Как сделать эстакаду: деревянной и металлической. Обзор металлоконструкций. Автомобильная мини эстакада

особенности изготовления разных вариантов. Как сделать мини-эстакаду с частичным наездом

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:


В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

  1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
  2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

  • Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
  • Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
  • Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

  1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
  2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

  1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
  2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
  3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

  1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
  2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
  3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Металлопрокат.
  2. Сварочный аппарат с набором электродов.
  3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
  4. Куски арматуры.
  5. Крепежи: болты, гайки.
  6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

  1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
  2. Две деревянные колодки.
  3. Два куска вагонной доски.
  4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.

Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

  1. Собираются основания тумб. Заготовки нарезаются исходя из размеров колёс автомашины. Заготовки можно разложить на листе ДСП или другой ровной поверхности и зафиксировать под углом 90 градусов (для определения угла можно использовать обычный строительный уголок). После всех промеров заготовки свариваются между собой.

    Все части соединяются под прямым углом

  2. Собираются стойки. Высота — около полуметра, угол — около 120 градусов. Фиксируются, обвариваются.

    Углы и боковые стены должны быть равными

  3. Привариваются верхние опоры тумб. Для этого верхние уголки соединяются со стойками, выставляются по углом в 90 градусов, обвариваются.
  4. Готовые опоры соединяются с основанием, выставляются под прямым углом и привариваются.

    После сборки можно дополнительно пройти сваркой по основным узлам

  5. Приваривается тупик тумбы. Это необходимо, чтобы машина не уехала дальше и не перевернулась. Деталь делается из уголка 63*63*5 мм.
  6. К готовой тумбе привариваются арматурные перекладины. Для подгонки расстояния между ними можно использовать такой же уголок 63*63*5 мм. Отрезки арматуры укладываются так, чтобы их «ёлочки» перекрещивались.

    В качестве шаблона используется обычный строительный уголок со стороной в 63 миллиметра

  7. Сборка трапов (мостиков). Нарезаются заготовки, фиксируются с помощью струбцин на уголках. К уголкам привариваются отрезы арматуры, расстояние можно определять по шаблонному уголку, «ёлочки» перекрещиваются. Уголки привариваются к заготовкам.

    По этим мостикам машина будет заезжать на эстакаду

  8. Заключительный этап — подгонка. На ровной местности обе части эстакады выставляются вплотную между собой. Отмечаются центры тумб, конструкция выставляется под ширину автомашины. В трапах и тумбах сверлятся отверстия, после чего элементы соединяются между собой с помощью болтов. Благодаря болтовому соединению впоследствии можно будет легко разобрать и собрать эстакаду.

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.

Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.


Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
для частичного заезда авто
полноразмерная эстакада.


Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.


эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.


Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
высота – не менее 1 м.
ширина – 2,5 м.
длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях ». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.


Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
высота – 1 м и более
ширина до 2,5 м.
длина рабочей части – 4- 6 м.
длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.


Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.


Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.


как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
уголок стальной, толщина не менее 10 мм
пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат . Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков , на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.


Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.


Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы , диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.


Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

У каждого автолюбителя в идеале должна быть эстакада. Это сооружение необходимо потому, что машина не всегда является средством передвижения, — в некоторых случаях ей может потребоваться ремонт. То есть водителю предстоит выполнить много различных действий: ложиться на пол, осматривать дно машины и проч. При выполнении данных работ придётся находиться под транспортным средством, что не очень удобно. Чтобы упростить задачу, стоит задуматься о строительстве эстакады.

Как сделать эстакаду

Чтобы своими силами сконструировать такое важное сооружение для ремонта, нужно сначала обзавестись необходимыми изделиями: специальными мостиками, опорами для них. Также потребуются кирпичи, шпалы, цемент. Не секрет, что эстакада — это такая конструкция, которая может быть различного типа.

Сначала рассмотрим эстакаду переносного вида. Её построить несложно — необходимо отыскать ненужные (возможно, старые) мостики для эстакады (необходимо две штуки). В высоту данные опоры должны быть около 50 см. Длина мостика, как правило, равна метру (или немного больше). Их потребуется два. Длина второго должна составлять 40 см. Данные детали соединяются посредством шарниров — они представлены пальцевым прутком. Этот метод прекрасно подходит для организации эстакады — практичной и прочной конструкции, которую при необходимости очень просто разобрать. Когда работы по ремонту автомобиля будут полностью выполнены, её можно запросто отложить в сторону.

Смотровая яма — альтернатива эстакаде

Речь идёт о стандартном, известном способе организовать эстакады для ремонта автомобилей. Делают яму, размер которой примерно соответствует (также учитывают дополнительное расстояние в ширину, чтобы условия работы были комфортными). Если говорить просто: длина ямы зависит полностью от габаритов машины. Стены её и дно обязательно покрывают бетонным раствором. Так обеспечивается защита от влаги, грязи. Можно использовать современные гидроизоляционные материалы — это также поможет избежать проблем при эксплуатации.

Прежде чем конструировать смотровую яму, стоит обязательно проверить, как расположены где они залегают. Если они всё-таки есть, лучше отказаться от строительства ямы — практичных эстакадных конструкций предостаточно и без этого. Об укреплении стен ямы нужно обязательно помнить — в противном случае всегда может произойти осыпание. Чтобы доступ в яму был удобен для осмотра дна машины, следует построить лестницу. Когда работы не проводятся, всё закрывается шифером (или каким-то другим материалом).


при помощи кирпичного сооружения

Подобная эстакада — это конструкция, для изготовления которой используются самые обыкновенные кирпичи. Их соединяют в дугообразную единую установку, ширина и длина которой должны соответствовать параметрам автомобиля. Потом цементируют то, что получилось. Здесь есть один минус, который нужно учесть, — через какое-то время цемент может начать осыпаться. Это явление лучше вовремя предотвратить. Впрочем, эта эстакада для автомобиля вполне уместна где-нибудь в саду или на территории дачного участка — всё равно лучшего решения там обычно не найти. Во дворе дома можно соорудить что-то другое, вариант из кирпича вряд ли будет уместен.

Строительство эстакады из шпал

Самые простые варианты мы рассматривали выше. Пришло время для описания серьёзного средства — эстакады из шпал. Такая конструкция отличается высокой прочностью. Для её возведения нужно только одно — шпалы железнодорожные. Этот материал перед строительством в обязательном порядке пропитывают креозотом — специальным веществом, которые необходимо для предотвращения разных негативных явлений: появления грибков, развития процессов гниения. Благодаря пропитке эстакада автомобильная будет служить гораздо дольше.

Итак, чтобы вести строительство, нужно иметь несколько шпал. Их обычно выкладывают на какую-либо возвышенность, подготовленную заблаговременно, либо делают прямо из элементов. Важно, чтобы в длину составлял где-то 500 см, в ширину — не менее 260 см. В строительстве должны участвовать сразу несколько человек — отдельные элементы достаточно тяжёлые. Вес целой конструкции будет гораздо больше — поднять в одиночку не получится.


Виды эстакад

Все автоэстакады можно разделить на две большие категории — только для подъёма какой-то части машины и для полного заезда. Тут всё зависит от способности выдерживать нагрузку, от общих размеров конструкции. Прочная эстакада — это устройство, где в качестве несущих элементов применяются швеллер, Такие разновидности металлопроката позволяют выдерживать очень большие нагрузки на изгиб — их обычно укладывают по направлению качения вдоль. Перед строительством определяется типоразмер всех несущих элементов. Также важно делать определённый запас прочности перед возведением конструкции.

Если у вас нет смотровой ямы для автомобиля, вы можете заменить ее, сделанной собственноручной в гараже либо у себя на даче, эстакадой. Для этого вам понадобится пара шпал и несколько толстых досок или немного металлолома, сварочный аппарат и болгарка. Конечно, яма в гараже удобнее, но по разным причинам не в каждом гараже можно ее оборудовать. Помешать может близость подземных коммуникаций или грунтовых вод, и тогда при желании ремонтировать личное авто выходом для вас будет сооруженная эстакада своими руками.

Виды эстакад

В зависимости от размеров, эстакады для авто бывают двух типов:

  1. Для доступа к одному мосту автомобиля.
  2. Для въезда всей машины.

Мини эстакада первой категории бывает обычно разборная и требует небольшого количества материала для того, чтобы сделать ее своими руками. Она мобильна, но не так удобна для ремонта автомобиля своими руками, как полноразмерная. Неудобство мини эстакады заключается в том, что из-за ее небольшой высоты осуществление ремонта машины своими руками с ее помощью возможно далеко не в полный рост.

Устройства, дающие доступ одновременно к передней и к задней части машины, существуют двух видов:

  • Устанавливающиеся, на ровном месте. Въезд на их площадку для ремонта происходит в лучшем случае под углом около 30° к горизонтали.
  • Располагающиеся на уклоне. Въезд на них происходит без подъема вверх (по горизонтали).

Желающим сделать мини эстакаду для ремонта авто своими руками представляем простейшую конструкцию, для повторения которой не нужны чертежи.

Итак, чтобы сделать простейшую мини эстакаду для автомобиля своими руками, нужно уложить две пары шпал попарно боковыми поверхностями друг к другу и, соединить шпалы каждой пары между собой при помощи стальных скоб. Переверните их скобами вниз и обрежьте один конец каждой пары под углом около 30° к горизонтали для удобства въезда на них. Положите пары параллельно друг другу, в соответствии с шириной колеи вашего авто, срезанными концами в одну сторону. Переносная мини эстакада готова. Высота такого сооружения регулируется путем подкладывания подходящих по толщине обрезков досок под прямоугольные концы шпал. Чтобы машина не скатывалась с эстакады, изготовьте из обрезков досок башмаки и при ремонте подкладывайте их под колеса. Для того чтобы не падать с сооружения при въезде на него, прикрепите к торцам шпал два обрезка доски так, чтобы они немного торчали вверх.

Для работы под машиной на такой эстакаде обязательно обзаведитесь куском толстого войлока или хотя бы старым ватным одеялом. Не оставляйте здоровье на бетонном полу.

Тем, кто скажет, что на такую высоту машину можно и поднять, возражу что если подложить под нее толстые брусочки, то не каждый домкрат настолько поднимает, а во-вторых, так гораздо безопаснее, чем на домкрате.

Полноразмерная конструкция

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем сделать своими руками полноразмерную версию. Вам будет удобнее на нее въезжать, если вы соорудите ее на склоне. Да и досок уйдет меньше. Так что есть смысл присмотреть для нее местечко на склоне. Конечно, эстакаду лучше сделать из металла: он прочнее, не впитывает масло и ржавеет не так быстро как гниет дерево. Но если у вас есть в запасе дерево, то выбор материала очевиден, не покупать же прокат.

Металлическая установка

В качестве опор можно использовать две стальные трубы диаметром не менее 150 мм. Их следует заглубить в грунт ниже уровня его промерзания иначе высота эстакады с наступлением зимы, будет увеличиваться, а весной уменьшаться. После установки опор ямы следует затрамбовать битым кирпичом, а лучше забетонировать. Если глубина промерзания грунта в вашей местности небольшая, заглубляйте опоры в землю не менее метра. Высота опор над поверхностью земли зависит от вашего роста, но должна быть не ниже 1,5 метра.

Устанавливать их следует на расстоянии около 5 метров от предполагаемого въезда на эстакаду, и на расстоянии друг от друга равным колее вашего авто. Сверху на опоры ребрами вниз положите отрезок швеллера шириной около 150 мм, его длинна, должна быть на 50 см больше ширины колеи вашего авто. Приварите швеллер к опорам. После этого для боковой устойчивости сооружения соедините опоры крест-накрест двумя уголками. Четыре уголка с ребрами не менее 7,5 см длиною около 5 м уложите попарно параллельно ребрами друг к другу, а пространство между каждой парой заполните отрезками арматуры длиною 50 см и приварите их к каждому, соблюдая прямой угол. Получившиеся трапы положите так чтобы одна сторона каждого, была на краю швеллера, а другая на земле. Проконтролируйте их горизонтальность при помощи уровня. А также выставьте ширину между центрами краев, лежащих на земле, которая должна равняться колее вашего авто. Приварите их к швеллеру, а к ним упоры, предотвращающие падение транспортного средства, и принимайте поздравления, вы сварили эстакаду из стали своими руками.

Особенности деревянного сооружения
  • Вместо трубы в качестве опор, используются два отрезка бруса сечением не менее 15 × 15 см.
  • Вкапываемые в грунт части опор, для долговечности необходимо пропитать креозотом или хотя бы отработкой.
  • Каждый трап следует собирать из двух досок толщиной 5 см одну из них шириной от 10 до 15 см ставить на ребро. Другую же шириной около 40 см положить плашмя сверху и прибить к первой гвоздями на сто или прикрутить шурупами.
  • В каждом брусе необходимо выполнить по одному пропилу шириной 5 см и глубиной в соответствии с шириной досок, поставленных на ребро. Пропилы делают для того, чтобы вставить в них нижние доски трапов. Поперечину к опорам крепить нужно не сверху в торцы, а спереди чуть ниже доски трапа, выходящей из пропила.
  • Упоры можно сделать, привернув саморезами к опорам два обрезка плахи, так чтобы они торчали над трапами.
  • Для уменьшения вероятности соскальзывания колес с краев трапов желательно сделать ребра. Один из вариантов – прикрепить к торцу верхней доски трапа доску толщиной около 2 см и шириной 10 см. Крепить лучше саморезами с плоскими шляпками длиною 50 мм.
  • Ниже поперечины для боковой устойчивости конструкции опоры нужно скрепить между собой крест-накрест двумя досками.

Эстакада — незаменимый инструмент для осмотра и ремонта легкового автомобиля. Небольшая мини-конструкцию изготавливается в домашних условиях собственными руками. Важно соблюдать все размеры и ориентироваться на габариты вашей автомашины.

Необходимость установки мини-эстакады. Устройство

Современный автомобиль — это технически сложное устройство, требующее периодического технического обслуживания, замены комплектующих и расходников, мелкого ремонта. Многие неопытные автомобилисты предпочитают проводить текущий осмотр машины исключительно на СТО и платить из своего кармана даже за замену масла.

Более опытные водители делают большинство работ своими руками. Для этого в гараже нередко устанавливается самодельная эстакада — конструкция, с помощью которой можно исследовать днище автомашины.

Эстакады бывают двух видов:

В первом приближении функции эстакады аналогичны смотровой яме. Она обеспечивает доступ к днищу автомобиля. Однако при высоком уровне залегания грунтовых вод в месте строительства гаража обустраивать смотровую яму нецелесообразно: она будет постоянно заливаться водой, что потребует оборудования дополнительной дренажной системы, а на металлических частях автомашины из-за повышенной влаги появится коррозия.

Полноразмерная эстакада — это монолитная конструкция, которую можно встретить в ремонтных автомастерских и вдоль оживлённых трасс. Для её установки требуется много места — протяжённость изделия составляет около шести метров над землёй плюс заезд. Строительство такого варианта в собственном частном гараже оправдано, если здание рассчитано на два машиноместа, одно из которых пустует.

Мини-эстакада — небольшая переносная конструкция, предназначенная для частичного наезда автомашины. В её основе — две независимые части, не связанные друг с другом. Автомашина наезжает на подготовленный помост задними либо передними колёсами, немного приподнимается над полом или землёй и позволяет автовладельцу провести первичный осмотр или косметический ремонт.

Достоинство мини-эстакады — возможность её использования в ограниченном пространстве. После работы её можно убрать в сторону. Основные минусы конструкции состоят в следующем:

  1. Для заезда на помост необходима ювелирная точность. В противном случае возможно опрокидывание конструкции или повреждение авто.
  2. Элементы конструкции устанавливаются в местах, где исключена возможность того, что они разойдутся в разные стороны от малейшего толчка колёс.

Общие требования

При изготовлении стандартной эстакады необходимо соблюдать ряд требований. Это поможет обеспечить удобную и безопасную работу с автомашиной.

  • Высота полноразмерной ремонтной конструкции — около метра. Это позволяет беспрепятственно забраться под автомобиль, обеспечить достаточный приток естественного света для осмотра ходовой части, провести необходимые манипуляции с запчастями и инструментами. Высота мини-эстакады с частичным заездом — около полуметра: она не предполагает детальной разборки авто.
  • Ширина конструкции напрямую зависит от типа и габаритов автомашины. Не стоит выводить размер до миллиметра, при расчёте конструкции нужно сделать небольшие припуски. Машина должна беспрепятственно заезжать на помост.
  • Мини-эстакады используются для осмотра и ремонта легковых автомашин. Для стационарной конструкции предусматривается дополнительный запас прочности. Благодаря этому изделие со временем не деформируется. Также на него можно закатывать и достаточно тяжёлый транспорт.

Выбор материала

Есть множество способов изготовить эстакаду или мини-эстакаду для ремонта автомобилей своими руками.

Кирпичная конструкция

Эстакада из кирпича — стационарная конструкция, которая чаще используется в сельской местности или за городом. Строительство ведётся методом кирпичной кладки на цементный раствор. Ширина конструкции соответствует расстоянию между колёсами автомашины.

Этот способ имеет ряд недостатков:

  1. Необходимо выделить участок земли для обустройства. Если впоследствии эстакаду потребуется убрать, её демонтаж потребует значительных сил и времени.
  2. Через некоторое время под воздействием перегрузок кирпичная кладка может разрушиться, вследствие чего может потребоваться её демонтаж.

Эстакада из шпал

В основе конструкции лежат несколько железнодорожных шпал. Уложенные одна на другую в стиле «горки» шпалы образуют две основы. Поперёк укладываются колеи, обеспечивающие заезд. Чтобы эстакада из шпал не разъезжалась в процессе эксплуатации, она тщательно крепится скобами.

Такая конструкция также имеет определённые недостатки.

  1. Шпалы в быту встречаются не так часто, и не у каждого автовладельца есть несколько лишних.
  2. В одиночку установить и разобрать подобную установку невозможно. Шпалы слишком тяжелы.
  3. Для хранения железнодорожных шпал требуется место.

Использование эстакады из железнодорожных шпал оправдано на дачном или садовом участке, когда конструкцию оставляют на открытом воздухе круглый год. Для защиты от гниения, изделие пропитывается креозотом.

Из металла

Чаще всего эстакада изготавливается из металла и деревянных досок. Преимущества металлической эстакады:

  1. Мобильность. При желании, конструкцию можно сделать разборной и собирать только перед началом ремонта. Благодаря этому экономится место.
  2. Простота конструкции. Собрать металлическую эстакаду можно своими руками с использованием минимума инструментов.
  3. Долговечность. При должном уходе и своевременном осмотре металлическая эстакада может прослужить около десяти лет и более.

Есть и некоторые недостатки. Металл изначально подвержен коррозии, потому перед работой материал необходимо обработать специальными пропитками.

Среди основных преимуществ деревянной эстакады можно отметить простоту сборки и дешевизну материалов. Её легко установить, а при необходимости можно быстро демонтировать и убрать. Вам не понадобится сложное специализированное оборудование, достаточно обычных плотницких инструментов, которые есть в каждом доме. Среди недостатков деревянной конструкции можно отметить малую долговечность, слабую устойчивость к гниению и насекомым. Частично эти проблемы можно решить с помощью обработки антисептиками, антипиренами и инсектицидами.

Инструменты и материалы

Самостоятельное изготовление деревянной или металлической эстакады требует наличия определённых материалов и инструментов. Нет необходимости закупать сложное специализированное оборудование, достаточно приобрести бытовые электроинструменты, которые продаются в каждом магазине.

Что нужно для строительства металлической эстакады

Для изготовления обычной металлической эстакады потребуются следующие материалы и инструменты:

  1. Металлопрокат.
  2. Сварочный аппарат с набором электродов.
  3. Болгарка, укомплектованная несколькими отрезными кругами.
  4. Куски арматуры.
  5. Крепежи: болты, гайки.
  6. Краска по металлу для окончательной обработки конструкции.

Материалы и инструменты для деревянной эстакады

Для изготовления простейшей переносной деревянной эстакады потребуется минимум материалов и инструментов:

  1. Доски толщиной 45–50 миллиметров. Если используются более тонкие доски, по центру эстакады устанавливаются дополнительные вертикальные опоры.
  2. Две деревянные колодки.
  3. Два куска вагонной доски.
  4. Шурупы (150-ка), гвозди (300-ка), отвёртки, молоток, пила по дереву.

Подготовка к работе и составление чертежа

Перед изготовлением эстакады необходимо провести ряд измерительных работ. Мини-эстакада состоит из двух независимых установок. Ширина каждой из них соответствует колесу автомашины с небольшим запасом. Промежуток между установками равен расстоянию между колёсами автомобиля. На этом же этапе подготавливаются инструменты, материалы и место работы.


Все размеры указаны примерно и рассчитываются для каждой модели авто

Металлическая конструкция своими руками

Если металлическую эстакаду планируется использовать в нескольких местах, или она необходима лишь эпизодически, конструкцию можно сделать в сборно-разборном варианте. Это позволит быстро собрать её по мере надобности в течение получаса.

Сборка металлической эстакады происходит следующим образом:

Готовая конструкция зачищается щёткой по металлу, обезжиривается и окрашивается.


Готовая конструкция будет выглядеть примерно так

Изготовление деревянной мини-эстакады

Простейшая деревянная эстакада собирается из двух пар деревянных брусьев сечением 20–20 см. Брусья сбиваются попарно, обрезаются под косым углом. Импровизированная эстакада готова.

Усовершенствованная деревянная эстакада собирается из обрезков досок, которые сбиваются в широкий «щит-пирамиду». На одной из сторон образуется ступенчатый склон для заезда авто.

Ещё один вариант мини-эстакады собирается из четырёх 50-миллиметровых досок, двух колодок, вагонки и крепежей.

Подобная конструкция используется для ремонта легковых автомашин. Для тяжёлого транспорта стоит установить стационарную эстакаду.

Видео: Сборка металлической конструкции

Самостоятельно изготовить мини-эстакаду может каждый автовладелец. Очень важно проверить прочность конструкции перед тем, как загонять на неё автомашину и начинать ремонтные работы.

Гаражная эстакада – очень востребованное приспособление. Многие автолюбители периодически осуществляют технический осмотр и проводят ремонт личного автомобиля.

Если визуальный контроль кузова или некоторые узлы авто можно выполнить без эстакады, то диагностировать состояние днища и узлов, расположенных под ним, очень сложно. Как изготавливается эстакада гаражная, подскажет статья.

Для качественного и комфортного проведения ремонта и обслуживания своего авто, необходимо правильно организовать рабочее место , особенно обеспечить его безопасность для человека. Для этого сооружаются самые разные, приобретаются опрокидыватели или другие приспособления.

Смотровая яма для ремонта машины делается в самом гараже или просто на участке, который может быть:

  • На дачном массиве.
  • На приусадебном участке.

При сооружении такой конструкции, чтобы упрочнить земляное основание, нужно внутренний слой устройства обложить кирпичом или выполнить обшивку досками.

Совет: Для удобства работы водителю спуск в яму следует выкладывать ступеньками и прикрепить поручни.

Помогает улучшить выполнение работ и самодельная эстакада, установленная в гараже при отсутствии смотровой ямы. Такие конструкции могут иметь разные виды, конфигурации и основание.

Эстакада, чаще всего — особое устройство, поднимающееся над землей, служащее для периодического обследования автомобиля и при необходимости проведения ремонта. Назначение устройства такое же, как у смотровой ямы.

Самодельная эстакада — необходимый атрибут любого гаража. Очень часто бывают обстоятельства, когда нет возможности обустроить яму.

Связано это может быть:

  • С близким расположением подземных вод.
  • Неблагоприятными особенностями грунта.

В этом случае изготовление автоэстакады поможет легко найти выход из затруднительного положения.

Преимуществами конструкции, по сравнению с обычной смотровой ямой, являются:

  • Наличие большей площади для проведения работ.
  • Много света.
  • Более удобно.
  • Нет сырости.
  • Отсутствует темнота.
  • Мост для авто не затапливают талые и грунтовые воды.
  • При выполнении работ нет необходимости долго находиться в земле.

Для гаража можно использовать варианты эстакад:

  • Переносные.
  • Имеющие вид смотровой ямы.
  • Выполненные из кирпича.
  • Сооруженные из шпал.

Для изготовления конструкций выбирается:

  • Древесина.
  • Металл.

Совет: Основная особенность самодельной эстакады – наличие прочного основания, которое позволяет максимально уменьшить вероятность падения автомобиля. Для ее изготовления следует выбирать лишь качественные материалы высокой прочности.

Эстакада в гараже может располагаться:

  • В углу.
  • У стены . Спереди такая конструкция должна быть загорожена оградой, которая предотвратит скатывание машины.
  • Эстакада может являться своеобразным продолжением беспрепятственного съезжания автомобиля с парапета , что требует увеличения ее протяженности.

Особенности эстакад для ворот


Исходя из перечисленных преимуществ, автолюбители часто обычным смотровым ямам предпочитают использовать самодельную эстакаду, которая позволяет удобно решать многие проблемы и устранять поломки, возникшие в машине.

Конструкции могут изготавливаться с основаниями различной сложности:

  • Специального оснащения и наличия навыков сварщика требуют сварные изделия.
  • Более простое устройство называется «трапом», представляющее собой две небольшие лестницы из древесины. Автомобиль своими колесами заезжает на них, нужная для обследования деталь поднимается на определенную высоту. На такой эстакаде можно выполнять необходимый объем ремонтных работ .

Сооружение не так сложно сделать самостоятельно. Для этого понадобится подготовить доски толщиной примерно 50 миллиметров и квадратные бруски по 100 миллиметров длиной на каждую сторону.

Оптимальная высота таких устройств составляет 15 сантиметров, что достаточно для выполнения ремонтных работ в полном объеме. Переносная эстакада позволяет все манипуляции водителя делать совершенно безопасными.

Автомобиль после заезда на сделанную плоскость располагается в горизонтальном положении , что позволяет обеспечить стабильность такой конструкции.

Совет: При нахождении на эстакаде водителю нужно подстраховаться: машину поставить на ручной тормоз, а под колеса положить любой упор, который станет препятствовать движению.

Как сделать эстакаду из различных материалов

Для автовладельцев в сельской местности или проводящих много времени на даче подойдет вариант конструкции из кирпичной кладки на цементном растворе. Конструкция имеет вид трапеции шириной, равной расстоянию между колесами авто.

Недостатки такой эстакады:

  • Нужен участок для ее сооружения.
  • Со временем кирпич станет разрушаться.
  • Для освобождения участка понадобится демонтаж сооружения, что потребует от владельца значительных усилий и затрат времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Эстакаду можно собрать из железнодорожных шпал.

В этом случае выкладываются два основания укладкой шпал друг на друга в виде горки, как показано на фото. Поперек укладываются колеи для заезда.


Для надежности конструкции ее скрепляют скобами.

Недостатки такой эстакады:

  • Не все имеют требуемый запас шпал.
  • Шпалы достаточно тяжелые, что не позволяет собрать и разобрать такую конструкцию одному человеку.
  • После окончания ремонтных работ понадобится для хранения шпал много места.

При сооружении данной конструкции на своем участке их можно оставить под открытым небом. Деревянные шпалы обычно пропитываются креозотом, предохраняющим дерево от гниения.

Большей популярностью пользуются металлические эстакады.

Как сделать эстакаду из металла

Металлическая эстакада – универсальная. Использовать ее можно и в городских гаражах.

Для изготовления конструкции понадобится:

  • Металлический прокат.
  • Сварочный аппарат.
  • Любая арматура.
  • Болгарка с комплектом отрезных кругов.
  • Метизы.
  • Краска по металлу

При желании эстакаду можно сделать сборно-разборной, что позволит при необходимости ее быстро собрать.

Инструкция состоит в следующем:

  • Собирается четыре стойки-основания примерно 50 сантиметров высотой. Чтобы обеспечить устойчивость, боковые стороны следует собрать в виде трапеции и соединить их одинаковой длины поперечинами из равнополочного уголка 63х5. Мостики можно выполнить из уголка 40х4 и арматуры диаметром 12 миллиметров. Мостики — это обычная металлическая лесенка.
  • Изготавливаются два мостика для заезда авто и два мостика для размещения автомобиля при проведении ремонта. Минимальная длина последних подсчитывается измерением расстояния между центрами колес автомобиля и к нему прибавляется небольшой припуск.
  • Все элементы скрепляются болтами, что позволяет быстро собрать или разобрать конструкцию.


Если места в гараже очень мало, можно изготовить мини-эстакаду, позволяющую автомобиль поднимать частично, а цена ее минимальна. Для изготовления самого элементарного варианта мини-эстакады можно использовать дерево или металл.

Для работы понадобится:

  • Доска толщиной 50 миллиметров.
  • Деревянная рейка сечением 100х100 миллиметров. От размеров поперечного сечения зависит высота поднятия автомобиля.

Порядок сборки конструкции:

  • На доскесверху фиксируется брусок, выполняющий роль ограничения движения колес.
  • С другой стороны крепятся два деревянных бруска: один чуть дальше середины, другой с краю доски.

Таких устройств необходимо минимум два штуки, а для поднятия всего автомобиля над землей нужно четыре элемента. Принцип работы эстакады заключается в следующем.

При установке конструкции под колесо автомобиля она будет опираться на землю в двух точках:

  • Передней частью доски и бруском, закрепленным ближе к середине.
  • После заезда колеса авто на доску центр тяжести сместится ближе к концу доски, передний ее край поднимется, а задняя часть опустится.
  • Изготовление брусков одинакового сечения позволит занять доске горизонтальное положение.

Совет: Длина доски должна выбираться такой, чтобы был исключен удар по днищу машины.

  • Фиксируются колеса, оставшиеся на земле, специальными упорами-колодками.

Какие существуют виды эстакад, как их изготовить, подробно показывает видео.

Благоустроенность приусадебного участка можно считать завершенной, если для «полного комплекта» будет самостоятельно сооружена эстакада для ремонта автомобилей. Головокружительные конструкции эстакад поражают лаконичностью и способностью использования самого простейшего металлопроката. Вы мечтаете изготовить эстакаду своим руками? Что может быть увлекательнее!

Услуги «личного автосервиса»

Практически каждый домовладелец мечтает видеть собственный приусадебный участок привлекательным, практичным и функциональным. А если домовладелец еще и страстный автолюбитель, то без эстакады, предназначенной для ремонта автомобилей на участке, просто не обойтись.

Даже, если вы не планируете самостоятельно обслуживать авто, периодический техосмотр своевременно поможет выявить неприятности и обратиться в профессиональную мастерскую. Для доступа к авто используют спец подъемники смотровую яму и эстакаду. Однако, дорогая спецтехника и оборудованная по всем правилам смотровая яма это сугубо прерогатива сервисных центров, которая требует значительных материальных затрат.

Эстакада для автомобиля, напротив, может быть установлена в любом месте участка, практически рядом с картофельными грядками, причем заметьте, своими руками. Изготовить эстакаду для авто можно для легкового и грузового автотранспорта. Область использования и применения такой эстакады может быть расширена и воспользоваться услугами «личного автосервиса» можно будет в любое время суток и года.

Конструкции эстакад

Конструктивно различают следующие виды эстакад:
для частичного заезда авто
полноразмерная эстакада.

Естественно, в зависимости от размеров конструкции эстакад и несущей способности выдерживать нагрузку, данные виды эстакад используют для определенного веса автомобилей. Единственным условием будет ограничение размеров эстакады для вашего имеющегося легкового автомобиля или двух.
Классическая конструкция эстакады (практически со слов инструктора по вождению) имеет определенную высоту, ширину и длину рабочей части, ограниченную скосом, а также по бокам дорожки для прохода.

эстакада, предназначенная для частичного заезда авто

Эстакада для частичного заезда авто (переносные и мини) представляет собой облегченную переносную конструкцию, состоящую из отдельных не сваренных между собой частей. Переносные и мини эстакады устанавливают без фундамента. Заезд на данную эстакаду для последующего техосмотра авто возможен передними или задними колесами.

Такая эстакада для авто просто устанавливается и также легко убирается, позволяя экономить место на участке. Однако, для удачного заезда на конструкцию потребуется ловкость и сноровка водителя.
Основные параметры эстакады:
высота – не менее 1 м.
ширина – 2,5 м.
длина скоса – 4,2 м.
Конструктивно переносная или мини эстакада состоит из четырех частей.

Эстакада легко собирается и разбирается, а также транспортируется в необходимое место, поэтому для возникшей вдруг диагностики капризного авто такая эстакада незаменима, особенно в «полевых условиях». На практике иногда необходимо сделать две эстакады, чтобы поднять переднюю или заднюю часть авто на необходимую высоту (клиренс плюс высота эстакады).

Вот так выглядит изготовленная самостоятельно эстакада, используемая для частичного заезда.

полноразмерная эстакада

Безусловно, полноразмерная эстакада это более удобное и надежное сооружение, для строительства которой необходимо рабочее пространство. Зато полноразмерная эстакада в дальнейшем с лихвой окупить затраты на ее строительство.

Основные параметры полноразмерной эстакады аналогичны параметрам переносных и мини эстакад:
высота – 1 м и более
ширина до 2,5 м.
длина рабочей части – 4- 6 м.
длина скосов с обеих сторон – 4,2 м.
Оговоримся сразу, что размеры полноразмерной эстакады для легковых автомобилей не являются постоянной величиной.

Поэтому эстакаду полноразмерную изготавливают с учетом запаса прочности и дополнительными припусками, которые сыграют добрую службу в дальнейшем. Кроме того, полноразмерную эстакаду можно с успехом использовать в качестве смотровой эстакады для автомобиля, оборудовав смотровую яму.

Как изготовить эстакаду для автомобиля своими руками

Теоретически изготовить эстакаду для авто можно из любого подручного материала. В ход идут доски, кирпичи и использованные покрышки. Но такие временные меры могут быть оправданы лишь в экстремальных случаях.

Поэтому для основных несущих элементов и дорожек эстакад используют металлопрокат, способный выдерживать значительные ежедневные нагрузки. Это металлический швеллер, уголки и профильная труба. Данные типы металлопроката выдерживают значительные нагрузки на изгиб.

как сделать мини эстакаду

Для изготовления мини эстакады потребуются следующие материалы:
уголок стальной, толщина не менее 10 мм
пруток металлический.
а также электроды для сварки и сварочный аппарат. Форму опор мини эстакады выбираем «трапеция», с основанием на 15-20 см больше, чем верхняя часть. Лесенку для заезда изготавливают из стальных уголков, на которые равномерно наваривают с обеих сторон куски прутка.

Поверхность прутка предпочтительнее выбирать рифленую для того, чтобы колеса автомобиля не скользили при подъеме-спуске по эстакаде.

Несущие элементы эстакады, на которые крепится лесенка, должны иметь ширину 45-50 см. Фиксацию авто осуществляют специальные прокладки, исключающие самопроизвольный съезд машины. После сварки конструкция эстакады окрашивается антикоррозионной краской.

Мини эстакада для ремонта автомобилей представлена в данном видео.

как сделать полноразмерную эстакаду

Первоначально выбирается на участке площадка, на которой отсутствуют вспучивания грунта, грунтовые воды и грунты не имеют водонасыщенный слой. Подготавливают ямы под основание эстакады — столбы или стальные трубы, диаметром до 10 см.

Количество труб основания полноразмерной эстакады рассчитывается по предварительному рабочему эскизу. Ямы с установленными трубами цементируют. К установленным трубам или столбам приваривают швеллер для усиления несущей способности.
Рекомендуется в качестве несущих элементов для дорожек также использовать металлопрокат (швеллер, уголки и профильную трубу). Затем изготавливается плоскость качения: арматура и нарезанные прутки приваривают поперек несущих элементов с обеих сторон.

Ширина дорожки плоскости качения должна быть не менее 0,5 м. Полученную сварную конструкцию размещают на специальных опорах требуемой высоты (1 метр). Для изготовления площадки под заезд и лестницы используют уголок L 50, сваренный с арматурой. Края дорожек предпочтительнее оградить уголком, предотвратив соскальзывание автомобиля.

Конструктивные особенности многих автомобилей и их технические характеристики предполагают регулярное проведение профилактического осмотра и ремонт различных узлов и систем. Что поделаешь, это всего лишь машина и как всякая техника, она требует ухода и заботы. Однако если в каких-то случаях можно произвести ремонтные работы сверху, подняв капот, то любой осмотр подвески и шасси становится настоящим мучением, если нет смотровой ямы или эстакады. Постоянно гонять своего четырехколесного друга в автосервис довольно накладно, да и не нужно, ведь многие работы можно сделать своими руками. Поэтому устройство эстакады для автомобилей является первоочередной задачей для любого автовладельца, заботящегося о бесперебойной работе своей машины.

Требования к эстакаде

В целях обеспечения безопасности и удобства в работе, эстакаду лучше делать с учетом следующих требований:

  • Высота эстакады для ремонта автомобилей должна быть не менее 1 метра. В противном случае вам будет очень трудно под нее забраться, света для осмотра ходовой части будет недостаточно, а свободного пространства для манипуляций с деталями и ключами и вовсе не будет.
  • Ширина зависит от типа автомобиля (грузовой, легковой), но не должна быть минимальной, сантиметр в сантиметр. Необходимо сделать припуски при расчетах, чтобы на такой помост машина могла заехать без проблем.
  • Для большей надежности нужно при строительстве эстакады предусмотреть запас прочности. Это поможет не только избежать деформации конструкции, но и при необходимости закатывать на нее более тяжелый транспорт.

Виды смотровых эстакад для автомобилей

В принципе, существует всего два варианта обустройства эстакады на своем участке. У каждого из них есть свои плюсы и минусы и особенности изготовления.

Мини эстакада, представляет собой переносную конструкцию для частичного наезда. Состоит из двух отдельных частей, не сваренных друг с другом. На такой помост автомобиль может наезжать передними или задними колесами, позволяя владельцу производить ремонтные работы.

Плюс — эту эстакаду можно использовать даже в условиях жесточайшей нехватки свободного места и после ремонта убирать в сторонку. Минус — для заезда на конструкцию требуется ювелирная точность и элементы нужно устанавливать только в таких местах, где они не будут разъезжаться в разные стороны от толчка колес.

Полноразмерная эстакада гораздо удобнее и надежнее, но для ее постройки потребуется свободное пространство. Зато и прослужит она десятки лет, сэкономив немало средств своему владельцу, ведь многие ремонтные работы можно будет произвести в домашних условиях. Плюс данной конструкции — надежность, прочность и долговечность. Минус — необходимость выделения свободного пространства и немного большие затраты на материалы.

Мини эстакада для автомобиля своими руками

Для того, чтобы сделать мини эстакаду своими руками понадобится:

  1. Стальной уголок толщиной не менее 10 мм;
  2. Металлический пруток;
  3. Электроды для сварки;
  4. Сварочный аппарат;
  5. Краска для защиты готовой металлической конструкции от коррозии.

Несущие элементы, «пятки» на которых будет крепится лесенка для заезда должны иметь ширину порядка 40-45см. Опоры свариваются в виде трапеции, где низ, основание имеет ширину на 10-15 см большую, чем верх. Это необходимо для придания устойчивости конструкции. Лесенка для заезда изготавливается из двух кусков уголка с поперечно наваренным прутком, позволяющим колесам не скользить при подъеме на конструкцию.

Для фиксации авто в нужном положении нужно изготовить и специальные прокладки, которые используются для предотвращения самопроизвольного съезда машины с эстакады. После завершения работ вся конструкция окрашивается.

Полноразмерная эстакада для ремонта автомобилей

Еще на этапе выбора места под строительство, необходимо определиться с размерами эстакады для легковых автомобилей. В виду того, что ширина авто и необходимая длина площадки — это величина непостоянная, единого размера нет и быть не может. Сегодня у вас может быть маленькая малолитражка, завтра огромный джип или небольшой грузовичок. Поэтому эстакаду нужно делать с хорошим запасом прочности и припусками.


На первом этапе сооружения эстакады вкапываются стальные трубы (6 штук) диаметром не менее 80-100 мм на глубину ниже промерзания грунта. Если заглубиться меньше, то слишком велик риск, что конструкцию поведет в сторону при первых же весенних оттепелях. Яма под столб не засыпается грунтом, а заливается цементом.

Наклонная часть (заезд) выполняется из металлического уголка с поперечным привариванием стального прутка. Расстояние между прутьями составляет порядка 10 см.

Горизонтальная плоскость выполняется таким же образом, только в конце эстакады необходимо сделать ограничитель, который обезопасит машину от неконтролируемого съезда вперед.

Как правило, длина наклонной части составляет до 4 метров, а горизонтальной плоскости до 3 метров. Этого вполне достаточно для ремонта легкового автомобиля любой марки и конструкции.

Как видите, вопрос о том, как сделать эстакаду для автомобиля своими руками решается достаточно просто.

Для этого нужны простейшие умения в работе со сварочным аппаратом и немного свободного времени. Зато результат превзойдет все ожидания и можно будет не только ремонтировать свое авто сколько душе угодно, но и мыть его со всех сторон.

Если вы являетесь обладателем своего автомобиля и гаража, при этом предпочитаете хоть иногда самостоятельно заглядывать под свою машину, то нижеизложенное для вас. Обычно малоопытные водители предпочитают проводить осмотры только на СТО и отдавать свои кровные «специалистам», но даже проведение небольших работ по замене масла, расходников, контроль состояния агрегатов и механизмов вашего автомобиля могут сэкономить ваш бюджет. Эстакада, своими руками сделанная в гараже – вот оптимальный выход из такой ситуации.

Посмотрим на статистику опроса на тему, сложно ли сделать эстакаду в гараже своими руками. 66% опрошенных ответили, что это достаточно просто; 14% считают, что просто, но с небольшими проблемами; 16% сказали, что это нелегко, и потребуются навыки в этой области; для 4% это очень сложное задание.

В зависимости от размера гаража и модели машины можно подобрать вариант эстакады, который будет отвечать вашим запросам.

Эстакады можно разделить на 2 вида:

  • для полного заезда автомобиля;
  • для частичного подъема автомобиля.

Первый вид обеспечит более комфортные условия работы по обслуживанию автомобиля, чем второй.

Варианты эстакады для полного заезда автомобиля

Такое утверждение будет правильным с точки зрения значения этого слова. Но функция ямы такая же, как и у эстакады, – обеспечить доступ к днищу автомобиля.

Плюс ямы в том, что она не будет занимать полезное пространство гаража.

Если уровень грунтовых вод в местности, где находится ваш гараж, высок, то рассматривать вопрос о смотровой яме нецелесообразно.

В противном случае вам придется делать дополнительно дренажную систему (что очень хлопотно и накладно), а днище вашего автомобиля будет подвержено постоянной коррозии из-за влаги, которая будет собираться в яме.

В итоге придется ее засыпать и рассматривать другие варианты.

Кирпичная эстакада

Этот вариант подходит для тех, у кого гараж находится в сельской местности или на даче. Выполняется такая конструкция путем обычной кладки кирпичей на цементный раствор – по ширине расстояния между колесами автомобиля в виде трапеции.

Недостатки такого вида эстакады очевидны: необходим участок для ее постройки; кирпич со временем может разрушаться; если надо будет освободить участок, то демонтаж сооружения потребует от вас значительных усилий и времени.

Эстакада из железнодорожных шпал

Собирается такая эстакада из нескольких железнодорожных шпал, как детский конструктор.

Можно выложить 2 основания путем укладывания шпал одну на другую в виде горки. Поперек уложить колеи для заезда.

Чтобы конструкция не разъехалась во время ремонта вашего автомобиля, ее необходимо скрепить скобами. Недостатки данной эстакады очевидны.

Во-первых, не у каждого в запасе есть шпалы. Во-вторых, шпалы очень тяжелы, собрать и разобрать одному такую конструкцию будет не под силу. В-третьих, после выполнения автомобильных ремонтных работ необходимо много места для хранения шпал.

Конечно, если вы сооружаете данную конструкцию на садовом участке, можете оставить их под открытым небом. Шпалы обычно пропитывают креозотом, который предохраняет дерево от гниения.

Металлический вариант

Если предыдущие варианты возможны при наличии земельного участка, то металлическую эстакаду можно рассматривать как универсальную – ее можно использовать и в городских условиях.

Для ее изготовления понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • металлопрокат;
  • сварочный аппарат;
  • арматура;
  • болгарка с отрезными кругами;
  • болты с гайками;
  • краска по металлу.

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро собрав ее при необходимости.

Конструкция ее довольно проста. Необходимо собрать 4 стойки-основания высотой примерно 50 см. Для обеспечения устойчивости лучше боковые стороны собрать в форме трапеции и соединить их поперечинами одинаковой длины.

Для этого подойдет 63 уголок (толщиной 5 мм). Для изготовления мостиков можно использовать 40 уголок (толщина 4 мм) и арматуру (подойдет 12 мм).

Мостики представляют собой металлическую лесенку. Необходимо будет изготовить 2 мостика для заезда и 2 мостика, на которых будет стоять автомобиль во время ремонта. Минимальную длину последних можете посчитать самостоятельно, измерив расстояние между центрами колес вашего автомобиля и добавив небольшой припуск.

После того как отдельные элементы будут готовы, необходимо их скрепить болтами. Для того чтобы обеспечить дополнительную жесткость всей конструкции, можно объединить стойки между собой. Болтовое соединение позволит в короткие сроки собрать или разобрать всю конструкцию.

Устройство эстакады для гаража

При полном дефиците места выход из ситуации может быть найден в изготовлении мини-эстакад. Они относятся к эстакадам для частичного подъема автомобиля. Конечно, работать в таком случае будет менее комфортно, чем при рассмотренных выше вариантах, но гораздо удобнее, чем под автомобилем, поднятым домкратом.

Несколько вариантов мини-эстакад

Самый элементарный вариант мини-эстакады можно изготовить из дерева.

Для этого понадобятся доска (можно взять толщиной 50 мм), которая шире колес, и деревянная рейка квадратного сечения (например, 100х100 мм). От высоты поперечного сечения будет зависеть то, как высоко сможет приподняться автомобиль. При рекомендованных выше параметрах деревянных изделий высота подъема будет 150 мм.

Собирается конструкция следующим образом.

  1. К задней части доски сверху крепится брусок, который будет выполнять функцию ограничения хода колес. К нижней части крепятся 2 бруска из рейки квадратного сечения: один немного дальше середины, второй – на краю доски. Конструкция готова.
  2. Таких приспособлений нужно как минимум 2 (или 4, если нужно приподнять весь автомобиль над землей). Работает такая мини-эстакада очень просто. Когда вы подставляете конструкцию под колесо вашего автомобиля, то она опирается на землю в 2-х точках: передним краем доски и бруском, который закреплен недалеко от середины.
  3. После того как колеса автомобиля заедут на доску и центр тяжести переместится ближе к заднему краю доски, передний край поднимется, а задний опустится. Так как опоры были выполнены из бруска с одинаковым сечением, доска займет горизонтальное положение.
  4. При этом длина доски должна быть такой, чтобы исключить удар по днищу вашей машины. Осталось зафиксировать колеса, которые остались на земле, упорами-колодками. Как можно убедиться, такая эстакада своими руками изготавливается очень легко. Можно изготовить мини-эстакаду из металла. Конструкция ее будет напоминать металлическую эстакаду, рассмотренную выше, только в уменьшенном варианте. Состоит она тоже из опор, на которые крепятся мостики.
  5. По краям мостиков желательно приварить ограничители. Это обезопасит ваш автомобиль от соскальзывания.
  6. Один мостик располагается под углом от земли для заезда, другой – горизонтально (если смотреть на конструкцию сбоку, контур будет представлять трапецию). Можно ориентироваться на следующие размеры: длина основания – 80 см; длина для заезда – примерно 45 см, ширина мостиков – около 40 см. Всю конструкцию можно собрать из уголка 25 мм (меньше не рекомендуется). Примерный вес конструкции будет 20-30 кг. В задней части необходимо приварить ограничитель хода для колеса.

Более сложный, но эффективный вариант мини-эстакады можно изготовить по принципу качели-качалки. Для ее сборки понадобятся сварочные работы. Необходимо будет изготовить 2 рамы по форме равнобедренного треугольника. Ширина рам подбирается в зависимости от ширины колес вашего автомобиля, а длина мостика – в зависимости от длины автомобиля.

Для обеспечения жесткости конструкции рамы необходимо скрепить между собой. Для устойчивости конструкции необходимо под сторону, которая будет находиться над землей, использовать подставки-распорки. При этом надо учитывать, что для большей устойчивости центр тяжести автомобиля должен находиться ближе к вершине равнобедренного треугольника.

Во время работ на эстакадах всегда нужно помнить о соблюдении мер безопасности. Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, зафиксировать колеса колодками-упорами.

Подведем итоги. Вы рассмотрели различные варианты и подходы, как можно сделать эстакаду своими руками. В зависимости от имеющегося у вас в распоряжении свободного места, материалов, финансов и желания вы можете подобрать для своего гаража любой вариант.

Это может быть и основательная конструкция, и сборно-разборный вариант металлической эстакады. Возможно, вам будет достаточно изготовить деревянную мини-эстакаду. В любом случае выбор останется только за вами.

Как сделать разборную эстакаду для ремонта авто

Чтобы добраться до днища автомобиля, обычно используется смотровая яма. Если ничего подобного в гараже не предусмотрено (или у вас вообще нет гаража), можно использовать мини эстакаду. 

Это приспособление, несмотря на свои небольшие размеры, вполне сгодится для планового ремонта или техосмотра легкового авто. 

Разборная конструкция обеспечивает свободный доступ сбоку автомобиля (например, это нужно, когда вы хотите добраться до генератора).

Идеей изготовления самодельной мини эстакады для авто поделился с нами автор YouTube канала «Холодная ковка zubila BY». 

Особенности конструкции

Разборная мини эстакада состоит из двух опорных тумб и съемных трапов. После того как автомобиль заедет на опорные тумбы, трапы можно убрать, чтобы они не мешали выполнять работы под днищем. 

Основные этапы работ

В первую очередь необходимо будет изготовить опорные тумбы. 

Из стального уголка и квадратного прутка надо сварить опорную площадку. К ней привариваем ножки из профтрубы. 

В нижней части нужно сделать дополнительную «обвязку» из квадратного прутка. Привариваем к «обвязке» полку из металлической сетки. 

Зачищаем все сварные швы болгаркой, после чего красим опорные тумбы аэрозольной краской из баллончика. 

На следующем этапе изготавливаем трапы для заезда автомобиля. Используем уголок и стальной квадрат. 

Помимо прямого соединения с опорной тумбой, трап дополнительно необходимо будет зафиксировать с помощью распорки из металлической полосы. 

Полку из сетки, которая расположена под опорной площадкой, можно использовать для складирования инструмента и расходников. 

В целом, самодельная конструкция получилась компактной и легкой. Из ее преимуществ стоит отметить возможность разборки. Изготовить приспособление можно из металлолома. 

Видео по теме

Подробнее о том, как сделать разборную эстакаду для ремонта и обслуживания автомобиля, показано в авторском видеоролике ниже. Советуем посмотреть. 

Мне нравится5Не нравится1

Андрей Васильев

Задать вопрос

Эстакада. Упражнение горка на автодроме в 2022 году

Добрый день, уважаемый читатель.

В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о том, как сдать упражнение «эстакада» (горка), которое становится камнем преткновения для многих кандидатов на получение водительского удостоверения.

Хотя на самом деле сдать это упражнение можно очень просто, как говорится «с полпинка». Нужно лишь соблюдать несколько простых правил, которые и будут рассмотрены ниже.

Упражнение горка на автодроме

Площадка для упражнения «Горка» изображена на рисунке выше. Она представляет собой эстакаду, т. е. искусственное сооружение, на котором дорога идет под наклоном (угол наклона от 8 до 16 процентов). Кандидат в водители должен остановить автомобиль на наклонном участке, а затем возобновить движение. При трогании на подъем следует избегать отката автомобиля назад (вниз).

Длина наклонной поверхности равна длине автомобиля + 2 метра. На расстоянии 1 метр от верхней плоскости эстакады находится линия «СТОП-1».

Кроме того, в процессе сдачи упражнения сзади автомобиля на расстоянии 0,3 метра будет установлена дополнительная стойка, которая показывает максимально возможный откат.

На площадке есть дополнительная линия «СТОП-2», у которой водитель также должен остановиться. При этом остановиться нужно не дальше, чем в 1 метре от данной линии.

Порядок выполнения трогания на подъеме

  1. Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
  2. Подъехать к линии «СТОП-1» на эстакаде, остановиться.
  3. Дождаться команды экзаменатора.
  4. Тронуться с места на подъеме.
  5. Подъехать к линии «СТОП-2», остановиться на расстоянии не более 1 метра от нее.

Таблица ошибок для упражнения

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

ОшибкаВозможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.0
113.2. Сбил разметочное оборудование.2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.0
113.4. Пересек линию «СТОП» по проекции переднего габарита транспортного средства.0
113.7. Допустил остановку двигателя.2
113.8. Остановился до соответствующей линии разметки на расстоянии, превышающем контрольное значение.0
113.13. При выполнении упражнения «Остановка и начало движения на подъеме» допустил откат транспортного средства на подъеме более чем на 0,3 м.0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).0

Как правильно тронуться на эстакаде?

Рассмотрим порядок выполнения упражнения «Эстакада» на экзамене:

1. Остановитесь перед линией начала упражнения.

2. Троньтесь с места и медленно двигайтесь к линии «СТОП-1». Остановитесь около этой линии. До линии можно немного не доехать, однако пересекать её нельзя ни в коем случае. Так что лучше остановитесь немного раньше. На данном этапе нужно ориентироваться по конусам, установленным сбоку от линии.

3. После остановки зафиксируйте автомобиль с помощью ручного тормоза. Педаль тормоза отпустите.

Не спешите трогаться с места, т.к. в этот момент сотрудник автодрома устанавливает дополнительную стойку 1 сзади автомобиля (на расстоянии 30 см).

Если экзаменатор находится в учебном автомобиле, то нужно дождаться его команды, позволяющей продолжить выполнение упражнения.

4. Левой ногой нажмите на педаль сцепления. Сцепление при этом нужно выжать до конца.

5. Правой ногой плавно нажмите на педаль газа. При этом следите за стрелкой тахометра на панели приборов.

6. Как только стрелка тахометра приблизилась к отметке 3000 об/мин, зафиксируйте положение правой ноги на педали газа.

7. Начните медленно отпускать педаль сцепления. Продолжайте смотреть на стрелку тахометра, она должна постепенно «опускаться».

8. Как только стрелка тахометра приблизилась к 1000-1200 об/мин, зафиксируйте положение левой ноги на педали сцепления.

9. Не меняя положения ног отпустите ручной тормоз (опустите рычаг). Обратите внимание, на этом этапе ноги нужно зафиксировать, шевелить ими не нужно! Автомобиль трогается с места и медленно едет к линии «СТОП-2» за эстакадой.

10. Остановитесь у линии «СТОП-2» за эстакадой. Обратите внимание, нужно остановиться на расстоянии, не превышающем 1 метр. Ориентироваться можете по дополнительному конусу номер 2, который как раз и обозначает 1 метр от линии.

Упражнение успешно сдано.

Инструкция по выполнению упражнения горка

Специально для читателей pddmaster.ru разработана инструкция по выполнению упражнения эстакада в формате pdf:

Рекомендую Вам распечатать данную инструкцию и взять с собой на автодром.

Возможные проблемы при выполнении горки

Варианты, при которых можно не сдать эстакаду:

  • допустить откат автомобиля и сбить вешку;
  • пересечь линию «СТОП-1» или «СТОП-2»;
  • не доехать до линии «СТОП-2».
Возможная проблемаДействия водителя
Автомобиль заглох на подъемеЗаведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Такую ошибку можно допустить дважды в течение экзамена.
Использование педали тормозаЕсли Вы будете фиксировать автомобиль педалью тормоза (без ручника), то Вам не хватит ловкости и скорости реакции для переноса ноги с педали тормоза на педаль газа. Обычно за время переноса ноги автомобиль откатывается назад и сбивает вешку.

Пользуйтесь ручным тормозом. Это позволит выполнять упражнение спокойно и стабильно. Использование педали тормоза — неуместные «понты» на экзамене.

Автомобиль откатывается назадВ этом случае нужно как можно скорее нажать педаль тормоза. После этого зафиксируйте автомобиль ручным тормозом и вернитесь к пункту 4 инструкции.
Остановились далеко от линии «СТОП-2».Заново включите первую передачу и возобновите движение. Остановитесь ближе к линии.

Ошибки при выполнении упражнения горка

Нарушения 113.7 (заглох двигатель) и 113.8 (не доехал до линии) скорее всего никто не заметит. Остальные ошибки бросаются в глаза, поэтому их следует исключить.

Если у автомобиля заглох двигатель (нарушение 113.7) несколько раз (больше 2-х), то не подавайте вида. Заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения. Со стороны эту ошибку не всегда видно, так что вероятность успешной сдачи высока.

В следующей статье серии речь пойдет о сдаче упражнения повороты на 90 градусов.

Удачи на дорогах!

Создать эстакаду — Справка | ArcGIS for Desktop

Сводка

Позволяет отображать пересекающиеся линии как пересекающие друг друга путем создания парапетов моста и масок для покрытия нижележащего сегмента дороги.

Иллюстрация

Создание эстакады с различными типами крыльев

Использование

  • Требуются объекты пересекающихся линий, обозначенные символами с изображением штрихов в качестве входных данных.

  • Слой «Ввод над элементами с представлениями» может быть таким же, как слой «Входные элементы ниже с представлениями» в случае самоперекрывающихся пространственных объектов.Когда представления «Ввод сверху» и «Ввод снизу» совпадают, для дальнейшего уточнения выбора функций требуется выражение SQL.

  • Этот инструмент идентичен инструменту «Создать подземный переход», за исключением того, что параметр where_clause выбирает из параметра «Ввод над элементами с представлениями» в этом инструменте и выбирает из параметра «Ввод ниже элементов с представлениями» в инструменте «Создать подземный переход».

Синтаксис

 CreateOverpass_cartography (in_above_features, in_below_features, margin_along, margin_across, out_overpass_feature_class, out_mask_relationship_class, {where_clause}, {out_decoration_relationship_class}, окно создания кода крыла 900, {1} Wing_Decoration000, 900, Пример кода крыла 9000, {1} класс wing_class} )   

Следующий скрипт окна Python демонстрирует, как использовать инструмент CreateOverpass в немедленном режиме.

  импорт arcpy
из arcpy import env
env.workspace = "C: \ data"
env.referenceScale = "50000"
arcpy.CreateOverpass_cartography («routes.lyr», «railroads.lyr», «2 балла», «1 балл»,
                                 "cartography.gdb / transport / over_mask_fc",
                                 "cartography.gdb / traffic / over_mask_rc", "'Bridge_Category' = 3",
                                 "cartography.gdb / транспортировка / мост", "УГОЛ", "1 балл")
  
Инструмент CreateOverpass, пример 2 (автономный скрипт Python)

Этот автономный скрипт показывает пример использования инструмента CreateOverpass.

  # Имя: CreateOverpass_standalone_script.py
# Описание: Создает маску, в которой один объект визуально
# поверх другой функции

# Импортировать системные модули
импортировать arcpy
из arcpy import env

# Установить настройки среды
env.workspace = "C: / данные"
env.referenceScale = "50000"

# Установить локальные переменные
in_above_features = "Roads.lyr"
in_below_features = "railroads.lyr"
margin_along = "2 балла"
margin_across = "1 балл"
out_overpass_feature_class = "cartography.gdb / trans / over_mask_fc"
out_mask_relationship_class = "картография.gdb / trans / over_mask_rc "
where_clause = "'Bridge_Category' = 3"
out_decoration_feature_class = "cartography.gdb / trans / bridge"
wing_type = "УГЛОВЫЙ"
wing_tick_length = "1 балл"

# Выполнить Create Overpass
arcpy.CreateOverpass_cartography (in_above_features,
                                 in_below_features,
                                 margin_along,
                                 margin_across,
                                 out_overpass_feature_class,
                                 out_mask_relationship_class,
                                 where_clause,
                                 out_decoration_feature_class,
                                 wing_type,
                                 wing_tick_length)
  

Среды

Информация о лицензировании

  • ArcGIS for Desktop Basic: Нет
  • ArcGIS for Desktop Standard: Нет
  • ArcGIS for Desktop Advanced: Да

Связанные темы

Оставить отзыв по этой теме?

Meridian, ID Городской совет предоставляет 2 доллара.5 миллионов до Linder Rd. эстакада

Город Меридиан выделяет более 2 миллионов долларов на строительство «важного для региона» моста через I-84, который соединит Linder Rd.

Меридиан Городской совет одобрил поправки к бюджету, согласно которым на строительство путепровода будет выделено 2,5 миллиона долларов. Ежегодный обзор Пятилетнего рабочего плана округа Ада признал Linder Rd. эстакада как главная транспортная потребность. В ходе опроса города Меридиан они также обнаружили, что жители считают транспорт приоритетом.

[Растущая долина, растущие дороги: 767 миллионов долларов, выделенных на 143 дорожных проекта: что происходит рядом с вами]

«Это значительные финансовые вложения, учитывая, что Меридиан не получает финансирования на транспортировку. Я хочу поблагодарить городской совет за поддержку этого проекта », - сказал мэр Меридиана Роберт Симисон в пресс-релизе. «Я по-прежнему стремлюсь инвестировать наши ресурсы и уделять приоритетное внимание транспортным решениям в сообществе, чтобы мы все могли проводить больше времени дома, смотреть, как наши дети играют в свои игры или проводить время с нашими друзьями, и меньше проводить время в пробке.”

Городские власти обсудили Linder Rd. эстакада на несколько лет. В ноябре прошлого года городской совет, уполномоченные ACHD и уполномоченные округа Ада подписали письмо, в котором призвали Транспортный департамент Айдахо добавить эстакаду в свою текущую Программу улучшения транспорта в масштабе штата.

[«Очень больно»: новое программное обеспечение вызывает длинные очереди в DMV, но официальные лица говорят, что впереди более плавное движение]

«Эта эстакада очень важна для водителей всего нашего района», - сказал президент городского совета Меридиана Трег Бернт.«От нашей надежности реагирования на чрезвычайные ситуации до нужд местного бизнеса - это правильный шаг для всех, кто в этом участвует».

В конечном итоге ITD и Compass сделают последний вызов на эстакаде. В пресс-релизе говорится, что идея выделения средств заключается в том, чтобы показать «готовность города к партнерству в финансировании и планировании работы по перемещению Linder Rd. проект эстакады вперед ».

Рекомендации по проектированию переходов для диких животных

Термин «переход для диких животных» описывает множество сооружений, которые спроектированы или модернизированы для обеспечения безопасного проезда диких животных над или под шоссе.Хотя сооружения для пересечения диких животных не являются стандартными конструкциями, их можно разделить на два основных типа: путепроводы и подземные переходы. Сооружения часто строят в сочетании с ограждением, чтобы повысить их эффективность.

Каждое скрещивание предназначено для обслуживания целевых видов в конкретном месте или для размещения большинства видов в районе. Когда сооружения для пересечения диких животных создаются для обеспечения безопасности автомобилистов, целевыми видами обычно являются крупные копытные, такие как лоси, лоси или олени.Другие места пересечения диких животных предназначены для видов, которым уделяется особое внимание, таких как саламандры, пустынные черепахи, белки-летяги или китовые лисы.

По всей территории Соединенных Штатов увеличение объемов движения через районы с высокой популяцией животных часто приводит к увеличению количества столкновений между дикой природой и транспортными средствами (WVC). Это не только влияет на смертность диких животных, но и становится серьезной проблемой для безопасности автомобилистов. Поскольку безопасность является главной задачей транспортных агентств по всей стране, реализация переходов через дикую природу стала более приоритетной в Соединенных Штатах, и особенно на Западе.С 1990 года общее количество дорожно-транспортных происшествий в США немного сократилось, в то время как количество WVC увеличивалось примерно на 5 процентов в год, удвоившись с 1990 по 2008 год.

Это увеличение WVC связано со значительными сопутствующими расходами с точки зрения человеческих травм, смертельных случаев и материального ущерба. На Рисунке 1 представлены некоторые подробности относительно WVC в Соединенных Штатах и ​​соответствующих им человеческих травм, смертельных случаев и затрат на материальный ущерб.

Отслеживание столкновений транспортных средств с дикой природой (WVC)

За последние 20-30 лет отслеживание WVC значительно улучшилось, но многие инциденты все еще не учитываются официальными методами отчетности.Например, исследование Совета транспортных исследований штата Вирджиния недавно показало, что в их штате WVC в шесть-восемь раз больше, чем сообщается в записях дорожного патрулирования. Это означает, что фактическое количество WVC и связанные с ними расходы для налогоплательщиков США намного выше в Соединенных Штатах. Количество столкновений с дикой природой отслеживается в различной степени многими различными организациями (например, государственными департаментами транспорта (DOT), государственными агентствами природных ресурсов, федеральными агентствами по управлению земельными ресурсами и т.). Все стремятся определить районы, в которых определенным животным необходимо передвигаться или мигрировать по проезжей части. Сотрудничество всех этих организаций необходимо для определения приоритетности мест пересечения диких животных.

Рисунок 1. Статистика стоимости столкновений с дикой природой в США.
Источник: Huijser et al., Исследование уменьшения столкновения дикой природы и транспортных средств, публикация FHWA-HRT-08-034, 2008 г.

Три вида, участвующие в большинстве WVC в Соединенных Штатах и ​​имеющие наибольшие связанные с этим затраты на столкновение, - это олени, лоси и лоси.При оценке стоимости столкновения для каждого из этих животных факторы учитывают травмы / гибель людей, ремонт транспортных средств, буксировку / расследование несчастных случаев, ценность охоты и удаление туш (см. Рисунок 2).

Рис. 2. На диаграмме показана стоимость столкновения с дикой природой, связанного с оленями, лосями и лосями, включая стоимость ремонта транспортных средств, человеческие травмы / гибель людей, буксировку / участие в авариях / расследование, ценность для охоты на одно животное и удаление туши. (Примечание: значения в долларах за 2018 год основаны на индексе потребительских цен, предоставленном в Интернете Статистическим управлением труда.)
Источник: Huijser et al., 2009

Варианты смягчения последствий

Большинство WVC происходят в месте, которое находится в пределах 100-ярдового участка проезжей части, где пересекаются животные (независимо от вида). Это может быть связано с миграционными схемами и существующей топографией, которая дает им путь для пересечения. После того, как показано, что в каком-либо месте наблюдается большое количество несчастных случаев с определенными видами, необходимо принять решение о том, какие меры по смягчению последствий следует предпринять с учетом затрат и максимальной отдачи от инвестиций.Можно принять множество различных мер по смягчению последствий, от простой установки предупреждающих знаков до строительства подземного перехода / эстакады для диких животных и установки ограждений. На рисунке 3 показано процентное снижение различных мер по смягчению последствий, которые могут быть реализованы для предотвращения столкновений с дикими животными. Комбинация ограждений и эстакады или подземного перехода обеспечивает наибольшее сокращение столкновений: 87 процентов.

Рис. 3. Результаты исследования по сокращению количества столкновений с транспортными средствами на национальном уровне.Источник: Huijser et al., 2007 и 2009 гг.

Министерство транспорта штата Вайоминг наблюдало аналогичное сокращение WVC более чем на 80% после установки эстакады Trapper's Point на шоссе 191. Через несколько лет после завершения проекта Джон Эддинс, предыдущий инженер округа 3 в WYDOT, прокомментировал WVC сокращение: «Транспортный департамент не очень много может обработать шоссе, чтобы сократить количество аварий на 80 процентов».

Планирование и оценка путепроводов / подземных переходов для переходов через дикие животные

Большой объем движения может стать полной преградой для диких животных, влияя на их биологические потребности.Когда невозможно избежать мест обитания диких животных рядом с дорожными коридорами, переход диких животных поможет смягчить воздействие на популяции диких животных. Переходы дикой природы также уменьшат количество дорожно-транспортных происшествий, которые приводят к человеческим жертвам, материальному ущербу и смертности диких животных. Одно из 20 всех зарегистрированных столкновений транспортных средств происходит с дикими животными, что приводит к основной причине смерти и сокращению популяции некоторых млекопитающих.

Согласно ARC (Animal Roadway Crossing) Solutions, международной некоммерческой сети, чьей миссией является выявление и продвижение передовых решений для повышения безопасности человека, мобильности дикой природы и долгосрочного взаимодействия с ландшафтами: «Хорошо спланированная стратегия участка имеет решающее значение для успех конструкции пересечения диких животных.Поскольку каждый план смягчения последствий отличается, чтобы определить экономию затрат, лица, принимающие решения, должны тщательно учитывать различные элементы объекта в процессе планирования. Это включает в себя (но не ограничивается): топографию, размеры дороги, растительность, экспозицию и климатические условия площадки, а также надлежащее расположение запланированного перехода, включая воздействия человеческого развития, нарушения и прилегающее землепользование. В отличие от традиционных проектов инфраструктуры автомагистралей, планирование транспортных проектов, которые включают и полностью учитывают проблемы дикой природы, ставит уникальные задачи, такие как необходимость сотрудничества между агентствами и юрисдикционными границами, а также координация графиков финансирования и миссий агентств.”

Исследования дикой природы и данные пересечения. Группе проектировщиков необходимо будет определить потребности в соединении с дикой природой в сочетании с пониманием возможных будущих разработок, которые могут повлиять на функциональность перехода. Изучение дикой природы может быть проведено для определения всех видов, обитающих в данной местности, и того, где они чаще всего пересекают участок дороги. Эта информация полезна для выбора двух наиболее важных аспектов пересечения диких животных: местоположения и дизайна. Ключевые связи между местами обитания должны быть определены для лучших мест, которые смягчают перемещение диких животных на уровне экосистемы.

Рис. 4. Подземный мост обеспечит максимальное покрытие почвы для звукопоглощения. (Министерство транспорта штата Вайоминг, шоссе 191, Trapper’s Point, Пайндейл, штат Вайоминг, BEBO Arch System). Фото: Джефф Боннелл

Рис. 5. Подземный переход для дикой природы, Министерство транспорта штата Монтана, США 93, Полсон, Монтан, Контек Структурная плита

Данные о пересечениях диких животных из программ мониторинга существующих сооружений пересечения диких животных должны использоваться, чтобы указать, какой тип сооружений эффективен для данного вида.Размер проема конструкции для подземного перехода или ширину путепровода также необходимо учитывать для каждого вида. В дополнение к коридорам движения диких животных, переходы диких животных должны быть расположены там, где топографические объекты могут быть объединены и использованы с конструкцией перехода.

Шумовая нагрузка. Было документально подтверждено, что шум в разной степени влияет на разные виды животных. Относительная плотность птиц значительно снизится, когда шумовая нагрузка превысит 40 дБА, поэтому разумно спроектировать переход для диких животных с характеристиками гашения шума и вибрации.Тракторные прицепы могут производить низкие частоты, которые могут преодолевать большие расстояния через твердые предметы. Заглубленный мост обеспечит максимальный почвенный покров для звукоизоляции. По бокам эстакады можно установить земляные звукоизоляционные экраны вместе с густой растительностью, чтобы отразить дорожный шум и свет.

Топография. Ручьи, линии хребтов и другие доминирующие топографические особенности - идеальные места для перехода. Элементы микропредприятий, составляющие местную флору, полезны для улучшения движения диких животных, когда их размещают в пределах пересечения диких животных.Размещайте переходы в местах с минимальным вмешательством человека. Поверх конструкции следует поместить достаточно естественной почвы, чтобы удерживать влагу и поддерживать корневые кроны местной флоры. Избегайте ввоза почв из-за пределов территории проекта.

Рельеф проезжей части может быть ровным, над ручьем, наклонным, ниже уровня земли или приподнятым. На ровной площадке переход для диких животных можно поднять с помощью пологих спусков на подъездных пандусах. Также может потребоваться снижение или повышение уклона дороги для создания путепровода или подземного перехода.Участки дороги, идущие перпендикулярно по склону (насыпи), могут быть проблематичными и могут быть слишком крутыми для перехода дикой природы. Дороги ниже уровня земли на срезанных участках лучше всего подходят для путепроводов, а приподнятые участки дороги - для подземных переходов.

Размер и размещение конструкции. FHWA рекомендует, чтобы ширина эстакады для диких животных составляла от 165 до 230 футов, а подземного перехода - более 40 футов в ширину и 15 футов в высоту. При выборе подземного перехода следует также учитывать длину конструкции с большими проемами для более длинных конструкций.Ландшафтный мост - это пример конструкции эстакады, которая будет поддерживать все виды диких животных, но должна быть больше 330 футов в ширину. Виадук или эстакада - это пример конструкции подземного перехода, который будет поддерживать все виды диких животных. Длина перехода для диких животных должна быть менее 230 футов, а снижение уровня шума более важно, чем регулирование уровня освещенности, потому что большинство переходов происходит в ночное время.

Наиболее подходящими переходами для наибольшего числа видов являются ландшафтные мосты, путепроводы для диких животных, путепроводы и подземные переходы для диких животных.Ограждение - ключевая часть смягчения последствий, которую следует сочетать со структурой перехода, чтобы пропустить диких животных. Расширяющиеся крылья помогут дикой природе найти переход и приблизиться к нему. Пандусы подхода должны иметь пологий уклон 5: 1 или менее, что, к сожалению, приведет к увеличению затрат. Переходы для диких животных могут состоять, помимо прочего, из бетонных бездонных арок, конструкционных плит, бетонных или стальных открытых пролетных мостов и бетонных коробчатых водопропускных труб.

Департамент транспорта Колорадо, State Highway 9, Colorado River South, Kremmling, Colo., CON / SPAN серии O

Стоимость и осуществимость

Сооружения для пересечения диких животных - эстакады или подземные переходы - показали, что они экономически эффективно сокращают WVC. Однако эти переходы не получили широкого распространения из-за их предполагаемой или реальной стоимости. Чтобы рационализировать эти переходы, специалисты по планированию транспорта, инженеры, биологи, экологи и эксперты в области политики теперь ищут уникальные экономически эффективные решения, которые улучшают осуществимость, помимо стандартных методов транспортировки.

Компания

ARC Solutions недавно собрала рекомендации отраслевых экспертов для определения способов снижения затрат и увеличения развертывания сооружений для пересечения диких животных, где это необходимо, при сохранении или повышении их эффективности. Их рекомендации были разбиты на три области потенциальной экономии затрат: 1) планирование; 2) проектирование и строительство; и 3) вопросы закупок, способа доставки и учета затрат.

На этапах планирования, проектирования и строительства есть ряд элементов, которые могут существенно повлиять на стоимость конструкции.Группа планирования и проектирования должна оценить новые материалы, технологии и коммерчески доступные продукты или методы строительства. Местоположение также следует учитывать при выборе типа конструкции и методов строительства, поскольку переходы для диких животных часто расположены в отдаленных районах. Примеры элементов, которые могут быть рассмотрены на этапах планирования, проектирования и строительства, включают следующее:

Модульное / ускоренное строительство мостов (ABC). Модульность и ABC могут снизить затраты на строительство и неудобства для местного населения.

Использование подземного моста может снизить расходы по сравнению с традиционным мостом.

Затраты на фундамент. Выбор конструкции, которая может выдерживать большую осадку, может помочь уменьшить размер фундамента и снизить затраты.

Геотехническая оценка. Заблаговременное исследование почв на месте поможет найти наиболее экономичное общее решение и избежать дорогостоящих заказов на изменение конструкции после подачи заявки.

Окончательные методы лечения. Оцените стоимость различных типов стен и их соответствие требованиям местного строительного объекта. Оцените необходимость обработки концов с разными уклонами и градациями.

Специальное оборудование. Отказ от использования специального оборудования может снизить затраты на строительство, особенно в отдаленных районах.

Транспортные расходы. Оцените происхождение строительных материалов или сборных элементов, включая количество требуемых грузовых автомобилей и доступность площадки.

Местные источники материала обратной засыпки и верхнего слоя почвы. Если материалы недоступны на местном уровне, стоимость конструктивного решения может возрасти в зависимости от количества необходимого критического материала для засыпки.

Услуги поставщика на месте. Воспользуйтесь опытом поставщиков, знаниями о продукции и опытом в строительстве сооружений для пересечения диких животных.

Варианты подземных мостов для переходов над дикой природой / подземным переходом

Подземный мост может варьироваться от меньшего четырехстороннего бетонного коробчатого водопропускного канала или структурного пластинчатого водопропускного канала до более крупного трехстороннего бетонного моста с плоской вершиной, бетонной арки или конструкционного плиточного моста.Как предлагает ARC Solutions, заглубленный мост может иметь несколько преимуществ при использовании для переходов через диких животных из-за их способности гасить звук и обеспечивать достаточное покрытие конструкции для создания растительности. Тем не менее, эти сооружения также имеют несколько конструктивных преимуществ, которые позволяют более рентабельно пересекать дикие животные и улучшать соотношение затрат и выгод.

Существует несколько вариантов сборных заглубленных мостов, которые позволяют быстро и эффективно проектировать и оптимально подходят для укрытия или укрытия.попытки модернизировать обычные мосты, чтобы они могли выдерживать значительную статическую нагрузку на почву, чтобы обеспечить естественный переход через почву и растительность. Подземные арочные конструкции будут более эффективно нести статическую нагрузку из-за взаимодействия с грунтовыми конструкциями, а арочные конструкции с вершинами будут сбрасывать воду с почвенного покрова, устраняя скопление воды поверх конструкции. Заглубленные трехсторонние конструкции часто могут поддерживаться на экономически эффективном раздвижном фундаменте и иметь открытое дно, которое хорошо сочетается с эстакадой или подземным переходом.Открытое дно позволяет конструкции перекрывать проезжую часть в путепроводе, обеспечивая естественное дно грунта для подземного перехода. Часто конструкции подземных переходов, использующие трехстороннюю структуру, также включают дренаж или ручей на переходе.

Сборные конструкции обычно производятся в высококачественной контролируемой среде, имеют модульную конструкцию и соответствуют требованиям FHWA ABC. ABC сокращает затраты и сроки строительства, сводит к минимуму неудобства для передвижения местного населения и повышает безопасность строительной площадки.

Анализ проекта подземного моста

Проект «Квартиры мертвеца» на Трансканадской автомагистрали является хорошо задокументированным примером успешного перехода дикой природы в подземный переход с углубленным анализом. Этот трехкилометровый (1,86 мили) участок шоссе был горячей точкой для WVC, и был установлен подземный переход с ограждением. На Рисунке 6 представлена ​​диаграмма аварий на этом участке шоссе до 2004 года, когда объект был построен, а также через пять лет после его установки.

Рис. 6. Столкновения диких животных до и после строительства подземного перехода в подземном переходе Dead Man’s Flats Wildlife Underpass. (Источник: Возможности смягчения воздействия на дикую природу на Трансканадской автомагистрали в долине Боу; Трейси Ли, Энтони Клевенджер и Роберт Амент; Институт Миистакиса, Западный транспортный институт; 2 июля 2012 г.)

Рис. 7. Стоимость столкновений с транспортными средствами с крупными млекопитающими за пять лет до и после установки подземного перехода, Dead Man’s Flats.(Источник: Возможности смягчения воздействия на дикую природу на Трансканадской автомагистрали в долине Боу; Трейси Ли, Энтони Клевенджер и Роберт Амент; Институт Миистакиса, Западный транспортный институт; 2 июля 2012 г.)

За три года до строительства подземного перехода, WVC в среднем составляли 17,5 в год, по сравнению с менее чем пятью в год после строительства. При оценке стоимости за пять лет до и после строительства, это сокращение WVC составляет примерно 664 636 долларов экономии (110 773 долларов в год).Таким образом, менее чем за пять лет строительный проект окупился, средняя стоимость строительства подземного перехода составила 525 000 долларов.

Департамент транспорта Колорадо, State Highway 9, Colorado River South, Kremmling, Colo., BEBO Arch System. Изображение предоставлено: Департамент транспорта Колорадо, Парки и дикая природа Колорадо и резолюция ОЭС .

Заключение

Каждый проект перехода дикой природы уникален с учетом множества дополнительных факторов по сравнению со стандартным транспортным переходом.Ежегодно успешно реализуется больше переходов для дикой природы, что служит оправданием для будущих переходов. Доказано, что эти конструкции сокращают количество несчастных случаев и повышают общественную безопасность, приносят пользу окружающей среде, защищая дикую природу, а также являются экономически эффективным решением.


Список литературы

• ARC Solutions, 2017, «Конструкции пересечения автомагистралей для дикой природы: преимущества национального обязательства по повышению безопасности водителей и животных», Специальная публикация ARC No.1 (1), стр. 20; arc-solutions.org/arc-special-publications.

• ARC Solutions, 2017, «Инновационные стратегии по снижению стоимости путепроводов для диких животных», Специальная публикация ARC № 1 (1), стр. 20; arc-solutions.org/arc-special-publications.

• Дональдсон, Бриджит М., 2017, «Совет по транспортным исследованиям Вирджинии, улучшающий данные о столкновениях животных и транспортных средств для стратегического применения смягчения последствий».

• Huijser, M.P .; А. Коциолек; П. Макгоуэн; А. Харди; А.П. Клевенджер; Р. Амент, 2007b, «Меры по смягчению последствий столкновений дикой природы и транспортных средств и связанных с ними затрат и выгод: набор инструментов для Министерства транспорта Монтаны», FHWA / MT-07-002 / 8117-34, Департамент транспорта Монтаны, Хелена, Mont .; www.mdt.mt.gov/research/projects/env/wildlife_crossing_mitigation.shtml.

• Huijser, M.P .; П. Макгоуэн; Дж. Фуллер; А. Харди; А. Коциолек; А.П. Клевенджер; Д. Смит; Р.Дж. Амент, 2008 г., «Исследование уменьшения столкновения дикой природы и транспортных средств», Отчет для Конгресса, США.S. Министерство транспорта, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия; https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/08034/08034.pdf.

• Huijser, M.P .; П. Макгоуэн; Дж. Фуллер; А. Харди; А. Коциолек; А.П. Клевенджер; Д. Смит; Р. Амент, 2007c, «Исследование по снижению столкновения дикой природы и транспортных средств», Отчет для Конгресса, Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог; www.wti.montana.edu/RoadEcology/documents/Wildlife_Vehicle_Collision_Reduction.pdf.

• Ли, Т.; А.П. Клевенджер; Р.Дж. Амент, 2012 г., «Возможности смягчения воздействия на дикую природу на Трансканадском шоссе в долине Боу», отчет для фонда Alberta Ecotrust Foundation, Калгари, Альберта; www.rockies.ca/project_info/Bow%20Valley%20Highway%20Mitigation_FINAL_Sept2012.pdf.

• Ванлаар и др., 2012a, «Столкновения дикой природы и транспортных средств в Канаде: обзор литературы и сборник существующих источников данных»; tirf.ca/wpcontent/uploads/2017/01/WildlifeVehicle_Collision_Deliverable1_Eng_6.pdf.


Авторы

Тимоти Миллер - региональный менеджер Contech Engineered Solutions Structures в Монтане, Вайоминге, Северной Дакоте, Южной Дакоте и Колорадо. Он окончил Горную школу Колорадо и проработал в Contech восемь лет. Миллер участвовал в нескольких проектах по пересечению диких животных в Вайоминге, Колорадо, Монтане и Северной Дакоте, помогая DOT довести проекты до завершения, оценивая варианты, делясь передовым опытом проектов в других штатах и ​​сотрудничая с государственными / частными партнерствами, чтобы помочь финансировать рабочие места; электронная почта: tmiller @ context.com.

Майкл Джамбор (Michael Jambor) - консультант Contech Engineered Solutions Bridge с более чем 20-летним опытом предоставления вариантов и поддержки сообществу инженеров, владельцев и подрядчиков на всей территории Соединенных Штатов. Он окончил Государственный университет Огайо со степенью бакалавра наук. в гражданском строительстве; электронная почта: [email protected]

Даниэль Васняк, P.E., является национальным директором по сборным железобетонным мостам компании Contech Engineered Solutions. Он окончил Университет Огайо со степенью бакалавра и магистра наук в области гражданского строительства, а также получил степень MBA в Университете Индианы.Васняк имеет 20-летний опыт работы с заглубленными мостами и активно участвует в переходах через дикие животные на Западе; электронная почта: [email protected]

вдоль трассы 347, эстакада Jitters

«Они говорят нам, что числа работают неправильно, что движение не идет нормально без моста на этом перекрестке», - сказала она. «Меня беспокоит, какой высоты будет мост. Мой дом сейчас на уровне трассы 347. Я буду смотреть на мост? ''

Миссис Кост сказала, что нужно что-то сделать, чтобы уменьшить заторы на трассе 347.Она сказала, что с 82 000 транспортных средств, проезжающих через перекресток каждый день, он является самым загруженным на острове и имеет в 2,5 раза больше аварий в масштабе штата для перекрестков такого типа.

Г-н Палли из Ассоциации Лонг-Айленда отметил, что весь коридор вдоль шоссе 347 '' стал основным экономическим двигателем округа Саффолк с коммерческой и жилой точек зрения. Торговый центр Смит Хейвен существует уже много лет, но за последние пару лет он получил больше развития, особенно в районе Смиттауна и к востоку от торгового центра Смит Хейвен в направлении станции Порт Джефферсон.Есть большое количество новых жилых комплексов в Стоуни-Брук, Сентрич, Несконсет и вокзале Порт-Джефферсон, которые либо недалеко от шоссе 347, либо используют маршрут 347, чтобы добраться туда ''.

Кроме того, г-н Палли отметил, что коммерческое строительство также бурно развивается вдоль трассы 347.

Он заметил, что заторы на трассе 347 вынудили многих автомобилистов свернуть на трассу 25A на север, в результате чего жители этого района выразили обеспокоенность тем, что сельский характер дороги, которая была обозначена в прошлом году как государственная тропа наследия, терялась.

«Улучшения на маршруте 347 вернут движение туда, где оно должно быть, и уменьшат воздействие на маршрут 25A и дороги, ведущие к нему», - сказал он.

Г-жа Кост сказала, что, поскольку новая застройка была построена вразрез с полосой отвода государства, «есть шанс, что нам придется сбрить небольшие участки задних дворов людей». Но она добавила, что даже с учетом того, что новые мосты и добавление новой полосы движения в каждом направлении, казалось, что какие-либо дома не придется сносить, чтобы приспособить проект.

Ее офис планирует представить сообществу четыре разных плана пересечения трассы 347 и Николлс-роуд. Рассматриваются три типа мостов. По ее словам, чтобы минимизировать высоту мостов, штат может снизить высоту Николлс-роуд, которая уже заметно опускается на перекрестке.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un'e-mail all'indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6a941f59cf0f0065.

Этим летом

бригад из Миннесоты построят эстакаду возле Гленвуда

Более 200 строительных проектов, которые помогут содержать дороги и мосты Миннесоты, повысить безопасность и поддержать тысячи строительных рабочих мест по всему штату, будут реализованы в этом году, сообщило в четверг, 8 апреля, Министерство транспорта Миннесоты.

Один из проектов будет реализован недалеко от округа Дуглас: строительство путепровода на стыке шоссе 29 и шоссе 55 недалеко от Гленвуда.

Этот двухлетний проект включает строительство путепровода, реконструкцию автомагистрали и двух объездных дорог. Работы на шоссе 55 начнутся в июле 2021 года, а строительство путепровода на шоссе 29 должно быть завершено в 2022 году.

MDOT и округ Поуп сотрудничают в проекте путепровода, который устранит переход «на уровне» с Канадско-Тихоокеанской железной дорогой. Система.

Проект также устранит существующее и нежелательное перекрестное пересечение автомагистралей 29 и 55, переместив перекресток на юг на 160-ю улицу и обеспечив перпендикулярный подход к перекрестку, согласно MnDOT. Будут построены две кольцевые развязки - одна на шоссе 29 и одна на шоссе 55 на пересечении со 160-й улицей.

В дополнение к 200 строительным проектам, бригады MNDOT выполнят меры безопасности и улучшат инфраструктуру 51 мультимодального проекта, который включает проекты аэропортов, портов, транзита и железных дорог, которые не входят в государственную программу дорожного строительства.

«Безопасный, надежный, эффективный и устойчивый транспорт имеет жизненно важное значение для качества жизни и экономического успеха нашего штата», - заявила комиссар MnDOT Маргарет Андерсон Келлихер в пресс-релизе. «Хотя потребности Миннесоты в транспорте значительно превосходят имеющиеся ресурсы, программа строительства в этом году демонстрирует стремление MnDOT делать разумные инвестиции в нашу систему, чтобы лучше обслуживать всех людей».

Для быстрого ознакомления с объявлением государственной программы строительства на 2021 год просмотрите это видео.

Миннесотцы также могут найти интерактивную карту и полный список проектов на 2021 год на сайте mndot.gov/construction. Страницы отдельных проектов содержат информацию о графиках строительства, транспортных воздействиях, картах, выгодах и затратах.

«Наши бригады неустанно работают, чтобы обеспечить безопасность наших перевозок для всех людей, и мы ценим терпение и понимание миннесотцев», - сказал Андерсон Келлихер. «Помните, мы все вместе находимся в рабочей зоне.Следите за рабочими зонами, двигайтесь с указанным ограничением скорости, убирайте телефон и не отвлекайтесь во время вождения ».

I-5 - Портленд-авеню до Порт-оф-Такома-роуд - HOV в южном направлении - эстакада L Street

Подрядчик по проектированию и строительству Guy F. Atkinson Construction закрыл эстакаду East L Street в Такоме для пешеходов, велосипедистов и транспортных средств в 12:01. , Понедельник, 25 марта 2019 г. до 2022 г.

  • Закрытие позволяет бригадам снести и восстановить эстакаду для размещения расширенной межштатной автомагистрали 5 и новых полос движения HOV.
  • Новый путепровод East L Street будет иметь две полосы шириной 11 футов для автомобильного движения, а по бокам - две тротуары шириной шесть футов и велосипедные дорожки в обоих направлениях.

Объезд

Во время закрытия водители, велосипедисты и пешеходы будут следовать следующим объездным маршрутам:

Во время закрытия автомобили и велосипедисты будут объезжать 28-ю Восточную улицу, Ист-Портленд-авеню на 27-ю Ист-Стрит и Уайли-авеню, затем на Ист-Мак-Кинли-Уэй и Восточную 34-ю улицу.

Пешеходный объезд будет доступен через 28-ю восточную улицу, Ист-Портленд-авеню и 27-ю Ист-стрит.

Срок строительства

В апреле 2019 года строительные бригады Гая Ф. Аткинсона демонтировали старый путепровод East L Street в Такоме.

С тех пор бригады расширили межштатную автомагистраль 5 и построили новые опоры моста с обоих концов там, где будет новый путепровод.

Впереди нас ждут несколько этапов строительства, прежде чем бригады смогут построить пирс центрального моста для нового путепровода East L Street.Некоторые из этих вех включают:

  • Завершение строительства нового южного моста I-5 через реку Пуйаллап
  • Заменить исходное покрытие проезжей части на I-5 от моста через реку Пуйаллап до Ист-Л-стрит в соответствии с пределами дорожного покрытия предыдущего проекта

Как только эти вехи будут достигнуты, бригады могут приступить к строительству нового пирса центрального моста на эстакаде East L Street.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *