Эстакада на склоне: как и из чего изготовить

как и из чего изготовить

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто  выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

  1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
  2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

  • Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
  • Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и домкратом поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения
  • Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
  • Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
  • Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
  • В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
  • Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
  • Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
  • Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Смотровая эстакада для автомобиля. Эстакады для ремонта автомобилей.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
• для частичного заезда авто
• полноразмерная эстакада.


Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.


эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.


Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
• высота – не менее 1 м.
• ширина – 2,5 м.
• длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.


Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
• высота – 1 м и более
• ширина до 2,5 м.
• длина рабочей части – 4- 6 м.
• длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.


Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.


Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.


как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:

• уголок стальной, толщина не менее 10 мм
• пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.


Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.


Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.


Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

У каждого автолюбителя в идеале должна быть эстакада. Это сооружение необходимо потому, что машина не всегда является средством передвижения, — в некоторых случаях ей может потребоваться ремонт. То есть водителю предстоит выполнить много различных действий: ложиться на пол, осматривать дно машины и проч. При выполнении данных работ придётся находиться под транспортным средством, что не очень удобно. Чтобы упростить задачу, стоит задуматься о строительстве эстакады.

Как сделать эстакаду

Чтобы своими силами сконструировать такое важное сооружение для ремонта, нужно сначала обзавестись необходимыми изделиями: специальными мостиками, опорами для них. Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент. Не секрет, что эстакада — это такая конструкция, которая может быть различного типа.

Сначала рассмотрим эстакаду переносного вида. Её построить несложно — необходимо отыскать ненужные (возможно, старые) мостики для эстакады (необходимо две штуки). В высоту данные опоры должны быть около 50 см. Длина мостика, как правило, равна метру (или немного больше). Их потребуется два. Длина второго должна составлять 40 см. Данные детали соединяются посредством шарниров — они представлены пальцевым прутком. Этот метод прекрасно подходит для организации эстакады — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень просто разобрать. Когда работы по ремонту автомобиля будут полностью выполнены, её можно запросто отложить в сторону.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идёт о стандартном, известном способе организовать эстакады для ремонта автомобилей. Делают яму, размер которой примерно соответствует (также учитывают дополнительное расстояние в ширину, чтобы условия работы были комфортными). Если говорить просто: длина ямы зависит полностью от габаритов машины. Стены её и дно обязательно покрывают бетонным раствором. Так обеспечивается защита от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это также поможет избежать проблем при эксплуатации.

Прежде чем конструировать смотровую яму, стоит обязательно проверить, как расположены где они залегают. Если они всё-таки есть, лучше отказаться от строительства ямы — практичных эстакадных конструкций предостаточно и без этого. Об укреплении стен ямы нужно обязательно помнить — в противном случае всегда может произойти осыпание. Чтобы доступ в яму был удобен для осмотра дна машины, следует построить лестницу. Когда работы не проводятся, всё закрывается шифером (или каким-то другим материалом).


при помощи кирпичного сооружения

Подобная эстакада — это конструкция, для изготовления которой используются самые обыкновенные кирпичи. Их соединяют в дугообразную единую установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля. Потом цементируют то, что получилось. Здесь есть один минус, который нужно учесть, — через какое-то время цемент может начать осыпаться. Это явление лучше вовремя предотвратить. Впрочем, эта эстакада для автомобиля вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — всё равно лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно соорудить что-то другое, вариант из кирпича вряд ли будет уместен.

Строительство эстакады из шпал

Самые простые варианты мы рассматривали выше. Пришло время для описания серьёзного средства — эстакады из шпал. Такая конструкция отличается высокой прочностью. Для её возведения нужно только одно — шпалы железнодорожные. Этот материал перед строительством в обязательном порядке пропитывают креозотом — специальным веществом, которые необходимо для предотвращения разных негативных явлений: появления грибков, развития процессов гниения. Благодаря пропитке эстакада автомобильная будет служить гораздо дольше.

Итак, чтобы вести строительство, нужно иметь несколько шпал. Их обычно выкладывают на какую-либо возвышенность, подготовленную заблаговременно, либо делают прямо из элементов. Важно, чтобы в длину составлял где-то 500 см, в ширину — не менее 260 см. В строительстве должны участвовать сразу несколько человек — отдельные элементы достаточно тяжёлые. Вес целой конструкции будет гораздо больше — поднять в одиночку не получится.


Виды эстакад

Все автоэстакады можно разделить на две большие категории — только для подъёма какой-то части машины и для полного заезда. Тут всё зависит от способности выдерживать нагрузку, от общих размеров конструкции. Прочная эстакада — это устройство, где в качестве несущих элементов применяются швеллер, Такие разновидности металлопроката позволяют выдерживать очень большие нагрузки на изгиб — их обычно укладывают по направлению качения вдоль. Перед строительством определяется типоразмер всех несущих элементов. Также важно делать определённый запас прочности перед возведением конструкции.

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

  1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
  2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

  • Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
  • Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения
  • Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
  • Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
  • Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
  • В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
  • Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
  • Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
  • Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

  1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
  2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

  • Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
  • Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
  • Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

  1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
  2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

  1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
  2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
  3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

  1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
  2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
  3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Металлопрокат.
  2. Сварочный аппарат с набором электродов.
  3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
  4. Куски арматуры.
  5. Крепежи: болты, гайки.
  6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

  1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
  2. Две деревянные колодки.
  3. Два куска вагонной доски.
  4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.


Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.


Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место, особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные , приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

  • На дачном массиве.
  • На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

  • С близким расположением подземных вод.
  • Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

  • Наличие большей площади для проведения работ.
  • Много света.
  • Более удобно.
  • Нет сырости.
  • Отсутствует темнота.
  • Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
  • При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

  • Переносные.
  • Имеющие вид смотровой ямы.
  • Выполненные из кирпича.
  • Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

  • Древесина.
  • Металл.

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

  • В углу.
  • У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
  • Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот


Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

  • Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
  • Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ.

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении, что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

  • Нужен участок для ее сооружения.
  • Со временем кирпич станет разрушаться.
  • Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.


Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

  • Не все имеют требуемый запас шпал.
  • Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
  • После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

  • Металлический прокат.
  • Сварочный аппарат.
  • Любая арматура.
  • Болгарка с комплектом отрезных кругов.
  • Метизы.
  • Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

  • Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
  • Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
  • Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.


Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

  • Доска толщиной 50 миллиметров.
  • Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

  • На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
  • С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

  • Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
  • После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
  • Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

  • Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Эстакада своими руками фото чертежи

Решил сделать переносную и простую эстакаду своими руками. Немного времени и наша эстакада готова, много расписывать не буду, итак практически ясно всё из фоток.

Для работы нам понадобится:

Сварочный аппарат — 1шт
Болгарка — 1шт
Рулетка — 1шт
Угольник — 1шт
Маркер (желательно белый, по ржавым уголкам отлично рисует)) — 1шт
Струбцина — 2шт
Электроды — 2кг
Диски отрезные — 4шт
Уголок металлический 50х50
Уголок металлический 25х25
Арматура 10″

Ну углубимся:
База сделана из уголка 50 х 50 мм.

База длиной 165 см, шириной 50 см и высотой 45 см. Состоит она из двух уголков 165 см и трех перемычек по 40 см.

Все это дело мы соединяем строго перпендикулярно на нужном нам расстоянии: две перемычке по краям, они формируют полное пятно опоры, а среднюю на расстоянии 50 см от крайней, таким образом мы получаем опору стояночного горизонтального пятака.

2.Пятак стояночный.
Дальше нам надо поднять перпендикуляр относительно нашей базы, делаем это двумя уголками (все те же 50 х 50) длиной в 30 см, тем самым очерчиваем границу стояночного пятака.

Далее нам надо поставить перпендикулярно еще 2 уголка длиной уже в 40 см, формируем “стопарь”, границу эстакады, что б машинка не проехала “точку не возврата”. Заодно сразу отмечаем параллель первых 30 сантиметровых опор, для последующего горизонтального соединения.

Затем уголком длинной 117 см делаем скат (115см длинна + 2см нахлест на пятак)

Первая (концепт) эстакада под одну сторону готова. Делал ее без эскизов и чертежей, так сказать из голову, дополняя, переделывая и прорабатывая по ходу дела. Вторую делаем такую же… И всё, наша эстакада готова.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

  1. Полноразмерные. Заезжая на эту конструкцию, автомобиль поднимается над землёй примерно на метр. Можно исследовать днище, капот, проводить необходимые манипуляции. Подходит для обслуживания легковых автомашин и легких грузовиков
  2. Мини-эстакады. Обеспечивают частичный подъем автомобиля. Этого достаточно для проведения косметического ремонта авто своими руками. Подходит для частичного заезда легковых автомобилей

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

  1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
  2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

  • Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
  • Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
  • Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

  1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
  2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

  1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
  2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
  3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

  1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
  2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
  3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Металлопрокат.
  2. Сварочный аппарат с набором электродов.
  3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
  4. Куски арматуры.
  5. Крепежи: болты, гайки.
  6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

  1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
  2. Две деревянные колодки.
  3. Два куска вагонной доски.
  4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

  1. Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой. Все части соединяются под прямым углом
  2. Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются. Углы и боковые стены должны быть равными
  3. Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
  4. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются. После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам
  5. Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
  6. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались. В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра
  7. Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам. По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду
  8. Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

  1. Колодки распиливаются на равную длину. Верхний край срезается под углом, в конце необходимо оставить небольшой упор.
  2. К колоде крепятся доски заезда и основания. Для этого используются длинные гвозди и шурупы.
  3. Сбоку к колодам прибиваются страховочные планки.
  4. Сверху прибиваются колодки, ограничивающие движение автомобиля дальше эстакады. Собирается из четырех досок и брусьев

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

Некоторые особенности

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

  • для полного заезда автомобиля;
  • для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Смотровая яма

Можно считать, что данное сооружение не относится к эстакадам.

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • металлопрокат;
  • сварочный аппарат;
  • арматура;
  • болгарка с отрезными кругами;
  • болты с гайками;
  • краска по металлу.

Как сделать эстакаду: практические рекомендации

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

  1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
  2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
  3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
  4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
  5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
  6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Эстакада. Упражнение Горка. Что нужно знать.

У данного элемента имеется еще одно название «Горка». Его выполнение требует преодоления определенным способом искусственного сооружения с дорогой под наклоном. Экзаменуемый ученик должен начать въезд на эстакаду, произвести остановку на склоне и после этого возобновить движение, следя при этом, чтобы машина не откатилась вниз. Во время сдачи испытания после остановки ТС на наклонном участке позади него выставляется специальный конус, который визуально отображает промежуток максимально допустимого отката. На дорожном покрытии присутствует две стоп-линии, требующие обязательной остановки автомобиля. Первая находится на расстоянии одного метра от горизонтальной поверхности горки, вторая расположена после спуска.

Как выполняется упражнение

  • После начала движения сделайте остановку около линии старта.
  • Осуществляйте плавное движение к первой стоп-линии.
  • Остановить возле нее (в качестве ориентира используйте конусы).
  • Поставьте машину на ручной тормоз. Педаль тормоза при этом должна быть отпущена.
  • По команде продолжайте выполнение упражнения, выжав педаль сцепления до конца и удерживая ее.
  • Плавно нажимайте педаль газа.
  • При приближении стрелки тахометра к значению в 3000 оборотов в минуту оставьте положение ноги неподвижным.
  • Не спеша отпускайте сцепление до того момента, когда стрелка тахометра не достигнет показателя в 100-1200 оборотов в минуту.
  • Нога должна оставаться в неподвижном состоянии.
  • Опустите рычаг ручного тормоза.
  • Автомобиль должен поехать. Двигайтесь ко второй стоп-линии.
  • Остановитесь на расстоянии, не превышающем 1 метр от линии (ориентируйтесь по вешкам).

Ошибки и проблемы

Это испытание будет считаться не пройденным, если ученик:

  • допустит откат машины более чем на 0,3 метра и соответственно собьет установленную позади нее вешку;
  • пересечет или наедет колесом на стоп-линии;
  • не доедет до второй стоп-линии.

Заглохнуть во время выполнения упражнения можно дважды. При откате автомобиля назад следует как можно быстрее нажать педаль тормоза и продолжать элемент дальше с прерванного места согласно инструкции. Если Вы остановились слишком далеко от стоп-линии No2, включите первую передачу и начните движение снова с целью подъехать ближе. Во время остановки на склоне обязательно используйте ручной тормоз, а не педаль.

Горнолыжные склоны — АО «Управление Экспериментальной Застройки микрорайонов»

Горнолыжные склоны

В соответствии с Постановлениями Правительства Москвы от 2 февраля 1999 года «О строительстве искусственных насыпных горнолыжных склонов в г. Москве» и от 31 июля 2001 года № 689-ПП «О дальнейшем строительстве и обустройстве горнолыжных склонов в г. Москве», в целях создания условий для занятий зимними видами спорта жителей Москвы и подготовки спортсменов сборных команд г. Москвы по горнолыжным видам спорта, ОАО  «Управлению Экспериментальной Застройки» как заказчику-застройщику было поручено построить 12 горнолыжных склонов, из них, в первую очередь, пять склонов с установкой подъемников по следующим адресам:
1. Северное Бутово, 5 мкр., ул. Старокачаловская, школа № 1945.
2. Севастопольский проспект напротив вл. 66.
3. Электролитный проезд, владение 7Б.
4. Воробьевы горы.
5. Ново-Переделкино, вблизи деревни Орлово.

На введенных в эксплуатацию в 2000-2001 г.г. горнолыжных склонах установлены и работают пять подъемников, выполнено необходимое благоустройство и озеленение.

Электролитный проезд, владение 7б
На базе действующего всесезонного спортивного центра «Московские Альпы», расположенного в Электролитном проезде, уже сейчас для любителей активного отдыха существуют 11 горнолыжных склонов, 7 подъемников, трамплины, горнолыжная трасса. В том числе, построены и введены в 2001 году три бугельных подъемника протяженностью горнолыжных трасс 120-170 м и пропускной способностью до 600 чел./час.

Севастопольский проспект
На территории природного парка «Битцевский лес», (оздоровительный центр «Узкое» НПО «Полюс») около 15 лет эксплуатируются два бугельных подъемника. Дополнительно в 2001 году установлен еще один бугельный подъемник с протяженностью трассы 206 м и пропускной способностью до 600 чел./час и произведена реконструкция стартовой площадки. Выполнено благоустройство прилегающей территории и озеленение.

Северное Бутово, мкр. 5, ул. Старокачаловская
На базе построенной в 1998 году общеобразовательной со спортивным уклоном школы № 1945 создан горнолыжный склон с установкой бугельного подъемника с протяженностью трассы 180 м для обучения школьников и занятий сноубордом. Данный комплекс используется как для школы, так и для обучения и катания жителей ближайших микрорайонов.

Воробьевы Горы
На западе Москвы в лесном массиве, Природном заказнике Воробьевы горы, любимом месте отдыха москвичей, на существующем склоне высотой 65 м установлен канатно-кресельный подъемник с пропускной способностью до 1000 чел./час и длиной трассы 343 м, предлагающий широкий спектр услуг для начинающих лыжников, любителей и профессионалов. На существующем склоне построена сборно-разборная разгонная эстакада из легких металлических конструкций, что позволило удлинить трассу и увеличить высоту склона.

Подъемник на Воробьевых горах может быть использован круглогодично москвичами и гостями столицы для обзора панорамы Москвы со склона. Одновременно с установкой подъемника для обеспечения безопасности спортсменов выполнено соответствующее ограждение перронов и эстакады, благоустройство и озеленение прилегающей территории, освещенность трассы подъемника и склона. В настоящее время построена насосная станция с прокладкой сухотрубов длиной 540 м с запиткой из городского водопровода. Установлены 4 снежные пушки.

Ново-Переделкино
Строительство склона высотой 35 м ведется поэтапно, включая создание на базе горнолыжного склона Центра всесезонных видов спорта с полным комплексом зданий и сооружений, обеспечивающих его жизнедеятельность. Действующий пусковой комплекс включает:
— 2 трассы «хаф-пайп» и «биг-эйр» длиной 150 м с установкой трех бугельных подъемников;
— административно-бытовой корпус (АБК) с насосной станцией;
— трансформаторная подстанция ТП 2х1000 кВт;
— 2 артезианские скважины для обеспечения системы оснежения склона;
— инженерные сети;
— автостоянка на 100 маш./мест;
— устройство дренажной системы;
— наружное освещение и освещение склона.

Упражнение эстакада

Упражнение эстакада

Как выполнить упражнение эстакада без проблем

Подъемы и спуски дорог считаются самым сложными участками для вождения, особенно если на них предусмотрено совершение маневра, поэтому в автошколе в обязательном порядке вводится упражнение эстакада, экзамен по нем обязателен. Советы инструктора помогут новичку уверенно чувствовать себе на любом участке дороги.

Почему так важно выполнить упражнение эстакада правильно

Педали сцепления, газа, тормоза, рулевое управление, ручник, передачи трансмиссии – все это необходимо использовать комплексно, чтобы машина совершала нужные маневры, двигалась с определенной скоростью. Научиться такой комбинаторике поможет упражнение эстакада, вводимое в программу автошколы.

Во время тренировок создается нестандартная ситуация, когда необходимо не только совершить спуск и подъем, но и остановиться на горке, зафиксировать уверенно авто, а потом продолжить движение. Программное упражнение эстакада проектирует ситуацию остановки, например, на светофоре, в пробке, на эстакадной площадке технического обслуживания, когда важно, и тормозить, и трогаться на склоне.

У неопытных водителей может случиться аварийная ситуация, когда машина покатиться вниз, заглохнет, просто потеряется контроль по управлению на несколько мгновений. А это чревато столкновениями с другими авто, стоящими в той же линии движения.

Как правильно выполнить упражнение эстакада
  • Начиная упражнение, помните об ограничительных линиях учебной площадки, они не усложняют жизнь, а служат правильными ориентирами. Пересекать на подъеме линию «СТОП» нельзя, ведь она обозначает место главного маневра торможения и старта на склоне горки
  • Для фиксации машины на склоне ручной тормоз использовать обязательно, он «подарит» время для переноса ноги с педали тормоза на газ. Таким образом можно избежать большого отката авто назад. Советов, как правильно выполнять упражнение эстакада, множество, но помните, что они только теоретически подковывают, а вот практически следует самим отточить алгоритм подъема и спуска на горке.
  • Если все же машина, находясь на склоне, начала откат, то не паникуйте, жмите на педаль тормоза, фиксируйте ручником и продолжайте упражнение эстакада, схема которого логична, поэтому освоить ее не сложно. Главное, молниеносно, но не сильно нажать на газ, когда ручник будет отпущен.

Найти «золотую середину» нажатия на педали газа и сцепления, тормоза позволяет упражнение эстакада, видео, как учебное пособие, всегда прилагается, чтобы новичкам было легче познать азы вождения.

Эстакада – не преграда, а трамплин к успеху.

Проект рекультивации склона Москвы-реки около Юго-Восточной хорды сделают за пару месяцев — Москва

МОСКВА, 18 июля. /ТАСС/. Разработка проекта рекультивации склона Москвы-реки у Московского завода полиметаллов займет несколько месяцев. Площадка строительства моста и эстакады в составе Юго-Восточной хорды уже полностью очищена, сообщил журналистам в субботу заммэра Москвы Андрей Бочкарев.

«Мы начали наши стандартные строительные работы [ЮВХ], завершим в назначенные сроки (в 2023 году). Участок, на котором зараженные грунты (между Москва-рекой и территорией завода полиметаллов), приступим к подготовке его рекультивации и зачистке, началось проектирование. Думаю, что где-то через год начнем рекультивацию самого участка. Проектирование по рекультивации зараженных грунтов будут вести коллеги несколько месяцев», — сказал Бочкарев.

Он добавил, что ФГУП «Радон» проводил работы по рекультивации зараженных грунтов на данном участке на протяжении четырех месяцев. «Работы будут проведены очень аккуратно, очень быстро, чтобы Юго-Восточную хорду построили в намеченные для нас сроки. Очень грамотно организуем работу, чтобы не было ни пыления, ни потери грунта на трассе, чтобы не было воздействия на здоровье людей, растений, животных. К этой проблеме не могли придвинуться предыдущие команды с 1984 года, мы за этот вопрос взялись», — сказал Бочкарев.

Ранее директор ГКУ «Управление дорожно-мостового строительства» Василий Десятков сообщил, что строительство эстакады и моста Юго-Восточной хорды начали на освобожденной от зараженного грунта площадке, расположенной вдоль завода полиметаллов и станции «Москворечье». По его словам, на стройплощадке специалистами ФГУП «Радон» будет проводиться ежедневный мониторинг радиоактивной ситуации, который будет обеспечен в рамках предусмотренного бюджета генподрядчика — компании «Мостотрест». Десятков добавил, что работы по возведению участка с мостом через Москву-реку и эстакадой планируется завершить в 2023 году. Обозначен срок выполнения работ — 35 месяцев, но строители планируют справиться быстрее.

Власти Москвы в 2018 году приняли решение о строительстве ЮВХ — трассы длиной 28 км с мостом через Москву-реку и многоуровневыми развязками. Она протянется от шоссе Энтузиастов до 35-го км МКАД и пройдет по 10 районам Москвы.

При строительстве ЮВХ специалисты столкнулись с проблемой — радиоактивными отходами, которые в 1950-1960 годах Московский завод полиметаллов, расположенный недалеко от траектории будущей хорды, складировал на своем заднем дворе. Мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что городские власти приняли решение об очистке и вывозе загрязненного грунта.

ловушек для обычных пешеходных мостов | Excel Bridge Производство


Резюме:

  • Разработчики проектов часто обнаруживают, что на их конструкцию влияют правила ADA по уклонам, 100-летнее наводнение или другие требования по расчистке.
  • Закон США об инвалидах может повлиять на ваш проект и другими способами. Наши мосты спроектированы по «круговой» кривой, поэтому то, что ADA допускает уклон 5% (или 8,33% с трубными перилами), не означает, что 100-футовый мост может иметь 2.Подъем на 5 футов в центре по сравнению с концами, и все еще соответствует требованиям ADA.
  • Эта отрасль представляет арку моста (т. Е. Изгиб) в процентах от длины по отношению к подъему в центре (пример: 1% изгиб на 100-футовом пролете означает, что центр моста на 1 фут выше его концов)
  • Необходимо изучить нагрузку на водоток, если мост будет полностью или частично затоплен. Нам нужно знать нагрузку на поток (в футах в секунду) и какую часть моста будет затоплено в случае наводнения, чтобы предоставить точные цены.Потоковые нагрузки могут ЗНАЧИТЕЛЬНО повлиять на стоимость вашего моста, вес и т. Д.
  • Перекошенные концы на мосту (для обеспечения перехода под непрямым углом), возможный ледяной дождь и скопившийся снег также могут быть причиной для рассмотрения изменений конструкции.

The Squeeze : Поскольку Закон об инвалидах США (ADA) ограничивает поверхность тропы или пандус уклоном не более 5% (или, в некоторых случаях, 8,33%), может стать проблематичным или просто дорогостоящим поднять проезд. поверхности, достаточной для обеспечения достаточного зазора, который может потребоваться для конкретного сценария вашего участка.Excel Bridge рекомендует помнить об этой потенциальной проблеме. Один факт, который не всегда очевиден, заключается в том, что эти мосты часто могут выдерживать неравные отметки на каждом абатменте (при условии, что эта разница высот не сочетается со скошенными концами). При разнице высот обычно просто указывайте «только развал статической нагрузки» (т. Е. Плоский мост) и указывайте величину перепада высот от одного конца конструкции до другого. См. Дополнительную информацию. относительно соответствия ADA и потенциальных проблем ниже.

Размеры под палубой : Фермы Pony и Full Through «Box» обычно лучше всего подходят для сценариев, в которых требуется минимальный размер «от верхней палубы до низа стали». Конструкция типа «Балка / Ферма / Стрингер» или пролет (полупроходной) «Н-образного сечения» имеет больше ограничений от требуемой верхней части настила до малых размеров стали. Позвольте Excel помочь вам определить это измерение, исходя из требований вашего моста.


Конфигурация U-образной секции возможна только с более короткими пролетами до 70–100 футов (в зависимости от ширины и требований к нагрузке).От верхней палубы до низкорамной стали часто бывает от 11 1/4 дюйма до 18 дюймов (конструкция типа «коробка» часто обеспечивает аналогичные размеры для более длинных пролетов).


Н-образная секция обычно используется для более длинных пролетов, более тяжелых нагрузок или для ограничения высоты или перил. Верхняя дека для малых стальных размеров может составлять от 2 до 7 футов.


Выше показан типичный план абатмента и вид сбоку.Показанная «высота ступеньки» будет варьироваться в зависимости от характеристик моста, обратитесь за помощью.

Арка моста : Производство сборных стальных мостов определяет «изгиб» как величину подъема в центре пролета, деленную на длину моста. Вы обнаружите, что прибл. Изгиб 1% дает максимальный уклон 5% на концах моста и прибл. 2% -ный прогиб ближе к 8,33% -ному уклону. Большинство инженеров и архитекторов, похоже, согласны с тем, что независимо от того, требуется ли проект для соответствия требованиям ADA, изгиб 1-2% является наиболее эстетичным и удобным выбором.Быстрый расчет может показать, что изгиб (арка) моста очень мало помогает проектировщику в преодолении определенной необходимой высоты.

  • Только развал статической нагрузки
  • Прибл. 1% развала (т.е. 5% уклона)
  • Прибл. 2% развала (т.е. уклон 8,33%)

Обратите внимание, что в наших ферменных мостах изгиб не является конструктивным элементом. Если вы предпочитаете плоский мост, просто укажите изгиб «мертвой нагрузки», и Excel изогнет мост ровно настолько, чтобы компенсировать его собственную статическую нагрузку + временную нагрузку (вес моста + максимально допустимая временная нагрузка) — так что у моста никогда не будет провисание или то, что мы называем «отрицательным» развалом.

Stream Load : Убедитесь, что эта проблема исследована. При переходе через воду у дизайнера обычно есть три варианта:

  1. Поднимите опоры достаточно, чтобы очистить паводковые воды.
  2. Сделайте мост спроектированным так, чтобы выдерживать силы наводнения, если в результате допускается обратное сопротивление или отклонение потока воды. Иногда поток потока может достигать 12 кадров в секунду, но это, безусловно, существенно влияет на цену, и по мере увеличения длины конструкции мост может выдерживать меньшую нагрузку на поток.
  3. Проектировать мост как «прорывной». Большинство инженеров предписывают изготовителю моста предусмотреть кронштейн для крепления кабеля большого диаметра под мостом на одном конце. Таким образом, если мост смывается с опор, конструкцию часто можно вернуть на место. Но и повреждение или полное разрушение конструкции тоже обычное дело. Теория, лежащая в основе троса, заключается в том, чтобы предотвратить скатывание моста вниз по течению в случае наводнения и, таким образом, потенциально травмировать кого-то или создать другое ограничение для потока, и, надеюсь, уменьшить повреждение моста.

Американский закон об инвалидах : В дополнение к обсуждению «Арки моста» выше, проектировщик проекта должен рассмотреть несколько других вопросов, связанных с мостами и пандусами. Если нет разумных альтернативных маршрутов для инвалидов, может применяться закон ADA:

  • Если мост имеет неравные высоты опоры, фактически превращая его в пандус, он должен быть указан как изгиб «статической нагрузки» (т. Е. Плоский) или «уклон на максимальное соответствие ADA с учетом разницы высот».
  • Если эффект пандуса или изгиб вызывает уклон более 5%, необходимо включить доступные поручни для труб, соответствующие требованиям ADA. Если уклон 5–8,33% продолжается более 30 футов, в настиле моста должна быть предусмотрена площадка на уровне 5 футов. ADA не допускает уклонов более 8,33%.
  • Часто; пандусы для автомобильных дорог или путепроводов для железных дорог сооружаются частично или полностью из земляных работ и бетона. Однако иногда использование автономных пандусов, совместимых с ADA, для верхних секций обходится дешевле и / или оказывает меньшее воздействие на окружающую среду.Позвоните, и мы поможем вам с этим определением.

Снеговые нагрузки : В горных районах во многих национальных парках наблюдается многократная нагрузка из-за сцепления снега, когда мост засыпан снегом. По сути, это означает; на мост влияет не только снег непосредственно над площадкой, но и прилагаемая нагрузка от любого прилегающего снега, который прилипает к снегу на палубе, а также от консолей на краях моста. В некоторых районах страны теперь указывается снеговая нагрузка 250 psf и выше, чтобы учесть огромные средние значения снега, и это может сильно повлиять на дизайн и цену конструкции.

Повреждение от замерзания : Настоятельно рекомендуется указать дренажные отверстия, так как в некоторых случаях конструкционные трубчатые элементы могут частично заполняться водой со временем, и если эта вода замерзнет, ​​она может деформировать или даже разорвать трубчатый элемент, в котором замерзла вода содержится.

Перекошенные концы : Если ваш проект требует перекоса одного или обоих концов моста (другими словами, перекоса на виде сверху), имейте в виду, что это может добавить несколько тысяч долларов за каждый перекос конца, а иногда и вызвать другой связанные с этим трудности.Когда это возможно, часто лучшим (или более экономичным) решением является перекос опорной полки (-ей) опоры относительно зоны, которую вы пересекаете, и оставлять концы моста квадратными, а не перекосить концы моста.

Долговечность : Прочие конструкции, такие как деревянные мосты, обычно служат не так долго, как стальные, обычно требуются опоры, а перила требуют регулярного обслуживания.

Руководство по конному дизайну троп, маршрутов и кемпингов, стр.10

Руководство по конному дизайну


Глава 5 — Проектирование пешеходных переходов и структуры — продолжение

Мостовые переходы

Проектирование наземных переходов — мостов и путепроводы — сложны и выходят за рамки это руководство.Разработка соответствующего качественного переход, отвечающий особым потребностям гонщиков требует квалифицированных и знающих инженеров, а также других ключевых специалистов по ресурсам, которые могут включают гидрологов, почвоведов, мостов и инженеры-геотехники и ландшафтные архитекторы. Дизайн должен соответствовать установленным нормам. уполномоченным агентством и федеральным и государственным законы. Мосты требуют регулярного сертифицированного осмотра. в соответствии с действующими правилами.Мосты в лесу Служебные земли, например, должны пройти проверку. каждые 5 лет.

Проектирование мостов и эстакад

Мосты и путепроводы на конных тропах требуют осторожности. дизайн с учетом поведения животных. Лошади и мулы могут колебаться, если мост или эстакада узкий, качается, качается, вибрирует или состоит из незнакомые материалы. Сток тоже неудобный если конструкция создает или усиливает шум. Даже хорошо обученный поголовье может упираться при подходе к трапу к мосты, особенно там, где нет подъездных путей.Если конструкция или протектор кажутся опасными, лошади и мулы обычно отказываются идти дальше. Включить противоскользящие поверхности и избегайте проектирования ступенек на конные путепроводы и мосты.

Всего различают шесть типов путепроводов:

  • Кабельные мосты
  • Балка-балка моста / мостовидная ферма
  • Боковые балки / мосты с фермами — мосты с пони-фермами
  • Арочные мосты — палубные или подвесные
  • Разные мосты одиночные
  • Крытые мосты

Каждый тип моста и строительный материал имеют различные ограничения диапазона, которые необходимо согласовать к условиям сайта.Более длинные переходы могут иметь очень ограниченный выбор подходящих типов мостов или материалы. Сборные мосты, отгружаемые секциями для повторной сборки на месте, может быть подходящим для некоторые ситуации. Например, удаленный мост Показанный на рис. 5–17, состоит из секций, которые были упакованы и прикручены на место. Инженерный анализ для этих продуктов требуется наряду со строгими соблюдение инструкций производителя и инструкции по обслуживанию.


Рисунок 5–17 — Этот сборный мост поставляется
в 6-футовом разделы, которые соединены болтами
на сайте. Близлежащие скалы побуждают запасы остаться
на протекторе, поэтому подъездные рельсы не нужны.

Простой мост (рис. 5–18) подходит для многих переходы через ручьи. Конные и пешеходные тропы часто пересекают подвесные мосты (рис. 5–19). Длинные или качающиеся подвесные мосты (рис. 5–20) может быть пугающим для стоков и гонщиков, которые не привык их пересекать.


Рисунок 5–18 — Изношенная сталь и
древесина этого крепкого ложа
мост подходит для настройки.


Рисунок 5–19 — Деревянный подвесной мост
предназначен для использование упаковочного материала в дикой местности
параметр. Дизайн будет подходит для
другие пользователи в других настройках.


Рисунок 5–20 — Неопытные запасы — и около
люди — может стесняйтесь, прежде чем переходить этот
подвесной мост через Колорадо
Река.

Обзор ресурсов

Переход через мост

Для получения дополнительной информации о мостах и путепроводов:

Выбор площадки для моста

Мосты с перпендикулярным горизонтальным расположением к ручью самые короткие и обычно наименее дорого строить. Избегайте резких и слепых поворотов на непосредственные подходы к мостам, потому что кривые отрицательно влияют на дальность обзора. Вертикаль выравнивание или уклон мостов также влияет на зрение расстояние, дренаж и опора.Регулировка следа выравнивание для решения этих проблем обычно стоит меньше чем модификация моста.

Мостик Класс

Мосты с небольшим уклоном или изгибом воды лучше плоских мостов. Однако оценки, которые слишком крутизна может вызвать проблемы с опорой. Мостик уклоняется тропа не должна быть больше любой части тропы сама по себе и по возможности не должна превышать 5 процентов. Развал на арочных мостах также не должен превышать 5 процентов.На рис. 5–21 показан разводной мост с развалом.


Рисунок 5–21 — В целях безопасности развал на
мосты конные
не более 5 процентов.

Ширина моста

Минимальная рекомендуемая ширина моста на конных тропах в районах с низким уровнем развития — 5 футов (1,5 метров). В районах с высоким уровнем развития, 12 футов (3,6 метра) является предпочтительным. Мосты в районах с средний уровень развития часто колеблется между 5 и 8 футов (1.5 и 2,4 метра) шириной. Мосты, которые шире 6 футов (1,8 метра) и уже 10 футов (3 метра) подходят только для катания в одиночку файла, но у всадников может возникнуть соблазн пройти или прокатиться на двух в ряд, потенциальный источник конфликта. Для объектов в соответствии с рекомендациями AASHTO, соответствовать ширина прозрачного моста до ширины общего пользования тропы, ведущие к ним. Затем добавьте дополнительный 2 фута (0,6 метра) с каждой стороны (AASHTO 1999).Эта дополнительная ширина дает всем трейдерам минимум горизонтальное уклонение от перил или шлагбаума. Это также обеспечивает пространство для маневрирования, когда следящие пользователи встречать других, кто остановился.

Обсуждение следа

Перемычки между ручьями и канавами

Британское конное общество (2005b) предпочитает мосты шириной 6,6 футов (2 метра) для ручьев и канавы в Соединенном Королевстве. Организация рекомендует ширину моста 13.1 фут (4 метра) когда длина реки составляет не менее 26,2 футов (8 метров) поперек. Они также советуют проконсультироваться с дорожные инженеры для конкретных требований объекта.

Предел нагрузки моста

Мосты, тротуары и тротуары на конных тропах должны соответствовать техническим условиям для поддержки вес большой группы инвентаря. Структуры предназначены в первую очередь для пешеходов, а велосипеды недостаточно силен для лошадей и мулов, потому что настил не выдерживает силы подковы или точечная нагрузка на копыто.Кроме того, мосты должны быть спроектированным так, чтобы выдерживать вибрацию, вызванную одиночные или множественные животные. Акции, в том числе их всадники или грузы, обычно весят от 1000 до 1700 фунтов (от 454 до 771 килограмм).

Обсуждение следа

Маневры на муле

подвесных мостов для горной войны (военное министерство США, 1944 г.) предоставлено спецификации на подвесные мосты с пролеты до 400 футов (122 метров). Эти мосты использовались для перевозки легких грузов на длинные расстояния пробелы.Военное министерство требовало стандарта военные подвесные мостики для перевозки трех пакетики, каждый с обработчиком, разнесены на треть длины пролета друг от друга. Световое оборудование мосты были рассчитаны на перевозку семи мулов и обработчики, расположенные с интервалом в одну седьмую длина пролета. Интервалы имеют решающее значение для расчета несущая способность конструкции и фундаментальные частота.

Проектирование мостовых балок и стрингеров для ожидаемого максимальная нагрузка или сочетания нагрузок, включая живые нагрузки, снег, ветер, ратраки, землетрясения, и легковые автомобили.Крытые мосты в снежной стране учитывать дополнительные нагрузки.

Обзор ресурсов

Живые нагрузки

Живые нагрузки для туристов, квадроциклов, мотоциклов, велосипеды, снегоходы, инвентарь или рюкзаки сгруппированы как пешеходные живые нагрузки. При проектировании мостов учитывайте временную нагрузку, прогиб и критерии малой нагрузки, указанные в Руководство по проектированию пешеходов Мосты, 1-е издание (AASHTO 1997) или другие применимые источники.Руководство доступно по адресу книжный магазин по адресу https://bookstore.transportation.org/item_details.aspx?ID=37.

Конструкционные материалы мостов и эстакад

Выбор материалов для мостов и путепроводов на основе по прочности, а также по прочности, эстетике, стоимости, и соответствующий уровень развития. Общий материалы моста включают дерево, сталь, бетон, и стекловолокно. Многие компании разработали планы стандартных длин мостов из дерева, стали и стекловолокно.В Таблице 5–1 показаны предлагаемые структурные материалы, подходящие для разных уровней тропы разработка. Эстетика и окружение — дикая местность, сельский, городской — тоже влияют на выбор.

Таблица 5-1-Предлагаемые конструкционные материалы для мостов на конных тропах.
Материал Низкий разработка Умеренный разработка Высокий разработка
Пиломатериалы или спроектированный дерево Х Х Х
Бетон Х Х
Сталь Х Х Х
Стекловолокно Х Х
Материалы покрытия мостов и эстакад

Выбор обработки поверхностей мостов и водно-болотных угодий структуры тщательно.Большинство акций будут колебаться переходить от ступеньки к мосту, если только переход между протектором и мостом максимально плавный и по возможности бесперебойно. Поверхность протектора и мост должен быть ровным и иметь одинаковый цвет. А шаг вверх или вниз к мосту рисует тропу животного внимание на изменение материала.

Обычные материалы для настила мостов включают дерево, бетон, стальные решетки, стекловолокно и композиты из пластика и дерева.Деревянный настил может быть досками или клееными панелями. Потому что дерево поверхности могут быть скользкими во влажном состоянии, они работают лучше всего в местах, где мало дождя. Конкретный мосты с покрытием из подходящих природных грунтов, песка, щебень или шероховатая поверхность, как правило, лошадь дружелюбно. Избегайте стальных решеток, потому что испуганы, когда смотрят через решетку или слышат удары подковы. Настилы из стекловолокна должны иметь изнашиваемая поверхность, способная противостоять ударам подковы.Поверхность пластиковых ламинатов может быть гладкие, требуя, чтобы они производились с шероховатая поверхность. Избегайте пустых колод когда акции проходят через них.

Изнашиваемая поверхность мостовидного протеза относится к временному слою настил, который легко заменяется при износе. Часто меньше Для этого используется дорогая необработанная древесина. Изнашиваемая поверхность часто бывает одинаковой ширины. как след на каждом конце и сужается к более узкому ширину к центру (рисунок 5–22).Это постепенное уменьшение ширины служит для направления движения следа к центр ступени моста. Этот шаблон менее затратный чем обеспечение изнашиваемой поверхности, которая простирается на всю ширина моста по всей длине пролета.

В районах с низким уровнем развития Лесной Сервис часто строит настил из деревянных досок толщиной 3 дюйма (76 миллиметров), если они не изнашиваются. поверхность включена. При использовании вместе с ношением поверхности, настил состоит из поперечного дерева доски толщиной 2 дюйма и не менее 8 дюймов (51 на 203 миллиметров) шириной, размещенной на стрингерах моста.Изнашиваемая поверхность состоит из продольных планок. 2 дюйма толщиной на 12 дюймов (51 на 305 миллиметров) широкий. Лошадиные нагрузки обычно представляют собой сосредоточенные нагрузки. Лошадиные нагрузки определяют толщину моста настил и изнашиваемые поверхности. Пешеходные живые нагрузки равномерные нагрузки по всей палубе. Пешеход временные нагрузки определяют размер стрингеров моста.

Выбирайте материалы поверхности протектора, которые не становятся гладкими. от использования, особенно если мост имеет наклон.Деревянные планки, резиновые коврики или другие предметы износа. поверхности могут быть установлены для улучшения сцепления с дорогой.


Рисунок 5–22 — Изнашиваемые поверхности —
относительно легко и экономичный путь
для продления срока службы настила моста.
конические направляющие узора акции в носить
поверхность в центре моста.

Боковины и перила мостов и эстакад

Для пешеходных мостов требуются перила, за исключением некоторых обстоятельства.Маршрутные мосты без перил должен иметь продольную окантовку, обычно называемую бордюры или бордюры. Перед постройкой моста бордюры вместо перил, агентства могут потребовать документация, обосновывающая решение. Для Например, если анализ показывает, что потенциал опасности на тропе такие же или больше, чем опасность моста без перил, бордюры могут использоваться вместо перил. Лесная служба требует инженерного анализа для определения одинаковы ли опасности на тропе или больше, чем на мосту без перил.В в целом, пользователи троп в сельской и городской местности с большей вероятностью будут маленькие дети или менее опытные взрослые, которым понадобятся перила. В дикой местности трейл-пользователи обычно более опытны и перила могут оказаться ненужными.

Первое, что нужно учитывать при выборе перил, должно быть в безопасности. Согласно Каталогу пешеходных мостов (Eriksson 2000), руководящие принципы для железнодорожных систем не соответствуют требованиям. под следующим:

  • Строительные нормы и правила — перила на разводных мостах в городских условиях. настройки должны соответствовать требованиям строительных норм, например, Международный строительный кодекс (IBC).Эти перила предназначены для пешеходов, а не для всадников, и должны иметь вертикальные балясины, которые не легко подняться. Код требует поручня не менее 42 дюйма (1,067 метра) в высоту, что не позволяет 4-дюймовая (101,6-миллиметровая) сфера, через которую проходит.
  • Кодекс AASHTO — Горизонтальные перила на тропе. мосты, которыми часто пользуются дети, должны соответствовать Стандартные спецификации AASHTO для шоссе Мосты. 6 дюймов (152.4-миллиметровая сфера должна не проходит через перила в днище 27 дюймов (685,8 мм) и 8 дюймов (203,2- миллиметра) сфера не должна проходить через зону выше 27 дюймов (685,8 миллиметра). В код также требует поручня не менее 54 дюймов (1372 миллиметра) высотой для конного спорта.
  • Удаленные районы — перила на удаленных путевых мостах. должен быть не менее 54 дюймов (1372 миллиметра) в высоту для конного движения.Система поручней также должен иметь одну или несколько промежуточных рельсов, чтобы расстояние между рельсами по вертикали не превышает 15 дюймов (381 миллиметр). Лесная служба требует наличия перил на мостах минимум две горизонтальные направляющие над уровнем протектора.

В таблице 5–2 приведены избранные критерии проектирования для Мосты лесной службы на конных тропах. Живая нагрузка давление для туристов, квадроциклов, мотоциклов, велосипедов, снегоходы, приклад или комплекты группировок вместе под пешеходными токовыми нагрузками.

Таблица 5-2 — Выбранные критерии моста лесной службы для вьючных и седельных трасс.
Использование тропы Ширина в свету * Живая нагрузка ** Высота перил ***
Ширина протектора 5 футов без перил
6 футов с перилами ****
Пешеходная нагрузка или снеговая нагрузка 54 дюйма

* Указанная ширина является рекомендуемой минимальной шириной в свету между перилами или бордюрами.Используйте проектные параметры, разработанные для каждого конкретный маршрут, который может рекомендовать более узкую ширину моста. Если на тропе будут использоваться грумеры, проверьте конкретный ратник. станки на необходимую ширину.

** См. [FSH 7709.56b] раздел 7.62 для описания и минимальных требований к временной нагрузке пешеходов.

*** Высота перил — минимальная, если перила требуются. Проведите анализ, чтобы определить, можно ли удалить перила.

**** Для пешеходных мостов, требующих доступа для легких административных транспортных средств, минимальная ширина 8 футов [2.4 метра]. Дизайн временная нагрузка должна составлять AASHTO H-5 (10 000 фунтов [4 535 кг]) на транспортном средстве.

—Выдержка из Справочника по транспортным сооружениям FSH 7709.56b (Министерство сельского хозяйства США, Лесная служба 2005c).

Другие соображения могут служить оправданием ограждений или ограждений. Например, лошади и мулы могут стать напуганы, если они видят скоростные автомобили или другие отвлекающие факторы, проходящие под или рядом с мост.Обеспечьте прочный барьер или панель, покрытую перила открытого обзора (см. рисунки 3–18 и 5–23). Используйте аналогичный дизайн на мостике, чтобы облегчить переход с тропы на настил моста. Такие панели на подходах направляют неохотный след. животное на мост. Сконструируйте панели на одном или с обеих сторон, чтобы увеличить расстояние, соответствующее месту условия. Наклоните удлинители наружу от конструкция моста для формирования подъездных путей (рис. 5–24).


Рисунок 5–23 — Сплошной барьер, увенчанный
перила с открытым видом часто более приемлемо для
лошади и мулы, чем открытый вид забор
в одиночестве. Эти перила с открытым видом находятся на Марджори
. Харрис Карр Пересеките мост Флориды Гринвэй Лэнд.
Рисунки 5–27 и 5–28 показать дополнительные просмотры
из сухопутный мост.


Рисунок 5–24 — Подъездные рельсовые направляющие к штоку
мост.Большой камни или другие природные объекты
иногда используются для блокировки альтернативные маршруты.

Перила не должны иметь выступов, которые могут на ногах, ступнях, стременах или гвоздях. Установить все соединительные оборудование гладкой стороной к опытному пользователю.

Чувство лошади

Тирания по правильному пути

Некоторые мосты общего пользования включают дополнительный рельс — гладкая плоская панель, прикрепляемая к внутренняя часть перил (рисунок 5–25).Натереть рельсы не позволяйте пользователям моста или их снаряжению зацепиться члены моста. Убедитесь, что рельсы не имеют краев. или щели, которые могут зацепить поводья, веревки, людей или инвентарь.


Рис. 5–25 — Часто используются планки для протирки дерева
на мостах к держать седла, рюкзаки, велосипед
рули и другое оборудование с
цепляние за столбы.

Зазор для моста

Безопасность снижается, когда гонщики вынуждены сесть. участки с узким или низким просветом.Построить мосты с минимальным надземным просветом 10 футов (3 метра) в коридоре конной тропы. Предпочтительный зазор над головой составляет 12 футов (3,6 метров). Пешеходные и велосипедные мосты над автострадами часто имеют вертикальные изогнутые заборы или крыши, чтобы не допускайте падения чего-либо с моста. Расположение протектора и недостаточный дорожный просвет (горизонтально или над головой) не должны заставлять всадников центр коридора или усложняют езду безопасно проходить остановленных пользователей.Громкий шум транспорта на этих мостах может сделать их сомнительными для конный спорт.

Обсуждение следа

Низкая

Британское конное общество (2005b) рекомендует строительство новых подземных переходов с вертикальной клиренс 12 футов (3,6 метра). Если это не так возможно, минимальный зазор составляет 11 футов (3,4 метров). Предпочтительная ширина — 5 метров (16,5 футов). и минимальная ширина — 10 футов (3 метра).

На рис. 5–26 показан мост общего использования для безмоторное путешествие по автостраде.Имеет отдельный, Конная ступень шириной 12 футов (3,6 метра) в центр моста, где вертикальный зазор самое большое. Пешеходы, велосипедисты и др. немоторизованные пользователи используют отдельные ступени на любом сторона конской ступени.


Рисунок 5–26 — Разделительные барьеры на этом
мост общего пользования короткая достаточно
для лошадей и мулов, поэтому запас
более комфортный.Крыша над конной проступью
(в центре) имеет высокий габарит до
разместить наездников.

Чувство лошади

Сойти или нет?

Попросить всадников спешиться на тропу или конструкции с низким или узким просветом не рекомендуется. Демонтаж может привести к опасным ситуациям, потому что гонщики меньший контроль нервного или агрессивного следа животное с земли, чем когда они в седло.Спешенные гонщики рискуют попасть в бегство над напуганным животным. Иногда низкий просвет, узкие проходы или препятствия на тропе неизбежны. Во всех случаях безопасность — это определяющий фактор при принятии решения о том, следует ли требуют, чтобы всадники спешились. Некоторые гонщики не возможность спешиться или пересесть на тропу без наступать на что-то. Если отрывки не иметь достаточный вертикальный или горизонтальный зазор для всадников, или по другим причинам ордер вести животное, предупредить всадников с подписать и установить монтажные блоки на обоих концах препятствия.См. Главу 7 «Планирование». Места отдыха для получения дополнительной информации о монтажные блоки и пандусы.

Дальность обзора моста

Дальность видимости может быть ограничена дугой моста или потому что подходы расположены под плохим углом. А большое расстояние обзора на мостах позволяет райдерам видеть проблемы заранее, желательно на всю длину подходит мост, плюс. Когда расстояние видимости или видимость на мостах ограничена, работа с мостом и инженеры по дорожному движению, чтобы определить правильные меры по исправлению положения.В городских и сельских районах это может включать установку знаки и сигналы.

Трассы на мостах и ​​путепроводах с движением

Многие люди не знакомы с мостами, которые также есть движение транспорта. Скорость движения по мост, уровень шума и вибрации могут акции нервничают. Иногда менеджеры назначают мост только для наездников. Для мостов, где моторизованное использование очень низкое, если бюджет и мост позволяют условия, отделить водителей от транспортных средств и другие пользователи трейла.Там, где это возможно, конструкция моста может включить барьеры между двумя или более ступенями для разделения всадников и замедления моторизованного движения. В барьер подлежит тщательному анализу и одобрение регулирующих органов.

Лучше всего, если мосты над скоростными дорогами разделяют. сток и трафик. Некоторые общие мосты направляют трафик на одном уровне и отслеживать пользователей на другом, обычно более низком уровне. Движение не видно животному, и звук движения содержится в отдельном коридор.

Специальные мосты

Несколько специальных наземных мостов через основные дороги в в Соединенных Штатах трава и кустарники высажены в покрытая почвой палуба. Многие группы пользователей ценят это дизайн, который стоит дорого. На рисунках 5–27 и 5–28 показаны Марджори Харрис Карр Кросс Флорида Гринуэй Сухопутный мост через межштатную автомагистраль 75 к югу от Окалы, Флорида.


Рисунок 5–27 — Крест Марджори Харрис Карр
Флорида Зеленый путь Сухопутный мост через
Межгосударственное шоссе 75 к югу от Окалы позволяет
всадники, туристы и велосипедисты, чтобы пересечь шесть
полосы движения.В мост шириной 52,5 фута
и 200 футов в длину.


Рис. 5–28 — Аборигенная растительность на орошаемом участке
. сеялки на пользователей буфера сухопутных мостов из
вид транспорта внизу. Естественный поверхности
улучшить опыт следа.

Переходы ниже уровня земли — водовыпуски и подземные переходы

В некоторых случаях подземные переходы или переходы ниже уровня более подходят, чем переходы на уровне земли. или мосты.Конструкции большого диаметра — водопропускные трубы и подземные переходы — обычно хорошо обслуживают райдеров. Сборные подземные переходы доступны из алюминия, сталь и бетон. Они могут быть круглыми, эллиптическими, арочные, либо коробчатые. Примеры подземных переходов: показано на рисунках 5–29 и 5–30. Трассы с грунтовым покрытием переходы должны соответствовать правилам проектирования или руководствам, таким как спецификации AASHTO, и они требуется опыт инженеров. Преимущество рекреационистам и дикой природе иногда может оправдать более высокая стоимость переходов ниже уровня земли, а чем на переходах класса.При проектировании нижнего класса переходов, внимательно отнеситесь к безопасности подходы, водоотводные сооружения, протекторное покрытие, клиренс, дальность видимости и освещение. На Рис. 5–31 показаны отдельные смежные подземные переходы для моторизованных трафик и трейлеры.


Рисунок 5–29 — Подземные переходы могут есть разные
конфигурации, например, этот с подходом
крылья.
— Предоставлено Bridgetek.


Рисунок 5–30 — Сделайте горизонтальным просвет
в подземных переходах такой же ширины, как тропа или
Шире.
— Предоставлено Bridgetek.


Рисунок 5–31 — В целях безопасности предоставьте отдельный
подземные маршруты для моторизованные пользователи
и отслеживать пользователей.
— Предоставлено Bridgetek.

Подходы для младших классов

Часто бывает сложно обеспечить необходимые накладные расходы разрешение, требуемое гонщиками при приближении спускайтесь в проходы ниже уровня. Дизайн новый конструкции, поэтому подходы находятся на одном уровне с протектором тропы.Если дренаж или условия площадки требуют небольшого уклона, сделать его постоянным от одного конца прохода до другой. Модернизированные подходы к грунтовым тропам иногда наклон вниз с обоих концов, уменьшая очистка и затруднение дренажа. Избегайте этого ситуация везде, где это возможно. При наклонных подходах для модернизации водопропускных труб или подземных переходов неизбежны, проектируйте их с оценкой не более 5%. Избегайте обработки жестких и гладких поверхностей протектора подходов.

Нестандартные поверхности протектора

Относительно ровные, естественные поверхности протектора, ведущие в подземные переходы, как правило, не требует дополнительных лечение. Исключение составляет поверхность протектора, часто мокрый или мутный. Наклонные трассы, часто влажный может выиграть от геосинтетического материалы. Если водопропускные трубы не дренируются должным образом, они не подходят для конных троп. Разработайте подход и поверхности подземного перехода для предотвращения попадания воды, снега, песок, почва или другие материалы, собранные там, где они будут затруднять сцепление с дорогой или мешать просвету.Используйте безопасные для лошадей материалы поверхности. Убедитесь что подземные переходы достаточно велики для оборудование, необходимое для их обслуживания. См. Главу 6 — Выбор подходящих для лошадей материалов поверхности для больше информации.

Просвет

Если животное напугано, находясь в подземном переходе или водопропускная труба ниже уровня, животное, всадник и другие участники тропы могут получить травмы. Это особенно верно в узких подземных переходах или с низкими, изогнутыми потолки.В целях безопасности проектируйте водопропускные трубы и подземные переходы. на конных тропах, поэтому вертикальный клиренс не ниже чем 10 футов (3 метра) по всей ширине протектор. Предпочтительная высота — 12 футов (3,6 метра). Горизонтальный зазор часто составляет от 2 до 3 футов (от 0,6 до 0,9 метра) за кромкой протектора с обеих сторон тащить. Горизонтальный и вертикальный зазор в проходах должен быть не меньше клиринговых лимитов на остальные следа.

При расчете горизонтального и вертикального зазора в подземных переходах, оставьте место для маневрирования и прохождение.Коробчатые конструкции должны соответствовать стандартные рекомендации по высоте и быть не менее 8 футов (2,4 метра) в ширину. Предпочтительная ширина 12 футов (3,6 метра) позволяет пройти трейлерам. Водовод на рис. 5–32 кажется достаточно широким для райдеры, но вертикальный клиренс вызывает подозрение. Водопропускные трубы эта кривая около вершины должна обеспечивать от 10 до 12 футов (3 до 3,6 метра) свободного пространства над головой без применения силы всадников к центру следа. Всадники могут пострадать тяжелые травмы при ударе головой.Горизонтальный просвет на высоте головы должен быть не меньше ширины как сама тропа и не менее 5 футов (1,5 метров) шириной. Этого может быть трудно достичь с помощью конические водопропускные трубы (рис. 5–33).


Рисунок 5–32 — При выборе наездника
подземные переходы, как это общий
коробчатая водопропускная труба, внимательно рассмотрите накладные расходы
и горизонтальный оформление.


Рисунок 5–33 — Райдерам нужно больше бокового движения
зазор около вершины подземных переходов, чем прочие
пользователей.Обеспечьте 12 футов над головой клиренс
это вся ширина следа. Избегайте
покатая крыша что заставляет райдеров к центру
протектора.

Освещение закрытых помещений

Достаточное освещение и расстояние видимости важны внутри, снаружи и на подходах к закрытой тропе коридоры. Глаза акций не приспосабливаются быстро к меняется освещение, и многие животные останавливаются или колеблются когда они плохо видят.

В высокоразвитых районах искусственное освещение может быть полезно, особенно если коридор пологий. По возможности устанавливайте светильники заподлицо с подходом стены. В коридорах тропы размещайте приспособления на расстоянии не менее 10 футов (3 метра) над поверхностью тропы, где они не будут посягать на оформление. Держите масштаб подходящим для отслеживания пользователей и варьировать интенсивность света для отслеживания условия или местоположение. Проконсультируйтесь со специалистом по освещению проектировщик или инженер для конкретного плана участка.

Некоторые разделенные автомагистрали обеспечивают световой колодец, или отверстие — в середине, чтобы солнечный свет проникал в проход снизу и улучшить видимость в течение дня.

Обсуждение следа

Свет на предмет

Ночные путешествия часто происходят по трассам общего пользования, что может указывать на необходимость в освещении. В Руководство по развитию велосипедных сооружений (AASHTO 1999) предлагает поддерживать средний уровень уровень горизонтальной освещенности от 5 до 22 люкс для трасс, пересечений магистралей и подземные переходы или туннели.Более высокие уровни могут быть желательно, если безопасность является проблемой.

Водопроводные трубы, несущие воду

При тщательном проектировании некоторые водопропускные трубы может включать отдельный след
(рисунок 5–34).

Удачный дизайн предотвращает попадание материала протектора эрозия на обоих концах водопропускной трубы.


Рисунок 5–34 — Водовыпускная труба, разделяющая ручей и
тащить. При затоплении происходит, оба русла русла паводков.

На Рисунке 5–35 показана водопропускная труба, по которой течет вода. а также включает в себя тропу. Внутри водопропускной трубы канал по внешнему краю тропы выносит воду водопропускной трубы. Абатменты направляют воду к водосборный пруд под следом тропы.


Рис. 5–35 — Тропа и водный канал разделяют это особое место.
спроектированная водопропускная труба. Канал защищает тропу от воды и
устои направляют сток в водосборный бассейн.

путепроводов — Справочник движения дикой природы

Общее описание и цели

Надземные переходы для дикой природы и ландшафтные мосты — это специально построенные мосты, обычно сооружаемые над дорогой с несколькими полосами движения и / или высокоплотным и быстрым движением, над высокоскоростными железнодорожными линиями или над обоими способами. Они являются дорогостоящим, но эффективным средством минимизации, по крайней мере на местном уровне, эффекта фрагментации транспортной инфраструктуры для всех наземных групп животных.Несколько методов уже были применены, и они описаны ниже.

Ширина, дизайн и растительность во многом зависят от целевых видов, которыми обычно являются копытные или более мелкие млекопитающие, хотя беспозвоночные, рептилии и земноводные также являются возможными целевыми видами. Для мелких животных мост должен быть достаточно широким в самом узком месте, чтобы функционировать как коридор среды обитания. Для более крупных млекопитающих ширина и расположение эстакады более важны, чем детали конструкции, субстрат или растительность.Также было показано, что путепроводы служат ориентиром для птиц, летучих мышей и бабочек, улучшая движения летающих животных, которые могут неохотно пересекать открытые поверхности, и снижая смертность.

Однако дорогостоящие сооружения, такие как путепроводы, не следует строить только для одного или двух целевых видов. В большинстве случаев целью должно быть соединение мест обитания на уровне экосистемы. Это требует моделирования среды обитания по обе стороны от инфраструктуры на эстакаде с учетом растительности и факторов окружающей среды, таких как тип почвы, влажность, температура и свет.Это означает, например, что связь между лесами требует наличия хотя бы элементов аналогичной лесной среды обитания на эстакаде.

Расположение

Расположение путепроводов должно быть ориентировано на появление и поведение целевых видов (см. Также 7.1.5)

  • Для крупных млекопитающих необходимо располагать эстакаду вдоль традиционно используемых ими троп. Пути могут быть определены с помощью полевых исследований, например нанесение на карту следов на снегу или мраморной пыли, ночные переписи с использованием прожекторов, переписи погибших на дорогах или опрос местных жителей с помощью специальных анкет.
  • Избегайте мест, где деятельность человека вызывает беспокойство.
  • Избегайте участков с большим перепадом уровней или насыпей.
  • Выберите место по отношению к другим возможностям перехода животных.
  • Если целевые виды зависят от определенного типа среды обитания, эстакада и среда обитания должны быть в пределах досягаемости животных.

Размеры

Ширина эстакады дана с точки зрения пользователя эстакады.Строители дорог обычно называют это протяженностью, т. Е. Отрезком автомобильной / железнодорожной линии, который проходит над эстакадой.

Рисунок 7.10 — Терминология, используемая для определения длины (A) и ширины (B) путепровода. В этом справочнике длина и ширина определяются с точки зрения животных, пользующихся эстакадой.

Общие рекомендации

эстакады для диких животных:

  • Как правило, более крупным млекопитающим требуются более широкие переходы, чем мелким позвоночным. С другой стороны, мелкие позвоночные и беспозвоночные в большей степени полагаются на особые особенности среды обитания, которые могут быть обеспечены только на относительно широких проходах.
  • Рекомендуется стандартная ширина 40-50 м (между ограждениями). Эту ширину можно уменьшить минимум до 20 м, если цель состоит только в том, чтобы обеспечить коридор движения для не очень чувствительных видов, таких как косуля, или там, где рельеф имеет эффект направленности, приводящий животных непосредственно к переходу.
  • Не рекомендуется использовать ширину менее 20 м. Опыт с млекопитающими показал, что люди, привыкшие к местным условиям, могут использовать более узкие путепроводы, но частота их использования обычно ниже, чем на более широких путепроводах.Также неизвестно, как неопытные животные реагируют на более узкие эстакады, например. молодые особи при расселении. В некоторых случаях воронкообразные эстакады с минимальной шириной менее 20 м, но шириной на входе с. Показано, что 40 м используются, например, косулями.
  • Требуемая ширина увеличивается с увеличением длины путепровода, т.е. путепровод на шестиполосной автомагистрали должен быть шире, чем на двухрельсовой высокоскоростной железнодорожной линии. Минимальное отношение ширины к длине должно быть больше 0.8.

Ландшафтные мосты:

Рекомендуемая ширина для ландшафтных мостов> 80 м. Это позволяет создавать различные среды обитания для обеспечения связи на уровне экосистемы (рис. 7.4). Оптимальная ширина зависит от разнообразия и важности сохранения среды обитания, которую необходимо соединить. В особо важных местах ландшафтный мост может быть шириной в несколько сотен метров, чтобы сохранить связность ландшафта.

Растительность

  • Цель — провести через эстакаду целевые виды и множество других животных.
  • Растительность эстакады должна отражать места обитания, расположенные по обе стороны инфраструктуры.
  • Следует использовать только виды растений, произрастающие в данной местности.
  • Посев травы / травянистой растительности не всегда необходим. Спонтанное установление может привести к хорошим результатам.
  • Альтернативой использованию дорогих семенных смесей может быть перевалка материала банка семян (сена, верхнего слоя почвы) с участков, прилегающих к эстакаде.
  • Строения в виде живой изгороди через мост обеспечивают ориентир, укрытие и защиту от света и шума с дороги, особенно для крупных видов млекопитающих.
  • Что касается мелких позвоночных и беспозвоночных, растительность спроектирована так, чтобы максимально походить на ту, что прилегает к мосту, образуя подходящий коридор для среды обитания.
  • Виды растений, которые являются предпочтительными источниками пищи, могут быть использованы для привлечения травоядных животных на эстакаду.
  • Корни деревьев могут создавать проблемы с обслуживанием эстакады. При выборе подходящих пород деревьев следует принимать во внимание уход и безопасность движения.

Почвенный покров

  • Почва является предпосылкой для растительности, а глубина зависит от типа среды обитания.
  • Рекомендуемая глубина верхнего слоя почвы: Трава / травы: 0,3 м Кусты / кустарники: 0,6 м Деревья: 1,5 м
  • Можно использовать верхний слой почвы или специальные смеси.
  • В зависимости от предпочтительного типа растительности глубина почвы может варьироваться, что дает разнообразный микрорельеф и снижает затраты.

Рисунок 7.11 — Эстакада Шварцграбен на юге Германии (B31neu, ширина 50 м, совмещенная с местной дорогой) густо покрыта кустарниками и небольшими деревьями, так как она предназначена для соединения прилегающих лесов.(Фото В. Келлера)
Рисунок 7.12 — На ландшафтном мосту Weiherholz в Германии (B31neu, ширина 80 м) были посажены только кусты. В противном случае разрешался самопроизвольный рост трав и трав, который впоследствии подавлялся скашиванием. (Фото В. Келлера)
Рис. 7.13 — Различные типы местообитаний, используемые разными группами видов, соединены с эстакадой с обеих сторон (после Оорда, 1995 г.).


Просеивание

Скрининг направлен на уменьшение беспокойства животных светом или шумом.Искусственные экраны важнее на относительно узких эстакадах. На эстакадах высотой 50 м достаточно живой изгороди с обеих сторон, желательно на небольших насыпях.

  • Высота боковых экранов должна составлять около 2 м. В этом случае ограждения на эстакаде не нужны.
  • На эстакадах шириной <20 м (рекомендуется только в особых случаях, см. Параграф о ширине) следует избегать высоких экранов, поскольку они могут создавать отрицательный эффект туннеля для животных.
  • Экраны, вероятно, более важны в областях, где световое излучение исходит только от инфраструктуры, которую пересекает эстакада, чем в районах, где поблизости есть другие выбросы.
  • Для увеличения ширины, которую могут использовать животные, экраны лучше размещать на внешнем крае конструкции.
  • Экраны должны быть правильно подключены к таким объектам, как шумозащитные экраны вдоль дороги.
  • Земляные насыпи на внешнем краю эстакады и вдоль транспортной инфраструктуры образуют хорошие экраны. Они особенно подходят для широких путепроводов и ландшафтных мостов. • Плотные живые изгороди, используемые в качестве экранов, лучше всего ставить на невысоком земляном насыпи.
Рис. 7.14. На примере эстакады для диких животных Бурскоттен (Нидерланды) показана деревянная ширма. Экраны должны быть как можно ближе к внешнему краю, чтобы обеспечить максимальную ширину для диких животных. Выступ снаружи предназначен для обеспечения безопасного доступа для обслуживания. (Фото Х. Кормона)

Заборы

Заборы необходимы, чтобы направлять животных к подходящему проходу для фауны. Конструкция и технические характеристики подробно описаны в разделе 7.4.1.

  • Ограждения необходимы на внешнем крае эстакады, если экраны не построены.
  • Когда экраны построены как сплошные стены, в ограждении нет необходимости.
  • Ограждениям эстакады необходимо плотное соединение с ограждениями вдоль инфраструктуры.
Рисунок 7.15 — В этом примере из Венгрии автомагистраль не врезалась в окрестности. Следовательно, доступ пришлось выровнять. Заборы направляют животных вдоль дороги, ведущей к эстакаде. (Фото П. Фаркаша)

Проект

Доступно много типов конструкций.Выбор зависит в основном от топографии, устойчивости недр, стоимости, эстетики и местных дизайнерских традиций. Следующие ниже примеры выбраны, чтобы предоставить инженеру-строителю идеи. Они не предназначены для предоставления всех технических деталей, а предназначены для выделения функций, которые важны для обеспечения эффективности для дикой природы.

Принципы строительства, относящиеся к дикой природе:

  • Проведение инфраструктуры через естественные или искусственные вырубки позволяет построить путепровод на уровне прилегающей территории.См. Также главу 6.
  • Если уровень эстакады выше, чем уровень прилегающей земли, съезды не должны быть слишком крутыми и должны хорошо вписываться в прилегающий ландшафт. До сих пор мало что известно о максимальном градиенте, переносимом разными животными. В холмистой местности более крутые уклоны могут быть более приемлемыми, чем на равнинах. Некоторые существующие эстакады, которые используются животными, имеют уклон от 16% на равнине (Венгрия) до 25% и более в горных регионах.
  • Форма и материалы должны обеспечивать необходимые характеристики (почвенный покров, растительность) и связь с прилегающей землей. • На существующих дорогах использование сборных арок сокращает время строительства на участке.

Рисунок 7.16 — Различные формы путепроводов в плане. Параболическая или воронкообразная конструкция (B, C) часто выбирается для снижения затрат, которые увеличиваются с увеличением площади путепровода. Создание чисто параболической формы (C) сложнее и дороже, чем конструкция в форме воронки с прямыми линиями (B).
Рис. 7.17 — Вид сбоку на Терлет к северу от Арнема (Нидерланды) показывает прямую бетонную конструкцию на столбах. Уровень дороги понижен, чтобы эстакада могла переходить на уровень прилегающей территории. (Фото В. Келлера)
Рисунок 7.18 — Эстакада для дикой природы Харм ван дер Вин (Кутвейк, Нидерланды) была построена в 1998 году на двух отдельных участках автомагистрали A1. Это было важной вехой, поскольку это был первый путепровод в Нидерландах, построенный через существующую автомагистраль.(Фото Х. Беккер)
Рис. 7.19. Эта эстакада для дикой природы в национальном парке Банф на Трансканадском шоссе была построена из сборных элементов поперек существующей дороги. (Фото Х. Беккер)
Рис. 7.20 — Форма ландшафтного моста шириной 80 м Hirschweg (B31neu, южная Германия) поднимается по склону холма и ведет животных через дорогу, которая была размещена в вырубке. Снимок сделан до того, как кусты посажены, так как ширмы подросли. Тем не менее эстакада активно использовалась млекопитающими, как только ее засыпали землей.(Фото В. Келлера)
Рисунок 7.21 — Эстакада для диких животных в Чешской Республике с двумя сборными арками из бетона. (Фото Х. Беккер)
Рис. 7.22 — Гофрированные стальные элементы использовались для путепровода Schindellegi в Швейцарии (шириной 40 м), который был построен поперек существующей дороги, которая была расширена. Это позволяло движение транспорта по одной полосе движения на протяжении всего этапа строительства. (Фото О. Хольцганга)
Рис. 7.23 — Эстакада для диких животных к востоку от Вены (Австрия), одна из пяти подряд на автодороге A4.(Фото Х. Беккера)
Рис. 7.24. На этом снимке показана та же эстакада Шинделлеги, что и на рис. 7.22, после того, как он был закончен. Склон с правой стороны очень крутой, но, поскольку путепровод находится на склоне горы, благородные олени и другие животные часто используют его. (Фото В. Главанца)
Рис. 7.25 — Эстакада для диких животных через высокоскоростную железнодорожную ветку в Норвегии (ширина 44 м), сохраняющая важный путь миграции лосей. (Фото Л. Кастдален)


Новые варианты дизайна

Хотя затраты на путепровод для дикой природы обычно составляют лишь небольшую часть общей стоимости проекта развития дороги или железной дороги, они относятся к более дорогостоящим природоохранным мероприятиям в схеме планирования.Поэтому следует поощрять разработку альтернативных менее дорогих конструкций. Здесь представлены некоторые идеи для новых дизайнов.

Рисунок 7.26 — До сих пор путепроводы, построенные из дерева, строились редко. На одной эстакаде во Франции возникли проблемы из-за больших затрат на обслуживание. Этот фотомонтаж из Швейцарии показывает, как может выглядеть современная конструкция деревянного путепровода. (Иллюстрация Marbach & Marbach, Eich, Copyright Швейцарский орнитологический институт)

Рисунок 7.27 — Дизайнерские идеи, разработанные студентами факультета гражданского строительства и архитектуры Делфтского технического университета (Нидерланды). (Фото К. Саатхофа))

Очки особого внимания

  • Путепроводы рассчитаны на длительный срок эксплуатации. Инженерные работы разрабатываются на срок от 50 до 100 и более лет. Охрана коридора, обеспечивающего доступ к эстакаде, должна осуществляться в те же временные рамки и должна быть частью пространственного планирования в местном и региональном масштабах.Должен быть разработан надлежащий план обслуживания.
  • В частности, не допускается застройка (жилье, дороги местного значения, промышленные зоны), ограничивающая функционирование путепровода.
  • Запретить охоту на эстакаде и в ее окрестностях. Имеется небольшой опыт определения размеров зоны, запрещенной для охоты, но расстояние от 0,5 до 2 км может быть подходящим в зависимости от местной ситуации.
  • Специальные эстакады (для исключительного использования дикими животными) рекомендуются как общее правило, особенно если необходимо восстановить важные ежедневные или сезонные миграции более крупных млекопитающих.
  • Использование эстакады для транспортных средств или пешеходов должно быть тщательно спланировано. Путепроводы для совместного использования обсуждаются в разделе 7.2.2.
  • Там, где предусмотрен доступ пешеходов, предпочтительнее предусмотреть узкую тропу, на которой сконцентрированы их движения, чем не предусматривать никакой тропы, которая могла бы привести к ним, используя всю ширину прохода.
  • Дополнительное укрытие на эстакаде может быть важно для самых разных видов животных. Когда нужно время, чтобы создать высокую растительность на эстакаде, пни, груды веток и камней могут стать укрытием.
  • Песчаные клумбы, созданные для отслеживания следов животных, оставляют брешь в непрерывной растительности и могут создавать препятствия для беспозвоночных. Их следует оставлять только на ограниченный период времени, пока идет мониторинг.
  • Дороги и лесные дороги, идущие параллельно инфраструктуре, могут затруднять доступ к путепроводу. Они должны быть проложены так, чтобы не перекрывать доступ мелким животным, в частности беспозвоночным.

Рис. 7.28. На эстакаде шоссе 64 во Франции были заложены валуны, чтобы заблокировать доступ для автомобилей.(Фото Х. Беккер) vvvvvv
Рис. 7.29 — Дороги, параллельные автомагистрали, препятствуют доступу животных к эстакаде (вверху). Дороги в районе путепроводов следует располагать на некотором расстоянии от путепровода и оставлять коридор для доступа к нему (внизу).

Техническое обслуживание

  • Ответственность за техническое обслуживание должна быть организована на этапе планирования. Если техническое обслуживание передается лицам или организациям, которые не участвовали в процессе планирования (например,г. фермеры, лесники, природоохранные организации) необходимо обеспечить тесное сотрудничество с людьми, ответственными за содержание дорог.
  • Лица, ответственные за техническое обслуживание, должны быть должным образом проинструктированы. Они должны быть осведомлены о назначении путепровода, и вместе с ними должна быть разработана процедура технического обслуживания.
  • Процедуры технического обслуживания в первые два-три года следует планировать на этапе строительства путепровода. Позже это должно приниматься ежегодно в зависимости от результатов проверки.
  • Регулярный осмотр конструкции, уплотнений и дренажной системы имеет важное значение и должен быть частью обычных процедур технического обслуживания инфраструктуры, которые также должны определять частоту проверок.
  • Растительность должна поддерживаться в соответствии с первоначальными целями эстакады.
  • Следует позаботиться о том, чтобы уход за растительностью не повредил техническому функционированию моста.
  • Особое внимание следует уделять любому неправильному использованию путепровода и его окрестностей, которое может помешать его функционированию в качестве прохода для диких животных (например,г. заборы на прилегающей территории, рекреационные сооружения и т. д.).

Мост Эшима Охаси, крутой мост в виде американских горок в Японии

Расположенный на западе Японии мост Эшима Охаси больше похож на американские горки, чем на дорогу. Он соединяет город Мацуэ в префектуре Симанэ с Сакаиминато в префектуре Тоттори и по сути является магистралью в космос, кратчайший путь к рвоте от тошноты, что делает поездку по этой штуке действительно захватывающей. Это один из самых красивых мостов в мире.

У моста безумно крутой и устрашающий уклон, достаточно высокий, чтобы позволить судам проходить под ним с легкостью. Это участок дороги, который напугал даже самых уверенных водителей, поскольку он похож на безумные американские горки. Автомобили постепенно поднимаются вверх, что делает его менее страшным для водителей, чем кажется мост, когда фотографии сделаны под прямым углом. Он получил прозвище «Мост американских горок» из-за его крутого уклона и внешнего вида как мост в небо.

Когда был построен мост Эшима Охаси?

Строился с 1997 по 2004 год . Архитекторы позаботились о том, чтобы корабли могли проходить под ним, что объясняет, почему он такой высокий. Говорят, что это самый крутой мост в мире. Он был показан в рекламном ролике популярного автомобильного бренда Daihatsu. Это третий по величине мост такого типа в мире и самый большой мост с жесткой рамой в Японии.

Почему мост Эшима Охаси такой крутой?

Мост двухполосный бетонный.Он поднимается так резко, что вызывает страх у самых смелых водителей, так как имеет невероятно крутой склон, позволяющий судам проходить под ним. Бетонная дорога длиной в милю отправляет водителей прямо в небо и внезапно падает. Он довольно крутой, с уклоном 5,1 процента, со стороны префектуры Тоттори и 6,1 процента, со стороны префектуры Симанэ.

Какой высоты у моста Эшима Охаси?

Длина моста 1,44 км, ширина 11.3 метра. Его высота составляет 44,7 метра, а самый длинный пролет — 250 метров. Это самый большой мост с жесткой рамой в Японии. Если вы посмотрите прямо на мост, то увидите, что по невероятно крутому склону он больше похож на американские горки, чем на дорогу, по которой едут машины.
Рис: mstk east — eshima oohashi 04, CC BY 2.0, ttps: //commons.wikimedia.org/w/index.php? Curid = 37893337

Общие термины по мостам | Министерство транспорта штата Миссури

Абатмент
Подпорная стенка, поддерживающая концы моста и, как правило, удерживающая или поддерживающая насыпь на подходе.


Подъезд
Часть моста, которая обеспечивает движение транспорта с суши на основные части моста.


Промежуток подвода
Пролет или пролеты, соединяющие опору с основным пролетом или пролетами.


Затон
Увеличение высоты воды выше по течению в результате препятствия для потока, например, моста и / или насыпи, размещенных в пойме реки.


Барьерный рельс
Низкая железобетонная стена по краям моста для предотвращения проезда транспортных средств по сторонам.


Балка
Горизонтальный структурный элемент, воспринимающий вертикальные нагрузки путем перехода от одной опоры к другой. Балка — это балка большего размера, особенно если она сделана из нескольких пластин. Коробчатая балка (или балка) — пустотелый короб; его поперечное сечение представляет собой прямоугольник или квадрат.


Подшипник
Устройство на концах балок, которое устанавливается на вершине изгиба, опоры или упора. Концы балки опираются на подшипник. Подшипник передает нагрузку от надстройки к основанию, а также допускает движение, вызванное изменениями температуры и вращениями из-за дорожного движения.


Коренная порода
Слой твердой породы под почвой, песком или илом.


Изогнутый
Узел подвышечного основания, поддерживающий каждый конец пролета моста; также называется пирсом. Он состоит из двух или более столбцов или столбчатых элементов, соединенных на своих верхних концах крышкой, распоркой или другим элементом, удерживающим их в правильном положении.


Изогнутый колпак
Горизонтальный элемент опорной конструкции, который принимает нагрузку от надстройки и передает нагрузку на колонны или сваи.


Оценка состояния
В соответствии с Национальными стандартами осмотра мостов (NBIS) оценки состояния используются для описания существующего моста или водопропускной трубы в сравнении с его состоянием, если бы они были новыми. Рейтинги основаны на материалах, физическом состоянии палубы (поверхности катания), надстройки (опоры непосредственно под поверхностью катания) и подконструкции (фундамент, опорные стойки и опоры). Оценка общего состояния варьируется от 0 (неудовлетворительное состояние) до 9 (отличное).

Посредством периодических проверок безопасности собираются данные о состоянии основных компонентов конструкции. Рейтинги состояния по шкале от 0 до 9 собираются для следующих компонентов моста. Оценка состояния 4 или меньше по одному из следующих пунктов классифицирует мост как структурно дефектный.

· Настил моста, включая изнашиваемую поверхность
· Надстройка, включая все основные несущие элементы и соединения
· Подконструкция, с учетом опор и всех опор
Нижняя из трех оценок — это общая оценка моста :

9 — Отлично
8 — Очень хорошо
7 — Хорошо
6 — Удовлетворительно
5 — Удовлетворительно

4 — Плохо

3 — Серьезный

2 — критическое / закрытое

1 — неизбежный отказ
0 — отказ


Развал
Положительная восходящая кривая, встроенная в балку, которая компенсирует некоторую вертикальную нагрузку и ожидаемый прогиб.


Консоль
Элемент конструкции, который выступает за опорную колонну или стену и уравновешивается и / или поддерживается только на одном конце.


Монолитная
Заливка бетона внутри опалубки на строительной площадке для создания конструктивного элемента в его окончательном положении.


Непрерывный пролет
Надстройка, которая простирается как одно целое над несколькими опорами.


Crown
На дорожных покрытиях, где центр является самой высокой точкой, а поверхность наклонена вниз в противоположных направлениях, способствуя дренажу.


Водопроводная труба
Слив, труба или водовод, позволяющий воде проходить под насыпью дороги или железной дороги.


Статическая нагрузка
Вес самой конструкции, независимо от трафика или окружающей среды, который должен поддерживаться конструкцией. Сравните с «живой нагрузкой».


Палуба
Проезжая часть моста, включая обочины, которая напрямую поддерживает автомобильное и пешеходное движение.


Просверленный вал
«Опоры» моста, которые поддерживают опоры и опоры свай или опоры, расположенные под линией воды или грунта; блок глубокого фундамента, заделанный в землю путем помещения свежего бетона в просверленное отверстие со стальной арматурой.Иногда их называют кессонами, буронабивными сваями или буронабивными опорами.

Набережная
Рельеф или наклонная насыпь, используемая на подходах к проезжей части.


Заливка
Земля, камень или другой материал, используемый для поднятия уровня земли, формирования насыпи или заполнения внутренней части устоя или опоры.


Опора
Увеличенная нижняя часть основания или фундамента, которая передает нагрузку от колонны непосредственно на почву, скалу или сваи; обычно ниже уровня и не видны.


Надводный борт
Зазор между днищем надстройки и расчетной высотой паводка.

Габион
Ящик из оцинкованной проволоки, заполненный камнями, используемый для формирования опорной или подпорной стены.


Live Load
Динамический или движущийся вес, например транспортный поток, переносимый конструкцией. Сравните с «мертвой нагрузкой».


Стена MSE
MSE означает «Механически стабилизированная земля» и представляет собой грунт, построенный с использованием искусственного армирования, который может использоваться для подпорных стен, опор мостов, дамб, морских дамб и дамб.Используемые армирующие элементы могут быть разными, но включают сталь и геосинтетические материалы. Стены MSE стабилизируют неустойчивые склоны и удерживают почву на крутых склонах. Лицевая сторона стены часто состоит из сборных железобетонных, сегментных блоков, панелей или геоячеек. Стены заполняются зернистым грунтом с армированием или без него, сохраняя при этом грунт обратной засыпки. В армированных стенах обычно используются горизонтальные слои геосеток. Их легче и быстрее возводить, чем обычные железобетонные стены.


Парапет
Система ограждений из железобетона вдоль внешнего края настила моста, используемая для защиты транспортных средств и пешеходов.


Пирс
Также называется гнутым. Обычно изгибы с одной колонной называются опорами.


Свая
Вертикальный вал, вбитый в землю, который переносит нагрузки через слабые слои почвы на те, которые способны выдерживать такие нагрузки.

Плохое
Существенные проблемы с состоянием, требующие замены или капитального ремонта (оценка состояния 4 или меньше).

Последующее натяжение
Тип предварительного напряжения, при котором арматурные стержни проходят через трубы, покрытые бетоном, залитым в форму.После того, как бетон затвердеет и формы будут удалены, арматура зажимается с одного конца и усиливается с другого конца до тех пор, пока не будет достигнуто необходимое натяжение. Таким образом получается железобетонная балка с положительным изгибом, которая способна выдерживать большие нагрузки без прогиба по сравнению с неармированными балками аналогичных размеров.


Сборная балка
Балка изготавливается на месте из портландцемента с использованием арматурной стали. Эти балки доставляются на строительную площадку грузовиком и поднимаются на место с помощью кранов.


Предварительно напряженный бетон
Тип фермы из сборного железобетона, в которой сжимающие напряжения создаются путем приложения усилий предварительного напряжения на производственном предприятии. Предварительно напряженные стержни растягиваются, бетон заливается и устанавливается вокруг них, а затем снимается с формы. Эти силы позволяют элементу выдерживать большие нагрузки, чем обычная арматура.


Железобетон
Бетон со стальными стержнями или сеткой, встроенными в него для повышения прочности и долговечности.


Облицовка
Облицовка каменной кладкой или камнями для защиты насыпи от эрозии.


Rip Rap
Габионы, камни, блоки из бетона или другой защитный покрывающий материал аналогичного характера наносятся на русла и берега рек и ручьев для предотвращения эрозии и размыва водным потоком.


Размыв
Удаление материала с русла реки или насыпи в результате эрозионного воздействия ручья.


Простой пролет
Пролет, эффективная длина которого равна длине перекрывающей конструкции.Пролетная надстройка простирается от одной вертикальной опоры, опоры или опоры до другой, не пересекая промежуточную опору или не создавая консоль.


Наклон
Когда надстройка не перпендикулярна подконструкции, создается угол перекоса. Угол перекоса — это угол между выравниванием надстройки и выравниванием подконструкции.


Пролет
Горизонтальное пространство между двумя опорами конструкции.Также относится к самой конструкции. Свободный пролет — это пространство между внутренними поверхностями опор или других вертикальных опор. Эффективный пролет — это расстояние между центрами двух опор.


Конструктивно дефектный
Мосты считаются конструктивно дефектными, если обнаруживается, что значительные несущие элементы находятся в плохом состоянии из-за износа или адекватность отверстия для водных путей, обеспечиваемого мостом, считается крайне недостаточным, чтобы вызвать недопустимые перебои в дорожном движении.


Каждый построенный мост подвергается естественному износу или процессу старения, хотя каждый мост уникален по своей природе.

Тот факт, что мост классифицируется в соответствии с федеральным определением как «структурно дефектный», не означает, что он небезопасен. Мост с дефектами конструкции, когда он остается открытым для движения, обычно требует значительного технического обслуживания и ремонта, чтобы оставаться в эксплуатации и в конечном итоге восстановить или Замена для устранения недостатков. Для того чтобы мосты с дефектами конструкции оставались в эксплуатации, часто устанавливаются ограничения по весу, чтобы ограничить полную массу транспортных средств, использующих мосты, до значения, меньшего, чем максимальный вес, обычно разрешенный законом.
Подконструкция
Подконструкция состоит из всех частей, которые поддерживают надстройку. Основными компонентами являются:
· Абатменты или концевые загибы
· Стойки или внутренние изгибы
· Фундамент
· Опоры
· Сваи

Надстройка
Элемент мостика, который поддерживает настил или верхнюю поверхность мостика. Надстройка состоит из компонентов, которые фактически перекрывают препятствие, которое мост должен преодолеть. Включает:
· Настил моста,
· Конструктивные элементы
· Парапеты, поручни, тротуары, освещение и дренажные элементы


Tendon
Стальные пряди, используемые для дополнительного натяжения.


Изнашиваемая поверхность

Самый верхний слой материала, нанесенный на проезжую часть для приема транспортных нагрузок и противодействия возникающему в результате разрушающему действию; также известный как курс ношения.

Ограничение по весу

На каждом конце моста висит знак, информирующий водителей о том, что мост не может безопасно выдержать вес любых транспортных средств, превышающих указанный предел веса, даже если они разрешены в иных отношениях.


Стены крыла
Продолжение подпорной стенки опоры, предназначенное для удержания материала бокового откоса насыпи подъездной проезжей части.

пешеходных дорожек и спусков | Национальная ассоциация работников городского транспорта

ДОРОЖКИ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

Для пешеходных дорожек предпочтительна ширина в свету 8–12 футов там, где есть транзитный транспорт, и может быть больше в зависимости от пропускной способности пешеходов и транзитных пассажиров. Защелкивающиеся точки шириной менее 6 футов создают проблемы с вместимостью и комфортом, и их следует избегать.


Ширина 4 фута в свету допустима вокруг некоторых элементов дизайна, таких как укрытия и сиденья, и может использоваться, особенно там, где доступ полезен, но не важен, например, между бордюром и задней частью укрытия, обращенного к зданию.Укрытия и места для сидения должны быть расположены так, чтобы все гонщики могли удобно ждать, садиться и выходить без препятствий.

Подробнее +

Абсолютно минимум 3 фута непрерывной ширины должен быть обеспечен в соответствии с Руководством ADA по доступности, хотя предлагаемое руководство США предлагает минимальную непрерывную ширину 4 фута.

«403 доступных маршрута». Стандарты ADA 2010 для доступного дизайна . Совет по доступу США, Министерство юстиции США, Вашингтон, округ Колумбия: 2010.

«R302.4, Технические требования». Предлагаемые инструкции по обеспечению доступности пешеходных объектов на полосе отвода . Совет доступа США, Вашингтон, округ Колумбия: 2011.


Повороты на траекториях движения должны иметь площадку не менее 4 футов глубиной ( ADAAG §403 ), и предпочтительным является минимальное пространство для поворота 4 на 5 футов ( PROWAG §304.2.1 ).


Пешеходные переходы должны быть доступны, с особым вниманием как к людям, пользующимся инвалидными колясками и колесными мобильными устройствами, так и людям с ослабленным зрением или отсутствием зрения.На всех перекрестках улиц, требующих изменения уклона, должны быть предусмотрены пандусы. Не загораживайте верхнюю часть рампы бордюра.

Подробнее +

36 дюймов — это абсолютная минимальная ширина в свету, требуемая стандартами ADA (ADAAG §403), хотя минимум 48 дюймов предлагается руководством PROWAG (§R304.2).

«403 доступных маршрута». Стандарты ADA 2010 для доступного дизайна . Совет по доступу США, Министерство юстиции США, Вашингтон, округ Колумбия: 2010.

“R304.2, Технические требования ». Предлагаемые инструкции по обеспечению доступности пешеходных объектов на полосе отвода . Совет доступа США, Вашингтон, округ Колумбия: 2011.


Пандусы для бордюров и другие пути движения должны быть спроектированы таким образом, чтобы предотвратить скопление воды и снега. Пандусы не могут иметь уклон более 1:12. Пандусы должны иметь площадку на каждые 30 дюймов подъема ( ADAAG §405 ).


Наклоны и поперечные уклоны улицы могут повлиять на другие поверхности и должны учитываться при расчете высоты тротуаров, тротуаров и посадочных площадок, а также дренажной инфраструктуры.Уклон от 1 до 2% часто требуется для надлежащего дренажа тротуаров.

ТРАНЗИТНЫЕ ПЛАТФОРМЫ

Должна быть предусмотрена доступная площадка для посадки, как правило, длиной 5 футов (параллельно бордюру) и шириной 8 футов (перпендикулярно бордюру). Это включает 5 футов ширины для зоны ожидания для инвалидных колясок плюс дополнительную ширину для развертывания пандуса для инвалидных колясок для обслуживания зоны ожидания (обычно 3 фута). Для более длинных пандусов может потребоваться дополнительная длина (см. ADAAG §810.2.2 ).


Для обеспечения доступной посадки вертикальный шаг между платформой и транспортным средством (или пандусом) не должен превышать 5/8 дюйма с максимальным горизонтальным зазором 3 дюйма ( 49 CFR §38.23 ) (см. Транзитные бордюры).


Для почти ровной обшивки перемычки, используемые для обеспечения доступа к обшивке, не должны подниматься более чем на 3 дюйма или превышать уклон 1: 8, предпочтительны более пологие уклоны. Наклон плиты моста зависит от высоты пола транспортного средства и составляет от 1: 4 до 1:12 [ 49 CFR §38.83 (c) (5) ].


Поверхности транзитных платформ, например тротуары, должны соответствовать особым требованиям к уклону. Поперечный уклон на большинстве тротуаров должен составлять от 0,5% до 2% для обеспечения хорошего дренажа и доступности. Площадки приземления должны иметь поперечный уклон менее 1%, чтобы облегчить доступ к зоне посадки ( ADAAG §403 ).


Дорожки и пандусы должны соответствовать другим требованиям доступности (см. ADA Std. Глава 4: Доступные маршруты и PROWAG Ch.R3: Технические требования для дополнительных правил и руководств).

Статистика проектирования и строительства — статистика и данные

Длина, ширина, высота, вес

Общая длина моста, включая подходы от опоры к опоре, составляет 1,7 мили (8 981 фут или 2737 м).

Общая длина моста, включая подходы от опоры к опоре, плюс расстояние до Toll Plaza, составляет 9 150 футов (2788 м).

Длина пролета подвеса, включая основные и боковые, 1.2 мили (6,450 футов или 1,966 м).

Длина основной пролетной части подвесной конструкции (расстояние между башнями) составляет 4200 футов (1280 м).

Длина одного бокового пролета 1125 футов (343 м).

Ширина моста 90 футов (27 м).

Ширина проезжей части между бордюрами — 62 фута (19 м).

Ширина тротуара 10 футов (3 ​​м).

Клиренс над средним максимальным уровнем воды составляет 220 футов (67 м).

Общий вес каждой анкеровки составляет 60 000 тонн (54 400 000 кг).

Первоначальный общий вес моста, якорных стоянок и подходов составляет 894 500 тонн (811 500 000 кг).

Общий вес моста, якорных стоянок и подходов (1937 г.) составляет 894 500 тонн (811 500 000 кг).

Общий вес моста, якорных стоянок и подходов (1986) * составляет 887 000 тонн (804 700,00 кг *).

Вес моста без якорных стоянок и подходов, включая подвесную конструкцию, главные башни, опоры и кранцы, нижнюю боковую систему и ортотропный перелив (1986) составляет 419 800 тонн (380 800 000 кг *).

* Общий вес моста, указанный на 1986 год, включает уменьшение веса из-за перепланировки в 1986 году. Вес исходной железобетонной палубы и поддерживающих ее стрингеров составлял 166 397 тонн (150 952 000 кг). Вес нового настила из ортотропных стальных листов, двухдюймового эпоксидно-асфальтового покрытия и опорных стоек теперь составляет 154 093 тонны (139 790 700 кг). Это общее снижение веса палубы на 12 300 тонн, (11 158 400 кг) или 1.37 тонн (1133 кг) на линейный фут палубы.

Прогиб моста, грузоподъемность

Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как мост Золотые Ворота может двигаться вверх и вниз на целых 16 футов!

В середине пролета максимальное отклонение вниз (или расстояние, на которое мост был построен для движения вниз) составляет 10,8 футов (3,3 м). Максимальное отклонение вверх составляет 5,8 футов (1,8 м).

Максимальный поперечный прогиб в центральном пролете составляет 27,7 футов (8,4 м).

Допустимая динамическая нагрузка на один линейный фут составляет 4000 фунтов (1814.4 кг).

В качестве примера того, как мост построен для перемещения, во время зимних штормов 1982 года основной пролет прогнулся примерно на 6-7 футов

Три максимальных прогиба, указанные выше в центре подвесного моста, вызваны следующими условиями нагрузки:

  1. Поперечный прогиб возникает из-за постоянной поперечной ветровой нагрузки. Максимальное поперечное перемещение 27,7 футов основано на максимально допустимом продольном перемещении ветровых замков на опорных башнях;
  2. Максимальный прогиб вниз обусловлен условиями максимальной временной нагрузки на центральный пролет, отсутствия временной нагрузки на боковые пролеты и максимальной расчетной температуры для удлинения основных кабелей; и
  3. Максимальное отклонение вверх обусловлено условием, противоположным условию 2 выше, с максимальной временной нагрузкой на боковые пролеты, без временной нагрузки на центральный пролет и минимальной расчетной температурой для сокращения длины кабеля.

Статистика главной башни

У моста Золотые Ворота есть две главные башни, которые поддерживают два основных троса.

Высота башни над водой 746 футов (227 м).

Высота башни над проезжей частью 500 футов (152 м).

Размеры основания башни (каждая опора): 33 фута x 54 фута (10 м x 16 м).

Нагрузка на каждую опору по магистральным тросам составляет 61 500 тонн (56 000 000 кг).

Масса обеих главных башен 44 000 тонн (40 200 000 кг).

Поперечный прогиб опор 12,5 дюймов (0,32 м).

Продольный прогиб опор (к берегу) составляет 22 на (0,56 м) и (в сторону канала) 18 на (0,46 м).

Глубина фундамента южной башни ниже среднего низкого уровня воды составляет 110 футов (34 м).

Чтобы построить пирс южной башни для поддержки южной башни, строители выкачали 9,41 миллиона галлонов (35,6 миллиона литров) воды из отбойника, который был построен первым.

Основные характеристики кабеля

Мост Золотые Ворота имеет два основных троса, которые проходят через вершины двух башен высотой 746 футов и закреплены с обоих концов на гигантских креплениях. Проволока из оцинкованной углеродистой стали, входящая в состав каждого основного кабеля, укладывалась путем вращения проволоки с использованием челнока ткацкого типа, который перемещался вперед и назад, когда он укладывал проволоку на место, чтобы сформировать кабели. Накрутка основных тросов была завершена за 6 месяцев и 9 дней .

Основные тросы покоятся на вершинах главных башен высотой 746 футов в огромных стальных отливках, называемых седлами.

Диаметр одного основного кабеля , включая внешнюю обертку, составляет 36 3/8 дюйма (0,92 м).

Длина одного основного кабеля составляет 7650 футов (2332 м).

Общая длина оцинкованной стальной проволоки, используемой в и основных кабелях , составляет 80 000 миль, (129 000 км).

Количество стальных оцинкованных проволок в одном основном кабеле диаметром 0,192 дюйма составляет 27,572 .

Количество пучков или прядей стальной оцинкованной проволоки в одном основном кабеле составляет 61 .

Среднее количество стальных оцинкованных проволок в каждой из 61 связки составляет 452 .

Масса обоих основных тросов , подвесных тросов и аксессуаров составляет 24 500 тонн (22 200 000 кг).

Проволока из оцинкованной стали, используемая для магистральных тросов, представляет собой углеродистую сталь со следующим средним химическим составом и физическими свойствами:

Результаты испытаний ковша (уточненные)

К:

0.81% (0,85)

Мн:

0,66% (—)

П:

0,026% (0,04)

S:

0,028% (0,04)

Si:

0,24% (—)
Протестированные свойства (указанные)

ул. Натяжная,

Fu = 235 600 фунтов на квадратный дюйм (220 000 фунтов на квадратный дюйм мин)

Yield Str,

Fy = 182 600 фунтов на квадратный дюйм (160 000 фунтов на квадратный дюйм мин)
Относительное удлинение на 10 дюймов при разрыве = 6.3% (4,0% мин.)

Основные кабельные ленты расположены через каждые 50 футов вдоль основных кабелей, а вертикальные подвесные канаты подвешены к ним. После добавления нижней боковой системы распорок в 1953 и 1954 годах было обнаружено, что нормальная работа моста, наряду с добавлением нижней боковой системы распорок, привела к потере основных болтов кабельной ленты на целых 50 процентов. их указанного напряжения. В 1954 году основные тросовые болты были повторно затянуты Дж.H. Pomeroy & Co., Inc и впервые применили калиброванные ударные гайковерты для затяжки болтов кабельной ленты.

Опять же, в 1970-х годах, во время замены вертикальных подвесных тросов, болты тросовой ленты снова были подтянуты до 90 000 фунтов с помощью гидравлического натяжителя болтов Biach. Эта работа выполнялась с подвешенных под тросом булыжников.

Периодическая повторная затяжка болтов основной кабельной ленты проводится при необходимости на основании осмотров.Болты, подверженные постоянным изменениям температуры и нагрузки в основном кабеле, вызывают незначительные изменения диаметра кабеля, и эти изменения диаметра кабеля вместе с температурным воздействием на саму ленту кабеля вызывают ослабление натяжения болтов. Самая последняя проверка была проведена в 1999 году компанией Steinman Boynton Gronquist & Birdsall, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Натяжение было проверено на случайной и статистически достоверной выборке болтов кабельной ленты, и было определено, что повторная затяжка всех болтов кабельной ленты в то время не требовалась.

Повторное натяжение болтов основных кабельных стяжек (которые не совпадают с болтами основной кабельной ленты) не было частью Проекта замены подвесного троса, но следует отметить, что они были повторно натянуты в 2000 и 2001 годах — впервые с момента завершения строительства моста в 1937 году. Отливки для крепления кабелей, расположенные в массивных бетонных опорах на концах пролета подвеса, удерживают основные кабели в фиксированном положении для предотвращения вертикального движения там, где подвесной пролет встречается с подъездными виадуками.Правильное функционирование стяжек зависит от силы зажима кабельных лент, которая, в свою очередь, зависит от надлежащего натяжения болтов кабельной ленты. В общей сложности 256 болтов, каждый диаметром 21/8 дюйма на 3 фута в длину, были гидравлически повторно натянуты до их первоначальных технических характеристик в 92 000 фунтов. Болты, которые со временем подверглись коррозии, были заменены. Этот проект выполнили районные бригады.

Трос подвесной (вертикальный) Статистика

Мост Золотые Ворота имеет 250 пар вертикальных подвесных тросов, которые расположены на расстоянии 50 футов друг от друга по обеим сторонам моста.Каждая подвесная веревка имеет диаметр 2-11 / 16 дюймов. Все канаты были заменены между 1972 и 1976 годами, последняя замена канатов завершилась 4 мая 1976 года.

Количество бетона

Это количество на момент постройки моста (1933-1937 гг.). После замены первоначального бетонного настила проезжей части теперь количество бетона МЕНЬШЕ, чем при строительстве моста, на 25 000 кубических ярдов.

Количество бетона (как построено)

кубических ярдов

Кубических метров

Пирс Сан-Франциско и кранец

130 000

99 400

Марин Пир

23 500

18 000

Крепления, пилоны и кабельный корпус

182 000

139,160

Подъезды

28 500

21 800

Мощение

25 000

19,115

Итого

389 000

297 475

Конструкционная сталь Количество

Тонны

кг

Главные башни

44 400

40,280,000

Подвесная конструкция

24 000

21 772 000

Крепления

4 400

3,991,000

Подъезды

10 200

9 250 000

Итого

83000

75 293 000

.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *