Как делать дорожки бетонные на даче: Sorry, this page can’t be found.

Технология создания бетонной садовой дорожки своими руками

Иногда хочется с минимальными денежными затратами создать уникальную и в то же время простую садовую дорожку на дачном участке. Помимо, всем привычной, садовой дорожки из тротуарной плитки и природного камня, нередко стали применять обычные бетонные дорожки, которые дополнительно украшают различными декоративными аксессуарами. Сейчас мы поговорим о том, как сделать бетонную садовую дорожку своими руками.

Преимущество бетонной дорожки на даче

Бетонная дорожка на даче

Бетон является одним из наиболее популярных стройматериалов. Основное преимущество бетона, как материала для строительства, заключается в следующем:

  • Высокая долговечность и прочность материала
  • Простота создания бетонных сооружений, в том числе и дорожек
  • Дешевизна материала
  • Высокое сопротивление воздействию неблагоприятных погодных условий (влагостойкость, морозостойкость и т.д.)

Именно из-за своих высоких прочностных свойств и простоты изготовления бетонного раствора, данный стройматериал часто используется в строительном деле, в частности для возведения фундаментов (ленточного, столбчатого, свайного и т.

д.).

Виды бетонных дорожек

Что касается садовых дорожек, то здесь заслуга бетона в том, что он способен выдержать механические нагрузки, которые будут приходиться на дорожку, а так же прослужит не один десяток лет, при этом уникально украшая садовый участок (если сильно этого захотеть).

Без участия креативного мышления обычная бетонная дорожка выгодна тем, что с минимальными денежными затратами можно повысить комфортность перемещения между определенными, неприметными узлами приусадебной территории (к примеру, на заднем дворе от гаража к курятнику либо хозблоку).

Еще одно преимущество бетонной садовой дорожки заключается в том, что ее довольно просто сделать своими руками, при этом не привлекая помощь специалистов  и профессиональных инструментов и техники.

Так же преимущество бетонных садовых дорожек в том, что запросто можно сделать изгибающуюся дорожку, необходимо только соорудить подходящую опалубку.

Что касается декоративной функции бетонных садовых дорожек, то здесь следует отметить, что если во время приготовления бетонного раствора добавить в смесь различные цветовые пигменты, дорожка может быть не только серой, но и желтой, розовой, зеленой, оригинально дополняя клумбы и живые изгороди. Так же для украшения бетонных садовых дорожек можно использовать природный камень, мозаику из плитки и т.д. Все что нужно – это посадить украшение в раствор, после его застывания в течение 2-3 часов.

Украшение бетонной дорожки

Технология создания бетонной дорожки своими руками

Перед тем, как переходить к созданию бетонной дорожки своими руками, необходимо обзавестись следующими материалами и инструментами:

  • Бетон
  • Песок (лучше речной)
  • Вода
  • Прутья арматуры (лучше выбирать арматуру А3 толщиной 12 мм)
  • Материалы для опалубки (доски либо листы  фанеры)
  • Штыковая лопата
  • Мастерок
  • Кирка
  • Емкость, где будет перемешиваться раствор (подойдет корыто)
  • Ведро
  • Рубероид
  • Элементы декора бетонной дорожки (природный камень, плитка и т.д.)

Для того что бы сделать прочную бетонную дорожку в саду своими руками, необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Размечаем границы будущей дорожки. Для этого используем деревянные колышки и веревку.
  2. На размеченной области снимаем слой дерна (около 5 см). Дно траншеи должно быть идеально ровным. Если штыковой лопатой не получается снять почву (много камней либо другие препятствия) используем кирку.
  3. На дно укладываем рубероид (лучше в 2 слоя). Что бы дорожка в будущем не оседала, перед тем как укладывать рубероид, дно рекомендуется замостить бетонными стяжками либо плоскими камнями (только в этом случае траншея должна быть глубже на толщину камня). Предназначение рубероида – защита дорожки от размывания.
  4. Сооружаем опалубку по всему периметру дорожки. С внешней стороны подпираем доски прутьями арматуры.
  5. Приступаем к замешиванию раствора. В корыто засыпаем бетон и песок в соотношении 1:2. Сухую смесь тщательно перемешиваем лопатой и в однородную консистенцию понемногу добавляем воду, пока не образуется раствор, густотой напоминающий сметану.
  6. Для удобства раствор насыпаем в ведро и переносим к месту заливания. С помощью мастерка укладываем раствор в яму, равномерно распределяя по всей площади дорожки доверху. Не забывайте, что поверхность залитого бетона это и есть дорожка, поэтому старайтесь сделать ее идеально ровной.
  7. Как только раствор немного схватиться (спустя пару часов), приступайте к украшению дорожки мозаикой из плитки либо плоскими природными камнями.
  8. Спустя 2-3 дня сбивайте опалубку и уже через неделю можете наслаждаться прогулками по бетонной садовой дорожке, сделанной своими руками.

Вот и вся технология создания бетонной садовой дорожки своими руками. Обращаем ваше внимание на то, что в жаркую погоду, что бы предотвратить растрескивания бетонного дорожки, которая еще не застыла, рекомендуется по несколько раз в день смачивать ее холодной водой.

Идея оригинальной бетонной дорожки на даче

Рекомендуем так же ознакомиться со статьей о том,  как сделать бетономешалку своими руками!

Армирование бетонных дорожек дома или на даче

01. 06.2020

Какой красивый сад или участок может обойтись без продуманной планировки? Грамотно спланированный участок это безопасное пространство для продуктивной работы и быстрого перемещения. Для этого большинство людей выбирают бетонные дорожки. Они способны выдерживать любые нагрузки, безопасны и практичны.

В качестве бетонной дорожки может служить отмостка вокруг дома. Хотя ее функция заключается в том, чтобы отвести воду от фундамента и стен дома, отмостка очень часто может служить и дорожкой. В таком случае размеры отмостки могут быть от 1 м до 1,2 м.

Планирование бетонных дорожек

Чтобы избежать выявления в процессе эксплуатации досадных ошибок, необходимо тщательно продумать расположение дорожек. Это надо сделать еще на стадии подготовки проекта дома или садового участка.

Необходимо учесть, что от объекта к объекту нужно выбирать прямые короткие маршруты. Нельзя дорожки, направленные к дому или какому-либо строению, делать с обратным уклоном, так как дождевые стоки все время будут подтапливать строение.

Но, если дом стоит в низине, дорожки необходимо делать с изгибом. Если тщательно продумать общее количество дорожек, то вы не сделаете лишних.

Бетонные дорожки можно разделить по их назначению в эксплуатации, по конфигурации и размерам.

  1. Дорожка от гаража или стоянки машины — 2м-3м
  2. Основные дорожки. Для того, чтобы было удобно и комфортно проходить, а также провозить, (например тачку), ширину дорожки закладываем 0,7м-1м.
  3. Дополнительные небольшие дорожки — 0,3м-0,5м.

Технология устройства бетонной дорожки

После обдуманного и принятого решения о размещении дорожек, приступаем к их разметке на участке. Для этого нам потребуется шнур и колышки. На прямых участках вбиваем колышки через 1,5- 2м, задавая направление дорожки натянутым шнуром. На изгибах и поворотах колышки необходимо вбивать чаще, через 30-40 см. Шнур нужно натягивать с двух сторон дорожки.

После проведенной разметки, приступаем к рытью траншеи. Глубина траншеи разная.

  1. Для стоянки и выезда автомобиля 35-40 см.
  2. Для обычных дорожек достаточно 25-30 см.
  3. Для второстепенных маленьких дорожек достаточно 20 см.

Если на участке преобладает глинистая почва, нужно учесть, что она очень плохо пропускает воду. Коэффициент фильтрации воды у таких почв низкий, другими словами конструкция дорожки будет часто находиться в воде. Положение станет хуже зимой, когда замерзшая почва начнет вспучиваться под дорожкой. Поэтому для таких почв есть смысл углубить траншею.

Установка опалубки

Опалубку устанавливаем с внутренней стороны так, чтобы колышки были за щитами. Высота опалубки должна быть на 5-6 см выше уровня грунта. Опалубочные щиты крепятся к колышкам. Для легкости демонтажа опалубки, нужно смазать ее внутреннюю поверхность.

Через каждые 1,5-2 метра необходимо устраивать деформационный температурный шов. Он служит для того, чтобы компенсировать нагрузки на растяжение и сжатие тела бетона. А также компенсировать перепады температур. Чем короче расстояние между деформационными швами, тем прочнее бетонная дорожка. Учитывайте необходимость устройства таких швов при заливке бетона.

Поэтому совсем необязательно монтировать сразу все щиты по всей длине дорожки. Достаточно установить их между двумя-тремя деформационными швами. После того как залили очередной участок бетоном, снимаем опалубочные щиты и переставляем их дальше по длине дорожки.

Есть готовые опалубочные щиты из пластика для фигурных изгибов.

Устройство основания дорожки

Далее в траншею отсыпается слой щебня и слой песка. Эта подстилающее основание необходимо для равномерного распределения механических воздействий на бетон. Также такое основание хорошо дренирует воду и в морозную погоду компенсирует вспучивание грунта.

Если на дно траншеи постелить геотекстиль или агроволокно, это предотвратит просачивание песка в грунт. Далее отсыпаем слой щебня, раскладываем еще один слой геотекстиля и слой песка. Щебень и песок тщательно утрамбовываем и разравниваем, для того, чтобы в теле основания не оставалось пустот.

На песок укладывается любой водонепроницаемый материал (например полиэтилен).Эта пленка будет служить гидроизоляцией. При бетонировании эта пленка сыграет важную роль. Она не даст жидкой фракции бетона быстро уйти в песок. Цементное молочко, находясь в теле бетона, поможет ему правильно схватиться, а не высохнуть.

Армирование бетонных дорожек

Для того чтобы бетонная дорожка имела большой срок службы, не обойтись без армирования. Это во много раз повысит прочность, устойчивость всей конструкции дорожки, так как арматурная сетка будет работать и на сжимающие нагрузки, и на расширение. Арматурная сетка однозначно укрепит тело бетона и при температурных перепадах.

Для армирования бетонных дорожек подойдет легкая сварная арматурная сетка диаметром стержня 8 мм, размером ячеек 100х100 мм.

Также подходит — недорогая дорожная сетка (просмотрите актуальный прайс-лист), подходит для армирования дорожных полотен из бетона, подъездных дорог возле гаража, отмостки.  

Если воспользоваться сеткой с большим размером ячеек, например 200х200 мм, то однозначно понизится способность тела бетона выдерживать расширяющие и сжимающие механические нагрузки и температурные перепады. Чем больше ячейка, тем ниже прочностные характеристики готовой конструкции.

Для более, для узких второстепенных тропинок подойдет сетка 150х150мм, толщиной стержня 6 мм.

Если есть готовые листы арматурной сетки, нарезаем их по размеру траншеи и раскладываем внахлест. Соединяем отрезанные куски сетки вязальной проволокой между собой. Причем не раскладываем сетки прямо на песок, а подставляем под углы небольшие камешки, с таким расчетом, чтобы сетка находилась внутри тела бетона. Если она будет лежать на песке под бетоном, то не выполнит своего предназначения.

Если сэкономить на армировании, то бетон со временем растрескается. Реконструкция нецелесообразна, всю работу придется переделывать, только на этот раз с армированием. Не лучше ли сразу установить арматурную сетку, и такая дорожка будет служить долгие годы.

Бетонирование дорожек

Для выполнения бетонных работ лучше всего воспользоваться бетономешалкой. Если же бетон вы сделаете вручную, необходимо следить за тем, чтобы все компоненты были тщательно перемешаны. При заливке бетона нужно все время его разравнивать, чтобы внутри не оставались пустоты. Сверху бетон разравнивают правилом, опираясь на опалубку. Идеально, когда правило немного вогнутое. Таким образом середина дорожки будет чуть выше краев, что обеспечит сток воды.

Высота дорожки должна получиться соответствующей высоте опалубки и будет на 5-6 см выше уровня грунта. Залитый бетон необходимо покрыть сверху полиэтиленом, чтобы он правильно схватился и не трескался. На другой день бетон еще раз равняют и затирают шпателем. В течение двух дней его несколько раз поливают водой.

Назад ко всем статьям

Бетонные дорожки своими руками. Изготовление дорожек из бетона

В частных владениях, организованных в соответствии с правилами ландшафтного дизайна, дорожки с твердым покрытием гармонично соседствуют с живой природой, позволяя в любую погоду с комфортом совершать прогулки среди леса или сада. Построив бетонные дорожки своими руками, Вы не только сэкономите деньги, но и получите немалое удовольствие от творчества. Как это сделать правильно, чтобы время и силы не были потрачены впустую?

Подготовка основания

Строительство дорожки начинается с разметки, которая заключается в забивке по ее краям колышков и натягивании на них шнура. Не нужно стремиться сделать разметку как можно прямее. Извилистые садовые дорожки, гармонично вписанные в окружающий ландшафт, смотрятся более естественно и красиво.

При подготовке основания на песчаных грунтах иногда ограничиваются одной трамбовкой, без выемки грунта. Но если Вы хотите, чтобы бетонные дорожки служили как можно дольше, их желательно сделать по всем правилам. А одно из основных требований гласит – бетон нужно укладывать на песчано-гравийную подушку.

Технология изготовления основания большой сложности не представляет. Сначала с ограниченной шнурами площади вынимают грунт. Глубина выемки зависит от предназначения дорожки. Если она будет пешеходной, достаточно снять с поверхности 20 см грунта. Если же по ней будут перемещаться автомобили, необходимо вынуть не менее 30 см земляного слоя. А на тяжелых и сырых суглинистых почвах – и все 40.

Дно траншеи и ее боковые стенки застилаются геотекстилем. Этот материал выполняет сразу несколько полезных функций – предотвращает вымывание песка и перемешивание его с грунтом, облегчает дренирование почвы и оказывает армирующие действие.

Вначале на геотекстиль укладывается и трамбуется с поливом водой слой песка (не менее 5 см). Затем насыпается мелкая, с размером фракции 10-20 мм щебенка. Ее тоже нужно хорошенько уплотнить.

Расстояние от поверхности подушки до уровня почвы (глубина под заливку) зависит от планируемой толщины бетона. При этом нужно еще учесть, что поверхность дорожки должна возвышаться над уровнем грунта на 3-5 см. Толщина самой бетонной плиты зависит от того, будет она армироваться или нет. При армировании бетона можно ограничиться 6-10 см. Если усиления металлом не предполагается, толщина плиты должна быть не менее 10-15 см.

Совет. Качественное армирование полностью исключает возможность растрескивания бетона, тогда как при безарматурной заливке этого гарантировать нельзя. Если исходить из того, что дорожки из бетона устраиваются обычно с перспективой долгой эксплуатации, экономить деньги и время, отказываясь от железобетонной конструкции, просто не разумно. Скупой, как известно, платит дважды.

Опалубка и армирование

Опалубку проще всего сделать из досок толщиной 15-20 мм и шириной не менее толщины бетонной плиты. Доски устанавливаются по краям траншеи, прижимаясь к ее стенкам. Их нижняя кромка фиксируется колышками, а верх скрепляется поперечными перемычками, которые прибиваются к верхним кромкам. Такой способ крепления исключает распирание опалубки раствором.

Совет. Очень полезно дно опалубки выстлать какой-нибудь гидроизоляционной пленкой – например, полиэтиленом. Это существенно уменьшит поглощение бетоном воды. И, как следствие, значительно повысится его морозостойкость, которая очень сильно влияет на срок службы материала.

Заливка дорожки не должна быть сплошной по всей длине. Почему? Из-за сезонных температурных деформаций, которые могут привести к разрыву бетонного полотна. Чтобы избежать этого, через каждые 1,5-3 м длины в опалубку вставляются разделители – деревянные или пластмассовые планки толщиной около 10 мм. В результате этого вся дорожка окажется разделенной на фрагменты, которые благодаря наличию зазора между ними при температурных деформациях не будут подвергаться растрескиванию.

Если после заливки бетона разделители планируется извлекать (а именно так и рекомендуется), их нужно смазать какой-нибудь смазкой, например отработанным машинным маслом.

Устройство армирования с помощью сетки (Рабица или специальной арматурной) – наиболее удобный вариант. В качестве дополнительных элементов сгодятся различные металлические отходы – проволока, обрезки водопроводных труб или какого-то другого металлического профиля.

Важно. Арматурный пояс должен располагаться примерно в середине плиты, поэтому сетку нужно укладывать не на щебень, а на небольшие подставки, роль которых могут выполнять кусочки камня или кирпича.

Бетонирование дорожек

Непосредственное изготовление бетонной дорожки начинается с приготовления раствора. Его компоненты рекомендуется брать в таком соотношении.

  • Цемент – 1 ч.
  • Песок – 1…1,5 ч.
  • Щебенка (фракцией 10-20 мм) – 2…2,5 ч.

Цемент желательно брать марки не ниже М400. В качестве щебня лучше всего подходит гранитный, бетон из него получается более прочным и морозостойким.

Воды в смесь добавляют столько, чтобы консистенция раствора была, как у густой сметаны. Вообще, чем более густой (жесткой) бывает смесь, тем прочнее получается бетон. Но при этом его нужно очень хорошо трамбовать.

Поэтому, если в Вашем распоряжение имеется виброрейка или виброплита, раствор нужно делать более густым. Если же трамбование будет производиться лопатой или мастерком, слишком жесткий раствор делать нельзя – из-за невозможности залить его во все узкие места опалубки. Необходимо помнить, что избыток воды очень отрицательно сказывается на прочности бетона. Лучше уж потратиться на пластификатор, который повысит текучесть смеси при относительно небольшом количестве воды.

Что касается перемешивания, то не так уж важно, как его осуществлять – вручную или с помощью бетономешалки. Главное, сделать это качественно.

Заливка дорожек бетоном производится по отдельным сегментам, заключенным между разделителями. После заполнения опалубки и уплотнения смеси, ее поверхность выравнивается правилом, в качестве которого может использоваться обычная доска с равной кромкой. Может понадобиться и прикатка валиком – чтобы вдавить вывернувшиеся камешки щебенки.

При выравнивании поверхности нужно учесть, что вода должна иметь возможность беспрепятственно стекать с дорожки. Поэтому нужно делать уклон – или от одной кромки к другой, или от центра к обеим кромкам. Величина уклона должна составлять примерно 1 см на 1 м ширины полотна.

Когда раствор немного схватится (часа через 2), нужно загладить его поверхность, сбрызгивая водой из пульверизатора и затирая. Затем дорожку накрывают пленкой – для предотвращения испарения воды и защиты от дождя. Снимать ее можно после того, как раствор окончательно затвердеет.

Разделители, соблюдая осторожность, можно вынуть через 1-2 дня. Зазоры, оставшиеся после них, заполняют песком или мелким щебнем. Можно добавить туда и грунта под засев травы.

Через 3-4 дня дорожка затвердеет настолько, что будет способна выдерживать вес человека, но ходить по ней нужно еще очень осторожно. Процесс схватывания можно ускорить, добавив в раствор при его приготовлении ускоритель затвердевания. Опалубку можно снимать на пятый день.

Декорирование бетонных дорожек

«Скучная» бетонная поверхность не отличается особой привлекательностью. Кто-то скажет – «камень красивее». И будет не прав. Потому что бетонные дорожки на даче можно при желании превратить в настоящий шедевр художественного оформления.

Один из самых простых способов декорирования бетона – нанесение на его поверхность рисунка, имитирующего плитняк. Делается это на следующий день после заливки, когда бетон еще сохраняет пластичность. Отверткой или чем-то подобным вырезаются ломаные замкнутые фигуры, напоминающие контуры плитняка. Ширина и глубина прорезей должна быть около 5-7 мм. В дальнейшем в них накапливается грунт, создавая полную иллюзию каменной кладки.

Те, кому по вкусу яркие цвета, с помощью красок и пигментов могут придать бетону любую окраску. С зеленью травы, например, хорошо гармонирует цвет красного кирпича или охры.

Окрашивание бывает поверхностным и объемным. В первом случае красители (акриловые, кислотные и пр.) наносятся на поверхность уже затвердевшего бетона. При объемном окрашивании пигменты в виде жидкости или порошка добавляются в бетонную смесь при ее приготовлении. Это по понятным причинам придает цвету стабильность («нестираемость»), однако требует значительных трат на пигменты.

Но великолепнее всего выглядят дачные дорожки из бетона, поверхность которого подвергалась тиснению специальными матрицами (т.н. печатный бетон). Перед операцией формования на незастывшую поверхность наносится тонирующий закрепитель. Благодаря ему дорожка после тиснения приобретает очень красивую текстуру, удивительно точно имитирующую различные натуральные материалы – брусчатку, сланец, дощатый настил и пр.

Имитация получается настолько качественной, что ее вполне можно принять за реальность. Например, сымитированные деревянные доски имеют не только текстуру и цвет древесины, но даже шляпки гвоздей, которыми они якобы прибиты. Чтобы защитить краску и текстуру от механического и атмосферного воздействия, печатный бетон покрывают акриловой пропиткой.

Дорожки на даче из бетона


Обустройство дорожки

Оглавление: [скрыть]

  • Подготовительные работы
  • Заготовка бетона: нюансы
  • Заливка бетона
  • Декоративные варианты заливки бетона
  • Что за инструмент применять?

Для большинства людей дача — это место как для отдыха, так и для работы. Поэтому обустройство территории на даче должно быть не только красивым, но и функциональным. Много споров вызывает обычно вопрос о том, как забетонировать дорожку на даче. Бетон — материал необычайно прочный и долговечный. Бетонная дорожка на даче выдержит и напор колес от тележек, и случайные удары садовой техникой. Кроме того, если потратить немного времени и сделать все качественно, такая дорожка вполне может стать украшением дачи.

Схема укладки дорожки из декоративного бетона.

Подготовительные работы

Чтобы удачно забетонировать землю, она должна быть максимально твердой и ровной. Если дорожку приходится делать в том месте, где раньше были грядки, стоит дополнительно укрепить поверхность гравием. Он понадобится в любом случае, но если земля слишком рыхлая, то засыпать его нужно еще до разметки дорожки. Подготовку основания для заливки бетона на дачном участке можно распределить на следующие этапы:

  1. Обозначение контуров дорожки. Это можно сделать, поставив на предполагаемых границах дорожки колышки и натянув между ними леску.
  2. Выемка грунта. На отмеченном участке убрать слой грунта толщиной 20 см. Полученную поверхность земли хорошо утрамбовать.
  3. Установка колышков.

    По всей длине траншеи с каждой стороны нужно вбить колышки на 1,5 см ниже края земли.

Они могут быть очень небольшими, но достаточными для того, чтобы в каждый можно было забить гвоздь. Колья должны располагаться на расстоянии метра друг от друга.

Схема дорожки из бетонных плит: 1 – варианты размеров плит заводского изготовления; 2 – профиль дорожки из бетонных плит с небольшим промежутком: а – песок слоем 10–12 мм; б – бетонная плита

  1. Изготовление опалубки. В качестве опалубки могут служить любые старые доски, оставшиеся после разборки забора или полов. Главное, чтобы доски не были слишком толстыми, максимум до 2,5 см. Их прибивают к внутренней части колышек так, чтобы верхний край доски совпадал по высоте с острием колышка. Получается линия из досок вдоль каждой стены траншеи — опалубка.
  2. Заполнение траншеи. В получившуюся огороженную траншею засыпается щебень слоем 5 или 10 см. Пустоты, образующиеся между камешками, заполняют песком с крупными частицами. Слой песка и щебня нужно тщательно утрамбовать.
  3. Установка реек. Заключительная часть формирования траншеи, в которую будет заливаться бетон, — это установка реек поперек дорожки. Рейки также можно вырезать из старых досок, их ширина должна равняться 5-10 см.
  4. Планки прибиваются через каждые 3 м длины траншеи. Такие поперечные вставки служат температурными швами, которые предохраняют дорожку из бетона от растрескивания в результате сезонных колебаний температур.

Вернуться к оглавлению

Для обустройства бетонной дорожки на даче бетон можно приобрести готовый, а можно приготовить его самостоятельно. Для получения бетона понадобятся 3 основных компонента:

Схема составной формы-матрицы для изготовления бетонной дорожки.

От количества того или иного ингредиента в смеси, а также качества составляющих зависит прочность бетонного материала, его пластичность и устойчивость к внешним воздействиям. Для бетонирования дорожки не нужен сверхпрочный бетон, который используется для возведения высотных зданий или стратегически важных объектов.

Для получения подходящего бетона можно взять все составляющие в следующих пропорциях: 1 часть — это цемент, 3 части песка, 5 — щебня. Особое внимание стоит уделить фракциям песка и щебня.

Под фракцией понимается максимальный размер частицы песка или куска щебня. Щебень лучше брать фракцией 10-20 мм, причем использовать гранитный, а не известняковый. Песок для получения качественного бетона должен быть чистый, без примесей песка. Тщательно смешав все ингредиенты, в массу можно добавить воду, тогда она будет более пластична.

Вернуться к оглавлению

После того как траншея на месте будущей дорожки полностью подготовлена, можно заливать бетон. Бетон заливают на 1,5-2 см выше, чем расположен край опалубки. Затем поверхность выравнивают с помощью граблей.

Добиться идеально ровной поверхности только граблями не получится, нужно воспользоваться трамбовкой. Это ровная доска толщиной 5 см. Ее нужно плавно двигать по глади бетона, удаляя при этом излишки материала и утрамбовывая его.

Схема торцовой бетонной дорожки.

Чтобы предохранить бетонную дорожку от повреждений, нужно на неделю прикрыть ее плотной полиэтиленовой пленкой. По краям пленка прижимается чем-нибудь массивным: камнями, кирпичами, досками.

После снятия пленки нужно убрать рейки, выполнявшие функцию температурных швов, и опалубку. Если по доскам тихонько постучать молотком, то они легко будут сниматься. Пространство, открывшееся после снятия досок, нужно заполнить землей и утрамбовать.

Вернуться к оглавлению

Чтобы дорожка, которую вы забетонируете на даче, выглядела эффектно и не имела стандартный скучный вид, можно воспользоваться некоторыми нестандартными способами заливки бетона.

Использование специальной формы для заливки. В продаже имеется много разных вариантов. Самая распространенная представляет собой ромбики неправильной формы и имеет размер приблизительно 600 на 600 мм. Форму нужно уложить на основании траншеи, куда будет залит бетон.

После проведения заливки нужно подождать, пока бетон получше схватится, но при этом не потеряет пластичности и будет мягким. Форма аккуратно вынимается, а на бетоне остается причудливый рисунок.

Так как форма небольшого размера, после заливки одного участка ее нужно сразу же перемещать и заниматься обработкой другого. Такая заливка дорожки на даче займет больше времени, чем обычная, но полученный эффект компенсирует все неудобства.

Создание бетонной дорожки с помощью листов растений.

Если на использование формы катастрофически не хватает времени, а стандартная дорожка не устраивает, можно упростить процедуру и обойтись для создания рисунка совсем без формы.

Для этого нужно одеть резиновую перчатку и прочертить рисунок (после того как бетон уже не растекается). Чтобы добиться ожидаемого эффекта, рисунок лучше продумать заранее и потренироваться на листе бумаги. Переделать линии на застывающем бетоне достаточно сложно.

Еще один интересный нестандартный вариант — использовать в качестве декора большие узорчатые листья, например, подойдет клен или каштан. Принцип действия тот же: на схватывающийся бетон укладываются листья и немного прижимаются. Через некоторое время листья нужно снять. Появившиеся на бетоне прожилки можно для большей четкости дополнительно прочертить острым предметом.

Кроме различных рисунков, дорожку из бетона можно украсить самодельной мозаикой: осколками керамической посуды или остатками плитки. Необычно смотрится тротуарная плитка, уложенная неглубоко в бетон. Элементы плитки можно расположить различным образом, комбинируя на одной дорожке разные варианты укладки.

Вернуться к оглавлению

В основном применяют:

  • лопату;
  • строительную нить;
  • тачку;
  • уровень;
  • рулетку;
  • грабли;
  • правило;
  • бетономешалку.

Помимо полноценной дорожки, при наличии свободного места на даче можно сделать ее имитацию. Для этого на ровной дорожке газона делаются кружки, залитые бетоном. Верхний слой земли в пределах 10 см снимается, в образовавшееся углубление заливается бетон и после застывания накрывается пленкой.

Процесс напоминает заливку бетонной дорожки, но без устройства опалубки и температурных швов-реек. Пятна бетона могут быть не только в форме кругов, но и квадратов, прямоугольников и других геометрических фигур.

1landscapedesign.ru

Бетонные дорожки на даче своими руками — пошаговая инструкция

Одним из элементов ландшафтного дизайна, являются садовые дорожки. Они выполняют не только коммуникативные функции, связывая дом с прочими постройками и элементами, в виде малых архитектурных форм, беседок и террас, но и служат украшением участка.

Наибольшее распространение получили монолитные типы, благодаря прочности материала и возможности придавать им самые причудливые формы. В этой статье будет рассказано, как сделать бетонные дорожки на даче своими руками.

Достоинства покрытий

Преображение дачного двора

Бетон является прочным и долговечным материалом, устойчивым к любым воздействиям окружающей среды, поэтому дорожка из него станет лучшим выбором.

Для нее характерны следующие положительные качества:

  1. Высокая прочность, которая сохраняется на протяжении всего срока эксплуатации;
  2. Это долговечное сооружение, срок эксплуатации которого исчисляется десятилетиями;
  3. Укладка проста в своем исполнении, и не требует особых строительных навыков, поэтому ее можно сделать своими руками;
  4. Цена на расходный материал является доступной;
  5. Основной материал достойно противостоит воздействию влаги, низким температурам и другим агрессивным природным явлениям;
  6. Он способен противостоять механическим воздействиям, и обладает высокой износоустойчивостью;
  7. Благодаря опалубочному методу монтажа, поверхность может иметь самую причудливую конфигурацию;
  1. Большой выбор способов декорирования, позволяет вписать их в абсолютно любой ландшафт.

Из недостатков можно отметить то, что во время сезонной подвижности грунта, на поверхности могут появиться трещины.

Что учесть при проектировании

Важно! Такая поверхность на даче является капитальным сооружением, поэтому к выбору места  ее расположения следует подойти со всей ответственностью. Если неправильно запроектировать ее и не учесть основные коммуникационные направления на участке, то она будет неудобной в использовании. А изменить ее расположение и конфигурацию, в связи с ее капитальностью, практически невозможно.

Покрытие должно соединять дом с прочими постройками на участке

Важно правильно выбрать ширину в зависимости от назначения. Для основных дорог, которые несут наиболее важную коммуникационную нагрузку – от дома до основных объектов на участке, ширина принимается не менее двух метров. Это делается для того, чтобы на ней могли свободно разойтись два человека.

Дорожка второстепенного значения – прогулочная или декоративная, может быть узкой и даже иметь прерывающееся полотно, что смотрится очень декоративно и визуально не нагружает участок.

Декоративный вариант исполнения

Перед тем, как делать такое покрытие на даче, необходимо выполнить эскиз на бумаге. На эскизе должно быть обозначено расположение дома, основных объектов.

Основные размещают на коммуникационных маршрутах, которые проходят на пути следования от дома до основных объектов – до калитки, беседки, бассейна и прочих.

Они могут быть прямыми – они обеспечивают кратчайший путь от одной функциональной зоны на участке до другой. Также прямую конфигурацию имеют покрытия вокруг дома.

Поверхность вокруг строения

Как видно на фото выше, дорожка выполнена из блока с шероховатой поверхностью. Это сделано в целях безопасности передвижения по ней в зимний период. Для системы водостока устроена система водоотведения.

Виды бетонных дорожек

Они бывают:

Такие дорожки устраиваются опалубочным методом.

  1. Из декоративной плитки разной формы и фактуры;

Плитка может иметь разную форму и способ укладки.

Такие покрытия устраиваются при помощи форм, в которые заливается раствор.

Что учесть при монтаже дорожек

Независимо от того, какой способ укладки выбран, необходимо учесть несколько правил, соблюдение которых позволит создать качественное покрытие.

Самые важные правила для укладки:

  1. Для монтажа жесткого основания конструкции необходимо в обязательном порядке выполнить подсыпку из щебня или песка;
Песчано-гравийная подсыпка

Важно! Подсыпка спасет конструкцию от повреждений при сезонном вспучивании промерзшего грунта, насыщенного влагой. Толщина дренажной подсыпки зависит от интенсивности использования.

  1. Для естественного водоотведения, она должна иметь односторонний уклон или центральную выпуклость;
  2. Если весной при таянии снежной массы или летом после дождя на участке есть места, где образуются лужи, это говорит о близко пролегании грунтовых вод. Монтаж на этом месте должно проходить над поверхностью земли, благодаря высокой подсыпке из щебня. Либо, вдоль должна быть устроена система водоотведения, благодаря которой жидкость будет удаляться в дождевой водосборник.

Монолитная дорожка

Ниже будет приведена инструкция, как самому сделать рассматриваемую поверхность на даче. В состав раствора входит основание из песчано-гравийной смеси и, усиленный арматурой, цементно-песчаный слой со щебнем.

Как залить бетоном покрытие на улице
Инструменты и материалы

Для проведения работ понадобятся следующие материалы:

  1. Цемент строительный с маркировкой от М400 и больше;
Низкоуглеродная проволока для армирования
  1. Добавки гидроизолирующие;
  1. Колышки, распоры, бруски.
Применение колышков, распоров и брусков

Из инструментов понадобятся:

  1. Лопаты – штыковая и совковая;
  1. Устройство для трамбовки песка;
  1. Молоток для устройства опалубки.
Основные этапы

Устройство монолитной конструкции включает в себя несколько этапов:

  1. Сначала необходимо определиться с дизайном и местом расположения, выполнив эскизные зарисовки;
Эскизный рисунок участка с обозначением места расположения
  1. Затем, на территории земельного участка устраивают разметку в месте, где будет находиться дорожка. Учитывая размеры и конфигурацию, фиксируют ее место расположения при помощи колышков и шнура.
Нейлоновый шнур закреплен на колышках

Там, где покрытие будет закругляться, вбивают дополнительные колышки;

  1. Выполняют подготовку грунта;

На этом этапе определяются с высотой подсыпки и расположением относительно уровня земли. На этом же этапе удаляют верхний слой грунта с растениями и их корнями, чтобы они в будущем не стали причиной разрушения бетонной конструкции.

Разрушение бетона растениями

Грунт вынимают на глубину, способную вместить четыре слоя – по 10 см песка и щебня, еще один слой песка в 5 см и раствор от 7 см.

  1. Монтируют опалубку, закрепляя доски к колышкам;

Важно! Для того чтобы температурные расширения бетона компенсировались, необходимо наличие швов, которые обеспечат плавную регуляцию теплообменных процессов в бетоне. Для этого опалубку выполняют фрагментально.

Разделение опалубки на фрагменты

Внешняя сторона опалубки должна упираться в боковую внутреннюю грань траншеи, либо наоборот, доски могут крепиться к колышкам при помощи саморезов. Для создания компенсационных швов, через каждые 50 – 60 см устанавливают поперечные доски, которые не должны быть выше продольных досок опалубки.

  1. Устройство песчаной подушки необходимо для своевременного естественного водоотведения. В результате этого, раствор не будет разрушен изнутри при расширении влаги;

Важно! Чтобы песок спустя время, благодаря своим свойствам, не ушел вместе с влагой в грунт, под песчаную подушку стелют нетканый материал (агроволокно) – он водонепроницаем и не поддается процессам гниения.

Как залить бетонные дорожки на даче

При засыпке песка необходимо выполнять его трамбование — для образования ровного плотного слоя без пустот.

Важно! Использование влажного песка облегчит процесс качественной утрамбовки песчаной подушки.

Для устройства качественного основания, сначала укладывают щебень, или щебень с песком, геотекстильный материал, а потом еще небольшой выравнивающий слой песка – около 5 см.

Важно! Чтобы исключить проседание монолита и образования пустот в конструкции, не стоит заливать раствор в день устройства дренажных слоев.

Сначала на песчаную подушку укладывают полиэтилен для обеспечения качественного затвердевания бетона, благодаря которому цементное молочко не сможет уйти в грунт.

  1. Раствор замешивается в пропорции один к трем, где на 1 порцию цемента приходится 3 порции песка;

При помощи лопаты раствор укладывают и распределяют по траншее.

Затем, при помощи гладилки или уровня смесь ровняют.

При помощи терки или широкого шпателя, поверхность можно сделать идеально гладкой.

Важно! До того, как бетон наберет свою прочность, его необходимо держать под пленкой. Полусухой бетон необходимо периодически увлажнять.

Декорирование

Дорожку можно оставить как есть – гладкой. Иногда это необходимо для ее сочетания с архитектурой ландшафта и самого дома.

Бетонные плиты в ландшафтном дизайне

В другом случае, они смотрятся уныло и скучно. Выходом может быть декорирование.

  1. Бетон может быть покрашен специальными акриловыми или кислотными красками. Принцип действия вторых заключается в том, что при помощи химической реакции краситель проникает глубоко в структуру, благодаря чему не теряет своего цвета много лет;
Окрашивание кислотной краской
  1. Можно произвести окрашивание на стадии замешивания раствора, добавив в него красящие пигменты;

Из такого материала можно изготавливать цветную мозаику.

При помощи цветного материала можно изготавливать формованные изделия.

Цветные формованные изделия
  1. При помощи силиконовых форм, поверхности можно придавать любую фактуру и рисунок;
  1. Если в незатвердевшем растворе при помощи острого предмета, типа отвертки, сделать прорези, то со временем получится иллюзия кусочков камня плитняка;
Так выглядит камень плитняк
  1. Декорировать покрытие можно совершенно различными материалами, утапливая их в еще незастывшую массу смеси:
  • можно выложить натуральный камень;
Галька, уложенная на ребро
  • можно выложить мозаику из битого кафеля;
  • можно проявить фантазию и сделать креативные изделия, придав им совершенно неожиданную форму;
  1. Можно сочетать бетон и древесину;
Древесные кругляки, уложенные в бетон

Такая поверхность будет смотреться гармонично в природном ландшафте.

Видео в этой статье расскажет, какой бетон нужен для дорожки на даче, чтобы получилось качественное долговечное покрытие.

beton-house.com

Бетонные дорожки на даче своими руками — пошаговая инструкция

Одним из элементов ландшафтного дизайна, являются садовые дорожки. Они выполняют не только коммуникативные функции, связывая дом с прочими постройками и элементами, в виде малых архитектурных форм, беседок и террас, но и служат украшением участка.

Наибольшее распространение получили монолитные типы, благодаря прочности материала и возможности придавать им самые причудливые формы. В этой статье будет рассказано, как сделать бетонные дорожки на даче своими руками.

Достоинства покрытий

Преображение дачного двора

Бетон является прочным и долговечным материалом, устойчивым к любым воздействиям окружающей среды, поэтому дорожка из него станет лучшим выбором.

Для нее характерны следующие положительные качества:

  1. Высокая прочность, которая сохраняется на протяжении всего срока эксплуатации;
  2. Это долговечное сооружение, срок эксплуатации которого исчисляется десятилетиями;
  3. Укладка проста в своем исполнении, и не требует особых строительных навыков, поэтому ее можно сделать своими руками;
  4. Цена на расходный материал является доступной;
  5. Основной материал достойно противостоит воздействию влаги, низким температурам и другим агрессивным природным явлениям;
  6. Он способен противостоять механическим воздействиям, и обладает высокой износоустойчивостью;
  7. Благодаря опалубочному методу монтажа, поверхность может иметь самую причудливую конфигурацию;
  1. Большой выбор способов декорирования, позволяет вписать их в абсолютно любой ландшафт.

Из недостатков можно отметить то, что во время сезонной подвижности грунта, на поверхности могут появиться трещины.

Что учесть при проектировании

Важно! Такая поверхность на даче является капитальным сооружением, поэтому к выбору места  ее расположения следует подойти со всей ответственностью. Если неправильно запроектировать ее и не учесть основные коммуникационные направления на участке, то она будет неудобной в использовании. А изменить ее расположение и конфигурацию, в связи с ее капитальностью, практически невозможно.

Покрытие должно соединять дом с прочими постройками на участке

Важно правильно выбрать ширину в зависимости от назначения. Для основных дорог, которые несут наиболее важную коммуникационную нагрузку – от дома до основных объектов на участке, ширина принимается не менее двух метров. Это делается для того, чтобы на ней могли свободно разойтись два человека.

Дорожка второстепенного значения – прогулочная или декоративная, может быть узкой и даже иметь прерывающееся полотно, что смотрится очень декоративно и визуально не нагружает участок.

Декоративный вариант исполнения

Перед тем, как делать такое покрытие на даче, необходимо выполнить эскиз на бумаге. На эскизе должно быть обозначено расположение дома, основных объектов.

Основные размещают на коммуникационных маршрутах, которые проходят на пути следования от дома до основных объектов – до калитки, беседки, бассейна и прочих.

Они могут быть прямыми – они обеспечивают кратчайший путь от одной функциональной зоны на участке до другой. Также прямую конфигурацию имеют покрытия вокруг дома.

Поверхность вокруг строения

Как видно на фото выше, дорожка выполнена из блока с шероховатой поверхностью. Это сделано в целях безопасности передвижения по ней в зимний период. Для системы водостока устроена система водоотведения.

Виды бетонных дорожек

Они бывают:

Такие дорожки устраиваются опалубочным методом.

  1. Из декоративной плитки разной формы и фактуры;

Плитка может иметь разную форму и способ укладки.

Такие покрытия устраиваются при помощи форм, в которые заливается раствор.

Что учесть при монтаже дорожек

Независимо от того, какой способ укладки выбран, необходимо учесть несколько правил, соблюдение которых позволит создать качественное покрытие.

Самые важные правила для укладки:

  1. Для монтажа жесткого основания конструкции необходимо в обязательном порядке выполнить подсыпку из щебня или песка;
Песчано-гравийная подсыпка

Важно! Подсыпка спасет конструкцию от повреждений при сезонном вспучивании промерзшего грунта, насыщенного влагой. Толщина дренажной подсыпки зависит от интенсивности использования.

  1. Для естественного водоотведения, она должна иметь односторонний уклон или центральную выпуклость;
  2. Если весной при таянии снежной массы или летом после дождя на участке есть места, где образуются лужи, это говорит о близко пролегании грунтовых вод. Монтаж на этом месте должно проходить над поверхностью земли, благодаря высокой подсыпке из щебня. Либо, вдоль должна быть устроена система водоотведения, благодаря которой жидкость будет удаляться в дождевой водосборник.

Монолитная дорожка

Ниже будет приведена инструкция, как самому сделать рассматриваемую поверхность на даче. В состав раствора входит основание из песчано-гравийной смеси и, усиленный арматурой, цементно-песчаный слой со щебнем.

Как залить бетоном покрытие на улице
Инструменты и материалы

Для проведения работ понадобятся следующие материалы:

  1. Цемент строительный с маркировкой от М400 и больше;
Низкоуглеродная проволока для армирования
  1. Добавки гидроизолирующие;
  1. Колышки, распоры, бруски.
Применение колышков, распоров и брусков

Из инструментов понадобятся:

  1. Лопаты – штыковая и совковая;
  1. Устройство для трамбовки песка;
  1. Молоток для устройства опалубки.
Основные этапы

Устройство монолитной конструкции включает в себя несколько этапов:

  1. Сначала необходимо определиться с дизайном и местом расположения, выполнив эскизные зарисовки;
Эскизный рисунок участка с обозначением места расположения
  1. Затем, на территории земельного участка устраивают разметку в месте, где будет находиться дорожка. Учитывая размеры и конфигурацию, фиксируют ее место расположения при помощи колышков и шнура.
Нейлоновый шнур закреплен на колышках

Там, где покрытие будет закругляться, вбивают дополнительные колышки;

  1. Выполняют подготовку грунта;

На этом этапе определяются с высотой подсыпки и расположением относительно уровня земли. На этом же этапе удаляют верхний слой грунта с растениями и их корнями, чтобы они в будущем не стали причиной разрушения бетонной конструкции.

Разрушение бетона растениями

Грунт вынимают на глубину, способную вместить четыре слоя – по 10 см песка и щебня, еще один слой песка в 5 см и раствор от 7 см.

  1. Монтируют опалубку, закрепляя доски к колышкам;

Важно! Для того чтобы температурные расширения бетона компенсировались, необходимо наличие швов, которые обеспечат плавную регуляцию теплообменных процессов в бетоне. Для этого опалубку выполняют фрагментально.

Разделение опалубки на фрагменты

Внешняя сторона опалубки должна упираться в боковую внутреннюю грань траншеи, либо наоборот, доски могут крепиться к колышкам при помощи саморезов. Для создания компенсационных швов, через каждые 50 – 60 см устанавливают поперечные доски, которые не должны быть выше продольных досок опалубки.

  1. Устройство песчаной подушки необходимо для своевременного естественного водоотведения. В результате этого, раствор не будет разрушен изнутри при расширении влаги;

Важно! Чтобы песок спустя время, благодаря своим свойствам, не ушел вместе с влагой в грунт, под песчаную подушку стелют нетканый материал (агроволокно) – он водонепроницаем и не поддается процессам гниения.

Как залить бетонные дорожки на даче

При засыпке песка необходимо выполнять его трамбование — для образования ровного плотного слоя без пустот.

Важно! Использование влажного песка облегчит процесс качественной утрамбовки песчаной подушки.

Для устройства качественного основания, сначала укладывают щебень, или щебень с песком, геотекстильный материал, а потом еще небольшой выравнивающий слой песка – около 5 см.

Важно! Чтобы исключить проседание монолита и образования пустот в конструкции, не стоит заливать раствор в день устройства дренажных слоев.

Сначала на песчаную подушку укладывают полиэтилен для обеспечения качественного затвердевания бетона, благодаря которому цементное молочко не сможет уйти в грунт.

  1. Раствор замешивается в пропорции один к трем, где на 1 порцию цемента приходится 3 порции песка;

При помощи лопаты раствор укладывают и распределяют по траншее.

Затем, при помощи гладилки или уровня смесь ровняют.

При помощи терки или широкого шпателя, поверхность можно сделать идеально гладкой.

Важно! До того, как бетон наберет свою прочность, его необходимо держать под пленкой. Полусухой бетон необходимо периодически увлажнять.

Декорирование

Дорожку можно оставить как есть – гладкой. Иногда это необходимо для ее сочетания с архитектурой ландшафта и самого дома.

Бетонные плиты в ландшафтном дизайне

В другом случае, они смотрятся уныло и скучно. Выходом может быть декорирование.

  1. Бетон может быть покрашен специальными акриловыми или кислотными красками. Принцип действия вторых заключается в том, что при помощи химической реакции краситель проникает глубоко в структуру, благодаря чему не теряет своего цвета много лет;
Окрашивание кислотной краской
  1. Можно произвести окрашивание на стадии замешивания раствора, добавив в него красящие пигменты;

Из такого материала можно изготавливать цветную мозаику.

При помощи цветного материала можно изготавливать формованные изделия.

Цветные формованные изделия
  1. При помощи силиконовых форм, поверхности можно придавать любую фактуру и рисунок;
  1. Если в незатвердевшем растворе при помощи острого предмета, типа отвертки, сделать прорези, то со временем получится иллюзия кусочков камня плитняка;
Так выглядит камень плитняк
  1. Декорировать покрытие можно совершенно различными материалами, утапливая их в еще незастывшую массу смеси:
  • можно выложить натуральный камень;
Галька, уложенная на ребро
  • можно выложить мозаику из битого кафеля;
  • можно проявить фантазию и сделать креативные изделия, придав им совершенно неожиданную форму;
  1. Можно сочетать бетон и древесину;
Древесные кругляки, уложенные в бетон

Такая поверхность будет смотреться гармонично в природном ландшафте.

Видео в этой статье расскажет, какой бетон нужен для дорожки на даче, чтобы получилось качественное долговечное покрытие.

beton-house.com

Дорожки из бетона своими руками

Оглавление: [скрыть]

  • Подготовительные работы
  • Изготовление опалубки и армирование дорожки из бетона
  • Приготовление бетона и его заливка
  • Список инструментов и материалов

Практически каждый владелец дачи или своего частного дома сталкивается с проблемой строительства. На сегодня имеется большое разнообразие строительных материалов, ежегодно их число увеличивается. Но тем не менее наиболее распространенными и востребованными уже на протяжении многих лет являются кирпич, дерево и бетон. Очень часто на даче приходится сталкиваться с обустройством сада и возведением бетонных дорожек своими руками. Это практически неотъемлемый элемент любого дачного участка.

Схема укладки бетонной дорожки.

Для бетона характерна высокая прочность, пожаробезопасность, морозостойкость и другие ценные свойства. Для изготовления бетона важно знать некоторые основные правила, которые будут рассмотрены ниже. Рассмотрим более подробно, как изготовить бетонные дорожки на даче своими руками, подготовительные работы, выбор участка для строительства.

Чтобы сделать на даче бетонные дорожки своими руками, сперва потребуется определиться с местом. Здесь важно учесть характер грунта, площадь и другие факторы. Устройство дорожки из бетона включает в себя разметку территории. Выбирается участок нужных размеров, по периметру которого вбиваются колья из дерева. Расстояние между ними должно быть не более 1 м. Между кольями натягивается шнур или леска. Очень важно при разметке территории соблюдать все размеры. Для этого используется рулетка, угольник. Следующий этап изготовления на даче дорожки из бетона своими руками — подготовка основания. Устройство бетонных дорожек включает в себя учет характера почвы.

Схема формы для укладки бетонной дорожки.

Если она не очень плотная, то необходимо срезать верхний слой почвы на глубину примерно 15-20 см. Получится своего рода траншея. Земля на ее поверхности тщательно выравнивается с помощью простых грабель. Затем на поверхность траншеи укладывается геотекстиль своими руками, а на него слой из песка. Рекомендуется слой из песка сделать двойным, а между ним насыпать щебня или гравия. Это необходимо для создания так называемого дренажа для оттока воды от основания дорожки из бетона. Слои выравниваются, трамбуются и сверху смачиваются водой. Толщина слоя должна быть такой, чтобы уровень его доходил до поверхности, то есть совпадал с основанием дорожки из бетона. Геотекстиль необходим для того, чтобы верхний и нижние слои не перемешивались. Он разделяет слой подсыпки с почвой.

Важно помнить, что дорожка из бетона должна быть выше уровня земли, чтобы ее не могло затопить.

Вернуться к оглавлению

Устройство дорожек на даче своими руками включает изготовление опалубки. Это своего рода форма, в которую будет заливаться бетонная смесь. Дачные строители знают, что ее лучше всего делать из деревянных досок. Доски должны быть такой ширины, чтобы их верхний край совпадал с верхним краем будущей дорожки. Устройство опалубки своими руками должно учитывать небольшой уклон в сторону. Это важно для оттока воды. Уклон делают примерно 1-2 см в сторону или по прямой. Большое значение имеет и устройство самой дорожки.

Такие бетонные конструкции очень часто разрушаются вследствие большого давления, поэтому целесообразно сделать ее секционной, то есть из нескольких частей, разделенных швами. Делается это через каждые 1-1,5 м. Применяют для этого металл или пластик. После затвердения бетона разделители убираются. Устройство на даче дорожек потребует их армирования. Оно нужно для придания жесткости конструкции. Применяют сетку-рабицу, проволоку, прутья. Важно, чтобы они находились в толще бетона, а не на поверхности. Для этого применяют специальные фиксаторы арматуры, на которые подвешивают металлический каркас. При наличии такого каркаса толщину бетона можно снизить до 7-10 см, при его отсутствии она составляет около 15 см.

Вернуться к оглавлению

Схема укладки бетонной тропинки: 1 — колышки; 2 — доски опалубки; 3 — разделительные доски; 4 — рейка для разравнивания бетона

Сделать бетон на даче своими руками очень просто. Цемент лучше брать марки 500. Для дорожек подойдет бетон марки 400. Соотношение цемента, песка и щебня при этом должно составлять 1: 1, 6: 3, 2. Воды должно быть по массе примерно в 2 раза меньше, чем цемента. Большое значение имеет водоцементное соотношение. Оно в норме равно 0,3-0,5. Бетон можно готовить в бетономешалке. Для этого сперва смешивают песок с цементом, затем добавляют воду и только в последнюю очередь — щебень. Смешивают до получения однородной смеси, напоминающей сметану.

Целесообразно вносить в бетон специальные добавки: гидрофобизаторы, стабилизаторы прочности, пластификаторы. Песок берут речной, без глины. Его очищают и высушивают. Воду — из водопровода или скважины.

Смесь должна быть использована в течение 1 -3 часов. Она заливается сплошным слоев в форму, выравнивается. Рекомендуется протыкать ее трубками, чтобы вышел воздух и применять вибраторы. По мере твердения поверхность смачивают водой, чтобы она получилась гладкой. Примерно через неделю по дорожке можно ходить.

Вернуться к оглавлению

Устройство дорожек на даче потребует наличия необходимого оборудования и сырья. Для подобной работы понадобится следующий набор: лопата, деревянные колья, рулетка, ведра, молоток, леска или шнур, деревянные доски, арматура, фиксаторы, песок, щебень или гравий, вода, цемент, прямая рейка, угольник, перчатки, емкость для смешивания, бетономешалка, вибратор, добавки для бетона.

1landscapedesign.ru

Как правильно сделать бетонную дорожку садовые дорожки на даче видео

Проще всего, быстрее и дешевле изготовить дорожку на дачном участке из бетона. Можно воспользоваться покупными формами или соорудить опалубку из досок. В принципе, ничего сложного в этой работе нет. Устройство конструкций условно можно разделить на несколько этапов:

1. Подготовка инструмента и вспомогательных материалов.

2. Планировка

3. Закупка бетона, щебня, песка (рекомендуется речной). Если нет под рукой-то и досок или фанеры для опалубки. Если будете укреплять, то покупайте материалы для армирования — арматуру, проволоку, сетку, фибру и т.д.

4. Непосредственно строительные работы: подготовка основания, устройство опалубки, заливка смеси, декор (если есть желание), укрытие.

Приступаем.

1. Нам понадобятся: лопата, мастерок (можно и без него), веревка, колышки, бетономешалка или просто емкость для перемешивания смеси вручную. Желательно иметь уровень.

2. Занимаемся разметкой. Для этого понадобятся колышки и веревка. Ширину дорожек на даче достаточно сделать 70-80 см. По всему периметру тропинок вбиваем колышки, между ними привязываем шнур.

3. На рынке или в магазине покупаем материалы. Цемент берем М500 или М400. Доски для опалубки — толщиной 1-2 см. Ширина досок — высота дорожки. Если дорожка сложной формы — берите фанеру. Теперь очередь за укреплением бетона. Армирование позволяет сделать высоту дорожки вдвое меньше (вместо 15-ти достаточно будет всего 7 см). В настоящее время активно используется фибра — металлическая, пропиленовая, базальтовая, стеклофибра. Самое распространенное укрепление, конечно — сетка или арматура.

4. Снимаем часть грунта — где-то сантиметра два. Делаем подушку — из смеси песка и щебня. Высота — 8-10 см. Поливаем и утрамбовываем. Делаем опалубку — прибиваем доски к колышкам. Правильно все делать по уровню. Обязательно прибейте еще и перпендикулярно доски для термошва — через каждые 1,5 метра. Укладываем арматуру. Замешиваем бетон. Конечно, проще всего воспользоваться бетономешалкой, но можно обойтись обычным корытом. Берем 1 часть цемента, 2,5-3 части песка и 4 части щебня. Перемешиваем. Воду добавляем до того момента, пока масса не станет пластичной. Можете добавить какой-нибудь краситель. Выливаем смесь в подготовленные отсеки. Равномерно распределяем. Особенно обращаем внимание на углы. Стучим для уплотнения. Выравниваем доской или мастерком. Можно сделать декор. Самое простое украшение — вдавливание в бетонную поверхность осколков керамической плитки. Таким образом садовые дорожки на даче можно выложить узором любого цвета и формы. Теперь укрываем бетонные дорожки полиэтиленом, чтобы не попадали осадки и мусор. Опалубку можно снимать дней через пять.

Как сделать садовые дорожки на даче видео

Смотрите далее, все необходимые для дачи стройматериалы

Бетонные дорожки в саду на даче

У вас появилось желание благоустроить территорию своего приусадебного участка, но вы не знаете, как это сделать по интересней, да так, чтобы очень не тратится на садовые дорожки из бетона? Раскошелиться , конечно, придется, но не слишком – нужен всего лишь обычный цемент и песок (взятый за основной материал), а так же ваша собственная фантазия в организации декора.

Делаем форму для садовой дорожки из бетона самостоятельно

Форму и плитку для декора дорожки из бетона, можно приобрести готовую и в нужном количестве. Но мы же не хотим тратить лишние деньги, на бетонные дорожки и сделаем ее самостоятельно, тем более, что это вполне выполнимо. Итак, если у вас дома имеется старая бочка из дерева, то обручи из нее вполне могли б имитировать контур природного камня. Если включить фантазию, и выгнуть их в нужную сторону, то такая форма садовой бетонной дорожки после применения ничем не будет уступать покупной. Такие же обручи, за неимением бочки, можно сконструировать из оцинкованного железа, нарезав полосками шириной не более 5 см. Скрепить что-то на подобии круга и формировать все тот же природный камень. Дорожка при использовании такой формы — основы не требует, ее смело можно использовать на любой не каменистой поверхности. Ее достаточно выложить и углубить. А почва из внутренней части формы, должна находится немного выше, на 5 см. Тоесть, при углублении должен образоваться небольшой выступ.

Далее, смачиваем водой внутреннюю часть формы, посыпаем щебнем или чем-то подобный, что есть в хозяйстве, и заливаем все раствором. Второй, более упрощенный вариант дорожки на даче из бетона — квадратная форма. Делать ее не сложно. Вырезаем 4 деревянных бруска одинаковой длинны, соединяем между собой и закрепляем. Делаем дно формы из любого материала, который бы в процессе заливки не позволит раствору растекаться. Для того, что бы состав не пристал к форме и легко отделился после заливки, нужно смазать края формы любым техническим маслом. Помните, что бетон полностью затвердевает лишь спустя месяц. Потому, для его прочности, в то время когда он еще только начинает твердеть, в него стоит добавить цемент.

Делаем раствор

Готовится раствор так: на 4 части песка, берется 1 часть цемента, добавляем немного щебня. Следим за тем, чтоб консистенция нашего раствора, была не слишком сухой или жидкой, в идеале — как сметана. Готовой плитке даем обсохнуть, выравниваем с помощью цемента и снимаем нашу формочку. Даем дорожке высохнуть, при сильно жаркой погоде это — 2 дня. И чтоб плитка не облупилась, прикрываем ее полиэтиленом.

Когда бетонная дорожка на даче сделана, можно ее окрасить, как понравится. В оставшиеся щели обычно засыпается песок, но если поразмыслить, то есть еще великое множество способов ее украсить. Это и щебень, и декоративная трава и даже некоторые сажают маленькие яркие кустики или цветы.

Садовые дорожки — это не просто красиво, а при наличии фантазии, ну очень красиво. Сразу чувствуется мастерство и вкус хозяина дома. Кроме этого, бетонные тропинки в саду будут улучшать микроклимат на участке, сделают прогулку по ним — комфортной для любой поры года.

Бетонные дорожки на даче своими руками

Самостоятельное изготовление бетонных дорожек на даче приходится выбирать, когда нет возможности или финансов выполнить более дорогостоящий вариант. Однако не стоит судить, что бетонная дорожка будет смотреться уродливо или быстро придёт в негодность. При желании можно сделать и красиво, и надёжно.

Для начала нужно объективно проанализировать сильные и слабые стороны дорожек из бетона. Мы приведём свои размышления, но, возможно, наш взгляд будет немного отличаться от вашего. Хоть опыта у нас достаточно, но всегда нужно понимать, что вселенский опыт будет куда больше нашего собственного.

Преимущества

  • Быстрое изготовление. Если сравнивать с самым ближайшим конкурентом — тротуарной плиткой — то такие дорожки намного быстрее изготавливаются. Не спорим, многое зависит от сноровки и опыта, но по нашему опыту заливные площадки отбирают намного меньше времени, чем из тротуарной плитки.
  • Доступная стоимость. Песок, цемент, щебень, при желании арматура или кладочная сетка — это то, что вам придётся прикупить. Некоторым везёт, если песок удаётся достать совершенно бесплатно (наличие песчаного карьера или обилие песка возле реки).
  • Долговечность. Если операцию по обустройству дорожки выполнять верно, не жадничать на цементе, армировании и тщательно выравнивать, то дорожка точно прослужит вам несколько десятилетий. А если и случится трещина, то это вполне поправимо.

Недостатки

  • Желательно иметь бетономешалку. Это не обязательное условие, но ой как желательное. Особенно, если предстоят работы объёмные. И дело здесь не только в том, что ваша спина и руки вам скажут спасибо, а ещё и в качестве бетона. Автоматическое перемешивание даёт возможность получить бетон высокого качества.
  • Нужно подобрать погожие дни для работы. Один из страшных для бетонной дорожки вариантов — дождь сразу после заливки. Капли не только обезобразят внешний вид поверхности, но и сделают эту поверхность уязвимой. Дорожка будет истираться под ногами, постепенно вымываться последующими дождями и о долговечности можно забыть.
  • Понадобится материал для опалубки. Это на самом деле может стать недостатком, так как не у каждого есть в наличии доски или листовое железо, квадратный профиль или дрогой схожий вариант. И здесь получается, что покупать жалко ради одноразовой работы и достать не покупая может стать сложным делом.

Как видите, недостатки не столь принципиальны и их можно назвать больше придирками. Но всё же советуем приложить все усилия, чтобы у вас перед началом работ появилась бетономешалка, качественный материал для опалубки и не забывайте просмотреть прогноз погоды до начала работ.

Бетонные дорожки своими руками — пошаговая инструкция

    • Первое, что мы вам настойчиво порекомендуем — рассчитайте количество материала. Особенно это касается цемента, так как хранить его долго нежелательно. Песок, щебень, материал для армирования — это всё, если окажется лишним, может пролежать хоть сто лет без ущерба. Для расчёта понадобится знание габаритов: длина, высота и ширина. Умножив эти три показателя, вы получаете объём бетона. Зная объём, можно приступать к заготовке строительного материала. В среднем на один кубический метр бетона вам понадобится: 300 кг цемента М400, 700 кг песка, 900 кг щебня мелкой фракции. Высокая дорожка визуально кажется более массивной и, следовательно, надёжной.
    • Определитесь с формой дорожек и местом, где они будут выполнены. Понятное дело, что они будут проходит строго индивидуально в каждом случае. Но лучше пройтись по участку и выбрать ширину в зависимости от обстоятельств: к примеру, густо посаженные деревья могут ограничить вас в ширине, а холмистая местность заставит вас немного подровнять участок.
    • Установите опалубку. Самым лучшим, но и самым трудоёмким способом будет установка опалубки так, чтобы верхняя её часть была установлена вровень с предполагаемой поверхностью дорожки. Таким образом вам будет очень легко и просто выравнивать бетон. Для фиксации опалубки можно использовать любые материалы: кто-то отдаёт предпочтение металлическим или деревянным кольям, кому-то больше нравится подпирать опалубку тяжёлым шлакоблоком, а кто-то забивает в землю куски листового железа.
    • Если грунт на месте будущей опалубки рыхлый, то настоятельно советуем утрамбовать его. В противном случае дорожка под весом и не без помощи дождей просядет и, как следствие, треснет сразу в нескольких местах. Трамбование каждый выполняет по-своему. Мы, например, используем кусок отпиленного бревна диаметром около 20 сантиметров, где сверху приделана ручка. Встречались нам мастера, которые использовали тяжёлый прямоугольной формы отрезок металла, сверху которого была приделана рукоятка.
    • Выполните песчано-гравийную подушку. Название только страшное, а сам процесс довольно простой: засыпьте слоем примерно в 5 сантиметров мелкий щебень с песком и также утрамбуйте подушку. Многие отказываются от этого и тем самым обрекают дорожку на растрескивание. Предназначение подушки — служить амортизатором между грунтом и бетоном. Ведь грунт имеет свойство двигаться вверх-вниз и в стороны. Человеческий глаз этого не замечает, но движение не прекращается вот уже миллионы лет. Собственно, именно таким образом и появились горы, низины и материки на нашей планете.
    • Когда всё вышеизложенное выполнено, можно приступать к заливке. Мы всегда используем цемент марки 400, но для бетона используем 1 часть цемента на 2,5-3 частей песка и 3 частей щебня. Вполне возможно, что другие мастера пользуются другими рецептами и даже, скорее всего, что так и есть. Но мы для себя выбрали такой способ и не жалеем. Если переусердствуете с песком, то дорожка получится довольно хрупкой. Добавите меньше щебня — получите перерасход дорогого цемента.

Заливку лучше выполнять частями. Если дорожку разделить на равные участки и между ними внутри опалубки установить перегородку, то вероятность возникновения трещин в будущем сокращается в разы. Очень хорошо зарекомендовало себя стекло в этом плане. Оно не сгниёт, а значит его не понадобится даже вытаскивать после высыхания дорожки. Кто-то использует деревянные дощечки или обрезки фанеры. Вытаскивать их после заливки нужно очень аккуратно, чтобы не повредить дорожку. Если оставите их внутри конструкции, то со временем они начнут гнить, внутрь будет попадать талая вода и тогда заморозки могут разрушить все ваши старания.

На данном фото заметна граница между двумя участками дорожки. Позже их можно заполнить песком, мелким гравием или оставить как есть.
  • Сразу после заливки нужно протрамбовать бетон и выровнять его. Ещё на этапе установки опалубки советуем выставлять обе стороны на разных уровнях. Это позволит заливать дорожку под уклоном и вся вода будет с неё стекать. На метр ширины дорожки достаточно 1,5-2 сантиметра уклона. Трамбовка выполняется практически чем угодно: хоть кельмой, хоть отрезком арматуры, хоть даже ногами в сапогах. Такие действия позволят минимализировать количество пустот в структуре дорожки, а значит она станет намного надёжнее. Выравнивать можно правилом, ровной рейкой или таким же ровным металлическим профилем небольшого сечения. Поскольку опалубка будет препятствовать продавливанию бетона, то этот этап вам дастся особенно легко.
  • После заливки оставляйте готовую дорожку на высыхание и только тогда снимайте опалубку. Время высыхания зависит от погоды, времени года и температуры окружающей среды. В среднем это примерно 2-4 дня. Если все работы придётся выполнять в жаркое лето, то нелишним станет ежедневный полив дорожки водой уже на следующий день после заливки. Выполняйте полив 3-4 раза на день в течении времени высыхания и ваша дорожка станет ещё крепче и надёжнее.

10 полезных советов

Исходя из своего опыта, приведём несколько советов, чтобы максимально снабдить вас информацией перед заливкой дорожек на участке:

  1. В бетон можно добавлять пигменты для создания определённого цвета. Тогда ваша дорожка будет не унылой серой и нестандартной. Многие, чтобы сэкономить денег, добавляют в бетон сажу. Тгда дорожка приобретает чёрный цвет.
  2. Если потребуется выполнить плавный поворот дорожки, то без гибкой опалубки не обойтись. Это может быть узкая полоса ОСБ или металла, фанеры или панели ПВХ. Только чем тоньше материал, тем надёжнее его нужно зафиксировать. В противном случае вместо ровных краёв получится что-то несуразное и довольно уродливое подобие дорожки.
  3. Не старайтесь улучшить внешний вид своей дорожки на даче различными узорами на поверхности. Поскольку это не тротуарная плитка, изготовленная на вибростоле, то любые углубления на поверхности приведут к быстрой порче дорожки.
  4. Настоятельно рекомендуем использовать речной или морской песок. Карьерный песок содержит много примесей земли или глины, а значит дожди разрушат вашу конструкцию куда быстрее, чем вы ожидаете. Мы уже описывали свойства карьерного песка несколько месяцев назад, так что повторяться не станем.
  5. Армировать или нет? С одной стороны, это потребует дополнительных расходов, но, с другой стороны, это повышает надёжность дорожки. Выбор за вами, но не забывайте о платёжеспособности скупого — помните поговорку? Для армирования подойдёт арматура, толстая проволока или даже кладочная сетка.
  6. Учитывая толщину слоя бетона, подушки под ним, то высота дорожки может оказаться достаточной. Огромной высоты можно избежать только тщательным утрамбовыванием грунта на месте предполагаемой дорожки. Лучше так, чем делать слои тонкими и тем самым сознательно обрекать бетонную конструкцию на трещины.
  7. То, что полив водой дорожки только сделает её крепче — доказано не только нами. Однако уклон позволит жидкости быстро стекать. В таком случае советуем устелить дорожку старым хламом: негодное для пользования одеяло или даже ненужные простыни. Да хоть дырявые и приготовленные к утилизации брюки! Главное, что мокрая ткань задержит влагу и это большой плюс.
  8. Чем мельче фракция щебня, тем проще будет выровнять поверхность дорожки. Можно использовать 5-10 или 10-20, более крупнее щебня вам не понадобится. В конце концов, это не фундамент.
  9. Если на пути следования будущей бетонной дорожки будет расположена яма (природное углубление) и вы решите её засыпать, то это место потребует особенно тщательного трамбования. Но потрудиться стоит, если не хотите в этом месте уже через несколько месяцев заметить трещину.
  10. Если дорожка проходит мимо молодого дерева, то спустя пару лет корни могут подымать дорожку. Ясное дело, что рубить дерево до начала работ жалко и глупо. Тогда попробуйте проложить иной маршрут или максимально отступить от деревца.

Вместо заключения

Как видно, бетонные дорожки на даче своими руками — это несложно. Не смущайтесь, что вид таких конструкций кажется невзрачным, ведь красота здесь не столь уместна. Главным в данной ситуации будет их надёжность, а она обязательно будет высокой, если всё сделать верно. Цветные пигменты помогут частично решить проблему, если вам так хочется выделиться.

Бетонных дорог держат вас на правильном пути

подано под: всплытие


Если в вашем будущем прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны оценить преимущества затрат, строительства и сокращения расходов на долгосрочное обслуживание, которые могут быть достигнуты только при использовании тропы, вымощенной бетоном. (Эта статья является спонсируемым контентом.)

к Филип Кресдж, старший вице-президент Pave Ahead ™, Национальная ассоциация товарных бетонных смесей

Путеводитель по бетонным тропам

«Ходьба — лучшее лекарство человека» — Гиппократ

«Все великие мысли рождаются при ходьбе» — Фридрих Ницше

«Мы живем в быстро меняющемся обществе. Ходьба замедляет нас »- Роберт Свитгалл

«Где бы мы были без троп?» — AmericanTrails.org

Маршруты

предоставляют возможности для занятий здоровым образом жизни, таких как ходьба, бег трусцой, езда на велосипеде и катание на коньках, для людей любого возраста, способностей и происхождения. Маршруты, проложенные в парках и зеленых насаждениях, позволяют избежать стрессов городской жизни и улучшить психическое состояние. Сообщества с развитой сетью маршрутов привлекают жителей и туристов, которые хотят кататься на велосипеде, гулять или бегать для передвижения, отдыха или занятий фитнесом.

Более чем когда-либо трассы являются частью критически важной инфраструктуры вашего сообщества, и поэтому те же соображения, что и при проектировании, строительстве и содержании улиц и дорог, следует уделять вашим системам троп. Рассматривая дизайн и строительство дорожек с твердым покрытием, обязательно учитывайте все свои варианты мощения. «Сотни миль бетонных троп, построенных за последние тридцать лет, являются доказательством долговременной ценности бетонной тропы», — сказал Джон Хансен, старший вице-президент по местным укладкам Национальной ассоциации товарного бетона ( NRMCA). «Если в вашем будущем прогулочная тропа с твердым покрытием, вы должны оценить преимущества затрат, строительства и сокращения затрат на долгосрочное обслуживание, которые могут быть достигнуты только при использовании тропы, вымощенной бетоном», — говорит Хансен.

Западная дамба до ремонта.

Укладка бетоном дает множество преимуществ:

  • Первоначальная стоимость — Правильно спроектированная и построенная бетонная тропа очень конкурентоспособна по стоимости. При составлении бюджета на строительство тропы помните, что правильно построить ее стоит меньше, чем платить за ремонт позже.
  • Простота строительства — Бетонные тропы можно укладывать прямо на уплотненное земляное полотно и не требовать стального армирования, что позволяет экономить время и деньги во время строительства.Бетонные тропы можно строить разными способами. Бетон легко укладывать, начиная от конструкций фиксированной формы и заканчивая различными бетоноукладчиками со скользящими формами. Это позволяет крупным и мелким подрядчикам добиваться успеха в строительстве трасс.
  • Долговечность — Бетон обеспечивает долговечность даже в суровых и сложных условиях. Из всех материалов для мощения, которые вы выберете, только бетон обладает прочностью и долговечностью, чтобы прослужить 30 и более лет! При правильном проектировании, качественных материалах и качественных методах строительства бетон будет служить населению долгие годы.
  • Жизненный цикл — Благодаря своей прочности и жесткости бетонная дорожка требует меньшего количества ремонтов, чем другие покрытия, в течение всего срока службы, что приводит к снижению требований к техническому обслуживанию и значительному снижению затрат на жизненный цикл
  • Минимум Техническое обслуживание — Бетонные трассы требуют минимального ухода. При правильной подготовке земляного полотна и укладке швов бетонная дорожка будет противостоять пучению, толчкам и чрезмерному растрескиванию. Что касается необходимого технического обслуживания, то сотрудники местного агентства могут выполнить ремонт без необходимости передачи работы более крупным подрядчикам.

Западная плотина после ремонта.

Чтобы помочь инженерам и специалистам в правильном проектировании и строительстве бетонных трасс, подразделение NRMCA Pave Ahead ™ совместно с Национальным центром технологии бетонных покрытий и Фондом исследований и образования RMC разработало Guide to Concrete Trails. От этапа планирования до завершения проекта Руководство предоставляет помощь профессионалам в области дизайна, лицам, принимающим решения, практикам и государственным учреждениям в проектировании, строительстве и содержании бетонных троп и тропинок. Существует даже специальный раздел с подробностями, который охватывает ряд вопросов «что, если», таких как соответствие Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA), инженерные сооружения в пределах тропы и различные переходы тротуаров.

Щелкните ссылку «Путеводитель по бетонным тропам», чтобы загрузить бесплатную копию руководства в формате pdf.Печатные копии Руководства также можно получить, связавшись с любым из сотрудников команды Pave Ahead ™.

Dam West Subdivision, Аврора, Колорадо

Расположенный в Авроре, штат Колорадо, подразделение Dam West имеет честь быть первым ТСЖ в штате Колорадо. Подразделение домов на одну семью из 327 человек включает в себя такие удобства, как клуб, бассейн, теннисные корты и более 20 акров охраняемого открытого пространства, связанных между собой системой пешеходных дорожек.

В 1991 году совет директоров ТСЖ принял решение о том, что делать с системой асфальтовых дорожек, построенной девелопером подразделения.Дорожки буквально разваливались, сужались в ширину, а кое-где и вовсе рассыпались. Рассмотрев стоимость жизненного цикла замены системы дорожек на бетон или асфальт, совет директоров решил систематически заменять все асфальтовые дорожки бетонным покрытием. После удаления асфальтового покрытия неармированное бетонное покрытие толщиной 4 дюйма было уложено непосредственно на уплотненное земляное полотно. Проект выполнялся поэтапно на восемь лет с учетом бюджетных ограничений.

Проект завершен в 1999 году. Общая стоимость реконструкции составила 105 000 долларов США. Помимо замены одной или двух панелей, из-за расширения корня дерева, ТСЖ не тратило денег на поддержание системы бетонных дорожек за последние 25 лет, высвободив ресурсы, которые можно потратить в других областях. Помимо системы бетонных дорожек, жителям также понравятся бетонные автостоянки и теннисные корты из бетона, натянутого на напряжение.

Wingate до исправления.

Бетонное покрытие на существующих асфальтовых дорогах

Экономически эффективным вариантом восстановления существующих асфальтовых дорог является бетонное покрытие. Во многих случаях асфальт может служить единой опорой для бетонного покрытия. Основными преимуществами перекрытия из бетона являются скорость возведения и долговечность. Кроме того, существующая асфальтовая тропа может стать стабильной платформой для доставки бетона.Увеличение высоты профиля может потребовать материала для обратной засыпки краев и возврата уступов в горизонтальное положение. Если рассматривается бетонное покрытие асфальтовой дорожки, существующее покрытие следует оценивать с точки зрения истории покрытия, целевых характеристик, визуального осмотра и анализа толщины. Аналогичный процесс описан в Руководстве по бетонным покрытиям асфальтовых парковок (Харрингтон и др. 2012).

Wingate South Park Trail, Литтлтон, Колорадо

The Foothills Park & ​​Recreation District — это особый район, образованный в 1959 году, чтобы сосредоточить внимание на парках и местах отдыха в округе Джефферсон, штат Колорадо.В округе есть несколько центров отдыха, троп и полей для гольфа по всему округу Джефферсон. Асфальтовая дорожка в Южном парке Уингейт, расположенном в Литтлтоне, подошла к концу, и в округе рассматривался вопрос об удалении и замене дорожки на асфальт. Этот подход потребовал бы удаления большого количества материала в области с несколькими точками доступа.

Район решил вместо этого перекрыть существующую асфальтовую трассу бетонным покрытием.Бетонное покрытие толщиной 4 дюйма было размещено непосредственно на существующем асфальтовом покрытии. После того, как новое бетонное покрытие было установлено, округ добавил обочинный материал, чтобы обеспечить безопасность участников дорожного движения. Кроме того, были устранены ранее существовавшие проблемы с дренажем вдоль тропы. Такой подход избавил район от затрат и связанного с этим воздействия на окружающую среду, связанного с удалением существующего асфальта из парка.

Trail пользователей Wingate South Park теперь встречает красивая, яркая и безопасная бетонная тропа, пролегающая через живописное открытое пространство.И округ не только сэкономил время и деньги по сравнению с альтернативой реконструкции асфальта, но они также будут наслаждаться годами низких эксплуатационных расходов, высвобождая деньги, чтобы потратить их на другие важные проекты отдыха в районе.

Wingate после исправления.

Первичная бетонная альтернатива

Трудно найти баланс между спросом на развитие и необходимостью сохранения наших природных ресурсов. Однако этого баланса легко достичь, если вы укладываете слой проницаемого бетона. Проницаемый бетон — это смесь крупного заполнителя, цемента, воды и практически без песка. Эта смесь, также известная как «без мелочи» или пористый бетон, создает структуру с открытыми ячейками, позволяя дождевой воде проникать в нижележащую почву.Благодаря моделированию естественного почвенного покрова, проницаемый бетон является отличным выбором для управления ливневыми водами.

Пропускающий бетон успешно используется для строительства улиц, проездов, тротуаров, дорожек для гольф-каров, подпорных стен, защиты склонов и французских водостоков. Проницаемый бетон можно использовать в различных приложениях для мощения, чтобы обеспечить твердый пейзаж без изменения гидрологии земли.

Pave Ahead ™ — лучший способ проложить дорогу

Есть способ лучше асфальтировать.Это называется бетон. Веб-сайт Pave Ahead ™ NRMCA содержит множество информации и ресурсов по всем типам бетонных покрытий. Кроме того, инженеры и разработчики могут получить доступ к Центру проектирования Pave Ahead ™, через который вы можете работать с профессионалами в области дизайна в рамках Программы содействия проектированию (DAP). Команда экспертов по дорожному покрытию и экологическому строительству Pave Ahead ™ поможет оптимизировать конструкцию дорожного покрытия, а также продемонстрирует, как бетонные покрытия могут повлиять на сертификацию вашего проекта с помощью LEED © , Greenroads® или других рейтинговых систем зеленого строительства.

Для получения дополнительной информации из этой спонсируемой статьи перейдите на paveahead.com или напишите по электронной почте [электронная почта защищена].

Опубликовано в ноябре 2020 г.

Другие статьи в этой категории

Воздействие на окружающую среду горных велосипедов, электрических горных велосипедов и мотоциклов

Появление электрических велосипедов, широко известных как электронные велосипеды, является быстрорастущим составляющая велосипедного рынка США.В качестве транспортного средства они предоставляют возможность сократить использование транспортных средств и выбросы, а также физические препятствия для езды на велосипеде. При использовании на трассах они предоставляют аналогичные возможности для уменьшения препятствий для езды на велосипеде, но в качестве нового использования создают новые проблемы для управления тропами.

Бетон: самый разрушительный материал на Земле | Города

За время, которое вам понадобится, чтобы прочитать это предложение, мировая строительная индустрия вылила более 19 000 ванн из бетона.К тому времени, когда вы наполовину прочитаете эту статью, том заполнит Альберт-холл и выльется в Гайд-парк. Через день она была бы размером почти с китайскую плотину «Три ущелья». За один год в Англии хватит патио над каждым холмом, долиной, укромным уголком и закоулком.

После воды бетон является наиболее широко используемым веществом на Земле. Если бы цементная промышленность была страной, она была бы третьим по величине источником выбросов углекислого газа в мире с объемом до 2,8 млрд тонн, уступая только Китаю и США.

Этот материал является основой современного развития, возводя крыши над головами миллиардов, укрепляя нашу защиту от стихийных бедствий и обеспечивая структуру для здравоохранения, образования, транспорта, энергетики и промышленности.

Бетон — это то, как мы пытаемся приручить природу. Наши плиты защищают нас от непогоды. Они защищают наши головы от дождя, от холода до костей и от грязи с ног. Но они также погребают обширные участки плодородной почвы, забивают реки, заглушают среду обитания и — действуя как скалистая вторая кожа — снижают нашу чувствительность к тому, что происходит за пределами наших городских крепостей.

Наш сине-зеленый мир становится серее с каждой секундой. Согласно одному расчету, мы, возможно, уже прошли точку, в которой бетон перевешивает совокупную углеродную массу каждого дерева, куста и кустарника на планете. В этом смысле наша искусственная среда перерастает естественную. Однако, в отличие от мира природы, он на самом деле не растет. Напротив, его главное качество — затвердевать, а затем очень медленно деградировать.

Q&A
Что такое «Бетонная неделя Guardian»?
Show

На этой неделе Guardian Cities исследует шокирующее воздействие бетона на планету, чтобы узнать, что мы можем сделать, чтобы сделать мир менее серым.

Наш вид пристрастился к бетону. Мы используем ее больше, чем что-либо еще, кроме воды. Подобно тому другому чудо-материалу, созданному руками человека, пластик, бетон изменили конструкцию и улучшили здоровье человека. Но, как и в случае с пластиком, мы только сейчас осознаем его опасности.

Бетон вызывает до 8% глобальных выбросов CO2; если бы это была страна, она была бы худшим виновником в мире после США и Китая. Он заполняет наши свалки, перегревает наши города, вызывает наводнения, уносящие жизни тысяч людей, и коренным образом меняет наше отношение к планете.

Сможем ли мы избавиться от зависимости, если без нее невозможно представить современную жизнь? В этой серии статей Concrete Week исследует влияние материала на окружающую среду и нас, а также рассматривает альтернативные варианты на будущее.

Крис Майкл, редактор Cities

Спасибо за ваш отзыв.

Всего за последние 60 лет произведено 8 млрд тонн пластика. Цементная промышленность перекачивает больше каждые два года.Но хотя проблема больше, чем у пластика, обычно она считается менее серьезной. Бетон не получают из ископаемого топлива. Его не обнаруживают в желудках китов и чаек. Доктора не обнаруживают его следов в нашей крови. Мы также не видим, чтобы он запутался в дубах или способствовал образованию подземных фатбергов. Мы знаем, где мы находимся с бетоном. Или, если быть более точным, мы знаем, куда он идет: в никуда. Именно поэтому мы полагаемся на него.

Эта прочность, конечно же, то, к чему стремится человечество.Бетон любят за его вес и прочность. Вот почему он служит основой современной жизни, сдерживая время, природу, элементы и энтропию. В сочетании со сталью это материал, который гарантирует, что наши плотины не прорвутся, наши многоэтажки не упадут, наши дороги не прогнутся, а наша электросеть останется подключенной.

Твердость — особенно привлекательное качество во время дезориентирующих перемен. Но, как и всякая лишняя хорошая вещь, она может создать больше проблем, чем решить.

Иногда бетон, будучи непреклонным союзником, а иногда ложным другом, может десятилетиями противостоять природе, а затем внезапно усиливает ее воздействие. Возьмите наводнения в Новом Орлеане после урагана Катрина и Хьюстона после Харви, которые были более серьезными, потому что городские и пригородные улицы не могли впитать дождь, как пойма, а ливневые стоки оказались совершенно непригодными для новых экстремальных климатических изменений.

Когда прорвется дамба … Дамба канала 17-й улицы в Новом Орлеане после прорыва во время урагана Катрина.Фотография: Нати Харник / AP

Это также увеличивает суровую погоду, от которой мы нас укрываем. Говорят, что на всех этапах производства бетон является источником 4-8% мирового CO2. Среди материалов только уголь, нефть и газ являются более значительными источниками парниковых газов. Половина выбросов CO2 в бетоне возникает при производстве клинкера, наиболее энергоемкой части процесса производства цемента.

Но другие воздействия на окружающую среду изучены гораздо хуже. Бетон — чудовище, страдающее жаждой, поглощающее почти десятую часть мирового промышленного водопотребления.Это часто приводит к перегрузке запасов для питья и орошения, потому что 75% этого потребления приходится на засушливые и испытывающие нехватку воды регионы. В городах бетон также усиливает эффект теплового острова, поглощая солнечное тепло и задерживая газы из выхлопных газов автомобилей и кондиционеров, хотя это, по крайней мере, лучше, чем более темный асфальт.

Это также усугубляет проблему силикоза и других респираторных заболеваний. Пыль от переносимых ветром штабелей и смесителей составляет до 10% крупных твердых частиц, которые задыхаются в Дели, где в 2015 году исследователи обнаружили, что индекс загрязнения воздуха на всех 19 крупнейших строительных площадках превышал безопасные уровни как минимум в три раза. .Известняковые карьеры и цементные заводы также часто являются источниками загрязнения, наряду с грузовиками, которые перевозят материалы между ними и строительными площадками. В таких масштабах даже добыча песка может иметь катастрофические последствия, поскольку в мире разрушается так много пляжей и рек, что эта форма добычи полезных ископаемых теперь все чаще используется организованными преступными бандами и связана с кровопролитным насилием.

Это касается наиболее серьезного, но наименее понятного воздействия бетона, заключающегося в том, что он разрушает природную инфраструктуру без замены экологических функций, от которых зависит человечество в отношении удобрения, опыления, борьбы с наводнениями, производства кислорода и очистки воды.

Бетон может поднять нашу цивилизацию вверх, до 163 этажей в случае небоскреба Бурдж-Халифа в Дубае, создавая жизненное пространство из воздуха. Но он также выталкивает человеческий след наружу, растягиваясь по плодородному верхнему слою почвы и удушающим местам обитания. Кризис биоразнообразия, который, по мнению многих ученых, представляет собой такую ​​же угрозу, как и климатический хаос, вызван в первую очередь превращением дикой природы в сельское хозяйство, промышленные зоны и жилые кварталы.

На протяжении сотен лет человечество было готово смириться с этим недостатком окружающей среды в обмен на несомненные преимущества бетона.Но теперь баланс может склониться в другую сторону.


Пантеон и Колизей в Риме являются свидетельством прочности бетона, который представляет собой смесь песка, заполнителя (обычно гравия или камней) и воды, смешанных со связующим на основе извести, обожженным в печи. Современная промышленная форма вяжущего — портландцемент — была запатентована как форма «искусственного камня» в 1824 году Джозефом Аспдином в Лидсе. Позже это было объединено со стальными стержнями или сеткой для создания железобетона, основы для небоскребов в стиле ар-деко, таких как Эмпайр-стейт-билдинг.

Реки его разлили после Второй мировой войны, когда бетон предлагал недорогой и простой способ восстановить города, разрушенные бомбардировками. Это был период бруталистских архитекторов, таких как Ле Корбюзье, за которым последовали футуристические плавные линии Оскара Нимейера и элегантные линии Тадао Андо, не говоря уже о постоянно растущем легионе плотин, мостов, портов, ратушей, университетские городки, торговые центры и мрачные автостоянки. В 1950 году производство цемента было равным производству стали; за прошедшие годы он увеличился в 25 раз, что более чем в три раза быстрее, чем его партнер по металлическим конструкциям.

Дебаты об эстетике имеют тенденцию поляризоваться между традиционалистами, такими как принц Чарльз, который осудил бруталистский Треугольный центр Оуэна Людера как «заплесневелый кусок слоновьего помета», и модернистами, которые рассматривали бетон как средство создания стиля, размера и прочности, доступных для людей. массы.

Политика бетона менее вызывающая разногласия, но более агрессивная. Основная проблема здесь — инерция. Как только этот материал связывает политиков, бюрократов и строительные компании, возникшую взаимосвязь практически невозможно изменить.Партийным лидерам нужны пожертвования и откаты от строительных фирм для избрания, государственным плановикам нужно больше проектов для поддержания экономического роста, а руководителям строительства нужно больше контрактов, чтобы поддерживать приток денег, нанятый персонал и политическое влияние на высоком уровне. Отсюда непрекращающийся политический энтузиазм по поводу экологически и социально сомнительных инфраструктурных проектов и фестивалей цемента, таких как Олимпийские игры, чемпионат мира по футболу и международные выставки.

Классическим примером является Япония, которая во второй половине 20-го века приняла бетон с таким энтузиазмом, что структура управления страной часто описывалась как doken kokka (состояние строительства).

Резервуар для воды с регулируемым давлением в Кусакабе, Япония, построенный для защиты Токио от наводнений и разлива основных водных путей и рек города во время сезонов сильных дождей и тайфунов. Фотография: Ho New / Reuters

Сначала это был дешевый материал для восстановления городов, разрушенных зажигательными бомбами и ядерными боеголовками во время Второй мировой войны. Затем он заложил основу для новой модели сверхбыстрого экономического развития: новые железнодорожные пути для сверхскоростных поездов Синкансэн, новые мосты и туннели для надземных скоростных автомагистралей, новые взлетно-посадочные полосы для аэропортов, новые стадионы для Олимпийских игр 1964 года и Выставки в Осаке, а также новые мэрии, школы и спортивные сооружения.

Это поддерживало темпы роста экономики почти двузначными до конца 1980-х, обеспечивая высокий уровень занятости и давая правящей Либерально-демократической партии мертвую хватку. Политические тяжеловесы той эпохи — такие люди, как Какуэи Танака, Ясухиро Накасонэ и Нобору Такешита — оценивались по их способности реализовывать масштабные проекты в своих родных городах. Огромные откаты были нормой. Бандиты якудза, которые служили посредниками и силовиками, также получили свою долю. Сговоры на торгах и почти монополия шести крупных строительных фирм (Симидзу, Тайсэй, Кадзима, Такенака, Обаяси, Кумагай) обеспечивали достаточно прибыльность контрактов, чтобы дать политикам солидные откаты. doken kokka была ракеткой национального масштаба.

Но есть ровно столько бетона, которое можно с пользой уложить, не нанося ущерба окружающей среде. Постоянно убывающая отдача стала очевидной в 1990-х годах, когда даже самые креативные политики пытались оправдать правительственные пакеты стимулирующих расходов. Это был период чрезвычайно дорогих мостов к малонаселенным регионам, многополосных дорог между крошечными сельскими поселениями, цементирования немногих оставшихся естественных берегов рек и заливки все большего количества бетона в морские стены, которые должны были защищать 40% Японское побережье.

В своей книге «Собаки и демоны» автор и давний житель Японии Алекс Керр сетует на цементирование берегов рек и склонов во имя предотвращения наводнений и селей. Он сказал в интервью интервьюеру, что безудержные строительные проекты, субсидируемые государством, «нанесли неисчислимый ущерб горам, рекам, ручьям, озерам, водно-болотным угодьям, повсюду — и это происходит с большой скоростью. Такова реальность современной Японии, и цифры ошеломляют ».

Он сказал, что количество бетона, уложенного на квадратный метр в Японии, в 30 раз больше, чем в Америке, и что объем почти такой же.«Итак, мы говорим о стране размером с Калифорнию, которая кладет такое же количество бетона [как и все США]. Умножьте количество торговых центров и разрастание городов Америки на 30, чтобы получить представление о том, что происходит в Японии ».

Традиционалисты и защитники окружающей среды пришли в ужас — и проигнорировали их. Цементирование Японии противоречило классическим эстетическим идеалам гармонии с природой и оценке mujo (непостоянство), но было понятно, учитывая постоянный страх землетрясений и цунами в одной из самых сейсмически активных стран мира.Все знали, что реки с серыми берегами и береговая линия уродливы, но никого это не заботило, пока они не затопили свои дома.

Что сделало разрушительное землетрясение и цунами 2011 года в Тохоку еще более шокирующим. В прибрежных городах, таких как Исиномаки, Камаиси и Китаками, огромные морские стены, построенные десятилетиями, были затоплены за считанные минуты. Почти 16 000 человек погибли, миллион зданий был разрушен или поврежден, улицы городов были заблокированы выброшенными на берег судами, а воды порта были заполнены плавучими автомобилями.Еще более тревожной была история на Фукусиме, где океанское волнение охватило внешние защитные сооружения атомной электростанции «Фукусима-дайити» и вызвало аварию седьмого уровня.

Вкратце, казалось, что это могло стать моментом короля Канута для Японии — когда сила природы разоблачила безумие человеческого высокомерия. Но бетонный вестибюль был слишком силен. Либерально-демократическая партия вернулась к власти год спустя с обещанием потратить 200 трлн иен (1,4 трлн фунтов стерлингов) на общественные работы в течение следующего десятилетия, что эквивалентно примерно 40% объема производства Японии.

«Такое ощущение, что мы в тюрьме, хотя мы не сделали ничего плохого» … Морская дамба в Ямаде, префектура Иватэ, Япония, 2018 год. Фотография: Kim Kyung-Hoon / Reuters

Строительные фирмы снова были приказал сдерживать море, на этот раз еще более высокими и толстыми преградами. Их ценность оспаривается. Инженеры утверждают, что эти 12-метровые бетонные стены остановят или, по крайней мере, замедлят будущие цунами, но местные жители слышали такие обещания и раньше. Территория, которую защищают эти оборонительные сооружения, также имеет меньшую человеческую ценность, поскольку земля в значительной степени обезлюдена и заполнена рисовыми полями и рыбными фермами.Экологи говорят, что мангровые леса могут стать гораздо более дешевым буфером. Что характерно, даже многие пострадавшие от цунами местные жители ненавидят бетон между ними и океаном.

«Такое ощущение, что мы в тюрьме, хотя мы не сделали ничего плохого», — сказал Рейтер рыбак, ловящий устриц Ацуши Фудзита. «Мы больше не можем видеть море», — сказал родившийся в Токио фотограф Тадаси Оно, сделавший одни из самых ярких снимков этих массивных новых построек. Он описал их как отказ от японской истории и культуры.«Наше богатство как цивилизации связано с нашим контактом с океаном», — сказал он. «Япония всегда жила с морем, и мы были защищены морем. А теперь японское правительство решило закрыть море ».


Это было неизбежно. Во всем мире бетон стал синонимом развития. Теоретически похвальная цель человеческого прогресса измеряется рядом экономических и социальных показателей, таких как продолжительность жизни, младенческая смертность и уровень образования.Но для политических лидеров самым важным показателем является валовой внутренний продукт, показатель экономической активности, который чаще всего рассматривается как расчет размера экономики. ВВП — это то, как правительства оценивают свой вес в мире. И ничто так не укрепляет страну, как бетон.

Это верно для всех стран на определенном этапе. На ранних стадиях развития тяжелые строительные проекты полезны, как боксер, набирающий мускулы. Но для уже зрелой экономики это вредно, как если бы пожилой спортсмен накачивал все более сильные стероиды до еще меньшего эффекта.Во время азиатского финансового кризиса 1997–1998 годов кейнсианские экономические советники сказали японскому правительству, что лучший способ стимулировать рост ВВП — это выкопать яму в земле и засыпать ее. Желательно с цементом. Чем больше отверстие, тем лучше. Это означало прибыль и рабочие места. Конечно, гораздо легче мобилизовать нацию на то, чтобы сделать что-то, что улучшает жизнь людей, но в любом случае бетон, вероятно, будет частью договоренности. Таков был смысл Нового курса Рузвельта в 1930-х годах, который отмечается в США как национальный проект по борьбе с рецессией, но также может быть описан как крупнейшее из когда-либо существовавших до того момента упражнений по заливке бетона.Одна только плотина Гувера требовала 3,3 млн кубометров, что было тогда мировым рекордом. Строительные фирмы утверждали, что переживут человеческую цивилизацию.

Но это было легче по сравнению с тем, что сейчас происходит в Китае, конкретной сверхдержаве 21-го века и величайшей иллюстрацией того, как материал трансформирует культуру (цивилизацию, переплетенную с природой) в экономику (производственная единица, одержимая ВВП. статистика). Необычайно быстрое превращение Пекина из развивающейся страны в будущую сверхдержаву потребовало цементных гор, песчаных пляжей и озер с водой.Скорость, с которой смешиваются эти материалы, является, пожалуй, самой поразительной статистикой современности: с 2003 года Китай за каждые три года заливал больше цемента, чем США за весь 20 век.

Сегодня Китай использует почти половину мирового бетона. На сектор недвижимости — дороги, мосты, железные дороги, городское строительство и другие проекты строительства цемента и стали — в 2017 году пришлось треть роста экономики страны. Каждый крупный город имеет масштабную модель планов городского развития размером с пол, которая должна быть постоянно обновляется, так как маленькие белые пластиковые модели превращаются в мегамоллы, жилые комплексы и бетонные башни.

Но, как США, Япония, Южная Корея и любая другая страна, которая «развивалась» до него, Китай достигает точки, когда простая заливка бетона приносит больше вреда, чем пользы. Торговые центры-призраки, полупустые города и стадионы для белых слонов — все более очевидные признаки расточительства. Возьмем, к примеру, огромный новый аэропорт в Луляне, который открылся всего с пятью рейсами в день, или стадион «Олимпийское птичье гнездо», который настолько мало используется, что теперь стал больше памятником, чем местом проведения соревнований. Хотя поговорка «строй, и люди придут» в прошлом часто оказывалась верной, китайское правительство обеспокоено.После того, как Национальное бюро статистики обнаружило 450 кв. Км нереализованной жилой площади, президент страны Си Цзиньпин призвал к «уничтожению» лишних застроек.

Плотина «Три ущелья» на реке Янцзы, Китай, является крупнейшим бетонным сооружением в мире. Фотография: Laoma / Alamy

Пустые, разрушающиеся строения — это не только бельмо на глазу, но и истощение экономики и расточительство плодородных земель. Для все большего строительства требуется все больше цементных и сталелитейных заводов, выбрасывающих все больше загрязняющих веществ и углекислого газа.Как отметил китайский ландшафтный архитектор Юй Концзян, он также задыхает экосистемы — плодородную почву, самоочищающиеся ручьи, устойчивые к штормам мангровые болота, защищающие от наводнений леса — от которых в конечном итоге зависят люди. Это угроза тому, что он называет «экологической безопасностью».

Ю вел атаку на бетон, взламывая его по возможности, чтобы восстановить берега рек и естественную растительность. В своей влиятельной книге «Искусство выживания» он предупреждает, что Китай опасно далеко ушел от даосских идеалов гармонии с природой.«Процесс урбанизации, которому мы следуем сегодня, — это путь к смерти», — сказал он.

Yu консультировался с правительственными чиновниками, которые все больше осознают хрупкость нынешней китайской модели роста. Но их возможности для передвижения ограничены. За первоначальным импульсом конкретной экономики всегда следует инерция конкретной политики. Президент пообещал сместить экономический фокус с тяжелой промышленности на высокотехнологичное производство, чтобы создать «красивую страну» и «экологическую цивилизацию», и теперь правительство пытается свернуть с крупнейшего строительного бума. в истории человечества, но Си не может допустить, чтобы строительный сектор просто исчез, потому что в нем занято более 55 миллионов рабочих — почти все население Великобритании.Вместо этого Китай делает то, что сделали многие другие страны, экспортируя свои экологические проблемы и избыточные мощности за границу.

Пекинская хваленая Инициатива « Один пояс, один путь » — проект инвестиций в зарубежную инфраструктуру, во много раз превышающий план Маршалла — обещает разориться дорогами в Казахстане, по крайней мере, 15 плотинами в Африке, железными дорогами в Бразилии и портами в Пакистане, Греции и Шри-Ланке. Ланка. Для реализации этих и других проектов China National Building Material — крупнейший производитель цемента в стране — объявила о планах построить 100 цементных заводов в 50 странах.


Это почти наверняка будет означать усиление преступной деятельности. Строительная отрасль является не только основным средством создания сверхмощного национального строительства, но и самым широким каналом для взяточничества. Во многих странах корреляция настолько сильна, что люди видят в ней показатель: чем конкретнее, тем больше коррупции.

По данным наблюдательной группы Transparency International, строительство — самый грязный бизнес в мире, гораздо более подверженный взяточничеству, чем добыча полезных ископаемых, недвижимость, энергетика или рынок оружия.Ни одна страна не застрахована от этого, но в последние годы Бразилия наиболее четко продемонстрировала невероятные масштабы взяточничества в отрасли.

Как и повсюду, увлечение бетоном в крупнейшей стране Южной Америки началось достаточно благосклонно как средство социального развития, затем превратилось в экономическую необходимость и, наконец, превратилось в инструмент политической целесообразности и индивидуальной жадности. Переход между этими этапами был впечатляюще быстрым. Первым крупным национальным проектом конца 1950-х годов было строительство новой столицы Бразилиа на почти необитаемом плато во внутренних районах.Всего за 41 месяц на высокогорном участке был залит миллион кубометров бетона, чтобы покрыть почву и возвести новые здания для министерств и жилых домов.

Национальный музей республики Оскара Нимейера, Бразилиа, Бразилия. Фотография: Image Broker / Rex Features

За ним последовала новая автомагистраль через тропические леса Амазонки — Трансамазония, а с 1970 года — крупнейшая гидроэлектростанция в Южной Америке Итайпу на реке Парана, граничащая с Парагваем, что почти в четыре раза больше. крупнее дамбы Гувера.Бразильские операторы гордятся тем, что 12,3 млн кубометров бетона хватит для заполнения 210 стадионов «Маракана». Это был мировой рекорд до тех пор, пока Китайская плотина «Три ущелья» не заглушила Янцзы объемом 27,2 млн кубометров.

Когда у власти находились военные, пресса подвергалась цензуре, а независимая судебная система отсутствовала, не было возможности узнать, какая часть бюджета была выкачана генералами и подрядчиками. Но проблема коррупции стала слишком очевидной с 1985 года в эпоху постдиктатуры, когда практически ни одна партия или политик не остался незапятнанным.

В течение многих лет самым известным из них был Пауло Малуф, губернатор Сан-Паулу, который руководил городом во время строительства гигантской эстакады, известной как Минокан, что означает Большой Червь. Помимо того, что он взял кредит на этот проект, который открылся в 1969 году, он также якобы снял 1 миллиард долларов с общественных работ всего за четыре года, часть которых была прослежена до секретных счетов на Британских Виргинских островах. Несмотря на то, что Малуф разыскивался Интерполом, Малуф ускользал от правосудия на протяжении десятилетий и был избран на ряд высокопоставленных государственных постов.Это произошло благодаря высокой степени общественного цинизма, заключенного в наиболее часто употребляемой о нем фразе: «Он ворует, но он добивается своего», — которая может охарактеризовать большую часть мировой бетонной промышленности.

Пауло Малуф, присутствующий на дебатах по поводу импичмента президента Дилмы Руссефф в Бразилиа, 2016 г. Фотография: Уэсли Марселино / Reuters

Но его репутация самого коррумпированного человека в Бразилии была омрачена за последние пять лет операцией «Мойка автомобилей», расследованием. в обширную сеть сговора на торгах и отмывания денег.Гигантские строительные фирмы, в частности Odebrecht, Andrade Gutierrez и Camargo Corrêa, были в центре этой разветвленной схемы, в результате которой политики, бюрократы и посредники получали откаты на сумму не менее 2 миллиардов долларов в обмен на чрезвычайно раздутые контракты с нефтеперерабатывающими заводами, Плотина Белу-Монте, чемпионат мира по футболу 2014 года, Олимпийские игры 2016 года и десятки других инфраструктурных проектов по всему региону. По данным прокуратуры, только Одебрехт давал взятки 415 политикам и 26 политическим партиям.

В результате этих разоблачений пало одно правительство, бывший президент Бразилии и вице-президент Эквадора находятся в тюрьме, президент Перу был вынужден уйти в отставку, а десятки других политиков и руководителей были заключены за решетку.Коррупционный скандал достиг Европы и Африки. Министерство юстиции США назвало это «крупнейшим в истории делом о взяточничестве иностранцев». Оно было настолько огромным, что, когда в 2017 году, наконец, был арестован Малуф, никто и глазом не моргнул.


Такая коррупция — это не просто кража налоговых поступлений, это мотивация для экологических преступлений: миллиарды тонн CO2 выбрасываются в атмосферу для проектов сомнительной социальной ценности и часто проталкиваются — как в случае с Белу-Монте — против оппозиции пострадавших местных жителей и с глубокой обеспокоенностью органов лицензирования окружающей среды.

Хотя опасности становятся все более очевидными, эта модель продолжает повторяться. Индия и Индонезия только вступают в высокую конкретную фазу развития. Ожидается, что в течение следующих 40 лет площадь новых построек в мире увеличится вдвое. Некоторые из них принесут пользу для здоровья. По оценке ученого-эколога Вацлава Смила, замена глиняных полов бетонными в самых бедных домах мира могла бы сократить паразитарные заболевания почти на 80%. Но каждая тачка бетона также приближает мир к экологическому коллапсу.

Chatham House прогнозирует, что урбанизация, рост населения и экономическое развитие приведут к увеличению мирового производства цемента с 4 до 5 миллиардов тонн в год. По данным Глобальной комиссии по экономике и климату, если развивающиеся страны расширят свою инфраструктуру до нынешних средних мировых уровней, к 2050 году строительный сектор будет выбрасывать 470 гигатонн углекислого газа.

Это нарушает Парижское соглашение об изменении климата, в соответствии с которым все правительства мира согласились с тем, что ежегодные выбросы углерода от цементной промышленности должны сократиться как минимум на 16% к 2030 году, если мир хочет достичь цели оставаться в пределах 1.От 5C до 2C потепления. Это также оказывает сокрушительное давление на экосистемы, которые необходимы для благополучия человека.

Опасности осознаются. В прошлогоднем отчете Chatham House содержится призыв к переосмыслению способа производства цемента. Чтобы сократить выбросы, он призывает к более широкому использованию возобновляемых источников энергии в производстве, повышению энергоэффективности, большему количеству заменителей клинкера и, что наиболее важно, к повсеместному внедрению технологий улавливания и хранения углерода, хотя это дорого и еще не применялось в промышленности. коммерческий масштаб.

Архитекторы считают, что ответ — сделать здания более компактными и, по возможности, использовать другие материалы, например, поперечно-клееный брус. «Пора выйти из« конкретного века »и перестать думать в первую очередь о том, как выглядит здание», — сказал Энтони Тистлтон.

«Бетон красив и универсален, но, к сожалению, он отвечает всем требованиям с точки зрения ухудшения состояния окружающей среды», — сказал он журналу Architects Journal. «Мы обязаны думать обо всех материалах, которые мы используем, и об их влиянии в целом.

Но многие инженеры утверждают, что жизнеспособной альтернативы нет. Сталь, асфальт и гипсокартон более энергоемки, чем бетон. Мировые леса уже истощаются угрожающими темпами даже без резкого увеличения спроса на древесину.

Фил Пурнелл, профессор материалов и конструкций в Университете Лидса, сказал, что мир вряд ли достигнет «пика бетона».

«Сырье практически безгранично, и оно будет востребовано до тех пор, пока мы будем строить дороги, мосты и все остальное, что требует фундамента», — сказал он.«Практически по всем параметрам это наименее энергоемкий из всех материалов».

Вместо этого он призывает к лучшему обслуживанию и сохранению существующих структур, а когда это невозможно, к увеличению переработки. В настоящее время большая часть бетона отправляется на свалки или измельчается и повторно используется в качестве заполнителя. По словам Пурнелла, это можно было бы сделать более эффективно, если бы в плиты были встроены идентификационные бирки, которые позволили бы обеспечить соответствие материала спросу. Его коллеги из Университета Лидса также изучают альтернативы портландцементу.По их словам, различные смеси могут снизить углеродный след связующего на две трети.

Возможно, еще более важным является изменение мышления от модели развития, которая заменяет живые ландшафты искусственной средой, а природные культуры — экономикой, основанной на данных. Для этого необходимо заняться властными структурами, построенными на бетоне, и признать, что плодородие — более надежная основа для роста, чем прочность.

Guardian Concrete Week исследует шокирующее воздействие бетона на современный мир.Подпишитесь на Guardian Cities в Twitter, Facebook и Instagram и используйте хэштег #GuardianConcreteWeek, чтобы присоединиться к обсуждению, или подпишитесь на нашу еженедельную рассылку

10+ DIY Garden Path Ideas

Когда дело доходит до дорожек на заднем дворе, варианты кажутся бесконечными: есть стандартные дорожки из кирпича и каменной плиты, не говоря уже о дорожках из мелиорированной древесины и бетонных камнях для патио — плюс около миллиона способов настроить все вышеперечисленное! Здесь мы собрали несколько наших любимых идей для творческих путей на заднем дворе, и, чтобы облегчить вам жизнь, мы отсортировали их в порядке от самого простого к самому сложному.

1. Кружевные ступенчатые камни

Предоставлено HomeTalk

Эта садовая дорожка отличается низкой стоимостью и высокой ударопрочностью.

Получите руководство на Mindful Matters.

2. Камни по трафарету

Любезно предоставлено самодельным дизайном

Купите готовые бетонные ступеньки и придайте им дизайн по вашему выбору.

Получите учебное пособие на сайте «Импровизированный дизайн».

3. Брусчатка для патио с росписью

Элисон Гути / Студия D

Вот простой способ украсить простые бетонные камни террасы.

Получить руководство.

4. Узорчатые ступенчатые камни

Предоставлено Mizelle Group

Используйте узорчатые коврики для дверей, чтобы создать эти эффектные камни.

Получите руководство в Mizelle Group.

5. Мозаика из битых тарелок и бутылок

Предоставлено интимной свадьбы

Используйте старые, сломанные тарелки и бутылки, чтобы сделать эти привлекательные узоры.

Получите учебное пособие на «Интимной свадьбе».

6. Камни с морской тематикой

Предоставлено Алисой Берк Redefine Creativty

Эти камни — идеальный способ продемонстрировать вашу коллекцию морских ракушек.

Получите учебное пособие на сайте Алисы Берк «Новый взгляд на творчество».

7. Литые кирпичи

Предоставлено Pretty Prudent

Назовите свою фамилию или вдохновляющее слово.

Получите руководство на Pretty Prudent.

8. Дорожка для деревянных поддонов

Предоставлено Funky Junk Interiors

Потому что деревянные поддоны абсолютно бесплатны.

Получите руководство в Funky Junk Interiors.

9. Ступеньки с буквами

Предоставлено Hello Natural

Положите их на землю и получите симпатичную дорожку, на которой будет написано вдохновляющее слово или фамилия вашей семьи. Покрасьте их распылением, чтобы придать им еще больше яркости.

Получите руководство на Hello Natural.

10. Мозаика из гальки

Предоставлено Джеффри Бейлом «Садовый мир»

Галька никогда не выглядела лучше.

Получите учебное пособие в «Садовом мире Джеффри Бейла».

11. Садовая дорожка с деревянными ломтиками

Предоставлено Celebration Generation

Вот умное и простое решение для дополнительных дров.

Получите учебное пособие на сайте Celebration Generation.

12. Бетонная лестница

Предоставлено Мыслями Огайо

Для тех из нас, кому нужен шаг вперед.

Получите учебное пособие на сайте «Мысли Огайо».

13. Обрывки столешницы

Любезно предоставлено Remove and Replace

Если у вас есть остатки гранита от недавней реконструкции кухни, вот хороший способ убедиться, что он не пропадет даром.

Получите учебное пособие по адресу «Удаление и замена».

14. Бетонные узоры

Предоставлено информационным бюллетенем для садоводов Пенсильвании

Эта пешеходная дорожка с тщательно продуманным узором произведет впечатление.

Получите учебное пособие в Информационном бюллетене Пенсильвании для садоводов.

Рори Котч Интернет-редактор-стажер Рори — стажер веб-редакции CountryLiving.com.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как построить каменную тропу

При выборе стиля ступени учитывайте архитектуру вашего дома.Если на ваших внешних стенах есть краеугольный камень, кирпич или искусственный камень, сделайте ступеньки той же текстуры и цвета. Показанный здесь путь был выбран в соответствии с коралловыми оттенками брусчатки. Соответствие цвета или текстуры соседнему элементу ландшафта придаст вашей дорожке профессиональный вид.

Примечание: Выберите поверхность с достаточной текстурой, чтобы она не была скользкой в ​​мокром состоянии, особенно если дорожка будет проходить рядом с бассейном.И избегайте очень темных ступенек, которые летом могут стать слишком горячими для босых ног.

Определите границы вашего пути и удалите всю растительность с территории. Если вы используете гербицид, применяйте его как минимум дважды с трехдневным перерывом. Как только растительность исчезнет, ​​насыпьте 2 дюйма выравнивающего песка. Проведите 2х4 по поверхности песка, чтобы сделать его очень ровным.

Установите ступеньки в песок на расстоянии 6-8 дюймов друг от друга.Держите поверхность камней как можно выше над песком и убедитесь, что каждый новый камень находится на одном уровне с предыдущим.

Устанавливая камни на место, проверяйте каждую поверхность с помощью уровня. Когда уровень параллелен дому, пузырь должен находиться прямо посередине, указывая на то, что камень находится на ровном уровне. Когда уровень перпендикулярен вашему дому, вы хотите увидеть небольшой положительный уклон. Это позволит воде стекать с камней и удаляться от вашего дома.Это особенно важно, когда ступеньки устанавливаются близко к внешней стене.

Барьер от сорняков гарантирует, что ваша каменная дорожка останется аккуратной и практически не требует обслуживания в течение многих лет. После того, как все камни будут на месте и должным образом выровнены, положите сверху барьер от сорняков. Используйте садовые ножницы, чтобы аккуратно вырезать отверстия для каждого камня. Во время работы утяжеляйте барьер камешками.

Для аккуратного вида окружите ступеньки мелкой галькой дополнительного, но контрастного цвета.Галька должна быть достаточно глубокой, чтобы полностью покрыть барьер от сорняков, но их поверхность должна оставаться немного ниже поверхности камней.

Чтобы галька не соскользнула в окружающий ландшафт, необходимо установить окантовку. Для чистого минималистичного вида хорошо подойдет узкая полоска черного металла. Для создания атмосферы загородного коттеджа используйте брусчатку в форме кирпича, которая сочетается с вашей ступенькой. Выкопайте траншею, которая позволит разместить кромочный материал достаточно глубоко, чтобы не споткнуться.Верх кромки должен быть всего на дюйм выше гальки.

Бетонных велодорожек. Гладкий, не требующий обслуживания и, как правило, предпочтительнее асфальта

Многие велосипедные дорожки в этом районе сделаны из бетона, а не из асфальта. Когда я впервые переехал сюда, это показалось мне немного странным, потому что бетон — более дорогой материал. Я был удивлен, что мы получали продукт премиум-класса, в то время как водители на дорогах рядом с этими велосипедными дорожками использовали асфальт по сниженной цене (безупречно уложенный, заметьте).

Преимущества бетона со временем стали более очевидными и были усилены представителем компании, строящей велосипедные дорожки, с которой я познакомился несколько дней назад на открытии новой дороги в Ассене. Главное преимущество состоит в том, что после укладки бетонные велосипедные дорожки обычно не требуют обслуживания в течение 30 лет (см. Пример ниже). Мы живем здесь всего 11 лет, но, хотя город старательно исправлял проблемы, возникающие на асфальтовых дорожках, иногда до того, как они вообще возникли, а в некоторых случаях трижды, пока мы жили здесь, Насколько я могу судить, ни один из конкретных путей не потребовал никакой работы.По этой причине я склонен верить 30-летнему иску (см. Пример ниже). Другое преимущество состоит в том, что требуется относительно небольшая подготовка земли под велосипедной дорожкой, что делает установку этих дорожек менее трудоемкой, чем в противном случае. Очевидно, что земля под ней должна быть ровной, но это может быть песок, и тогда слоя бетона толщиной 20 см будет достаточно, чтобы распределить нагрузку и выдержать повреждения без тех же нескольких слоев опоры, которые требуются для асфальтовых дорожек.

В этом районе есть бетонные велосипедные дорожки, датируемые тем временем, когда мы переехали в этот район, которые до сих пор выглядят точно так же, как когда мы впервые их увидели, за исключением того, что их яркий цвет немного потускнел.Другие, которые уже выглядели блеклыми, когда мы впервые приехали сюда, также остаются идеально гладкими и приятными для езды на велосипеде. Даже когда поблизости есть деревья, эти тропинки кажутся совершенно невосприимчивыми к проблеме повреждения корней.

Велосипедный путь возрастом не менее десяти лет. Рядом с деревьями. Идеально.
Совершенно новый велосипедный маршрут в Ассене, который будет описан в следующем сообщении в блоге десять лет — поверхность все еще идеальная
Еще одна старая тропинка, рядом с деревьями.Идеальная поверхность После укладки дорожка была прорезана щелью, чтобы учесть расширение. Есть разница в высоте, и вы не можете почувствовать ее, когда едете по ней.
Даже там, где дорожки также иногда используются для автомобилей (это всего лишь гольф-карт, но тракторы довольно распространены на сельских дорожках), они очень устойчивы.
В этой области сейчас много сотен километров таких дорог, и все они приятно кататься.Этот находится в сельской местности для отдыха, поэтому его ширина меньше, чем у оживленной городской дороги. Также обратите внимание на грунтовую дорогу для автотранспорта. Так распутываются маршруты в сельской местности.
Подобные маршруты в сельской местности чрезвычайно популярны среди всех велосипедистов, которые любят ездить немного дальше и быстрее.
Сельский, но основной маршрут рядом с довольно загруженной дорогой.Здесь нет повреждений даже на подъезде, где автомобилистам приходится проезжать по бетонной велодорожке.
Для сравнения, даже с хорошими асфальтовыми велосипедными дорожками повреждение корней является постоянной угрозой. Этот путь был восстановлен менее десяти лет назад, но уже размечен для ремонта. Ремонт произошел очень скоро после того, как была сделана фотография, и до того, как дорожка стала неприятной для использования, но в этом просто не было бы необходимости из-за бетона, который в первую очередь дороже, но дешевле в долгосрочной перспективе.
Как устроены эти пути
Хорошие бетонные велосипедные дорожки заливаются на месте и изготавливаются одним длинным непрерывным отрезком, обычно длиной 300 м. Там, где они соединяются через каждые 300 м, есть несколько сантиметров слегка мягкого асфальта, чтобы заполнить зазор и позволить небольшое движение. Каждые 3-10 метров (это кажется довольно разным) бетон разрезается после того, как он затвердеет, чтобы обеспечить некоторое движение. Текстурированная поверхность обеспечивает сцепление шин с дорогой даже при обледенении.
Толщина бетона составляет 20 см
Подготовка грунта — это не что иное, как создание ровной поверхности и нанесение слоя мягкого песка. Вы также можете увидеть на этой фотографии, где через каждые несколько метров проходили тропинки. Обратите внимание, что зум-объектив делает расстояние между разрезами намного меньше, чем на самом деле. Обратите внимание, что когда велодорожка была завершена, вертикальные стороны были закрыты.На втором фото сверху показана та же велодорожка через несколько недель после ее завершения. Сбоку теперь нет вертикального перепада.
Эта текстурированная поверхность обеспечивает сцепление велосипедных шин в любую погоду.

Альтернативный тип бетонной велодорожки
Недавно между Хареном и Гронингеном был введен в эксплуатацию первый участок новой велосипедной автомагистрали fietssnelweg. Это благо для ездящих на работу велосипедистов, потому что он обеспечивает прилично широкий путь с очень прямым маршрутом вдоль канала, который избегает светофоров и перекрестков, поэтому он быстрее, чем любой другой маршрут по его 3.Длина 5 км. Однако, хотя это конкретный путь, он не построен с таким же качеством, как проиллюстрированные выше, поэтому, к сожалению, новый «fietssnelweg» на самом деле немного неприятен для езды на велосипеде.

Вместо использования успешного метода строительства, показанного выше, когда дорожка длиной в несколько километров состоит из одного куска бетона, залитого на месте, дорожка Харен-Гронинген состоит из сборных секций длиной два метра от компании Easypath Nederland. BV Эти сборные секции предназначены для блокировки.Предполагается, что он будет стабильным с течением времени. Но даже недавно проложенные эти пути — это уже огромный шаг назад по сравнению с непрерывными бетонными дорожками, и, хотя они стабильны на протяжении десятилетий, мы можем только ожидать, что неровности между этими отдельными участками со временем станут хуже. Я проехал по тропе, когда она впервые открылась, и уже можно было увидеть почти сантиметровую разницу в высоте между последовательными бетонными участками.

Этот новый метод построения путей предположительно имеет некоторое преимущество, иначе он бы не использовался.Возможно, это дешево. Надеюсь, никто не станет доплачивать за явно более низкое качество. Но почему велосипедисты должны мириться с дешевым решением? Если этого достаточно, то почему он также не используется для автомобилей? Гронинген тратит многие миллионы на модернизацию автомагистрали, ведущей в город, которая проходит параллельно с этой велосипедной дорожкой. Почему «город велосипедистов» не обеспечивает велосипедистов того же качества, что и водителей (в данном случае чудесным образом гладкий асфальт)? Я опасаюсь, что этот путь просто не окажется одновременно прочным и качественным.

Мы застряли в этом разделе. Я надеюсь, что больше не увижу этой некачественной конструкции для велосипедистов.

В худшем случае зазоры между секциями имеют разницу в высоте почти в сантиметр
Секции имеют ширину четыре метра и длину два метра. Пробежка зазоров через каждые два метра означает, что вы будете замечать их довольно часто, если некоторые из них не идеальны.На данный момент это, конечно, не неприятно, но я опасаюсь, что станет еще хуже, и тогда все, что гремит на вашем велосипеде, будет раздражать.
Это 3,5 км, и это действительно очень эффективная велосипедная дорожка. В любой другой стране мира подобная прямая велосипедная дорожка будет рассматриваться как чудо — особенно когда этот новый высококачественный маршрут проходит параллельно с четырьмя другими очень хорошими, безопасными и удобными маршрутами в Гронинген с юга в пределах несколько километров, все из которых мы прошли с участниками учебной поездки в прошлом: очень красивый и приятный сельский маршрут по другую сторону канала (приятность которого оправдывает этот более прямой маршрут, испорченный автомобильным шумом — мы » мне предоставлен выбор), еще один маршрут немного дальше справа от этой фотографии, который проходит через аэропорт, и третий, который не так уж далеко от автомагистрали слева, но на котором слишком много светофоров на мой вкус и, наконец, еще один маршрут еще левее, который я использовал, чтобы добраться до моей работы в юго-восточной части Гронингена.
В этом видео показан короткий отрезок пути Гронинген-Харен:
.
Также посмотрите обновленное видео, показывающее весь маршрут, включая все неисправности на этом пути.
Хорошие пути — хорошие. Не все бетоны одинаковы.
Обратите внимание, что приведенные выше хорошие примеры представляют собой бетонные дорожки, которые проложены как единое целое, широкие, имеют толстый бетон, устойчивый к повреждениям, они текстурированы для сцепления и не имеют вертикальных перепадов сбоку от дорожки.Все эти аспекты важны. Велодорожки не должны быть построены из отдельных плиток, между которыми всегда есть неровности, или с тонкими поверхностными слоями, которые гарантированно растрескиваются. Они не должны иметь вертикальных перепадов по бокам, не должны быть слишком узкими, чтобы люди могли ехать бок о бок. Угловые радиусы должны быть большими, необходимо следить за тем, чтобы велосипедисты не попадали в «зону ворот», линии обзора должны быть длинными, чтобы можно было избежать столкновений, а приоритет на перекрестках должен быть очевиден, чтобы все стороны знали, что им следует делать.Прочтите другие сообщения блога о велосипедных дорожках, чтобы узнать о других деталях хорошего дизайна.

Долговечность — обновление апрель 2019 года
Когда я еду на запад от Ассена, я часто использую отличную бетонную велосипедную дорожку между Хуис-тер-Хайде и Винхейзеном. Эта велосипедная дорожка существовала, когда мы впервые приехали сюда жить, и ее можно было увидеть в одном из моих видео в 2008 году. Всего несколько дней назад я понял, что то, что я думал, было крышкой люка, на самом деле было памятной табличкой:

Эта памятная плита была заложена, когда 13 декабря 1990 года открылась велосипедная дорожка между Хёйс-тер-Хайде и Винхёйзеном.

Ей почти 30 лет, но эта велосипедная дорожка все еще имеет почти идеальное покрытие. Белые линии новые. Все остальное оригинальное. Теоретически, велосипедная дорожка со свежим асфальтом может иметь немного меньшее сопротивление качению. Но по сравнению с асфальтовой велосипедной дорожкой она очень быстро деградирует, так что на протяжении большей части своего срока эксплуатации велосипедистам она будет уступать дорогу велосипедистам.

Поверхность также идеальна на участке, который проходит между деревьями.Никаких повреждений корней деревьев здесь не обнаруживается.
Качество таких велодорожек впечатляет. Продолжительность их жизни тоже впечатляет. Хотя бетон оказывает значительное воздействие на окружающую среду, его необходимо сопоставить с воздействием многократного ремонта и перестройки дорожек, построенных из меньших материалов. Эта долговечная велосипедная дорожка, конечно же, была построена методом непрерывной заливки бетона, как описано в верхней части этого блога, а не методом секций, который создает неровности даже из новых.

Обновление, август 2019 г.
Маршрут быстрого велосипеда Ассен-Гронинген продолжает развиваться. На этом видео показан новый участок, на этот раз покрытый непрерывно уложенным бетоном хорошего качества:


Несколько дней спустя с Джуди на другом участке той же недавно проложенной велосипедной дорожки. Это действительно отлично.

типов подъездных путей для вашего дома

Если вы живете в отдельно стоящем доме на одну семью, велика вероятность, что у вас есть собственная подъездная дорога.Это означает, что вы несете ответственность за его обслуживание и уход. Повезло тебе!

Хотя в мире недвижимости нет никаких гарантий, модернизация или обновление покрытия вашей подъездной дороги — один из многих проектов по благоустройству дома, которые могут снизить ваши расходы на домовладение. Хорошо сделанная модернизация подъездной дороги может даже увеличить стоимость вашего дома при перепродаже.

Driveways бывают разных вкусов. Это руководство охватывает четыре: щебень (гравий), брусчатку, асфальт и бетон. В следующих разделах мы обсудим стоимость, долговечность, требования к обслуживанию, возможности самостоятельной сборки и общую пригодность каждого из них.

Перед установкой: вопросы и рекомендации

Во-первых, некоторые ключевые факторы, которые следует учитывать, прежде чем выбирать тип проезжей части и начинать свой проект.

1. Эстетика

Насколько важна для вас сдержанность? В таком случае вам нужна выделяющаяся подъездная дорога. Рассмотрим:

  • Что вы против . Какой тип проезжей части преобладает в вашем районе? В сельских районах и городских кварталах, где проживает рабочий класс, предпочтительным материалом может быть гравий.В районах, где проживает средний класс, асфальт и бетон, вероятно, превосходят гравий и камень. В более причудливых районах камень может быть победителем. У вас не , а , чтобы не отставать от Джонсов, но вы не должны притворяться, будто внешность не влияет на ваши расчеты.
  • Что подойдет для вашей собственности . Если вы хотите закрепить сплоченный высококлассный фасад, который повысит привлекательность вашего дома, вы, вероятно, склонитесь к камню или кирпичу. Если ваш главный приоритет — это коммунальные услуги, подойдут гравий или бетон.
  • Ваши личные вкусы . Слушайте своего внутреннего дизайнера. Если вы готовы (и можете себе позволить) платить больше за материал, который вам интересен, не позволяйте никому отговаривать вас от этого. Точно так же не поддавайтесь тщеславию или неуверенности и ищите более дорогой вариант мощения, когда подойдет более прагматичный заменитель.

2. Бюджет

Бюджетные соображения, конечно, могут сделать или разрушить любой проект по благоустройству дома. Затраты на установку или ремонт подъездной дорожки будут зависеть от множества факторов:

  • Размеры проезжей части
  • Дренажные элементы
  • Элементы дизайна, такие как бордюры и освещение
  • Прилегающий ландшафт, если есть
  • Платная помощь, если есть
  • Материал для мощения

Из четырех материалов для мощения, описанных в этом руководстве, совокупность (гравий) является наименее дорогим, за ним следуют асфальт, бетон и брусчатка.Если вы укладываете подъездную дорожку с ограниченным бюджетом, лучше всего подойдет гравий. Если у вас больше места для маневра, у вас будет больше выбора.

Оплата проекта проезжей части
После того, как вы установили бюджет для проекта проезжей части, подумайте, как вы будете за него платить. Рассмотрим эти варианты:

  • Кредитная карта с низким процентом : Если у вас хороший кредит, рассмотрите возможность использования кредитной карты для оплаты вашего проекта проезжей части с течением времени. Ищите кредитные карты с низкой годовой процентной ставкой с длинными вводными акциями с нулевой годовой процентной ставкой.Ведущие промоакции в этой категории растягиваются на 21 месяц — достаточно времени, чтобы оплатить крупную покупку до того, как сработает обычная процентная ставка.
  • Личные сбережения : Зачем брать новый долг, если нет необходимости? Внимательно посмотрите на свои личные сбережения и определите, достаточно ли у вас средств для финансирования проекта из собственного кармана без ущерба для ваших чрезвычайных резервов или долгосрочных сбережений. Если время не имеет значения, подумайте о создании отдельного сберегательного счета для ремонта и технического обслуживания дома, с которого вы будете финансировать как срочные, так и запланированные проекты.Это можно быстро сделать через CIT Bank . Мы с женой регулярно вносим взносы на дополнительный сберегательный счет, который мы использовали для финансирования аварийного ремонта водопровода, обслуживания системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и даже установки патио на заднем дворе.
  • Займ под залог собственного капитала или кредитная линия : Если у вас есть значительный капитал в своем доме, ссуда под залог собственного капитала или кредитная линия через Figure.com предлагает идеальное сочетание концентрированной заемной способности и разумно низких затрат на финансирование (поскольку HELOCs обеспечены капиталом, который вы построили в своем доме).
  • Прочие жилищные ссуды : Здесь также могут работать другие виды обеспеченных жилищных ссуд. Если у вас есть подходящий капитал и вы хотите снизить ежемесячные выплаты по ипотеке или процентную ставку, рефинансирование с выплатой наличных убивает двух зайцев одним выстрелом. Для новых домовладельцев лучше работают ссуды на ремонт и ссуды на восстановление.
  • Необеспеченные личные ссуды : Если у вас недостаточно капитала в вашем доме и вы не хотите отказываться от каких-либо проблем, связанных с ипотекой, рассмотрите возможность получения необеспеченной личной ссуды в банке, кредитном союзе или онлайн-персональном кредиторе, таком как Credible. Хотя процентные ставки по личным кредитам выше, чем по обеспеченным кредитам, первоклассные заемщики могут претендовать на получение ставок ниже 10% годовых.

3. Форма и размеры

Если вы начинаете свою дорогу с нуля, вам необходимо спланировать ее форму и маршрут.

Большинство городских подъездных путей просты: прямоугольные или квадратные площадки рядом, на улице или за их домами. Мой — 45-футовый прямоугольник, примыкающий к стене дома, ширины которого ровно столько, сколько нужно для стандартного легкового автомобиля.

В пригороде и сельской местности у вас будет больше свободы. Определите, а затем отметьте точный маршрут и границы вашей подъездной дороги, прежде чем приступить к проекту. Убедитесь, что он достаточно широкий для стандартного легкового автомобиля, и в нем есть свободное место. При расчете размеров учитывайте любые нестандартные формы, такие как разворот или открытая парковка.

4. Местные правила

Прежде чем вкладывать деньги в новую подъездную дорожку, убедитесь, что это разрешено властями.Эксклюзивные муниципалитеты часто управляют улучшением собственности тяжелыми руками. Ассоциации домовладельцев могут быть еще менее снисходительными, полностью запрещая определенные материалы или цвета.

5. Возможности DIY

Вы ищете проект, которым вы могли бы управлять и выполнять самостоятельно от начала до конца, или предпочитаете доверить его профессионалам?

Ваши временные и финансовые резервы будут учитываться при этом. Так будет и ваш выбор материала.Самостоятельная установка подъездной дорожки из заполнителя вполне по силам большинству домовладельцев. Асфальт, бетон и брусчатку сложнее сделать самостоятельно.

6. Техническое обслуживание

Сколько времени, денег и усилий вы готовы вложить в обслуживание проезжей части?

Рекомендуемый уход за ним широко варьируется в зависимости от материала — гравий прост и дешев в обслуживании, а асфальт требует постоянного ухода каждые несколько лет. Также играют роль география и климат — асфальт не особенно хорошо переносит повторяющиеся замерзания и оттепели, а гравий подвержен эрозии во время проливного дождя, и зимой его не так просто содержать в чистоте.

Совокупные проезды

  • Стоимость квадратного фута : от 0,50 до 5 долларов США, в зависимости от материала, количества слоев, дренажа и других факторов
  • Срок службы : неограничен с периодической шлифовкой
  • Техническое обслуживание : от низкого до среднего
  • Возможность самостоятельного ремонта : High

Заполнитель, или гравий, является самым дешевым и долговечным из этих четырех распространенных материалов для проезжей части. Моя жена и я выбрали гравий для нашей дороги, и мы были очень довольны результатом: он обошелся нам менее 300 долларов, на установку ушло одно утро, и его хватит на оставшуюся часть нашего пребывания в качестве домовладельцев при надлежащей заботе. .

Aggregate различается в зависимости от географического положения — посмотрите карту на странице 10 этого удобного руководства USGS по агрегированным данным США. В большинстве регионов США лучше всего подходит известняк класса 5 . Будьте готовы платить от 15 до 30 долларов за тонну. Вам понадобится примерно одна тонна на 50 квадратных футов или 10 тонн на сечение 50 на 10 футов.

Так как гравий подвержен эрозии, на склонах от умеренных до крутых рекомендуется установка дренажной системы. Обычный французский водосток, представляющий собой траншею с гравийным покрытием и пористой трубой из ПВХ, которая направляет проточную воду от центра проезжей части к ее краям, относительно просто установить.Ознакомьтесь с этим руководством HGTV для получения подробной информации.

Преимущества агрегатных проездов

  1. Относительная доступность . Фунт за фунт, заполнитель — самый дешевый из этих четырех распространенных материалов для проезжей части. Обычная подъездная дорога из гравия может стоить всего 0,50 доллара за квадратный фут — на порядок меньше, чем профессионально проложенная подъездная дорога из асфальта, камня или бетона.
  2. Прочность . Заполнитель чрезвычайно прочен. При надлежащем дренаже и регулярном техническом обслуживании подъездные пути из заполнителя служат десятилетиями.В отличие от этого, асфальтовые проезды требуют регулярной шлифовки, что значительно увеличивает их стоимость владения в течение всего срока службы.
  3. Низкие эксплуатационные расходы . Агрегат неприхотлив в обслуживании. После того, как материал осядет, все, что требуется, — это периодическое разбрасывание и заполнение, чтобы уменьшить колейность и сгладить неровности. Соответствующие финансовые и временные затраты минимальны.
  4. Экологически чистая . Большинство агрегатов проезжей части получают естественным путем — это буквально щебень, как правило, из геологических окрестностей пользователя.Некоторые заполнители содержат синтетические компоненты, такие как щебень и асфальт, но их легко избежать. Кроме того, заполнитель по своей природе пористый: ливневая вода опускается прямо в него и, в конечном итоге, в водоносный горизонт, а не стекает и не загрязняет местные поверхностные воды.
  5. Высокий потенциал DIY . Устройство подъездной дороги из гравия не требует особых навыков, только старомодная смазка для локтей. Помимо водителя грузовика, который доставит ваш агрегат, вы можете выполнить всю работу от начала до конца без профессиональной помощи.

Недостатки агрегатных проездов

  1. Отсутствие эстетической привлекательности . Заполнитель бывает разных цветов и текстур, некоторые комбинации которых довольно приятны для глаз. Но даже у высококачественного гравия есть определенное незавершенное — даже дешевое — качество. Если ваш главный приоритет — повысить привлекательность вашего дома, агрегирование — не лучший вариант.
  2. Сложная уборка снега . Гравий не дружит с снегоочистителями, и наоборот.Трудно вспахать гравийную поверхность, не повредив плуг, не разбрызгивая гравий повсюду (что сокращает срок службы проезжей части) или и то, и другое.
  3. Руттинг . Со временем агрегатные проезды склонны к образованию колей. Колеи подвержены опасностям, таким как снег, лед и грязь, которые в разной степени неприятны или небезопасны как для пешеходов, так и для транспортных средств.
  4. Возможные ограничения Соглашения ТСЖ . Если вы живете в подразделении, управляемом ассоциацией домовладельцев (ТСЖ), проверьте устав своего ТСЖ (и совет, на всякий случай), прежде чем тратить деньги.

Брусчатка проезжей части

  • Стоимость квадратного фута : от 7 до 14 долларов, в зависимости от материала и других факторов
  • Срок службы : более 30 лет, в зависимости от климата и использования
  • Техническое обслуживание : Низкое
  • Возможность самостоятельного изготовления : Низкое

Камень — самый дорогой из четырех материалов для проезжей части в этом руководстве. Это также, пожалуй, самый привлекательный. Камень хорошо сочетается с другими элементами ландшафтного дизайна и дизайна, такими как фонтаны, островки проезжей части, каменные дорожки и ксерискейпы.

Обратной стороной является ограниченный потенциал DIY: как показано в этом руководстве из This Old House, вам понадобится профессиональное оборудование для подготовки, сортировки и мощения проезжей части — в пределах досягаемости для чрезвычайно способных домовладельцев с предварительным передовым опытом улучшения дома своими руками, но, вероятно, нет реалистично для типичного воина выходного дня. Чтобы уменьшить ливневый сток, подумайте о проницаемой брусчатке, которая может поглощать 10 дюймов воды в час (выдерживая все, кроме самых апокалиптических ливней).

Преимущества каменных проездов

  1. Высокая эстетическая привлекательность .Прекрасно смотрятся подъезды из камня и кирпича. Если повышение привлекательности вашего дома для дома является приоритетной задачей, в пользу этих материалов следует привести веские доводы.
  2. Прочность . В большинстве климатических условий камень и кирпич более долговечны, чем асфальт или бетон. Хотя вам иногда придется менять отдельные камни и, в конечном итоге, заменять всю подъездную дорожку, вам не нужно беспокоиться о периодических проектах по замене поверхности, которые увеличивают стоимость владения подъездной дорожкой на протяжении всей жизни.
  3. Стабильность .Камень устойчивый и чистый. В отличие от грязи и гравия, которые могут быть грязными во влажных условиях, камень всегда твердый.

Недостатки каменных проездов

  1. Высокая стоимость . Камень и кирпич дорогие — действительно дорогие. Высококлассный, профессионально установленный каменный подъезд может легко стоить от 12 до 14 долларов за квадратный фут. Сопутствующее увеличение стоимости вашего дома при перепродаже далеко не обязательно компенсирует первоначальные вложения.
  2. Скользость .Камень и кирпич — материалы невысокие. В ненастную погоду они более опасны для пешеходов и водителей, чем асфальт и необработанный бетон — более грубые и более цепкие материалы. Если там, где вы живете, часто встречаются лед и снег, лучше подойдет один из этих материалов.
  3. Сток . Камень и кирпич в основном непроницаемы, поэтому ливневый сток неизбежен. Для домовладельцев, обеспокоенных эрозией почвы или загрязнением поверхностных вод, это может стать серьезным препятствием.
  4. Обычно требуется профессиональная установка . Вы можете попробовать установить каменную подъездную дорожку самостоятельно, но это займет много времени и, вероятно, не удастся. Если оплата профессионалам не подходит для вас с финансовой точки зрения, вы можете пока придерживаться более удобного для дома варианта — гравия.

Асфальтовые проезды

  • Стоимость квадратного фута : от 4 до 8 долларов
  • Срок службы : от 10 до 20 лет, в зависимости от климата и использования
  • Техническое обслуживание : от умеренного до высокого
  • Потенциал DIY : низкий

Асфальт это распространенный, очень функциональный материал для проезжей части, который дешевле камня и бетона, двух его основных конкурентов с твердым покрытием.Тем не менее, процесс строительства является сложным и не рекомендуется домашним мастерам, не имеющим опыта эксплуатации дорожного оборудования.

Асфальт также требует относительно высоких затрат обслуживания, особенно в суровых климатических условиях. Специалисты рекомендуют герметизировать подъездные пути из асфальта в течение года после установки, а затем повторно герметизировать каждые три-пять лет. Запечатывание недешево: средняя стоимость составляет около 400 долларов, меньше для более коротких проездов и выше для более длинных. Также может потребоваться периодическое исправление, в зависимости от схемы использования, качества и стабильности основы.(Установка исправлений в пределах возможностей DIYers.)

Срок службы асфальта

— самый короткий из всех материалов в этом списке. В более холодном климате следует ожидать обновления каждые 10-15 лет. В более мягких регионах асфальт может служить дольше 20 лет, но и другие покрытия служат сравнительно дольше.

Преимущества асфальтовых проездов

  1. Стабильность . Асфальт — прочный твердый материал. После застывания вы можете спокойно ходить по нему, не беспокоясь о грязи или грязи, прилипшей к обуви.Это большое преимущество перед агрегатом, который склонен к неряшливости в сырую погоду.
  2. Эстетическое обращение . С эстетической точки зрения асфальт — известная величина. Хотя он не такой привлекательный, как камень, кирпич или цветной бетон, он выглядит профессионально и законченно. Чего нельзя сказать о гравии.
  3. Простое зимнее обслуживание . Асфальт зимой легко пахать. В отличие от камня и гравия, которые подвержены повреждениям от плугов (и наоборот), профессионально вымощенное асфальтовое покрытие можно очистить и посолить без особых проблем.(Солевые и химические ледоколы не работают на пористом гравии.)
  4. Traction . Коэффициент сцепления асфальта намного выше, чем у камня. Это важно в условиях сырости и обледенения, а также для пешеходов в непрактичной обуви.

Недостатки асфальтовых проездов

  1. Относительно высокие требования к обслуживанию . Асфальтовые проезды требуют замены покрытия каждые три-пять лет. В среднем стоимость одного проекта по восстановлению покрытия составляет от 400 до 500 долларов — почти столько же, сколько вы бы потратили на новую подъездную дорогу из гравия.
  2. Относительно высокая стоимость . Асфальт не так дорого, как камень, но он дорог по сравнению с заполнителем. Если вы ищете функциональное и экономичное покрытие для проезжей части, это не должно быть вашим первым выбором.
  3. Сток и другие экологические проблемы . Подобно камню и кирпичу, асфальт способствует стеканию воды и всем сопутствующим недугам.
  4. Более короткий срок службы . Асфальтовые проезды изнашиваются относительно быстро, даже при периодической шлифовке.В зависимости от вашего местного климата и интенсивности использования вы можете рассчитывать на замену асфальтовой дороги каждые 15-20 лет.
  5. Настоятельно рекомендуется профессиональная установка . Как и камень, асфальт лучше оставить профессионалам. Хотя найм профессионала избавит вас от головной боли в будущем, он обязательно увеличит стоимость вашего проекта.

Бетонные проезды

  • Стоимость квадратного фута : от 5 до 10 долларов
  • Срок службы : от 20 до 40 лет
  • Техническое обслуживание : от низкого до среднего
  • Потенциал DIY : от низкого до среднего

Кратко, бетон и асфальт обладают схожими свойствами, но бетон сравнительно долговечен.В зависимости от климата и условий использования бетонная подъездная дорога прослужит от 50% до 100% дольше, чем асфальт. Бетон также немного удобнее делать своими руками, хотя профессиональная укладка по-прежнему идеальна для большинства домовладельцев.

Бетон требует меньше ухода из года в год. Герметизация рекомендуется вскоре после установки, но в остальном уход требует немногим больше, чем мытье. Интенсивное использование может привести к более серьезным проблемам, таким как растрескивание и поломка, особенно там, где обычно замораживание и оттаивание.Замена сломанных или поврежденных секций — сложный процесс, требующий либо электроинструмента, либо большого количества смазки для колен.

Хотя грубый бетон не особенно привлекателен, существует множество более дорогих вариантов, если вы готовы за них платить. Этот обзор от Extreme Industrial Coatings является важным чтением для домовладельцев, рассматривающих что-либо, кроме самого простого бетонного продукта. Не забудьте спросить у установщика о вариантах цвета, расчесывании и других необычных дополнениях, которые могут сделать вашу подъездную дорожку более привлекательной.

Преимущества бетонных проездов

  1. Стабильность . В отличие от гравия, бетон — это стабильная поверхность для ходьбы и движения, не склонная к грязи или слякоти.
  2. Тяга . Шероховатый бетон обладает достаточным сцеплением. Готовый герметичный бетон хуже выдерживает ненастную погоду, но все же лучше, чем полированный камень.
  3. Простое зимнее обслуживание . Бетон легко пахать и обрабатывать зимой. Поскольку он не особенно пористый, он хорошо реагирует на химическое и естественное таяние льда, а его относительно гладкая поверхность не повредит плуги или лопаты при правильном использовании.
  4. Относительно долгий срок службы . Бетонные проезды служат несколько десятилетий при надлежащем уходе и разумном использовании — значительно дольше, чем асфальт.
  5. Относительно низкие эксплуатационные расходы . За исключением периодической повторной герметизации бетонные подъездные пути не требуют особого ухода. Совокупные финансовые и временные инвестиции, необходимые для поддержания бетонной подъездной дороги в хорошем состоянии, намного ниже, чем для асфальта.

Недостатки бетонных проездов

  1. Сток и другие экологические проблемы .Подобно асфальту и камню, бетон способствует ливневому стоку — решение этой дорогостоящей проблемы, если это вообще возможно.
  2. Относительно высокая стоимость . По этому показателю бетон уступает только брусчатке. По сравнению с асфальтом более длительный срок службы бетона и более низкие требования к техническому обслуживанию сокращают годовые затраты на владение, но они ничего не могут поделать с начальными затратами.
  3. Рекомендуется профессиональная установка . Профессиональная установка настоятельно рекомендуется для всего, что связано с бетоном.

Заключительное слово

Даже если вы совершенно довольны своим нынешним домом, ваши планы всегда могут измениться. Никогда не помешает смотреть в будущее.

Привлекательная подъездная дорога не приведет покупателей в одиночку к вашей двери, но может повысить продажную цену вашего дома. Это, конечно, не один из тех неблагоразумных проектов по благоустройству дома, которые на самом деле снижают стоимость при перепродаже. Сохраните его в своем списке дел на будущее, когда позволят ваш бюджет и желание работать по дому.

Есть ли в вашем будущем новая подъездная дорога? К каким из этих материалов вы склоняетесь?

Лучшие маршруты в США

The Air Line State Park Trail тянется почти в 55 милях от северо-восточного угла Коннектикута, где штат граничит с Массачусетсом, до Ист-Хэмптона в центре штата.Путь …

CT 54.6 миль Балласт, Щебень, Грязь, Гравий

Американская речная велосипедная трасса (а.к.а. Мемориальная тропа Джедедайи Смита) проходит по берегам Американской реки, протекающей через прибрежную среду обитания, сохранившуюся у Американ-Ривер-Бульвар. След …

CA 32 миль Асфальт

Американская табачная тропа непрерывно тянется от Дарема более чем на 22 мили на юг через округ Чатем до его южной конечной остановки в округе Уэйк.В 2014 г. — мост для трассы над межгосударственной автомагистралью 40 …

.
NC 22,2 миль Асфальт, Щебень

Atlanta BeltLine свяжет более 40 кварталов, несколько общественных парков и станций общественного транспорта в запланированную 33-мильную сеть маршрутов по всему городу.Вместо прямой линии …

GA 10.9 миль Конкретный

Государственная тропа Бэнкс-Вернония тянется через холмы (к востоку от Прибрежных гор) между двумя одноименными городами.Бывший железнодорожный коридор — когда-то часть Спокана, Портленда и Сиэтла …

ИЛИ 22.7 миль Асфальт

Биттеррутская тропа — это проложенная дорога, проходящая параллельно шоссе 93 между Миссулой и Гамильтоном в живописной долине Биттеррут в Монтане.Тропа — безопасная альтернатива многолюдным …

MT 51 миль Асфальт, Бетон

Великолепная национальная туристическая тропа Бизза Джонсона проходит между Вествудом и Сьюзенвиллем в округе Лассен.Он прорезает густые леса высокогорья в устрашающую реку Сьюзен …

CA 40,4 миль Грязь, Гравий

Тропа Блумингдейл, часть парковой системы «606», представляет собой 3-мильную надземную железнодорожную тропу на северо-западе Чикаго.Тропа, построенная на бывшей железнодорожной линии, находится на 17 футов выше четырех городских …

IL 2.7 миль Асфальт, Бетон

Маршрут Brays Bayou Greenway Trail проходит вдоль залива на юго-западе Хьюстона, соединяя районы, университеты, места отдыха и культурные достопримечательности.Примерно на середине маршрута, Германский парк …

TX 33.8 миль Асфальт, Бетон

Тропа Берк-Гилмана, протянувшаяся почти на 19 миль между Сиэтлом и Ботеллом, является как транспортной развязкой для поездок на работу и в Вашингтонский университет, так и основным продуктом общественного отдыха…

WA 18.8 миль Асфальт

Уведомление о закрытии: с 15 марта 2021 г. тропа и автостоянка Lecount Hollow будут закрыты, так как DCR работает над расширением тропы; последние новости можно найти на официальном сайте проекта…

MA 27.5 миль Асфальт

11-мильная тропа «Столичный полумесяц» проходит по бывшему маршруту железнодорожной ветки Джорджтаунского отделения железной дороги Балтимор и Огайо.Он начинается в Силвер-Спринг, штат Мэриленд, к востоку от эстакады Рок-Крик, …

DC, MD 11 миль Асфальт, Щебень

Кардинал Гринуэй, самая длинная железнодорожная ветка в Индиане, соединяет Мэрион, Манси, Лосантвилл, Ричмонд и множество других небольших городков в сельской местности на северо-востоке Индианы.Тропа получила свое название от …

IN 62 миль Асфальт

Речная набережная Чаттануги, также известная как Речной парк Теннесси, в конечном итоге протянется на 22 мили от центра города Чаттануга, недалеко от Аквариума Теннесси, до плотины TVA и далее до Мокасин-Бенд…

TN 16,1 миль Конкретный

Региональная тропа Черри-Крик — это живописный 40-мильный маршрут, который начинается в центре Денвера и соединяет пригородные и сельские округа Арапахо и Дуглас, включая общины Паркер…

CO 40 миль Бетон, Гравий

Тропа Чикаго Лейкфронт названа точно; он простирается на 19 миль вдоль берега озера Мичиган, проходит прямо через центр Чикаго и проходит мимо многих культурных и туристических достопримечательностей на всей территории…

IL 19 миль Асфальт, Бетон

На северо-востоке Алабамы 33-мильная тропа Чиф-Ладига — это региональная игровая площадка, которая проходит через гостеприимные города и пасторальные ландшафты.Следуя бывшему железнодорожному коридору CSX, рельсовый путь составляет …

AL 33 миль Асфальт

Columbia Trail названа в честь газопровода, который проходит под ним на протяжении 15 миль в сельской местности на севере Нью-Джерси.Тропа из щебня катится по Южному рукаву …

NJ 15 миль Разрушенный камень

Ковбойская тропа, одна из самых длинных железнодорожных маршрутов в стране, тянется на 189 миль между городами Небраски Валентайн и Норфолк (начинается в парке Та-Ха-Зука к югу от города).По завершении …

NE 203.4 миль Бетон, Щебень

Примечание: этот развивающийся маршрут еще не является полностью непрерывным; см. интерактивные карты на веб-сайтах в разделе «Связанное содержимое». D&L Trail проходит более 140 миль через …

PA 142.2 миль Асфальт, Балласт, Щебень, Грязь, Гравий

Протяженность маршрута более 70 миль, Тропа парка штата Делавэр и Раритан-Канал является самой длинной завершенной многоцелевой трассой в штате и многими описывается как жемчужина троп Нью-Джерси.А …

NJ 72.8 миль Асфальт, Щебень, Грязь

Тропа реки Дес-Плейн проходит вдоль реки Дес-Плейн на протяжении чуть более 56 миль, защищая водоразделы и леса на большей части территории округов Лейк и Кук.Тропа естественная …

IL 56.2 миль Асфальт, Щебень, Грязь, Гравий

Велосипедный маршрут East Bay Bike Path с захватывающими морскими видами и обилием прибрежных дикой природы предлагает захватывающие впечатления от Новой Англии.Внесен в Зал славы Rail-Trail в 2009 году, маршрут …

RI 14,3 миль Асфальт

28.Восточная тропа протяженностью 9 миль соединяет исторические города на южном побережье штата Мэн от леса возле Кеннебанка до маяка гавани Южного Портленда. Почти 22 мили маршрута проходит по бездорожью …

ME 28.9 миль Асфальт, Щебень, Песок

Абсолютная темнота является такой же частью пейзажа вдоль государственной тропы Элрой-Спарта, как и виды на холмы и сельхозугодья.Это потому, что посетители проходят через три вырытых вручную железнодорожных туннеля …

WI 33.8 миль Разрушенный камень

Сначала канал, затем железная дорога, а теперь и след определяют историю Тропы наследия Фармингтонского канала.Завершенные сегменты охватывают Коннектикут с юга на север, от Нью-Хейвена до Массачусетса …

CT 48.3 миль Асфальт

В десятке миль к западу от Хартфорда, столицы Коннектикута, тропа Фармингтон-Ривер составляет 16.5-мильная дуга, которая на обоих концах соединяется с более крупной исторической тропой Фармингтонского канала. Железнодорожная тропа была …

CT 16.5 миль Асфальт, Щебень

Один из самых популярных и уникальных городских маршрутов Флориды, Тропа Фреда Маркиза Пинеллас тянется от Св.-Петербург на север до Тарпон-Спрингс и далее до линии округа Паско в общей сложности 50 миль ….

FL 50.1 миль Асфальт, Бетон

Государственный парк Фреда Мейера Уайт-Пайн-Трейл соединяет оживленное сообщество Гранд-Рапидс с лесами, сельскохозяйственными угодьями и дружелюбными городами Северного Нижнего Мичигана.На расстоянии почти 93 мили это …

штата.
MI 92.6 миль Асфальт, Балласт, Щебень, Гравий

Генерал Джеймс А.Тропа штата Ван Флит проходит в 29 милях через одни из самых живописных сельских пейзажей Флориды. Если вы хотите погрузиться в водно-болотные угодья и дикую природу, это вас не разочарует; …

FL 29 миль Асфальт

Названный в честь бывшего губернатора Южной Дакоты, который боролся за тропу перед своей смертью в авиакатастрофе в 1993 году, Джордж С.Тропа Микельсона проходит через самое сердце Блэк-Хиллз, …

SD 109 миль Разрушенный камень

The Great Allegheny Passage (GAP) — это знаменитая железнодорожная тропа, которая пролегает в 150 милях от Камберленда, штат Мэриленд, до Питтсбурга, штат Пенсильвания, и была построена в сотрудничестве между государственными агентствами и многими местными жителями…

MD, PA 150 миль Асфальт, Бетон, Щебень, Грязь, Гравий

Красивая тропа реки Гринбриер в Западной Вирджинии — одна из главных железнодорожных маршрутов Америки, популярная среди велосипедистов, туристов, пешеходов и лыжников.Большая часть тропы проходит по …

WV 77 миль Гравий
В

Гранд-Форкс, Северная Дакота, и Ист-Гранд-Форкс, штат Миннесота, пролегает сеть мощеных дорожек вдоль рек Ред-Ривер и Ред-Лейк-Ривер, которые образуют границу между этими двумя городами.Чуть больше 20 …

MN, ND 21,1 миль Асфальт

The Headwaters Trail System — это сеть троп с твердым покрытием, части которой проходят вдоль бывшего коридора железной дороги Милуоки, через город Три-Форкс к государственному парку Миссури-Хедуотерс.Как его …

MT 11.8 миль Асфальт

Heritage Rail Trail County Park (HRT), а также соединяющий Torrey C.Brown Rail Trail, которая продолжается на юг через Мэриленд, входит в Зал славы Rails-to-Trails Conservancy. Обе трассы следуют …

PA 27.4 миль Асфальт, Щебень

Тропа Хай-Лайн проходит на 30 футов выше шумных улиц Манхэттена и тротуаров ниже, что для любителей троп делает его достопримечательностью в той же лиге, что и Статуя Свободы или Эмпайр-Стейт…

NY 1.5 миль Конкретный

Тропа High Trestle Trail — одна из самых нетронутых и оживленных трасс в Айове — даже ночью.Популярность тропы во многом объясняется ее знаменитым мостом High Trestle Bridge высотой 130 футов, который …

IA 28,1 миль Асфальт, Бетон

Всего в 30 милях от Лас-Вегаса, недалеко от Боулдер-Сити, гравийный исторический железнодорожный маршрут охватывает холмы на южном берегу обширного озера Мид.По железнодорожной тропе открываются панорамные виды на рукотворные …

NV 3,7 миль Щебень, Грязь

Государственный парк Historic Union Pacific Rail Trail — это высокогорный маршрут протяженностью 28 миль, который следует по шоссе I-80 от очаровательных улиц Парк-Сити через небольшие поселки Уэншип и Коулвилл…

UT 28 миль Асфальт, Гравий

Округ Холмс, расположенный на северо-востоке Огайо, является сердцем страны амишей в штате.Посетители этого сельского анклава найдут извилистые проселочные дороги и живописные природные районы, а также …

OH 23,1 миль Асфальт

Гринуэй реки Гудзон (HRG) — одно из самых популярных мест для верховой езды, прогулок и пробежек в Нью-Йорке.Он составляет часть кольцевой дороги Манхэттен-Уотерфронт-Гринвэй, межштатного района Эмпайр-Стейт …

NY 12.9 миль Асфальт, Бетон

Путь прерий Иллинойса (IPP) был одним из первых в стране переоборудованных железнодорожных путей.Он состоит из пяти соединенных участков тропы с тремя основными ответвлениями, которые сходятся в Волонтерском парке (запад …

IL 58.4 миль Асфальт, Бетон, Щебень

Велосипедная / туристическая тропа Индиан-Крик соединяет два штата, четыре общины и множество парков вдоль Индиан-Крик.Тропа обеспечивает многочисленные связи с окрестностями, что делает ее …

КС, МО 26 миль Асфальт, Бетон

Расположенный всего в 18 милях к югу от столицы нашей страны, железнодорожный маршрут Indian Head Rail Trail предлагает уникальный природный отдых на свежем воздухе, который, казалось бы, далек от городского развития и связанного с ним хаоса…

MD 13.4 миль Асфальт

Тропа Железного короля начинается в районе Гранвиль и ведет на запад, где вас ждет увлекательная четверка.1-мильное приключение. Западный конец тропы находится сразу за перекрестком Пойнт-оф-Рокс с Прескоттом …

AZ 4.1 миль Грязь
Обновление

: по состоянию на сентябрь 2019 г. Дорога Колчестора закрыта на капитальный ремонт из-за повреждений в результате промывок.Он откроется в мае 2020 года. Посетите сайт Colchester Parks & Recreation, чтобы узнать …

VT 13.4 миль Асфальт, Гравий

Эта красивая, поросшая соснами железнодорожная тропа вьется через парк штата Кейп-Хенлопен рядом с заболоченными территориями и сельхозугодьями, предлагая отдохнуть от близлежащих пляжей и эклектичных торговых районов.Тропа проходит от …

DE 8.3 миль Асфальт, Бетон, Щебень

Более полудюжины старых железнодорожных городов между Каламазу и Саут-Хейвен предлагают отдых и пополнение запасов путешественникам, идущим по тропе Кал-Хейвен.34-мильная железная дорога из щебня из известняка связывает эти …

MI 34 миль Разрушенный камень
Информационное сообщение

: май 2020 г. — в июне 2019 г. части тропы Кэти были затоплены.Хотя многое было отремонтировано, пожалуйста, проверьте условия тропы на веб-сайте парка штата Миссури, прежде чем отправиться кататься …

МО 239.6 миль Щебень, Гравий

Ке Ала Хеле Макалае в переводе с гавайского означает «Путь, который проходит вдоль побережья», и описывает этот красивый многоцелевой путь, который в конечном итоге будет следовать по восточному берегу на протяжении 17 миль от Навиливили до…

HI 7.3 миль Асфальт, Бетон

Железнодорожная тропа долины Ламойл (LVRT) — это растущая круглогодичная тропа через северный Вермонт, которая однажды протянется на 93 мили между Св.Джонсбери и Свентон. Тропа проходит по …

VT 34,2 миль Щебень, Гравий

Тропа наследия проходит с севера на юг через Лексингтон среди зеленых насаждений, кварталов и парков.Двумя достопримечательностями популярного маршрута являются Лексингтонский YMCA и Конный парк Кентукки, в котором есть …

KY 12 миль Асфальт

Живописная тропа Литл-Майами — это жемчужина в короне железных дорог Огайо, простирающаяся чуть более 78 миль от окраины Цинциннати до Спрингфилда через исторические мосты и через тихую местность…

OH 78.1 миль Асфальт, Бетон

Уведомление о закрытии: по состоянию на апрель 2020 года опасные условия из-за эрозии тропы вызвали необходимость закрытия ее участков.Посетите веб-сайт менеджера по следам для получения подробной информации о закрытии как …

MI 23.7 миль Асфальт

Протянувшись на 44 мили к северо-западу от Чейн-парка, расположенного вдоль реки Лиф в Хаттисберге, до городка Прентисс, Longleaf Trace пересекает пейзажи, простирающиеся от самого оживленного сердца…

MS 45.5 миль Асфальт

В северном конце железнодорожной велосипедной и пешеходной тропы Мамонтова пещера находится впечатляющая Мамонтова пещера.С 390 милями проходов это самая длинная пещера в мире, более чем вдвое превышающая длину ближайшей к ней …

KY 9 миль Гравий

Тропа Майкла Касла предлагает живописный 12-мильный маршрут вдоль северного берега Чесапикского канала и канала Делавэр на севере Делавэра.Тропа названа в честь бывшего губернатора США и …

DE 12,4 миль Асфальт

5.5-мильный Мидтаун-Гринуэй следует по бывшему железнодорожному коридору через центр южного Миннеаполиса, направляясь на запад от реки Миссисипи к району Западный Калхун в живописном …

МН 5.5 миль Асфальт

Многие пассажиры выбирают Minuteman Commuter Bikeway, чтобы избежать перегруженного движения в северо-западных пригородах Бостона.Для других 10,1-мильная асфальтированная дорога между Кембриджем и Бедфордом служит …

MA 10,1 миль Асфальт

Тропа реки Миссисипи — это система разъединенных мощеных троп на дамбе вдоль обоих берегов реки Миссисипи в южной Луизиане.Самый популярный сегмент, которым пользуются местные жители и …

LA 60.8 миль Асфальт

Моргантаун известен как дом Университета Западной Вирджинии, источник вдохновения для песни Джони Митчелл и место рождения Дона Ноттса.Но он также известен своей обширной системой железнодорожных путей вдоль …

WV 23.7 миль Разрушенный камень

Railroads помогла Индианаполису превратиться в транспортный узел и производственный центр, начиная с 1850-х годов.Сегодня вспоминают одну из тех первых железных дорог, которые сформировали будущее города: …

IN 27,1 миль Асфальт

Тропа MoPac проходит по бывшей линии Омахи Железной дороги штата Миссури Пасифик (отсюда и «MoPac»).Этот восточный сегмент железнодорожного коридора предлагает ощущение сельской местности, направляясь на восток от окраин …

NE 21.7 миль Разрушенный камень

Маршрут по речной железной дороге Нашуа тянется от южной части Нашуа, штат Нью-Гэмпшир, до центра города Эйер, штат Массачусетс, и соединяется с городами Пепперелл и Гротон.Тропа построена на бывшей железной дороге …

MA, NH 12.3 миль Асфальт

Вдоль восточной окраины Роли тропа реки Нойс следует вдоль реки на протяжении почти 30 миль от плотины Фоллс-Лейк до линии округа Уэйк / Джонстон.По …

NC 29.8 миль Асфальт, Тротуар, Бетон

Северная тропа округа Тетон начинается в Джексоне и направляется на север к Центру для посетителей озера Дженни в национальном парке Гранд-Тетон.С мощеной дорожки открывается прекрасный вид на знаменитый Гранд-Тетон …

WY 20,3 миль Асфальт

Растяжка 57.Северный железнодорожный маршрут, пролегающий от Ливана до Боскавена, является самым длинным перестроенным железнодорожным маршрутом Нью-Гэмпшира. Он проходит через графства Графтон и Мерримак и находится менее чем в 2 часах езды …

NH 57.6 миль Шлак, Щебень

Дорога Дубового Листа — жемчужина в короне обширной системы пешеходных маршрутов округа Милуоки.Тропа извивается более чем на 125 миль в Милуоки и вокруг него по изменчивой равнинной местности …

WI 125 миль Асфальт

Оклахома-Ривер-Трейлс представляет собой гладкий ровный путь через центр города Оклахома-Сити, свободный от проездов для транспортных средств.Обсаженные деревьями тропы проходят по северному и южному берегу их тезки, …

ОК 13 миль Асфальт

Уведомление о закрытии: эстакада через Лоуэр-Краб-Крик была уничтожена пожаром.Этот участок закрыт на неопределенный срок, но доступен объезд (см. Карту маршрутов). Для получения обновлений, пожалуйста, проверьте Palouse на …

WA 223.8 миль Балласт, Щебень, Песок

Panhandle Trail предлагает самый прямой и живописный маршрут для самоходных путешествий между пригородом Питтсбурга и Западной Вирджинией.Хотя тропа проходит по старой железной дороге через …

PA, WV 29.2 миль Асфальт, Щебень

Хотя это и не проект «рельсы к тропам», это должна быть одна из самых замечательных городских трасс в Америке.Первоначально отложенный как часть инициативы открытых земель, это, безусловно, одна из лучших особенностей …

НМ 16 миль Асфальт

Государственный маршрут Пола Буньяна, протянувшийся на 119 миль от Бемиджи до Брейнерда, является одним из самых длинных железнодорожных маршрутов в стране.Многофункциональная полностью асфальтированная тропа предназначена в основном для безмоторных транспортных средств; однако …

МН 119.3 миль Асфальт

Рейл-Трейл Пайн-Крик — одна из главных достопримечательностей Пенсильвании, и не зря.Ухоженная тропа протяженностью 62 мили проходит у подножия ущелья überscenic Pine Creek, обычно называемого …

PA 62 миль Разрушенный камень

Дорога Platte River Trail представляет собой 10-мильную асфальтированную дорогу через сообщество Каспер, штат Вайоминг.Тропа охватывает обе стороны реки Норт-Платт от парка Парадайз-Вэлли на ее западном конце до …

WY 10 миль Конкретный

Государственный парк Prairie Spirit Trail протяженностью 51 милю проходит от Оттавы до Иолы, предлагая множество развлечений и развлечений для орнитологов, велосипедистов, пешеходов, бегунов и всех желающих…

КС 51.3 миль Асфальт, Щебень

Сказать, что соединенные железнодорожные пути Прескотта — это оазисы в загоревшей солнцем северо-центральной Аризоне, не будет преувеличением.Где бы вода ни соприкасалась с этим засушливым ландшафтом — и это касается рек Пивин и Айрон …

AZ 6 миль Балласт, Шлак, Щебень, Грязь

Уведомление о закрытии. Начиная с 2020 года и до 2021 года, участки тропы болотного кролика будут постоянно закрыты для восстановления тропы.Пожалуйста, проконсультируйтесь с официальным сайтом для …

SC 19.5 миль Асфальт, Променад

Бульвар реки Прово пролегает через государственные, городские и окружные парки, а также жилые и коммерческие районы вдоль реки Прово, а затем вдоль Юниверсити-авеню (США 189) до устья…

UT 15,2 миль Асфальт

На западной окраине Де-Мойна, тропа по долине реки Раккун предлагает типичные впечатления от центральной Айовы.На его 89-мильном участке вы пройдете через леса, прерии и сельскохозяйственные угодья …

IA 89 миль Асфальт, Бетон

Уведомление о закрытии: начиная с 31 марта 2021 года DDOT и NPS будут работать над строительным проектом, который затронет большую часть южного сегмента тропы (между M Street и Broad Branch Road…

DC 8.5 миль Асфальт, Грязь

Примечание. Маршрут Гайаваты обслуживается горнолыжным курортом Лукаут-Пасс в соответствии с разрешением на специальное использование от U.С. Лесная служба. Пользователи тропы должны получить и показать пропуски, которые стоят 10 долларов для взрослых и …

ID 15 миль Гравий

Тропа реки Санта-Ана — это тропа шириной 12 футов, идущая вдоль реки Санта-Ана, водного пути, вымощенного цементом через большую часть округа Ориндж, но свободно протекающего в округах Риверсайд и Сан-Бернардино….

CA 50.3 миль Асфальт, Бетон

Когда-то коридор реки Шуйлкилл был важной торговой магистралью, которую перевозили баржи и железнодорожные вагоны на юго-востоке Пенсильвании, теперь принимает пешеходов, велосипедистов и…

PA 71.7 миль Асфальт, Тротуар, Бетон, Щебень, Грязь, Гравий

Первая очередь Shelby Farms Greenline открылась в 2010 году и помогла вдохновить новую культуру езды на велосипеде и ходьбы в Мемфисе.Около 200 000 человек сейчас пользуются Greenline каждый год. По состоянию на июнь 2016 г. …

TN 10.6 миль Асфальт

Велосипедная дорожка Shining Sea Bikeway проходит по маршруту бывшей железнодорожной линии компании New York, New Haven and Hartford Railroad Company, которая с 1872 по 1965 год обслуживала Нью-Йорк и Бостон.После …

MA 10,7 миль Асфальт

Тропа Серебряных Комет проходит по руслу старой Приморской авиалинии.С 1947 по 1969 год сияющий пассажирский поезд Silver Comet обеспечивал роскошное сообщение между Нью-Йорком и Бирмингемом. Сегодня три …

GA 61.5 миль Конкретный

Коридор Спрингвотер включает юго-восточный сегмент региональной системы маршрутов 40-мильной петли, огибающей большую территорию Портленда.Истоки Loop восходят к предложению 1904 года провидца …

ИЛИ 21.5 миль Асфальт

Расположенный к северу от Нового Орлеана через озеро Пончартрейн, Таммани-Трейс был первым железнодорожным маршрутом Луизианы.След, как его называют местные жители, назван так потому, что он проходит через Санкт-Таммани …

LA 28.2 миль Асфальт

Тропа Тэнглфут 43.6 миль по предгорьям Аппалачских гор в зоне национального наследия «Холмы Миссисипи». Маршрут проходит по бывшей железнодорожной линии, которую когда-то вела …

MS 43.6 миль Асфальт

Прибрежная тропа Тони Ноулза проходит вдоль побережья Анкориджа вдоль Кник-Арм и залива Кука.Из многих зон отдыха открывается живописный вид на Анкоридж, окружающие горные хребты и приливные бухты ….

АК 11 миль Асфальт

Торри К.Коричневая железная дорога — одна из лучших пешеходных и велосипедных маршрутов в Среднеатлантическом регионе. Он позволяет проехать почти 20 миль по ровной поверхности с множеством точек доступа и …

MD 19.7 миль Щебень, Грязь

Тропа Кер-д’Аленес охватывает 73 км с твердым покрытием через живописные горы и долины в Панхандле в штате Айдахо.Этот район имеет богатую историю добычи полезных ископаемых, железных дорог и коренных американцев, а также …

ID 73.2 миль Асфальт

Национальная тропа для отдыха Вирджиния Крипер предлагает живописные чудеса от густых лесов, открытых полей и пышных водных путей до реликвий железных дорог и очаровательных маленьких городков.Велосипедисты и наездники любят …

VA 34 миль Гравий

Уведомление: 9 апреля 2020 года мост Восточная Нишнаботна на северной стороне Шенандоа был поврежден пожаром.Более 50 футов придется полностью оторвать и отстроить заново. Нет сквозного доступа: …

IA 63 миль Асфальт, Бетон, Щебень

Дорожка над Государственным историческим парком Гудзон — самый длинный пешеходный мост в мире, длина которого чуть больше 1.6 миль — появляется из-за деревьев и над крышами старого прибрежного городка …

NY 1.6 миль Конкретный

The Washington & Old Dominion Trail (W&OD) находится в пригороде Вашингтона, округ Колумбия.Самые популярные рельсовые пути C. Тропа с интенсивным движением используется как пассажирами, так и любителями отдыха, и …

VA 45 миль Асфальт, Бетон

Вашингтонский вторичный велосипедный маршрут предлагает чуть более 19 миль асфальтированной дороги от Крэнстона (юго-западного соседа Провиденса) до Ковентри.Железная дорога, самая длинная в Род-Айленде, проходит по бывшей …

RI 19,2 миль Асфальт

Соединяя небольшие поселения и пригороды, 22-мильная тропа Вест-Орандж является одной из самых популярных железнодорожных маршрутов Флориды благодаря своей репутации и близости к метро Орландо.Пятнадцать …

FL 22 миль Асфальт, Бетон, Грязь, Щепа
.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *