Каракат самодельный: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Что такое каракат? > Блог

К нам на почту пришёл вопрос: "Что такое каракаты, и чем они такие особенные?" Отвечаем на него в этом кратком обзоре.

 

Что такое каракат?

Легкий самодельный вездеход, буквально собранный из разных деталей, получил название каракат. Транспортное средство собирается из готовых деталей других машин, для улучшения проходимости используются колеса с большими шинами низкого давления. В качестве двигателя могут применяться силовые установки от мотоциклов или грузовых машин. Такие вездеходы часто имеют необычный внешний вид, так как собираются из деталей, которые изначально не предназначены для подобных конструкций. Однако по начальной проходимости каракаты порой бывают близки к заводским моделям.

Особенности конструкции типичного караката

Главная особенность такого транспорта заключается в использовании колес с шинами низкого давления. Мастера-самородки устанавливают на свои изделия специальные шины или колеса от грузовых автомобилей, и даже вертолетов и самолетов.

Сборка караката начинается с изготовления подвески, которая должна состоять из двух независимых систем, чтобы сохранить высокий уровень маневренности транспорта. Для укрепления обе части соединяются при помощи шарниров, поэтому вездеход сохраняет стабильно высокую скорость на любой поверхности. На следующем этапе на подвеске закрепляются колеса, которые устанавливаются на металлические ступицы. К этому соединительному элементу прикручиваются металлические ленты или цепи, которыми оплетаются колеса по всей окружности. В последнюю очередь устанавливается двигатель, подключаются сцепление, тормозная и выхлопная системы. После сборки транспорт готов к эсплуатации.

На что способен самодельный вездеход

Шины низкого давления придают каракату отличную маневренность, которая не уступает моделям на гусеничном ходу. Такой транспорт легко передвигается по болотистой местности, не буксует в грязи или на снегу. Дополнительным преимуществом становится и повышенная плавучесть караката, на котором можно преодолевать водные преграды. Как правило, для подобных машин используются двигатели небольшого объема, поэтому самодельный вездеход легко преодолевает значительные расстояния без необходимости заправки топливом. Максимальная скорость такого транспорта редко превышает 70 км в час, но и назначение караката не предполагает необходимости развивать большую скорость. Такая машина используется для перемещения по бездорожью, поэтому маневренность и легкость управления являются приоритетными, и со своей задачей каракат справляется на отлично.

 

Но, несмотря на обилие в нашей стране народных умельцев, собирающих в импровизированных мастерских самые разнообразные варианты каракатов, будущее всё же остаётся за вездеходами заводской тщательной сборки, с надёжными материалами и узлами, собравшими в себе все передовые технологии. Такими, как вездеход-болотоход "Тайфун" и его аналоги. 

каракаты своими руками для рыбалки – Каракат своими руками – Profil – Groupe des Ulis Forum

каракаты своими руками для рыбалки

 
Для просмотра нажмите на картинку
 
 





 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
каракаты своими руками для рыбалки

Каракат своими руками
Что такое каракат и для чего он используется?
Самодельный вездеход для поездок на зимнюю рыбалку

Двухтактные лодочные моторы 5 л с купить

Самодельные квадроциклы и каракаты, снегоходы, минитрактора и переломки. Какая рама, мосты, раздатка, приводы, двигатель, коробка, редуктора и пр. А так же продемонстрировать возможности каждой техники, сделанной своими руками и.
Этот самодельный вездеход каракат, сделан из старенького мотоцикла ИЖ Планета Умелец собрал его своими руками и теперь ездит на своём личном вездеходе на зимнюю рыбалку, а в летний период - в лес по грибы, ягоды. На самоделку установлен стандартный двигатель ИЖ Планета. Повышенную проходимость обеспечивают вездеходу большие ко.

Делаем самодельные каракаты - 3-х и 4-х колесные на базе мотоциклов и многие другие модификации. Каракат с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Вездеход был построен для поездок на рыбалку, за ягодами и грибами.
Изготовить каракат своими руками можно несколькими способами. За основу берут готовые механизмы: двигатель бензопилы, мотороллер «Муравей», автомобиль УАЗ и др. Самодельный вездеход держится на воде, при перемещении по суше не повреждает растительного покрова. В чем особенности каракатов. Транспортное средство имеет в своем составе: Колесное шасси. Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера). Машина обладает следующими особенностями: По проходимости превосходит гусеничные трактора. Преодолевает болота и небольшие реки. В отличие от вездеходов со стальными траками.
загнал каракат на ремонт после удачной поездки на рыбалку, ну и поболтать. загнал каракат на ремонт после удачной поездки на рыбалку, ну и поболтать. Все началось лет десять. Все началось лет десять. Питерский клуб рыбаков (пкр).
Болотоход своими руками для поездок на рыбалку: процесс изготовления от А до Я (видео + фото). Наша страна огромна и на ее территории еще множество местностей без транспортной структуры, где движение затруднено особенностями ландшафта. В таких местах зачастую требуется специальная техника, например болотоход. Готовый транспорт такого типа, порой, стоит немыслимых денег, либо его трудно достать. Каракат-вездеход на базе мотоблока Нева: Легкий вездеход под рабочим названием «Синяк», так-как кузов обшит поликарбонатом. Вообще это первая модель где использовался этот легкий, теплый и более менее прочный материал.
Подписчиков: 6 тыс.О себе: Самоделки (Каракаты, вездеходы, приспособления.).
Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются: Уголок. Вездеход способен преодолевать подъемы в 50 градусов на четвертой передаче. Создавался для охоты и рыбалки. Именно поэтому вездеход может преодолевать и водные преграды вплавь.
Если все созданные человечеством мотоциклы, оценив их проходимость, разместить по ступеням, то на первой окажутся спортбайки. Казалось бы, все - выше только вертолет. Езда без шрамов Чемпион по проходимости среди мотоциклов, несомненно, пневматик - разновидность мотоцикла на большущих шинах.
Каракат: особенности изготовления. Всё о видах: трёхколесные и полноприводные модели. Переломка своими руками. Делаем чертежи и схемы из «Урала», «ИЖа», «Оки» или бензопилы. Всё об изготовлении самодельных каракатов из мотоблока.

Изготовление караката из мотоблока

Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 357
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала характеризуется неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут. С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и они просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних умельцев.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в изначальной идее –максимально применяя готовые агрегаты собрать вездеход из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов. Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1365
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Основные рабочие этапы

Сбор вездехода состоит из следующих этапов:

  • изготовление рамы;
  • создание подвески;
  • монтаж колес;
  • монтаж двигателя и систем.

Чтобы изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или воспользоваться готовыми, внеся собственные корректировки.

Вездеход из мотоблока

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 333
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Делаем каракат из мотоблока своими руками

Итак, как же сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать для себя надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и на охоту?


Всоздании такого караката из мотоблокаможно выделить нижеописанныеосновные этапы:

Выбор рамы для караката

Каракат из мотоблока, естественно, требует от конструктора-умельца иметь сам мотоблок, относящийся,желательно, к тяжелому или среднему классу. По сути, каракат является ничем иным, как самодельным вездеходом, установленным на четыре или на три колеса ( зависит от конструктивной схемы), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, приводящимся в движение двигателем внутреннего сгорания.

Чтобы каракат из мотоблока не обманул Ваших ожиданий и стал незаменимым транспортом для продолжительных поездок на охоту или рыбалку по сложному бездорожью, необходимо ясно представить себе все этапы его изготовления.

Для начала следует определиться с рамой. В принципе, многими конструкторами самодельных каракатов брались рамы от мотоциклов “ИЖ”, или же даже от УРАЛА, что определяется финансовыми возможностями участника (ков) процесса изготовления караката, а также тем, что имеется под рукой.

Каракат из ИЖа обладает хорошими маневренными свойствами, что предопределяет его основное использование при передвижении через лес, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонами и оврагами.

Изготовление своими руками подвески

На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост. Подвеску нужно будет сделать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных посредством шарнирного крепежа. В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются между собой посредством рулевой втулки, подкоса и спец стойки, в результате чего формируется независимая задняя и передняя подвески.

При установке как лонжеронов, так и втулки руляи спецстойки нужно добиваться именно независимости подвески, так как именно независимая подвескаимеет особую важность для всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает каракату проходимостьгусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостьюхода, особенно при преодолении пересеченной местности.

Монтаж на самодельный каракат колес

Колеса будущего караката представляют собой важнейшую и наиболее дорогую его часть. Их можно или приобрести, или же сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самодельно изготовленные конструкции этих вездеходов, включая даже каракат из мотороллера «Муравей», оснащаются не собственно колесами, а только камерами и покрышками колес грузовых автомобилей (КамАЗов, Уралов, а также от их прицепов, включая большойК-700).

Именно за счет таких колес и обеспечивается легкость рулевого управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе-каракате. Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через колесные диски и металлические ленты, которые охватывают снаружи камеру колеса и крепятся к дискам.

Установка двигателя и дополняющих его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки на раму караката подвески с колесами можно приступить к монтажу двигателя, а также всех других дополняющих его систем – сцепления, тормозной системы и системы вывода продуктов сгоревшего топлива.

По завершении этого требуется всесторонне испытать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно полноценно эксплуатировать.От того, какой мотоблок (большой или средней мощности) имеется в распоряжении домашнего конструктора караката, таковой будет и его мощность.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3883
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Этапы разработки караката

Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавающий каракат:

  1. Создание рамы
  2. Изготовление подвески
  3. Создание и монтаж колес
  4. Установка двигателя и систем

Вам могут быть интересны самодельные пневмоходы или вездеходы из мотоблока.

Рама для караката

В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму под установку на ней всего необходимого оборудования и агрегатов. Желательно, если это будет мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

Фактически, даже самый «продвинутый» каракат, является не чем иным, как самодельным вездеходом, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесные). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предполагаемого транспортного средства, предварительно проработанной схемы.

Колеса обязательно должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, приводится конструкция в действие установленным мощным ДВС.

Подвеска

Подвеска мотоблочного караката потребует особенного внимания и точности со стороны разработчика. На этом этапе помимо самой подвески мастеру будет необходимо изготовить и задний мост, что прорабатывается исключительно своими руками.

Пример чертежа заднего моста

Подвеска предусматривает специальную конструкцию, изготовленную из двух отдельных частей, соединенных вместе посредством шарниров. Лонжероны в этом случае должны сопрягаться между собой, для чего используется рулевая втулка. В конечном счете, можно формировать независимые переднюю и заднюю подвески.

Главное условие – добиваться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя безопасность конструкции.

Маневренность и проходимость должны стать первоочередными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

Колеса для караката своими руками

Колеса для караката, фактически, представляют собой самое дорогостоящее изделие, на которое предстоит затратить и много времени. Можно как приобрести готовые диски, так и попробовать сделать их собственными руками. Стоит отметить, что практически все транспортные средства (каракаты), изготовленные как самоделки, оснащаются не непосредственно колесами, а покрышками и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на таких грузовых автомобилях, как Урал, КамАЗ и другие.

Как вариант, можно использовать колеса от прицепов указанных машин –  если получится, можно приобрести покрышки и камеру от модели К-700. Самое главное, на что стоит обратить внимание, колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться вне пределов дорог, легко покрывая значительные расстояния без риска перевернуться.

Двигатель и системы

Монтаж двигателя и других систем выполняется на последних этапах работы. Данные операции осуществляются, когда на раму транспортного средства устанавливается подвеска с подготовленными колесами.

Помимо двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за вывод из механизмов продуктов сгоревшего топлива.

Когда двигатель установлен, в обязательном порядке потребуется провести полноценное испытание караката, тогда его можно и эксплуатировать.

Стоит отметить, что в зависимости от используемого в качестве исходного агрегата мотоблока, можно рассчитать и мощность транспортного средства.

Для сборки потребуется использовать стандартный комплект инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить вероятность возникновения аварийных ситуаций. Сконструированный своими руками каракат из мотоблока позволит без проблем передвигаться в условиях суровых погодных условий и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3956
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Пошаговая инструкция для изготовления самодельного вездехода

  1. Создание основания конструктива вездехода. Желательно брать уже готовые рамы, например, со старой мототехники типа УРАЛ или ИЖ. Благодаря им будущий вездеход будет прочным и маневренным;
  2. После рамы переходим к заднему мосту. Стойка, покос и втулки руля собирают воедино две подвески – заднюю и переднюю;
  3. На этом этапе собирается колесная база вездехода. В качестве нее подойдет бывшая в употреблении запаска с грузовых машин. Если на них установить камеры низкого давления, вездеходу будет гарантирована отменная управляемость и маневренность. Об их пошаговом выполнении мы поговорим под конец статьи;
  4. Интеграция в сборную конструкцию двигателя, без которого мини вездеходы на колесах не смогут выполнять свою функцию;
  5. После инсталляции моторной системы самоделка дополняется трансмиссией, выхлопными элементами и тормозами, которые для снижения силовых и временных затрат могут быть взяты со старого автомобиля или мотоцикла.

Вслед за сборкой переходят к полевым испытаниям собранного своими руками агрегата, успешность которых – предпосылка к полнорценной эксплуатации.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1134
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Правила изготовления рамы для караката

Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Выбор зависит от финансового состояния мастера. Она может быть с тремя или четырьмя колесами. Выбор их количества зависит только от составленной заранее схемы будущего караката.

Рама от мотоцикла «ИЖ»

Рама на основе мотоцикла «ИЖ» демонстрирует хорошие маневренные свойства, что проявляется при движении по бездорожью, а также на местности с перепадами высот.

Схема караката

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 490
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Особенности изготовления мото- и аэросаней


Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами. Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет с легкостью преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще один плюс заключается в том, что такая конструкция сможет разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

При желании из мотоблока можно изготовить аэросани. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они – самодельный агрегат.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1007
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Нюансы при изготовлении подвески

После рамы мастеру потребуется изготовить подвеску и задний мост своими руками. Она должна состоять из двух стальных частей, скрепленных шарниром. В конструкции используется рулевая втулка с целью соединения лонжеронов. Таким образом, получаются независимые передняя и задняя подвески.

Они должны быть независимыми обязательно, поскольку только они обеспечивают мотоблочному каракату безопасность всей конструкции при передвижении по сложному рельефу.

Габариты караката

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 503
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага


Квадроцикл – транспортное средство на четырех колесах, отличающееся хорошей проходимостью, маневренностью и повышенной безопасностью. Нередко конструкторы сравнивают его с 4-колесным мотоциклом.

Самодельные квадроциклы чаще всего воссоздают на основе мощных агрегатов типа «Нева». Пошагово это процесс выглядит так:

  • модификация колесной части. Ввиду того, что мотоблочные движители конструктивно находятся под корпусом, в квадроцикле их нужно развести на равное расстояние от кузова. Для этого лучше всего воспользоваться заводскими адаптерами;
  • переделка рамы – ее следует усилить. По возможности берется готовая от старого мотоцикла. Она будет крепче самодельной и не создаст в будущем квадрациклу проблем;
  • монтаж дисков – для квадроцикла подойдут низкопрофильные диски. Для сглаживания трения между резиной и ободом устанавливают тканевые прокладки;
  • инсталляция шин на квадроцикл – традиционно используют камеры от грузовиков. Можно воспользоваться так же колеса малого давления, достоинства которых будут рассмотрены дальше. Несомненным бонусом для квадроцикла станет то, что он не будет нуждаться в амортизаторах.

После нехитрых манипуляций квадроцикл можно испытывать на проселочной трассе.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1243
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Монтаж колес на конструкцию

Колеса можно также сделать своими руками. Многие не хотят покупать уже готовые диски и оснащают каракаты камерами низкого давления и покрышками от грузовиков (Урал, КамАЗ и т. д.). Выбор таких колес обеспечит водителю безопасность и легкое управление агрегатом.

Колеса низкого давления для караката

Большой объем камер позволяет каракату из мотоблока достичь высокого уровня плавучести. В некоторых случаях их оснащают простыми камерами, прикрепленными к подвеске. Существует несколько способов изготовления колес своими руками:

Версия трехколесного караката

  • Два металлических диска крепятся на втулку. Следующим этапом надевается камера, укрепляемая транспортерной лентой.
  • Один диск закрепляется на втулке, прикрепляется перемычка. После этого привариваются боковые кольца.
  • Почти так же, как и предыдущий способ, с разницей лишь в том, что для диска используется спица из листового металла или трубы.
  • Закрепление двух дисков на втулке, аналогичных дискам мотороллеров.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 998
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Болотоходы и пневмоходы как доработанная версия вездеходов


Болотоход – это машина с высокой проходимостью. Болотоходы отлично зарекомендовали себя на топких участках, мелководьях, илистых и болотистых почвах. Очень популярны у рыболовов, охотников, исследователей, вынужденных преодолевать десятки километров непроходимого бездорожья.

Процесс сборки болотоходов аналогичен конструированию квадроцикла или караката из культиватора, из-за чего детально на нем мы не остановимся.

Пневмоход – вид транспорта, возникший в середине прошлого века. Сегодня конструкция пневмоходов существенно доработана. В некоторых вариантах пневмоходов увеличено число колес до 6 вместо стандартных 4. Условно пневмоход можно назвать мотоблоком на пневмоколесах.

Исходя из самого названия, главным отличием пневмохода от других самоделок из мотокультиватора является колесная база. Колеса низкого давления, применяемые в данном агрегате, за счет минимального усилия на грунт позволяют избежать прогрузания, пробуксовки и прочих неприятных моментов.

Пневмоходы собирают в порядке, идентичном процессу сбора вездехода или караката. Детальная инструкция по созданию колес низкого давления будет изложена дальше. Она является универсальной, поскольку может быть полезной в усовершенствовании других самодельных аппаратов – квадроцикла или болотохода.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1329
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Особенность монтажа двигателя

Установка двигателя и его систем является самым серьезным и важным этапом изготовления. Мастер своими руками производит монтаж двигателя, системы сцепления и вывода продуктов сгорания топлива, а также тормозных элементов.

Обычно предпочтение отдают тягово-сцепному двигателю с ручным управлением. Мотоблок в качестве основы выбирается с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

Двигатель вездехода

После того как самодельный каракат собран, нужно испытать его в работе. Его мощность будет такой же, как у мотоблока, на основе которого был создан вездеход.

Управление каракатом из мотоблока требует некоторого мастерства, так как в его основе лежит червячная передача.

Если конструкция агрегата, собранного своими руками, была выполнена по правилам, то она долго прослужит владельцу, позволяя передвигаться по бездорожью и в плохую погоду. Каракат станет отличным помощником в поездках на рыбалку, охоту, за грибами и т. д.

Собранный каракат

Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1059
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники


Вездеход из мотоблока с колесами низкого давления, как и классический пневмоход из мотоблока – универсальное решение для наиболее сложных участков, которые обычный внедорожник может не осилить. Чаще всего это заболоченные места, песчаные дюны, дороги с каменистым покрытием. Малое давление (до 2 кг/см2) и огромное количество пневмопространства делают резину эластичнее, что способствует преодолению любых препятствий.

Колеса низкого давления – вещь дорогостоящая, соизмеримая с ценой остальной части караката или болотохода. Поэтому остановимся на том, как сделать самодельную мототехнику – пневмоход, квадроцикл или болотоход на пневмоходу.

Ход работы:

    • находим основу – готовые покрышки от грузовой или авиационной техники. Последняя в разы легче и долговечнее. За счет равномерной толщины с ней будет проще работать. Но покрышки от ЗИЛов или ГАЗа тоже достойны внимания;
    • удаляем проволочный корд по всему периметру заготовки;
    • подрываем и демонтируем протекторный рисунок резины. Вручную это достаточно трудоемко, из-за чего нам понадобится лебедка и острый нож;

    • после переработки покрышки переходим к формированию нового протекторного рисунка. Следует помнить, что его характер напрямую зависит от типа почвы, по которой он будет ездить. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв – рисунок, который не будет препятствовать их самостоятельной очистке. На песке для пневмохода жизнеспособными будут узкие канавки. Нанесение нового рисунка выполняют вручную специальным хорошо заточенным ножом. после этого – приступаем к сборке диска;

    • переформатирование дисков имеет одну важную цель – облегчить их до максимума. Примеры готовых перевоплощений представлены на рисунках ниже;


  • собираем запаску;
  • накачиваем камеры. Чтобы покрышки были плотно зафиксированы к диску, применяют транспортерное полотно армированного типа.

Подобные рекомендации – прогрессивное решение для любых самодельных машин из мотокультиваторов – караката, квадроцикла, болотохода и даже снегохода.

Мы рассмотрели наиболее популярные самоделки с двигателем от мотоблока. Но на этом изобретательность народных умельцев в отношении данного сельхозагрегата не заканчивается. Жители Северных районов давно оценили преимущества аэросаней, мотосаней, снегохода. А минитрактор или мотобуксировщик из мотоблока стал постоянным спутником домашнего хозяйства.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2502
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 22129
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 5248 (24%)
  2. https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 3956 (18%)
  3. https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1364 (6%)
  4. https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 8178 (37%)
  5. https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 3383 (15%)

Каракат своими руками

Самодельный легкий вездеход, но в тоже время очень мощный и простой в изготовлении, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов - каракат своими руками.

Последним делали этот вездеход. Детали использовали, от разных мотоциклов. Уменьшили вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало легче. Колеса сделали уже, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель уменьшилась. Ощутимо снизился расход топлива

На данном вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но и двоих везет легко, и уверенно преодолевая любые препятствия.

Еще одно достоинство можно использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких либо переделок. Единственное что нужно сделать, это добавить крепление на раме караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже двигатель от Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.

Технические характеристики - караката своими руками:

Длина вездехода - 3 метра.
Ширина вездехода - 1 метр 70 см.
Высота вездехода - 1 метр 10 см.
Дорожный просвет - 45см.
Двигатель - мотоцикла восход-2м.
Резина на колесах 1200 на 20.
Диаметр обода - 67 см.
Ширина обода - 21 см.
Вес колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе - 15 зубьев.
Ведомая на промежуточной передаче - 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной передаче - 15 зубьев.
Ведомая на задней оси - 72 зуба.
Длина задней оси - 1 метр 42 см.
Подшипники на задней оси - 210.
Подшипники на валу промежуточной передачи - 204.
Подшипники в ступице переднего колеса - 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

От мотоцикла первое и основное используем это конечно двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка с заднего колеса, сидение с креплением, воздухофильтр с глушителем шума всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и коммутатор, высоковольтный провод на свечу.

Раму от мотоциклов полностью не использовали, а вырезали только отдельные участки. Основным материалом для рамы являются трубы разных размеров. Труба на 34 мм общей длиной получилась примерно 5 метров 30 см. А трубы на 28 мм использовали, если все обрезки соединить, получилось примерно 8 метров. Несколько обрезков использовали разных меньших размеров.

Для задней оси нужна труба диаметром 50 мм толщина стенки 5 мм длиной 1 метр 42см. В процессе сборки еще пригодилось проволока - 6 мм, железо - 2 мм, подшипники 210 - 3шт, подшипники 204 - 4шт. Электрический мотор постоянного тока 12 вольт от печки машины. Четыре диода Д-242.

Данного материала вполне достаточно собрать легкий трехколесный на камерах аппарат. Скорость будет не большой и это не главное. Главное проходимость получится отличная по любому бездорожью. С легкостью преодолеет большие расстояния по болотам, рекам. Пневматик на камерах можно применить в условиях, где другая техника не пройдет.

Болотоход 4х4 своими руками. Как создать болотоход своими руками из подручных средств. Как сделать самодельный колесный вездеход

Статья составлена по материалам сайта - ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, рама "переломка". Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать привели в божеский вид и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в полевых условиях

>

>

Теперь немного о конструкции. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по моему всего 3л/с, вроде предназначен для кручения электрогенератора, достался новый, поэтому делать стал на его основе. Коробка "Москвичевская", которую я укоротил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика "горбатого" запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал москвичевсклй коробки. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом каракате уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5л в час. Если заметили то рулевая справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от с\х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается минут за 20-ть, для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

Не смотря на то на каракате отсутствуют брызговики грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в "окно" на болоте.

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и за ягодами. Решил построить вездеход своими руками. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.

Вот так начиналась постройка болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Тойота Кариб).

От двигателя Ижа идёт цепная передача на вал КПП Тойоты.

Рулевое также собрано из запчастей Тойоты.

Колеса болотохода сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, они армированы ниткой, плюс установлена транспортерная лента полосой 25 см, за время эксплуатации клеился один раз, проткнул горельником.

Покраска рамы.

На фото: завозка досок в тайгу для охотничьей избушки.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно же без трудяги болотохода там ни как, да он там и живет у нас от туда он выезжает только на ТО, цель была забросить груз на избушку и поездка за клюквой.

Получился довольно простой и практичный вездеход болотоход сделанный своими руками. Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыболова.


Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: вездеход болотоход едет по тайге.

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.


5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.


3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Самодельные болотоходы - это далеко не новое изобретение, однако довольно успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их созданию людей вынудило то, что вокруг них есть большое количество заболоченной местности, а перемещаться по ней приходится. К тому же самодельные болотоходы гораздо выгоднее в финансовом плане. Так как купить уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского производства - это очень и очень недешево.

Нюансы самодельной машины

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, понадобится большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались до этого (причем детали будут использоваться с нескольких типов транспортных средств). А во-вторых, конечное же, необходимо умение работать руками, так как для процесса сборки понадобится большое количество разнообразных навыков.Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Машина, собранная своими руками будет куда надежнее, чем та, что собрана на заводе.

Шины

Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на определенную местность. Так как чаще всего они необходимы для передвижения по неглубокому болоту, то их снабжают колесами. Хотя существуют и агрегаты, которые обладают гусеницами или вовсе имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего браться за самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно это часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция в целом.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать наиболее дешевые шины для сборки болотохода. Недорогие основные материалы, а также самая простая конструкция их крепления помогут сэкономить максимальное количество денег.

Заготовка шин своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, то вполне реально создать эти крайне важные детали самостоятельно. Самодельные шины на болотоходы подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина является единственной в своем роде, если создается самостоятельно. Однако существует несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов стали шины от ГАЗ-66.
  2. Вторым вариантом являются шины от ЗИЛ 131.

Для того чтобы создать необходимое колесо для болотохода, необходимо обзавестись рядом некоторых инструментов. В названный список входят:

  • молоток;
  • точило;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножи.

Кроме этого инвентаря, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки зовется "дралкой". Используют его для того, чтобы быстро справиться с задачей удаления верхнего слоя резины с шины. Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шин

Первым этапом в работе будет удаление проволочного корда, его внешнего пучка. Для того чтобы осуществить эту операцию, необходимо сделать небольшое отверстие. Далее нужно взять кусачки и при их помощи перекусить любой из обнаруженных винтиков. После того как это будет сделано, отрезанный кусочек проволоки обматывается вокруг плоскогубцев и весь пучок вытягивается. На этом первый этап завершается.

Следующий - это прорезка боковины. Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одной резки до другой не должно быть меньше, чем 8 см. А также нужно учитывать, что прорезка осуществляется от корда до протектора, и при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

Общие сведения по сборке

Самодельные болотоходы отличаются высокой уникальностью, так как изготавливаются чаще всего самостоятельно. Однако есть и некоторые общие рекомендации, следуя которым можно со 100%-й гарантией собрать качественный автомобиль.

Очень важной деталью для такой машины будет и Болотоход должен быть оборудован наилучшим его вариантом, так как экономия здесь неуместна.

Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовый. Наилучшим из возможных считается новый мотор от Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:

  1. Мотор оснащен системой, которая осуществляет принудительное охлаждение.
  2. Это наиболее оптимальное использование имеющейся энергии.

Рамой для самодельной машины может стать деталь от ИЖ "Планета-4". После того как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, на нее можно начать производить монтаж таких деталей как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут от мотоцикла "Восход-2М".

Очень странно и в то же время удобно решается вопрос с тормозами в таких машинах. Все дело в том, что их там просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы обладают небольшой особенностью. Такие машины останавливаются практически сразу после того, как глушится двигатель.


Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото


Вездеходы-каракаты

Навигация - Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах, и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты. >

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку >

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600 >

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он "умер". Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская >

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ "колхозник" . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор >

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный >

Вездоход "переломка" на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ >

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой вездехода с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования. >

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили "шестерку" в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ. >

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса... >

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом >

Вездеход на базе Оки

Внедорожник на базе Оки, полноприводный. Из особенностей здесь установлены мосты от волги, так как у нивских рвало саттелиты, раздатка газ69 так как нивская оказалась слабой, рвало валы и корпус >

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота. >

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода >

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие каракаты это самый распространенный вид вездеходов на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и "китайцы", и даже породистые спортбайки. >

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции. >

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу. >

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от "Москвича". В общем классический каракат на камерах. >

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего. >

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan. >

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет. >

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом. >

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 "Кобра" полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя. >

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни. >

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз. >

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя. >

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса "ободрыши" от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами. Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев. >

Легкий полноприводный вездеход 4VD

Строительство очередного вездехода караката с ломающейся рамой. Двигатель от СЗД, переделанный на жидкостное охлаждение. Мосты, коробка и раздатка Нива. Колеса Бел-79, полурамы герметичные как лодка. >

Вездеход "переломка" с ДВС ИЖ планета

Легкий полноприводный вездеход с ломающейся рамой. Кузов из профильных труб обшит поликарбонатом. Двигатель ИЖ планета сборный и переделанный под жидкостное охлаждение. Поворотный кулак УАЗ, пром.вал и передача на кулак цепные. >

Самодельный каракат для рыбалки

При строительстве этого караката главным был легкий вес, что в итоге получилось, но желение комфорта все-таки в последствии его значительно утяжелили. Сначало стоял двигатель от мотороллера, но его мощности не хватало и был установлен... >

Самодельный вездеход

Простой вездеход, первый опыт проб и ошибок, даже пришлось освоить сварочный аппарат, но вездеход всетаки получился. А начиналось все с форума, потом был мотоблок, и далее уже эволюция в вездеход на "ободрышах". >

Каракат полноприводный из мотоблока

Тоже довольно интересный своей простотой каракат сделанный из мотоблока. Точнее сначало на самодельной раме стаял движок с редуктором от мотоблока "Нева", но потом рядом встала ВАЗовская коробка, а двигатель был заменен на Китайский (13л/с). >

Полноприводный каракат-болотоход

Легкий каракат-болотоход, его размеры делались для возможности перевозки в прицепе. Экономичный четырехтактный дввигатель, полный привод с раздельными передними гидравлическими тормозами чтобы передавать крутящий момент на нужное колесо. >

Интересный простой каракат 4*2

Простой бюджетный каракат необычной конструкции с приводом на задние колеса не имеющие дифференциала. Четырех-колесный легкий, не тонуший вездеход, который преодолевает болота и хорошо бегает по дорогам. >

Переломка 4*4 с двигателем СЗД

Черырех-колесный каракат с бортовым цепным приводом на все колеса, Ломающаяся рама с поворотным кулаком УАЗ. Двигатель от инвалидки, переделан на жидкостное охлаждение, вес 480кг, скорость 4-15км/ч.

Как сделать самодельные вездеходы из мотоциклов. Каракат: мотоцикл-вездеход на огромных шинах

Самодельный легкий вездеход, но в тоже время очень мощный и простой в изготовлении, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов - каракат своими руками.

Последним делали этот вездеход. Детали использовали, от разных мотоциклов. Уменьшили вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало легче. Колеса сделали уже, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель уменьшилась. Ощутимо снизился расход топлива

На данном вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но и двоих везет легко, и уверенно преодолевая любые препятствия.

Еще одно достоинство можно использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких либо переделок. Единственное что нужно сделать, это добавить крепление на раме караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже двигатель от Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.


Технические характеристики - караката своими руками:

Длина вездехода - 3 метра.
Ширина вездехода - 1 метр 70 см.
Высота вездехода - 1 метр 10 см.
Дорожный просвет - 45см.
Двигатель - мотоцикла восход-2м.
Резина на колесах 1200 на 20.
Диаметр обода - 67 см.
Ширина обода - 21 см.
Вес колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе - 15 зубьев.
Ведомая на промежуточной передаче - 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной передаче - 15 зубьев.
Ведомая на задней оси - 72 зуба.
Длина задней оси - 1 метр 42 см.
Подшипники на задней оси - 210.
Подшипники на валу промежуточной передачи - 204.
Подшипники в ступице переднего колеса - 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

От мотоцикла первое и основное используем это конечно двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка с заднего колеса, сидение с креплением, воздухофильтр с глушителем шума всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и коммутатор, высоковольтный провод на свечу.


Раму от мотоциклов полностью не использовали, а вырезали только отдельные участки. Основным материалом для рамы являются трубы разных размеров. Труба на 34 мм общей длиной получилась примерно 5 метров 30 см. А трубы на 28 мм использовали, если все обрезки соединить, получилось примерно 8 метров. Несколько обрезков использовали разных меньших размеров.

Для задней оси нужна труба диаметром 50 мм толщина стенки 5 мм длиной 1 метр 42см. В процессе сборки еще пригодилось проволока - 6 мм, железо - 2 мм, подшипники 210 - 3шт, подшипники 204 - 4шт. Электрический мотор постоянного тока 12 вольт от печки машины. Четыре диода Д-242.

Данного материала вполне достаточно собрать легкий трехколесный на камерах аппарат. Скорость будет не большой и это не главное. Главное проходимость получится отличная по любому бездорожью. С легкостью преодолеет большие расстояния по болотам, рекам. Пневматик на камерах можно применить в условиях, где другая техника не пройдет.

И при этом, чтобы он был устойчивым. Оказывается, «велосипед» уже давно изобретен, и называется он каракат. Он представляет собой вездеход, созданный самостоятельно, базирующийся на 3-4 колесах, оснащенных огромными покрышками низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область использования

За счет того, что используются покрышки или камеры низкого давления каракат имеет проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они способны передвигаться без особых проблем по болотистой, заснеженной местности, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на большие пути. Так как основное предназначение данного вездехода — бездорожье, то ждать огромной скорости от него не стоит. Максимум, который можно из него выжать — 70 км/час.

Строительство «вездехода»

Изначально необходимо выбрать базис, здесь лучше выбрать раму некрупного мотоцикла. В качестве примера можно привести «Иж». Созданный мото вездеход очень маневренен, позволяет перемещаться по тем местностям, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), либо грузовиков. Конечно, можно купить и специальные покрышки низкого давления, но будьте готовы к тому, что данная покупка обойдется «в копеечку». Камеры надеваются на штамповку (или другие диски) и прикрепляются на металлическую ступицу к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты, расположенные поперек колеса. В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» - сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Наиболее сложно построить вездеход на гусеницах, но зато у него наилучшая проходимость. Однако эти вездеходы чаще всего делают на автомобильных движках, поэтому в рамках этой статьи мы их не будем рассматривать.

При проектировании караката помните, что движок должен обязательно охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учесть, в течение какого времени предполагается эксплуатировать вездеход. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные движки. Хорошо себя зарекомендовали движки М-67.

При проектировании ходовой части лучше включить в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий «ездокам». Рама может быть

  • цельной и нецельной,
  • плоской и пространственной.

На раме лучше всего отрезать подседельные стойки и сделать скосы, также можно срезать заднюю вилку. Раму, как правило, удлиняют и усиливают.

Движок соединяют через вал с шестеренкой цепочной передачей, после чего выводится управление на руль, закрепляются педали и рычаги.

Примеры каракатов

Удачная модель мото везедехода была собрана с движком от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных препятствий.

Другой каракат, называемый «Самсон», был создан на основе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать объемный прицеп.

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

Вот и я решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Сейчас каракат имеет даже кабинку как защиту от дождя. Далее некоторые этапы постройки этого аппарата.

Начиналось все поисков необходимых узлов для караката, как основное было уже у меня прикинул что и как делать. Разложил основные узлы, это Ураловский двигатель, вазовская коробка и мост от Волги.

>

Так делаю диски

>

Обдираю резину ОИ-25

>

>

Соединение коробок

>

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор сделав привод от колен-вала.

>

>

Установил автомобильный генератор, а родной ураловский удалил вообще так как он слабый и в добавок шестивольтовый, а с этим можно и мощный свет сделать и мощности с запасом.

>

Соединил мост с коробкой с помощью запорожских приводов, один прикручен к фланцу коробки для чего потребовалось пере-сверлить две дырки во фланце на втором одна вилка заменена на уазовскую (кстати на запоре крестовины уаз) шлицы обрезаны на половину и на них одета шлицивая втулка вырезаная из ступицы запорожца.

>

Пробный выезд, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но понравилось

>

>

>

Как оказалось привод генератора от вентилятора оказался слаб, поэтому генератор перешел на новое место. Ремень теперь на маховике кален-вала.

>

Так сейчас выглядит каракат.

>

Вот такой получился аппарат. Если первые передачи в обоих коробках, то тянет очень прилично, максималка гдето 5км/с. Если в вазовской коробке первая, а в ураловской четвертая то максималка около 40км/ч, а если в вазовской вторая, то можно разгоняться до сколько не страшно. Тормозов пока нет совсем, но планируются, а так торможение за счет двигателя и ногами. Каракат плавает и вроде довольно устойчивый, но перед тяжеловат, переднее колесо погружается чуть больше половины, точнее на 10см выше оси.

Болото 4х4 своими руками. Как из лечебных средств создать болото в руках. Как сделать самодельный руль вездеход

Статья оформлена по материалам сайта - ссылка на источник

Полноприводной легкий болото, рама «Огнеупор». Очень легкий и проходимый каракет с экономичным двигателем. Фотография после капремонта с покраской, так сказать привела к божественному облику и кое-что поправила.

>

Дело в покраске, так сказать в поле

>

>

Теперь немного о дизайне.Двигатель zide, одноцилиндровый четырехтактный, мощность у меня всего 3л / с, вроде бы для выкручивания электрогенератора, обзавелся новым, поэтому и стал на нем. Коробка "Москвичевская", которую я прижил. Соединение двигателя с коробкой осуществляется самодельной рукояткой из маховика «Горбатый» Запорожца, его корзинами и сцеплениями, охлаждающей направляющей муфты. Топливный диск должен был передавать шлицевую часть для одевания на первичный вал Muscumber Box. Понижение устанавливается на двигатель.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом Caracat уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5 л в час. Если было замечено, то было отмечено правое рулевое управление, это было сделано из-за того, что шнурок, на котором двигатель заводился с этой стороны, ну и так удобнее стоять на раме правой рукой. Рама перевозится на прицепе, прицеп от С \ х Тайга.Колеса перед упаковкой в ​​прицеп снимаются, и часть собственного хода на голых дисках въезжает в прицеп. Перевезти можно любой шкаф, на месте разгружается и собирается за 20 минут, для подкачки колес стоит штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на караката, в грязи нет брызговиков и вода не плещется, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота. И то только в лесу зашевелились кольца.Скорость передвижения небольшая, так что с колесами во все стороны ничего нет, ну в болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, болото без 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракет не загружен, то можно ехать как маневровым, так и пустым ходом. А для тяжелых случаев еще есть пониженная трансмиссия, дающая возможность загрузить устройство, чтобы вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги.Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что позволяет тормозить ведущее колесо, тем самым увеличивая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо упадет в «окно» на болоте.

Самодельный болотный вездеход низкого давления Для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

Болото требовалось для походов в тайгу на охоту и ягоды. Решил построить вездеход.При строительстве использовались детали от мотоцикла Ил Планета-5 и автомобиля Toyota Carib.

Так началось строительство болота. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Toyota Carib).

От двигателя Иза идет цепная коробка передач на Тойоту КПП Дерево.

Рулевое управление также собрано из запчастей Тойота.

Колеса поворотные изготовлены - камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс конвейерная лента установлена ​​тесьмой 25 см, при эксплуатации приклеил один раз, башню защемило.

Рама для рисования.

На фото: Чертежные доски в тайге для хижины.

Фото: На выходных ехали в Тайгу, да и там без работяг конечно тоже, да он там от нас там живет, ездит только туда, цель была забросить груз на избушку и поездку за клюквой.

Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный своими руками.Вездеход уверенно движется по лесу, по болоту, упирается в воду. Отличный помощник для охотника и рыбака.


Видео: Поездка на самодельном вездеходе.

Видео: Вездеход болото по тайге.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников не могут проехать. Самостоятельно изготовленные автомобили этого типа отличаются простотой, так как сложная техническая база. Во всяком случае, они завоевали признание большинства самодельных мастеров.Такая техника особенно востребована у жителей сельской местности, где наносы сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различаются самодельные вездеходы следующих типов:

  1. Лодочные болота. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оборудован подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничное болото Позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложным в изготовлении и дорогам, так как требует крепления особого вида гусениц.
  3. Шины низкого давления - Самый простой и перспективный вид болота, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии стали серийными. Так случилось с тем, что сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие такой же принцип перемещения по бездорожью, могут отличаться по конструкции.Различают следующие основные типы автомобилей. Это тип:

.

1. Полноприводный Caracat . В его конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полноприводный отсек для утилизации, а адаптированный корпус лодки в его нижней части и герметичность добавляет плавучести вездеходам. Он предназначен для преодоления сушек и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления .Он отличается максимально простой конструкцией, и его может изготовить практически любой автолюбитель в условиях гаража. За основу таких всегда часто берут мотоцикл IL Planet 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракет с мотором мотоциклетный szd . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно взяты из автомобилей, а в передней части используются элементы мотоцикла.Для изготовления каркаса используются трубы, капеллеры и уголки.

4. Способы шин низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготовлен с использованием уже готовых основных агрегатов с переделкой трансмиссии и ходовой части, а также укомплектован шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению универсального прохода начинается с составления плана мероприятий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата.Следующие советы помогут сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые комплектующие и запчасти, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или поломки.
  3. План развития. При наличии опыта разработки транспортных средств или конструкторских инженерных отделов возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, имеющие достаточную сеть в Интернете.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет сделать автомобиль проходимым по любому бездорожью.В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочная. Отличаются увеличенными размерами по сравнению со стандартным колесом в 5 раз по ширине и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычной трапезе - 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный диск.
  2. Широкопрофильный. Другой с овальным дизайном и давлением ниже стандартного до 2x раз. Чаще используется в подъемном транспорте.
  3. Тороид. Они выполнены в камерном и бескамерном исполнении, отличаются высокой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматическая тележка , имеющая грунтовку для улучшения характеристик проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и долговечность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться интересной для многих автолюбителей. Но для своей многоборья сделать такое колесо вполне возможно.Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленного транспорта.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуется желаемый узор для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и прикрепляя их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и обрезая ножом.


5. После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Диск в сборе. Для этого используют стандартный приводной отрезной диск, либо сваренный из пластин и труб, после чего его тщательно полируют, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего прокачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для универсального прохода?

Для выбора желаемого типа протектора для вездеходов с шинами низкого давления необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочищаться.Это свойство особенно актуально для использования вездеходов в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездеходов шины выбираются с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного движения.
  3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбирают шины с редким рисунком.

Выбор двигателя для универсального прохода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездеходов используется тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ.
  3. Мотоблок.
  4. Отечественные автомобили.

Наличие вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее рассмотреть такую ​​особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение. Так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и на небольшой скорости. Для этого хорошо подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Способы, работающие на силовых агрегатах топливных элементов, тоже зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Еще одним важным критерием выбора двигателя для будущего самодела является его мощность .

Электропитание должно быть достаточным, чтобы через проход низкого давления на шинах низкого давления оставалась грязь, вода или глубокий снег.

Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете лучшую производительность, предупреждаете о перегреве и создаете условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Шасси вездеходов на шинах низкого давления выполнено в форме, дающей лучшие качества лучшего качества, повышая комфорт управления транспортом и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкций есть главный недостаток - трудоемкость.

Для его создания трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали создают прочную основу, способную работать в течение нескольких лет без поломок. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки цельнопроходного

Сборка выездов на шины низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и фундаментов, на которые будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или заимствованная по зарубежным чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением будет самостоятельной конструкции А, хотя на ее создание уйдет гораздо больше времени, в итоге получатся вездеходы с более высокими ходовыми качествами и комфортом.


3. Установка колес. Выполняется после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Металлические ступицы используются для крепления фотоаппаратов. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат безопасность при движении по бездорожью и хорошую управляемость.

4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникации по отводу выхлопных газов, сцепления и др.На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехника.

6. Окончание работы и тестовый тест, показывающий работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео Испытания самодельного вездехода

Самодельные болота - изобретение не новое, но вполне удачное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны.Прибегать к их созданию люди вынуждены тем, что вокруг них большое количество водно-болотных угодий, и в них необходимо ориентироваться. К тому же самодельные болота Намного выгоднее Б. финансовый план. Так как покупать заводскую производственную единицу уже в собранном и готовом к эксплуатации виде очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастер, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (а детали будут использоваться с несколькими типами транспортных средств).А во-вторых, самое главное, надо работать руками, так как для процесса сборки потребуется большое количество разноплановых навыков. Касмодевки отличаются высокой надежностью. Собранная своими руками машина будет намного надежнее той, которая собирается на заводе.

Покрышки

Самодельные болота чаще всего собирают с упором на определенную территорию. Поскольку чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами.Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или вообще имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, лучше всего брать самодельные болота на шинах низкого давления. Кстати, именно эта часть автомобиля считается основной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция в целом.

Еще стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые шины для сливок болота.Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их насадок помогут сэкономить максимальную сумму денег.

Заготовка покрышек своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые диски, вполне реально создать эти важнейшие детали самостоятельно. Самодельные покрышки для болот подбираются индивидуально, ведь каждая машина - единственная в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

  1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
  2. Второй вариант - резина от ЗИЛ 131.

Чтобы создать необходимое колесо для болота, вам понадобится ряд инструментов. В названный перечень вошли: молоток

  • ;
  • заточенный;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножей.

Кроме этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «Трещина». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки.Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шины

Первым этапом работы будет снятие троса, его внешней балки. Для того, чтобы провести эту операцию, нужно проделать небольшое отверстие. Далее нужно взять плоскогубцы и с их помощью съесть любой из обнаруженных шурупов. После того, как это будет сделано, нарезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вытягивают весь жгут. На этом первый этап заканчивается.

Далее идет боковина.Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. При этом необходимо учитывать, что прорезь ведется от шнура до протектора, при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

General Assembly

Самодельные болота отличаются высокой уникальностью, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть некоторые общие рекомендации, следуя которым можно со 100% гарантией получить качественный автомобиль.

Очень важной деталью для такой машины будет болото, нужно оборудовать его лучшим вариантом, так как здесь нецелесообразна экономия.

Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, можно приобрести готовую. Лучшим из возможных считается новый мотор. Выбор пал на этот товар по двум основным причинам:

  1. Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
  2. Это наиболее оптимальное использование существующей энергии.

Рама для самодельной машины может быть из Иж "Планета-4". После полной разборки ИЖ от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Чаще всего их берут с мотоцикла «Санрайз-2М».

Очень странно и в то же время удобно решается проблема с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет.Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются практически сразу после заглушки двигателя.


Болото создано в Санкт-Петербурге. Энтузиастам охоты и рыбалки обеспечено достаточно комфортное передвижение по пересеченной местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и созданы для того, чтобы отправиться на охоту или на рыбалку. Представленное болото сравнительно небольшое, но при этом обладающее отличной проходимостью.

При его создании был применен довольно интересный способ увеличения плавучести и проходимости. Были установлены парные камеры от КАМАЗа и добавлен протектор к шлейкам из труб ПВХ, похожий на гусеницу. Колесные диски изготавливаются, как и на большинстве болот, с помощью отрезных дисков от машины под нужный размер.

Весит малышка, на болоте совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться он способен до пятидесяти километров в час.Казалось бы, малая скорость, однако при движении по заболоченной местности скорость не является главным показателем.

Громадный вездеход укомплектован двигателем объемом сто пятьдесят кубов от скутера, при этом сборка излома производилась самостоятельно с использованием труб, деталей рулевой башни «Жигуль» и гильзы обтачивалась на токарном станке. Все связано качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Skoda, она весит не более пятнадцати килограммов.Мощности двигателя хватает для преодоления подъемов крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неровная плетение - передняя часть загружается заметно больше, чем задняя, ​​в результате передняя часть погружается в воду задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, такое болото, особой нужды нет. Любой, у кого есть навыки вождения, может освоить универсал и успешно им управлять.

Самодельное болото фото


Крошки с ломающейся рамкой. вездеход самодельный

Сегодня есть большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создать свои собственные транспортные средства из того, что у них есть под рукой. Естественно, это невероятно сложная задача, с которой справится далеко не каждый, но если у вас есть соответствующие навыки, вы можете себе это позволить.Вопрос только в том, что именно вы хотели бы спроектировать? В конце концов, есть разные обычные автомобили, которые люди очень часто выбирают в первую очередь. Например, популярно переделывать мотоцикл в трехколесный велосипед. Однако в этой статье мы поговорим о другом виде транспорта, а именно о товаре с ломающейся рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов по его созданию.

Что такое каракат?

Многие люди, впервые слышащие о караванах с сломанной рамой, очень удивляются - сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта.На самом деле все не так страшно, как может показаться. Дело в том, что каракат - это транспортное средство, не имеющее цельной рамы, оно имеет способность гнуться, так как состоит из двух частей. Это то, что позволяет каракату без проблем преодолевать самые разные препятствия - поэтому его называют вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он преодолевает любые препятствия и делает его чрезвычайно эффективным. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно использовать и для решения более серьезных задач, так как он может преодолевать снег, камни и многие другие препятствия, с которыми не могут справиться автомобили с прочной рамой.Естественно, такую ​​конструкцию в магазине вы вряд ли найдете, поэтому, если вас интересуют караваны со сломанным каркасом, то придется подумать, как сделать их самому.

Базовая конструкция

Итак, если вы думаете о том, что вам нужно для того, чтобы изделия со сломанной рамой были доступны для вас, тогда вам нужно точно решить, какой будет ваш дизайн, а также из чего вы его сделаете. Первое, что вам нужно сделать, это кадры, а точнее полукадры, так как каждый из них будет составлять половину полного кадра.Кстати, стоит обратить внимание на то, что ломающийся каркас на самом деле называется шарнирным, но это официальное название, которое не так-то просто произносить, поэтому в народе его называют ломким - за необычное свойство, которым он обладает. . Соответственно, сваривать полурамы нужно будет либо с нуля, либо на основе какого-то каркаса, который у вас есть в наличии. Но при этом обратите внимание на то, что в будущем у вас не возникнет проблем с размещением всех необходимых элементов, включая колеса.Если вы делаете каркас самостоятельно, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы можно было выполнить все в соответствии с ним. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также понимают вопрос, чтобы они указали вам на недостатки, которые вы могли упустить. Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому вам придется очень постараться, чтобы получить от вас что-то толковое.

Полурамы

Если вы создаете вездеход своими руками, предполагается, что вы все сделаете так, как вам нравится, но это не всегда лучший способ.Иногда полезно воспользоваться наработками людей, которые уже сделали нечто подобное. Например, не стоит изобретать велосипед хотя бы в том, что касается создания полукадров. Традиционно основную функциональную нагрузку несет передняя рама - это место водителя, рулевое колесо и моторный отсек. Почему так? В полноразмерном автомобиле вы можете выбрать, где именно будет двигатель, какой у него будет привод и так далее. Здесь рама делится на две части, и в результате получается, что передняя часть не может нормально двигаться, если вся функциональная нагрузка находится сзади.Соответственно, заднюю полураму обычно используют как надстройку - на ней можно сделать место для груза. При этом в этом вопросе чем проще, тем лучше, поэтому не надо придумывать никаких невероятных форм, смещений центра тяжести и так далее. Самодельный каракат с ломающейся рамкой - это, прежде всего, функциональное устройство. И только если он отлично работает сам по себе, вы можете думать о косметических и других улучшениях.

Кулак округлый

Что ж, пора рассказать об одном из самых важных моментов, который есть у караката - поломке рамки.Это происходит постоянно в процессе движения, когда ваш вездеход разворачивается из стороны в сторону, опускается или поднимается выше, а также встречает препятствия. Соответственно, нужно позаботиться о том, чтобы ваш поворотный кулак максимально надежно крепился к полурамам, а также сам по себе был прочным и функциональным. Для этого нужно на стыке полурам приварить листы металла - к ним будет крепиться кулак, поэтому они тоже должны быть максимально прочными. Неважно, сделаете ли вы каракат из мотоцикла или из автомобиля; В любом случае вам придется позаботиться о приводной цепи колеса, это крайне важно.

Цепь привода колеса

Естественно, что когда дело касается самодельных каракатиц, вам придется задуматься о том, как вы будете управлять колесами своего вездехода. Самый надежный способ - установить на двигатель шкив, с которого уже можно заводить цепи и ремни на колеса. С передней не будет проблем, а вот с задней придется постараться, так как нужно будет учитывать ломающуюся раму - она ​​может стать для вас препятствием.Однако нельзя сказать, что это самое сложное из всех возможных препятствий.

Трансмиссия

Также не забывайте, что вашему автомобилю понадобится коробка передач, которую, конечно же, нужно поставить на то же место, что и рулевое колесо. Что касается выбора конкретной коробки передач, то здесь все уже зависит от вашего вкуса: вы можете оставить коробку, которая была установлена ​​на транспортном средстве, которое вы используете как основу для своей тушки, а можете подобрать что-то более актуальное.

Сиденье водителя

Что ж, пора разобраться, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель. Вам нужно выбрать наиболее удобный стул, который к тому же будет надежно закреплен, так как вам предстоит путешествовать далеко от самых удобных условий, поэтому крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно. Но не забывайте, что прямо под сиденьем стоит оставить место для установки аккумулятора. Руль стоит оставить таким же или выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Естественно, если не хочешь, кабину как таковую делать не надо - здесь ты имеешь в виду все, что можно найти в кабине водителя, то есть педали, которые тоже стоит взять с собой. из машины, которая вам больше всего подходит. Также не забудьте спроектировать приборную панель, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, кнопку сигнала, переключение массы и остальной функционал, которым будет ваш каракат. оснащен.

Каракатов с ломающейся рамой. Самодельный вездеход

Сегодня существует большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создать свои автомобили из того, что у них есть под рукой. Естественно, это невероятно сложная задача, с которой справится далеко не каждый, но если у вас есть соответствующие навыки, вы можете себе это позволить. Вопрос только в том, что именно вы хотите создать? В конце концов, есть разные обычные автомобили, которые люди очень часто выбирают в первую очередь.Например, популярно переделывать мотоцикл в трехколесный велосипед. Однако в этой статье речь пойдет о другом виде транспорта, а именно о караках с ломающейся рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов о том, как именно его создать.

Что такое каракат?

Многие люди, которые слышат о каракатах с ломающейся рамой впервые, очень удивляются - сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться.Дело в том, что каракат - это транспортное средство, не имеющее цельного каркаса, оно имеет способность гнуться, так как состоит из двух частей. Это то, что позволяет каракату без проблем преодолевать самые разные препятствия - поэтому его называют вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может очень эффективно преодолевать любые препятствия. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно использовать и для более серьезных задач, поскольку он может преодолевать как снег, так и камни, и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с прочной рамой.Естественно, такую ​​конструкцию в магазине вы вряд ли найдете, поэтому, если вас интересуют караки с ломающейся рамкой, то придется подумать, как сделать их самому.

Базовая конструкция

Итак, если вы думаете о том, что нужно сделать, чтобы сделать доступных вам каракатов с ломающейся рамой, то вам обязательно нужно решить, какой будет ваш дизайн, а также какой вы будете. сделать это из. Первое, что вам нужно сделать, это кадры, а точнее полукадры, так как каждый из них будет половиной полного кадра.Кстати, стоит обратить внимание на то, что ломающаяся рама на самом деле называется шарнирно-сочлененной рамой, но это официальное название, которое не так просто произносить, поэтому люди называют ее ломкой из-за необычного свойства, которое он обладает. Соответственно, сваривать полурамы нужно будет либо с нуля, либо на основе любого каркаса, который у вас есть в наличии. Но при этом обратите внимание на то, что в дальнейшем у вас не возникнет проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе колес.Если вы собираетесь делать каркас своими руками, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы потом можно было все делать в соответствии с ним. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также разбираются в этом вопросе, чтобы они указали вам на любые недостатки, которые вы могли упустить. Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому придется очень постараться, чтобы получилось что-то работоспособное.

Полурамы

Если вы создаете вездеход своими руками, то предполагается, что вы все сделаете так, как хотите, но это не всегда лучший выход.Иногда полезно воспользоваться опытом людей, которые уже сделали что-то подобное. Например, не стоит изобретать велосипед, даже когда дело касается создания полукадров. Традиционно основную функциональную нагрузку несет передняя рама - здесь находятся место водителя, рулевое колесо, а также моторный отсек. Почему это так? В полнокадровом автомобиле вы можете выбрать, где именно будет располагаться двигатель, какой у него будет привод и так далее. Здесь рама делится на две части, и в результате получается, что передняя часть не сможет нормально двигаться, если вся функциональная нагрузка находится сзади.Соответственно, задняя рама обычно используется как надстройка - на ней можно сделать место для нагрузки. При этом в этом вопросе чем все проще, тем лучше, поэтому не надо придумывать никаких невероятных форм, смещения центра тяжести и так далее. Самодельный каракат с ломающейся рамкой - это, прежде всего, функциональное приспособление. И только если он отлично работает сам по себе, можно думать о косметических и других улучшениях.

Круглый кулак

Что ж, пора рассказать об одном из самых важных моментов, который есть у караката - поломке рамы.Это происходит постоянно во время движения, когда квадроцикл поворачивается из стороны в сторону, спускается ниже или поднимается выше, а также сталкивается с препятствиями. Соответственно, вам необходимо убедиться, что ваш поворотный кулак надежно прикреплен к полурамам, насколько это возможно, а также является прочным и функциональным сам по себе. Для этого к торцам полурам нужно приварить листы металла - именно к ним будет крепиться кулак, чтобы они тоже были максимально прочными. В этом случае неважно, делаете ли вы каракат из мотоцикла или из автомобиля, в любом случае вам придется как следует позаботиться о приводной цепи колеса, это крайне важно.

Цепь привода колеса

Естественно, что когда речь идет о самодельных каракатах, вам придется хорошо подумать о том, как вы будете приводить в движение колеса вашего вездехода. Самый надежный способ - установить на двигатель шкив, от которого на колеса уже надеты цепи и ремни. С передними проблем не будет, а вот с задними придется попробовать, так как нужно будет учитывать ломающуюся рамку - она ​​может стать для вас препятствием.Однако нельзя сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Трансмиссия

Также не забывайте, что вашему автомобилю понадобится коробка передач, которую, естественно, следует поставить на то же место, что и рулевое колесо. Что касается выбора конкретной КПП, то здесь все уже зависит от вашего вкуса: вы можете оставить коробку, которая была установлена ​​на транспортном средстве, которое вы используете в качестве основы для своего караката, а можете выбрать что-то более актуальное.

Сиденье водителя

Что ж, пора разобраться, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель.Вам нужно выбрать наиболее удобный стул, который также будет надежно закреплен, так как вы будете путешествовать не в самых комфортных условиях, поэтому крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно. Однако имейте в виду, что следует оставлять место для аккумулятора прямо под сиденьем. Руль стоит оставить прежним, либо выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Естественно, если вы не хотите, то делать кабину как таковую не нужно - здесь имеется в виду все, что вы можете найти в кабине водителя, то есть педальный узел, который вы также следует брать из машины наиболее подходящую вам.Также не забудьте оформить приборную панель, на которой должно быть расположено все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, кнопку сигнала, переключение массы, а также остальной функционал, который ваш каракал будут оснащены.

Как сделать из мотоцикла Иж вездеход своими руками. Самодельный вездеход каракат из мотоцикла Купить фаркоп и буксировку к мотоблоку в интернет-магазинах

Мотоциклы, конечно, можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом… А по проходимости победителем можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автотранспорта - пневматику. : этакий мотоцикл на огромных шинах.Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых частях нашей планеты: тундра, крайний север и т. Д.

Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневматика способна ехать не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту нечего «ловить», но даже плавать.

Пневматика - самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта - не разрушает травяной покров.Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не заживают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, - панацея от всех транспортных неприятностей. Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ.Самое главное - небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» - гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные являются самыми простыми - в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
Стойки передней вилки заменены на две трубы с сильно разнесенными нижними концами - так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось.Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что за них держится, постоянно «плавает» - конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать - балансировать на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище прижилось к пневматике) очень сложно.Хотя судя по фото "кулибин" решил проблему - положил лыжи по бокам!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике не бывает совершенного. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» - хрупкость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления.При движении при плюсовой температуре раздражает летящая с колес грязь и вода - такие большие колеса прикрыть крыльями непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматических шинах лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (как минимум «Буран»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Желание человека увеличить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения - конструкция на шинах сверхнизкого давления - появился сравнительно недавно.Трудно сказать наверняка, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым «засветившимся» в прессе можно считать аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи спереди. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы.Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» - вездехода и ... оказывались на пашне. . Говорят, искали изобретателя, чтобы попасть в лицо ...
Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором таком конкурсе, который проходил в Архангельске, собралось много самоделок со своими приборами из ... фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотоциклетный мотор приводил в движение две пары задних балансирных колес с фотоаппаратом от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке.Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.

Трассы на дальние расстояния на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х их было 11 тысяч только в Архангельской области, а на Севере - около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода».Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на основе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Теперь у караката даже есть будка для защиты от дождя.Далее несколько этапов постройки этого аппарата.

Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное уже было разобрался, что и как делать. Выложил основные узлы, это двигатель Урал, коробка ВАЗ и мост от Волги.

>

Так делаю диски

>

Снимаю резину OI-25

>

>

Соединительная коробка

>

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор, сделав привод от коленвала.

>

>

Поставил автомобильный генератор, а родной Уральский генератор снял совсем, так как он слабенький и вдобавок шесть вольт, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

>

Соединил мост к коробке с помощью запорожских приводов, один прикрутил к фланцу коробки, для чего нужно было просверлить два отверстия во фланце, на втором заменили вилкой УАЗ (на кстати, на замке крестовины УАЗа) шлицы были разрезаны пополам и на них стояла шлицевая втулка, вырезанная от запорожской ступицы.

>

Тест-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо баллона но понравился

>

>

>

Как оказалось, привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место. Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

>

Вот как теперь выглядит каракат.

>

Вот как получилось устройство.Если первые передачи в обеих коробках, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км / с. Если первый в коробке ВАЗ, а четвертый в коробке Урал, то максимальная скорость около 40 км / ч, а если вторая в коробке ВАЗ, то можно разогнаться как ни страшно. Тормозов пока нет совсем, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног. Каракат плывет и вроде бы довольно устойчив, но спереди он тяжелый, переднее колесо проседает чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см выше оси.

Болотоход вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колесный болотоход - имеет низкое удельное давление на поверхность почвы, что позволяет ему перемещаться по заболоченным местам и водным поверхностям.

Самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция достаточно проста, и вы можете построить такое транспортное средство своими руками.

Колеса для болотохода изготавливаются: Камеры КФ-97 от тягача Т-150.Покрышка для такого камерного колеса - такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», потом ее натягивают ремнями. Поперечные погоны оказались длиной около метра, а продольная - 3,5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой скреплены между собой болтами.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить.Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2 к 1.

Маленькая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами по 10. Большая звезда с 50 зубьями. Тормоза остались без изменений, барабан модернизирован под крепления звездочек.

Задний мост трехколесного велосипеда выполнен из моста Москвич. Пришлось доработать мост, вырезать из куклы крепеж подшипника болгаркой, затем приварить дугу хомута к чулку моста (если бы не приваривать, то чулок перерезали бы, когда разрезаете его пополам), затем был разрезан сам чулок, чтобы зафиксировать звездочку.

Натяжитель цепи используется от комбайна.

Диски вездехода изготавливаются из дисков Нива. Для этого он разрезал их пополам болгаркой и расширил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски накрыла камера от «Жигулей», нарезанная по большему диаметру. Так как диски были от Нивы, а ось от Москвича, то задние диски пришлось разрезать в местах крепления.

Ширина передней вилки 700 мм, длина перьев вилки 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приваривается удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилках. Крепление было вырезано из амортизатора и приварено к перу.

Крепится вилка следующим образом - в опору амортизатора вставляются 2 трубы.

Крылья изготовлены из пластиковых подкрылков передних колес от УАЗ.

Под сиденьем - место для инструмента, сделанного из канистры.

В некоторых районах передвигаться на обычной машине не так-то просто. Именно для таких ситуаций нужен вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы в продаже отсутствуют. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его с учетом собственных потребностей.В современном мире большой популярностью пользуются конструкции двух типов: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать грузоподъемность, необходимую грузоподъемность и учесть условия эксплуатации. Во-первых, рекомендуется набросать проектную схему, на которой нужно обозначить размещение всех узлов и деталей.При изготовлении вездехода двигатель любого типа работать не будет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это необходимо для того, чтобы машина могла двигаться в различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель - бензиновый или дизельный? Отечественные устройства имеют отличные рекомендации.Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки. Таким образом, право выбора полностью оставлено за изобретателем.

Производство

При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть неразъемной, колесно-сочлененной.Для завершения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Которая будет отличаться простотой конструкции, это несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс сборки вездехода включает несколько этапов:

1. Для начала нужно сделать выбор основы. Допускается использование рамы от мотоцикла ИЖ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности.Кроме того, из подручных деталей можно сделать каркас своими руками.

2. Далее следует сделать подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны с помощью распорки, рулевой втулки и рейки. Такие детали используются во всех типах вездеходов. В результате получаются две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет прикрепление колес. Чаще всего для таких построек используются фотоаппараты, снятые с грузовиков. Камера крепится к подвесу с помощью металлической втулки.Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность при вождении.

4. Наконец, необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить квадроцикл дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

Самодельный легкий вездеход, но при этом очень мощный и простой в изготовлении, не требует больших затрат, собран из мотоциклов - каракат своими руками.

Этот вездеход выпускался последним. Используемые детали от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало проще. Колеса стали более узкими, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Снизилась нагрузка на двигатель. Значительно снижен расход топлива

Этот вездеход удобен для езды в одиночку, он очень легкий.Но даже двоим везет легко, уверенно преодолевая любые препятствия.

Еще одно преимущество - можно использовать двигатель от мотоцикла «Минск» без переделок. Единственное, что нужно сделать, это добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на тех же колесах, то даже мотор из Минска легко потянет прицеп с нагрузкой 250 кг.


Технические характеристики - караката своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода составляет 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет 45см.
Двигатель - мотоцикл восход-2м.
Резина на колесах 1200 х 20.
Диаметр обода - 67 см.
Ширина обода - 21 см.
Масса колеса - 27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе - 15 зубьев.
Привод от промежуточной шестерни - 35 зубьев.
Ведущая в промежуточной шестерне - 15 зубьев.
Ось задний ведомый - 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста - 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни - 204.
Подшипники ступицы переднего колеса - 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

Из мотоцикла, первое и главное, что мы используем, это, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулевым колесом, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем на впуске и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод к свече.


Рама мотоцикла полностью не использовалась, были вырезаны только отдельные секции. Основной материал каркаса - трубы разных размеров. Труба 34 мм при общей длине оказалась примерно 5 метров 30 см. А трубы 28 мм использовались, если все разрезы соединить, то получилось около 8 метров. Было использовано несколько черенков разного меньшего размера.

Для заднего моста понадобится труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки пригодились также проволока - 6 мм, железо - 2 мм, подшипники 210 - 3 штуки, подшипники 204 - 4 штуки. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки станка. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкую трехколесную машину на фотоаппаратах. Скорость не будет большой и это не главное. Главное будет отличная проходимость по любому бездорожью. Он легко преодолевает большие расстояния по болотам и рекам. Пневматика на камерах может использоваться в условиях, когда другое оборудование не будет работать.

Как сделать трехколесный велосипед из мотоцикла иж. Трехколесный каракат с планетарным двигателем

Мало кто знает, но трехколесный велосипед на базе Урала можно построить в своем гараже, потратив немного времени и терпения, не имея больших финансовых средств. Существует множество модификаций, рабочих схем, но самые удачные - переделки с использованием комплектующих от ЗАЗ и автомобиля Москвич. Самодельный трехколесный велосипед с Урала может иметь неплохие характеристики, в том числе скорость, управляемость, динамику.Главной особенностью такого устройства является возможность преодолевать большие расстояния с комфортом мотоциклиста. Для этого обычно делают переделку мотоцикла в трехколесный велосипед, чтобы преодолевать большие расстояния по шоссе, к тому же трехколесный велосипед - это классика байкерской культуры.

В то время как небольшой багаж - уже роскошь для обычного мотоцикла, на трайк можно загрузить приличное количество вещей, которые пригодятся в дороге. Поскольку мотоцикл можно сделать из трехколесного велосипеда, используя двигатель от автомобиля, легко добиться большей мощности и места для тела.К сожалению, трициклы на дорогах встречаются нечасто, и не потому, что энтузиастов мало, а потому, что оформление самодельного автомобиля довольно сложный и долгий процесс. Переделанный мотоцикл «Урал» и трайк, использующий задний мост автомобиля или двигатель, - это разные вещи для контролирующих органов. С другой стороны, купить трайк с документами, заводской или переделанной, довольно проблематично, в том числе из-за дороговизны. Если вы хотите испытать свои силы в качестве мототехника, сделайте уральский трехколесный велосипед.

Начало работы

К сборке трайка стоит подготовиться заранее. При разборке вам потребуется найти ЗАЗ-968 и мотоцикл Урал в хорошем состоянии. Потребуется двигатель от ЗАЗа, а большинство комплектующих - с Урала. Каркас придется делать самостоятельно, а это самый сложный этап всего предприятия. В результате манипуляций переделка мотоцикла Урал в трехколесный велосипед может превратиться в презентабельный мощный автомобиль, не хуже заводских аналогов.

Рама действует как связующее звено, на котором будут установлены все детали. Он должен быть надежным и соответствовать чертежам. Наггетсы, которые можно сделать до 5 мм в точности как изделие - немного, если сомневаетесь в своих силах, лучше доверить работу профессионалам. Перед установкой деталей уделите час и измерьте рамку рулеткой, проверьте места на наличие отверстий и зажимов.

Особенности конструкции

Если вы не умеете собирать трехколесный велосипед с Урала, строго следуйте чертежам.Обычно верхняя балка используется для крепления задних амортизаторов. Приваренные к нему очки позволят добиться хорошего уровня комфорта. Амортизаторы, как и автомобильные, надежно отреагируют на изменение дорожного покрытия. Просто приварить в конец квадратную или круглую трубу будет недостаточно. Необходимо использовать армирующие шарфы из черного металла, хорошо их ошпарив. Самостоятельную поездку с Урала можно использовать не только как удовлетворение любви к хобби, но и как рабочую лошадку в хозяйстве.Если вы поставили цель, такой трайк может иметь грузоподъемность несколько сотен килограммов ... Вам потребуется установить не только двигатель, но и подготовить место для установки коробки передач. Забегая вперед, с ним будет больше всего проблем, так как готовую конструкцию снять некуда, да и сам ящик, корпус сделать очень сложно.

Также важно помнить, что у уральского трицикла своими руками центр тяжести смещен назад.Это связано с установкой силового агрегата ... Распространенная проблема - при высоких оборотах и ​​при резком отпускании сцепления мотоцикл может взлететь. Поэтому, если есть возможность сместить баланс на переднее колесо, лучше ею воспользоваться.

Двигатель на раме практически не требует доработки. Главное подготовить двигатель от ЗАЗ-968, чтобы он работал безотказно. Выхлопную систему тоже придется сделать под заказ. Во-первых, все байкеры в восторге от хромированных крупных и ярких деталей, а во-вторых, вам может не понравиться звук двигателя.Трехколесный велосипед от Урала может иметь масляный радиатор или водяное охлаждение.

Рычаг переключения передач обычно расположен слева, чтобы водитель мог управлять дроссельной заслонкой правой рукой. Создание шарнирно-сочлененной трансмиссии для переключения передач - задача творческая. В общем, рациональнее всего будет заказать этот механизм на предприятии или фабрике, заплатить определенную сумму и не тратить зря огромное количество времени. С первого раза все равно не получится, и доработка затруднена.
Прежде чем делать трехколесный велосипед с Урала, стоит учесть все габариты будущего агрегата.Например, удлинитель передней вилки. Переделать ее под конкретный размер не составит труда, однако длина вилки также будет зависеть от угла, который регулируется стеклом на раме. Конечно, по желанию его можно обрезать, но нельзя увеличить.

Алгоритм сборки

Если у вас есть готовая рама, то вам поможет следующая последовательность действий:

  1. Найдите подходящий задний мост от Москвича или Запорожца.
  2. Установите двигатель, выхлопную систему, фильтры, маслоохладитель на эту ось.
  3. Рама должна идеально соединять задний мост, двигатель и переднюю вилку. Это очень важный шаг. Легче установить все на подъемник или на домкраты для лучшего доступа к деталям в процессе сборки. Все конструкции из черного металла перед установкой деталей необходимо тщательно загрунтовать и покрасить.
  4. Передняя вилка с амортизатором установлена ​​так, чтобы мотоцикл можно было закрепить на земле.
  5. Закрепив каждый элемент, исключить люфт, звяканье, если деталь со временем может освободиться от вибрации, использовать контргайки.
  6. Крепление металлических элементов по возможности лучше использовать сваркой, например, с поперечинами, задней осью и рамой.
  7. После того, как трайк встал на три колеса, самое время установить топливный бак, багажник, сиденье, дополнительные аксессуары.

Даже вложив небольшие деньги, поработав с душой, можно получить трехколесный велосипед, не хуже зарубежных аналогов. При этом ходовые качества будут на высоте, и позволят не только показать красивую технику в гараже, но и покрасоваться на большой скорости по трассам.Стильные аксессуары, такие как кожаная бахрома, хромированные детали, особая форма шлема и характерный рев двигателя заставят вас узнать ярого байкера на вручную сделанном в гараже трехколесном велосипеде.


Не каждый может найти себе автомобиль по вкусу - особенно если хочется чего-то необычного. Поэтому стоит задуматься о том, что вам придется все делать самому - это единственный выход, но также и лучший, если разбираться в механике и разбираться в сборке.Но что можно собрать самостоятельно, чтобы всех удивить? Отличный пример этого - трехколесный велосипед - их нельзя купить в магазинах, они редко производятся в больших количествах, поэтому вы можете создать свой уникальный автомобиль, которому позавидуют все окружающие. Однако здесь возникает серьезный вопрос - как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобится большое количество разнообразных запчастей, которые вы сможете получить, используя базу и детали любого из доступных мотоциклов, например «Урал» или «Иж».Вполне возможно, что у вас в гараже есть один из этих образцов. Их легко переделать в трехколесный велосипед или использовать для сборки собственной уникальной модели с нуля. Соответственно, вам нужно будет заранее все продумать, сделать рисунок или скачать из интернета, ведь таких энтузиастов, как вы, в сети точно хватает. И тогда вам нужно подготовиться к долгой и сложной работе, которую можно облегчить несколькими советами. Вы можете прочитать их дальше.

Схема трехколесного велосипеда

Первое, о чем вам нужно подумать, если вы собираетесь делать трехколесный велосипед своими руками, - это его расположение.Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается на мотоциклах прямо на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность транспортного средства на дороге, больше там находиться не может. Соответственно, переносить его нужно по оси, между двумя задними колесами ... Естественно, это сказывается на устойчивости и управляемости трехколесного велосипеда - и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то можете довольно быстро адаптироваться. Более того, это открывает некоторые интересные перспективы - например, возможность без проблем управлять автомобилем на высокой скорости.Выглядит чрезвычайно эффектно и, в отличие от мотоциклов, в этом случае вы ничем не рискуете - это абсолютно безопасное действие (конечно, если вы не перетаскиваете машину через себя, но на мотоцикле этот трюк все равно намного сложнее) . Соответственно, вы сможете поразить всех окружающих не только внешним видом своего транспортного средства, но и его впечатляющими возможностями. Этого уже достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Силовой агрегат

Естественно, когда вы задумываетесь о том, чтобы сделать трехколесный велосипед своими руками, вам нужно будет найти подходящий двигатель.В этом случае не обязательно брать силовой агрегат от другого мотоцикла - подойдет и двигатель от легкового автомобиля. Главное, чтобы она нормально помещалась между задними колесами. Это улучшит характеристики вашего автомобиля. В некоторых случаях вам даже не придется вносить какие-либо изменения или улучшения, в других вам нужно будет заменить радиатор или какую-либо другую деталь. Также рекомендуется установить другие глушители и увеличить их количество, установив по одному на каждый из цилиндров. Естественно, есть и другие варианты - все зависит от того, какой силовой агрегат вы решите выбрать.Например, если вы делаете своими руками трехколесный велосипед от «Урала», то двигатель лучше заменить полностью.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда от «Урала» своими руками обязательно нужно продумать, где будет располагаться коробка передач. Вы уже понимаете, что сам двигатель будет вне оси, за сиденьем, между двумя задними колесами. При этом убедитесь, что он прикреплен максимально надежно как минимум в трех местах - особенно если вы планируете выполнять различные трюки, как описано выше.Что касается коробки передач, то лучше установить ее с левой стороны от руля, так как большую часть времени будет занята ваша правая рука. Вряд ли, если вы снимете с машины двигатель и коробку, вы сможете сделать конструкцию, достаточно удобную для переключения передач, не прерывая движение. Также не забывайте, что вам нужно позаботиться о подключении коробки к двигателю, что немного сложнее, учитывая, что теперь он расположен немного дальше от коробки, чем должен был быть в оригинале.Но если вы пытаетесь придумать, как сделать трехколесный велосипед своими руками, всегда нужно быть готовым к такого рода неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, делаете ли вы своими руками трехколесный велосипед из Ижа или любого другого мотоцикла. Подвеску передних колес все равно придется переделывать. В конце концов, распределение сил в трехколесном велосипеде сильно отличается от того, которое наблюдается в обычном мотоцикле. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные рессоры - по возможности попробуйте обзавестись вертолетными или самолетными рессорами, но при необходимости можно использовать и рессоры от легковых автомобилей.Консоли должны быть соединены между собой рычагами, через которые будет проходить ось вашего переднего колеса. Естественно, это не единственный способ - существует множество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Рисунки доступны в Интернете (один из них есть в нашей статье), но этот способ - один из самых эффективных.

Принцип подвески

Если вы не делаете своими руками трехколесный велосипед из самоката и рассчитываете на мощную и внушительную модель, а не на детский трехколесный велосипед с мотором, то нужно серьезно задуматься о эффект подвески вашего переднего колеса.Для чего нужны вертолет или самолет? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большей силой, чем на мотоцикле, поэтому нужно установить жесткие и прочные пружины - хотя бы в нижней части подвески, компенсирующей движение по оси. вертикальная ось. Для компенсации движения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины - например, от мотоцикла Иж. Собрать трицикл своими руками довольно сложно, как видите, но если следовать всем инструкциям, у вас будет четкий чертеж и все.необходимые материалы тогда придется обработать.

Аккумулятор

Аккумулятор вашего трехколесного велосипеда необходимо установить под сиденьем водителя, создав специальную раму над двигателем. Таким образом, все самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Вам также следует подумать о том, чтобы сделать пассажирское сиденье позади сиденья водителя. Он не только позволит большему количеству людей ездить одновременно, но и может быть оснащен седельными сумками, которые полностью закроют двигатель и аккумулятор, что сделает ваш трехколесный велосипед полноценным.

Установка аксессуаров

Перед завершением работ нужно подумать об установке всего необходимого, например, зеркал заднего вида и так далее. Все это нужно продумать, чтобы эти устройства можно было легко и удобно использовать в любой ситуации.

Покраска

Ну и заключительный этап, конечно же, покраска, потому что вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, на них либо нет краски как таковой, либо они окрашены в разные цвета.Соответственно, вам нужно следить за тем, чтобы ваш трехколесный велосипед в итоге выглядел идеально. После покраски потребуется покрыть все окрашенные участки прозрачным лаком, а затем отполировать, а металлические детали при желании хромировать, чтобы трехколесный велосипед выглядел как новый.

Мало кто знает, но сделать трехколесный велосипед своими руками из Иж в обычном гараже можно при довольно небольшом бюджете. Небольшой трайк будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит ему разгоняться с довольно высокой скоростью.

Сама модель может быть реализована хард-байк в стиле , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или иметь более спортивный вид, с обтекаемыми формами и линиями кузова. Рисунки трехколесного велосипеда от «Иж» могут иметь упор на дальние поездки, либо на активную езду по сложной пересеченной местности, копируя модели известных брендов, подогнанные под размер. Многое зависит от бюджета и времени, которое вы готовы вложить в свое хобби.

Некоторые автолюбители делают трехколесный велосипед из Ижа своими руками, чтобы иметь надежного и удобного помощника по хозяйству.Усиленная рама, мощный задний мост позволят перевозить приличные грузы, а надежный двигатель ИЖ прост в обслуживании.

Рама

Трицикл «Иж» своими руками будет проще сделать, если у вас есть опыт сварки, разбирается в конструкции мотоциклов или автомобилей. Каркас должен быть полностью изготовлен с нуля, иметь заранее спроектированную форму и конструкцию. Обычно расчет ведется таким образом, чтобы исключить поломки, места с уязвимыми конструкциями, чтобы трайк мог проехать сотни километров без обслуживания.

Усиление достигается за счет приваривания углов и дополнительных труб для предотвращения вибрации вилки. За основу трансмиссии можно взять мотоблок, комбайн. Если вы хотите получить трехколесный велосипед тягового типа Иж Планета, лучше использовать звездочки в соотношении 2: 1, т.е. 50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вил определяется вашим проектом. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, этот трайк подойдет для ровной дороги и долгой езды.Более агрессивный стиль вождения потребует меньшей длины. У трехколесного велосипеда от ИЖ, фото различных модификаций которого можно найти на форумах любителей, может даже быть багажник, расположенный над передним колесом. Конечно, по проходимости трайки не конкуренты квадроциклам, но для поездок на дачу, огород или рыбалку вложенные усилия окупятся с лихвой.


Двигатель

Трицикл Иж своими руками изготовлен на базе модели «Планета 3». В этом случае используется родной коленвал, генератор и катушка зажигания на 6 вольт.Особенностью типа конструкции кузова является перенос силового агрегата назад, что смещает баланс при движении. Кроме того, такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости и, как следствие, скорости.

При установке двигателя и изготовлении рамы стоит предусмотреть удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания. Многие мастера изготавливают быстросъемные секции рамы, чтобы иметь возможность дополнительно настраивать трехколесный железный конь.Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из ИЖ, и сколько на это уйдет времени и средств, постарайтесь получить не просто чертеж конструкции, а подробную схему и пошаговый план установки агрегатов. А еще лучше посмотрите подробную инструкцию и видеообзор!


Статья основана на материалах форума, ссылка на источник

Немного информации по каракату, хотя по фотографиям все понятно, но все же камуто может быть интересным. Двигатель от мотоцикла ИЖ Планета, левая крышка с вентилятором от инвалида СЗД.Штатное электрооборудование заменено на «Восход», не требующий аккумуляторной батареи и значительно более надежный, так как вместо кулачков датчик качения.

>

Дифференциал УАЗ и два длинных полуоси УАЗ. Полуоси укорочены, так как каракат будет очень широким. Родные ступицы вырезаны и запрессованы из москвича, так как колеса сделаны на основе более легких москвичских дисков.

>

Диск мотоциклетного колеса делят пополам и на его основе изготавливают диск для Бел-79.В общем, было изготовлено два комплекта колес, один на основе Бел-79 для грязи, один на основе камер для болота. В итоге выяснилось неожиданное: колеса камеры оказались несколько тяжелее. В этом году лето выдалось засушливым и на заводских колесах по болоту проехали без проблем, камерные еще не «надели».

>

>

Рама усилена косынками внизу у подушки двигателя и в области крепления вилки. В крепление вилки для прочности вставлена ​​бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как в болоте на ИЖ, в этом месте ломаются подшипники.Корпус изготовлен из листового светящегося и приклепанного люминесцентного уголка:

>

Цена караката оказалась очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать в процессе работы, так как опыта изготовления подобных устройств не было. Попутно решались различные технические проблемы. В конструкции в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой. В процессе эксплуатации аппарат дорабатывается, уходил на лето и половину осени по грязевым болотам и т. Д.пока без проблем. Ниже фото изготовления этого вездехода.

>

>

>

>

>

Проходимость у караката отличная, по болоту мчится как положено, двигатель тяговитый и даже с нагрузкой уверенно проходит полное бездорожье болото. Очень маневренный и хорошо управляемый конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый.На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный каракат, трехколесные каракаты проверены временем, по конструкции они проще четырехколесных, меньше железа и узлов, а значит более надежный.

И этот каракат, так сказать, прототип и предшественник этого караката.

>

Проверить плавучесть караката на воде, это неплохо. На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, у нас обычно такие приспособления при переходе реки привязаны к моторной лодке и так их переправляют.

>

Фото заднего привода снизу

>

>

На постройку и доработку этого караката ушло 63000 рублей, такая цена исходила из того, что все, что нужно для его постройки, было приобретено новой, даже самой мелкой, работы токаря и прочего. С двигателем разобрались, заменили поршень, купили у инвалида левую крышку с охлаждением и многое другое.

Караката с ломающейся рамой. Самодельный вездеход

Сегодня существует большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создать свои собственные автомобили из того, что у них есть под рукой.Естественно, это невероятно сложная задача, с которой справится далеко не каждый, но если у вас есть соответствующие навыки, вы можете себе это позволить. Вопрос только в том, что именно вы хотите построить? В конце концов, есть разные обычные автомобили, которые люди очень часто выбирают в первую очередь. Например, популярно переделывать мотоцикл в трехколесный велосипед. Однако в этой статье мы поговорим о другом виде транспорта, а именно о каракате с ломающейся рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов по его созданию.

Что такое каракат?


Многие люди, впервые слышащие о каракатах с ломающейся рамой, очень удивляются - сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться. Дело в том, что каракат - это транспортное средство, имеющее неполный каркас, оно имеет способность гнуться, так как состоит из двух частей. Это то, что позволяет каракату без проблем преодолевать самые разные препятствия - поэтому его называют вездеходом.Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолевать любые препятствия и делать его чрезвычайно впечатляющим. Однако стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно использовать и для более серьезных задач, так как он может преодолевать снег, камни и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с прочным каркасом. Естественно, такую ​​конструкцию в магазине вы вряд ли найдете, поэтому, если вас интересуют каракаты с ломающейся рамкой, то придется подумать, как сделать их самому.



Базовая конструкция


Итак, если вы думаете о том, что вам нужно, чтобы караката с ломающейся рамой стала вам доступной, то вам обязательно нужно решить, какой будет ваша структура и что вы сделаете. этого. Первое, что вам нужно будет сделать, это кадры, а точнее половинки кадра, так как каждый из них будет половиной полного кадра. Кстати, стоит обратить внимание на то, что ломающаяся рама на самом деле называется шарнирно-сочлененной, но это официальное название, которое не так просто произносить, поэтому в народе ее и называют ломкой - за необычное свойство, которое она имеет.Соответственно, сваривать полурамы нужно будет либо с нуля, либо на основе имеющегося у вас каркаса. Но при этом обратите внимание на то, чтобы в будущем у вас не возникло проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе колес. Если вы делаете каркас своими руками, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы потом все было сделано в соответствии с ним. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также понимают проблему, чтобы они указали вам на недостатки, которые вы могли упустить.Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому придется очень постараться, чтобы получить от себя что-то толковое.



Полурамы


Если вы создаете вездеход своими руками, то предполагается, что вы все сделаете так, как хотите, но это не всегда лучший выход. Иногда полезно воспользоваться достижениями людей, которые уже сделали нечто подобное. Например, не стоит изобретать велосипед хотя бы в том, что касается создания полукадров.Традиционно основную функциональную нагрузку несет передняя рама - здесь находится место водителя, рулевое колесо, а также моторный отсек. Почему так? В полноприводном автомобиле вы можете выбрать, где будет располагаться двигатель, какой у него будет привод и так далее. Здесь рама делится на две части, и в итоге получается, что передняя часть не сможет нормально двигаться, если вся функциональная нагрузка будет находиться сзади. Соответственно, заднюю раму обычно используют как надстройку - на ней можно освободить место для груза.Причем в этом вопросе чем проще, тем лучше, поэтому не надо придумывать никаких невероятных форм, смещений центра тяжести и так далее. Самодельный каракат с ломающейся рамкой - это, прежде всего, функциональное устройство. И только если он отлично работает сам по себе, можно думать о косметических и других улучшениях.

Круглый кулак


Что ж, пора поговорить об одном из самых важных моментов, который есть у караката - перелом рамы. Это происходит постоянно в процессе движения, когда ваш вездеход разворачивается из стороны в сторону, опускается или поднимается выше, а также встречает препятствия.Соответственно, вам нужно убедиться, что ваш поворотный кулак максимально надежно прикреплен к полурамке, а также является прочным и функциональным сам по себе. Для этого к торцам полурам нужно приварить листы металла - именно к ним будет крепиться кулак, так что они тоже должны быть максимально прочными. Неважно, из мотоцикла вы делаете каракат или из автомобиля, в любом случае нужно правильно ухаживать за цепью привода колеса, это чрезвычайно важно.

Цепь привода колеса


Естественно, что когда дело касается самодельных каракатов, вам придется хорошо продумать, как вы будете приводить в движение колеса вашего вездехода. Самый надежный способ - установить на двигатель шкив, с которого цепи и ремни уже можно натянуть на колеса. С передними проблем не будет, а вот с задними придется попробовать, так как нужно будет учитывать ломающуюся раму - она ​​может стать для вас препятствием.Однако нельзя сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Трансмиссия


Также не забывайте, что вашему автомобилю понадобится коробка передач, которую, конечно же, нужно поставить туда же, где находится руль. Что касается выбора конкретной коробки передач, то здесь все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить коробку, которая была установлена ​​на транспортном средстве, которое вы используете в качестве основы для своего караката, а можете подобрать что-то более актуальное.

Сиденье водителя

Что ж, пора разобраться, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель.Вам нужно выбрать наиболее удобный стул, который к тому же будет надежно закреплен, так как вам предстоит путешествовать далеко от самых удобных условий, поэтому крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно. Но не забывайте, что прямо под сиденьем следует оставить место для установки аккумулятора. Руль стоит оставить прежним или выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Естественно, если не хочется, то кабину как таковую делать не нужно - это означает все, что можно найти в кабине водителя, то есть педальный узел, который вам тоже стоит берите из машины то, что вам больше всего подходит.Также не забудьте спроектировать приборную панель, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, сигнальную кнопку, массовое переключение, а также остальной функционал, который будет у вашего караката. быть оснащенным.

КОЛЕСНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАНСПОРТ 6x6, СРЕДНИЙ

автомобиль 6x6 Oikawa JIDOUSHYA RM8WD6 из Японии, 2000 г. 1.155 т. Http://miniteh.com/messages/3315-Polnoprivodnyi-vezdehod-OIKAWA-JIDOUSHYA-RM8WD6-iz-Yaponii.html, https://www.youtube.com/watch?v=6NO2d0b2OZY
GRV, Grosjean René Viticole, Портальный трактор Multitools для виноградников. Гидростатическая трансмиссия на 4 колеса придает ему внедорожные качества. Коррекция наклона, 100 л.с. http://www.grv-production.com/enjambeurs/multitools-15.html, https://www.youtube.com/watch?v=KQTenaAgaG0&feature=feedu
Колеса
Karakat 6 обычно имеют размер 6x4.Каракат - самодельные недорогие средства передвижения для бега по снегу, грязи, болотам, льду, рекам. http://www.motoclub.spb.ru/forum/viewtopic.php ?, http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=3787&p=121934t=1366&sid=c72d3e9d94a8e1f41e39059e3888919f
Внедорожный кемпинг 6x6 Murashka, https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=bg&u=http://spodeli.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ЮК «Эгида-Сочи» - недвижимость.

Наш принцип – Ваша правовая безопасность и совместный успех!

2021 © Все права защищены.