Как построить самому яхту: Как построить мечту своими руками

Как построить мечту своими руками

Для строительства судна авторам проекта понадобилось соорудить ангар водоизмещением 5 тонн. Сбор начался с изготовления шпангоутов, сделанных из фанеры и укрепленных склеенным брусом разных размеров. Таких элементов необходимо было приготовить около дюжины. Затем, шпангоуты выстроили в соответствии с чертежами и обшили однослойной продольной рейкой из сосны. Конструкцию склеили эпоксидной смолой, кроме того, со шпангоутами и между собой соединили части яхты саморезами. После сборки днища судно необходимо было перевернуть, для этого понадобился самодельный механизм.

Сбор палубы оказался гораздо легче и быстрее, так как она имела плоскую форму. Для того чтобы ничего не упало в воду с палубы яхты изготовили фальшборт. Затем, пришло время оклеивать слоями стеклоткани всю площадь яхты, как изнутри, так и снаружи. Оклейка заняла месяц, на процедуру было израсходовано 200 литров эпоксидной смолы. Для создания гладкой поверхности её необходимо было выровнять автомобильной шпаклевкой из стекловолокна, зашкурить и покрасить борт яхты.

Стоит отметить, что для постройки палубы лучше использовать террасную доску из тика. Она стоила 9000 долларов за кубометр, поэтому пришлось использовать пиломатериал, из которого в итоге владельцы судна самостоятельно изготовили доски. В итоге, ламели из тика обошлись в 64 доллара за квадратный метр. Вся палуба была проклеена клеем-герметиком, и в общей сложности стоила 1500 долларов.

Фальшкиль соорудили из металлических листов для устойчивости яхты на курсе и противодействию боковому смещению. Балластом для киля послужили стальные шайбы, тогда как свинцовые обошлись бы в несколько тысяч долларов. Перо руля также выполнили из металлических листов, что позволило яхте разворачиваться на 360 градусов на площади в 18 метров.

Штурвал изготовили из алюминиевых труб в несколько колец с промежуточными спицами. Двигатель хозяин судна решил сделать подвесным, а не встроенным. Это вышло намного дешевле. ДВС расположили в моторном колодце сзади, расходы на него составили несколько тысяч долларов.

Внутреннее пространство яхты использовали максимально функционально. Салон ограничивался силовыми конструкциями, поэтому мебель изготавливалась уже на месте. Внутри судна разместили: несколько больших диванов, стол, камбуз, рабочую зону и штурманскую рубку, гальюн, душ, и каюты со спальными местами. Мачтовый профиль изготовили из нержавейки. Парус сделали из палаточной ткани, потому как парусина стоит на порядок дороже.

Судно назвали «Галактика», процедура оформления документов стоила порядка 2000 долларов. И вот – яхта на плаву.

 

Постройка парусных яхт, лодок и катеров любителями.Самострой.Постройка яхт.Строительство яхты.Моя яхта. Яхта своими руками. Самостоятельная Любительская Постройка яхт и ремонт яхт. Строители яхт и как построить яхту, катер, лодку своими руками . самодельная яхта. mail to: [email protected]

Яхта своими руками. Самодельная яхта, или как построить яхту, лодку или катер самому

Самостоятельная любительская постройка яхт, катеров и лодок самостройщиками по нашим проектам aMariner

Сергей Свистула, aMariner, 62, автор сайта
Образование: Высшее
Профессия,работа: Учитель, дизайнер
Квалификация: Яхтенный Капитан
Яхтенный опыт: 35 лет
Хобби: яхтинг,яхт-дизайн,веб-дизайн,музыка
Адрес: Херсон, Украина [email protected]

…Плаз был разбит в апреле 1990 года на заднем дворе дома моей матери… Пять лет постройки яхты счастливо закончились когда киль моей яхты коснулся воды. Яхта была названа «Мрiя».

..     смотри постройку больше>>>

Игорь Бережной , 59 лет
Образование: Средне-специальное
Профессия,работа: Профессиональный фотограф
Квалификация: Яхтенный Рулевой 1 класса
Яхтенный опыт: 30 лет
Хобби: яхтинг,рыбалка
Адрес: Херсон, Украина [email protected] ru

Количество и важность вопросов, которые я должен был решить перед постройка яхты, впечатляли. Какого размера должна быть яхта? Позволит ли мой бизнес финансово обеспечить постройку такого судна? Где взять проект яхты и чертежи? и как вообще строить самодельную яхту…..см. больше постройку яхты 10м >>>

Денис,
Образование: Высшее
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: — ЯК
Яхтенный опыт: большой
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Россия

«Здравствуйте. Покупал у вас проект яхты. Посмотрите что получилось. Лодку строил сам-один по выходным и вечерам в течение полутора лет».
Денис

смотри постройку яхты Рута 33>>>

Евгений
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: постройка своими руками
Адрес: Россия, Сокол

Постройка мотолодки 5 метров с водометом по проекту KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

Александр, 56 лет
Образование: Высшее
Профессия,работа: Фермер
Квалификация: —
Яхтенный опыт: на лодках
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Нововоронцовка, Украина

Проект яхты Днепр S-11 заинтересовал меня сразу, поскольку идеально подходил под мои представления о «взрослой» яхте, о которой я давно мечтал. Не долго думая, я сразу приобрел проект у aMariner и начал строительство яхты весной 2010г

см. больше постройку яхты >>>

 

Дмитрий, лет
Образование:
Профессия,работа: строитель малых судов
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка катера по проекту КРАБ-800

Смотри постройку катера 8м

Проект катера

Игорь
Образование: высшее
Профессия,работа: инженер
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: постройка своими руками
Адрес: Россия

«Пару недель назад, ничего не планируя, я просматривая уже знакомый мне сайт aMariner. net, увидел там красивый катер KS 500, и …случилась «химия» . Вот захотел и всё тут….»

Смотри постройку мотолодки >>>

Сергей
Образование: Высшее
Профессия,работа: Топ менеджер

Квалификация: —
Яхтенный опыт: несколько выходов
Хобби: яхтенный самострой
Адрес: Херсон, Украина

«Мне хватило двух-трех выходов под парусом на яхте друзей. чтобы я решил построить свою яхту, пусть и небольшую — яхточку. Проект пико-крейсера Кроха конструктора aMariner заинересовал меня своей универсальностью.. Я в самом начале пути, но уверен, что смогу сам построить эту замечательную яхточку.. .»

Смотри постройку яхточки 5м >>>

Виталий, Костя
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация: — Я/Р Iкл.
Яхтенный опыт: —
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

«Нужна была именно трейлерная яхта, причем «заточенная» под дайвинг. Обсудив с конструктором aMariner возможность адаптации проекта яхты под свои требования, мы приобрели его (Tempro-25)и начали постройку своего самодельного судна. Яхта нужна к следующему сезону!!!«… постройку яхты см. больше>>>

Виталий & Co
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация: — Я/Р IIкл.
Яхтенный опыт:
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

«Закончив за год постройку яхты по проекту ТЕМПРО-25, сразу взялись за строительство корпуса 10-метровой яхты проекта ОЛЬГА S-9.9 того же конструктора aMariner».

Смотри постройку яхты 10м >>>

Степан
Образование:
Профессия,работа: работа с деревом
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Адрес: Украина

Постройка 6-метрового моторного катера. Проект «Краб 620»

«Нужен был прогулочно-рыболовный катер с малой осадкой корпусом. Проект ктера Краб 620 (конструктор aMariner)наиболее соответствовал требованиям. Проект воплощен в жизнь успешно».

Смотри постройку катера 6м >>>

Игорь
Образование: Высшее
Профессия,работа: деревянно-строит. бизнес
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: —
Адрес: Винница, Украина

«Понравился проект RYT 12 конструктора aMariner, как внешне, так и внутренней планировкой. Размеры яхты соответствуют выбранным целям, поэтому решили строить, тем более, что производственная и материальная база позволяет — предприятие работает с деревом».

Смотри постройку яхты 12м >>>

Алексей
Образование:
Профессия,работа: в
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner

Смотри постройку катера 8м >>>

Проект катера

Группа энтузиастов
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:

Друзья-товарищи обьединили финансы  и общее стремление к яхтингу. Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в скором времени закончат постройку яхты проекта S9.9

см. больше постройку яхты 10м>>>

 

Михпил
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 6-метрового фанерного моторного катера по проекту Краб 620

Смотри постройку катера 6м >>>

Сергей, 55лет
Образование: Высшее
Профессия,работа:строительный бизнес
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:
Адрес: Иркутск, Россия

«Выбор проекта лодки был достаточно продолжительным. Около полугода. Основными критериями выбора были мореходность с учетом акватории Байкала и необходимости возможной швартовки к берегу, достаточная комфортабельность для путешествий, и не только выходного дня, обязательно деревянное исполнение корпуса яхты, и конечно привлекательный облик. Последнее обстоятельство сыграло чуть не ключевую роль в выборе проекта BIT 26 конструктора aMariner…«

см. постройку яхты 8м>>>

 Simeon, Болгария
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Адрес: Болгария

Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Болгарии

см. постройку яхты 10м>>>

 

Игорь
Образование: Высшее
Профессия,работа:-
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес:Одесса, Украина

«Давно мечтал иметь уютный мореходный катер, и единственно реальный, насыщенный проект катера Краб 800 с конструкторской поддержкой, который я нашел (у aMariner), и который мне действительно понравился. . Я приобрел его, и теперь строю. Документация меня устраивает настолько, что пока еще не обращался к конструктору за помощью…»

Смотри постройку катера 8м >>>

Дмитрий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: —
Адрес: С-П, Россия

Постройка парусной яхты класса S40 по индивидуальному проекту от конструктора aMariner

см. постройку яхты 12м>>>

Виталий for Valera
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация:Я/Р Iкл.
Яхтенный опыт: 2000NM
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33

Смотри постройку яхты 10м>>>

Олег,
Образование: Высшее
Профессия,работа: Врач
Квалификация: судоводитель
Яхтенный опыт: лет
Хобби: быть на воде
Адрес: Кременчуг, Украина

«Имея значительный опыт постройки и реконструкции судов, решил взяться за постройку гафельного тендера по проекту БИТ-26. Лодка заинтересовала красивым классическим внешним видом и комфортом внутри. Не последнюю роль в выборе проекта сыграло обеспечение конструкторской поддержки от автора проетка aMariner…»

Смотри постройку яхты 9м>>>

Сергей
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Подмосковье, Россия

Имея опыт работы с деревом и столярную мастерскую, решил построить себе яхту — швертбот проекта TEMPRO-25. Занятость по основной работе обуславливает неспешность постройки яхты, но в конечном результате я уверен.

Смотри больше>>> 

Антон
Образование: высшее
Профессия,работа: врач
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: моделизм
Адрес: Россия

Посетила идея построить лодку для семьи и покатушек в выходной день. Выбран проект Z410 от aMariner. Постройку лодки вел неспешно, как было свободное время. Делаю такую работу впервые. За год управился, и теперь поздравьте меня — у моей лодки вчера день рождения! Пошла отлично, я в восторге: не зря … как говорится.
Антон

Смотри постройку мотолодки 5м >>> 

Дмитрий, Украина
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Адрес: Украина

Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Украине

см. постройку яхты 10м>>>

Дмитрий
Образование: высшее
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Запорожье, Украина

Всегда хотел построить яхту своими руками, именно построить, а не восстанавливать, практичный и полезный проект. Однажды, будучи в городе Херсоне, я узнал, что Игорь Бережной строит самодельную яхту по проекту aMariner S9.9 во дворе частного жилого дома в центре города, мне стало интересно. Я приехал, познакомился, увидел в заключительной стадии строительства яхту «ОЛЬГА» 33 фута. Пришёл для себя к выводу, что я хочу строить именно яхту.

Смотри постройку яхты 10м>>> 

Михаил, 40 лет
Образование: высшее техническое
Профессия,работа: железнодорожник
Квалификация: — будет
Яхтенный опыт: — будет
Хобби: велотуризм, а теперь и строительство лодки
Адрес: Белгородская обл, Россия

«Давнюю мечту о собственной яхте я решил осуществить релиализовав проект БИТ-22, от aMariner, который привлек меня как внешним видом так и относительно доступной деревянной конструкцией, котрую я полагаю осилить».

Смотри постройку яхты 7м >>> 

Виталий
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация: Я/Р Iкл.
Яхтенный опыт: 2000NM
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

Постройка очередной яхты по проекту РУТА-33

Смотри больше постройку яхты >>>

Александр
Образование:
Профессия,работа: столярный бизнес
Квалификация: — будет
Яхтенный опыт: — будет
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-22

Смотри постройку яхты 7м >>> 

Владимир
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: — будет
Яхтенный опыт: — будет
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 10-метровой гафельной яхты проекта БИТ-33 от aMariner

Смотри постройку яхты 10м >>> 

Группа энтузиастов
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:

Друзья-товарищи обьединили финансы  и общее стремление к яхтингу. Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в течение двух лет (за вычетом 8 зимних месяцев) закончили постройку проекта S9.9

см. постройка яхты 10м>>>

Евгений, 55лет
Образование:
Профессия,работа:строительный бизнес
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: — строить
Адрес: Россия, Бурятия

Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-26

Смотри постройку яхты 8м >>> 

 

Эмин
Образование: высшее
Профессия,работа: менеджер проекта
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Баку, Азербайджан

Постройка 14-метровой яхты проекта Adeira 44

Смотри постройку яхты 14м >>> 

 

Владимир
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 12-метровой яхты проекта от aMariner PYT-12

Смотри постройку яхты 12м >>> 

 

Андрей
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Молдова

Постройка 5-метрового катера моторного проекта от aMariner KS-500

Смотри постройку катера >>> 

Татьяна
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 7. 6-метровой яхты проекта Темпро-25

«..я думаю, начало есть, муж поверил, загорелся, будем работать дальше. Думаю, у меня есть шанс когда-нибудь отослать Вам фото нашей самодельной яхты на Байкале».

Смотри постройку яхты 8м >>> 

Алексей и Александр
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка швертбота по проекту Кэтбот-16

 

Смотри больше>>> 

Василий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка парусной яхты по проекту Рута 33

Смотри постройку яхты 10м >>>

Евгений
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Татарстан

Постройка 5-метровой яхты по проекту Кроха-18

Смотри постройку яхты 5м >>>

Вячеслав
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Белоруссия

Постройка 4-метровой фанерной мотолодки по проекту Z-410

Смотри постройку лодки моторной >>>

Игорь
Образование: высшее
Профессия,работа: инженер
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Челябинск, Россия

Постройка 5. 5-метровой деревянной яхты Кроха 18 от aMariner с круглоскулым корпусом

Смотри постройку мини-яхты >>>

 

Игорь
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 4-метровой фанерной лодки Динги по проекту aMariner SD-11

Смотри постройку динги >>>

 

Дмитрий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620

Смотри постройку катера >>>

Руслан
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 5-метрового фанерного кэтбота килевого по проекту Кэтбот 16

Смотри постройку кэтбота >>>

Александр
Образование: высшее
Профессия,работа: инженер-конструктор
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Беларусь

Постройка 5-метровой мини-яхты по проекту КРОХА 18

Смотри больше >>>

 

Дмитрий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка скоростной 5-метровой фанерной мотолодки (speedster) по проекту KS 500

Смотри постройку мотолодки >>>

Алексей
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия на Волге

Постройка лодки гребной динги

Смотри постройку лодки >>>

Дмитрий
Образование: высшее
Профессия,работа:предприниматель
Квалификация: —
Яхтенный опыт: — 25 лет
Хобби: — моделирование
Адрес: Москва, Россия

Самотоятельная постройка яхты 8 метров по проекту Бит 26

Смотри постройку яхты >>>

 

 

Александр
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:
Адрес:

Смотри постройку лодки моторной >>>

Павел
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строитель
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Красноярск, Россия

«Всегда привлекали яхты классического дизайна, причем я четко представлял себе как она должна выглядеть. Со своей идеей я обратился а конструктору aMariner, и он разработал мне рабочий проект яхты для самостоятельной постройки. Теперь я строю свою яхту для себя, и именно такую, котоую я хочу.»

Смотри постройку яхты 12м>>> 

 

Леонид
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 5-метрового катера моторного проекта KS-500

Смотри постройку катера >>> 

 

Игорь
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 5-метровой моторной лодки проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

Ярослав, 45 лет
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: — Я/Р 2класса
Яхтенный опыт: —
Хобби:
Адрес:Украина

Самотоятельная постройка яхты 10метров по проекту Бит 33

У нас есть план — построить яхту своими руками. Постройка яхты идет успешно. Спасибо конструктору за подробный проект, вопросов почти не возникает.

Смотри постройку яхты >>>

Владимир П.
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 9-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-900

Смотри постройку мотолодки >>>

 

Юрий, 53 лет
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Россия

Проект яхты Днепр S-11 я приобрел у aMariner и начал строительство своей самодельной 11-метровой яхты . ..

см. больше постройку яхты 11 метров>>>

Владимир Ш.
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 5-метрового моторной лодки проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

Дидар
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Казахстан

Приобрел проект красивого катера KS_900 у aMariner. Постройку катера начал осенью 2018г, и за полгода собрал корпус. Работал по выходным, сам, без помощников…

Смотри постройку мотолодки >>>

Михаил
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620

Смотри постройку катера >>>

Семен
Образование: мореходка
Профессия,работа: моряк
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби: яхтинг
Адрес: Скадовск, Украина

Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33

Смотри постройку яхты 10м>>>

 

Валерий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Голландия

Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner

Смотри постройку катера 8м >>>

Проект катера

 

Александр
Образование:
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: — яхтсмен олимпийских классов
Яхтенный опыт: — имеется
Хобби: строить
Адрес: С-П, Россия

Постройка яхты по проекту aMariner Кэтбот 23

Смотри постройку яхты 7м>>>

 

Артем
Образование: высшее
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: — яхтсмен
Яхтенный опыт: — имеется
Хобби: разное
Адрес: Украина

Постройка яхты по проекту aMariner ТЕМПРО-30

«Решили с женой Оксаной построить быстроходную комфортабельную парусную яхту с вспомогательным электрическим двигателем. Проект яхты Темпро-30  удовлетворил всем мои требования по мореходности и комфорту. Любые вопросы обсуждаю с конструктором, который всегда на связи»

Смотри постройку яхты 10м>>>

 

Александр
Образование: высшее
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:
Адрес: Камчатка, Россия

Постройка катера из ПНД по проекту aMariner MRB-10

Смотри постройу катера 10метров

 

Arnaud
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес:France (Франция)

Постройка 5-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

 

Stephan
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес:France

Постройка 5-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

 
Наши проекты. Пишите на [email protected]
На этой странице яхтенный сайт amariner.net предлагает вам информацию о постройке самодельных яхт. лодок и катеров любителями-самостройщиками. Вы можете найти здесь много полезной информации о строительстве самодельных яхт, и узнать как построить яхту, катер или лодку самому. Строительство яхт и постройка яхт своими руками — любительская постройка яхты. Построить яхту не просто, но это под силу настойчивому любителю самостройщику. Как строить яхту. катер. лодку. Заказать яхту. Построить яхту или катер на заказ. Яхтенный самострой, Самостоятельная постройка яхты или швертбота — постройка яхты, катера, лодки любителями-самостройщиками под руководством конструктора. Самодельная лодка, катер своими руками.

Сколько стоит построить яхту

Приобретение яхты – это очень долгий и ответственный процесс, независимо от того, строите вы судно на заказ или покупаете уже готовое новое или бывшее в употреблении. Даже покупка яхты может длиться как несколько дней, так и как сам процесс строительства вплоть до 2 лет. Большой разброс также в ценах на яхты.

Стоимость строительства яхт зависит от множества факторов. При этом цены на аналогичные судна могут очень сильно отличаться. 

Рассмотрим основные факторы, влияющие на стоимость постройки судна.

  • Производитель (верфь). Самые дорогие яхты производятся на европейских верфях. За этими производителями опыт и имя. Дешевле всего построить или купить яхту на азиатских верфях. Однако тут стоит вопрос качества судна.
  • Оснащение судна. Чем больше наворотов у яхты, тем она будет дороже. Использование более мощных моторов, гибридных двигателей, добавление различных подруливающих устройств, дополнительных генераторов, солнечных батарей и т.д. приводит к значительному увеличению стоимости судна.
  • Дизайн и дополнительные опции. Встречаются яхты, имеющие на борту бассейн, джакузи, спа-салоны, теннисные корты и даже вертолетные площадки. Все это не только выделяет вас среди остальных собственников яхт, но и существенно сказывается на цене судна.
  • Вид и типоразмер яхты. Это главный фактор, влияющий на стоимость судна. Чем больше яхта, тем больше придется за нее заплатить.
  • Стоимость проекта яхты. Можно сэкономить и выбрать уже готовый вариант. Если вы хотите уникальную яхту, то на разработку проекта придется потратить 8-12% от цены яхты.

Собрав всю необходимую информацию, составляем предварительную смету и оцениваем стоимость строительства собственной яхты.

Стоимость строительства яхты Dynamiq

Dynamiq – это современная, высокотехнологичная итальянская верфь. Мы занимаемся строительством моторных яхт следующего поколения: эффективных, шикарных, простых в заказе и легко настраиваемых и готовы построить для вас суперяхту Dynamiq длиной до 60 метров.

Цена на яхты Dynamiq — Модельный ряд Dynamiq.

Автор: Dynamiq

Как построить яхту своими руками

Наверное, почти каждый мужчина мечтает о своей яхте. Но не все превращают свою мечту в реальность! А тем не менее это возможно! Можно построить даже яхту своими руками – и это правда!

Только вот если вы взялись за строительство парусной яхты, реально оцените свои силы. Рассчитайте свой бюджет, сколько вы сможете уделять времени на строительство, и если чувствуете, что у вас все получится (в плане денег и времени), только тогда приступайте к задуманному. Для начала немного теории – что и как.

Первое, что вам нужно – это организация рабочего места. Вам нужен будет обязательно навес, и лучше, если он будет недалеко от дома. Тогда больше времени вы сможете уделить на строительство яхты.

Второе – это инструменты. Они должны быть качественные – от этого зависит ваша безопасность и производительность!

Третье – это план работ. Для строительства нужны будут материалы, и закупаться они должны в первую очередь!

 Конечно, самое главное – это правильный выбор проекта яхты. Тут нужно определится, для чего вам нужна яхта – для чартера или парусных гонок. Постройка, например, 11-метровой яхты дело непростое, но впоследствии такая яхта может начать приносить вам прибыль. Само строительство деревянного корпуса яхты ведется стандартными методами.

Корпус судна – это основа, и к этому этапу строительства надо отнестись основательно. Конструкция корпуса состоит из киля, привальных брусьев и стрингеров, которые скреплены на штевне и ранце, и опирается все это достаточно мощный поперечный набор из рамных шпангоутов и переборок. Как только корпус готов, приступают к обшивке. Тут можно выбрать два варианта – это трехслойный диагональный ламинат из сосновых реек или же однослойная обшивка продольными рейками. Первый вариант предпочтительнее. Есть еще комбинированный вариант. Саму постройку ведут в положении килем вверх, и только после всех нужных работ корпус ставят в нормальное положение. Затем идет внутреннее обустройство корпуса. Настилают палубу, монтируют кокпит и достраивают рубку. Постройка парусного судна потребует от вас умение разбираться в чертежах, в навыках столярного дела, трудолюбия и наличия финансов. Но все это преодолимо при желании, если у вас есть МЕЧТА!

Для тех, кто хочет иметь настоящую яхту, но не может по себе позволить по вполне объективным причинам (нет вблизи настоящего водоема, нет финансов и т.д.) можно построить модель яхты – это тоже увлекательный процесс, но менее дорогостоящий.

Технология строительства моделей яхты практически такая же, но только в уменьшенных размерах. Чертежи на модели яхты лучше иметь в натуральную величину – тогда вы не ошибетесь и построите все правильно. Итак, делаем чертежи в натуральную величину и начинаем строительство. Сначала строим внутренний киль. На сосновую накладываем чертеж и прорисовываем будущую деталь при помощи копировальной бумаги. Затем выпиливаем и строгаем рубанком, придавая плавность. Так же примерно делаем и с остальными деталями будущей модели. Все вырезаем, выпиливаем и только уже затем начинаем соединять друг с другом. Очень важный элемент у модели яхты – это руль. Модель яхты должна слушаться своего руля. Само рулевое устройство состоит из руля, румпеля и специального приспособления, которое удерживает яхту на курсе. Делаем эту часть яхты очень основательно. Как только готовы мелкие детали, соединяем их в единое целое. Наша яхта готова!

Но модель яхты – это просто модель. Гораздо интереснее делать радиоуправляемые яхты. С ними можно пуститься в небольшое плавание по водоему, участвовать в соревнованиях. Это очень интересно и увлекательно! Построить простую модель радиоуправляемой яхты очень просто. Яхта делается из бальсы и фанеры. С этим материалом проблем нет – подойдут даже ящики из фанеры. Ящик киля также делается из фанеры.

Готовый корпус яхты можно даже сделать из простой пластмассовой бутылки! Для управления рулем используем 8-ми граммовую серву. А вот для управления парусом берем серву помощнее. Парус можно поставить самый обычный – треугольный. Для мачты нам понадобятся карбоновые трубки, если их нет, то подойдут алюминиевые. Последний штрих – цепляем бульбу, которая обычно делают из свинца, на конец киля. Вот и все, наша радиоуправляемая яхта готова! Это самый простой вариант, есть варианты и посложнее. Но главное – это то, что можно этой яхтой управлять!

Моделей яхт очень много, на любой вкус и кошелек. Готовые проекты яхт можно найти и купить на страницах Рунета. Главное – это желание заняться интересным делом. Остальное сегодня не так уж и сложно – было бы желание. Удачного плавания!

25 советов как сделать яхту комфортнее – INTERPARUS

Требования к собственной яхте высоки: она должна быть уютной, хорошо ходить по морю и быть функциональной. Чтобы обустроить свою яхту согласно индивидуальным желаниям, многие владельцы яхт становятся настоящими «мастерами на все руки». Они поделились с нами своими секретами и советами как сделать яхту комфортнее.

25 советов как сделать яхту комфортнее

Советы по обустройству яхты от «генератора идей»

Ящик с инструментами располагается на диване салона, электрические шуруповерты лежат под рукой, паяльники и гаечные ключи — на столе. Обычно такой уютный салон похож зимой и весной, скорее, на некий миниатюрный цех или любительскую мастерскую. Еще пройдет несколько месяцев, прежде чем большинство яхт снова поставят паруса и отправятся к новым гаваням. Чтобы скоротать время до следующего путешествия, многие владельцы яхт используют холодное время года для выполнения работ по улучшению, ремонту и усовершенствованию яхты.

«Это просто мое хобби», — рассказывает нам Армин Хорн. Урожденный шваб «заболел» яхтингом десять лет назад и начал изучать в Хорватии все аспекты хождения под парусами.

Наряду с навигацией, дифферентованием судна и постановкой на якорь он узнал, что умение пользоваться паяльником и отверткой превосходно можно применять для нового хобби.

Перед тем, как стать преподавателем в университете, Армин Хорн занимался разработками для немецкой машиностроительной фирмы, поэтому у «генератора идей», как он сам себя называет, есть все условия для реализации новшеств на своей яхте.

«Когда что-то на яхте мне мешает, я думаю, как могло бы выглядеть оптимальное решение», — поясняет рационализатор свой подход. Он проверяет, есть ли уже в продаже соответствующее решение. Часто приходится что-то мастерить самому.

Перед началом работы в мастерской Хорн составляет план и разбивает задачи на множество небольших операций. «Благодаря этому я каждый день могу добиваться на яхте небольшого успеха и не воспринимаю работу как бремя», — говорит изобретательный владелец яхты Bavaria 37.

Для успеха проекта важна подготовка. Когда он собирается в Турцию, где находится его яхта, то педантично проходит по всем пунктам списка. Все ли продумано? Все ли можно реализовать на борту? Есть ли на яхте необходимый инструмент? Он всегда ставит себе цель изготовить необходимую деталь дома, а на яхте выполнить лишь ее монтаж, поскольку «дома у меня намного лучшие условия и больше времени. И, в конце концов, моя главная цель — это ходить под парусом».

Точное планирование и тщательная работа приводят к тому, что на яхте все находится именно на своем месте. Часто изобретения, выполненные Хорном, нельзя отличить от деталей, изготовленных производителем яхты. Выдвижной ящик для столовых приборов, расположенный под столом в салоне, выглядит так, как будто он был установлен на верфи. «На яхте очень быстро можно наделать и насверлить много лишнего», — делится опытом Хорн и советует начинать с небольших рационализаторских решений и постепенно добавлять что-то новое.

У Армина Хорна есть еще один совет, который он дает также своим студентам: «Вы должны сами уметь работать с инструментами, паять, мастерить и найти по возможности подходящее хобби. Так вы накопите знания, полученные в ходе самостоятельной работы, и лучше узнаете практику, чем, если бы просто изучали теорию!»

Советы по обустройству яхты

Идеи Армина Хорна как сделать яхту комфортнее

Окошко для осмотра импеллера

Температура мотора подскакивает, а из выхлопной трубы на корме валит белый дым: классическая поломка импеллера. После открытия корпуса насоса из него вываливаются обломки, а отдельных лопастей как не бывало. Часто никто не удосуживается проводить регулярную проверку импеллера. Пока откроешь крышку насоса, вывихнешь руки, и то своими двумя не справишься – для проверки импеллера нужен помощник.

Крышка из оргстекла толщиной в пять миллиметров вполне заменит металлическую крышку. Перед каждым выходом в море для проверки достаточно лишь просто глянуть – и никаких гаечных ключей или отверток. Однако для точного осмотра отдельных лопастей по­-прежнему нужен демонтаж крышки.

Устройство для мойки палубы

Якорное устройство заносит ил, водоросли и морских звёзд на палубу, которая после поднятия якоря часто похожа на разлитый аквариум. Мойку палубы можно упростить, разместив в якорном ящике патрубок для подачи воды под давлением. С помощью 2­-ходового вентиля насос может на выбор подавать морскую или техническую воду из баков. От насоса идет шланг к встроенному коннектору с автостопом фирмы Gardena, расположенному в якорном ящике, на котором установлен подходящий соединительный элемент.

Самодельный буксировочный генератор

Идти ночью под парусом, наматывая мили, и бросать якорь в уединенных бухтах — мечта многих яхтсменов. Однако мощность батареи препятствует этому стремлению к свободе. Сигнальные фонари, GPS и электронный автопилот полностью разряжают батарею на борту. В продаже есть некоторые альтернативные варианты, которые позволяют яхтсмену обходиться длительное время без пятого швартова. Обладая некоторыми техническими навыками, можно самостоятельно соорудить буксировочный генератор.

Следует добавить: конструирование буксировочного генератора доступно для «продвинутых» любителей мастерить, у которых к тому же есть мастерская для изготовления деталей из V4A (сталь, стойкая к воздействию морской воды).

Защитный бокс для корпусных датчиков

Перед началом перехода необходимо где­-то разместить пакеты молока, консервы и бутылки с водой. Однако отсек для багажа часто остается пустым: слишком велико опасение, что в результате соскальзывания элементов оборудования или провианта могут быть повреждены или вообще сорваны датчики лага и лота. Но переход ведь не должен завершиться где-­то на дне моря.

Деревянный бокс защитит датчики и предотвратит повреждения. С помощью шарнира и магнита бокс можно откинуть вверх и зафиксировать.

Якорь, утяжеленный свинцом

Когда вы уже третий раз пытаетесь бросить якорь, а он не цепляется за дно и волочится по песку бухты, на палубе раздается ругань. В этом случае может помочь дополнительное утяжеление якоря.

При использовании якоря­-плуга внутреннюю сторону можно залить свинцом. Предварительно напаянная пластина из стали V4A предотвратит обратное выливание свинца. После этого центр тяжести якоря будет значительно глубже. Но помните что внесение изменений в структуру якоря всегда является рискованным.

Промывка мотора

Старые судовые дизельные моторы при детальном рассмотрении часто представляют собой жалкую картину. Охлаждение морской водой в течение многих лет приводит к коррозии, ржавчина проедает металл насквозь. При длительной эксплуатации с помощью несложного приспособления в контур охлаждения можно вместо морской воды подавать пресную воду.

В штуцер для подачи соленой воды монтируется тройник. Через шланг с краном и соединительным элементом, закрыв клапан подачи морской воды, можно подвести пресную воду из любого источника.

Якорный светодиодный фонарь

Якорный огонь на топе обычно хорошо виден издалека. Но когда яхта ночью пробирается через бухту, он почти незаметен. Если на фале закрепить светодиодный якорный фонарь, то он будет хорошо заметен для приближающихся суден.

Спинка сиденья

Что всегда важно в кормовом леерном ограждении, так это возможность удобно опереться спиной во время плавания. Но холодный металл давит в спину, и через некоторое время приходится отказаться от такого «комфорта». Такое ограждение неудобно. Гораздо приятней будет опереться, если под спиной будет дощечка из тикового дерева.

Стальная пружина

Роемся в рундуках в поисках чего­-то, поддерживая крышку головой, – эта картина знакома владельцам яхт во всем мире. Удобнее использовать газовые пружины. Однако для применения под палубой, например, под диванами салона с мягкой обивкой они слишком слабые, поскольку не выдерживают вес. Альтернативой могут быть длинные стальные пружины, надежно удерживающие крышку в открытом состоянии. Чтобы закрыть рундук, пружина складывается, а крышка опускается.

Крепление штурвала

Часто при движении в гавани штурвал заграждает путь, поэтому обычно на заднем кормовом сидении в это время никого из экипажа нет. Большинство яхтсменов не решаются демонтировать штурвал в порту из­-за сложности этой операции.

Ее будет легче выполнить, если гайку крепления штурвала заменить барашковой гайкой из тикового дерева с резьбовой вставкой. Тиковая гайка должна иметь достаточный размер, чтобы ее можно было легко затянуть и открутить вручную.

Выдвижной ящик для столовых приборов

Слишком поздно обнаруживается, что на столе нет ложки. Капитан соскальзывает с дивана, нечаянно толкает стол, и красное вино в бокале чуть было не выплеснулось. Наконец-­то мы на камбузе, ложка найдена, и капитан ползет назад на свое место.

Выдвижной ящик для столовых приборов, расположенный под столом салона, избавит вас от подобных артистических трюков и, возможно, от пятен, которые оставляет красное вино.

Решетка из реек для койки

Влага под койками может привести к образованию плесени и неприятным запахам. Никому не хочется ложиться в койку, от которой веет затхлостью. В продаже имеются некоторые системы, обеспечивающие достаточную вентиляцию и значительно способствующие комфорту во время сна.

Если не обращаться к специалистам по оснастке яхты, то все необходимое можно найти в шведском мебельном магазине. Удобная реечная решетка состоит из выгнутых реек и ленты, фиксирующей рейки на месте.

Со временем койки становятся тоньше. Поскольку рейки постоянно остаются выгнутыми, то при их распиливании достаточно лишь учесть нужную длину. Вы сможете намного комфортнее спать, а о плесени и неприятных запахах на борту можно будет просто забыть.

Советы Мартина Эргера как сделать яхту комфортнее

Дополнительное место для багажа в виде полок

Место для багажа на борту никогда не бывает лишним: оно необходимо, например, для хранения в надежном месте скоб и бензелей или же, чтобы бутылки с вином не катались по полу трюма. Значительная часть пространства на борту не используется полностью. С помощью дерева, пилы и небольшого количества лака такое пространство можно обустроить с пользой для себя, например, установив дополнительную полку или держатель для бутылок в салоне.

Светодиодное освещение в пазу мачты

Приятное освещение в кокпите не должно слепить или быть похожим на строительный прожектор. Оригинальным решением является светодиодная лампа, расположенная в пазу грот­-мачты, которая освещает кокпит сверху – при условии, что на нижней части грот­-мачты также есть паз, в который можно вклеить светодиодную ленту.

Освобождение генуи

Генуя прилипла к леерному ограждению, ахтерлик зацепился за салинг или медленно трется. Специальные кольца­отклонители имеют очень хрупкую конструкцию и не производят впечатления. Мяч для гольфа с просверленным отверстием может сослужить хорошую службу для паруса. Отверстие в мяче должно быть достаточно большим, чтобы его можно было двигать по ванту или тросу леерного ограждения, а стяжные хомуты фиксируют его на месте. Парус скользит по ограждению и не застревает на салинге.

25 советов как сделать яхту комфортнее

Защита от комаров

Вы хотите летом хорошо проветрить яхту и не привлечь к себе внимание жужжащих мучителей ­ это звучит как утопия. Либо приходится запирать сходный трап, и тогда яхтсмену предстоит душная бессонная ночь, либо он проведет ее, воюя с комарами. Вставная переборка с большой москитной сеткой обеспечит поступление воздуха в салон и не пропустит комаров.

Широкие тиковые ступеньки

В какой­-то момент становится больно: никто не может долго стоять босиком на перекладинах лестницы для купания, в крайнем случае, всего несколько секунд. Гораздо приятнее чувствовать под ногами широкие тиковые ступеньки. Их можно дополнительно установить на яхту, даже без помощи специалистов, поскольку часто можно найти в продаже недорогие остатки материала из тикового дерева, например, на специальных интернет-­платформах. Ступеньки крепятся к перекладинам с помощью болтов.

Компактная ютовая вилка

Ютовая вилка значительно упрощает складывание мачты для небольшого экипажа. Скоба, которая проходит от точек крепления верхних вантов до точки крепления форштага, является самым громоздким элементом оснащения на борту.

Ютовая вилка не вмещается в рундук, ее нельзя взять с собой домой в автомобиле. Часто вилку нельзя разобрать на части. Как вариант предлагается самодельная конструкция из 40-­миллиметровых трубок, изготовленных из стали VA, с толщиной стенки 5 мм, которую с помощью 30­-миллиметрового (внутренний диаметр трубки) болта можно разделить на отдельные вставные сегменты.

25 советов как сделать яхту комфортнее

Советы от Клауса Кубеля как сделать яхту комфортнее

Использование ремня

Управление яхтой на наветренном борту быстро может стать решающим моментом в ходе плавания. Трос леерного ограждения неприятно давит в спину, и каждую минуту непроизвольно приходится менять положение. Использование в зоне кокпита ремней обеспечит безболезненное управление на наветренном борту. Однако леерные стойки не стоит использовать в качестве точек крепления ремня. Либо их нужно дополнительно укрепить, либо всю тягу должен воспринимать на себя укороченный трос леерного ограждения.

Держатель для подвесного мотора

Он начинает давать сбои, снова работает нормально и, в конце концов, бросает яхтсмена на произвол судьбы в нескольких милях от порта – внутренний двигатель свое отслужил. Такая ситуация во время штиля может порядочно испортить вам нервы. Продолжить движение яхты можно с помощью надувной лодки с подвесным мотором, закрепленной вдоль борта.

Если же надувная лодка находится на самом дне рундука, есть другой, менее трудоемкий способ быстрого задействования подвесного мотора. На доске крепятся два U-­образных профиля, которые устанавливаются на расстоянии между двумя перекладинами лестницы для купания. При необходимости такой держатель можно повесить за профили на лестнице. Подвесной мотор крепится на доске, что позволит привести яхту в порт.

Киса

Скобы, блоки и веревки часто разлетаются вместе с зажимами и комплектами шурупов по всему рундуку. Часто скобы нет под рукой именно в нужный момент. В результате – долгое копание в рундуке. На протяжении многих лет хорошо себя зарекомендовал мешок (киса) из ткани или парусины. Во внутренних карманах сберегаются шпильки и свайки, а основное пространство достаточно большое для веревок, блоков и гардамана. Шнур, стягивающий мешок, препятствует выпадению инвентаря.

25 советов как сделать яхту комфортнее

Советы от Ани и Андреаса Цабель как сделать яхту комфортнее

Чтобы не споткнуться о погон

Погон в центре кокпита заграждает проход, а когда яхта находится в гавани, через него приходится перелезать. Переоборудование погона для обеспечения возможности его демонтажа ­ несложная задача. Для этого в кокпите на одинаковой высоте друг против друга монтируются два U-­образных профиля, закрытых сверху. Крепеж обязательно нужно усилить с помощью контр-­пластины, иначе устройство не выдержит большой силы тяги. Фиксирующий болт предотвращает выпадение погона.

Просвет

Использование большого количества дерева в салоне относительно старых яхт придает им солидный вид. Однако спускаясь по сходному трапу, часто попадаешь в темную пещеру. Большие окна в верхней части старых яхт являются редкостью. Источником света здесь может стать раздвижной люк сходного трапа. В него вставляется заподлицо окошко из оргстекла, через которое при закрытом люке в салон попадает свет. В начале и конце сезона в салоне сберегается тепло и при этом там не слишком темно.

Совет от Ральфа Шваннеке как сделать яхту комфортнее

Прочность и хороший внешний вид

Время оставляет свои следы и на носовом люке яхты. Через несколько лет стекло мутнеет и покрывается царапинами. Оно больше не притягивает к себе взгляд, да и смотреть сквозь него тоже становится трудно. Старое стекло можно вынуть из рамы, а саму раму очистить от остатков силикона. Затем с помощью MS­полимера вклеиваем новое стекло.

Люку можно придать современный вид, использовав наклейку с названием яхты, немного эпоксида и сахара для создания структуры.

21.07.2017

«Правила диктует море». Дагестанец о том, как построить свою яхту мечты | ОБЩЕСТВО

На протяжении многих столетий море манит людей своей загадочностью и безграничностью. И даже эра высоких технологий не лишила настоящих мужчин любви к этой стихии. 

Алиев Али Магомедович родился 11 декабря 1988 года. По образованию — инженер. Занимается проектированием и строительством яхт. Холост

Почему мужчины строят яхты? Можно ли построить её самому и с чего начать? Почему во всем мире есть такие чудаки? На эти и другие вопросы «АиФ-Дагестан» ответил Али Алиев. Он проектирует яхты, строит и выводит их в море. Али знает о них все.

Построить мечту

Магидат Абакарова, «АиФ-Дагестан»: Али, яхта – это воплощение роскоши, символ красивой жизни и настоящая демонстрация статуса своего владельца. Но я как-то слышала такую фразу: если вы решили строить яхту — разведитесь с женой!

Али Алиев: Хочу сказать, что это очень существенное замечание, но не полное (смеется). Во-первых, не нужно недооценивать любимых женщин. Я думаю, если нужно разводиться с женой, то судно тут не причем, а если ваша супруга действительно половинка одного целого, то яхту строить, будучи целым, а не переполовиненным, гораздо легче и приятней.

Фото: Из личного архива/ Али Алиев

— Но кому, как ни вам, знать, что строение водного буера забирает много времени. Нужно, видимо, очень любить море, чтобы пуститься в столь нелегкое занятие.

— Несомненно. Если есть мечта, к которой идешь –это замечательно. Я еще в детстве мечтал, чтобы у меня была собственная яхта. Мне было где-то лет 18-19, когда начал заниматься их строительством. Это как-то само собой случилось: нам предложили, и мы согласились попробовать. И втянулись в это дело. На данный момент у нас готовая одна яхта, и в процессе еще две. Эти яхты крупнее первой – одна 16-метровая, другая 19 метров в длину. Уже 10 лет я работаю вдвоем со старшим братом. 

— Помните, как вы строили свою первую мечту?

— Когда строили первую яхту, мы пригласили мастера, который окончил судостроительный институт в Петербурге. Работали с ним вместе. Я был его помощником. Многому у него научился. Я и сам по образованию инженер, легко удавалось все усваивать. Позже уже сам обучал работников, которых мы нанимали, человек шесть у нас трудилось.

Моя первая работа – яхта «Фантом». Спонтанно пришло название. Но решил его оставить. Еще в 2011 году спустили ее на воду. В длину 14 метров, в ширину – 3,60. Имеются все необходимые условия – спальная каюта, санузел, камбуз, также зона отдыха в задней части на корме. Название само должно родиться, ведь от него действительно многое зависит. Капитан Врунгель был прав: «Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт».

Но сейчас производство приостановлено, и цех пока пустует. Яхтинг – это не просто увлечение, а настоящий образ жизни. Избрав море в качестве своей родной стихии, стоит учитывать те правила, которые оно диктует, и сознательно подходить к освоению искусства управления яхтой, чтобы добиться успеха на его просторах.

Рыбаки яхтсменов не понимают. Они считают, наверное, нас глупыми людьми, которые выходят в море тогда, когда любой нормальный человек остался бы в гавани

— Очевидно, успели уже и трудности вкусить?

— Конечно. В Дагестане пока, к сожалению, нет необходимых условий, не считая, конечно, природных. 530 километров побережья — и нет ни одного яхт-клуба, эта отрасль до сих пор не развита. Нет у нас своего причала, но над этим вопросом уже работают. И финансовая сторона еще не налажена, потому и производство стоит пока, надеемся, что временно. Несколько лет назад мы обратились за помощью к государству, идею одобрили, обещали поддержать, но после это все забылось, судя по всему. Все же я не теряю надежду, что в республике у меня появится свой яхт-клуб когда-нибудь.

Выходим в море

— Не первый раз слышала от опытных яхтсменов, что в парусном деле самое главное — не торопиться. Согласны ли вы с этим?

— Да. Во всяком деле спешка – это враг успеха. Почему наши яхты отличаются от других? Прежде всего, тем, что у нас яхты буквально ручной работы. А такой труд требует терпения. Сейчас во многих странах это производство автоматизировано и поставлено на конвейер. У нас штучный товар. Вручную собираем и каркас, и внутренние отделочные работы проводим. Насколько мне известно, даже некоторые немецкие компании сейчас вернулись к ручной сборке, потому что она более надежная. Разумеется, наши яхты собраны с учетом географических особенностей. Каркас деревянный, что придает яхте большую прочность и стойкость, способность выдержать больше нагрузок, нежели изготовленные из пластика или металла. Строим по японской технологии. Материал на каркас берем здесь же, а оборудование заказываем за рубежом.

Фото: Из личного архива/ Али Алиев

— Интересно, Али, а как вы к морю выводите готовую уже яхту?

— От цеха до моря метров пять, поэтому это не проблематично. В дальнейшем мы хотим установить здесь рельсы, чтобы легче выводить их в воду.

— Вы занимаетесь строительством судового транспорта почти 10 лет. Знают ли о вас за пределами Дагестана?

— Я скажу больше, даже в самом Дагестане многие о нас не знают. Мы о себе громко не заявляли. За рубежом и так это все развито, там и без нас предложений, думаю, хватает. Мы намеренно себя не рекламируем, но если кто-то обратится к нам с заказом, мы, конечно же, будем только рады. В нашей практике есть случай, когда к нам поступил заказ на ремонт итальянской яхты. 33-метровая яхты была, трехпалубная. Нужно было отремонтировать борт, и мы сделали это за месяц-полтора, отправили ее обратно, как новенькую. То есть ремонтом мы тоже занимаемся, и не только яхт с деревянным корпусом, а, к примеру, с пластиковым тоже. 

В море никаких сложностей нет. Здесь не устаешь за рулем, хотя бы, потому что на пути нет ни светофоров, ни пробок

— Наверное, рыбаки не любят яхтсменов. Шастают по морям без всякого порядка, наматывают на винты их сети…

— Рыбаки яхтсменов не понимают. Они считают, наверное, нас глупыми людьми, которые выходят в море тогда, когда любой нормальный человек остался бы в гавани. На прямую я не могу ответить, как на самом деле они к нам относятся, но подозреваю, что большой любви там нет (смеется).

Наслаждение и свобода

— Яхта – один из самых экологичных видов транспорта. Она не загрязняет атмосферу – это раз. Не шумит безбожно – это два. Создаёт единение человека с природой – это три. Али, вы у штурвала сейчас. Трудно ли управлять яхтой?

— В основном, сложно пришвартоваться и отшвартоваться, это самый сложный момент. А в море никаких сложностей нет. Здесь не устаешь за рулем, хотя бы, потому что на пути нет ни светофоров, ни пробок. Открытое море.

Фото: Из личного архива/ Али Алиев

— Вы, можно сказать, первопроходцы в этом деле в Дагестане. Есть ли в республике спрос на ваши яхты?

— Люди интересуются. Правда, не спешат приобретать, думаю, это связано и с тем, что пока нет соответствующих условий на побережье для содержания яхт. Многие обращаются с целью проката или даже фотосессий – в этом плане полегче, конечно. Когда арендуют, я сам вывожу яхту в море, потому что это все-таки определенная ответственность и за людей, и за само судно. Дагестанцы воспринимают наше дело с долей удивления. Скорее всего, потому что это все же что-то новенькое для республики. Многие сразу просят показать фотографии, спрашивают, можно ли покататься на ней, арендовать и т.д.

— Хотелось бы немного коснуться психологии взаимоотношений рабочего экипажа в строении парусных судов. Мне, например, гораздо комфортнее трудиться одной. Но, в вашем случае, это физически тяжело и небезопасно. Не хотелось вам хоть иногда повыбрасывать всех за борт?

Путешествие под парусом больше из сферы духовного, чем разумного. Но мы молоды и нам хочется посмотреть мир

— (Смеется) Я научился хорошо ладить с людьми и решать любые ситуации. Люди бывают совершенно разные и задача разумного человека не только управлять яхтой, но и сделать так, чтобы сотрудники стали сплоченным единым целым.

— Хорошо, поставим вопрос по-другому: Али, вам иногда не хочется оставить всё и пуститься в большое плавание, так сказать, повидать мир?

— Путешествие под парусом больше из сферы духовного, чем разумного. Но мы молоды, и нам хочется посмотреть мир. Чем сложнее яхта и чем больше она требует в обслуживании, тем меньше ее владелец получить удовольствия во время своего путешествия, потому что слишком много времени у него будет уходить на поддержание ее в должном состоянии. Помните, что когда мы начали с «посмотреть мир и познакомиться с людьми на других континентах», мы говорили об удовольствии и независимости. Ну, так вот, давайте не будет забывать эти магические слова: наслаждение и свобода. Даже самые дерзкие мечты могут сбыться и – сбываются!

Смотрите также:

Судно своими руками. Житель Североморска собирается отправиться в увлекательное путешествие на самодельной яхте — Новости Мурманска и области

Суровое испытание неспокойными водами Баренцева моря собирается пройти начинающий мореплаватель из Североморска. Больше двух лет он вместе с сыном строит небольшую деревянную яхту. Мечта детства сбылась, и теперь судно послужит науке.

Раз в два дня Игорь Логинов вместе с сыном Александром приходят в североморский яхт-клуб, чтобы отправиться на борт «Конька». Так называется небольшая яхта, длиной всего 5 метров, а шириной и того меньше — 2. «Самоделка» уже стоит на воде и добраться к ней можно лишь на надувной лодке.
 
Предприниматель Игорь Логинов: «Само строительство лодки — это процесс, ради процесса».

Игорь уверяет, дешевле было бы купить готовое судно. Но мечту построить яхту своими руками он лелеял с детства. В 7 лет мама дала ему журнал «Катера и яхты» на борту самолёта. Теперь, уже взрослый предприниматель впервые в жизни готовится к выходу в открытое море. Осталось навести лоск, повесить ванты и в путь.

Корреспондент Сергей Ширяев: «Несмотря на то, что проект лодки разработан во Франции, по ней можно изучать географию России. Эта мачта здесь из Москвы, фанера из Иркутска, красное дерево — это бывшие сваи из Ладожского канала, дубовые элементы также привезены из Петербурга. Ну а рейки из Петрозаводска».

Быт — спартанский. Из техники — только двигатель, и тот в качестве резервного. Большую часть пути Игорь и Александр пройдут под парусом. «Конёк» — судно с «хитрецой». Во время отлива оно может оставаться на грунте на специальных выдвижных «ногах». И может легко продолжить путь, даже   если получит повреждения. Ту же мачту легко заменить в походе.
 
Предприниматель Игорь Логинов: «Если вдруг не дай бог с ней что-то станет, достаточно легко будет подобрать какой-то лес, какую-то деревяху, которую можно будет использовать в качестве резервной, временной, аварийной мачты».

Как только отец и сын закончат строительство, они сразу отправятся в Баренцево море, вокруг Кольского полуострова до Онежского озера, чтобы принять участие в Кижской регате — фестивале традиционного судостроения. 

Корреспондент Сергей Ширяев: «Мама что говорит?» 

Александр Логинов: «Она исключительно нас поддерживает. Но в море она на этой лодке точно не пойдёт».

По пути Логиновым нужно выполнить задание Русского географического общества: составить карту загрязнённости прибрежной полосы. По научной методике.

Председатель мурманского областного отделения Русского географического общества  Денис Моисеев: «Отгораживается участок у берега на границе литорали размером 10 на 10 метров, и дальше считается весь мусор, разделяется по размерам, по виду мусора. Дальше различные виды и типы мусора, допустим, железо, пластик взвешиваются».

Информация, которую соберут отец и сын, войдёт в общую базу данных. И позволит сделать выводы о путях перемещения морского мусора. В поход Игорь отправится уже не просто как начинающий мореплаватель, но и как полноправный член Русского географического общества. 

Сергей Ширяев.

Как построить лодку; Но с чего именно следует начать?

Если вы хотите узнать, как построить лодку, вы пришли в нужное место, потому что это то, что мы сделали, изучая на ходу. Она называется Alacazam , и вы можете увидеть ее в действии на картинке выше, когда она мчится через Карибское море у Монтсеррата. И мы собираемся провести вас через весь процесс постройки парусника …

Конечно, вам не нужно начинать с нуля, как мы; Есть несколько других вариантов постройки лодок, которые могут сэкономить время и, возможно, деньги.

Какой бы вариант вы ни выбрали, очень хорошо продумать весь проект от начала до конца, поскольку ничто не может вызвать большего сбоя и дополнительных затрат, чем изменение вашего мнения на полпути к проекту строительства лодки.

Неизбежный факт, что стоимость и размер тесно связаны, но не линейно, как вы могли бы предположить. Если вы удвоите длину лодки, вы, вероятно, увеличите расходы в четыре раза; и не только затраты на сборку, но и затраты на владение и эксплуатацию.Просто подождите, пока не настанет время защиты от обрастания, и вы поймете, что я имею в виду.

Стоимость стоянки, похоже, увеличилась примерно на 12 м (40 футов) в целом и еще одна на 15 м (50 футов), что стало решающим фактором при выборе размера нашей самодельной круизной парусной лодки при высоте палубы 11,5 м (38 футов). Это позволило якорю высовываться на одном конце, а самоуправляемый механизм — на другом, на всякий случай, если какой-либо сотрудник марины переусердствует с рулеткой.

Но с чего вы хотите начать? Вот три основных варианта: ~

  1. Купить старую, утомленную лодку и полностью ее отремонтировать, или
  2. Купить голый корпус и каркас палубы для завершения дома, или
  3. Начать с нуля и построить сам корпус.

Мы рассмотрим эти три варианта по очереди: ~



1 ~ Запуск с «Fixer-Up»

Это может быть отличным вариантом, особенно если вы можете заполучить старую, но утомленную породистую лодку с проверенной репутацией, такую ​​как Morgan 28, спроектированный Тедом Брюером, показанный здесь, — и вы можете просто получить ее по абсолютно низкой цене.

Старая, уставшая парусная лодка, идеальная для реставрации …

Если повезет, большую часть интерьера можно будет утилизировать, но вы, вероятно, захотите обновить инструменты и электронику, заменить оснастку и все оснастку, установить новый двигатель и кормовой механизм, а также заменить люки и многое другое. палубное оборудование.

Но вам действительно стоит привлечь профессионального геодезиста, прежде чем вы возьметесь за такой проект. Внимательно объясните ему, каковы ваши намерения, и попросите его подготовить отчет с учетом этого; это может сэкономить вам массу времени и денег.



2 ~ Запуск с голым корпусом из стеклопластика

Этот подход поможет вам быстро начать работу, особенно если корпус идет с уже смонтированной опалубкой палубы и приклеенными переборками. Проблема будет в том, чтобы найти ее, поскольку немногие производители, похоже, предлагают этот некогда популярный вариант в наши дни.



3 ~ Начиная с нуля

Вам нужно сделать очень глубокий вдох, прежде чем отправиться по этому маршруту — и поверьте мне, я знаю, потому что именно так мы построили нашу специально разработанную парусную лодку Alacazam .

Если вы не строите лодку по установленному набору планов, вам будет полезно с самого начала привлечь к работе дизайнера яхты.

И одним из первых ваших решений будет выбор материала корпуса — стеклопластика, стали, алюминия, железобетона или дерева — но какой именно и почему?



Общие требования к нашей
«Идеальная круизная парусная лодка» ‘Jalingo 2’, мое водоизмещение, длинный киль, парусник Nicholson 32 Mk 10

Моя текущая лодка в то время была Nicholson 32 Mk10. Jalingo был крейсером с узким корпусом, большим водоизмещением и длинным килем, на котором я проплыл тысячи миль — большая часть из них — в одиночку (до тех пор, пока я не встретил Мэри, которая заплатила за все это самолюбие) — у берегов моря. Великобритания, Франция, Испания и Португалия, а также до Средиземного моря и обратно.

Форма корпуса и водоизмещение ( Jalingo, , а не Мэри) означали, что она была удобна на море и хороша при ударе, но была вялой при слабом ветре — и этот киль означал, что она была кошмаром, с которым пришлось справиться в условиях ограниченного пространства. Марина.

Как и все моряки-дальнобойщики, мы хорошо представляли себе, какой будет наша «идеальная круизная парусная лодка» . Я всегда думал, что шлюп с резаком — это идеальная оснастка для круизного катера, с роликовым стакселем для закрутки, пристегиваемым стакселем (при необходимости его можно легко заменить на штормовой стаксель) и гротом с рифлением на плите. ленивые домкраты, так как я не доверяю закручиванию ни на мачте, ни на скручивании стрелы.

Дополнительно она должна: ~

  • иметь высокое сопротивление опрокидыванию;
  • быть прочными и простыми в обслуживании;
  • имеют хорошие ходовые качества под парусами;
  • имеют удобное, легкое движение на ходу;
  • легко управляться небольшой командой;
  • имеют достаточный внутренний объем для комфортного проживания на борту;
  • быть доступным для владения и эксплуатации.

Знали ли мы, как построить лодку с такими желаемыми характеристиками? Нет, но мы знали человека, который знал. Входит Эндрю Симпсон, дизайнер яхт, сюрвейер и корабельный плотник — и один из моих лучших приятелей …



Предложения дизайнера нашей идеальной круизной парусной лодки

Мы подробно все это обсудили и сделали ряд набросков как внутренней компоновки, так и эффективной, работоспособной кабины.

Эндрю просчитал числа и разработал эскизный проект 38-футовой (11.5м) круизный катер с водяным балластом из дерева / эпоксидной смолы (кедровая полоса) с резаком.

«Она будет легкой, быстрой, прочной и удобной», — сказал он.

«И мореходной?» мы спросили

«В высшей степени», он ответил

«Верно», мы сказали, «Давайте сделаем это!»

Так мы и сделали …


Алачазам Дизайнерский эскиз Alacazam, парусного шлюпа с легким водоизмещающим катером.

Общая длина ~ 11,5 м (37,5 футов)

Длина по ватерлинии ~ 10.6 м (34,5 футов)

Ширина ~ 3,9 м (12,5 футов)

Осадка ~ 2,2 м (7 футов)

Водоизмещение ~ 7,023 кг (7,75 тонн)

Отношение водоизмещения к длине ~ 159

Отношение площади паруса к водоизмещению ~ 18,28



Итак, как мы построили Alacazam ?

Вот и вся история словами и картинками.

Как построить лодку: ~

Далее: Как построить лодку, часть 1

Техника постройки лодок из кедровой ленты, объясненная словами и изображениями

Почему при постройке круизного парусника Alacazam мы использовали технику строительства лодок из кедровой ленты? По трем основным причинам: превосходные качества кедра как строительного материала для лодок, скорость изготовления лодок из кедровых лент, а также прочность и легкость деревянно-эпоксидного корпуса.

Кедр — это легкая, стабильная по размерам древесина с очень высоким соотношением прочности и веса. Он плохо впитывает воду и обладает высокой устойчивостью к гниению, поэтому общий враг большинства других деревянных строительных материалов для лодок — гниль — не является проблемой.

Это действительно исключительная древесина для постройки лодок. Кедр — это экологически чистый ресурс, производимый в управляемых лесах, поэтому те из нас, кто заботится об окружающей среде, могут строить наши лодки с чистой совестью.

Не уверен, что то же самое можно сказать о эпоксидных смолах.Ну да ладно …


Обшивка корпуса из западного красного кедра

Итак, с укомплектованным навесом и аккуратно установленными, выровненными и выровненными стендами и рамами, мы были готовы приступить к строительству лодок из кедра.

Ну почти, но сначала нужно было сделать доски.

Обшивка кедровыми планками.

Мы могли бы купить их уже готовыми, но решили сэкономить несколько фунтов, сделав наши собственные из необработанных пиломатериалов кедра размером 4 «x 2» (100 мм x 50 мм).

В конце концов, у нас были ресурсы; Мастерская Андрея, в которой помимо прочего имелась ленточная пила и строгально-рейсмусовый станок.

Вскоре мы произвели хороший запас кедровых полос размером 2 x 1 дюйм (50 мм x 25 мм), которые мы склеили вместе в доски во всю длину корпуса.

Они были зашиты в соотношении 8: 1, приклеены эпоксидной смолой, зажаты и уложены на кронштейнах на стойках сарая. Наконец мы были готовы к работе …


Смешивание эпоксидной смолы

Эпоксидная смола поставляется в двух упаковках: ~

  • Тип A, который является самой смолой, и
  • Тип B, который является отвердителем

Сам по себе каждый тип стабилен, но при смешивании в пропорциях рекомендованные производителем, они реагируют и начинают «сходить», становясь чрезвычайно сильным связующим веществом или клеем.

В эту смесь мы добавили структурный наполнитель высокой плотности и тщательно перемешали. В результате получился очень липкий «шар», который скреплял доски вместе и заполнял любые пустоты. Кстати, избегайте попадания этого вещества на кожу; это нехорошо — всегда нужно надевать одноразовые резиновые перчатки при смешивании и нанесении.


Опалубка

Корпус был построен в перевернутом виде, причем первая доска — та, что в верхней части корпуса — была постоянно прикручена и приклеена эпоксидной смолой к форштевню из красного дерева и временно прикручена к каждой раме до транца.

Обшивка корпуса древесной эпоксидной смолой и планками из западного красного кедра.

Следующая и последующие доски покрываются эпоксидной смолой по отношению к предыдущей и прикрепляются к нижней планке с помощью установочного штифта.

Они были отрезаны от деревянных шпажек для барбекю и вбивались в отверстия, просверленные вертикально в досках между рамами.

Мы, должно быть, сократили их тысячи.

Винты были удалены после того, как эпоксидная смола застыла, но дюбели, конечно же, остались.

По мере того, как обшивка прогрессировала и кривизна корпуса становилась все более заметной, мы использовали доски размером 1 дюйм x 1 дюйм (25 мм x 25 мм), чтобы упростить их сгибание.

Края временных рамок из ДСП покрыты полосой полиэтилена, чтобы эпоксидная смола не действовала так, как она лучше всего справляется.


Готовый корпус из кедровой ленты, готовый к обтеканию и обшивке.

Теперь, когда обшивка завершена, а отверстия для шурупов заделаны эпоксидной смолой, мы готовы к следующему этапу строительства лодки из кедровой ленты; обтекание корпуса и обшивка его эпоксидной смолой и тканым стеклянным ровинтом.


Далее: Строительство лодок из кедрового волокна (этап 2)

Установка внутренней конструкции, часть 1

Это продолжающийся рассказ о постройке деревянной лодки. Мы находимся на стадии завершения обшивки западного корпуса из красного кедра и приклеивания переборок. Теперь пора приступить к внутренней конструкции.

Все основные элементы внутренней конструкции — койки, сиденья в каюте, полы, подошва каюты, зона навигации, камбуз, моторный отсек и рундуки — будут изготовлены из полудюймового (12 мм) морского слоя и прикреплены к корпусу точно по так же, как мы встраивали переборки.

В результате весь корпус будет чрезвычайно прочным монококом, каждый компонент которого будет действовать как элемент конструкции.

На мой взгляд, нет лучшего способа построить деревянную лодку, чем использовать современные древесно-эпоксидные технологии.


Создание внутренней структуры

Краткое описание проекта Alacazam предназначалось для разумной быстрой парусной лодки на дальние расстояния, которую легко обслуживать и обрабатывать круизная пара.

При высоте всего 38 футов (11,5 м) пространство будет в избытке, и его придется использовать с умом.

Начнем с носа и продвинемся на корму …

Внутренняя планировка Алачазама


Якорный шкафчик Мы построили противоударную переборку и водонепроницаемую камеру под якорем.

Мы решили разместить якорь прямо вперед, чтобы сливать воду через передковые отверстия в бортах корпуса, а не в трюм.

Доступ к нему, если вам когда-нибудь понадобится разобрать цепь, осуществляется через люк (здесь еще не установлен).

Есть аргументы против установки якорного ящика в этом месте, и многое можно сказать о том, чтобы вес цепи был ближе к ватерлинии, а еще лучше, ниже ее и дальше на корму.

Но я не хотел жить с неприятным запахом морского дна, проникающим из трюма, который часто сопровождает такое устройство.

Пространство под рундуком и перед первой переборкой полностью герметично — ценная функция безопасности в случае просверливания ниже ватерлинии в носовой части.



Причалы Форпика Доступ к складским помещениям под койками форпика осуществляется через водонепроницаемый люк (здесь еще не установлен).

На 7 футов 2 дюйма (2.2 м) в длину, это хорошие места для стоянки наших гостей, когда они находятся в гавани или на якоре, но они не очень полезны в море в каких-либо иных условиях, кроме очень легких.

Они были сконструированы как спальные места с засыпной панелью для использования в случае, если их обитатели хотят устроиться поудобнее.

Пространство перед и под заполнением представляет собой шкафчик для хранения с водонепроницаемым люком (здесь еще не установлен), создающим еще одно герметичное пространство в случае повреждения при столкновении.

Пространства под «головными» краями по обе стороны от заполнения представляют собой отдельные ящики для хранения с выдвижными верхними панелями.



Ящик для парусов и шкафчики для пещер

В ящике для хранения парусов Alacazam можно разместить парусный гардероб — грот, стаксель, янки, генуя, штормовой стаксель, трисель и асимметричный спинакер.

Люк в носовой части позволяет поднять спинакер прямо из рундука.

Напротив, по правому борту, находится ряд пещерных рундуков от единственной к палубе.

В нем будут «двери», которые можно откинуть наружу, так как, по моему опыту, петли на откидных дверях подвержены поломке.



Салон Сиденья в салоне будут обтянуты подветренной тканью для обеспечения дополнительных безопасных причалов.

Койки, которые будут обтянуты тканью, имеют длину 7 футов 2 дюйма (2,2 м) и параллельны осевой линии, что делает их идеальными для морского дна.

Мы без особого труда устояли перед любым искушением иметь изогнутые сиденья или отдельные кресла в в салоне

Это не только было бы непрактично для сидения на крене, но и исключило бы любую возможность использования их в качестве морских кроватей на ходу.

Цистерны водяного балласта под сиденьями салона оснащены перегородками из стекловолокна.

За спинками сидений находятся рундуки, а над ними и за бортом — книжные полки, плюс то, что со временем станет шкафчиком для выпивки по левому борту.

Ничего необычного, но под сиденьями — там, где обычно находятся вещевые шкафчики — у нас есть цистерны водяного балласта, что необычно для круизных лодок.

По две с каждой стороны, каждая из которых способна перекачивать воду с одной стороны на другую или наполняться и сливаться независимо.Они переходят из салона в кухню / зону навигации.

Водонепроницаемый люк доступа в левый резервуар можно увидеть на рисунке выше.

Перегородки из стекловолокна были прикреплены к каждому резервуару, чтобы уменьшить площадь свободной поверхности и ограничить любое колебание.


Далее: Строительство деревянной лодки, строительство палубы и каретной крыши

Как построить парусную лодку, используя кедровую полоску, техника дерева и эпоксидной смолы

Уметь построить парусную лодку — это одно, но знаете ли вы, как построить сарай? Не имея доступа к достаточно большому зданию, строительство временного строительного сарая было первым делом, которое нам пришлось сделать, когда мы приступили к постройке Alacazam , нашей «идеальной» морской круизной яхты.

Как индивидуально спроектированная одноразовая парусная лодка, Alacazam была разработана специально для удовлетворения наших требований в отношении плавания на дальние расстояния и проживания на борту в течение длительного времени.

Он будет от среднего до легкого водоизмещения, прочный, легко управляемый круизной парой — и достаточно быстрый. Но вернемся к тому сараю …

Не будем долго останавливаться на строительстве сарая; Достаточно сказать, что стойки были сделаны из бруса размером 4 дюйма на 4 дюйма (100 мм x 100 мм), фермы размером 6 дюймов на 1 дюйм (150 мм x 25 мм), коньковая балка размером 6 дюймов x 2 дюйма (150 мм x 50 мм) и косынки вырезаны из слоя толщиной в полдюйма (12 мм).

В торцы конструкции были встроены диагональные ветровые распорки, чтобы предотвратить обрушение всего ствола при первом сильном ветре.


Сарай обретает форму …

Вместо того, чтобы бетонировать стойки в ямах, мы построили фанерные ящики вокруг оснований стоек и вбили стальные штифты в землю внутри ящиков.

Затем они были залиты бетоном — этот сарай никогда никуда не денется …

Наконец, мы облицовали его усиленным полиэтиленовым листом с рулонными «дверцами» на каждом конце.

Вот и все; больше не о сарае. Фактически, мы можем провести черту под ним …



Далее The Stillage

Это жесткая конструкция, поддерживающая временные рамы, на которых будет построен корпус Alacazam .

У Мэри были темные волосы до того, как мы начали …

Он должен был быть абсолютно надежным, иначе рамы корпуса могли выйти из выравнивания — что было бы далеко не идеально …

Продольные брусья были 8 «x 4» (200 мм x 100 мм), которые удерживались на месте с помощью тот же метод бетонных блоков и стальных штифтов, который мы использовали для сарая.

Перед установкой рам на всех горизонтальных перемычках с помощью теодолита нанесена осевая линия, а на всех стойках инженерным уровнем — горизонтальная плоскость.

Большое внимание было уделено тому, чтобы стойки были действительно вертикальными и располагались с интервалом в 1 м — и вы очень скоро поймете, почему это так важно.


Изготовление временных рам

Дизайнер Alacazam, Эндрю Симпсон — человек, который точно знает, как построить парусную лодку, спроектировав и построив несколько других до этого, — разработал обводы корпуса и гидростаты с помощью программного обеспечения Vacanti ‘Prolines’ и создал строительные чертежи. с помощью ‘AutoCad’ .

Дизайнер снова на коленях …

Этот пакет генерировал координаты в различных поперечных сечениях с интервалом 1 м (станции) по длине корпуса и позволял размечать полноразмерные шаблоны для временных рам на листах ДСП.

С учетом толщины корпуса вырезали шаблоны лобзиком и собрали — приклеили и прикрутили — в полноразмерные рамы.

И осевая линия, и проектная ватерлиния были отмечены на каждой из них вместе с справочным номером станции.


Завершение стеллажа

Следующим этапом было крепление временных рам к стойкам парада, желательно в правильном порядке.

Рамы были выровнены по центральной линии, нанесенной на горизонтальные поперечины, и выровнены таким образом, чтобы отмеченная ватерлиния находилась на фиксированном расстоянии от горизонтальной плоскости, отмеченной на стойках. Каждая рама проверялась и дважды проверялась на уровень и выравнивание перед тем, как быть надежно закреплена на месте.

Практически готов начать обшивку корпуса…

Стержень был сделан из цельного куска красного дерева, к которому привинчивалась цепная пластина форштага.

В конечном итоге к нему будет прикреплен профилированный участок красного дерева, образующий дугу и обеспечивающий некоторую защиту цепной пластине в случае столкновения.

Это было до некоторой степени жертвенным в случае объединения, но, надеюсь, до этого не дойдет.

Теперь мы могли видеть, как на самом деле будет выглядеть корпус Alacazam с ярко выраженным кувырком, хотя и с неправильной стороны.Что такое камбл-хаус? Это часть корпуса, которая изгибается вверх и внутрь по направлению к центральной линии.

Сарай вместе с таинственными событиями внутри вызвали большой интерес на верфи. Несколько любопытных прохожих не смогли удержаться от заглядывания внутрь, один из которых был достаточно любезен, чтобы указать, что «строить лодку из ДСП — плохая идея» , имея в виду временные рамки , вокруг которых Должен был быть построен корпус Алачазама.

«Но это же ДСП морского класса» , сказали мы ему. Он казался довольным этим объяснением и продолжил свой путь. Ясно, что пора начинать строительство …

Далее: Как построить корпус парусника из кедровой полосы …

Постройте лодку из комплекта

Есть отличный способ приобрести новую лодку с ограниченным бюджетом — построить ее самостоятельно. Вы можете создать уникальную круизную яхту, которой можно будет гордиться и сэкономить сотни, даже тысячи фунтов, — объясняет Бен Микинс

В конце 1960-х годов известный писатель и дизайнер яхт Морис Гриффитс писал: «Нет ничего лучше, чем управлять лодкой, которую вы построили своими руками, и вы хорошо знаете каждую древесину, винт, болт и крепление.’Взгляните на страницы любой ранней копии PBO, и вы обнаружите, что она заполнена рекламой комплектов для домашнего строительства. Но времена изменились.

Появление относительно дешевых лодок массового производства, увеличение размера средней яхты и, в меньшей степени, ограничений Директивы ЕС по прогулочным судам, которая гласит, что если вы построите лодку в комплекте, вы не сможете продать ее за за пять лет затопление жилых домов замедлилось до мелкой струйки. Но построить лодку, которую вы действительно можете назвать своей собственной, по-прежнему невозможно превзойти — и есть много способов сделать это.

Мотивация
Но зачем беспокоиться, когда легче купить лодку в готовом виде? Что ж, для начала, это сэкономит вам деньги — и вы получите лодку, которая стоит намного больше, чем комплект, из которого она была произведена.
Тогда есть чувство удовлетворения, которое вы получите от плавания на лодке, которую построили сами. Если вы участвовали в процессе от начала до конца, у вас будет лодка, идеально подходящая для ваших нужд.

Сколько времени это займет?
Ваши навыки и свободное время повлияют на продолжительность проекта.В целом, можно ожидать, что небольшой карманный круизер закончим в течение 1-2 лет, работая над ним неполный рабочий день. Мы поговорили с двумя владельцами, чтобы обеспечить полезный контраст, на который ушло шесть месяцев и почти шесть лет соответственно — но все зависит от нехватки времени и количества модификаций и индивидуального строительства, которые вы вносите.

У вас есть место?
Самое большое ограничение при постройке любой лодки — это пространство. Это может показаться очевидным, но есть много историй о том, как гордый судостроитель-любитель с тревогой осознавал, что ему придется удалить большие куски кирпичной кладки из своего дома, если его новая блестящая лодка когда-нибудь увидит воду.Гараж, сарай или закрытое помещение лучше всего подходят для ненастной погоды в Великобритании и обеспечат наилучшие условия для вашей постройки. Если вы не можете этого сделать, достаточно большой палатки.

Какие навыки необходимы?
Это зависит от выбранной вами лодки. Большинство лодок, которые мы рассмотрим, используют технику «сшивания и склеивания», когда фанерные панели удерживаются вместе временными «стежками» или стяжками, в то время как они склеиваются и соединяются стекловолокном. Фил Смит из Fyne Boat Kits говорит: «Если кто-то может следовать инструкциям и читать руководство и у него есть время и желание изучить набор планов, то ему следует подумать о сборке.Если вы сомневаетесь, лучше сначала построить небольшую лодку, чтобы получить представление о необходимых навыках. Вы даже можете использовать маленькую лодку в качестве тендера к вашей большой лодке.

«Говорят, вы должны построить свою первую лодку вторую», — говорит один из владельцев. «Таким образом, вы получите лодку, которую хотите, и навыки, чтобы сделать ее хорошо!»
Одно из основных преимуществ постройки лодки из комплекта, а не из набора планов, заключается в том, что методы постройки будет тщательно продуман для строителей дома.Рэй Андерсон был новичком в судостроении, когда начал строить свою Swallow Boats Storm 17. «Самым сложным при постройке моей лодки было научиться правильно использовать эпоксидную смолу, но, к счастью, все это было описано в руководстве», — говорит он. «Детали идеально подогнаны друг к другу, и вы получаете невероятное удовлетворение от процесса сборки».

Что есть в наличии?
Некоторые компании создадут для вас комплект из набора планов. Селуэй Фишер и Иэн Отред представили на своих веб-сайтах несколько дизайнов, из которых Jordan Boats построит комплект.Fyne Boat Kits продает ряд собственных и других проектов в форме комплектов, а Whisper Boats продает ряд комплектов, разработанных и изготовленных в Австралии, и в комплекты входит все, от планки из твердой древесины до шурупов.

В качестве альтернативы вы можете купить каркас корпуса из стеклопластика у такой компании, как Lauren Marine из Саутгемптона, которая недавно начала продавать корпуса Hunter Boats для завершения строительства дома.

Идите к нему, затем
Нет никаких сомнений в том, что построить собственную лодку — непростая задача, но, как сказал Морис Гриффитс: «Тогда приступайте к делу, и пусть ветер будет попутным для маленького корабля, который вы построите. .’

ИОРДАНСКИЕ ЛОДКИ

Jordan Boats изготовит комплект из любого набора планов с разрешением авторского права, предоставив вам все предварительно вырезанные фанерные панели с точностью
. Они уже подготовлены для производства комплектов для ряда гребных лодок, дневных катеров и небольших круизных судов Иэна Отреда, Селуэй Фишера и Дадли Дикса, а также для множества судов, разработанных другими дизайнерами. Мы спросили трех клиентов о выбранных ими лодках.

Wee Seal

У печати Wee Seal, разработанной Иэном Отредом, много характера

Гордон Симпсон, вышедший на пенсию из сектора финансовых услуг, очень доволен своим проектом.«Наконец-то она стала похожа на лодку», — говорит он. «Я на расстоянии одной доски от отделки корпуса!»
Гордон начал строить свой 18-футовый (5,48 м) клинкерный щиток Wee Seal с такелажным вооружением и оснасткой Wee Seal год назад.
«Мой сосед недавно построил гребную лодку, и я подумал, что это отличная идея. Сначала я построил клинкерную гребную лодку, спроектированную Иэном Отредом. Затем я начал искать открытую лодку, но моя жена хотела, чтобы мы могли спать, поэтому мы остановились на Wee Seal. Я хотел что-то с характером, и она отвечает всем требованиям.В комплект
Гордона входил полный набор вырезанных из фанеры деталей, но цельная древесина — киль, обшивка и каркас — оставалась только ему. «Подготовка слоя к резке на фрезерном станке с ЧПУ значительно упростила задачу с первой попытки, так как она была очень точной», — говорит Гордон. «Если вы готовы потратить время и силы, судостроение — отличное хобби!» — продолжает он. «Согласно планам, на сборку уйдет около 1000 часов, и я надеюсь, что она отправится в плавание к следующему лету».

Цена: 2685 фунтов стерлингов. В комплект входят все фанерные детали и формы из МДФ.Общая стоимость будет примерно в пять раз больше этой цены, включая дополнительную древесину, клеи, краску, крепежные детали и веревку.

Tideway 14

«Слишком приятно спешить» — Tideway 14 — классический карманный круизер

Графический дизайнер Грэм Янг начал строительство своего карманного крейсера Selway-Fisher Tideway 14 три с половиной года назад.
«Это было так весело, что я не торопился!» — говорит он. «Что мне больше всего понравилось, так это то, что здесь нет ограничений по времени — в отличие от домашних работ по дому, когда все в спешке, я мог не торопиться.Но я считаю, что на это нужно еще три месяца ».
Грэм был разочарован тем, что не нашел DVD-руководств по постройке лодок, поэтому взял некоторое время в перерыве между постройкой и снял фильм с Алеком Джорданом из Jordan Boats (см. Панель, стр. 51). .
Грэм только что закончил окраску корпуса и теперь переходит на руль направления и такелаж.
«Это было непросто, — говорит он, — но оно того стоит. Я бы посоветовал не начинать слишком большого — если вы не уверены, что делаете, начните с чего-нибудь малого, изучите уловки и работайте дальше.’
Также помогает работа с комплектом. «Предварительная нарезка всех деталей дала мне отличный толчок», — говорит он.

Цена: 1768 фунтов стерлингов. В комплект входят все фанерные детали для лодки. Общая стоимость будет примерно в пять раз больше этой цены, включая всю дополнительную древесину, клеи, краску, крепления, паруса и веревку.

Мыс Генри 21

Гэри Уоллис закончил работу над «Мысом Генри» 21 менее чем за год

Cape Henry 21 был разработан на основе хорошо известной и успешной модели Cape Cutter 19, изготовленной из стеклопластика.По внешнему виду он похож на Cornish Crabber, он был разработан южноафриканским дизайнером Дадли Диксом.
Гэри Уоллису понравился внешний вид мыса Каттер, и он построил самолеты до того, как начал свой мыс Генри, который он построил менее чем за год.
«Мне пришлось отвезти свою (теперь уже) жену в Лас-Вегас и жениться на ней, чтобы уберечь ее от моей спины, — смеется он, — но я работал каждый вечер до 8 и все выходные, пока не закончил», — говорит он. Очень рекомендую строить из набора. «Прецизионная предварительная резка фанерных панелей сделала все намного более точным и безгранично улучшила готовую лодку.’
Jordan Boats также готовы дополнить планы еще двух проектов Dix: Mini Didi, гоночного автомобиля Mini Transat, и Dix 28, спортивного гоночного круизера.

Цена: 2536 фунтов стерлингов. В комплект входят все фанерные детали. Общая стоимость будет примерно в пять раз больше этой цены, включая дополнительную древесину, клеи, краску, крепеж и веревку.

ЛОДКИ WHISPER

Если вы когда-либо строили один из этих деревянных скелетов динозавра в детстве, вы точно знаете, как эти умные наборы сочетаются друг с другом.Рамы, переборки, полки и сиденья соединены с килем и друг с другом с помощью ряда прецизионных предварительно вырезанных пазов и выступов, которые сцепляются друг с другом, образуя жесткий каркас на готовом киле, наполненном свинцом. Наборы Whisper производятся на лодках Scruffie в Австралии и, по словам Макса Кэмпбелла, импортера из Великобритании, являются уникальными. «Мы включаем все, вплоть до последней детали отделки из твердых пород дерева и ламинированного каркаса», — сказал он PBO. «Именно наличие этих механически обработанных или ламинированных деталей отличает настоящий комплект от простой обрезки фанерных листов в соответствии с планом.’Шепот считает, что для полной работы над сборкой потребуется всего три месяца.

Сторновей

Крис Нанн построил свой Stornaway Weekender всего за шесть месяцев

Крис Нанн сделал все возможное и построил свой 18-футовый (5,48 м) Weekender Stornaway за шесть месяцев после того, как вышел на пенсию и переехал в Бридпорт в Дорсете. «Сборы за швартовку становились грабительскими, — говорит он, — поэтому мы хотели что-то, что подходило бы к подъездной дорожке. Все шло по плану, я просто собрал все вместе, и через шесть месяцев она была готова к отплытию.’Как и все лодки Scruffie, рама поставляется в готовом виде и готова к быстрой и простой сборке. «Все входило в комплект, даже все винты, так что это был всего лишь случай, когда нужно было собраться и собрать его!»

Цена: 8 953 фунта стерлингов полный комплект

Секрет

The Secret — самая продаваемая модель Whisper, это быстрая и функциональная лодка

20-футовая (6,09 м) Secret, описанная как нечто среднее между Essex Smack и 18-футовой Sydney Harbour, является самой популярной моделью Whisper.
Макс Кэмпбелл построил его сам. «Я искал прицеп-парусник для самостоятельной сборки, потому что мне нужен был контроль над дизайном и спецификациями, но я не хотел, чтобы амортизация неизбежна при покупке новой готовой лодки», — пояснил он. «Мы с женой купили несколько наборов чертежей для других лодок, но всегда находили фатальный недостаток в их конструкции — слишком уродливые, или тяжелые, или широкие, а затем мы наткнулись на Secret, который идеально подходил под наши требования».
Это только потребовалась пара недель работы, чтобы понять, что комплект избавил от лишних забот в процессе сборки, оставив при этом удовлетворительное здание, и по-прежнему оставил им много возможностей для настройки.«С первого дня не было никаких сомнений в том, что у нас будет хорошая, крепкая лодка, и каждый день, проведенный в сарае для лодок, значительно увеличивал то, что мы делали раньше.
«Единственная работа по дереву, которую я делал раньше, — это сборка модели самолета, и процесс здесь был на удивление похожим. Эпоксидная смола делает весь процесс очень щадящим — стыки не теряют ни своей прочности, ни эстетики, если разрезать не идеально.
«Мы также были благодарны за обработанные детали из твердой древесины и ламината, потому что у меня нет полностью оборудованной мастерской.На нас, вероятно, ушло около 1500 часов, а может и больше, и это действительно заняло больше времени, чем мы предполагали, но в конце концов это не имело значения, потому что мы наслаждались большей частью фактического процесса строительства, хотя обтекатель и покраска, похоже, продолжались в течение долго! »

Цена: 12 636 фунтов стерлингов полный комплект

Сцинтилла

На создание этой Scintilla ушло почти пять лет, и она прекрасно сделана

Джон Артер уже пять лет строит свой 24-футовый (7,31 м) гаффер Scintilla по вечерам и по выходным.«Самое замечательное в этом наборе состоит в том, что он дает вам базовую лодку, которую вы можете персонализировать настолько, насколько захотите — я приложил много усилий!» — говорит он.
«Я хотел прибрежный круизер, а у Scintilla широкий люк, так что с хорошим навесом над кабиной у нее будет свободное пространство для головы».

Цена: 12 352 фунтов стерлингов полный комплект

Контактное лицо: Whisper Boats, www.whisperboats.co.uk

КОМПЛЕКТЫ ЛОДКИ FYNE

Карманный корабль: высота для сидения внизу и хороший поворот скорости

Последняя разработка камбрийской компании Fyne Boat Kits — это карманный корабль размером 14 футов 10 дюймов (4.52 м) крейсер с косой оснасткой, двумя койками внизу и местом для сидения. В комплект входят все панели, а отверстия для стяжек уже прорезаны. «Это быстроходный карманный круизер с сухим и просторным салоном. Его нужно было построить быстро и легко, иначе проект никогда не был бы завершен, поэтому конструкция из фанеры с помощью стежков и склеивания была задана с самого начала. Панели поставляются в готовом виде, со всеми предварительно просверленными отверстиями для крепления. Кокпит спроектирован для комфортного дневного плавания и достаточно большой, чтобы спать в теплые ночи », — объясняет Фил Смит.

Цена: около 3000 фунтов стерлингов

Обращайтесь: Fyne Boat Kits, www.fyneboatkits.com

ЛАСТОЧКИ

Такой дневник, как этот Storm 17, делает хороший и простой первый проект

Swallow Boats производит несколько небольших круизеров с каютой и каютой, таких как BayRaider (PBO, февраль 2009 г.), и вскоре выпустит комплектную версию BayCruiser. В настоящее время в виде комплектов доступны только их модели меньшего размера до 17 футов (5,18 м), и открытый дневной катер Storm 17 нашел верных поклонников.
Рэй Андерсон получил комплект, отправленный в Южную Африку. «Когда мне в голову пришла идея построить парусную лодку, я поискал в Интернете подходящую лодку типа« старый мир »и в конце концов наткнулся на Swallow Boats», — говорит он. «Я влюбился во внешний вид Storm 17, вот и все. Многие проекты — это слишком традиционные постройки, и это меня оттолкнуло. Я хотел что-то такое, что мог бы построить за год или около того. В Storm 17 мало деталей, и через несколько недель у вас будет прекрасная форма — вы можете притвориться, что она почти готова!
«Это был фантастический проект, полностью удовлетворяющий его.Каждый раз, когда я смотрю на него, я поражаюсь тому, что начиналось с нескольких кусков фанеры ».
Цена: 4 128 фунтов стерлингов — все включено, кроме краски и весел.

Контактное лицо: Swallow Boats,
www.swallowboats.co.uk

Руководства по судостроению на DVD

DVD-диски Home Boat Building от Jordan Boats познакомят вас со всеми навыками и принципами, которые вам понадобятся для постройки собственной лодки, от концепции до спуска на воду. В первом томе объясняется метод стежков и лент, а во втором томе рассказывается о примерке и отделке.Каждый стоит 19,95 фунтов стерлингов, или купите их оба за 29,95 фунтов стерлингов.
www.jordanboats.co.uk

Эта функция была первоначально опубликована в PBO в 2009 году.

ИСТИННАЯ стоимость постройки парусника — Puur Sailboats

Вы можете купить комплект для самостоятельной сборки 17-дюймовой парусной лодки за 2500 долларов в некоторых интернет-магазинах, таких как Chesapeake Light Craft. Текущая цена парусного комплекта Puur 17 составляет от 14 000 до 18 000 долларов в зависимости от выбранных вами опций. Неужели Puur 17 действительно намного дороже, чем другие комплекты парусных лодок для самостоятельной сборки? Одним словом, нет.

Ожидайте, что вы потратите 300-600 долларов за фут на завершение качественного самодельного 16-20-футового трейлера. Эти комплекты парусных лодок за 2500 долларов действительно будут стоить вам намного, намного дороже, прежде чем вы отправитесь в плавание в первый раз, из-за всех дополнительных вещей, которые вам нужно купить помимо того, что включено в эти комплекты. С парусным комплектом Puur больше нечего покупать. Таким образом, Puur 17 на самом деле лишь немного дороже в пересчете на яблоки. Еще одна компания по производству комплектов, которая, как мы думаем, хорошо сообщает истинную стоимость проекта самостоятельной сборки, — это Chase Small Craft.Ознакомьтесь с их предложениями, где вы найдете комплект для парусной лодки длиной 19 дюймов примерно за 20 000 долларов.

Чем объясняется разница в стоимости комплектов лодок?

Во-первых, не все ДИЗАЙНЫ парусников одинаковы, даже если они одинаковой длины. Некоторые конструкции более дорогие и / или более функциональные, чем другие. Например, когда я смотрю на конструкции парусников размером 16-20 дюймов, я использую три фактора, чтобы суммировать различия: форма корпуса, такелаж и надстройки. Самые простые парусники не имеют палубы, такелажа или балласта, в качестве мачты используется деревянный шест, а руль — дощатый.Думайте об этом типе как о гребной лодке с деревянной мачтой, вставленной в отверстие в сиденье. Парусные игры — хорошие примеры этого типа. В лодках такого типа используется очень мало материалов, мало расходных материалов и почти нет оборудования для покупки. Он легкий и может поместиться на трейлере, который можно купить в магазине уличной торговли. Лодка такого типа будет самой дешевой, потому что она самая простая. Второй тип комплекта часто называют карманным круизером или микро-круизером. Эти комплекты обычно имеют палубу, большую деревянную мачту / гик, некоторый трюмный балласт и стоячий такелаж, способный выдержать большую планку паруса; и для этого требуется более солидный трейлер.Эти типы лодок стоят на несколько тысяч больше, чем самые простые парусники. Последняя категория — это такие лодки, как Puur 17: современная форма корпуса, с алюминиевой или углеродной мачтой, тросом, композитным рулем и килем NACA, а также балластом на конце киля для усиления восстанавливающего момента. Неудивительно, что по мере того, как вы продвигаетесь в категории, вы повышаете свою цену.

Во-вторых, не все НАБОРЫ парусных лодок одинаковы, даже если их дизайн похож. Наборы различаются по составу частей, которые они включают, и по тому, какие части вы должны поставить.Чтобы сравнить стоимость нескольких комплектов по принципу «яблоки к яблокам», вам нужно начать с инвентаризации всего, что действительно необходимо для плавания. Затем вы спрашиваете, нужно ли для комплектации определенного комплекта купить что-либо из следующего: дополнительных пиломатериалов, фанеры, дюбелей, гаек, болтов, блоков, троса, руля, румпеля, киля, балласта, палубного оборудования, мачты и фала, ступенька мачты, стрела и вынос, такелажный трос, талрепы, скобы, эпоксидная смола, добавки, палочки для перемешивания, распорки, ролики, щетки, банки, чашки, изоляционная пена, композитные гвозди, стеклоткань, стеклопластиковая лента, люки доступа, цепные пластины, штыри, паяльники, удлинитель румпеля, краска, разбавитель, ацетон, латексные перчатки, респиратор из органических материалов, защитные очки, приспособление для выравнивания корпуса, прочный стол для сборки корпуса и любые специальные инструменты ? Сравните полный список с содержимым каждого набора, а затем вы сможете сравнить затраты по принципу «яблоки к яблокам»: комплект для отплытия, для которого вам больше ничего не нужно.

В-третьих, не все СПОСОБЫ ПОСТРОЕНИЯ парусников одинаковы. То, как вы строите каждую лодку, различается, даже для комплектов с аналогичными деталями и для лодок с аналогичной конструкцией. Некоторые комплекты требуют много работы по дереву с помощью пил и строгальных станков, когда вы формируете детали и подгоняете их друг к другу. Некоторые используют застежки-молнии. Puur, напротив, предлагает метод и устройство, которые исключают традиционную деревообработку и нестандартные столярные изделия, производя более гладкую лодку с более жесткими допусками и меньшими затратами рабочего времени. Наш уникальный метод — настоящий прорыв, о чем свидетельствует патент, выданный нам ВПТЗ США.Конечно, различия в методах субъективны — сэкономленные часы, более жесткие допуски и лучшая эстетика — каждое из них имеет большее значение для одних людей, чем для других. Но поскольку некоторые люди ценят эти субъективные различия, существуют и ценовые различия.

Пуур потратил годы на проектирование красивого корпуса, создание современных производственных мощностей и разработку уникального метода сборки, который поможет вам построить красивую, веселую лодку профессионального качества за разумные сроки. Это особый продукт, и мы думаем, что за него разумно взимать на пару тысяч долларов больше.

Сделай сам: строительство и переоборудование лодок

ПУТЬ: Строительство и переоборудование лодок »
ПУТЬ: Сделай сам»


СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦЫ: ( щелкните , чтобы перейти к каждому разделу на этой странице )
⇒ Обзор, Введение, Справочная информация, Детали и т. Д.
⇒ Связанные СМИ: Статьи, Книги, Журналы, Документация, Видео, Веб-сайты и т. д.
⇒ Связанные EAB Веб-страницы и страницы основных тем со ссылками.
⇒ Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ. Спасибо нашим замечательным участникам .
⇒ 20 самых популярных статей этого месяца на нашем веб-сайте EAB .
⇒ Чего удалось достичь нашей некоммерческой академии Anchors Aweigh Academy и ее веб-сайту EAB .
⇒ Участники должны войти в систему, чтобы получить доступ к разделам этого веб-сайта «Только для участников».
⇒ Станьте членом Академии и получите доступ к дополнительным страницам и программам!
⇒ Комментарии: Отправить на Комментарии # EverythingAboutBoats.org (заменить «#» на «@») .


Магия строительства металлических лодок — метод «оригами». От: http://origamimagic.com

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, включающие исходные материалы.

В этом разделе описываются процесс, правила, инструменты, материалы и лодочное оборудование, которые требуются для постройки лодок, независимо от того, являетесь ли вы строителем своими руками или профессиональным строителем лодок, в зависимости от того, является ли процесс, или должен быть почти таким же. тем же.Обязательно посетите страницу «Строительство, переоборудование и ремонт лодок», где подробно описаны пошаговые процессы строительства, оснащения и переоборудования лодок. Вы также можете ознакомиться с Правилами проектирования лодок и Справочником судостроителя USCG.

+

Чертежи и комплекты лодок

Планы судов Martin Reid: www.myboatplans.com/
Планы и комплекты лодок Glen-L: www.glen-l.com/
+

Переоборудование лодки

Перепланировка деревянного судна.

+


Носители с полужирным заголовком входят в нашу библиотеку Академии!
Члены Академии могут просматривать Медиа, щелкнув ссылку Полужирный заголовок , чтобы перейти на страницу обзора
EAB, а затем прокрутив страницу вниз до раздела «Библиотека Академии», чтобы найти ссылку.

Чтобы помочь нам расположить по алфавиту нижеприведенные списки носителей, каждая ведущая грамматическая статья
(«The» — «A» — «An») была перемещена в конец заголовка.
DS = Код источника данных

⇒ Справочник в разработке ⇐

Если медиа необходимо добавить в этот список, отправьте информацию или ссылку по электронной почте Кому:
Editor # EverythingAboutBoats.org (замените «#» на «@»)


ЕСЛИ ВЫ НЕ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам расширенных страниц и десяткам отличных программ, включая нашу библиотеку!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть ВСЕ книги, журналы, видео и т. Д.в нашей библиотеке Академии.
Они также перечислены по категориям на тематических страницах на правой боковой панели ⇒
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы пожертвовать любые книги, журналы или видео в нашу библиотеку.


2 — СТРОИТЕЛЬСТВО И УСТАНОВКА ЛОДОК (Включая строительство и переоборудование лодок «СДЕЛАЙ САМ»).
2.1 — Школы проектирования лодок .
2.2 — Дизайнеры лодок (корабельные архитекторы, планы лодок, комплекты и т. Д.).
2.3 — Уставы и стандарты .
2.3.1 — Законы по странам .
2.3.1.1 — Законы: Канада .
2.3.1.2 — Законы: Соединенное Королевство .
2.3.1.3 — Законы: США .
2.3.2 — Отраслевые стандарты .
2.3.2.1 — Международная морская организация (IMO) .
2.3.2.2 — Международная организация по стандартизации (ISO) .
2.3.2.3 — Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC) .
2.3.2.4 — Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) .
2.3.3 — Классификационные общества .
2.3.3.1 — Регистр Ллойда .
2.3.3.2 — Американское бюро судоходства .
2.4 — Инструменты и оборудование для строительства лодок (поставщики, спецификации, руководства, отзывы и т. Д.).
2,5 — Материалы для лодок (поставщики, спецификации, руководства, отзывы и т. Д.).
2.5.1 — Дерево .
2.5.2 — Металл: железо, сталь, алюминий, медь и т. Д. .
2.5.3 — Ферроцемент .
2.5.4 — Композиты FRP: стекловолокно, углеродное волокно и т. Д. .
2.6 — Лодочное оборудование (поставщики, спецификации, руководства, обзоры, отзывы и т. Д.).
2.6.1 — Рулевое управление и подруливающие устройства .
2.6.2 — Стабилизаторы и накладки .
2.6.3 — Устройства для обезвоживания .
2.6.4 — Защита от гальванической коррозии .
2.6.5 — Проходы и отверстия корпуса (сквозные люки, иллюминаторы, световые люки, люки и т. Д.).
2.6.6 — Палубное оборудование и оборудование .
2.6.6.1 — Наземные снасти .
2.6.6.2 — Орудия промышленного рыболовства .
2.6.7 — Такелаж (Типы оснастки, стоячая оснастка, беговая оснастка, поставщики, монтажники и т. Д.).
2.6.7.1 — Паруса (Типы парусов, аэродинамика, производители, производители парусов и т. Д.).
2.6.8 — Пропульсивное оборудование (типы, конфигурации, характеристики, системы управления и т. Д.).
2.6.8.1 — Продавцы двигателей (производители, маринизаторы, торговые посредники и т. Д.).
2.6.8.2 — Интерфейсы двигателя и судовых шестерен (спецификации SAE, демпферные пластины, промежуточные валы и т. Д.).
2.6.8.3 — Судовые шестерни (реверсивные, редукционные; механические, гидравлические).
2.6.8.4 — Вал (карданные валы, муфты, уплотнения, подшипники, стойки, ключи, гайки и т. Д.).
2.6.8.5 — Винты .
2.6.9 — Электрические системы: постоянный и переменный ток (постоянный ток, переменный ток и т. Д.).
2.6.9.1 — Вспомогательные генераторы .
2.6.9.2 — Преобразователи постоянного тока в переменный .
2.6.10 — Системы навигации и связи .
2.6.11 — Защитное оборудование (спасательные плоты, PFD, противопожарное оборудование, сигнализация, медицинские комплекты и т. Д.).
2.6.12 — Бытовые системы .
2.6.12.1 — Системы сжиженного нефтяного газа .
2.6.12.2 — Обогрев и охлаждение кабины .
2.6.12.3 — Приборы на камбузе (Холодильное оборудование, камбузные печи, системы LPG / CNG).
2.6.12.4 — Системы водоснабжения и канализации .
2.6.12.5 — Вывоз мусора .
2.6.12.6 — Мебель (Мебель, покрытия, развлечения, погода и т. Д.).
2.6.13 — Личное снаряжение .
2.6.13.1 — Дайвинг (коммерческий и спортивный).
2.6.13.2 — Рыбалка (Спорт).
2.6.13.3 — Парусный спорт (Снаряжение для непогоды, ремни безопасности и т. Д.).
2.6.13.4 — Racing (парусный спорт, оффшор, моторная лодка, гидроплан и т. Д.).
2.6.13.5 — Водный спорт (серфинг, лыжи, интернат, тюбинг и т. Д.).
2.6.14 — Тендеры .
2.6.15 — Лодочные прицепы .
2.7 — Морские поставщики по странам .
2.7.1 — Морские поставщики: Канада .
2.7.2 — Морские поставщики: Великобритания .
2.7.3 — Морские поставщики: США .
2.8 — Школы судостроения и ремонта .
2.9 — Судостроители по странам и типам судов .
2.9.1 — Судостроители: Канада .
2.9.2 — Судостроители: Великобритания .
2.9.3 — Судостроители: США .
2.9.3.1 — Судостроители согласно US MIC .
2.10 — Переоборудование лодок по странам (верфи, лодочные верфи, такелажники, ремонтные мастерские и т. Д.).
2.10.1 — Переоборудование лодок: Канада .
2.10.2 — Ремонт лодок: Великобритания .
2.10.3 — Ремонт лодок: США .
2.11 — Строительство и переоборудование лодок своими руками (включая: поиск и устранение неисправностей и ремонт).

15 — Сделай сам (DIY):
15.1 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодок (включая: техническое обслуживание, устранение неисправностей и ремонт).
15.2 — Сделай сам: Продажа частных лодок (покупатели и продавцы).
15.3 — Сделай сам: Инспекции лодок (предварительное обследование, предварительная покупка, предварительная продажа, предпродажа, ходовые испытания и т. Д.).
15.4 — Сделай сам: Школы и классы (Строительство лодок, переоборудование, осмотр, устранение неисправностей, ремонт и т. Д.).

15.1 — Сделай сам: Строительство и переоборудование лодок (включая: поиск и устранение неисправностей и ремонт).
15.1.1 — Сделай сам: Основы .
15.1.1.1 — Сделай сам: Инструменты: использование, безопасность и т. Д. .
15.1.1.2 — Сделай сам: Износ (гниль, коррозия, усталость и т. Д.) .
15.1.1.3 — Сделай сам: Устранение неполадок, анализ отказов и т. Д. .
15.1.2 — Сделай сам: Конструкция сосуда .
15.1.2.1 — Сделай сам: Hull & Deck .
15.1.3 — Сделай сам: Лодочное оборудование .
15.1.3.1 — Сделай сам: Рулевое управление и подруливающие устройства (механические, гидравлические и т. Д.).
15.1.3.2 — Сделай сам: Стабилизаторы и накладки .
15.1.3.3 — Сделай сам: Устройства для обезвоживания .
15.1.3.4 — Сделай сам: Защита от гальванической коррозии .
15.1.3.5 — Сделай сам: Проходы и отверстия корпуса (сквозные люки, иллюминаторы, люки и т. Д.).
15.1.3.6 — Сделай сам: Палубное оборудование и оборудование .
15.1.3.6.1 — Сделай сам: Наземные снасти (якоря, рейка, брашпиль и т. Д.).
15.1.3.6.2 — Сделай сам: Коммерческие рыболовные снасти .
15.1.3.7 — Сделай сам: Такелаж .
15.1.3.7.1 — Сделай сам: Паруса .
15.1.3.8 — Сделай сам: Двигательные установки (системы управления и т. Д.).
15.1.3.8.1 — Сделай сам: Двигатели (поиск и устранение неисправностей, ремонт, восстановление и восстановление мощности и т. Д.).
15.1.3.8.1.1 — Сделай сам: Механическая часть двигателя (поршни, стержни, коленчатые валы, блоки, головки, клапаны и т. Д.).
15.1.3.8.1.2 — Сделай сам: Смазка двигателя (разбрызгивание, принудительное воздействие, масло, фильтрация, присадки, анализ масла и т. Д.).
15.1.3.8.1.3 — Сделай сам: Моторное топливо (бензин / бензин, дизельное топливо, КПГ и т. Д.).
15.1.3.8.1.4 — Сделай сам: Электрооборудование двигателя (запуск, зарядка, приборы и т. Д.).
15.1.3.8.1.5 — Сделай сам: Охлаждение двигателя (воздух, сырая вода, пресная вода и т. Д.).
15.1.3.8.1.6 — Сделай сам: Выхлоп двигателя (сухой, мокрый и т. Д.).
15.1.3.8.1.7 — Сделай сам: Подвеска двигателя (жесткая, мягкая и т. Д.).
15.1.3.8.2 — Сделай сам: Интерфейсы двигателя и судовой шестерни (адаптеры, демпферы, промежуточные валы и т. Д.).
15.1.3.8.3 — Сделай сам: Marine Gears (внутренние, внутренние-подвесные двигатели, подвесные двигатели, парусные приводы, капсулы и т. Д.).
15.1.3.8.4 — Сделай сам: Вал (валы, муфты, шарниры, упорные подшипники, уплотнения, Cutlass, стойки и т. Д.).
15.1.3.8.5 — Сделай сам: Пропеллеры .
15.1.3.9 — Сделай сам: Электрические системы .
15.1.3.9.1 — Сделай сам: Постоянный ток .
15.1.3.9.2 — Сделай сам: переменного тока .
15.1.3.9.3 — Сделай сам: Вспомогательные генераторы .
15.1.3.9.4 — Сделай сам: Преобразователи постоянного тока в переменный .
15.1.3.10 — Сделай сам: Nav & Comm Systems (огни, компас, GPS, радар, VHF, сигнальные ракеты, EPIRB и т. Д.).
15.1.3.11 — Сделай сам: Защитное оборудование (спасательные плоты, PFD, противопожарное оборудование, сигнализация, медицинские комплекты и т. Д.).
15.1.3.12 — Сделай сам: Бытовые системы .
15.1.3.12.1 — Сделай сам: Системы сжиженного газа .
15.1.3.12.2 — Сделай сам: Обогрев и охлаждение кабины .
15.1.3.12.3 — Сделай сам: Камбузная техника .
15.1.3.12.4 — Сделай сам: Системы водоснабжения и канализации .
15.1.3.12.5 — Сделай сам: Вывоз мусора .
15.1.3.12.6 — Сделай сам: Предметы мебели (Шкафы, мебель, покрытия, развлечения, погода и т. Д.).
15.1.3.13 — Сделай сам: Личное снаряжение (дайвинг, рыбалка, парусный спорт, гонки, водные виды спорта и т. Д.).
15.1.3.14 — Сделай сам: Тендеры .
15.1.3.15 — Сделай сам: Лодочные прицепы .
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот раздел (15.1) объединяется в раздел 2 — Строительство и переоборудование лодок .

16 — СМИ: w / Creator Directory (авторы, редакторы, издатели и т. Д.) + Библиотека для выдачи.
16.1 — Статьи: (включая сообщения на форуме, технические советы, технические заметки и т. Д.).
16.2 — Книги: (переплет, электронные книги и т. Д.).
16.3 — Журналы: (включая старые выпуски и т. Д.).
16.4 — Документация по продукту: (спецификации, установочные чертежи, руководства, каталоги запчастей и т. Д.).
16,5 — Видео: (практические руководства, документальные фильмы, путевые заметки и т. Д.).
16.6 — Сайты: (со ссылками).

ЭТА СТАТЬЯ ЕЩЕ РАЗВИВАЕТСЯ!
Страница может содержать черновики, включающие исходные материалы.



Посетите нашу домашнюю страницу ЛЮБИМЫЕ СТАТЬИ
, чтобы увидеть примеры полного содержания нашего веб-сайта!

Спасибо нашим замечательным авторам за постоянный поток статей и нашему преданному делу добровольческому персоналу, который сортирует, полирует и форматирует их, каждый день мы приближаемся к нашей цели
Все о лодках.Если вы хотите отправить статью,
См. Раздел «Отправка статей».

— ТОП-20 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ СТАТЕЙ —

Ford Industrial Power Products Дизельные двигатели
Как определить дизельные двигатели Ford
Ford 2715E
Lehman Mfg. Co.
Detroit Diesel 8.2
Universal Atomic 4
Chrysler & Force Outboards
Eska Outboard Motors
Perkins Engines
ZF Friedrichshafen AG
Allison Передача данных
American Marine Ltd (Гранд Бэнкс)
Инспекция судов
Типы морских изысканий
Морские инспекторы по странам
Судостроители По MIC
Beta Marine
Waterwitch
Американский советник по лодкам и яхтам (ABYC)
USCG NVIC 07-95 Руководство по инспектированию , Ремонт и обслуживание деревянных корпусов


Что наша некоммерческая организация якоря тянет Академию и ее
Все о лодках.org .

  • Опубликовал более 300 веб-страниц с основными темами, многие из которых содержат полные статьи по этой теме. См. Содержимое нашего веб-сайта на правой боковой панели для просмотра списка основных тематических страниц.
  • Опубликовал более 9000 веб-страниц о морских поставщиках, все с их контактной информацией, большинство с описанием их продуктов и услуг, многие с документацией по продуктам, спецификациями и независимыми отзывами. (Включает: проектировщиков лодок, судостроение t ools, производителей и поставщиков материалов и оборудования, строителей и дилеров лодок, яхтенных брокеров, морских сюрвейеров, страховщиков лодок, перевозчиков лодок, шкиперов и экипажи, верфи и пристани для яхт, яхт-клубы, аренда лодок и чартер яхт, катание на лодках, морские школы и морские школы, морское право поверенных и свидетелей-экспертов, ремонтников и ремонтников лодок, авторов и издателей книг и продюсеров видео )
  • Получено более 120 000 страниц документации по продукту, включая каталоги, брошюры, спецификации, изображения, руководства по серийным номерам, руководства по установке, инструкции по эксплуатации, схемы деталей, бюллетени запчастей, руководства для магазинов, электрические схемы, бюллетени по обслуживанию и отзывы. nd сделали все доступным для просмотра членами академии через веб-сайт EAB .
  • Приобретено более 1200 книг и старых выпусков журналов в нашей библиотеке академии, и на данный момент их более 700 доступны для просмотра членам академии на веб-сайте EAB .
  • Опубликовал более 500 статей с практическими рекомендациями по проектированию, постройке, проверке, эксплуатации, техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей и ремонту лодок. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать больше.

В настоящее время мы форматируем и дорабатываем онлайн-курсы Anchors Aweigh Academy и практические курсы. Курс «Морская съемка» оказался превосходным как для новичков , так и для опытных геодезистов, и особенно полезен для мастеров «Сделай сам».


Текущие члены Академии должны ВОЙТИ, чтобы получить ПОЛНЫЙ доступ к этому веб-сайту
, включая расширенные страницы и ценные программы Академии
, такие как наша Библиотека кредитования Академии и наша программа «Спроси эксперта»!
Если ваше членство истекло, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы продлить.

ЕСЛИ ВЫ ЕЩЕ НЕ ЯКОРЬ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ЧЛЕН АКАДЕМИИ,
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать, как стать участником и получить ПОЛНЫЙ доступ к
тысячам развернутых страниц и статей, а также десяткам отличных программ
ТОЛЬКО МАЛЕНЬКИМ ПОЖЕРТВОВАНИЕ!


Отправляйте любые комментарии для публичного просмотра по электронной почте Кому: Комментарии # EverthingAboutBoats.org (Замените «#» на «@»)
Не забудьте указать заголовок этой веб-страницы в строке темы вашего электронного письма.
Все комментарии проходят модерацию перед тем, как появятся на этой странице. См. Правила комментирования.

ОТ ДОНАЛЬДА: « Это потрясающий веб-сайт. Я нашел нужную мне информацию сразу в одной из более чем 20 000 бесплатных статей, которые вы предоставляете как общественная услуга. Я так сильно удивлен, если этот сайт бесплатно. Но я все же зарегистрировался, чтобы иметь доступ к тысячам расширенных страниц, интересных статей и десятков ценных программ! Библиотека книг, журналов и видео, которые я могу просматривать в Интернете, действительно потрясающая! Я понимаю, что вы и ваш весь персонал — добровольцы, не получающие зарплату.Пожалуйста, продолжайте в том же духе. И я благодарю вас за ваши планы добавить еще 10 000 бесплатных информационных статей в течение следующего года. Я очень рад поддержать вас в этом начинании своим небольшим членским пожертвованием. Еще раз спасибо за вашу тяжелую работу. «

ОТ Хьюи: « Я согласен с моим дядей, я тоже нашел статьи очень поучительными. Они говорят, что потребуется около 100 000 статей, чтобы охватить весь объем, который они предусмотрели для веб-сайта. На данный момент 20 000 статей, и это неплохо, но чтобы получить остальное, может потребоваться несколько лет.Я также заметил, что многие из основных тематических страниц и некоторые страницы статей все еще находятся на стадии черновика. Я предполагаю, что они будут заменять их, поскольку они могут привлечь добровольцев для работы над ними. Но чего я не могу понять, так это зачем кому-то тратить время на написание информативных подробных статей только для того, чтобы бесплатно раздать этот сайт для публикации? Что им в этом? «

ОТ Дьюи: « Ну, Хьюи, мне кажется, что большинство статей на этом веб-сайте написаны очень информированными людьми, такими как инструкторы по лодкам, дизайнеры лодок, судостроители, такелажники, электрики, слесари, техники по ремонту судов и т. Д. морские сюрвейеры.Написание таких статей помогает сделать их знающими профессионалами. В конце концов, этот сайт изначально был создан школой морских техников и морских геодезистов. Содержание сайта растет с каждым днем. Им даже пришлось перейти на более крупный и мощный сервер, потому что посещаемость веб-сайта росла в геометрической прогрессии. «

ОТ Луи: « Я согласен со всеми вышеупомянутыми. Этот сайт быстро становится основным справочным ресурсом по всем аспектам лодок и кораблей для всех, от начинающих яхтсменов-любителей до опытных профессиональных моряков.Я использую тематические страницы на правой боковой панели для просмотра сайта. Это как путеводитель для юных сурков для лодочников. Библиотека их членов, насчитывающая более 300 популярных и малоизвестных книг и более 200 старых выпусков журналов, которые можно просмотреть в Интернете, просто невероятна. Особенно информативен журнал Академии. Вдобавок ко всему, есть программа «Спроси эксперта» для участников, где вы можете получить ответ эксперта на любой из ваших вопросов о лодке. А годовое членство стоит всего 25 долларов. Какая выгодная сделка! Мне очень нравится быть частью это сообщество «Все о лодках» и помочь бесплатно предоставить тысячи полезных статей для публики.Я думаю, что сяду прямо сейчас и напишу статью о моем опыте катания на лодке с дядей. «

ОТ Скруджа: « Вы в восторге от этого веб-сайта, как если бы он был лучшим со времен нарезанного хлеба. Ну, я думаю, что он воняет. Конечно, на нем много полезной информации для судоводителей, и они добавляют ее каждый день. » Это просто дыра в воде, в которую вы вливаете деньги.Если бы вы дали мне лодку, я бы продал ее быстрее, чем вы могли бы сказать «Мешковина». Затем я запирал наличные вместе со всеми своими деньгами, чтобы я мог следить за ними и пересчитывать их каждый день. Бах вздор. «

ОТ Дейзи: « Я так рада, что Дональд получил лодку, чтобы мы и мальчики могли покататься на лодке — вместе. И, конечно же, все девочки, апрель, май и июнь, любят быть на лодке. вода тоже, особенно когда там мальчики. О бедный Скрудж, кататься на лодке веселее, чем вы можете себе представить. «

ОТ Скруджа: « После того, как я увидел, как весело вам всем вместе на воде, я сожалею, что не получал столько удовольствия, когда был молод. Я изменил свое мнение, и я давая каждому из вас пожизненное членство в Академии. «

ОТ Редактора: « Тем из вас, кто остался с нами до сих пор, большое спасибо. Вы вдохновляете нас продолжать работать над этим феноменальным веб-сайтом. Мы знаем, что нам предстоит еще многое сделать. В конечном счете, мы надеемся, что мы можем помочь вам насладиться чудесным миром катания на лодках так же, как и мы.Мы все ждем, что вы скажете об этой статье на веб-странице. Отправляйте любые комментарии по электронной почте To⇒ Comments # EverythingAboutBoats.org (замените «#» на «@»). Обязательно укажите заголовок этой страницы в строке темы. Также приветствуются ваши исправления, обновления, дополнения и предложения.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *