Из чего делается асфальт: технология производства своими руками, состав и доставка

Что такое асфальт? Из чего делают? Для чего нужен?

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентный материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители — гравий, щебень разных пород, песок.

По сути, применение термина «асфальт» к дорожным асфальтобетонным смесям некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минеральные составы на улицы Европы — в 1830-40 г.г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу — в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.

Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывается с редких месторождений — озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.

Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов. В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битум

ные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон — монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси — подготовка компонентов, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Общие технологические этапы:

  • Подготовка компонентов смеси. Минеральные наполнители дробятся и подвергаются разделению на фракции при помощи грохота, просушиваются, нагреваются, дозируются и подаются в смеситель.
  • Приготовление битума. Разогретый битум подается на битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до выпаривания влаги, отправляется в рабочие котлы и на дозировку смесителя.
  • Перемешивание компонентов. Подготовленный щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмеситель принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси.
  • Перегрузка готовой смеси. Горячую асфальтобетонную смесь отправляют в накопительный бункер или загружают в самосвалы для транспортировки к строительной площадке. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.

Нагревание щебня и битума при производстве горячих смесей выполняется до температуры 165…1750С и 140…1550С, при изготовлении холодных смесей — до 65…750С и 110…1200С соответственно.

Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

  • Щебеночно-мастичные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками.
  • Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка.
  • Полимерасфальтобетонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
  • Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
  • Стеклоасфальтобетонные смеси с включением стеклянного боя.
  • Резиноасфальтобетонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
  • Сероасфальтобетонные смеси с присутствием технической серы.

Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационными свойствами получаемого покрытия.

Технология укладки асфальта — все об асфальте

Мы все уже привыкли настолько к асфальтированным дорогам и площадкам, что их отсутствие вызывает удивление и недовольство. Покрытия такого типа присутствует почти везде. Асфальтом закатывают не только дороги, но и тротуары, спортивные площадки. Такие поверхности способны выдерживать значительные нагрузки механического характера. Отметим, что особенно востребованным становится этот искусственный материал в период с весны до осени.


Какие виды существуют

Сейчас применяют покрытия только двух видов:

  • Асфальтовые.
  • Дегтевые.

Что касается температуры укладки, то асфальтовые составы подразделяются на два типа:

  1. Покрытия горячего типа. Их укладывают при температуре выше 140 градусов. Для этого необходима специальная техника. Горячее асфальтовое покрытие отличается высокой прочностью, поэтому его применяют для укладки дорог, городских улиц и площадей.
  2. Холодный асфальт. Этот тип смеси еще называют теплой, а готовят ее с использованием битумов, у которых понижена вязкость. Холодный материал укладывают при температуре от 80 до 120 градусов. Асфальтовые покрытия такого рода чаще всего используются во дворах, на детских площадках, тротуарах и других местах, которые не подвергаются большим нагрузкам.

Классификация

Все асфальтовые смеси делятся на три класса по размеру зерен минеральных компонентов.

Первый класс – это крупные зерна. Самые большие из них могут достигать четырех сантиметров. Материал такого калибра подходит для укладки трасс. Он способен выдерживать движение большого количества грузовых автомобилей.

Второй класс – это средние зерна. Самый большой их размер может составлять 25 миллиметров. Такой материал применяют для облагораживания пешеходных улиц и площадей.

Третий класс – это мелкие зерна. Частички смеси в этом случае не превышают размера в пятнадцать сантиметров. Мелкая фракция позволяет добиться плотного прилегания зерен друг к другу. Поэтому в процессе утрамбовывания поверхность получается идеально ровной. Покрытие такого класса подходит для облагораживания дворов и площадок для спорта.

О благоустройстве

У любого покрытия имеются свои достоинства и недостатки. Асфальт не является исключением. Его достоинством можно считать возможность использования специализированной техники в процессе укладки. Отметим, что строительный бетон, к примеру, укладывается только вручную, что невероятно тяжело.

Главным же недостатком этого искусственного материала считается его сильных запах. А все потому, что в составе смеси присутствует битум, который под воздействием высоких температур начинает сильно пахнуть. Это доставляет определенный дискомфорт.

Если говорить об асфальтировании, то этот процесс довольно сложный. Он требует четкого соблюдения технологии. Отметим, что для каждого отдельного этапа укладки существуют свои нормы. Если все правила будут соблюдены, то готовое покрытие прослужит много лет. Стоит также добавить, что в процессе укладки используется разнообразная техника и оборудование. Поэтому мало просто привлечь опытных специалистов и детально изучить технологию. Нужно еще иметь лицензию, подтверждающую, что компания имеет право на предоставление соответствующих услуг.


Кроме того, подрядчик должен знать, как правильно рассчитать толщину будущего покрытия, как выполнить разметку, произвести все необходимые работы. Также он обязан гарантировать качество. Это очень важно, ведь каждый из нас прекрасно знает, как любят отечественные компании экономить на этом процессе. В результате этого дорожное покрытие рассыпается всего за один сезон.

Укладка дорожного покрытия

Итак, укладка асфальта – это многоступенчатый технологический процесс. Выполнять его непросто, особенно в холодное время года. Важно проявить предельную точность и скрупулезность. Если стандарты будут нарушены, то расход материалов значительно повысится, а покрытие быстрее придет в непригодность.


Но для начала давайте разберемся, из чего же состоит асфальтовое покрытие. А входят в его состав следующие компоненты:

  • Щебень.
  • Песок.
  • Битум и битумная эмульсия.
  • Минеральный порошок или каменная мука.
  • Асфальт.

Каждый из этих компонентов берется в строго определенных пропорциях. Ни в коем случае нельзя заменять чистый щебень и песок продуктами камнедробления.

Рабочий процесс начинается с того, что местность тщательно размечают. Асфальт должен быть на одном уровне с землей. Именно поэтому вначале подготавливают сам грунт. Самую рыхлую его часть снимают при помощи бульдозера. Получается как бы ванна для укладки материала. Ее дно засыпают песком, который уплотняют при помощи виброкатка и накрывают особым материалом. Называется он геотекстиль. Его функция заключается в том, чтобы препятствовать проваливанию щебня в песчаный слой. За счет этого повышается уровень прочности.

Сам же асфальт укладывается либо на жесткое основание из бетона, либо на щебневую подушку. Для ее подготовки используют щебень трех видов. Вначале засыпается самый крупный вид, а потом средний и мелкий. По мере подсыпания каждый из слоев тоже утрамбовывается при помощи катка. Когда подушка будет готова, ее необходимо полить эмульсией из битума.

Заключительным этапом является укладка асфальта, который тщательно перемешивают с мелким песком и мукой из камня. Эту смесь нагревают до нужной температуры и укладывают слоями. Каждый из них должен быть примерно семь сантиметров толщиной. В процессе укладки используют асфальтоукладчик. Эта серьезная техника оснащена множеством датчиков и собственным компьютером. По завершению процесса готовое покрытие снова поливается битумной эмульсией.

Отметим, что технология может и изменяться. Все зависит от того, какой тип материала будет использоваться в процессе. К примеру, горячий асфальт укладывают совсем не так, как холодный. Обновление существующего покрытия так же выполняется по иной технологии. В этом случае нет необходимости делать новое основание. Нужно либо просто снять старое покрытие, либо обеспечить качественное сцепление старого и нового слоев. Отметим, что нельзя укладывать асфальт в дождливую погоду. Это приведет к слишком быстрому остыванию состава, что помешает уплотнить его соответствующим образом.

Если же укладка асфальта будет происходить в зимнее время, то необходимо использовать теплый асфальтобетон. Его главное отличие заключается в содержании специальных присадок. Именно благодаря им укладка асфальта в зимнее время становится возможной.

Что касается укладки холодного асфальта, то его, как правило, используют при ямочном ремонте. Дело в том, что холодное покрытие достигает необходимой прочности благодаря сжатию. Другими словами готовую смесь просто укладывают на нужный участок и трамбуют при помощи тяжелой техники. По окончанию ремонтных работ движение транспорта полностью восстанавливается, что тоже способствует повышению прочности уложенной смеси. Холодный асфальт хорошо тем, что укладывать его можно при любых погодных условиях. Более того, такая технология позволяет минимизировать количество отходов. Материал, который останется, можно будет использовать в дальнейшем.


О дефектах асфальтового покрытия и способах их устранения

Теперь давайте рассмотрим, какие дефекты могут появляться на асфальтовом покрытии, разберемся в причинах их появления и в том, как их ликвидировать.

  1. Короткие волны, повторяющиеся через каждые полметра. В этом случае, скорее всего, состав неравномерно подается на шнековые питатели укладчика. В итоге давление выглаживающей плиты на поверхность постоянно меняется. Чтобы устранить изъян, нужно внимательно осмотреть элементы питания асфальтоукладчика и саму выглаживающую плиту. Также необходимо обратить внимание на температуру состава и его стабильность.
  2. Волны длинного типа. Такой брак возникает из-за колебаний состава и его температуры. Также причина может крыться в резких изменениях движения катка. Кроме того, этот изъян может являться отражением неровностей самого основания. Устраняется дефект путем контроля работы укладывающих механизмов и качества рабочего состава.
  3. Разрывы посередине уложенного слоя, по его краям и по всей поверхности. Здесь виноват, скорее всего, сам асфальтоукладчик, а точнее его выглаживающая плита. Также деформирование покрытия может происходить из-за низкой температуры рабочего состава и присутствия в нем посторонних компонентов. Устранить разрывы можно путем строгого контроля работы укладывающего оборудования. Одиночные разрывы латают только путем засыпания горячей смеси непосредственно перед дорожным катком.
  4. Неравномерная текстура поверхности. Этот дефект появляется из-за того, что состав расслаивается, понижается его температура или же он просто неправильно подается на укладчик. Чтобы устранить изъян, нужно определить причину его появления и проконтролировать работу асфальтоукладчика.
  5. Растрескивание. Данный дефект может проявиться еще в самом начале укаточного процесса. Проблема может крыться в чрезмерной пластичности состава или его высокой температуре. Реже поверхность трескается из-за большой температурной разницы между смесью и основанием. В этом случае асфальтовый состав проверяется и корректируется, подправляется уплотняющий режим. Может помочь так же замена звеньев дорожных катков.
  6. Битумные пятна на поверхности. Этот изъян возникает в самом начале эксплуатации. Это может сделать покрытие более скользким, особенно, если идет дождь. Причиной такого дефекта является слишком большое количество битума в составе смеси, ее расслоение, присутствие в ней воды. Возможно, что в самом основании содержится слишком много битума. Устранить этот недостаток можно путем контроля уровня влаги и битума в смеси, изменения ее состава. В крайнем случае, жирные пятна можно посыпать мелким песком.
  7. Низкое качество швов соприкасания полос. Такая неприятность может произойти в том случае, если не соблюдать правила укладки. Естественно, что устраняется она путем строгого соблюдения технологии укладки асфальтового покрытия. Также специалисты рекомендуют разогревать холодные спайки газовыми горелками, а затем подкатывать их катком.
  8. Неодинаковая толщина слоев. Брак такого типа возникает либо из-за того, что выглаживающая плита не отрегулирована, либо из-за того, что сам укладчик ехал слишком быстро. В этом случае необходимо скорректировать работу асфальтоукладывающей машины.
  9. Продольные трещины. Изъян такого рода возникает по причине того, что нижний слой плохо утрамбован. Когда каток движется, то этот слой смещается. В результате этого и появляются трещины. Устранить дефект можно лишь частично, и то пока смесь еще не остыла.

Видео. Как делают асфальт ?

Видео. DYNAPAC SD2500C: потрясающее качество укладки асфальта

Что такое холодный асфальт – пошаговая схема производства и укладки

Появление холодного асфальта на рынке стало настоящим открытием, существенно упростившим работу коммунальных служб. Какой еще материал позволяет делать ямочный ремонт зимой без потери свойств? Прицельно изучим характеристики, состав, сравним плюсы и минусы, даже посчитаем примерный расход. Будет интересно!

Холодный асфальт был разработан в 1920 году британскими химиками Хью Маккеем и Джорджем Сэмюэлем.

Назначение и сфера применения холодной асфальтобетонной смеси

Холодный асфальт – инновационная органоминеральная смесь. Изначально она создавалась для комплексного ремонта мелких ям, но впоследствии сфера применения расширилась. Наконец-то появилась возможность ремонтировать асфальт без привязки к хорошей погоде, другим факторам. 

В состав материала входит жидкое вяжущее, некоторые минеральные заполнители. Например, щебень. Иногда добавление битума сопровождают дополнительными модифицирующими компонентами.

Будьте внимательны! Иногда холодным асфальтом называют совершенно другие материалы. Например, литую или регенерированную асфальтобетонную смесь. Однако они имеют разный состав.

Холодный асфальт – это многокомпонентный материал, который содержит мелкозернистый щебень, органические кислоты, пластификаторы, полимеры. Набор прочности происходит не за счет остывания поверхности, а в результате испарения углеводородов.

Сфера применения довольно обширная:

  1. Восстановительный (ямочный) ремонт дорог, площадок рядом с АЗС.
  2. Укладка покрытия вокруг люков.
  3. Гидроизоляционные работы, направленные на защиту кровли от влаги.
  4. Обустройство полов.
  5. В частном строительстве холодный асфальт нашел применение при обустройстве дорожек. Также он подходит для ремонта дворов, автостоянок.
  6. Еще одно интересное направление – уплотнение дорожных терморасширительных швов.
  7. Укладка холодного асфальта помогает восстановить дорожное полотно после монтажа ливневок.

Впрочем, главная область применения – ремонт выбоин с площадью рабочей поверхности 3-5 кв м. Укладывать холодный асфальт удобно, когда стоит задача быстро устранить повреждения, предупредить дальнейшее повреждение дорожного полотна. Ведь если оставить небольшую яму без внимания, рано или поздно она увеличится в размерах. Расходы вырастут в разы.

Укладка холодного асфальта вокруг люка.

Холодная асфальтобетонная смесь актуальна зимой, когда нельзя использовать классические материалы из-за снижения температуры. Или весной, когда наблюдается таяние снега, его повторное замерзание ночью.

Важно! Холодный вариант не такой прочный и водостойкий, как горячая смесь. Используется на полотне 3-5 категории. Применение на трассах I-II категории недопустимо.

 

Характеристики, свойства холодного асфальта

Как уже говорилось выше, состав смеси довольно простой. Она продается в мешках, что делает транспортировку удобной. Можно обойтись без спецтехники, затраты на работу снижаются. В заводском виде он содержит заполнитель и щебень. Доставленная на объект смесь имеет рыхлую структуру. Чтобы привести ее в рабочее состояние, рекомендуется перемешать состав, используя смесители. 

Вязкость – это основная характеристика материала. Он сохраняет ее даже при низких температурных условиях. В состав включены битум, керосин и органические кислоты.

Несмотря на универсальность, при нарушении технологии укладки холодный асфальт теряет свои свойства. Вот наглядный пример. Производитель указал, что величина слоя не должна превышать 5 сантиметров. Что делать, если глубина ямы превышает данное значение? Нужно выполнить укладку в 2 слоя.

 

Технология производства холодного асфальта

Приготовление материала осуществляется на специальном оборудовании, оснащенном мешалками. Есть 2 способа производства, которые принципиально отличаются друг от друга:

  1. С нагреванием. Как в случае с традиционным асфальтом, все компоненты проходят стадию нагрева. Высушенные вещества нагревают до +110 градусов и добавляют вяжущее. Остывшую смесь перевозят на площадку. Для хранения подходят биг-беги и мешки до 50 кг. В сухую, теплую погоду допускается хранение на открытых площадках. Осенью или зимой холодный асфальт, полученный методом нагревания, хранят под навесом.
  2. Без нагревания. Есть возможность приготовить асфальтобетон холодный даже без воздействия высоких температур. Преимущества очевидны. Можно не ждать, пока остынет смесь.

Какой срок эксплуатации у холодных видов асфальта? Все зависит от условий хранения, состава. Одни материалы хранятся всего 2-3 недели, другие – 6 и более месяцев.

 

Классификация холодных асфальтобетонных смесей

Существует несколько классификаций материала. Ниже будут рассмотрены наиболее распространенные:

  • Минеральный набор. Смесь может быть щебеночной, содержать гравий или песок.
  • Размер фракций. В мелкозернистых составах размер равен 2 сантиметра. В песчаных он никогда не превышает 0,5 сантиметра.
  • Количество щебня. Значение Бх говорит о том, что в смеси не более 50% щебенки, Вх указывает на 30-40%.
  • Тип песка. Гх – пески, полученные путем отсева, Дх – природные.
  • Остаточная пористость – высоко- или низкопористые.

 

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология производства холодного асфальта предполагает применение смеси для разнообразных задач. Но как выглядит процесс укладки, в какой последовательности выполняется работа?

Подготовили подробное руководство для тех, кто интересуется теоретической и практической стороной вопроса:

  • Разметка рабочей области. Проблемный участок дороги размечают линиями с предварительным захватом неповрежденной области. Если выбоины расположены рядом, есть смысл объединить их в одну карту. Для удаления асфальтобетонного слоя используется дорожная фреза. Нужного оборудования не оказалось под рукой? Сойдет и отбойный молоток. Швы нарезаются болгаркой или специальным приспособлением – асфальтовым швонарезчиком. Стоит постараться, чтобы боковые стенки получились вертикальными.
  • Очистка. Необходимо удалить куски асфальтобетона, которые образовались после нарезки.
  • Подгрунтовка. С одной стороны, обработка поверхности битумом не обязательна. С другой, это значительно повышает долговечность. Усадка асфальта не создаст проблем, сдвигоустойчивость будет гораздо выше.
  • Укладка. Кульминация асфальтирования. Обычной холодный слой укладывают ровным слоем толщиной 4-5 см. Но если выбоина глубокая, работу осуществляют в несколько этапов. Иногда можно не делать 2-3 слоя, а просто подсыпать щебень. Обязательно делают запас на 1-2 см больше, чем основное покрытие.
  • Уплотнение. Когда площадь рабочей поверхности не превышает 0,5 кв. м., вполне реально обойтись трамбовкой вручную. В остальных случаях используется виброплита, значительно ускоряющая процесс. Уплотнение выполняется по спирали, от края к центру. Обычно 5-8 проходов бывает достаточно. Особое внимание уделяют местам, где новый слой переходит в старое покрытие.
  • Отсыпка. Чтобы предотвратить налипание к колесам в первые часы, выполняется отсыпка уплотненной поверхности. Рекомендуемые материалы: цементно-песчаная смесь, песок. Расход – 4-5 кг/кв м.

Ямочный ремонт дорог с использованием холодного асфальта

В каких случаях целесообразнее делать ямочный ремонт холодным асфальтом:

  1. При плохой погоде. Идет снег, температура воздуха опустилась ниже +5 градусов. Горячая смесь точно не подойдет.
  2. Нужно оперативно устранить дефект, который представляет опасность.
  3. Есть повреждения небольшой площади. Укладка холодного асфальта зимой будет выгодна при незначительных объемах.

 

Отличия холодного асфальта от горячего

Пожалуй, главное отличие – укладка горячей смеси сильно ограничена погодными условиями. Материал необходимо нагреть хотя бы до 80 градусов (а в идеале – до 100-120). Технология производства позволяет использовать горячее содержимое летом, иногда осенью и весной. Что касается применения в ноябре, феврале, она попросту недопустима. Холодная асфальтная смесь стала революционным решением, позволяющим осуществлять ремонт 12 месяцев в году.

При покупке важно учитывать расход холодного асфальта. Как показывает практика, при укладке 1 см на 1 кв. м. уйдет 25 кг материала.

Холодный асфальт отличается от горячого наличием пластификаторов и особой формой щебня. Используются мытые камни кубовидной формы.

 

Преимущества, недостатки холодного асфальта

Предлагаем ознакомиться с главными достоинствами, которые ставят материал на 1 место по сравнению с другими вариантами:

    • Удобная фасовка и транспортировка. Например, мешки 25, 50 кг легко поместятся в багажнике автомобиля. Для больших объемов подойдут манипуляторы или грузовики, а вот огромные самосвалы точно не понадобятся.
    • Долго хранится. Все зависит от технологии изготовления. Впрочем, даже 2-3 месяца пригодности к эксплуатации считаются очень хорошим результатом.
    • Применение в любое время года. Еще одним достоинством холодного асфальтобетона является возможность применения в августе и феврале. Больше не нужно ждать, когда установится теплая, сухая погода. Состав уже готов к применению. Иногда в него нужно добавить битум, чтобы улучшить вязкость.
  • Интенсивность работы. Нужна ли серьезная спецтехника, чтобы выполнить укладку? Практически все работы выполняются вручную. Достаточно иметь виброплиту начального уровня.
  • Безопасность. При неаккуратном обращении с горячей смесью можно получить серьезные ожоги, с холодной они полностью исключены. Материал не является токсичным – респиратор не нужен. Перевозка на близкие расстояния осуществляется с помощью обычной тачки.
  • Устойчивость. Отвердевший состав не боится влаги и промерзания. Ему не страшен ультрафиолет. Профессионально выполненная укладка обеспечит длительный срок эксплуатации.

Есть у холодного асфальта и свои недостатки. В капитальном строительстве дорог с высокой проходимостью его применение не оправдано. Причина проста – материал не рассчитан на серьезные нагрузки. Впрочем, 100% замену полотна не делают из-за высокой стоимости. 1 кв. метр стоит в несколько раз дороже, чем асфальт горячего производства.

Если холодный асфальт дороже горячего, на чем конкретно экономит клиент? Его применение оправдано при закупке небольших партий материала. Никто не привезет вам горячую смесь для заделывания 3-4 ям. Или привезет, но за большие деньги. Покупая состав в мешках, его можно доставить на автомобиле, существенно сэкономить на транспортировке.

 

Уникальность холодного асфальта

При детальном изучении свойств асфальта можно сделать вывод, что это уникальный материал, не имеющий аналогов в современном дорожном строительстве. Он долго остается в рыхлом состоянии, надежно застывает, не боится дождливой погоды. Да, его стоимость выше. Но работы не требуют специальных навыков. Не нужно готовить поверхность, арендовать серьезную технику. Материал эффективен при «шлифовке» дорожно-строительных работ. Удобно, что он продается в мешках – можно купить в любых объемах. И доставить на рабочий объект на личном транспорте.

ЭКОЛОГИЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО АСФАЛЬТА: НОВИНКИ И ГРЯДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

ЭКОЛОГИЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО АСФАЛЬТА: НОВИНКИ И ГРЯДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Вот уже не один десяток лет дорожное строительство развивается по пути экологической безопасности. Но при этом работа по совершенствованию дорожно-строительных технологий и обеспечению экологичности машин продолжает набирать обороты.

Ведущие отраслевые компании рассматривают экологичные методы работы в качестве способа не только улучшения мира в целом, но и повышения своей рентабельности в частности.

В авангарде экологически безопасного направления деятельности находится д-р Ханс-Фридрих Петерс (Hans-Friedrich Peters), исполнительный вице-президент компании Ammann по асфальтосмесительному оборудованию. Недавно он подробно рассказал, каким образом удалось добиться более экологичного производства смесей, и упомянул, чего стоит ожидать в будущем.

Когда речь заходит об экологически безопасном («зеленом») дорожном строительстве, это подразумевает использование рециклингового асфальта (RAP). Может ли смесь, приготовленная с использованием рециклингового асфальта, быть такой же хорошей, как и смесь, в которой применены свежие заполнители?

Действительно, в первую очередь имеется в виду использование рециклингового асфальта. Так и должно быть. Благодаря этому значительно снижаются непрямые выбросы CO2.

Рециклинговый асфальт не следует считать отходами. Он вполне подходит для использования вместо свежих заполнителей. Заполнители во вторичном асфальте практически не стареют, а по механическим и геометрическим параметрам они укладываются в допуски для нового материала.

В таком же хорошем состоянии находится и битум. Он мало теряет свои характеристики со временем, а для компенсации потерянных свойств можно применить небольшой объем нового битума. Использование рециклингового асфальта сопровождается снижением затрат как на заполнители, так и на битум. Одновременно с этим снижаются вредные выбросы — и на начальном этапе, и в процессе эксплуатации дорожного покрытия.

Наша технология позволяет использовать до 100 % рециклингового асфальта. В реальности доля рециклингового асфальта обычно оказывается значительно меньше, что обусловлено доступным объемом рециклингового асфальта и требованиями местных органов власти.

Наблюдается ли растущая тенденция использования рециклингового асфальта или ситуация стабилизировалась? Что можно сказать о компаниях, являющихся первопроходцами в этом направлении: принимают ли они меры для увеличения доли использования рециклингового асфальта или они удовлетворены достигнутым уровнем?

В настоящее время многие страны, которые поначалу не использовали рециклинговый асфальт, продвигаются в этом направлении очень быстро. Одна из таких стран — Китай. Здесь работает действует несколько наиболее передовых установок Ammann, на которых производятся смеси со значительным содержанием рециклингового асфальта.

Там же, где уже применяют рециклинговый асфальт, доля его использования оказывается еще больше. Такой переход может объясняться требованиями органов власти, но все чаще производители асфальтовых смесей понимают ценность рециклингового асфальта.

В любом случае выигрывает общество. С экологической точки зрения все участники процесса должны прилагать все больше усилий, чтобы увеличить долю использования рециклингового асфальта в приготовлении новых асфальтовых смесей.

Основная сложность при использовании рециклингового асфальта заключается в нагреве материалов. Битум разрушается под воздействием высоких температур. Некоторые технологии предусматривают нагрев свежих заполнителей и их смешивание с рециклинговым асфальтом для повышения его температуры. Но в случае приготовления смеси полностью из рециклингового асфальта (100%) свежие заполнители не добавляются, следовательно, отсутствует дополнительный источник тепла. Каким образом на установках Ammann происходит нагрев 100% рециклингового асфальта без ухудшения свойств битума?

Самая продвинутая с точки зрения использования рециклингового асфальта смесительная установка Ammann — модель ABP HRT (High Recycling Technology). Как уже упоминалось, с ее помощью можно выпускать асфальтовую смесь со 100-процентным содержанием рециклингового асфальта. Добавление свежих заполнителей не требуется.

Асфальтосмесительная установка серии HRT использует целый ряд высокотехнологичных и инновационных решений. В их числе противоточный сушильный барабан RAh200. Важным элементом процесса приготовления смеси с использованием сушильного барабана RAh200 является плавный нагрев. Во время приготовления теплой смеси материал в сушильном барабане нагревается до температуры от 100 до 130 ºC. Когда требуется более традиционная смесь, температуру нагрева можно повысить до 140–160 ºC.

Именно на этапе нагрева возможны проблемы с использованием рециклингового асфальта. Его необходимо нагреть до заданной температуры, но при чрезмерно быстром нагреве возможно ухудшение ценных свойств битума.

Сушильный барабан RAh200 устраняет эту проблему. Он состоит из двух соединенных между собой секций. Одна из них — это генератор горячих газов, включающий в себя горелку, который под давлением подает воздух во вторую секцию, которая и представляет собой противоточный сушильный барабан.

Рециклинговый асфальт подается в дальнем конце противоточного сушильного барабана и смещается к нагревательной камере. После сушильного барабана рециклинговый асфальт поступает в специальный бункер. Нагретый рециклинговый асфальт покидает сушильный барабан до того, как его температура станет слишком высокой, следовательно, он никогда не нагревается до такой температуры, при которой вероятно ухудшение свойств битума.

Отдельно стоит отметить исключительную технологичность установки ABP HRT. Без преувеличения можно сказать, что она по праву считается лучшей в отрасли. При этом специалисты компании Ammann постоянно совершенствуют свою продукцию, в том числе и технологии РА, которые были разработаны более десяти лет назад. Например,конструкция генератора горячих газов модернизировалась уже несколько раз.

Конструктивный дизайн установки ABP HRT уникален: система рециклинга располагается над смесителем. В чем суть такой конструкции?

Установка спроектирована с учетом использования значительной доли рециклингового асфальта. Она стала результатом перехода от вспомогательной роли рециклингового асфальта к его использованию в качестве основного элемента.

Как вы точно подметили, самое явное отличие установки ABP HRT состоит в том, что в ней весь процесс рециклинга организован вертикально над смесителем. Благодаря этому материал можно просто сбрасывать, а не перемещать транспортером, что сводит к минимуму износ и оптимизирует перемещение нагретого рециклингового асфальта. В конструкции башни установки HRT предусмотрено достаточно места для добавления присадок, а также для выполнения проверочных работ и работ по техническому обслуживанию.

На сегодняшний день концепция HRT представляется самой продвинутой технологией для использования рециклингового асфальта с учетом его особенностей.

Приготовление смеси, состоящей исключительно из рециклингового асфальта, по-настоящему удивляет. В то же самое время многие компании применяют меньшую долю рециклингового асфальта. Какие решения предлагаются этим клиентам?

К этой категории относятся многие наши клиенты, и, разумеется, у нас есть что им предложить.

Выбор в пользу определенного метода нагрева определяется объемом используемого вторичного материала. RAH60 — это сушильный барабан параллельного типа, в который можно подать до 60 % горячего рециклингового материала. RAH50 — это барабан с центральным кольцом, способный переработать до 40 % горячего рециклингового материала.

В то же самое время в установках Ammann можно использовать рециклинговый материал и без специальных сушильных барабанов. Непосредственно в смеситель можно добавлять до 30 % холодного рециклингового материала. Другими словами, практически все смесительные установки могут перерабатывать рециклинговый асфальт.

Иногда кажется, что такие производители, как Ammann, уже не могут придумывать глобальные решения для снижения вредных выбросов. Остались ли еще возможности для этого?

Конечно, остались. Например, в отношении летучих органических соединений. Для общего снижения выбросов углеродсодержащих веществ необходимо уменьшать долю этих соединений в потоке чистого газа.

Мы постоянно принимаем меры для дальнейшего снижения выбросов CO₂. Добиться этого можно активным охлаждением сушильного барабана, повышением эффективности процесса сушки и использованием таких источников энергии, как биотопливо и древесная пыль. Технологии компании Ammann позволяют снизить выбросы CO₂ на 10 % или даже больше в зависимости от срока службы установки и выбранных решений.

Имеются и другие, скрытые, возможности для дополнительного снижения выбросов CO2, например, в отношении битумного хозяйства. Обычно на этом участке находится горизонтальный ряд емкостей, подогреваемых термальным маслом. Хозяйство с вертикальным расположением емкостей для битума и электроподогревом несет в себе гораздо больше преимуществ. Отсутствует расход масла, следовательно, отсутствуют вредные выбросы. Кроме того, электрический подогрев оказывается менее затратным. Стоит отметить, что электроподогрев емкостей для битума стал стандартным решением не только в Европе, но и в других частях мира.

Существуют и другие вредные выбросы, такие как пыль и запах. Степень значимости этих выбросов и максимально допустимые значения различаются по странам и регионам. Наши технологии сводят выбросы к минимуму (например, выбросы пыли не превышают 10 мг/м³) без каких-либо ограничений для работы установки.

Низкотемпературная асфальтовая смесь — это еще одна возможность, набирающая все большую популярность. Для производства традиционных асфальтовых смесей необходима температура примерно 170 °C, а современные процессы позволяют снизить ее до 100 °C. Снижение температуры при производстве асфальтовых смесей ведет к снижению энергопотребления и, как следствие, вредных выбросов.

Производство низкотемпературной асфальтовой смеси предусматривает изменение всех этапов процесса, в том числе сушки, смешивания и рециклинга. Специалисты компании Ammann тщательно исследовали и продумали полный процесс производства низкотемпературного асфальта.

Размещение установок в жилых и коммерческих районах вынуждает решать проблему шума. Почему установки размещают в таких районах? Какие меры можно принять для снижения уровня шума?

Нехватка земель промышленного назначения вынуждает все чаще размещать асфальтосмесительные установки ближе к жилым районам. Местные органы власти могут предъявлять очень строгие требования к уровню шума, поэтому мы должна гарантировать максимально низкий уровень шума при работе установок.

Компания Ammann очень активно работает в этом направлении. Мы предлагаем разнообразные комплекты оборудования для снижения уровня шума в соответствии с требованиями наших клиентов. Некоторым клиентам необходимо лишь незначительное снижение уровня шума, в то время как другим клиентам приходится выполнять требования более жестких стандартов. Линейка предложений начинается с оснащения системы горелок электродвигателями с частотным преобразователем, которые отличаются значительно более тихой работой, и глушителями, устанавливаемыми в трубу, для подавления шума выходящих газов. Кроме того, в нашем ассортименте представлено множество других решений для снижения уровня шума, вплоть до полной облицовки установки.

Стоит отметить, что с такой облицовкой установки внешне похожи на коммерческие здания. Благодаря этому они отлично вписываются в городские офисные районы. Прохожие даже не догадываются, что внутри находится асфальтосмесительная установка.

Еще раньше компания начала работать над снижением уровня запыленности. Сейчас эта проблема приобретает все большую значимость, так как установки располагаются в жилых и коммерческих районах. Можно ли еще что-либо предпринять, чтобы дополнительно снизить выбросы пыли асфальтосмесительными установками?

Когда речь заходит о снижении выбросов пыли, мы, в первую очередь, имеем в виду рукавный фильтр Ammann. Асфальтосмесительные установки Ammann удаляют пыль через высокоэффективный рукавный фильтр. Он снижает выбросы пыли до 10 мг/м3, что является эталонным значением. В настоящее время мы работаем над тем, чтобы снизить этот показатель до менее чем 5 мг/м3.

Обычно основные усилия направляются на снижение выброса пыли в процессе смешивания и пыли из дымовой трубы. При этом не обращается внимание на то, что все логистические операции в зоне работы асфальтосмесительной установки и оборудования, такого как самосвалы и колесные погрузчики, являются источником большего количества пыли, чем непосредственно установка. К счастью, в таких странах, как Китай, и в некоторых странах Европы все больше внимания уделяется этим источникам.

Вместе с клиентами специалисты компании Ammann разработали решения для дальнейшего снижения уровня запыленности. Мы прорабатываем источники образования пыли. Также достаточно эффективно снижать общий уровень запыленности принятием мер в отношении зоны предварительного дозирования, зоны выгрузки, верхней части скипа, бункера негабарита/пересыпа, зоны загрузки заполнителя, грохота, транспортерных лент и зон передачи материала. Все эти меры дополняют применение рукавного фильтра.

Подводя итоги нынешнему состоянию дел по борьбе с вредными выбросами, можно сказать, что основной акцент делается на снижении выбросов CO2, летучих органических соединений и оксидов азота в процессе сгорания, а также на снижении выбросов остаточной пыли после рукавного фильтра.

Ужесточаются ли требования правительственных организаций в целом? Мы обсудили выбросы CO2, уровень шума и запыленность. Как обстоит дело с запахами, особенно в условиях того, что установки все чаще монтируют в жилых или коммерческих районах?

В целом, требования ужесточаются, но они существенно отличаются от страны к стране.

Мы стремимся выполнять все законодательные требования, так как они обязательны для соблюдения, а, кроме того, мы хотим, чтобы наши установки не доставляли неудобства жителям. Другими словами, нам нужно не только снижать выбросы углеродсодержащих веществ и летучих органических соединений. Необходимо сводить к минимуму уровень шума, о чем мы только что упоминали, а также снижать уровень запыленности и запаха.

Если говорить о запахе, то основным его источником выступают пары битума. Компания Ammann предлагает разнообразные решения для снижения уровня паров и запаха. Как и в случае с запыленностью, имеются точки, где принимаются меры по снижению уровня запаха. Это емкости для битума, скип, участки выгрузки и дымовая труба.

Сейчас активно обсуждаются альтернативные источники энергии, включая биотопливо. Но некоторые производители асфальтовых смесей, которые обдумывают приобретение смесительной установки, могут неохотно переходить к таким видам топлива. Ведь они еще недостаточно проверены временем, а с точки зрения доступности они могут уступать традиционным видам топлива.

Горелки компании Ammann, работающие на биотопливе, могут работать и на традиционном топливе, например на природном газе, сжиженном нефтяном газе, дизельном топливе, мазуте и керосине. Это облегчает выбор для клиентов, которые не хотят зависеть исключительно от новых видов топлива.

В то же время использование этих новых видов топлива представляется очередной значимой победой в деле борьбы с вредным воздействием на окружающую среду. Мы применяем возобновляемые источники энергии, а в некоторых случаях даже преобразуем отходы в топливо. Благодаря этому экономятся природные ресурсы и приходится меньше утилизировать отходов.

Мы добились значительных успехов с горелкой, работающей на древесной пыли. Древесная пыль — материал, поступающий из локальных источников и служащий возобновляемым топливом для горелки. Горелка обеспечивает минимальный углеродный след, что придает ей особую значимость. Углекислый газ, который выделяется при горении, компенсируется тем, что примерно столько же углекислого газа поглотило дерево в течение своей жизни. Поэтому эта часть выбросов углерода считается нейтрализованной.

Горелка подтвердила свою эффективность, поэтому ее включили в конструкцию ряда асфальтосмесительных заводов Ammann. Кроме того, ее можно устанавливать на уже работающие заводы.

Биотопливо — это еще одно направление работы. Оно способствует защите окружающей среды и снижает зависимость от нефти. Биотопливо получают, например, из рапса и сахарного тростника. Также можно использовать талловое масло, являющееся отходом при производстве сульфатной целлюлозы.

Мы предполагаем, что в ближайшем будущем значительный вклад в снижение токсичности внесут и другие разновидности биотоплива, например водород. Они будут приобретать все большую значимость в нашей отрасли. Специалисты компании Ammann уже работают над соответствующими решениями.

Владельцы смесительных установок могут комментировать эти нововведения так: «Идеи великолепные, но у меня уже есть установка». Каким образом производитель асфальтовых смесей может повысить экологичность своей деятельности при сохранении имеющейся установки?

Они очень удивятся, когда узнают, чего можно добиться в этом направлении, просто немного модернизировав свою установку. Самым простым шагом является модернизация системы управления.

От современной системы управления во многом зависит КПД работы установки, и это очевидно по многочисленным элементам производственного процесса. Благодаря повышению КПД снижаются расход топлива, вредные выбросы и отходы материалов. А во всей отрасли вряд ли найдется система управления, у которой получается добиться этого лучше, чем у системы as1.

Следующий шаг, который легко сделать, — обучение сотрудников. Даже самая лучшая установка и самая лучшая система управления не смогут показать максимальных характеристик, если оператор не знает, каким образом раскрыть весь их потенциал.

Далее наступает черед более всеобъемлющей модернизации установки. Затраты на модернизацию составляют лишь малую часть от стоимости приобретения новой установки, при этом модернизировать можно асфальтосмесительные установки как компании Ammann, так и других производителей.

Программа модернизации предусматривает множество вариантов на выбор, в том числе вариант с использованием рециклингового асфальта. Модернизация установки позволяет применять вспененный битум, воски и прочие добавки. Кроме того, появляется возможность внедрять в смесь битум особых типов и реализовывать альтернативные циклы смешивания.

Уровень модернизации определяется владельцем асфальтосмесительной установки. Многие заказчики выбирают установку нового сушильного барабана, который оптимизирует нагрев и, конечно же, снижает вредные выбросы. Он также позволяет применять более разнообразные материалы, включая рециклинговый асфальт.

В рамках модернизации можно доработать установку с точки зрения ее экологической безопасности, внеся изменения в конструкцию битумной емкости и установив рукавный фильтр. Также можно применить решения по снижению уровня шума. Предусмотрен целый ряд технологических усовершенствований, например модернизированных горелок, смесителей и системы управления.

Что нужно сделать предприятию, желающему подробнее разобраться в упомянутых решениях?

Необходимо связаться со специалистом по продажам или поддержке продукции компании Ammann. Если контактные данные неизвестны, можно посетить веб-сайт Ammann.com. На главной странице есть ссылка «Найти дилера». На веб-сайте представлено огромное количество сведений обо всей продукции компании Ammann, в том числе о ее асфальтосмесительных установках.

 

СкачатьВ начало

Как делают асфальт? | Блог автолюбителя

Мы все ездим на автомобилях по асфальтированным дорогам, но как делается асфальт? Такой надежный, привычный и популярный материал, как асфальт или асфальтобетон, достаточно просто производить. Важно правильно и в определенных пропорциях смешать инертные и поверхностно-активные вещества.

Асфальт состоит из смеси инертных (песка, щебня) веществ, битума (или ПАВ) и минерального порошка. Начинается процесс с определения пропорций материалов для смеси, производится отбор и предварительная обработка компонентов. В соответствие с технологией, берут 90 % инертных материалов, 6 % битума и 4 % минерального порошка. Битум предварительно разогревают или берут готовый из резервуаров http://bitumtech.ru/catalog/rezervuary_dlya_khraneniya_i_nagreva_bitumov/, а щебень и песок просушивают.

Этапы производства

Последовательность действий состоит из следующих этапов: используя грейферные краны и погрузчики, холодные и влажные щебень с песком загружаются на ковшевой конвейер;заполненный ковш наклонного конвейерного элеватора транспортирует сырье к сушильному агрегату;инертные материалы подвергаются тщательному высушиванию и нагреванию в барабане;в смесительном бункере агрегата перемешивают щебень и песок с предварительно нагретыми минеральным порошком и битумом.

Для чего нагревать топливо

Сушильный агрегат оборудован мощными вентиляторами, задача которых направлять в топку поток воздуха. Также устанавливается фильтрующая пылеулавливающая система. Это необходимо для улавливания и вытягивания из бункера горячих газов и частиц пыли, образующихся в период просушивания инертных составляющих асфальта. Горючее, поступающее в топку агрегата, должно быть уже нагретым. Это делает производство более экономичным, а также сокращает время получения асфальтобетона.

Топливо в жидком состоянии должно храниться в подогреваемых баках для обеспечения беспрерывного горения и поддержания высокой температуры в бункере агрегата. О время горения нагретого топлива образованные раскаленные газы и пыль отсасываются фильтрующей системой. Инертные составляющие асфальтобетона, пройдя процесс тщательной сушки и нагрева, перемешиваются в бункере с расплавленным битумом и минеральными составляющими. После окончания процесса асфальт используют в горячем состоянии.

Запись опубликована в рубрике Философская. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Технология укладки асфальта

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

  • Песчаные;
  • Щебеночные;
  • Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

  • Мелкозернистые – менее 2 см;
  • Крупнозернистые – до 4 см.
  • Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

  • горячее асфальтирование;
  • холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

  • Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
  • Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

битум асфальт в барабане битума в асфальте поставщиков барабана

Для производства холодного асфальта «Асфакол» – Selena

Введение добавок для производства холодного асфальта серии «Асфакол» в битум позволяет получить высококачественное комплексное вяжущее для приготовления  металлические бочки или барабаны — 216л, металлические барабаны — 52 л.

Learn More

Асфальт марка 2

АСМ-визуализация в силовом режиме (контактная) выявила образование небольших продолговатых структур с волнистой внутренней частью в несколько микрометров в диаметре и в десятки нанометров в высоту.

Learn More

Асфальт из чего делается: Что такое асфальт?

Oct 27,  · Это зависит от консистенции битума – вязкий он или жидкий. Горячую смесь, в состав которого входит вязкий битум, нужно разогревать до 120°С. В холодной смеси битум находится в жидком состоянии.

Learn More

Пособие к СНиП 2.01.28-85

Так же готовят битумно-латексную эмульсию путем ввода латекса или сухого полимера в разогретый битум. Минеральная часть (кроме порошков) подогревается в сушильном барабане до

Learn More

Пособие к СНиП 3.06.03-85

Качество битумов в значительной степени определяется свойствами битумного сырья по ТУ 38 101582-75 (с изменениями № 1 и 2). Требования к сырью для производства вязких дорожных битумов приведены в табл. 3.

Learn More

Марка битума для асфальта – ГОСТ 9128

Марка битума для асфальта – ГОСТ 9128- Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные

Learn More

Все предварительные классификационные решения: 8479

Объем бункера – 7 м?. В отдельную емкость загружается вода, эмульсия, битум, цемент, присадки. Объем емкости 0,7 м?. В миксере происходит смешивание ингредиентов в

Learn More

Вес 1м3 минеральной ваты: Вес 1 м3

Jul 25,  · Асфальт, битум, гудрон дробленый В соответствии с п. 1.4 раздела 1 «Общих указаний» технической части сборника ГЭСН-2001-46 «Работы при реконструкции зданий и сооружений» в нормах сборника

Learn More

u0026quot;Забирай свой самовар\u0026quot

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентный материал на  Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические  В каждый бункер идет определенная фракция, далее попадающая в барабан для

Learn More

Клад острова Морица (fb2

Клад острова Морица читать онлайн. Два века на небольшом латвийском острове Морица Морицсала шли поиски бочек с золотом, закопанных, по преданию, Морицем Саксонским. Безрезультатно. Зато на этом

Learn More

СП РК 1.04-06-2004

СП РК 1.04-06-2004 Рекомендации по проектированию полигонов по обезвреживанию и захоронению промышленных отходов (к СНиП РК 1.04-14-2003) СВОД ПРАВИЛ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И СТРОИТЕЛЬСТВУ.

Learn More

Смесь асфальтобетонная тип б марка 2

Aug 21,  · Выпускается в соответствии ГОСТ Р 31015-2002. Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406. Выпускается в соответствии ГОСТ Р 58406.1-2020. Выпускается в соответствии ГОСТ Р

Learn More

Вес битума в 1м3

May 04,  · Плотность битума может колебаться в пределах от 0,9 г\см3 до 1,5 г\см3 и для Ваших расчетов нужно знать плотность приобретаемого битума. А дальше простая арифметика:

Learn More

Битумы щелочные — Справочник химика 21

Если эмульгатор — СЖК, монтан-воск, кубовые кислоты и др.— вводится в дисперсную фазу, т. е. в битум, щелочность дисперсионной среды может быть от 7,5 до П pH.

Learn More

Как производят битум? — Как выжить в кризис: 10

Линия по модификации битума и экспорт продукции в Казахстан — кредит бизнесу. Но большинство потенциальных бизнесменов начинают испытывать трудности уже на первом этапе, когда необходимо выбрать поле будущей

Learn More

Расход битума на 1м2

May 03,  · Расход битумной мастики на 1 м2. Битумная мастика продукт очень универсальный, который используется в промышленном и гражданском строительстве при устройстве кровли и гидроизоляции фундамента, а также в дорожном

Learn More

Из чего сделан асфальт и почему качество материалов так важно?

Асфальт

— это устойчивый раствор для мощения, изготовленный из смеси заполнителей, вяжущего и наполнителя. Заполнители представляют собой обработанные минеральные материалы, такие как щебень, песок, гравий, шлаки или различные переработанные материалы. Связующее используется для соединения заполнителей вместе с образованием когезивной смеси. В качестве вяжущего чаще всего используется битум.

Асфальтовое покрытие состоит из нескольких слоев, включающих несвязанные и битумно-связанные материалы, выступающие в качестве основы для асфальтобетона, заливаемого сверху.

Различные типы асфальта, созданные для наилучшего удовлетворения потребностей проекта

Существует 3 основных типа асфальтобетонных смесей: горячие, теплые и холодные. Эти различные виды могут быть изготовлены для создания еще более различных смесей, а также для наилучшего удовлетворения потребностей конечной цели проекта.

Удовлетворение потребностей дороги с интенсивным движением или автостоянки, выдерживающей суровые погодные условия, потребует собственного специального решения для асфальтобетонной смеси. Асфальт должен быть одновременно жестким и устойчивым к деформации, а также гибким и достаточно прочным, чтобы сопротивляться растрескиванию.Жесткость и устойчивость к деформации позволяют асфальту выдерживать давление автомобилей; прочность на изгиб предотвращает повреждение, возникающее из-за противоположных давлений, оказываемых на асфальт.

Важность качества асфальта

Качество решения для укладки имеет большое значение. Качество напрямую влияет на то, как долго и насколько хорошо ваше асфальтовое покрытие будет противостоять погодным условиям и многократному использованию с течением времени. Лучшие подрядчики по асфальту всегда идут в ногу с последними достижениями в области технологий и поддерживают высокие меры контроля качества.Это повышает безопасность, эффективность и ценность.

Для создания асфальта высочайшего качества общее управление качеством начинается с момента сбора и обработки заполнителей. Все заполнители, используемые в асфальтобетонных покрытиях, должны быть прочными и угловатыми, чтобы противостоять преждевременному износу. Для создания оптимальной поверхности необходимо использовать заполнители разного размера, и все заполнители должны быть проверены на соответствие различным строгим стандартам для обеспечения качества.

 

Компания Michigan Paving & Materials производит собственный асфальт для долговечности асфальтовых покрытий

Компания Michigan Paving & Materials, работающая в районе Мичигана с 1959 года, серьезно относится к качеству.Мы производим весь свой собственный асфальт, чтобы гарантировать, что ваш бизнес или организация получат решения для мощения самого высокого качества на рынке. Мы уверены в наших услугах. Чтобы узнать больше о наших мерах по обеспечению качества и решениях для мощения, не стесняйтесь обращаться к нашей команде сегодня, мы даже предлагаем бесплатные консультации!

← Назад к Блог

Что такое асфальт?

Мы на нем ездим, ходим, играем и катаемся на нем. Даже наши самолеты садятся на него, но мы редко останавливаемся и задумываемся о том, что такое асфальт и как за ним ухаживать.Во-первых, давайте взглянем на ингредиенты асфальта.

 

Ингредиенты для асфальта

Так что же такое асфальт и его ингредиенты? На самом деле асфальт состоит из двух основных компонентов. Первые агрегаты ; это смесь щебня, гравия и песка. Заполнители составляют около 95% горячей асфальтобетонной смеси.

Остальные 5% составляют битум . Битум представляет собой черный или темный вязкий материал, который удерживает агрегаты вместе и состоит из полициклических углеводородов (побочный продукт нефти).

Для более глубокого понимания компонентов асфальта, элементарные компоненты асфальта включают углерод, водород, серу, кислород, азот и следовые количества железа, никеля и ванадия.

На самом деле существует несколько различных типов асфальта, и они классифицируются по процессу, используемому для связывания заполнителя с битумом.

Типы асфальта

  • Асфальтобетон горячей смеси производится при высоких температурах и является самым прочным из всех видов асфальта.Обычно он используется в приложениях с интенсивным движением, например, на автомагистралях и взлетно-посадочных полосах аэропортов.
  • Теплая асфальтобетонная смесь не требует высоких температур для производства из-за добавления эмульсий, парафинов и цеолитов. Хотя он безопаснее для окружающей среды и рабочих и при его производстве используется меньше ископаемого топлива, он не обеспечивает такой же уровень долговечности, как горячий асфальтобетон. Таким образом, он в основном используется для областей с низким трафиком или для исправления.
  • Асфальтобетонная мастика имеет меньшее содержание битума, чем асфальтобетон с горячей смесью, и обычно используется для дорог, пешеходных дорожек, игровых площадок и крыш.

Независимо от типа асфальта требуется уход, чтобы обеспечить дополнительную защиту и долговечность.

Прочность асфальта

Если вас когда-нибудь покоробила трещина на асфальтовой дороге, вы знаете, что этот материал не вечен. Характеристики асфальта могут широко варьироваться в зависимости от ряда переменных, включая наличие влаги, колебания температуры, интенсивность движения и воздействие определенных химических веществ. Даже различные ингредиенты асфальта могут определять его долговечность.

Поскольку асфальт может выдерживать вес транспортных средств, его выбирают для дорог, парковок и подъездных путей. Его можно быстро наносить и легко заделывать, вдавливая непосредственно в трещины и выбоины.

Со временем ингредиенты асфальта могут начать разрушаться и разлагаться из-за интенсивного движения, воздействия элементов, а также расширения и сжатия. По этой причине использование герметика абсолютно необходимо для надлежащего ухода за любой поверхностью с асфальтовым покрытием.Несмотря на то, что на рынке представлен ряд герметизирующих продуктов, мы рекомендуем использовать только каменноугольный битумный герметик из-за его способности создавать эффективную защиту от дорожного движения, воды, нефтяной соли и других окрашивающих агентов.

Если ингредиенты асфальта не защищены должным образом слоем герметика, они неизбежно треснут. Если оставить даже небольшие трещины и щели открытыми и неотремонтированными, это определенно приведет к более серьезным повреждениям, таким как выбоины, крошащийся асфальт и повреждение фундамента.В конечном итоге это приводит к необходимости дорогостоящей замены асфальта.

Какова наиболее эффективная стратегия обслуживания асфальта?

Для домовладельцев важно понимать состав асфальта, потому что за ним нужно регулярно ухаживать. Асфальтовая дорога может оставаться в хорошем состоянии десятилетиями, если за ней правильно ухаживать.

Также важно знать, что может негативно повлиять на ингредиенты асфальта. Поскольку масло, смазка, газ, соль и трансмиссионная жидкость могут ухудшить качество асфальта и в конечном итоге привести к растрескиванию и крошению, эти вещества следует быстро удалять, если они пролиты на асфальт.

 

Заполнение трещин

В рамках профилактического обслуживания следует проверять асфальт на наличие трещин. Даже небольшие трещины толщиной с волос, которые остаются неотремонтированными или незаполненными, могут привести к порче компонентов асфальта. Для всех типов асфальта определенное количество трещин неизбежно. Секрет в том, чтобы заполнить трещины до того, как они расширятся и превратятся в выбоины или большие участки осыпающегося дорожного покрытия. Существует два типа заполнителей трещин, которые можно использовать на любой асфальтовой или бетонной поверхности.Холодная жидкая заливка битума для заполнения трещин очень эффективна при герметизации трещин шириной до ½ дюйма. Продукт прост в использовании и герметизирует трещины на всех типах асфальта в течение нескольких лет.

Горячий герметик для трещин — это прорезиненный битумный герметик коммерческого класса, который работает с трещинами шириной до 1 дюйма. Его можно безопасно нагреть в чайнике или расплавителе для заполнения трещин и залить в трещины, чтобы изолировать воду, лед и мусор. Он запечатывает трещины до четырех лет.

 

Герметизирующее покрытие

Все типы асфальта требуют надлежащего обслуживания и профилактического ремонта для сохранения внешнего вида и общего состояния.Из-за природы компонентов асфальта подъездные пути следует герметизировать каждые два-три года, чтобы предотвратить окисление, потерю гибкости, растрескивание и крошение. В Asphalt Kingdom мы рекомендуем использовать каменноугольный герметик, который защищает битум от окисления, ломкости и растрескивания. Его легко наносить с помощью системы распыления или ракеля, и он быстро высыхает за три-четыре часа.

Независимо от того, есть ли у вас подъездная дорога или стоянка для вашего бизнеса, асфальтобетонное покрытие должно быть приоритетом.

Бесплатный асфальтовый полигон

Чтобы узнать, как ухаживать за асфальтом, пройдите бесплатный 4-дневный курс по обслуживанию асфальта от Asphalt Kingdom по электронной почте . Благодаря курсу вы можете узнать все, что вам нужно знать, чтобы защитить свои инвестиции в асфальт.

Эта черная штука на дороге? Технически не асфальт

Когда вы слышите слово «асфальт», вы, вероятно, представляете себе черную смолу на дорогах и автомагистралях, верно? Но это не совсем правильно.

«Асфальт — это жидкость, которая на дороге», — говорит Дж.Ричард Уиллис, доктор философии, вице-президент по проектированию, исследованиям и технологиям Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), имеет докторскую степень в области проектирования и строительства асфальта. «Это связующее вещество, которое скрепляет камни». Асфальт получается из сырой нефти, а смола — из угля.

Асфальт также естественным образом встречается в земле, и есть его озера, где нефть из-под земли поднялась на поверхность, например Ла-Бреа-Тар-Питс в Лос-Анджелесе и Питч-Лейк в Тринидаде, которые являются крупнейшим естественным месторождением асфальта. в мире.

Но наиболее распространенным способом получения связующего сегодня является процесс переработки нефти. Асфальт — самый тяжелый материал в барреле нефти; это в основном отходы.

«Асфальт — это тяжелые остатки, которые оседают на дно, — говорит Уиллис. Его нельзя использовать для получения энергии, поэтому он обретает новую жизнь как липкое вещество, скрепляющее материалы. В сочетании с различными количествами и типами камней и других веществ он в конечном итоге становится смесью, по которой мы едем. Дорога на самом деле представляет собой асфальтовую смесь или лучше сказать «асфальтовое покрытие».

История асфальта

Все разговоры о переработке нефти могут показаться относительно современным изобретением асфальта, но первое зарегистрированное использование асфальта в дороге было в Вавилоне в 615 г. до н.э.; асфальт и обожженный кирпич использовались для мощения улица процессий во время правления короля Набопаласара, согласно NAPA. Римляне использовали ее для герметизации сооружений, таких как бани и акведуки. Когда английский исследователь сэр Уолтер Рэли появился на озере Питч в Тринидаде в 1595 году, он использовал асфальт для уплотнения своего корабли.

«Он использовался в других внедорожных функциях на протяжении всей истории», — говорит Уиллис. Использование его в качестве связующего на дорогах стало более распространенным в 1800-х годах. Джон Лоудон МакАдам, построивший шотландскую магистраль, добавил горячую смолу, чтобы уменьшить количество пыли и необходимость технического обслуживания дорог. Этот метод также улучшил условия вождения.

В Соединенных Штатах битумные смеси (асфальтобетон) впервые появились в 1860-х годах, а первое «настоящее асфальтовое покрытие» было уложено в Ньюарке в 1870 году Эдмундом Дж. ДеСмедтом, бельгийцем, согласно NAPA.Он был создан по образцу шоссе с естественным покрытием во Франции. Затем ДеСмедт вымостил Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, асфальтом из Тринидада, что еще раз доказало его долговечность.

Предприимчивые химики и изобретатели вскоре подали патенты на различные смеси асфальтовых смесей, которые появились под разными названиями. По мере роста отрасли города стали требовать гарантий на качество изготовления и материалы. До начала 1900-х годов почти весь асфальт поступал из природных источников, но с запуском первого современного завода по производству асфальта в Ист-Кембридже, штат Массачусетс, в 1901 году и увеличением количества автомобилей запросы на улучшение дорог оживили асфальтовую промышленность.К 1907 году производство природного асфальта уступило место очищенному нефтяному асфальту.

«Люди стали требовать более совершенных способов передвижения, — объясняет Уиллис. «Дороги, на которых люди начали использовать асфальт, чтобы скреплять камни, держались дольше, чем обычные грунтовые дороги, к которым привыкли люди». Езда по гравийной дороге по сравнению с дорогой с твердым покрытием давала совершенно иные впечатления. Наконец, Закон 1956 года о федеральной помощи шоссейным дорогам помог преобразовать дороги в Соединенных Штатах, все еще сделанные из утрамбованного грунта, и создал межгосударственную систему протяженностью 48 876 миль (78 658 километров) в США.S.

Как используется асфальт сегодня

Хотя асфальт чаще всего ассоциируется с дорогами, он используется для многих целей, хотя на долю дорог приходится его наиболее широкое применение. По данным NAPA, из более чем 2,7 миллиона миль (4,3 миллиона километров) дорог с твердым покрытием в США 94 процента покрыты асфальтом.

Интересно, однако, что все это включает смесь примерно 95 процентов камня, песка и гравия и всего 5 процентов асфальтобетона. Асфальт также используется для парковок, взлетно-посадочных полос аэропортов и гоночных трасс.

«Асфальт — действительно гибкий и универсальный продукт, — объясняет Уиллис. Его можно использовать для облицовки прудов и водоемов или для спортивных целей, таких как теннисные корты. Пару лет назад его выбрали в качестве базового покрытия для поля на стадионе Minnesota Vikings в Миннеаполисе.

По словам Уиллиса, с самого начала производства асфальта отрасль продолжала разрабатывать новые продукты, становясь более научной и строгой.

«Мы изменили подход к созданию миксов, — говорит он.«Сегодня мы живем в эпоху, когда вы видите гигантский сдвиг в том, как работает отрасль и как работают государства». Используя передовые методы тестирования, исследователи асфальта стремились улучшить производительность. Включая новые материалы, добавки и технологии, они стремятся узнать, как различные рецепты будут работать при разных температурах и климате.

Одним из основных обновлений стало создание теплой асфальтобетонной смеси (WMA), которая снижает температуру производства асфальта на заводе, тем самым снижая потребление энергии и экономя время как при производстве, так и при дорожном покрытии.По данным Федерального управления автомобильных дорог Министерства транспорта США, WMA также улучшает условия труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, паров и запахов. По словам Уиллиса, WMA — это технология, которой не существовало в США в 2002 году, и сейчас на ее долю приходится около 40 процентов рынка.

Критика асфальта

Асфальт, вероятно, не является чем-то, что вы считаете экологически чистым; отчасти это может быть связано с ассоциацией, потому что асфальт естественным образом связан с основными загрязнителями — вождением автомобилей и добычей нефти.И часть негатива оправдана: поскольку асфальт имеет низкую отражательную способность, было установлено, что он вносит значительный вклад в эффект городского теплового острова (UHI), как написали Аббас Мохаджерани, Джейсон Бакарик и Тристан Джеффри-Бейли в статье 2017 года в журнале. «Журнал экологического менеджмента». Подтвердить это может любой, кто в жаркий летний день стоял в пробке на шоссе.

Что касается вклада асфальта в UHI, Агентство по охране окружающей среды заявляет, что обычные асфальтовые покрытия могут быть модифицированы материалами или обработаны после укладки для повышения отражательной способности.На протяжении десятилетий это иногда применялось на таких поверхностях, как парковки и шоссе. EPA включает пористый асфальт и прорезиненный асфальт в качестве примеров проницаемых покрытий.

Асфальт также получил плохие оценки за свою непроницаемость, за газы, которые он выделяет при плавлении, и за пары, которым подвергаются рабочие во время мощения и кровельных работ. Управление по охране труда и здоровья (OSHA) говорит, что эти пары могут привести к головной боли, кожной сыпи, усталости и даже раку кожи. Хотя стандарты OSHA конкретно не касаются паров асфальта, администрация рекомендует контролировать воздействие с помощью «технических средств контроля, административных действий и средств индивидуальной защиты».»

И, конечно же, остается тот факт, что асфальт производится из нефти. Но у асфальта есть и положительные экологические качества.

100 Percent Recycling Efforts

экологически безопасные вещи, которые на самом деле делает асфальтовая промышленность», — говорит Уиллис. Для начала, асфальт на 100 процентов подлежит вторичной переработке, и, что более важно, он действительно перерабатывается. В 2018 году 82,2 миллиона тонн (74,5 миллиона метрических RAP) снова попал в новые миксы.Это означает, что каждая асфальтовая смесь, производимая в США, включает около 21% РАП. Фактически, совокупный вес всех предметов, которые люди ежегодно перерабатывают в США — бумага, пластик и алюминий — составляет долю (около 68 процентов) веса рециклированного асфальта, ежегодно перерабатываемого асфальтовой промышленностью.

«Это всего лишь один материал, который мы перерабатываем», — говорит Уиллис. «Мы являемся самой активной перерабатывающей промышленностью в стране». Это также один из крупнейших переработчиков шинной резины, которая в некоторых штатах используется в качестве модификатора смесей.Черепица также перерабатывается в новые асфальтовые смеси, и отрасль изучает, как пластик может стать частью обсуждения. «Когда люди задают нам эти вопросы, мы пытаемся найти решения».

При строительстве дороги используется много техники и материаловедения. Сегодня асфальтовые дороги проектируются на основе концепции «вечного покрытия» или, по крайней мере, на срок службы 40 или более лет. Текущее техническое обслуживание заключается в «фрезеровке» поверхности — снятии верхнего слоя на дюйм или около того — каждые 12–20 лет и замене его новым покрытием.По данным Asphalt Pavement Alliance, этот верхний дюйм может быть переработан, а периодические накладки «значительно улучшают качество езды и расход топлива транспортных средств, движущихся по этим дорогам».

Асфальт будущего

Пока не наступит время парящих автомобилей, асфальтовые дороги, скорее всего, останутся. И промышленность планирует продолжать инновации в продуктах и ​​​​производстве. Уиллис описывает недавние прорывы, такие как автономные ролики и оборудование, а также более широкое использование виртуальной реальности для обучения.

«Я считаю технологии важной частью будущего отрасли, — говорит он. По мере того, как специалисты по асфальту все лучше справляются с обработкой больших данных, они могут использовать их для производства и укладки, чтобы повысить эффективность в режиме реального времени. Однажды он даже мог увидеть интеллектуальные тротуары с нанодатчиками на дорогах, которые давали бы обратную связь о том, как ведет себя тротуар и как он прослужит. «Наши дороги станут намного умнее. У нас есть технология, которая действительно улучшит впечатления водителей».

Что такое асфальт — EAPA

Асфальт представляет собой смесь заполнителей, вяжущего и наполнителя, используемую для строительства и содержания дорог, стоянок, железнодорожных путей, портов, взлетно-посадочных полос аэропортов, велосипедных дорожек, тротуаров, а также игровых и спортивных площадок.

Заполнители, используемые для асфальтовых смесей, могут представлять собой щебень, песок, гравий или шлаки. В настоящее время некоторые отходы и побочные продукты, такие как строительный и сносный мусор, используются в качестве заполнителей, что повышает устойчивость асфальта.

Для связывания заполнителей в когезивную смесь используется вяжущее. Чаще всего в качестве вяжущего используется битум, хотя в настоящее время также разрабатывается ряд вяжущих на биологической основе с целью минимизации воздействия дорог на окружающую среду.

Среднее асфальтобетонное покрытие состоит из дорожной конструкции выше уровня пласта, включающей несвязанные и битумно-связанные материалы. Это дает дорожному покрытию возможность распределять нагрузки от транспорта до того, как он достигнет уровня формации. Обычно тротуары состоят из разных слоев:

Асфальт производится на асфальтовом заводе. Это может быть стационарная установка или даже мобильная смесительная установка. На асфальтовом заводе можно производить до 800 тонн в час.Средняя температура производства горячей асфальтобетонной смеси составляет от 150 до 180°C, но в настоящее время доступны новые технологии производства асфальта при более низких температурах. (Смотри ниже).

Горячая асфальтобетонная смесь (HMA)

Горячие асфальтобетонные смеси обычно производятся при температуре от 150 до 180 °C. В зависимости от области применения может использоваться разная асфальтобетонная смесь. Более подробную информацию о различных асфальтных смесях см. в разделе «Асфальтные изделия»

.

Теплая асфальтобетонная смесь (WMA)

Типичный WMA производится при температуре примерно на 20–40 °C ниже, чем эквивалентная горячая асфальтобетонная смесь.Затрачивается значительно меньше энергии и, следовательно, образуется меньше дыма (как правило, снижение температуры на 25°C приводит к уменьшению выбросов дыма на 75%). Кроме того, при укладке асфальта температура материала ниже, в результате чего улучшаются условия работы бригады и раньше открывается дорога.

Холодная асфальтобетонная смесь

Холодные смеси производятся без подогрева заполнителя. Это возможно только за счет использования эмульгированного в воде битума, который разрушается либо при уплотнении, либо при перемешивании.Изготовление покрытия заполнителя. За время отверждения вода испаряется, а прочность увеличивается. Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог с малой интенсивностью движения.

Что такое асфальт и как его производят? | УНИКАЛЬНЫЕ материалы для мощения

Асфальт является одним из наиболее часто используемых покрытий для проездов, дорог и парковок. Несмотря на его распространенность в наших городах и районах, многие люди не знают, из чего состоит асфальт и как он производится.Асфальтовое покрытие может быть загадочной смесью — до тех пор, пока вам не понадобится заново покрыть подъездную дорожку или отремонтировать выбоину.

Изучите основы асфальтобетонного покрытия ниже, в том числе его ингредиенты и то, как производители делают смесь, по которой вы ездите каждый день.

Что такое асфальтовое покрытие?

Асфальт представляет собой полутвердую форму нефти. Он состоит из нескольких основных ингредиентов, включая смесь щебня, гравия, песка и материала, называемого битумом. Битум — это липкий черный побочный продукт переработки нефти, который скрепляет заполнитель.Асфальт обычно модифицируют и смешивают партиями на специальных заводах по переработке.

Как производится асфальтовое покрытие?

Перед тем, как асфальт смешать на заводе, операторы завода определяют, какой тип асфальта им нужно создать. Они измеряют ингредиенты в зависимости от проекта и климата на объекте. Например, для проекта на Аляске необходимо смешать другой асфальт по сравнению с проектом в Аризоне.

Горячий жидкий асфальт смешивается с нагретым заполнителем на асфальтовом заводе для производства дорожной смеси, обычно называемой горячей асфальтобетонной смесью (HMA).Горячая асфальтобетонная смесь (HMA) загружается непосредственно в грузовик или хранится в отапливаемых силосах до тех пор, пока она не будет готова для нанесения на дороги, автомагистрали и автостоянки.

Каковы виды использования асфальта?

На рынке существует несколько распространенных вариантов использования асфальта, в зависимости от типа асфальта, который вам нужен. Типы асфальта включают:

  1. Горячая асфальтобетонная смесь
  2. Теплая асфальтовая смесь
  3. Холодная асфальтобетонная смесь

Горячий асфальтобетон эластичный, водоотталкивающий и используется на автомагистралях и городских улицах.Его нагревают и разливают при температуре до 350° по Фаренгейту. Теплая асфальтовая смесь производится при более низких температурах и остывает медленнее, чем горячая смесь. Кроме того, теплую асфальтовую смесь легче транспортировать, чем горячую, и она более экологична. Наконец, холодная асфальтобетонная смесь — это доступная и удобная смесь для ремонта выбоин и зимних работ. Холодная асфальтобетонная смесь может быть упакована в мешки для розничной продажи.

Хотите узнать больше об использовании асфальта — от подъездных дорог и тротуаров с низкой интенсивностью движения до улиц с интенсивным движением, парковок и многого другого? Ознакомьтесь с нашим блогом «Для чего используется асфальт?»

» Асфальтобетон

Современное использование асфальта для строительства дорог и улиц началось в конце 1800-х годов и быстро росло с появлением автомобильной промышленности.С тех пор технология асфальта сделала огромный шаг вперед, так что сегодня оборудование и методы, используемые для строительства конструкций асфальтового покрытия, очень сложны.

Асфальтобетон представляет собой композитный материал, обычно используемый при строительстве дорог, автомагистралей, аэропортов, автостоянок и многих других типов покрытий. Его обычно называют просто асфальтом или асфальтом. Термины «асфальтобетон», «асфальтобетон битумный» и аббревиатура «АС» обычно используются только в инженерно-строительной документации и технической литературе, где под определением «бетон» понимается любой композиционный материал, состоящий из минерального заполнителя, склеенного между собой вяжущим. , будь то связующее из портландцемента, асфальта или даже эпоксидной смолы.Асфальтобетонное покрытие непрофессионалу чаще всего называют просто « асфальт ».

Асфальтовые технологии Дисциплины

Асфальтовые технологии – это изучение асфальтовых смесей, свойств и характеристик, которые можно разделить на три основные дисциплины;

  •   Технология производства плотного асфальта – Смеси с плотным гранулометрическим составом производятся с хорошо или непрерывно гранулированным заполнителем (кривая градации не имеет резкого изменения наклона) и предназначены для общего использования.Как правило, более крупные заполнители «плавают» в матрице мастики, состоящей из битумного вяжущего и отсевов/мелкости. При правильном проектировании и изготовлении смесь с плотным гранулометрическим составом относительно непроницаема. Смеси с плотным гранулометрическим составом обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя. Кроме того, они могут быть классифицированы как мелкозернистые или грубозернистые. Мелкозернистые смеси содержат больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые смеси.
  •   Асфальтовая технология открытого типа – смеси с заполнителем относительно однородного размера, для которых характерно отсутствие частиц среднего размера (кривая градации имеет почти вертикальное падение в диапазоне средних размеров).Смеси, типичные для этой структуры, представляют собой проницаемый слой трения, обычно называемый «открытым слоем трения» (OGFC), и проницаемые основания, обработанные асфальтом. Из-за их открытой структуры принимаются меры предосторожности для сведения к минимуму вытекания асфальта за счет использования волокон и/или модифицированных вяжущих. Типичным для этих смесей является контакт камня с камнем с покрытием из тяжелых битумно-цементных частиц.
  • Асфальтовая технология с зазором — в смесях с зазором используется градация заполнителя с частицами от крупных до мелких, при этом некоторые промежуточные размеры отсутствуют или присутствуют в небольших количествах.Кривая градации может иметь «плоскую» область, обозначающую отсутствие размера частиц, или крутой наклон, обозначающий небольшое количество этих промежуточных размеров агрегатов. Эти смеси также характеризуются контактом камня с камнем и могут быть более проницаемыми, чем смеси с плотным гранулометрическим составом, или очень непроницаемыми, как в случае асфальта с каменной матрицей (SMA).

Типы асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь должна быть разработана, изготовлена ​​и уложена таким образом, чтобы получить следующие желаемые свойства смеси: 1) Стабильность, 2) Долговечность, 3) Непроницаемость, 4) Удобоукладываемость, 5) Гибкость , 6) Сопротивление усталости и 7) Сопротивление скольжению.Смеси асфальта/асфальтобетона предназначены для конкретных функций, характеристик, атрибутов, производительности, местоположения и функции в конструкции дорожного покрытия. Например, асфальтобетонные смеси для покрытия поверхностей выполняют совершенно иную функцию в конструкции дорожного покрытия, чем базовые асфальтовые смеси, и поэтому разрабатываются по-другому.

Смеси для поверхностного асфальта — «Крыша» над структурными слоями дорожного покрытия, рассчитаны на длительный срок службы (предназначены для того, чтобы сначала изнашиваться, защищая нижележащие слои).В какой-то момент (обычно через 12-15 лет или более после установки) их удаляют путем холодного строгания (обычно называемого фрезерованием) и заменяют новой поверхностью. Различные эксплуатационные характеристики с точки зрения долговечности поверхности, износа шин, эффективности торможения и дорожного шума также могут быть достигнуты в зависимости от области применения, желаемой функции и производительности.

Смеси для основания — структурный прочный элемент системы асфальтового покрытия, предназначенный для обеспечения максимальной прочности при распределении нагрузки от колес на основание и земляное полотно.Поскольку они защищены асфальтовой «крышей» (поверхностью), соответствующие характеристики асфальтобетонных смесей могут быть достигнуты экономично.

 

Различные виды асфальтобетона

Для обеспечения наилучших характеристик в различных секторах предлагается большое разнообразие асфальтобетонных смесей. Из-за различных требований, например. дорога должна удовлетворять требованиям (интенсивный трафик, суровые погодные условия и т. д.) соответствующая используемая смесь должна иметь достаточную жесткость и устойчивость к деформации, чтобы, с одной стороны, справляться с приложенным давлением колес транспортного средства, а с другой стороны, необходимость иметь достаточную прочность на изгиб, чтобы противостоять растрескиванию, вызванному различными давлениями, оказываемыми на них.Кроме того, хорошая удобоукладываемость во время нанесения важна для того, чтобы гарантировать, что они могут быть полностью уплотнены для достижения оптимальной долговечности.

  • Горячая асфальтобетонная смесь (HMA)
    • Горячие смеси производятся при температуре от 150 до 190 °C.
    • В зависимости от назначения может использоваться другая асфальтовая смесь.
      • пористый асфальт
      • каменный мастики асфальт (SMA)
      • асфальтовый бетон
      • асфальтовый бетон для очень тонких слоев
      • двойной слоистый пористый асфальт
  • теплый смешанный асфальт (WMA)
    • типичная WMA производится при температуре примерно на 20–40 °C ниже, чем у эквивалентного горячего асфальтобетона.Затрачивается меньше энергии, а во время укладки температура смеси ниже, что улучшает условия работы бригады и позволяет быстрее открыть дорогу.
  •   Холодная смесь
    • Холодная смесь производится без нагрева заполнителя. Это возможно только благодаря использованию специальной битумной эмульсии, которая разрушается либо при уплотнении, либо при перемешивании. После разрушения эмульсия покрывает заполнитель и со временем увеличивает его прочность.Холодные смеси особенно рекомендуются для дорог с малой интенсивностью движения.

Хотите узнать больше?

Ссылки по теме

Из чего сделан асфальт?

Что такое асфальт?

Чтобы лучше понять, из чего состоит асфальт, полезно знать основы того, что такое асфальт. Позвольте нам получить техническую информацию на минуту. Проще говоря, асфальт представляет собой липкую, черную и очень вязкую жидкую или полутвердую форму нефти.Семьдесят процентов всего асфальта используется подрядчиками по укладке дорожного покрытия, что является нашей основной услугой! Поскольку свойства асфальта меняются в зависимости от температуры, это означает, что существует определенный диапазон, в котором можно использовать то, что мы традиционно называем «дорожным покрытием». Если температура слишком низкая или слишком высокая, требуемая плотность пригодного для укладки асфальта не может быть достигнута.

Как это сделано?

Знание того, как производится асфальт, является ключом к пониманию того, как его использовать, и как стать экспертом в асфальтоукладчике.Асфальт классифицируется как устойчивый раствор для мощения, состоящий из смеси наполнителя, заполнителей и вяжущего. Заполнители состоят из обработанных минеральных материалов, которые включают щебень, песок, гравий, шлаки и другие различные переработанные материалы. Связующее используется для соединения заполнителей, чтобы можно было сформировать когезивную смесь. Когда асфальт используется для изготовления асфальтового покрытия, существует несколько слоев, которые включают несвязанные и связанные с битумом материалы, которые действуют как основа для асфальтобетона, который заливается сверху.Это дает то, о чем вы обычно думаете, говоря о тротуаре.

Типы асфальта

Существуют разные типы асфальта для разных целей. Такие факторы, как климат и тип укладываемого покрытия, помогают определить лучший асфальт для каждой ситуации. Три основных типа асфальта: горячий асфальт, холодная смесь MC и UPM. У нас есть многолетний опыт использования всех типов асфальта в районе Колумбуса.

Горячий асфальт

Это дорожное покрытие, которое вы чаще всего видите на строительных площадках или коммерческих площадках.С этим типом асфальта, как следует из его названия, работают при очень высокой температуре, а также сразу после его изготовления. Это самый долговечный асфальт из трех, поэтому он так часто используется для коммерческого мощения. Чем холоднее становится горячий асфальт, тем труднее с ним работать, потому что со временем он становится твердым, как камень.

MC Холодная смесь

Этот тип асфальта следует использовать только для временных решений, так как он не выдерживает зон с интенсивным движением. Он используется при более низких температурах и медленно затвердевает.

УПМ

UPM похож на MC Cold Mix в том, что он используется при более низких температурах, но UPM считается более долговечным решением по сравнению с MC Cold Mix. Он может противостоять любым погодным условиям и является отличным решением для мокрых или сухих скважин, что делает его идеальным для любого климата. UPM готов к работе сразу после уплотнения.

Имеет ли значение качество асфальта?

Качество используемого асфальта напрямую зависит от того, как долго прослужит ваше покрытие и какой тип движения он может выдержать.Мы постоянно ищем новые технологии и методы, чтобы мы могли лучше обслуживать район Колумбуса с помощью отличных услуг по укладке асфальта. Благодаря качеству дорожное покрытие служит не только дольше, но и безопаснее и эффективнее.

Основным фактором, влияющим на качество, являются используемые заполнители. Практика управления качеством гарантирует, что нужные материалы собираются и обрабатываются от начала до конца. Прочные и угловатые заполнители помогают смягчить преждевременный износ.Качество этих заполнителей всегда проверяется в строгих условиях и соответствует самым высоким стандартам в отрасли. Это означает лучший асфальт для ваших нужд мощения.

Будущее асфальтобетонного покрытия

Мы находимся в авангарде новых методов производства и переработки асфальта. Будь то растущие экономические или экологические потребности, технологии помогут нам двигаться вперед в переработке старого асфальтового покрытия.

Производство асфальта

Использование альтернативных источников сырья для асфальта может «проложить» путь в будущее (каламбур).Новые материалы будут не только лучше для окружающей среды, но и прослужат дольше. Например, набирают популярность заполнители трещин в асфальте, модифицированные полимерами, а также многие другие модификаторы асфальта. Эти модификаторы помогут контролировать колейность дорожного покрытия, растрескивание, повреждение водой и окисление асфальта. Будущее «умного асфальта» не только прослужит дольше, но и поможет водителям оставаться в безопасности. С появлением модификаторов трения асфальт сможет адаптироваться к низким или высоким уровням влажности.Это сделает дорожное покрытие безопасным для многих различных дорожных условий, а не только для сухих.

Переработка асфальта

Недавно были проведены испытания с использованием микроволн для полного разрушения дорожного покрытия. Микроволны используют тепло для дробления камней быстрее, чем цемент вокруг него, в результате чего тепло от дробленых камней нагревает тротуар, а не сжигает его. При правильном разрушении дорожное покрытие гораздо легче поддается переработке и, следовательно, лучше для окружающей среды.

Асфальтовое покрытие Tolliver & Curl

От строительства новых парковок до укладки асфальта — наши индивидуальные решения по укладке асфальта всегда разрабатываются с учетом ваших целей. Когда дело доходит до укладки нового асфальта, наши специалисты подготовят и выровняют площадку, установят каменный фундамент для обеспечения надлежащего дренажа, а затем закончат слоем асфальта, который укатывают, чтобы сформировать гладкую и привлекательную поверхность.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.