами внахлест на 10-15 см. Единственным недостатком работы с горячей битумной мастикой является высокая скорость застывания.

Разжиженная гидроизоляция не нуждается в постоянном разогреве. Перед тем, как приступить к нанесению следует развести битумную мастику растворителем. Чаще всего в роли растворителя выступает низкооктановый автомобильный бензин. Полимеризация разжиженного состава происходит по истечении 24 часов после нанесения при условии, что работы производятся на открытом воздухе. Выбирая чем разбавить битумную мастику, следует помнить, что бензин является горючим веществом, а его пары взрывоопасны. Во время проведения работ по гидроизоляции следует исключить возможность возникновения открытого огня, категорически запрещается курить.

Чем развести битумно-полимерную мастику?

Битумно-полимерные гидроизоляции можно использовать при низких температурах. Кроме того в них можно добавлять растворители. Решая чем развести битумную мастику, остановите свой выбор на одном из приведенных ниже вариантов:

бензин
уайт-спирит
керосин

Также можно использовать бензин «калоша», внимательно следя за консистенцией смеси. Нанесение гидроизоляции осуществляется кистью. Каждый последующий слой укладывается спустя 24 часа после нанесения предыдущего.

Как разбавить праймер битумный?

Использование данного состава позволяет гарантировать надежное приклеивание гидроизоляционных материалов к шероховатым и пористым поверхностям. Праймер используется для грунтовки бетона, цементно-песочных стяжек непосредственно перед укладкой самоклеющихся, наплавляемых кровельных и гидроизоляционных материалов.

Битумный праймер представляет собой раствор нефтяного битума, обладающий температурой размягчения свыше +80°С в специальных органических растворителях. Данный состав характеризуется быстрым высыханием и высокой проникающей способностью.

Перед нанесением битумного праймера необходимо разбавить его растворителем (керосином, нефрасом, бензином) в соотношении 1:1 или 1:1,5 по массе.

Наносить состав следует без предварительного подогрева с помощью капроновой кисти или щетки. При необходимости допускается создание нескольких слоев гидроизоляции.

Мастики могут иметь различные свойства и характеристики — это обуславливается разными добавками в составе смеси. Изначально битумные и резино-битумные мастики густые. А для эффективного использования их следует разбавлять. Как сделать это правильно? Давайте посмотрим, чем разбавить битумную мастику и как ее приготовить.

Классификация

Например, горячие составы предварительно следует разогревать до температур от 160 градусов и выше. После этого можно использовать готовый продукт для изоляционных работ. Холодные же смеси используют иначе. В этом случае придется делать раствор. Чем разбавить каучуко-битумную мастику, зависит от метода нанесения и других факторов. Нагревать холодные виды мастик не следует. Растворители весьма летучи и в процессе отвердевания будут испаряться с поверхности.

Что используют для разведения?

Чаще всего для разбавления материалов применяют:

Автомобильный бензин или керосин.
Уайт-спирит.
Бензин «Галоша».

Выбирая, чем разбавить битумную мастику, следует обязательно помнить, что даже низкооктановые бензины — это горючие жидкости. Пары любого топлива огнеопасны. В процессе гидроизоляционных работ не стоит применять открытый огонь.

Чем можно разбавить резино-битумную мастику? Существуют и другие материалы. Это скипидар, любые виды Не рекомендуется для этих целей использовать ацетон или жидкости на его базе. Некоторые умельцы растворяют мастику в дизельном топливе. В результате смесь получается неоднородной. Однако данный раствор максимально качественно заполняет все трещины и неровности. Если мастика жидкая, у нее лучше адгезия и хорошие изоляционные свойства.

Эластичные и специальные добавки в составе мастик

Бензин, керосин, уайт-спирит — это универсальные растворители. Но выбирая, чем можно разбавить резино-битумную мастику, первым делом стоит решить, какие характеристики нужны от раствора. В зависимости от используемых в составе добавок, материалы делятся на:

Битумно-резиновые.
Битумно-полиуретановые.
Битумно-латексные.
Масляные и каучуковые смеси.

Как видно, битум имеется в составе каждого материала. А вот добавки везде отличаются — отсюда и разные свойства. Так, с добавлением полиуретана или каучука можно получить дополнительную эластичность. Это важно для большинства изоляционных работ.

В итоге образуется прочная пленка, которую трудно разорвать. Пленка легко растягивается в 20 и более раз, при этом она не деформируется. Один из вариантов того, чем разбавить качуко-битумную мастику для кровли, — автомобильный бензин.

Антикоррозийная мастика из битума с маслом

Добавки в мастику для кровельных работ

Специалисты, отвечая на вопрос, чем разбавить рекомендуют кроме растворителей добавлять также резиновую крошку. Такое покрытие будет прочным и долговечным. А наносить его можно на любые типы поверхностей. Приготовленный таким образом материал выдерживает механические нагрузки, удары и вибрации.

Если добавить в сосав каучук, то можно приготовить холодную смесь, не требующую подогрева. Кроме высоких гидроизоляционных свойств, материал приобретает и антисептические характеристики вместе с высокой теплостойкостью.

Как готовить правильный раствор

Важный момент в процессе приготовления мастики — это метод ее нанесения на обрабатываемую поверхность. Наносить защитный раствор можно как вручную, так и при помощи специального оборудования. Ручной метод нанесения актуален, когда объем работ небольшой. Если же требуется нанести состав на большую площадь, тогда применяют механизированные методы нанесения. От того, каким способом мастика будет наноситься, зависит ее метод смешивания. Чем разбавить резино-битумную мастику? Перед тем как заняться приготовлением смеси, нужно подготовить поверхность, на которую состав будет наноситься.

Если на покрытии наблюдаются отслоения, его следует тщательно зачистить, а затем высушить. После этого рекомендуется нанести слой грунтовочного состава, который может взаимодействовать с мастиками. Эти грунтовки называют битумными продается в уже готовом виде. Но его можно приготовить своими руками. Далее расскажем, как именно.

Как приготовить праймер

Применение грунтовки — это гарантия надежного приклеивания материалов для гидроизоляции к пористым и не гладким поверхностям. Состав подходит для грунтования бетонных оснований, цементно-песочных стяжек.

Праймер — это раствор нефтяных битумов. Температура размягчения материала — 80 градусов и более. Для тех, кто не знает, чем разбавить битумную мастику, специалисты рекомендуют применять органические растворители. Что это может быть? Это керосин, нефрас, бензин. Их добавляют в пропорции 1 к 1 или 1 к 5 по массе основы.

Для изготовления праймера понадобится чистый битум — необходимо несколько кусков. Далее бруски растворяют в бензине или в Сперва в подготовленную емкость заливают растворитель — бензин либо отработку. Далее жидкость нагревают, а после в емкость добавляют измельченный битум.

Раствор разогревают до температур от 190 до 200 градусов. В процессе нагревания нужно постоянно перемешивать массу. Далее готовят емкость, способную выдержать высокие температуры. Объем ее определяют по количеству раствора. Для небольших площадей подойдет ведро. Его хватит на несколько квадратных метров.

Заключение

Итак, мы выяснили, чем разбавить битумную мастику для фундамента. Специалисты по строительству в процессе приготовления изоляционного материала дают разные советы. Так, при использовании бензинов и дизеля могут появиться комки. Но разводить нужно так, чтобы смесь не была чрезмерно жидкой — это влечет за собой большой расход мастики.

Что сделать чтобы битум не трескался. Как и из чего варить битум для заливки крыши гаража, какие нужны пропорции? Разбираем способы и методы » Легкий ремонт квартир и домов

Мастика в помещении

В зависимости от типа используемой мастики меняются и вещества, которых ее растворяют/ разбавляют.

К таким веществам относят:

Бензин или керосин;
Уайт-спирит;
Бензин-галоша.

Как правильно разводить и готовить раствор

Ручной метод нанесения;
Механизированный способ посредством специальных устройств.

Второй метод удобнее и в случае, если мастикой обрабатывают труднодоступные места.

Автоматическое нанесение мастики

Для этого сначала наливают в емкость бензин/ масло, нагревают, а затем добавляют измельченный битум.

Нюансы нанесения

Порядок работ:

Наносят материал внахлест, чтобы слои перекрывали друг друга на 5-10 см.

Нанесение посредством шпателя

Новый слой наносится после того, как предыдущий слегка остынет.
Для помещений, где есть бассейн, или для кровельных работ используют 2-4 слоя подобной изоляции, которые затем еще армируются стеклосеткой и дополнительно изолируются.

Расход мастики и влияние его на приготовление

Жидкая мастика

Правильные пропорции и правила варки

Котел для варки устанавливается не над огнем, а рядом, лучше всего на специальной подставке

Превышать температуру варки не стоит, иначе битум разложится. Не рекомендуется допускать больших перепадов температуры, иначе смесь получится неоднородная по составу.

Главным критерием приготовленного раствора считается однородность.

Вконтакте

Также надо ясно осознавать, что в магазинах существует два материала профессионального приготовления:

битумный праймер
битумная мастика

Рецепт изготовления битума (вернее готового материала) для покрытия крыши гаража:

Надо взять 85% от основной массы обычного твёрдого битума и размельчить его в небольшие кусочки.

Теперь об условиях варки:

Раствора в ёмкости должно быть не более 60-70%, так как его придётся постоянно мешать.
Не допустимо, чтобы в растворе присутствовала грязь, из-за неё могут появиться трещины.
Процесс варки должен составлять минимум 3 часа и не должен происходить при высоких температурах.
фракции сыпать постепенно, по мере расплавления и смешивания их.
Смесь постоянно мешать и главное снимать образовывающуюся пену с поверхности.

Интересы: Интересы не указаны.

Последние комментарии

Комментариев нет.

Чем развести гудрон до жидкого состояния (понедельник,12 марта 2018)

Я искала ЧЕМ РАЗВЕСТИ ГУДРОН ДО ЖИДКОГО СОСТОЯНИЯ . НАШЛА!
друзья, есть у кого опыт — насколько быстро можно растворить засохшую мастику (банка 20 кг) в бензине?

залил вчера сверху бензином — за сутки
При восстановлении крыши или изоляции цоколя часто возникает вопрос:
чем разбавить битум?

Все твердые вариации нуждаются в плавлении. Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно.

Чем разбавить битумную мастику. Чтобы точно узнать, как развести смолу для покраски фундамента, необходимо понимать, какие показатели вы хотите получить.
1) Сначала разводишь битум соляркой до жидкой консистенции и промазываешь нужный участок — это прймер.

Гидроизолирующими – предполагают введение армирующих наполнителей (отвердителей), именно такими жидкими смолами заливают плоские крыши и кровли с малым (до 10 градусов) уклоном
Я слышал что битум можно развести расстворителем, что для этого подойдет и как это делается?

пламя и спокойно работаете дальше.. догрели до жидкого состояния как кефир.
можно уайт -спиритом развести, по густоте как сметана. Есть много современных материалов для покрытия и гидроизоляции фундамента. Но если вы желаете гудроном, то это не так просто.
а растворитель понимаю только тот что разбавляет краску перед употреблением. Спецсредства что, делают не то-же самое, нанороботы отскабливают гудрон грузят в нанокнтейнеры и вывзозят на наномусорку?

После примерно получаса жидкий гудрон еще не появился. Тогда герой взял кусок арматуры и начал тыкать в твердый гудрон. Потыкав несколько раз слегка, он ткнул сильнее и пробил верхнюю корку твердого гудрона
Выбирая, чем разбавить битумную мастику, следует обязательно помнить, что даже низкооктановые бензины – это горючие жидкости.

Авторизация

Но разводить нужно так, чтобы смесь не была чрезмерно жидкой – это влечет за собой большой расход мастики. Чем развести гудрон до жидкого состояния- ПРОБЛЕМЫ БОЛЬШЕ НЕТ!

Решая чем развести битумную мастику, остановите свой выбор на одном из приведенных ниже вариантов:
бензин. Добрый день!

Можно ли добавлять жидкое стекло в битумную мастику?

В этом случае вопрос «чем развести битумную мастику?

» не появляется. Она же как гудрон и мазать очень не удобно не разведенную. ещё я слышал, что вайт спиритом разводят.
Ремонт и санация трещин в асфальте при помощи жидкого битума Для этого, небольшое количество мастики разводят уайт-спиритом, примерно, на одну часть мастики, идет 3 — 4 части растворителя.
Часто видел раньше как битумную мастику разбавляли обычным керосином до состояния похожего на манную кашу Ещё применяли при разбавлении 76 бензин
Не подскажете, чем разводите вы, кроме специальных разбавителей этой фирмы?

Я разводила уайт спиритом. Налила в битум и дала постоять поболтала и через время стал пожиже.
Развести кирпичи ни в одном растворителе невозможно. В какой-то степени битум в него перейдет, однако – достаточно незначительной. Как разбавить и чем развести водоэмульсионную краску?

http://www.greenmama.ru/nid/3341062/
http://www.greenmama.ru/nid/3341061/
http://www.greenmama.ru/nid/3442711/
http://www.greenmama.ru/nid/3452769/

Технология укладки рубероида на крышу
Классификация мастик
Использование мастики для кровли

Рубероид используется для кровельных работ уже очень давно и за это время снискал славу самого надежного бюджетного материала. В основе рубероида лежит кровельный картон, пропитанный нефтяным битумом и покрытый специальной крошкой.

Делаем битумный праймер двумя способами — инструкция с видео

Данный материал с успехом используется для кровельных работ на объектах хозяйственного или промышленного назначения.

Для монтажа и ремонта покрытия из рубероида необходимо использовать специальные мастики, представленные на рынке в широчайшем ассортименте. О том, чем заклеить рубероид на крыше, и пойдет речь в этой статье.

Технология укладки рубероида на крышу

Рубероид – это рулонный кровельный материал, для изготовления которого используется специальный картон плотностью 200-420 г/м2 и битум. Сочетание данных материалов позволяет создать достаточно надежный гидроизоляционный материал, эффективность которого увеличивается с количеством уложенных слоев.

Монтаж рубероида может осуществляться тремя способами:

Механический . Данная технология укладки рубероида является самой традиционной и используется очень давно, что обуславливается отсутствием альтернатив. Механический монтаж рубероида заключается в креплении материала при помощи толевых гвоздей. Способ достаточно прост в реализации, но не очень эффективен с точки зрения долговечности конструкции – наличие отверстий в рубероиде негативно влияет на его гидроизоляционные свойства.
Наплавление . Технология кровли из рубероида наплавлением имеет некоторые ограничения: во-первых, для нанесения покрытия требуется специальное оборудование, а во-вторых, данный метод не подходит для горючих оснований. Технология монтажа предполагает использование газовой горелки, которой прогревается клейкий слой, имеющийся на нижней стороне рубероида.
Приклеивание . Для реализации данного метода используются различные мастики, имеющие клеящие свойства. Все укладываемые слои рубероида промазываются битумной мастикой и надежно приклеиваются к поверхности крыши. Этот способ на сегодняшний день считается самым эффективным, поскольку в результате получается монолитный нахлест рубероида на кровле.

Классификация мастик

Мастика для рубероида представляет собой клеевой состав, позволяющий надежно и герметично укладывать слои рубероида. Существует масса фирменных мастик, которые можно приобрести в готовом виде, а при необходимости можно сделать аналогичный состав самостоятельно. Впрочем, особого смысла в этом нет – большинство мастик имеют довольно низкую стоимость.

Мастика для рубероида на крышу изготавливается в двух формах:

Холодная . Холодные мастики отличаются тем, что их можно наносить без предварительного прогрева. Помимо битума, в состав таких мастик входит растворитель (бензин, керосин или дизельное топливо). Для приготовления таких составов самостоятельно нужно взять битум и растворитель в пропорции 3:7, расплавить битум и перемешать с растворителем. После остывания смола для рубероида сохраняет жидкую консистенцию. Как правило, холодные мастики обходятся дороже, а их расход выше, поэтому использовать такие составы целесообразно только для небольшого ремонта или монтажа рубероида на небольшой крыше.
Горячая . Для изготовления горячих мастик используется твердый битум, который при нанесении необходимо предварительно разогревать. Процесс изготовления выглядит так: толстостенная емкость заполняется битумом примерно наполовину и греется на медленном огне с постепенным добавлением присадок и масла. На создание горячей мастики уходит больше времени, а работать с ней можно только в том случае, пока она разогрета. Такие составы оптимально подходят для обработки поверхностей, имеющих большую площадь – это выходит гораздо экономичнее по сравнению с холодными мастиками.

Создавая мастику своими руками, нужно очень внимательно следить за температурой и консистенцией битума. Если материал обрабатывается правильно, то от него будет исходить дым серого света и легкое шипение. При наличии желтого дыма или пузырей от использования такого состава лучше воздержаться.

Использование мастики для кровли

Кровельные мастики необходимы для выполнения следующих задач:

Приклеивание рубероида . Нанесенная на нижнюю сторону рубероида мастика обеспечивает его фиксацию на кровле. Мастикой необходимо обрабатывать каждый слой, а при укладке материал нужно разглаживать, чтобы под ним не образовывались пузыри. Уложенный на битумной мастике рубероид обеспечивает надежную гидроизоляцию кровли.
Грунтование основы . Битумная мастика хорошо подходит для грунтования основания кровли, необходимого для повышения адгезии между материалами. Такая обработка особенно важна, если рубероид будет укладываться на бетонную поверхность, которая отличается наличие пор и не очень гладкой поверхностью.
Ремонт кровли . Если крыша была изготовлена из рубероида, то для ее ремонта вполне подойдут битумные мастики. Дело в том, что при эксплуатации рубероид приобретает небольшие повреждения, для устранения которых достаточно будет небольшого количества битумного состава.
Обмазочная гидроизоляция. Мастики могут использоваться как отдельный материал для создания гидроизоляционного слоя, защищающего определенную поверхность от влаги.

Заключение

Для укладки рубероида активно используются битумные мастики, повышающие гидроизоляционные свойства покрытия и обеспечивающие его бесшовное соединение. Работать с такими составами очень просто, а при необходимости их можно создать самостоятельно, соблюдая необходимые пропорции и поддерживая оптимальную температуру.

Битумная крыша создается из битумной черепицы, которая бывает двух видов, отличающимися только создающимся на крыше характером рисунка и внешним видом:

Мозаика

Характеристики битумной крыши.

Основные характеристики, которыми обладает битумная крыша (это же и ее основные преимущества) следующие:

Длительный срок службы: минимум 10 лет составляет срок службы этого кровельного материала. По утверждению большинства фирм-производителей, данное покрытие прослужит до 100 лет! Но насколько это утверждение правдиво показать сможет только время.

Как развести битум для гидроизоляции

Однако уже доказан тот факт, что битумная крыша надежно служит до четырех десятков лет.

Обладает стойкостью к воздействию факторов окружающей среды: битумная крыша устойчива к любым микроорганизмам и грибкам, не подвергается коррозии, не гниет.

Отличная шумоизоляция: обеспечивает полную тишину в помещении при сильных ливнях или граде.

Простой монтаж: использование мягкой черепицы позволяет легко произвести покрытие крыши любой сложности.

Экономичность: достаточно низкий процент отходов имеет битумная черепица (около 10%). У других же видов кровельных материалов, этот показатель составляет 30-40%.

Прочность и легкость: удельный вес черепицы для создания битумной крыши составляет 8 кг/м2, что дает возможность использовать ее для быстровозводимых сооружений.

Недостатки битумной крыши:

Невозможность применения мягкой черепицы для покрытия крыш с градусом наклона до 12 — главный недостаток, которым обладает битумная крыша .

Ремонт битумной крыши трудно производить человеку, в данной области не являющемуся специалистом. Связано это с тем, что при укладке битумная черепица между собой склеивается целыми листами.Трудоемким процессом является замена даже небольшого куска кровли.

Требуется сплошная деревянная обрешетка крыши, что намного дороже делает процесс покрытия крыши.

Особая аккуратность необходима при покрытии мягкой черепицей. Связано это с тем, что при деформации листы этого материала теряют свои шумоизоляционные гидроизоляционные свойства.

Высокая стоимость. Но благодаря низкому проценту отходов, для крыш со сложной конструкцией, этот вид покрытия является одним из наиболее экономических выгодных.

Битум применяется в решении ряда строительных задач, связанных с возведением зданий, сооружений, прокладкой дорог и коммуникаций. Его высокие вязкостные и позволяют проникать в поры и трещины на поверхности материала, одновременно выступая в качестве связующего средства и обеспечивая прочную адгезию.

Использование битума для различных целей отличается способами подготовки смеси и нанесения покрытия.

Битумное оснащение кровли

Использование чистого битума без добавок считается устаревшим методом, остающимся до сих пор популярным. Наибольшее распространение получили покрытия крыши в старых домах и гаражах, когда кровля просто заливается жидким битумом. Этому способствует низкая стоимость материала и работы, по сравнению с более технологичными мастиками.

Классическое применение основано на промазывании поверхности крыши горячим битумом. Для придания большей текучести в него добавляются отработанные моторные масла, дизельное или печное топливо, а также тяжелые нефтяные растворители.

Применению битумных покрытий для гидроизоляции кровли должна предшествовать оценка особенностей поверхности – уклона, источника механических частиц и наличия трудноудаляемой влаги.

В большинстве разновидностей гидроизоляции кровли битум является промежуточным слоем между стеной и наружным непроницаемым полотном. Для придания большего сцепления в состав листовых материалов также входит битум, зачастую без каких-либо модификаторов.

Использование чистого материала имеет такой недостаток, как пониженная прочность и долговечность покрытия. Под воздействием осадков, механических частиц и перепада температур битум начинает растрескиваться, в результате чего гидроизоляцию приходится переделывать. Чтобы повысить эксплуатационные свойства, в состав смеси вводятся различные полимеризующие агенты.

Исходя из цены, оптимальным выбором для крыши будет комплекс битума и рубероида. Чтобы исключить необходимость их обновления раз в 2-3 года, можно применять специальные битумные мастики, индифферентные к воздействию остаточной влаги и солнца.

Гидроизоляция битумной пастой кровли гаража:

Гидроизоляция фундамента битумом

В сети содержится гораздо больше информации об использовании модифицированных битумных мастик, а не обычного битума. Это скорее рекламный ход, поскольку чистый битум для обмазки внешних стен фундамента применяется на практике довольно часто. Сверху битумного слоя традиционно может накладываться резиново-битумное полотно типа бризола или изола.

Если в местности строительства отсутствует значительное давление грунтовых вод или движение грунта, можно ограничиться битумной обмазкой. Хотя сам материал не так долговечен, как современные мастики, заполненные им дефекты в фундаменте будут надолго защищены от воздействия влаги.

Создание защитных покрытий на линиях коммуникаций

Комплексные битумные покрытия являются универсальным средством защиты труб и других заглубленных в землю металлических конструкций. Основным гидроизолирующим слоем являются модификации битумных полотен. Их крепление производится на битум или мастику, которые наносят на покрытую грунтовкой металлическую поверхность.

Перед нанесением основного связующего слоя изделие дополнительно покрывается битумным праймером – маловязким разбавленным битумом, улучшающим сцепление за счет заполнения микропор.

Приготовление асфальтовых покрытий

Строительство дорог требует применения особо качественных битумов, имеющих высокие прочностные и температурные пределы эксплуатации. Недостатком битума является потеря прочности при высоком давлении.

Именно поэтому по ряду трасс запрещено перемещение грузовиков, особенно днем в жаркое время года. Чтобы повысить качество смеси для приготовления асфальта, в ее состав вводятся пластификаторы, имеющие широкий спектр свойств.

При высоких температурах плавится, а в мороз – становится хрупким. Подбор конкретной марки материала определяется климатическими условиями использования и максимально допустимой нагрузкой. При прокладке магистральных трасс, предполагающих тяжелые грузоперевозки, используется более твердый битум, слабо подверженный внешнему давлению.

Кроме битума и модификаторов, асфальтовая смесь содержит песок и гравий. Пропорции компонентов определяются задачами, которые ставятся перед покрытием. Чем больше песка и меньше щебня, тем более ровной и гладкой получается поверхность. Асфальт с крупным гравием применяют для укладки нижнего слоя автомобильных дорог, а с мелким – для верхнего шоссейного слоя.

Ремонт и санация трещин в асфальте при помощи жидкого битума:

Основы работы с битумом, подготовка и нанесение смеси

Технология использования материала для гидроизоляции и создания твердых покрытий заключается в его прогреве и плавлении, добавке требуемых компонентов и нанесении на поверхность. Наименее проблемным способом будет приобретение готовых мастик, которые остается лишь разогреть. Рассмотрим этапы смеси на основе битума.

Нагрев

Может осуществляться в специальных плавильных установках. В реальности чаще всего используют подручные средства: битум топится в металлических бочках, а в роли нагревателя вступает открытый огонь. Во время процесса следует соблюдать осторожность, поскольку даже остаточные нефтепродукты являются горючими веществами. При нагревании битум шипит и пенится – это нормальный процесс.

Смесь будет готова, когда ее поверхность станет гладкой и глянцевой, без признаков перегрева. Заметить разложение материала можно по выделению интенсивного и едкого желто-зеленого дыма. Чтобы приготовить качественный битум для гидроизоляции, не допускайте перегрева – он приведет к охрупчиванию покрытия.

Во время нагрева держите под рукой лист фанеры. Если битум воспламенится, накройте емкость сверху, и он моментально погаснет без доступа воздуха.

Разбавление горячего битума растворителем

Битумная смесь может применяться в виде праймера (см. выше) и классического покрытия, обеспечивающего плотный водонепроницаемый слой. Могут использоваться растворители на основе бензина или уайт-спирита, однако они не подходят для разогретого до 160-180 °С битума. Керосин устойчивее к нагреванию, однако испаряется ненамного медленнее.

Наиболее подходящими растворителями являются дизельное топливо и соляровое масло (остаточный, вязкий дизельный остаток). Соляровое масло не всегда легко найти, поэтому чаще применяют дизельное топливо (даже самого низкого качества). Дополнительно можно использовать отработанные моторные масла, имеющиеся в изобилии на станциях техобслуживания.

Выдерживать пропорции битум: растворитель следует в диапазоне от 30: 70 до 50: 50, в зависимости от температуры окружающей среды и требуемой консистенции. Нагревать битум и растворитель желательно по отдельности, чтобы снизить вероятность возгорания. При больших объемах работ растворитель заливается в емкость с битумом, при малых – наоборот.

Как растопить битум для гидроизоляции фундамента своими руками расскажет видео:

Нанесение смеси на поверхность

Учитывая высокую скорость затвердевания материала, после переноса битума из емкости на выравнивание его слоя есть всего 1-2 минуты. Для улучшения качества гидроизоляции фундаментов желательно провести начальную обработку бетона маловязким битумным праймером.

Для больших площадей (гидроизоляция кровли или габаритного фундамента) выравнивать слой удобно с помощью швабры, на нижнюю часть которой прочно прикреплена ветошь. При меньших объемах работы (гидроизоляция малого фундамента или металлических конструкций) удобно работать кистью или валиком для битума. С помощью валика особенно эффективно наносится праймер, застывающий дольше вязкого битумного слоя.

Различные цели строительства требуют разного расхода битума:

при нанесении гидроизоляции необходимо 1,5-2 кг/м2 битума. Толщина слоя должна составлять около 2 мм. Тонкое покрытие приведет к ухудшению водоотталкивающих свойств из-за повреждений, а более толстое будет способствовать ускоренному растрескиванию застывшего слоя;
для пропитки дорожного покрытия или тротуара – 2-3 кг/м2. Больший расход увеличит вытекание материала при нагревании, а меньший – не обеспечит достаточных прочностных качеств;
для пропитки и укладки асфальтовых покрытий – расход зависит от условий строительства и требований проектировщика. Стандартные затраты составляют 0,8-1 кг/м2.

Нанесение битума на дорожное покрытие

Срок службы битумных покрытий

Срок службы битума редко превышает 10 лет при обмазке и гидроизоляции кровли (от 2-3 до 3-5 лет для чистого битума). Применение в комплексе обмазки и резиново-битумного покрытия для фундамента позволит защите функционировать несколько десятилетий. Уменьшает продолжительность эксплуатации воздействие кислорода воздуха и повышенная температура – именно по этой причине крыши приходится «смолить» каждые несколько лет.

Поскольку материал не растворяется в воде, пристает к любым поверхностям, имеет высокую твердость и способность пачкаться, работать с ним нужно предельно аккуратно. Следует помнить, что просто отстирать битум с одежды стиральными порошками не получится.

Если вам все же не повезло избежать битумных пятен в нежелательных местах, избавиться от них можно следующим образом:

обработать уайт-спиритом – подходит для удаления битума с поверхности машины или инструмента. Преимущество уайт-спирита заключается в его медленном испарении. Битум успевает раствориться, после чего легко удаляется мягкой тряпкой. Перед удалением проверьте действие растворителя на краску на невидимых частях кузова. Совет: не используйте растворители, содержащие ацетон или этилацетат;
дизельным топливом – подойдет для очистки резиновых изделий, таких как колеса автомобилей. Дизельные фракции не так агрессивны к синтетическому каучуку и не вызывают его набухания. В случае очень грязных колес лучше вообще ничего не делать – через 300-400 км налипшие частицы отскочат без постороннего вмешательства;
легкие растворители (бензин-калоша или бензол) – подойдут для очищения пятен битума с тканей и одежды. Имейте в виду, что бензол довольно токсичный и, хотя он поможет оттереть битум, он так же легко растворяет и многие краски.

Чтобы удалить битум со строительной поверхности (бетон, кирпич), можно использовать любой углеводородный растворитель – бензин, дизельное топливо, керосин или уайт-спирит. Смыть остатки маслянистого дизтоплива можно ветошью, смоченной незначительным количеством бензина.

Удаление битума при помощи БИО растворителя CYTOSOL, который поможет легко очистить любую поверхность, включая кузов автомобиля:

Особенности использования битумной гидроизоляции

Чем развести битумно-полимерную мастику?

бензин
уайт-спирит
керосин

Как разбавить праймер битумный?

Перед нанесением битумного праймера необходимо разбавить его растворителем (керосином, нефрасом, бензином) в соотношении 1:1 или 1:1,5 по массе.

Производитель битумных плавильных машин | Продажа битумных плавильных машин

Модель: LTT-4 ~ LTT-8H
Производительность продукта: 2 т / ч ~ 10 т / ч
Количество бочек / цикл: 20 ~ 40

Установка для плавления битума предназначена для извлечения твердого битума методом плавления, как правило, из бочек, мешков и деревянных ящиков.Тогда жидкий битум будет использоваться для асфальтосмесительного оборудования и других промышленных целей. Установка для плавления битума идеально спроектирована, безопасна, надежна и проста в эксплуатации. Низкое потребление энергии и загрязнение окружающей среды делают его первым выбором среди машин для плавления асфальта.

Получить цену

Основные параметры

Модель	ЛТТ-4	LTT-6	LTT-8H
Вместимость	2-4т / ч	4-6т / ч	8-10т / ч
Емкость для хранения битума	5 м³	9 м³	12 м³
Количество бочек / цикл	20	28	40
Температурный битум	100 ℃	100 ℃	100 ℃
Рабочее давление гидравлической системы	0.8 МПа	0,8 МПа	0,8 МПа
Ход гидроцилиндра	1300 мм	1300 мм	/
Электроталь модель	ICD1T	ICD1T	Гидравлический преобразователь барабана
Габаритные размеры (Д × Ш × В)	7100 × 2200 × 2550 мм	9100 × 2200 × 2550 мм	10300 × 2200 × 2500 мм

Основные компоненты

Основные компоненты этого оборудования включают камеру нагрева , инвертор баррель , направляющую , систему рециркуляции капель асфальта , дизельную горелку , встроенный котел (включая слой теплоносителя), гидравлический пропульсивная установка , козловой кран , система обогрева воздуховодов , система обогрева трубопроводов , битумная насосная и трубопроводная система , автоматическая система контроля температуры , автоматическая система сигнализации уровня жидкости и электрическая система управления .Все эти компоненты устанавливаются на одной опорной конструкции (или в камере нагрева), что делает установку для плавления асфальта интегрированной конструкцией.

Принцип работы

Это оборудование было специально разработано для декантации и нагрева битума в барабанах. Горячее масло поступает в установку для плавления асфальта и нагревает плавильную камеру. Затем бочки с битумом (верхние крышки, снятые операторами) были подняты электротельфером на балке козлового крана и перемещены на инвертор бочек.Бочки опускаются дном и опускаются на поддон на направляющей. Масло-теплоноситель и горячий отработанный воздух работают вместе, нагревая битумную бочку. Когда битум расплавляется, он опускается в нижний отсек, бассейн расплавленного битума, затем запускается битумный насос и перекачивает жидкий битум в резервуар для хранения битума по трубопроводам для битума. Когда весь битум упадет из бочек, вы можете повторно заправить другие бочки в плавильную камеру независимо от того, пуста ли емкость для расплавленного битума.

Основные характеристики

1. Для плавления битума используется как воздух для горения, так и нагревательный трубопровод для масла, что более выгодно для клиентов.
2. Термомасляная печь внутри основного корпуса, небольшая, гибкая и простая в эксплуатации.
3. Оборудование имеет возможность переворачивать ствол, нет необходимости делать это самостоятельно.
4. Не загрязняет воздух, обрабатывающая часть хорошо защищена и герметична.
5. Автоматический контроль температуры и система выравнивания битума делают его умным.
6. Низкие требования и стоимость транспортировки благодаря отличной конструкции.
7. Установите его где угодно, не трогайте экскаватор, это очень просто.
8. Известный бренд горелок делает их более надежными.
9. Увеличенный срок службы.

Установка и меры предосторожности

1. Выберите лучшее местоположение в зависимости от среды сайта; заложить фундамент по чертежу. Обратите внимание, что след тележки должен быть в строгом соответствии с основанием заранее определенного угла на чертеже, чтобы тележка могла плавно войти в плавильную машину.
2.Перед использованием сначала осмотрите машину для плавления асфальта, включая трубы, клапаны и т. Д. Затем вы можете запустить машину, обеспечив необходимую процедуру предварительного нагрева. Как только температура в плавильной камере достигнет 150 ℃, вы можете делать остальную работу.
3. Чтобы обеспечить скорость плавления, необходимо содержать нагревательный поддон в чистоте, чтобы выпускная труба была гладкой.
4. Для поддержания работоспособности печи и компонентов необходимо ежегодно очищать и красить поверхность.
5.Часто наблюдайте за выхлопной трубой, немедленно обращайтесь с ней при обнаружении утечки или чего-либо еще.

Типы

Битумный декантер барабанный, используемый для плавления битума, упакованного бочками. Машина для плавления битума в мешках, используемая для плавления битума, упакованного в мешки Декантер для блочного битума, используемый для плавления битума, упакованного в деревянный ящик или другое

Мы ответим на ваш запрос в течение 24 часов.

При плавлении битума автомобилисты «проваливаются» в дорогу Квинсленда, а шины разрушаются.

До 50 человек могут иметь право на компенсацию после того, как битум на недавно отремонтированной дороге на крайнем севере Квинсленда растаял вокруг автомобильных шин, что привело к хаосу на дорогах и повреждению транспортных средств.

Департамент транспорта и магистральных дорог (TMR) был вынужден закрыть в среду дорогу Маланда Миллаа Милла возле Тарзали на плато Атертон и провести экстренный ремонт после получения нескольких жалоб.

Департамент сообщил, что на прошлой неделе асфальт был восстановлен. (Поставляется: Дэвид Энтони, Tablelander)

Автомобилистка Бриджит Дейли сказала, что ее шины были покрыты битумом, который также вылетел, ударившись о ее брызговик и сломав его.

«Я была в полном ужасе, обнаружив, что все четыре колеса моей машины покрыты трехдюймовым битумом», — сказала она.

«Это было похоже на насекомых, пойманных в паутину, и мы тонули.

« Были люди, которых остановили на обочине дороги, и они совершенно не верили в то, что произошло. на свои автомобили ».

Водители заявили, что на их шины были нанесены дюймы битума. (Приложено: 7 новостей)

Другой водитель написал в социальных сетях, что дороги — это позор.

« Теперь у нас есть сколы краски и повреждения лобового стекла. к нашей новой машине », — написала Анисса Расмуссен.

Как жара влияет на дороги, поезда и самолеты

Почему высокие температуры и волны тепла могут замедлить работу наших важнейших транспортных систем.

Подробнее

«Нас остановила полиция в Тарзали в 10 километрах от пункта назначения, потому что машины были разбиты, покрытые смолой, покрытые ею колеса.

» Затем полиция отвлекла нас на час на дополнительные дорожные работы с идиотами, едущими на высокой скорости гравий и обрызгивание нашей машины камнями ».

Департамент сообщил, что на прошлой неделе дорожное покрытие было заново покрыто транспортным подрядчиком COLAS Australia, но оно было повреждено из-за влажной погоды.

Районный директор Сандра Берк сказала, что последовавшие за этим экстремально высокие температуры вызвали таяние поверхности.

«Это комбинация факторов», — сказала она.

«У нас экстремальные погодные условия на Маланда Миллаа Миллаа Роуд… необычно холодная погода и влажная погода в сочетании с текущими работами и кратковременным воздействием жаркой погоды вчера привели к возникновению ситуации».

Автомобилисты заявили, что в результате у них были сколы краски и повреждены лобовые стекла. (Facebook: Анисса Расмуссен)

Аналогичный инцидент в Виктории в начале этого года попал в заголовки газет по всему миру после того, как таяла автомагистраль Хьюм, поскольку штат был в разгаре аномальной жары.

Водителям будет выплачена компенсация «как можно скорее»

Г-жа Берк сказала, что департамент предложит компенсацию за любой ущерб, нанесенный транспортному средству или имуществу, причиненный работами, и призвала всех, кто пострадал, связаться с ними.

«Все требования о компенсации будут рассматриваться в индивидуальном порядке», — сказала г-жа Берк.

«TMR обеспечит выплату компенсации в кратчайшие сроки».

Водителям пришлось заменить шины после проезда по плавящемуся битуму. (Поставляется)

Г-жа Берк отклонила вопросы о том, правильно ли проложена дорога, и сказала, что департамент все еще проводит расследование.

«Эта ситуация совершенно неприемлема с точки зрения TMR, и мы исправляем ее как можно быстрее», — сказала она.

«Я никогда не видел ничего подобного»

Между тем, мэр регионального совета Tablelands Джо Паронелла сказал, что он понимает, что к повреждению шины привело изменение погоды.

Г-н Уолли сказал, что один турист, путешествующий по региону на школьные каникулы, был вынужден заплатить 1200 долларов за новый комплект шин. (прилагается)

«Я никогда не видел ничего подобного, и когда вчера начали поступать отчеты, это было просто невероятно», — сказал он.

«На прошлой неделе подрядчик по магистральным дорогам проложил целый участок дороги, и гравий, который они уложили сверху, не прилипал к битуму.

« Мы начали получать отчеты в середине прошлой недели от людей, добывавших камни и гравий разлетелся повсюду, поэтому мы старались как можно больше помочь Главным дорогам, мы помогали с метлами, чтобы убрать гравий.

«Это было, когда у нас была холодная погода и моросящий дождь, с выходных у нас была полная противоположность и битум, и, как я понимаю, потому что гравия нет, это приводит к изобилию автомобилей с таким огромным количеством гудрона. . »

Владелец ближайшего автосервиса Винс Уолли сказал, что около дюжины клиентов пришли после того, как пересекли дорогу, и потребовали замены шин.

«Они становятся очень небезопасными. Смола, выходящая из шин, выбивает бруски бампера и выбивает панели под ними», — сказал он.

«На них гудрон толщиной до одного дюйма или полутора дюймов, поэтому мы не можем очистить шины, мы должны их заменить.

» Это будет первый раз, когда я ‘ я когда-либо видел что-нибудь подобное ».

Г-н Уолли сказал, что один турист, путешествующий по региону на школьные каникулы, был вынужден заплатить 1200 долларов за новый комплект шин.

« В этом попалось так много невинных людей, и если кто-то имеет повреждения своих транспортных средств, связанные с провалом этих дорожных работ, необходимо связаться с Main Roads », — добавил Кр Паронелла.

«Я бы обязательно поговорил с отделом о возможной компенсации».

Загрузка

Горячий модернизированный битумный барабан для плавки для строительства Местное послепродажное обслуживание

Alibaba.com предлагает обширный выбор премиальных категорий и обновлен. Барабан плавильный битумный для всех видов коммерческого и промышленного строительства. Эти машины представляют собой сверхмощное оборудование, которое помогает обеспечить оптимальную производительность, они прочные и долговечные, что обеспечивает долгосрочное и стабильное качество.Множественные вариации этих. Барабан для плавления битума оснащен всеми последними, передовыми функциями, которые обеспечивают точность во время работы и просты в эксплуатации. Берите эти качественные. битумный барабан плавильный от проверенных и надежных продавцов на сайте для выгодных сделок.

Широкое разнообразие. Барабан плавки битума на площадке есть многофункциональная дорожно-строительная сверхмощная техника, которая идеально подходит как для строительства, так и для ремонта. Эти продукты экологически чистые и являются экономически выгодным вариантом для бизнеса.Файл. Барабан для плавления битума позволяет сократить затраты на рабочую силу и оснащен оптимальными системами обогрева, пылеулавливания и распыления асфальта, а также системами рециркуляции для основных дорожных строительных работ. Система кормления им. Барабан плавки битума снабжен одноцилиндровыми гидравлическими камерами и удобен для перевозки на автотранспорте.

На Alibaba.com покупатели могут выбирать разные. плавильный барабан для битума в зависимости от их размеров, форм, характеристик и других аспектов, исходя из индивидуальных требований и выбора модели.Эти машины энергоэффективны и потребляют мало топлива, что помогает экономить деньги в долгосрочной перспективе. Емкость смешивания этих. плавильный барабан для битума огромен, а система пылеулавливания оснащена эффективным пылеуловителем и рукавными фильтрами для улучшенной фильтрации пыли. Файл. Барабан плавки битума также оборудован системой температурной защиты и системой разведки высокого давления, а также двухвальными смесителями периодического действия для конкретных моделей.

Покупатели могут изучить широкий ассортимент. плавильный барабан для битума на Alibaba.com и выбирайте продукты, соответствующие их бюджету и другим требованиям. Эти машины доступны с видеоуроками и удобны в эксплуатации даже новичкам. Покупатели также могут получить помощь послепродажного обслуживания, такого как установка, техническое обслуживание и многое другое.

Подождите, смола может * растопить *? — The Atlantic

Повышается температура, тонет самолет.

Самолет тонет в летном поле в национальном аэропорту Рейгана (imgur)

В эти выходные самолет US Airways, выруливавший на взлет из национального аэропорта Рейгана в Вашингтоне, застрял на взлетной полосе на три часа.Это произошло потому, что асфальт смягчился от жары, и самолет создал — а затем погрузился в канавку, из которой его сначала нельзя было удалить.

Снова: Гудронированное шоссе смягчилось от жары .

Это вызывает беспокойство по нескольким причинам, не в последнюю очередь из-за того, что в эти выходные в округе Колумбия было чуть больше 100 градусов по Фаренгейту, а чуть больше 100 по Фаренгейту не так уж и жарко. [Не поймите меня неправильно: жарко. Но не так уж и жарко, как можно было бы подумать, чтобы объяснить ухудшение базовой инфраструктуры аэропорта.]

Так как же твердая земля вдруг стала такой мягкой? Как асфальт, основа нашей мощной воздушной сети, превратился в губку?

Короткий ответ заключается в том, что асфальт, полутвердое покрытие, стало чуть менее прочным из-за высоких температур в эти выходные. Однако более длинный ответ заключается в том, что даже твердая земля — это развивающаяся технология, и наша нынешняя общая поверхность может не полностью соответствовать ее новой, чрезмерно нагретой среде.

Немного предыстории:

«Гудрон» — это сокращение от «гудронированный щебень», которое само по себе является аббревиатурой «гудронепроникающий щебень».«Макадамизация — названа в честь шотландца Джона Лаудона Макадама, который изобрел этот процесс в начале 19 века — это метод строительства дорог и поверхностей, который включает дробление камней на небольшие куски с последующим связыванием их вместе с помощью цементирующего агента. часто, в случае с МакАдамом, это смесь каменной пыли и воды. Затем дорога укладывается поверх обнаженной почвы (до появления МакАдама общепринятое мнение гласило, что дороги требовали глубоких слоев каменного фундамента, чтобы оставаться на одном уровне под тяжестью грунта). люди, лошади и экипажи.)

Небольшие размеры камней были ключом к процессу обработки щебня. На асфальтированных дорогах камни не могут быть больше трех дюймов в диаметре — это означает, что для удобства рабочий мог проверить, подходит ли камень нормативного размера, посмотрев, поместится ли он в его рот. ( Technology !)

Прорыв Макадама в отношении «покрытой коркой почвы» означал, что его процесс строительства дороги был намного более экономичным и эффективным, чем его предшественники. Однако это также означало, что дороги могли стать чрезвычайно пыльными, поскольку почва из нижних слоев всасывалась на поверхность.И хотя инженеры начали стабилизировать дороги смолой, в начале 20 века, когда автомобили стали более распространенными, пыль также стала более распространенной. (Быстро движущиеся автомобили засасывали пыль и другой мусор с дорожного покрытия, ухудшая качество дороги и создавая довольно неприятные условия вождения.) Эдгар Пурнелл Хули разработал систему, в которой каменноугольная смола, цемент, смола, пек и металлургический шлак смешивались с измельченным камни. В 1901 году он запатентовал новую смесь щебня, которая должна была укладываться, а затем выравниваться паровым катком, как «асфальт».«

Изобретение Хули, с некоторыми вариациями, используется с тех пор — да, на дорогах, но также и на многих других поверхностях. И хотя в Великобритании термин« асфальт »продолжает обозначать любую поверхность, на которой используется Смесь Хули, здесь, в США, «асфальт» стал предпочтительным термином для дорожного покрытия — чтобы лучше прояснить тот факт, что мы используем смол на нефтяной основе в качестве связующего. о взлетно-посадочных полосах аэропортов — в этом случае «асфальт» по-прежнему является стандартом.

Это возвращает нас к случаю потопления самолета.

Одним из главных преимуществ асфальта является именно то, что из-за его смолистых компонентов он не совсем прочный: он «вязкоупругий», что делает его идеальным покрытием для окружающей среды аэропорта. Как твердое тело, асфальт прочен; как вещество, которое может быть превращено в жидкость, с ним относительно легко работать. И, что немаловажно, ремонт ВПП становится относительно эффективным.

Но эти аргументы могут быть и ахиллесовой пятой асфальта. Вязкоупругость означает, что асфальт — что пугающе — всегда способен к разжижению. Нагрейте продукт примерно до 250 градусов по Фаренгейту, и он станет жидким. Охладите его до комнатной температуры, и он станет относительно твердым. Опять же, вот что в этом хорошего — и, как правило, температура наружного воздуха достаточно близка к комнатной, поэтому скрытая таяние асфальта не является проблемой. Обычно асфальт похож на бетон.Как обычно.

Проблема для асфальта Национального аэропорта и пассажиров, которые застряли на нем, заключалась в том, что температура в эти выходные 100+ градусов была немного ниже комнатной температуры, чем обычно, что делало асфальт немного менее твердым, чем обычно. это обычно было бы. Я спросил у сотрудников DCA дополнительную информацию, чтобы узнать, были ли в этом случае смягчающие обстоятельства — например, был ли самолет исключительно тяжелым или его распределение веса было исключительно несбалансированным? Был ли участок асфальта новым и, возможно, не полностью вылеченным? Я обновлю это, когда получу ответ.

Между тем, каким бы ироничным и смешным ни был imgur, наблюдаемый во всем мире, он также может быть намеком на то, что нас ждет в будущем с ненастной погодой. Крушение самолета предвещает новые проблемы, с которыми мы столкнемся по мере роста температуры.

Достаточно ли нагреется, чтобы расплавить асфальт? Пытливые умы хотят знать!

В детстве и даже некоторые из нас, взрослых, мы запихивали острые предметы в асфальт, просто чтобы посмотреть, войдет ли он внутрь в очень жаркую погоду.

Учитывая, что в среду ожидается максимум 108, мы задались вопросом, не является ли это мифом о том, что асфальт расплавится.Собственно ответ и да, и нет. Но давайте объясним.

Согласно различным научным источникам, при асфальтировании дороги асфальтобетонная смесь обычно нагревается минимум до 250 градусов, иногда до 275. Это позволяет легко ее заливать. Некоторые из них также зависят от смеси гудрона и камня и связующего. Чистая смола сама по себе становится довольно липкой, и ее можно заливать при температуре выше 200 градусов.

Итак, нам нужно время, чтобы добраться туда, пока наши дороги не растают. Но, поскольку мы знаем, что темные поверхности поглощают тепло и становятся намного горячее, чем реальная температура воздуха, дороги могут стать достаточно мягкими, чтобы их можно было проткнуть отверткой.

Тепловые пистолеты используются компаниями, занимающимися мощением дорожных покрытий, и другими строителями для определения температуры на дорогах. Эти устройства, обычно известные как пирометры, указывают на поверхность дороги и дают вам показания в инфракрасном диапазоне.

По данным различных источников, в том числе Yahoo.com, в день с температурой 108 градусов асфальт может нагреваться до 160 градусов. Кстати кожа человека может серьезно загореться при 140, тепла достаточно, чтобы вызвать травму. С дорожным покрытием от 140 до 160 он станет мягким.

Итак, в следующий субботний день попробуйте воткнуть отвертку в тротуар и посмотреть, войдет ли она внутрь. Это особенно хорошо работает на новых дорогах, потому что они намного темнее и поглощают больше тепла. Только не ходите босиком и не позволяйте собаке перебегать горячую дорогу. Это действительно может обжечь подушечки на ногах.

Между прочим, мы действительно нашли отчеты о волне жары 2015 года в Индии, когда температура воздуха 120–122 градуса действительно приводила к тому, что дороги становились настолько мягкими, что ездить по ним было опасно. Это также было связано с более низким качеством дорожного покрытия в сочетании с температурой асфальта, которая, по оценкам, достигает 180 градусов или выше.

Отшлифуйте краткосрочное средство для плавления гудрона

Недавнее чрезмерное нанесение песка на шоссе Оксли для устранения скользкой тающей смолы — это краткосрочное решение, которое возмутило многих гонщиков.

С тех пор, как мы опубликовали статью о толстом песке через дорогу, Дороги и Морские Службы начали активно подметать дорогу.

Однако председатель мотоциклетного совета штата Новый Южный Уэльс Стив Пирс говорит, что «очень досадно видеть эту работу без учета интересов мотоциклистов».

«Вы легко можете прийти к выводу, что Мелинда Пейви не хочет, чтобы мотоциклисты ездили по этой дороге, помните, что это было всего год назад, когда было снято ограничение скорости», — говорит он.

Предупреждающие знаки также были вывешены на участке дороги в 25 км к западу от Джинджер-Крик, недалеко от зоны 80 км / ч.

Дорога начала таять несколько недель назад в жару. Эти фотографии были сделаны при температуре 31 ° C.

После того, как изображения были опубликованы, RMS рассыпал толстый песок по дороге, что, по словам независимого эксперта по дорожному покрытию и наездника Иана Кайта, является лишь краткосрочным решением.

Плавильная смола

40-летний управляющий инфраструктурой местного самоуправления и преподаватель по дорожному строительству, проектированию дорожных покрытий и битумной герметизации говорит, что технический термин для плавящейся смолы — «кровоточащий».

«Причина проблемы в том, что заполнитель уплотнения полностью погружен в битум и позволяет шинам контактировать с битумом», — говорит он.

«Это может быть вызвано рядом факторов — обычно их комбинацией.”

Как решить проблему

Ян говорит, что песок является «самым быстрым / простым / дешевым решением» в краткосрочной перспективе для поглощения избыточного битума.

Иногда применяется также мелкозернистый заполнитель или дробильная пыль.

«Битум прилипает к поверхности частиц и больше не может прилипать к шинам или иметь гладкую поверхность», — говорит он.

Он говорит, что фотографии дороги показывают высокую норму внесения песка, в результате чего рыхлая, несвязанная поверхность «не намного лучше, чем гладкая дорога».

«Довольно сложно или почти невозможно получить нужную норму внесения, поскольку кровотечение на поверхности неравномерное», — говорит он.

«Поэтому обычно наносят слишком много песка или пыли, но сметают излишки как можно скорее.

См. Также

«Пока не будет проведена уборка, должны быть установлены соответствующие указатели« скользкая поверхность ».

«Я ожидаю, что уборка будет проведена в течение 24 часов. Возможно, потребуется повторно нанести песок в последующие жаркие дни с последующим подметанием.”

Другие долгосрочные решения требуют анализа, проектирования и специального оборудования, — говорит Ян.

Обработка включает нанесение «туманного» слоя битума, укатку другим слоем заполнителя, удаление излишков битума струйной очисткой и замену всего уплотнения.

Ян говорит, что на организацию и финансирование анализа, разработки и выделения ресурсов для этих процедур может потребоваться от пары месяцев до года.

млн т Славные плавки (Фотошоп знак для иронии!)

Подобный тающий гудрон на Mt Glorious Rd к западу от Брисбена в 2017 году привел как минимум к одному гонщику.

Queensland Main Roads потратил несколько месяцев на работу над дорогой, чтобы решить проблему с помощью различных методов.

Более подробную информацию о дорожных условиях в Квинсленде можно получить на веб-сайте TMR или по телефону 13 19 40.

Принцип работы декантера барабанного битума

Принцип работы декантера с битумным барабаном основан на идее безопасного плавления битума. Когда битум перейдет в жидкую форму, машина извлечет / переместит его в резервуары для хранения или перекачки. Асфальтоплавильные установки от Atlas доступны в объемах от 4 тонн, 6 тонн, 8 тонн и 10 тонн. Битум, залитый в бочку или мешки, можно расплавить с помощью этой декантирующей машины.

Жидкий асфальт можно использовать для распыления на дорогах перед укладкой горячей асфальтовой смеси. Этот жидкий асфальт можно использовать в асфальтосмесителе для производства HMA. Этот конечный продукт будет использоваться для дорожного строительства. Это лучший способ безопасно преобразовать битум в жидкую форму без изменения свойств битума.Безопасный метод, надежная конструкция и экологически чистый процесс делают его идеальным выбором для плавления асфальта.

Важные характеристики Atlas битумный декантер, как показано ниже:

Модель	ACM-4	ACM-7	ACM-9	ACM-11
Продуктивность (т / ч)	4	6	8	10
Место хранения	10 тонн	15 тонн	20 тонн	25 тонн
Температура асфальта (º C):	100–160	100–160	100–160	100–160
Количество барабанов за партию	27 барабанов: 185 кг.каждый	40 барабанов: 200 кг. каждый	50 барабанов: 200 кг. каждый	60 барабанов: 200 кг. каждый
Общее время	60-70 минут в непрерывном режиме работы.	70 минут непрерывно операция.	70 минут в непрерывная работа.	70 минут в непрерывная работа.
Отопительная система	Горячее масло обращение	Горячее масло обращение	Горячее масло обращение	Горячее масло обращение
Нагревание битум хранится ниже	Косвенный	Косвенный	Косвенный	Косвенный
Тепловой производительность термомасляной печи (ккал / ч):	500000	500000	500000	700000
Термальное масло температура (º C):	200–240	200–240	200–240	200–240

Работа декантера для битума — оборудование для плавки асфальта

Основным принципом работы декантера с битумным барабаном является преобразование твердого битума в жидкость.Предназначен для нагрева и декантации барабанного битума. Нагрев битума горячими газами. Горячие газы выделяются горячим маслом, протекающим через камеру нагрева. Крышка бочек с битумом будет снята и помещена в машину с помощью рычагов с гидравлическим приводом. Бочки с битумом устанавливаются перевернутыми после снятия верхней части бочек. Комбинация горячих газов и масел-теплоносителей позволяет нагревать камеру и, в свою очередь, бочки с битумом внутри камеры.Внизу достаточно места для хранения жидкого битума. Когда битум расплавится, он упадет в камеру хранения. Камера хранения заполнена нагревательными змеевиками, содержащими термомасло. Такое расположение позволяет сохранять битум в жидкой форме, пока машина включена. Поскольку теперь у нас хранится битум в жидком виде, очень легко заполнить резервуары битумом. Атлас поставляет битумный насос вместе с машиной для откачки жидкого битума.

Главный составные части барабанного декантера (плавильного агрегата) битумного

Основные компоненты битумного барабана графин включает:

3 проходной термический нагреватель
Отопление камера

Однако есть много подкомпонентов, которые являются частью основных компонентов и важны для функционирования машины.Это гидравлические системы для загрузки бочек с битумом, трубопроводы для циркуляции горячего масла, горелка для нагрева масла, битумный насос для добычи битума, а также пульт управления системой термического нагрева машины.

Основные характеристики декантера с битумным барабаном — Asphalt Drum Melter

Битумный барабанный декантер

Atlas имеет множество преимуществ и особенностей. Это отличная барабанная плавильная установка для простого и надежного способа плавления битума на стройплощадках.Его можно интегрировать с любым асфальтовым заводом для бесперебойной подачи жидкого битума.

Надежный, эффективный и безопасный способ плавления битума.
Наилучшая и экономичная работа, так как для плавления битума используется горячий воздух, а также горячее масло.
Это проверенная конструкция, не требующая обслуживания. Оснащен малошумной и эффективной дизельной горелкой.
Термомасло — это трехходовая система, которая более экономична.
Идеально подходит для участков, где наличие битума является проблемой.
Система косвенного нагрева термическим нагревателем не допускает старения битума.
Контроль температуры автоматический, так как желаемая температура может быть установлена и поддержана.
Тепловой обогреватель работает на дизельном топливе. Также предусмотрен отдельный топливный бак.
Доступны дополнительные виды топлива, такие как FO, LDO, и даже дровяные или газовые тепловые обогреватели.
Легкая загрузка битумных бочек с помощью гидравлических рычагов.
Может применяться и интегрироваться в любую систему, так как может заполнять битумовозы или битумные цистерны.
Главный блок полностью изолирован для компенсации потерь тепла.
Достаточное хранение битума под основным блоком.
Резервуары для битума могут поставляться и интегрироваться с этой установкой для дополнительного хранения.
Простая в использовании машина — ею можно пользоваться после некоторого обучения.
Простота установки и повторной установки. Может быть легко использован в любом месте после небольшого обучения.

Барабанная декантация для битума — это долгая инвестиция. Атлас производит асфальтоплавители из Индии с качественной и надежной конструкцией.Отопление быстрое, эффективное и безопасное. Потребляемая мощность меньше, а используемое топливо можно настраивать.