Каракат самый простой: Доступ ограничен: проблема с IP

мотоцикл-вездеход на огромных шинах Каракаты и пневматики

По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки.

Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах , и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков.
Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета.
Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

Аэросани

Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

Аэросани КА-30

Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.

Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер-каракат

Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.

Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.

Мотособака – друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам

Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.

Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Первое поколение Ski-Doo Elite

Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».

Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю

Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.

ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль

Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

Как сделать болотоход своими руками. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками Как сделать самому тачку болотоход ручную

Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, сделанный своими руками.

Этот вездеход построен для поездок по лесному бездорожью и болотам, в основном для поездок на рыбалку.

На вездеход установлен — одноцилиндровый, четырёхтактный двигатель ЗиД, мощностью 4.5 л/с. Двигатель советского производства, достался в новом состоянии, поэтому делать стал на его основе.

КПП (укороченная) от Москвича. Двигатель с КПП стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал коробки Москвича. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Рама переломного типа (две полурамы соединённые узлом перелома).

Болотоход удачно прошёл испытания и используется для поездок на рыбалку. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 л в час.

Рулевая размещена справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Самодельный каракат перевозится на прицепе, прицеп от сх Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается за несколько минут.

Для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

На вездеходе отсутствуют брызговики, грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS .

Когда болотоход не загружен, то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев, есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Вот такой получился вездеход болотоход сделанный своими руками.

Статья составлена по материалам сайта — ссылка на источник

Полноприводный легкий болотоход, рама «переломка». Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать привели в божеский вид и кое-что поправили.

>

Это до покраски, так сказать в полевых условиях

>

>

Теперь немного о конструкции. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по моему всего 3л/с, вроде предназначен для кручения электрогенератора, достался новый, поэтому делать стал на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал москвичевсклй коробки. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

Задний привод
>

>

>

>

>

На этом каракате уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5л в час. Если заметили то рулевая справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от с\х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается минут за 20-ть, для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

Не смотря на то на каракате отсутствуют брызговики грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в «окно» на болоте.

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.


5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.


3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

На территории нашей необъятной страны осталось ещё немало мест, где не имеется развитой транспортной сети и невозможно найти даже следов инфраструктуры.

Именно для передвижения по таким непроходимым районам требуется специальная техника, такая как болотоход.

Но транспортное средство промышленного производства уже само по себе стоит достаточно дорого, а траты на обслуживание и вовсе делают подобные машины недоступными для большинства людей.

Поэтому жители отдаленных областей предпочитают сделать из подручных средств своими руками болотоходы.

Особенности самодельного болотохода

Чтобы создать самодельный болотоход, требуется не только наличие определенных, пусть и бывших в употреблении, технических деталей, но и некоторое мастерство. Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят изготовить самый настоящий покоритель бездорожья.

Тогда собранная собственными усилиями машина будет по-настоящему качественной, не уступающей по своим техническим характеристикам болотоходам заводского производства. И что самое приятное, при этом экономится значительная сумма финансовых средств.

Самый простой вариант создания самодельного транспортного средства подобного плана – машина на шинах низкого давления.

Шины – чуть ли не самая главная часть болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность эксплуатации машины.

Шины и их крепление должны быть продуманы максимально просто, чтобы свести к минимуму возможные материальные расходы на изготовление болотохода.

Более простым вариантом считается создание лодочного болотохода. Особое внимание в данном случае уделяется двигателю устройства.

Для этого собирается лодочный мотор болотоход своими руками. Такое устройство позволит передвигаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, т. к. его можно прикрепить практически к любой лодке, создав таким образом болотоход.

Для более заросших водоемов понадобится другой тип техники. В этом случае следует обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Такой вариант достаточно трудоемкий. Это связано с тем, что нужно прикреплять гусеницы к болотоходу.

Что потребуется для создания болотохода

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода играют такие факторы, как комфортабельность и упрощенное управление транспортным средством. Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

Чтобы болотоход мог выполнять свою прямую функцию, а именно – быстро и безопасно перевозить своего владельца и возможный груз по заболоченной местности, нужно иметь определенные навыки.

Потребуются знания из области автомеханики и фрезеровки, опыт сварочных работ. Физическая подготовка также будет необходима, ведь некоторые детали самодельного аппарата имеют довольно большой вес.

Для того чтобы собрать свой собственный болотоход, требуется некая техническая основа. Обычно берут детали старого мотоцикла или камеру неисправной машины и, как уже говорилось выше, шины низкого давления.

Для изготовления будущего болотохода своими руками также можно использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Подобная конструкция пользуется популярностью по причине своих прекрасных эксплуатационных качеств. При этом создание подобного агрегата не требует огромного количества усилий.

К этим преимуществам прибавляется еще один фактор, немаловажный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит своими руками сделать из болотохода подобие лодки.

Инструкция по изготовлению: составление чертежа болотохода своими руками

Для начала понадобится рама от старого мотоцикла, такого как ИЖ Планета-4. К ней нужно приварить изготовленную ранее самодельную раму подходящих размеров.

А вот мотор для болотохода, изготовленного своими руками, должен быть новым. Этот пункт особенно важен, если, конечно, вы не хотите заглохнуть посреди дикой местности.

Самым оптимальным вариантом исполнения считается двигатель, взятый от мотоцикла «Тула», который не был использован ранее. Его механизм отличается системой принудительного воздушного охлаждения и повышенной экономией расхода энергии.

Однако стоит заменить исходное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это объясняется тем, что в условиях болотистой местности не стоит рассчитывать на обычный аккумулятор – он может запросто выйти из строя от столь большого объема работ.

Затем следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Идеальным донором этих деталей станет Восход-2М.

Следующим элементом болотохода будет цепной привод, цепь которого подбирается в соответствие с шестерней. Задний мост и полуоси берутся от старого УАЗ-469.

Внимание! Тормоза в данной конструкции не нужны. Чтобы остановить самодельный вездеход достаточно просто заглушить двигатель. Затем нужно установить колеса.

Самое легкое решение – это взять колеса от комбайна, предварительно сняв с покрышек верхний слой резины. А вот для задних покрышек необходима установка более сложных колес, с хорошим протектором для максимально удобного передвижения по бездорожью.

Как изготовить колеса для болотохода своими руками

Чтобы изготовить камеру, для начала нужно определиться с размером покрышки. Ее подбирают в соответствие с моделью болотохода, изготавливаемого своими руками, например берутся шины от Оки, однако чаще всего используют ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

Для обдирки потребуется просторная рабочая площадка и следующие инструменты:

  • ножи, обычные и с двухсторонней режущей кромкой;
  • точило, чтобы обрабатывать ножи;
  • большое шило;
  • молоток;
  • кусачки.

Также понадобится специальный инструмент, называемый в народе «дралкой». Именно он поможет быстро снять верхний слой резины с шин. Конструкция «дралки» довольно проста и представляет собой электроприводную лебедку с подведенной к рабочему месту кнопкой включения.

Иногда берется модель с ножным приводом, более удобным для работы. При выборе «дралки» следует обратить внимание на количество оборотов, – они не должны быть слишком высокими.

После того как рабочее место подготовлено, а все инструменты находятся под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болотохода. Сначала нужно избавиться от внешнего пучка проволочного корда.

В камере прорезается небольшое окошко, через которое кусачками перекусывается один из винтиков. Затем на плоскогубцы наматывается проволока и удаляется по всему периметру.

После этого выполняется прорезка боковины. Она идет от корда до протектора, расстояние от одной резки до другой должно быть не менее 8 см, а их глубина должна затрагивать первый слой.

Кусачками подрывается клык. Затем с помощью ножа края клыка также подвергаются подрезке. Само подрывание должно идти по направлению часовой стрелки, в противном случае верхний слой корда будет выбиваться с правой стороны.

Следом формируется протектор шины. Для начала нужно разметить рисунок на самой камере. При выборе рисунка нужно учесть функциональное назначение шины и рассчитать свои силы для создания более сложного контура.

Самым простым вариантом считается протектор-елочка с центральной ребордой или без нее.

После прорисовки можно начинать нарезку контуров. Лезвие ножа должно быть приставлено к поверхности шины под определенным углом. При нарезке форма сечения должна напоминать правильную трапецию.

Следующий этап после прорезки торцов рисунка – непосредственно обдирка шин. Это самый длительный процесс, занимающий много времени и требующий от человека таких качеств, как усидчивость и терпение.

Но если прорисовка и нарезка контура были выполнены на должном уровне, то работы по обдирке будут более быстрыми и точными.

Обдирать колеса нужно с осторожностью, иначе есть риск задеть клык протектора, что недопустимо. Если в процессе справа появится слой корда, не стоит думать, будто что-то пошло не так, – после полной обработки клыков шины он исчезнет сам по себе.

Необходимо зацепить клык кусачками и ножом подсечь его боковые грани. При этом нужно постепенно увеличивать натяжение троса лебедки. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, требуется лишь быть внимательным и не отвлекаться во время процесса.

Однако даже минимальный подрез, произведенный не в том направлении, перечеркнет весь труд. Такая шина будет непригодна для использования, при эксплуатации она начнет расслаиваться и придет в негодное состояние.

Выбор протектора и диска шины болотохода

Для того чтобы подобрать идеальные для болотохода шины низкого давления, необходимо учесть следующее:

  • протектор должен обладать эффектом самоочистки. Это особенно актуально для эксплуатации в суровых заболоченных районах;
  • если планируется передвигаться по торфяникам, то рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. Иначе верхний слой шин может порваться, а сцепление будет недостаточным для качественной эксплуатации;
  • для песчаников и заснеженных районов следует выбрать шины с редким рисунком протектора.

Диски выбираются стандартные, однако некоторый подгон элементов под болотоход все же присутствует. Это может проявляться в виде вставки полосы-вкладыша или оснащения алюминиевыми дисками-тазиками.

Диски и камера при этом скрепляются при помощи специальных ремней, однако подойдет и обычная транспортная лента.

Зерноуборочный оснащен системой Lateralfloat, что позволяет исключить потерю зерна при сборе урожая в холмистой местности.

Для вас подготовлена статья об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателях ТГКМ 1200.

Как собрать прицеп для болотохода своими руками

Чтобы использовать машину для перемещения грузов, достаточно изготовить самодельную тележку. Для болотохода, изготавливаемого своими руками, подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

Устройство сцепления тележки с агрегатом лучше выбрать максимально простое и надежное, такое как сквозной штырь, имеющий снизу замок.

На таком импровизированном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.

Популярность самодельных конструкций

Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью. Это насущная необходимость, особенно актуальная там, где грунтовые воды подступают к поверхности земли.

Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы своими руками соорудить болотоход, необходимо терпение, небольшие финансовые вложения, детали от старой грузовой техники и определенные навыки:


Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото


Авито Новый Каракат/Переломка/Болотоход зис-5 в Нягани — Вездеходы — Мотоциклы и мототехника — Транспорт

— Прoдаю Вoлогoдские болотоxоды/пeрелoмки! — ‼️Уважаемые покупaтeли пpeждe чeм звонить или писать, прoчитайтe до кoнцa oписание‼️ — Тeхника ИМEHHO тaкая как нa фотo (кузoв,кaпoт,крылья — вcё это eсть в любoй кoмплектaции)‼️ — ‼️Цeнa от 200.000pуб и вышe в зависимoсти от двигатeля, типа кoлёс, пpoтектора и нeкoтоpыx доработок‼️ — Новые Вологодские каракаты ЗиС-5🇷🇺🇷🇺🇷🇺 — ПОСТОЯННО В НАЛИЧИИ в Перми несколько единиц. Даже если не будет, то значит они в пути и приедут в ближайшие пару дней! Смотреть в районе Кондратово. — ‼️Официальный представитель ЗиС-5 от завода производителя в г. Пермь‼️ — Самый простой, дёшевый и неприхотливый каракат!!! — Классифицируется как мотоблок, не нужно никаких документов!!! — На облегчённых шинах низкого давления. — Плавает — Постоянный полный привод 4/4 всегда гребут все колёса! — 5 посадочных мест. — Мах.скорость 40 км.ч. — Скорость на воде до 5 км.ч. — Грузоподьёмность 500кг. — Двигатель Лифан 15 л/с с электростартером, замком зажигания, катушкой освещения и зарядкой аккумулятора. — ✅Наша группа в ВК — Болотоходы в Перми✅(где есть видео, фото, отзывы) — Возможна доставка «Прямо до дома» нашим транспортом, по Пермскому краю и соседним регионам (ЕКБ, ЧЛБ, ХМАО-Югра, ЯНАО, Удмуртия, Башкирия), привожу в кратчайшие сроки! — Базовая комплектация это — дв. Лифан 15л/с с электростартером и катушкой освещения, на колёсах Камаз-вездеход, протектор ёлочка. — ⚡⚡Дополнительно к базовой стоимости (к 200т.р.) можем установить⚡⚡ : — ✅Мотор Лончин 15л/с ➕5т.р. — ✅Мотор Лифан 18,5л/с ➕15т.р. — ✅Колёса Урал-Вездеход ➕5т.р. — ✅Колёса Урал-Лапоть ➕10т.р. — ✅Протектор шестерёнка ➕5т.р. — ✅2ух ременной шкив ➕10т.р. — ✅Установить фары, аккумулятор, протянуть проводку, установить замок зажигания, катушку подзаряда, цепи от переворота, буксировочные крюки ➕10т.р. -✅По желанию клиента можем сделать каркас с тентом, навес над водителем, сделать заднюю дверцу, установить мягкое сиденье — ✅Из документов выдаю товарный чек, договор к/п, документ на двигатель — ‼️Так же в наличии Вологодские каракаты Фантом-35, цены от 265т.р. последние 6 фото‼️ — ‼️Звоните или пишите в сообщения‼️ — ‼️Приглашаю к сотрудничеству других производителей болотоходов! -‼️Так же в наличии новые прицепы под болотоход, со всеми необходимыми документами для ГИБДД.

Дмитрий

Частное лицо

чёрный 2021 года на Авто.ру

Новые плавающие снего-болотоходы «Каракат» в Кирове.
Официальный представитель завода изготовителя.
Собирается серийно в промышленных масштабах. В год производим более
7.000 вездеходов!!!
САМАЯ ПРОСТАЯ И НАДЕЖНАЯ МОДЕЛЬ, которая разработана и производится с 2002 года с постоянным улучшением конструкции.
Продумана каждая деталь, учтены пожелания покупателей, УСТРАНЕНЫ все слабые места вездеходов с сохранением лучшей цены!!!
Нет ни чего лишнего, что может подвести в дали от цивилизации.
Максимальная конструкционная эффективность.
Огромный запас ресурса и надежности.

ОРГАНИЗУЕМ ДОСТАВКУ КАРАКАТОВ ДО МЕСТА СВОИМ ТРАНСПОРТОМ БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ (предоплату просят в основном мошенники). РАССЧЕТ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ВЕЗДЕХОДА.

Легкий в управлении.
ВПЕЧАТЛЯЮЩАЯ ПРОХОДИМОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ!!!
САМЫЙ ЭКОНОМИЧНЫЙ СРЕДИ ВСЕЙ ВНЕДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ!!!

ПЛАВАЕТ ДАЖЕ С ПОЛНОЙ ЗАГРУЗКОЙ!!! ЛЕГКО ПРЕОДАЛЕВАЕТ ЛЮБЫЕ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ РЕКИ, ОЗЕРА, БОЛОТА!

Ни один квадроцикл не проедет, там где пройдет этот вездеход.
Используется в силовых структурах, мчс, поисковых отрядх, лесничестве, охот.обществах, нефтяной и газовой промышленности.
Подходит в качестве тягача и эвакуации квадроциклов, снегоходов из труднодоступных и отдаленных мест.

Постоянные заказчики по всей территории России и ближнего зарубежья.

Колеса «Урал-вездеход». облегченные в 2.5 раза. с сохранением основного корда. Не боятся любых препятствий и повреждений.
Легко идет по мелколесью, кустам, пням, камнями, завалам, лесовозным колеям, болотам, снегу.
Используется круглый год.
НЕ ТРЕБУЕТСЯ НИ КАКИХ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ.
КЛАССИФИЦИРУЕТСЯ КАК МОТОБЛОК.

Безопасен для плодородного грунта тундры, тайги, степи.

Проверенный временем 4-х тактный двигатель «Lifan»! С электро стартером и катушкой освещения.15 Л.с. Расход приятно удивит. Очень тяговитый и неприхотливый.
Все остальные элементы конструкции Российского производства ВАЗ и УАЗ.

Легко везет 6 пассажиров с полным снаряжением + водитель.
Грузоподъемность 500 кг.

По желанию покупателя установим любое доп.оборудование: тягово-сцепное устройство, фаркоп, LED оптику, аккумуляторы, силовые бампера, подножки, съемные тенты, мягкие сидения и т.д.

Незаменимый помощник для фермеров, лесозаготовителей, охотников, рыбаков, грибников и ягодников. А так же для любителей активного отдыха.
Вся техника в наличии в Кирове.
Продемонстрирую в полевых условиях.
Тест-драйв.

ОРГАНИЗУЕМ ДОСТАВКУ КАРАКАТОВ ДО МЕСТА СВОИМ ТРАНСПОРТОМ БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ (предоплату просят в основном мошенники). РАССЧЕТ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ВЕЗДЕХОДА.

ЦЕНА ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ 120 Т.Р.!!!
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ТЕРРИТОРИИ Р.Ф.!!!

Плавающие вездеходы от производителя | Надежность, качество и выгодные цены

Политика конфиденциальности
I. Общие положения

Настоящее Положение о политике конфиденциальности (далее — Положение), расположенного на доменном имени http://vologdavezdehod.ru/ (далее — Сайт). Соблюдение конфиденциальности важно для Компании, ведь целью данной Политики конфиденциальности является обеспечение защиты прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну, от несанкционированного доступа и разглашения.

Мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы осуществляем обработку персональных данных — любые действия (операции) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

Отношения, связанные с обработкой персональных данных и информации о пользователях Сайта, регулируются настоящим Положением, иными официальными документами Оператора и действующим законодательством РФ Обработка персональных данных осуществляется нами на законной и справедливой основе, действуя разумно и добросовестно и на основе принципов:

  • — законности целей и способов обработки персональных данных;
  • — добросовестности;
  • — соответствия целей обработки персональных данных целям, заранее определенным и заявленным при сборе персональных данных, а также полномочиям Компании;
  • — соответствия объема и характера обрабатываемых персональных данных, способов обработки персональных данных целям обработки персональных данных.

Настоящая Политика Конфиденциальности регулирует любой вид обработки персональных данных и информации личного характера (любой информации, позволяющей установить личность, и любой иной информации, связанной с этим) о физических лицах, которые являются потребителями продукции или услуг Компании.

Настоящая Политика распространяется на обработку личных, персональных данных, собранных любыми средствами, как активными, так и пассивными, как через Интернет, так и без его использования, от лиц, находящихся в любой точке мира.

II. Сбор персональных данных

Целью обработки персональных данных является выполнения обязательств Оператора перед Пользователями в отношении использования Сайта и его сервисов.

Обработка персональных данных пользователей осуществляется с согласия субъекта персональных данных на обработку его персональных данных.

Под персональными данными понимается любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных) и которая может быть использована для идентификации определенного лица либо связи с ним.

Мы можем запросить у Вас персональные данные в любой момент, когда Вы связываетесь с Компанией. Компания может использовать такие данные в соответствии с настоящей Политикой Конфиденциальности. Она также может совмещать такую информацию с иной информацией для целей предоставления и улучшения своих продуктов, услуг, информационного наполнения (контента) и коммуникаций. Ниже приведены некоторые примеры типов персональных данных, которые Компания может собирать, и как мы можем использовать такую информацию.

КАКИЕ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ МЫ СОБИРАЕМ

Мы можем собирать различные данные/информацию, включая:

  • — дату рождения;
  • — пол,
  • — семейное положение;
  • — почтовый адрес;
  • — номер телефона;
  • — адрес электронной почты;
  • — банковские реквизиты.
  • —>

Персональные данные могут также включать в себя дополнительно предоставляемые Пользователями по запросу Оператора в целях исполнения Оператором обязательств перед Пользователями, вытекающих из договора на оказание услуг. Оператор вправе, в частности, запросить у Пользователя копию документа, удостоверяющего личность, либо иного документа, содержащего имя, фамилию, фотографию Пользователя, а также иные дополнительные данные, которые, по усмотрению Оператора, будут являться необходимыми и достаточными для идентификации такого Пользователя и позволят исключить злоупотребления и нарушения прав третьих лиц.

Когда Вы привлекаете к нашим мероприятиям и активностям других лиц или приглашаете их к коммуникациям с нами, Компания может собирать предоставляемые Вами персональные данных об этих лицах, такую как: имя, фамилия, дата рождения, почтовый адрес, адрес электронной почты и номер телефона.

При обработке персональных данных нами обеспечивается точность персональных данных, их достаточность, а в необходимых случаях и актуальность по отношению к целям обработки персональных данных.

III. Хранение и использование персональных данных

Персональные данные Пользователей хранятся исключительно на электронных носителях и обрабатываются с использованием автоматизированных систем, за исключением случаев, когда неавтоматизированная обработка персональных данных необходима в связи с исполнением требований законодательства.

КАК МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ВАШУ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ

Собираемые нами персональные данные позволяют направлять Вам уведомления о новых продуктах, специальных предложениях и различных событиях. Они также помогают нам улучшать наши услуги, контент и коммуникации. Если Вы не желаете быть включенным в наш список рассылки, Вы можете в любое время отказаться от рассылки путём информирования нас по указанным контактам для обратной связи, а также внесения изменений в настройках вашего профиля на сайте.

Время от времени мы можем использовать Ваши персональные данные для отправки важных уведомлений, содержащих информацию об изменениях наших положений, условий и политик, а также подтверждающих размещенные Вами заказы и совершенные покупки. Поскольку такая информация важна для Ваших взаимоотношений с Компанией, Вы не можете отказаться от получения таких сообщений.

Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как: проведение аудита, анализ данных и различных исследований в целях улучшения продуктов и услуг Компании, а также взаимодействие с потребителями.

Если Вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или похожем стимулирующем мероприятии, мы сохраняем за собой право использовать предоставляемые Вами персональные данные для управления такими программами.

СБОР И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИИ, НЕ ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ ПЕРСОНАЛЬНОЙ

Мы также собираем персональные данные, не являющиеся персональными − данные, не позволяющие прямо ассоциировать их с каким-либо определённым лицом. Мы можем собирать, использовать, передавать и раскрывать информацию, не являющуюся персональной, для любых целей.

Мы можем собирать персональные данные, такие как: сведения о роде занятий, языке, почтовом индексе, уникальном идентификаторе устройства, местоположении и временной зоне, в которой используется тот или иной продукт, для того чтобы лучше понимать поведение потребителей и улучшать наши продукты, услуги и коммуникации.

Мы можем также собирать персональные данные/информацию о том, чем интересуется пользователь на нашем веб-сайте при использовании других наших продуктов и сервисов. Такие персональные данные/информация собирается и используется для того, чтобы помочь нам предоставлять более полезную информацию нашим покупателям и для понимания того, какие элементы нашего сайта, продуктов и услуг наиболее интересны. Для целей настоящей Политики Конфиденциальности совокупные данные рассматриваются как данные/информация, не являющиеся персональными.

Если мы совмещаем информацию, не являющуюся персональной, с персональной информацией, такая совокупная информация будет рассматриваться как персональная информация, пока такая информация будет являться совмещённой.

IV. Передача персональных данных

Персональные данные Пользователей не передаются каким-либо третьим лицам, за исключением случаев, прямо предусмотренных настоящими Правилами. Обработка персональных данных Пользователя осуществляется без ограничения срока, любым законным способом, в том числе в информационных системах персональных данных с использованием средств автоматизации или без использования таких средств Пользователь соглашается с тем, что Оператор вправе передавать персональные данные третьим лицам, в частности, курьерским службам, организациями почтовой связи, операторам электросвязи и т.д., исключительно для целей, указанных в разделе «Сбор персональных данных» настоящей Политики конфиденциальности. При указании пользователя или при наличии согласия пользователя возможна передача персональных данных Пользователя третьим лицамконтрагентам Оператора с условием принятия такими контрагентами обязательств по обеспечению конфиденциальности полученной информации, в частности, при использовании приложений.

Приложения, используемые Пользователями на Сайте, размещаются и поддерживаются третьими лицами (разработчиками), которые действуют независимо от Оператора и не выступают от имени или по поручению Оператора. Пользователи обязаны самостоятельно ознакомиться с правилами оказания услуг и политикой защиты персональных данных таких третьих лиц (разработчиков) до начала использования соответствующих приложений.

Персональные данные Пользователя могут быть переданы по запросам уполномоченных органов государственной власти РФ только по основаниям и в порядке, установленным законодательством РФ. Оператор осуществляет блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя или его законного представителя либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий.

РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ

В некоторых случаях Компания может предоставлять определенную персональную информацию и данные стратегическим партнерам, которые работают с Компанией для предоставления продуктов и услуг, или тем из них, которые помогают Компании реализовывать продукты и услуги потребителям. Мы предоставляем третьим лицам минимальный объем персональных данных, необходимый только для оказания требуемой услуги или проведения необходимой транзакции.

Персональная информация будет предоставляться Компанией только в целях обеспечения потребителей продуктами и услугами, а также для улучшения этих продуктов и услуг, связанных с ними коммуникаций. Такая информация не будет предоставляться третьим лицам для их маркетинговых целей. Для использования Ваших персональных данных для любой иной цели мы запросим Ваше Согласие на обработку Ваших персональных данных

ПОСТАВЩИКИ УСЛУГ

Компания предоставляет персональные данные/информацию Компаниям, оказывающим такие услуги, как: обработка информации, предоставление кредитов, исполнение заказов потребителей, доставка, иные виды обслуживания потребителей, определение вашего интереса к нашим продуктам и услугам, проведение опросов, направленных на изучение наших потребителей или удовлетворения качеством сервиса. Такие компании обязуются защищать Вашу информацию независимо от страны своего расположения.

ИНЫЕ ЛИЦА

Компании может быть необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории или вне территории страны Вашего пребывания — раскрыть Ваши персональные данные. Мы также можем раскрывать персональные данные/информацию о Вас, если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях национальной безопасности, поддержания правопорядка или иных общественно важных случаях.

Мы также можем раскрывать персональные данные/информацию о Вас, если мы определим, что раскрытие необходимо для приведения в исполнение наших положений и условий либо для целей защиты нашей деятельности и наших пользователей. Дополнительно в случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать любую или всю собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу.

V. Уничтожение персональных данных

Персональные данные пользователя уничтожаются при отзыве субъектом персональных данных согласия на обработку персональных данных.

VI. Защита персональных данных

Компания предпринимает меры предосторожности — включая правовые, организационные, административные, технические и физические — для обеспечения защиты Ваших персональных данных в соответствии со ст. 19 Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных» в целях обеспечения защиты персональных данных Пользователя от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий третьих лиц. Когда Вы используете некоторые продукты, услуги или приложения Компании или размещаете записи на форумах, в чатах или социальных сетях, предоставляемые Вами персональные данные видны другим пользователям и могут быть прочитаны, собраны или использованы ими. Вы несёте ответственность за персональные данные, которые Вы предпочитаете предоставлять, в таких случаях самостоятельно.

ЦЕЛОСТНОСТЬ И СОХРАНЕНИЕ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Взаимодействуя с Компанией, Вы можете легко поддерживать свои персональные данные и информацию в актуальном состоянии. Мы будем хранить Ваши персональные данные и информацию в течение срока, необходимого для выполнения целей, описываемых в настоящей Политике Конфиденциальности, за исключением случаев, когда более длительный период хранения данных и информации необходим в соответствии с законодательством либо разрешён им.

Мы не собираем персональные данные о несовершеннолетних. Если нам станет известно о том, что мы получили персональные данные о несовершеннолетнем, мы предпримем меры для удаления такой информации в максимально короткий срок. Мы настоятельно рекомендуем родителям и иным лицам, под чьим присмотром находятся несовершеннолетние (законные представители — родители, усыновители или попечители), контролировать использование несовершеннолетними веб-сайтов.

СТОРОННИЕ САЙТЫ И УСЛУГИ

Веб-сайты, продукты, приложения и услуги Компании могут содержать ссылки на веб-сайты, продукты и услуги третьих лиц. Наши продукты и услуги могут также использовать или предлагать продукты или услуги третьих лиц. Персональные данные и информация, собираемая третьими лицами, которые могут включать такие сведения, как данные местоположения или контактная информация, регулируется правилами соблюдения конфиденциальности таких третьих лиц. Мы призываем Вас изучать правила соблюдения конфиденциальности таких третьих лиц.

Оператор не несет ответственности за действия третьих лиц, получивших в результате использования Интернета или Услуг Сайта доступ к информации о Пользователе и за последствия использования данных и информации, которые, в силу природы Сайта, доступны любому пользователю сети Интернет.

СОБЛЮДЕНИЕ ВАШЕЙ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ НА УРОВНЕ КОМПАНИИ

Для того чтобы убедиться, что Ваши персональные данные находятся в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до работников Компании и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности внутри Компании.

VII. Обращения пользователей

К настоящей Политике конфиденциальности и отношениям между Пользователем и Оператором применяется действующее законодательство РФ. Пользователи вправе направлять Оператору свои запросы, в том числе запросы относительно использования их персональных данных, направления отзыва согласия на обработку персональных данных в письменной форме по адресу, указанному разделе Общие положения настоящего положения, или в форме электронного документа, подписанного квалифицированной электронной подписью в соответствии с законодательством РФ, и отправленного по средствам формы обратной связи. Оператор обязуется рассмотреть и направить ответ на поступивший запрос Пользователя в течение 30 дней с момента поступления обращения.

ДРУГОЕ

Во всем остальном, что не отражено напрямую в Политике Конфиденциальности, Компания обязуется руководствоваться нормами и положениями Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных». Посетитель сайта Компании, предоставляющий свои персональные данные и информацию, тем самым соглашается с положениями данной Политики Конфиденциальности.

Компания оставляет за собой право вносить любые изменения в Политику в любое время по своему усмотрению с целью дальнейшего совершенствования системы защиты от несанкционированного доступа к сообщаемым Пользователями персональным данным без согласия Пользователя. Когда мы вносим существенные изменения в Политику Конфиденциальности, на нашем сайте размещается соответствующее уведомление вместе с обновлённой версией Политики Конфиденциальности.

Действие настоящей Политики не распространяется на действия и интернетресурсов третьих лиц

Что такое каракат — www.oir.su

Вот вроде и бывают еще теплые деньки, и багряная осень в Сибири не совсем сдала свои позиции, а пахнет уже в воздухе близкой зимой. А раз так, то настала пора готовиться к новому сезону. Точить крючки, собирать уловистые снасти и готовить транспорт.

Вместо предисловия

«Сень, смотри, а это — что за чудо?!» По льду, оставляя за собой шлейф сизоватого дыма выхлопных газов, бодро катила этакая нелепица на гипертрофированных дутых шинах. С трудом, но все же можно было рассмотреть, что донором для ее создания послужил старенький «Урал». Тот самый — с двухуровневой седушкой, на передней из которых гордо и невозмутимо восседал некрупный мужичонка возрастом за 50 лет.

Все так же, с каменным выражением лица, но явной смешинкой в глазах, всадник остановился неподалеку, отстегнул клапан прикрепленного к задней раме короба, достал рыболовный ящик и, немало не задумываясь, забурился прямо у заднего колеса чудо-агрегата. Понятно, что на время все, кто находился в зоне видимости «железного коня», позабыли о кивках и блеснах, мотыле и живцах, собравшись вокруг обладателя оригинальной техники.

Его звали Семенычем, и он отличался колоритной внешностью, которую венчали шапка ушанка да местами драный и замасленный потасканный армейский бушлат. Однако мужичок с важностью директора Государственного Эрмитажа проводил экскурсию по узлам и агрегатам своего тарантаса.

Семеныч рассказал, что за основу действительно взял «Урал» с самодельными колесами. Вместо дисков использовались дюралевые тазики, с боем отбитые у жены, а «резиной» послужили камеры от тракторного прицепа. Вилки пришлось продумывать самостоятельно. Работа заняла около года. «Зато уже в пятый раз в этом сезоне катаюсь, — поведал Семеныч. — По воде тоже может. По осени пробовал…». В общем, так в далеком уже 1986-м году состоялось мое знакомство с одним из первых представителей, как позже оказалось, семейства каракатов.

Что не купим, то придумаем!

Ох и силен в россиянах дух изобретательства! Ну вот не было на закате СССРовской эпохи достаточного количества техники, что удовлетворяла бы запросы рыбаков-любителей да охотников. Снегоходов продавали мало, да и стоили они… не каждому по карману. А посему взялись Кулибины в разных регионах за сочинительство агрегатов, что и проходимостью бы завидной обладали, и аппетитом скромным, и обошлись семейному бюджету в сумму, что способна стерпеть дражайшая вторая половинка.

И название-то «каракат» не сразу появилось — прижилось. На Севере самоделки «тундрошлепами» да «шишкотрясами» именовали. В центральной полосе — «тарантасами» да «чудо-юдами». Ну а потом как-то прижилось общее название. Быть может, Интернет помог, что дал возможность мужикам в сети мнениями да решениями особо заковыристых вопросов обмениваться.

Итак, чем же хорош каракат? Да уже хотя бы тем, что сработать его на основе практически любого движка можно и в домашних условиях. Были бы желание, место, доступ к материалам и чуть-чуть технических навыков. Обходится он, как уже было сказано ранее, куда дешевле фабричных агрегатов, способных с ним сравниться по проходимости, а по надежности, пожалуй, и не уступает. Опять же… ремонтопригодность повыше будет.

Еще одно несомненное преимущество — всесезонность. Вот снегоход, как только земля очистится, приходится на прикол ставить. А каракат и по распутице бодро шлепает, и даже летом вполне способен выручить. Главное — надолго на солнце не оставлять. Резина камер не очень любит его прямые лучи.

Даже Гостехнадзор многие каракаты полноправным техническим средством признал. Нужно теперь свои самоделки регистрировать да удостоверением тракториста обзавестись, чтобы с автоинспекторами неприятностей избежать.

Из чего же, из чего же, из чего же?..

Каракат можно собрать почти из всего, что под руку подвернется. И это действительно так!

Донор — мотоцикл

Самый часто встречающийся в России образец имеет в своей основе мотоцикл. Опять же любой. И мопед подойдет. И даже мотороллер. И самый простой вариант на основе мотоцикла — трехколесный каракат. Такой и устойчивостью будет необходимой обладать, и переделок потребует сравнительно небольших. Фактически главное и самое трудоемкое в решении — установить задний мост с дифференциалом. Ну и, конечно, продумать систему надежного крепления колес. Передняя вилка также подвергнется переделке.

Понятно, что у мотоцикла, как у высокоскоростного транспорта, ведущее колесо имеет достаточно большое количество оборотов. Для караката это совершенно лишнее. Уменьшить данный показатель можно, установив на задней оси ведомую звездочку большего диаметра со значительным количеством зубцов. Как вариант — подобрать подходящую на ближайшем сельском механическом дворе. Там же можно договориться о приобретении более мощных цепей и подшипников.

Колеса — камеры от крупной техники. За счет них давление на грунт сводится к минимуму, а это — залог успешной езды что по снегу, что по грязи. И даже по воде. К ободам дисков камеры крепятся при помощи широких ремней, а иногда — цепей. Этот способ крепления заодно служит и своеобразными грунтозацепами.

Сами камеры требуют достаточно нежного обращения, что не всегда возможно при езде по пересеченной местности. Потому приходится заботиться об уплотнении внешней поверхности. Делается это с помощью таких же камер, распущенных по внутреннему шву и выкладываемых в несколько слоев поверх основной камеры. Рабочих характеристик колеса это не нарушает, зато какая-никакая, а защита от проколов и порезов появляется.

Существует несколько модификаций караката на основе мотоцикла. Первый и самый распространенный мы только что описали. Встречаются также каракаты, где задние колеса — дутыши, а вот переднее заменяется широкой управляемой лыжей. По снегу и льду такой агрегат хорош. Но есть серьезный минус: как и снегоход, каракат с лыжей сезонен. Его придется ставить на прикол, как только земля освободится от снежного покрова.

На основе все тех же мотоциклов нередко делают и четырехколесные машины. Времени, усилий и мастерства такое усовершенствование потребует несколько больших, но и сам каракат получается еще удобнее.

Многие самодельщики ставят на подобную технику ГУР, чтобы управлять было еще проще и, более того, делают оба моста ведущими, что намного повышает проходимость. В том числе и при езде по воде.

Донор — мотоблок

Универсальность такого агрегата многим способна прийтись по душе. С весны по осень он — собственно мотоблок, зато зимой — первый помощник на рыбалке.

Чтобы при движении по уже накатанным дорогам не возникало проблем, колеса можно разнести с помощью автомобильных полуосей. Особое внимание — дискам. Если есть доступ к сельхозтехнике, можно позаимствовать что-нибудь подходящее. Нет — сочинять самим. Главное — диски не должны быть излишне тяжелыми. Те же самые дюралевые тазы себя совсем неплохо зарекомендовали. Крепление и «шубы» — как и на мотоциклетных колесах.

Но… у мотоблока, как известно, есть возможность присоединения всего двух колес. Чтобы превратить его в транспортное средство, требуется тележка–прицеп. По тому же принципу действуем и при создании караката.

Крепление уже имеется, а потому, чтобы не уродовать стандартную тележку, собираем новую. Благо купить достаточно тонкий и прочный уголок — не проблема. Вариантов решения опять же два — поставить прицеп на два таких же колеса или на широкие лыжи. Оба способа имеют право на существование, но во втором случае время использования караката будет ограничено наличием снега.

Преимущество такого транспорта — в малом потреблении горючего и достаточно приличной скорости (по хорошей поверхности — 25-30 км/ч). Передний привод делает его достаточно проходимым, а сравнительно небольшой вес позволяет двоим рыбакам вытолкать каракат, если тот застрянет.

Солидная емкость прицепа даст возможность легко разместить пару буров, пару ящиков, еще и место для третьего пассажира останется, если возникнет нужда захватить с собой еще одного рыболова. Дополнительный плюс — такой самодельный каракат в регистрации не нуждается.

Донор — автомобиль

Да-да! И такие есть! Причем у автомобиля можно взять только часть деталей, например двигатель, коробку передач и мосты. В этом случае рама собирается самостоятельно. Делается, как правило, ломающейся, чтобы повысить маневренность. С этой же целью ставится и рулевое колесо большего радиуса.

Пневматические колеса должны быть с усиленными дисками — как самодельными, так и покупными. Они предназначаются для специальной техники, эксплуатируемой на грунтах со слабой несущей способностью. Такие диски уже производятся на территории России, особенно в северных ее регионах. Более серьезная техника рассчитана и на большее количество пассажиров.

Минус, пожалуй, всего один. Как и в предыдущих вариантах, крытой кабины на каракате с переломной рамой не предусмотришь. А значит, придется ограничиваться только защищающим от ветра лобовым стеклом. Слабое утешение для транспорта, способного разогнаться до 60 км/ч. Зато тяга внушает уважение. При необходимости такой каракат легко утащит за собой сани, немногим уступающие по весу самому транспорту.

Каромобиль

Можно также взять инвалидную мотоколяску и снять с нее все лишнее, оставив ходовую часть неприкосновенной. А затем нарастить рессоры, оторвав вал от «брюшка» авто, разнести оси в стороны, а салон «сочинить» из фанеры, а лучше — стеклоткани, пропитанной эпоксидкой. В результате получится настоящий каромобиль.

На колесах подробнее останавливаться не будем, равно как и на управлении. Фактически последнее мало чем будет отличаться от того, что было у донора. Что же касается корпуса, то здесь полет фантазии не ограничен. С использованием фанеры можно хоть Ленинский броневичок построить, а можно и что посимпатичнее. В Интернете не раз появлялась информация о подобных аппаратах.

Если речь идет о стекловолокне и эпоксидке, то придется сначала сделать лекала, а уже по ним лепить фрагменты кузова. И достаточно прочно получается, и надежно, и красиво. Как-то довелось пообщаться с владельцем подобного авто. Очень легкий каракат. Его спокойно, что с кормы, что с носа, мог приподнять и один человек, зато в салоне водителю и пассажиру достаточно тепло и уютно.

Багажный отсек позволял разместить все, что нужно для рыбалки и улов. А при случае каракат легко становился еще и защитой от ветра, если лунки насверлить с подветренной стороны. В особой ситуации каромобиль вполне бодро тянул и серьезный прицеп, и забарахлившего сотоварища. Благо о фаркопе создатель позаботился.

Ну а можно, не желая беспокоиться по поводу кузова, оставить его прежним и «колдовать» только над шасси, приспособив оси под пневматику.

«Пиломобиль»

Казалось бы, что уже все возможные варианты перечислили. Но… нет! На днях общался с другом, так тот каракат собирает на основе старой доброй бензопилы «Дружба», доставшейся от отца по наследству. Для дачи куплены более современные и экономичные электропомощники, а «старушка» доживала век под верстаком в гараже.

Так вот, основные работы уже завершены, и легкий каракат с двумя задними ведущими колесами и передней лыжей был даже опробован. Вы спросите: как? Собственно, и меня этот вопрос более чем заинтересовал. А ответ убил своей логикой и простотой.

Ромка нацепил на лыжу пару советских роликовых коньков и носился по аллее, распугивая соседей. Точнее не совсем мчался, а ехал со скоростью 7-10 километров в час. С другой стороны, в разобранном состоянии каракат спокойно помещается на верхнем багажнике его «Нивы». А сам процесс сборки, по словам Ромки, занимает минут 15 вместе с накачиванием колес насосом от прикуривателя.

Добравшись до водоема, просто пересаживаешься на «пиломобиль», как его окрестил сам автор, и вперед! С ветерком, и не особо напрягаясь. Изобретатель еще и шлейку придумал, говорит: специально для меня. Подъемная сила у транспорта не особо велика, а вот, пристроив бур в специальных петлях за седушкой, можно встать на лыжи и просто катиться за каракатом.

А Ромка вновь в поиске решений. У него в гараже еще и старенький «Ветерок» завалялся. Движок лодочный, если кто не помнит, на 8 лошадиных сил. И собирается мой друг из него каракатицу сделать с большим ведущим передним колесом и двумя лыжами под седушку и короб. Предлагает выступить спонсором закупки материалов. В общем, есть вариант, что и на шлейке таскаться не придется. Доживем до зимы — увидим, что у Кулибина местного разлива выйдет и получится ли вообще.

Арсений Фавстрицкий, г. Казань 

Новый Снегоболотоход, Каракат, Плавающий вездеход — Вездеходы — Пермь

Новые плавающие снего-болотоходы «Каракат» в Кирове.
Официальный представитель завода изготовителя.
Собирается серийно в промышленных масштабах. В год производим более
7.000 вездеходов!!!
САМАЯ ПРОСТАЯ И НАДЕЖНАЯ МОДЕЛЬ, которая разработана и производится с 2002 года с постоянным улучшением конструкции.
Продумана каждая деталь, учтены пожелания покупателей, УСТРАНЕНЫ все слабые места вездеходов с сохранением лучшей цены!!!
Нет ни чего лишнего, что может подвести в дали от цивилизации.
Максимальная конструкционная эффективность.
Огромный запас ресурса и надежности.

ОРГАНИЗУЕМ ДОСТАВКУ КАРАКАТОВ ДО МЕСТА СВОИМ ТРАНСПОРТОМ БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ (предоплату просят в основном мошенники). РАССЧЕТ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ВЕЗДЕХОДА.

Легкий в управлении.
ВПЕЧАТЛЯЮЩАЯ ПРОХОДИМОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ!!!
САМЫЙ ЭКОНОМИЧНЫЙ СРЕДИ ВСЕЙ ВНЕДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ!!!

ПЛАВАЕТ ДАЖЕ С ПОЛНОЙ ЗАГРУЗКОЙ!!! ЛЕГКО ПРЕОДАЛЕВАЕТ ЛЮБЫЕ ВОДНЫЕ ПРЕГРАДЫ РЕКИ, ОЗЕРА, БОЛОТА!

Ни один квадроцикл не проедет, там где пройдет этот вездеход.
Используется в силовых структурах, мчс, поисковых отрядх, лесничестве, охот.обществах, нефтяной и газовой промышленности.
Подходит в качестве тягача и эвакуации квадроциклов, снегоходов из труднодоступных и отдаленных мест.

Постоянные заказчики по всей территории России и ближнего зарубежья.

Колеса «Урал-вездеход». облегченные в 2.5 раза. с сохранением основного корда. Не боятся любых препятствий и повреждений.
Легко идет по мелколесью, кустам, пням, камнями, завалам, лесовозным колеям, болотам, снегу.
Используется круглый год.
НЕ ТРЕБУЕТСЯ НИ КАКИХ ДОКУМЕНТОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ.
КЛАССИФИЦИРУЕТСЯ КАК МОТОБЛОК.

Безопасен для плодородного грунта тундры, тайги, степи.

Проверенный временем 4-х тактный двигатель «Lifan»! С электро стартером и катушкой освещения.15 Л.с. Расход приятно удивит. Очень тяговитый и неприхотливый.
Все остальные элементы конструкции Российского производства ВАЗ и УАЗ.

Легко везет 6 пассажиров с полным снаряжением + водитель.
Грузоподъемность 500 кг.

По желанию покупателя установим любое доп.оборудование: тягово-сцепное устройство, фаркоп, LED оптику, аккумуляторы, силовые бампера, подножки, съемные тенты, мягкие сидения и т.д.

Незаменимый помощник для фермеров, лесозаготовителей, охотников, рыбаков, грибников и ягодников. А так же для любителей активного отдыха.
Вся техника в наличии в Кирове.
Продемонстрирую в полевых условиях.
Тест-драйв.

ОРГАНИЗУЕМ ДОСТАВКУ КАРАКАТОВ ДО МЕСТА СВОИМ ТРАНСПОРТОМ БЕЗ ПРЕДОПЛАТЫ (предоплату просят в основном мошенники). РАССЧЕТ ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ВЕЗДЕХОДА.

ЦЕНА ЗАВОДА ИЗГОТОВИТЕЛЯ 120 Т.Р.!!!
ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА ТЕРРИТОРИИ Р.Ф.!!!
Так же в наличии комплектующие, расходники, колеса в сборе и подготовленная резина, прицепы!!!
Возможна продажа в кредит.

Сухара, Население и расположение села Каракат

Сухара, Население села Каракат и его расположение | Ourhero.In

Сукхара — это деревня, расположенная в Талука Караката, в районе Рохтасского района, в штате Бихар, с общим населением 1203 человек. В деревне 169 домов.

Название села: Сухара
Название Талука: Каракат
Район: Рохтас
Штат: Бихар
Общая численность населения: 1203
Хозяйства: 169

Население Сукхары по полу

Всего в Сукхаре проживают 624 мужчин и 579 женщин, а также 186 детей в возрасте до 6 лет.
Процент мужского населения составляет 51,87%.
Доля женского населения составляет 48,13%.
Процент детского населения составляет 15,46%.
Мальчиков: 624.
Девочек: 579.
Детей: 186.

Google Карта Сухары

Простая карта Googler, расположение деревни Сукхара


Посмотреть увеличенную карту Сухары, Караката, Рохтаса

Просмотр спутниковых изображений / карт улиц деревень в Сукхара, Каракат, Рохтас, Индия. Картографические данные на этом веб-сайте предоставлены Google Maps, бесплатным онлайн-картографическим сервисом, к которому можно получить доступ и просмотреть в веб-браузере.

Сухара Список похожих деревень

  • Сукхапура, Харрай
  • Сукхапури, Амбад ​​
  • Сухар, Голпохар — II
  • Сухар Барахмна (381), Нурпур
  • Сухар Чудрян (380), Нурпур
  • Сукхара, Дудхи
  • Сухари, Мехерма
  • Сухари, Самри (кусми)
  • Сукхари, Амбикапур
  • Сухари, Касдол
  • Сукхари Бхандар, Удайпур
  • Сукхари Чхапра, Падрауна
  • Сухари Калан, Амарвара
  • Сукхари Хурд, Амарвара
  • Sukhari Sangarmpur, Niwas
  • Сухари Тола (Surwari T, Singrauli

Внешние ссылки

  • Сукхаранджан Самаддар
    Сукхаранджан Самаддар (15 января 1938 — 14 апреля 1971) был профессором университета, педагогом и погибшим борцом за свободу в Освободительной войне Бангладеш.

  • Сукхасана
    Сукхасана Санскрит: सुखासन; IAST: Сукхасана, легкая поза, асана в хатха-йоге, буддизме и индуизме, похожая на сидение в простой позе со скрещенными ногами.

  • Сукхавати
    Сукхавати, или Западный рай, относится к западной чистой земле Амитабхи в буддизме Махаяны. Санскритское слово sukhavatī (сукхавати) — это женская форма слова sukhāvat («полный радости; блаженный»),

  • Судха Рани
    Джаяшри (родилась 14 августа 1973 года), известная под своим псевдонимом Судха Рани, индийская актриса, озвучка и бывшая модель.

Сухара рядом с Талукс

Политика конфиденциальности | Условия использования | Свяжитесь с нами | © 2017 Авторские права OurHero.In | 0,014795064926147

Код IFSC IDIB000K595 для отделения Каракат, Индийский банк, Каракат, Бихар

Каракатский филиал индийского банка расположен в Рохтасе, в районе Каракат, штат Бихар. Адрес филиала Indian Bank Karakat согласно филиалам банка и RBI — Dist Rohtas Karakat Branch Sub Division Sasram. Найдите полную информацию об отделении Indian Bank Karakat с кодом IFSC ниже.Если вы хотите выполнить поиск кода Ifsc индийского банка, пожалуйста, нажмите , чтобы услышать .

Отделение 000595
Код IFSC: IDIB000K595 (используется для транзакций RTGS, NEFT и IMPS)
Название банка: Индийский банк
Отделение: Каракат
Способ оплаты: Наличные, чек, тратта до востребования и банковское обслуживание через Интернет
Веб-сайт: Www.indian-bank.com
Головной офис: Ченнаи
Время: С понедельника по пятницу: с 10:00 до 16:00, в субботу — с 10:00 до 16:00 (кроме 2-й и 4-й субботы)
Денежный перевод: НЕФТЬ
Город: Рохтас
Район: Каракат
Штат:27 9011 9011 9010 9011 9010 907 907 9010 Страна Район Рохтас Каракат Филиал Подразделение Сасрам

Indian Bank Karakat Branch Реквизиты

Индийский банк Karakat расположен в Рохтасе, в районе Каракат, штат Бихар.Адрес филиала Indian Bank Karakat согласно записям RBI: Dist Rohtas Karakat Branch Sub Division Sasram, Karakat, Karakat Bihar. Время: с понедельника по пятницу: с 10:00 до 16:00, в субботу — с 10:00 до 16:00 (кроме 2-й и 4-й субботы).

Планирование жилищного кредита индийского банка?

Самый простой способ рассчитать право на жилищный кредит — это воспользоваться калькулятором права на жилищный кредит Indian Bank .

Вы можете проверить доступность жилищного кредита Indian Bank на основе вашего ежемесячного дохода, существующих кредитов и налоговой отчетности с помощью калькулятора доступности жилищного кредита Indian Bank .

Подача заявки на получение кредита в индийском банке или планирование новых инвестиций? Рассчитайте свои сбережения или EMI с помощью Indian Bank EMI Calculator .

Используйте Indian Bank Branch Locator Tool , чтобы найти другие отделения Indian Bank в Рохтасе.

Чтобы связаться с Indian Bank Rohtas Karakat, позвоните по телефону 180042500000, 044-25262999, 044-25220138, 044-25221320. Вы можете написать электронное письмо на сайте Www.indian-bank.com или позвонить в службу поддержки клиентов 180042500000, 044-25262999, 044-25220138, 044-25221320 по любым вопросам, связанным с вашим счетом в Indian Bank, Rohtas Karakat.

Если вас интересуют банковские продукты Indian Bank, такие как жилищный кредит, личный заем, автокредит, золотой заем и другие услуги, доступные в отделении Rohtas Karakat, вы можете посетить официальный сайт Indian Bank Www.indian-bank.com.

Филиал

Рохтас Каракат открывается с 10:00 до 16:00, в субботу — с 10:00 до 14:00 (кроме 2-й и 4-й субботы).

Ознакомьтесь с полным банковским календарем праздников на 2021 год .

Ближайшие отделения индийского банка Показать сейчас

Гефестиан Шонен; Абраксийский Цундэрэ | by optimisticDuelist

Когда все остальные думают о настоящем, готовясь к предстоящей битве, только Каркат, глядя на звезду, знаменующую господство лорда Инглиша над их реальностью, дает голос обещанию будущего, которое существует за его пределами.

Каркату наплевать на славу, которую битва принесет Дэйву, или на то, насколько крутым он станет (он действительно может быть довольно крутым в Collide). Он просто беспокоится о моментах, которые наступят после битвы, когда придет время зализывать свои раны и исцелять. Когда это время придет, он просто хочет, чтобы с Дэйвом все было в порядке.

Потому что для нас Collide был кульминацией, а для Карката — это последнее препятствие на горизонте, понимаете? После этого должен наступить покой, рост, свобода играть и лечить.После этого он снова хочет пообщаться с Дэйвом. После этого он хочет помочь создать мир и поделиться им со своими друзьями.

И я соврал, я не отвлекаюсь, я собираюсь снова спроецировать немного личного дерьма на всю эту чушь. Смотреть. Пожалуйста, кем бы вы ни были, нравилось вам это или ненавидело — если вы зашли так далеко, спасибо. Пожалуйста, пожалуйста, послушайте, потому что последнее — самое важное, что я хочу сказать.

Сейчас я смотрю новости или смотрю в окно, и мне очень-очень страшно.Мир часто чувствует, что превращается в действительно уродливое место, где неизбежна великая битва между непримиримыми желаниями.

По правде говоря, мне кажется, что битва уже началась и уже разбила мою жизнь вдребезги. И куда бы я ни повернулся, мне кажется, что большинство из них готовы и рвутся к новым битвам, не заботясь об окровавленных и раненых.

А я просто … нет. Я не хочу драться. Я просто хочу мир, в котором я и мои друзья могут быть счастливы и где есть будущее, которого мы все можем с нетерпением ждать — вместе.

Так что для меня действительно важно, что это последнее сообщение, которое Каркат должен нам сказать.
Что последний удар в его истории — это не какое-то чрезмерно сложное изложение идеологии или даже момент глубокой славы, а всего лишь простая теплота и тревожный страх искать друга.

Что бы еще можно было сказать о Homestuck в его нынешнем виде, я думаю, что это сообщение действительно важно. Думаю, действительно хорошо . Кажется, мало людей сейчас так думают, и, если они уверены, что они не говорят об этом много.

Итак, я глубоко рад, что Хасси написал это именно так, независимо от того, получит ли Каркат больше времени в центре внимания солнца в Расширенной Вселенной, или что, черт возьми, окажется эпилогом. Я знаю, что это не грандиозная эпическая увертюра или что-то в этом роде, но, честно говоря, в такие времена, я думаю, мы все могли бы вернуться к более простым урокам повествования.

Как и сообщение о том, что мы все вместе делаем работу общества, мы все скреплены , нравится нам это или нет, и в конечном итоге праведная победа, вероятно, не должна иметь для нас такого большого значения, как благополучие наших товарищей и друзей.

Я просто хочу, чтобы это увидело больше людей, понимаете? Но я не говорю об этом с горечью. В конце концов, именно поэтому я пишу это — я верю, что со временем это станет еще больше. И если я излагаю свои мысли, чтобы сместить нашу коллективную инерцию на один сантиметр в этом направлении, тогда я вроде как должен, не так ли?

Я чувствую себя в долгу перед собой и перед вами. Итак, привет, кем бы вы ни были, нравится вам то, что я пишу, или нет — я надеюсь, что когда-нибудь мы сможем стать друзьями. И я надеюсь, что ты в порядке.

Спасибо, что прочитали все это. Продолжай подниматься.

Каракат с одноколесными чертежами. Самодельный каракат из мотоблока

Некоторые журналы постоянно знакомят своих читателей с различными амфибийными вездеходами, многоколесной техникой, снегоходами, снегоходами, мотонартом. Такие статьи знакомят читателей не только с отдельными удачными разработками машин, но и с чертежами вездеходов, дают информацию по различным направлениям поиска, в том числе любительским.

В журналах за последние семь лет публиковались обзорные статьи, в которых анализировались все известные схемы различных вездеходов-амфибий и других судов на воздушной подушке. А также делались прогнозы на «завтра», какие изменения в конструкции мотосаней и саней ожидаются в будущем. Рассмотрены различные перспективы развития техники, предназначенной для работы в сложных условиях труднопроходимых мест. Не у всех любителей этой техники есть возможность следить за всеми новостями и последней деятельностью своих коллег, за всеми достижениями специальных фирм, расположенных за рубежом.С легкой руки печатных изданий публикуются обзорные статьи о новых разработках микровездеходов в зарубежных компаниях. Подобные изделия очень помогают любителям вездеходов-амфибий, расширить кругозор, выбрать верное направление дизайна, преодолеть трудности, возникающие при реализации собственных проектов, благодаря предоставленным чертежам вездеходов. .

В одной из публикаций рассматривался веломобиль-амфибия, в котором подробно описано, как он работает, а также снегоход, который создали саратовские самоделки Быков и Яковлев.Рациональность и законченность дизайнерского решения, сразу привлекающая внимание.

Лыжно-колесные снегоходы, созданные Тимохиным из Тулы, сразу же завоевали симпатию читателей. Машины прошли испытания в Арктике и сразу после испытаний стали широко известны среди любителей подобной техники. Также были предоставлены чертежи вездеходов.

Самая интересная новость была представлена ​​читателю про «всесезонные» и всесезонные вездеходы.Снегоходы, снегоходы, моторные автомобили и другие автомобили в этом направлении обычно используются в определенное время года, в одной или двух средах, на суше или на воде. А вездеходы-амфибии на воздушной подушке эксплуатируются в любое время года и не имеют ограничений по эксплуатации. Эта техника позволяет преодолеть любые препятствия в любое время года. Единственным недостатком этой техники является то, что она преодолевает препятствия на ровной местности, но лесная часть нашей планеты им не подвержена.В лесу на АВП не разогнаться.

Для такой пересеченной местности были представлены статьи, в которых рассказывалось о вездеходах-амфибиях с шинами низкого давления. Эта техника имеет широкопрофильные шины с низким давлением, их можно использовать круглый год, независимо от местности, так как эти автомобили могут плавать.

В статье о надувной машине, созданной Громовым из Череповца, написанной после передачи «Ты можешь» на Центральном телевидении, это универсальное транспортное средство было подробно описано, и даже были представлены чертежи вездехода.Пневматический привод действительно универсален, способен преодолевать любые препятствия. Испытания пневмопривода проводились в окрестностях самого Череповца. Присутствовавший на испытаниях специальный корреспондент написал, что испытатели не решились подъехать близко к болоту и выгружали части пневмопровода из ствола прямо в лесу. На сборку воздушной подвески ушло всего семь минут, а затянуть нужно было всего девятнадцать гаек. Габариты автомобиля скромные, метр в высоту и чуть больше метра в ширину, длина чуть больше двух метров.Четыре колеса, кузов, рама с двигателем, очень напоминает трактор «Кировец».

Сразу после сборки Громов сел за руль, завел мотор, и мы поехали. «Гибкая» рама вездехода позволяла легко маневрировать между соснами. Достаточная скорость машины, хорошая маневренность помогли нам, когда мы выезжали из своих лесов, легко преодолевали песчаный грунт, неровности, появившиеся после мшистого ковра. И вот мы едим через зеленый луг, кое-где на пути попадаются низкорослые сосны.Мы увеличили газ, и чудесный вездеход легко покатился по низкой траве. И тут репортер заметил, что колеса вездехода намокли водой и понял, что вездеход едет по болоту, оставляя за собой еле заметный след. Корреспондент попросил Громова остановиться и попытался встать на зеленое покрытие, но тут же упал в мутную кашицу почти по колено, а машина стояла рядом, как на стоянке, выбравшись на ближайшую кочку, корреспондент взял фото Александра Николаевича прямо посреди болота.Когда испытатели ехали обратно, корреспондент не решался больше оставлять машину в болоте … Дальнейшие испытания проходили на берегах реки Молога, сильно изрезанных внешними водами. Вездеход-амфибия легко преодолевал крутые подъемы, преодолевая которые было сложно удержаться на сиденье, машина даже не думала заносить ни одно из препятствий. Шарнирное соединение половинок рамы позволяло колесам сохранять сцепление с землей на любых неровностях.Самые яркие впечатления у корреспондента остались, когда тесты проводились на воде. Не сбавляя скорости, прямо с крутого берега машина выехала на водную гладь, мальчишки, которые ехали недалеко, заревели от восторга! Машина пошла по дну и … поплыла! Правда, не так быстро, хотя колеса продолжали вращаться на полной скорости, так как сначала Громов не собирался использовать вездеход как лодку, и поэтому гребных поверхностей (гидросцепных) не предусматривалось. Автомобиль надежно держался на воде.

Испытания показали, что вездеход-амфибия на шарнирно-сочлененной раме и шинах низкого давления действительно является вездеходом! Он не только легко передвигается по очень пересеченной местности, но и легко переносит груз и двух пассажиров, что далеко не просто.

Легкость, с которой машина преодолевает крутые подъемы, говорит о том, что тяговые характеристики самого двигателя и особенности ходовой части машины позволяют использовать ее как тяговую машину.И создатель хочет приспособить свою машину для выращивания огорода на даче! Итак, что у нас есть? Поворотная рама и полный привод для хорошей проходимости. Колеса имеют постоянное сцепление с землей, что предотвращает перегрузку отдельных колес. Хорошая маневренность вездехода, что позволяет машине разворачиваться практически на месте. Простая конструкция машины. Рама вездехода состоит из двух частей, которые соединены между собой шарниром, который вращается вертикально.Передняя часть автомобиля представляет собой жестко сварной агрегат с топливным баком, сиденьем водителя и педалью управления. Петля, имеющая вертикальную ось вращения, состоит из двух вилок, соединенных мощными пальцами. Чтобы колеса не имели трения между собой при движении, на шарнире предусмотрены ограничения. К задней части рамы прикреплены ось, съемный кузов и тормоз. Шарнир на задней части имеет горизонтальную ось вращения, к задней вилке которого прикреплен кожух, он закреплен и имеет внутреннюю резьбу с бронзовой втулкой, выполняющей роль опоры для задней части рамы.Сам кожух во втулке удерживается штифтом, который служит ограничителем угла наклона шарнирной рамы.

ВП-150М — двигатель — устанавливается на машине поперек движения, поэтому занимает меньше места, а вентилятор охлаждения лучше работает с таким расположением двигателя. Центральный монтажный кронштейн находится на кожухе под самым цилиндром двигателя. Задний кронштейн находится на крышке трансмиссии, а нижний — на балке моста справа. Топливный бак прикреплен к картеру и имеет вместимость 5.5 литров, топливо из бака в карбюратор подается механически. На передней оси слева находится педаль сцепления, а справа — педаль газа. Рычаг переключения передач ручной, к зубчатой ​​штанге приварен шарик, для удобства переключения передач. Двигатель заводится от кикстатера. Выхлопная труба находится под сиденьем. Трансмиссия машины симметрична относительно оси несущей рамы. Карданный вал использует цепную передачу для создания крутящего момента. Карданный вал изготавливается из стержня, имеющего на концах шлицы и уплотнения в шейке втулки.

Остальные карданы с крестовинами заимствованы от мотоцикла Урал. Задний вал имеет тормоз от скутера «Вятка», трос управления выведен на руль. Дифференциал осей у машины традиционный, у него две передачи от «Москвич512», причем полуосевые передачи выполнены независимо. Коническая передача тоже взята от мотоцикла Урал. Рулевое управление вездехода имеет съемное рулевое колесо, червячный рулевой механизм, вертикальную колонку, тяга регулируется двумя коромыслами.Конструкция колеса также проста, основным элементом которого является алюминиевая ступица, диски тоже алюминиевые. К самим дискам прикреплены брезентовые ремни, удерживающие шину, а также две камеры размером 720×310мм, расположенные одна в другой, брезентовая лента служит защитой с защелками проушин. Ступица снаружи закрыта крышкой, защищающей ее от грязи. Кузов представляет собой сварной стальной каркас с текстолитовыми панелями. Три канала придают полу необходимую жесткость.Кузов вездехода весит всего 6,5 кгс, но габариты машины позволяют легко разместить двух человек и груз. Внедорожник-амфибия не требует особого обслуживания. Самое главное — убедиться, что топливо в баке не закончилось, что давление воздуха в шинах было на одном уровне, а трансмиссионное масло в осях в порядке. Вот и все, что требуется для этого замечательного вездехода-амфибии. Если вы хотите сделать такую ​​машину, чертежи вездехода можно найти в Интернете, распечатать на обычной бумаге и, конечно же, связаться с дизайнером этого замечательного автомобиля, и вы сможете стать счастливым обладателем вездеход-амфибия и посетите самые труднодоступные места нашей Родины.

На чертеже представлены следующие узлы:

  • шасси,
  • топливный бак,
  • рулевая колонка с кронштейном,
  • двигатель,
  • Кронштейн подушки двигателя, центральный,
  • труба выхлопная,
  • рулевая колонка,
  • крышки дифференциала,
  • ограничитель угла петли рамы,
  • Тяга,
  • Рулевой червячный привод.
  • Болт корпуса ограничительный,
  • Соединительное звено,
  • Карданный вал с передней крышкой,
  • Петля для крепления корпуса,
  • Карданный вал с задней крышкой,
  • Педаль газа,
  • Рычаг переключения передач,
  • Кронштейн подушки двигателя нижний,
  • Kickstarter,
  • Педаль сцепления,
  • Фланцы оси,
  • Впускная труба глушителя,
  • Несущая рама (дуга с глушителем),
  • Шаг,
  • Труба выхлопная,
  • Несущая дуга рамы,
  • Руль,
  • Тормозной барабан,
  • Трос тормозной,
  • Кронштейн рулевого механизма,
  • Вал карданный задний,
  • Карданный вал передний,
  • Рукоятка тормоза,
  • Кронштейн крепления двигателя.Задняя, ​​
  • Крышка цепи.

Имеется схема трансмиссии, соединение привода с передним карданным валом, схема установки тормозов, детальная конструкция шарнирной рамы, схема заднего моста и колес, а также схема кузова.

Что такое Каракат

Проще говоря, каракат — легкий самодельный вездеход с простейшей технической базой на шинах, оснащенный тремя или четырьмя колесами с большими шинами низкого давления. Основная идея таких машин — использование готовых агрегатов.Например, в качестве двигателя можно использовать самые разные силовые установки: от двигателей мотоциклов до двигателей грузовиков. Есть караки, построенные на базе мотоблоков. На первый взгляд может показаться, что такая машина в силу внешней неповоротливости вряд ли будет обладать хорошими ходовыми качествами. На самом деле все наоборот: караки сильны, устойчивы и поистине «вездеходы».

Как построить караката

Сборка автомобиля начинается с выбора базы. Простор для творчества здесь безграничен, но большинство современных дизайнеров предпочитают раму небольшого мотоцикла (типа «Иж»).Такие караки более маневренны, а значит, они более полезны в лесу и на пересеченной местности. Подвеска самосварная и состоит из двух независимых систем, закрепленных усиленным шарнирным соединением. Колеса — самая интересная часть караката. Это либо специальные шины низкого давления (дешевле 50 тысяч за комплект найти будет сложно), либо фотоаппараты от грузовиков или тракторов. Лучше всего работают камеры с вертолетов и самолетов, но, опять же, они довольно дороги.Камеры ставятся на стандартные диски (подходит также штамповка) и крепятся к подвеске на металлической ступице, к которой прикручиваются прочные ленты, оплетая колесо поперек. Затем на каракат устанавливают двигатель, сцепление, тормоза и выхлоп. Машина готова — едем тестировать.

Сфера применения

Колеса низкого давления

обеспечивают каракате проходимость, сопоставимую с дорогими вездеходами на гусеничном и колесном шасси.Такая машина легко преодолевает грязь, снег, заболоченные участки. Благодаря плавучести караката на нем можно форсировать водные преграды. Малогабаритные двигатели потребляют мало топлива, поэтому высокая автономность самодельных пневматических магистралей позволяет преодолевать большие расстояния. Особенно актуально для опытных рыбаков и охотников. Каракат предназначен исключительно для грунтовых дорог и бездорожья, и высокая скорость ему совершенно ни к чему. В среднем максимальная скорость для этого вида самоделки составляет 70 километров в час.

Успешные примеры

Трехколесный каракат «Самсон» построен на базе мотоциклов ИЖ Юпитер-5 и ИЖ 6.920ГР (грузовой мотоцикл), поэтому у его владельца вряд ли возникнут проблемы с запчастями. По всем техническим характеристикам «Самсон» держит высокую планку. Достаточная мощность двигателя позволяет буксировать объемный прицеп, а оригинальная конструкция колесных дисков дает возможность ставить шины низкого давления заводского производства БЕЛ-79.Еще один удачный пример — безымянный каракат с 36-сильным двигателем от мотоцикла Урал. Отличительной особенностью этого экземпляра являются дополнительные лопасти для преодоления крупных водных преград. Создатель пневмопровода из Кирова Сергей оценил свое творение в 160 тысяч рублей.

Сегодня в Интернете можно найти большое количество проектов развлекательных самодельных машинок, в народе называемых каракатами, или пневматикой. Эти уникальные внедорожники, оснащенные громоздкими камерами, способны проезжать по пересеченной местности.С объективной точки зрения такие самоделки лишены сложной технической базы и достаточно просты в изготовлении. Этот факт позволил им завоевать популярность у многочисленных домашних мастеров, изготавливающих каракатов своими руками.

Что это за машина?

Впервые глядя на этот механизм, невольно задумываешься, имеет ли эта самоделка достойные ходовые качества. Несведущий человек может сначала подумать, что каракат — очень громоздкое и неудобное устройство.На самом деле все наоборот. Надежный подвес из металлических труб позволяет выдерживать большие нагрузки. Следует отметить, что оно абсолютно несложно, поскольку в его основе лежит стандарт

Неограниченное пространство для экспериментов

Секрет успеха этого изобретения заключается в следующем. Изначально идея заключалась в том, чтобы сделать доступный вездеход на пневматике, в основе которого были бы готовые агрегаты. Каракаты своими руками можно сделать как из деталей, так и из легковых и грузовых автомобилей.Все это дает неограниченный простор для экспериментов при построении модели.

Каракат также популярен среди ремесленников. В процессе его изготовления мастера никогда не сталкиваются с трудностями. Следует отметить, что для изготовления такого станка потребуется моноблок среднего или тяжелого класса.

Пневматическое устройство

Каракат комплектуется тремя, а иногда и четырьмя колесами с шинами низкого давления. Он движется благодаря двигателю внутреннего сгорания.Тип силовой установки также зависит от мощности производимого караката. Могут быть задействованы самые разные двигатели («Иж», «Урал» и другие).

В подавляющем большинстве случаев подвеска караката изготавливается самостоятельно. Эта часть состоит из двух независимых систем, закрепленных удлиненным шарнирным соединением.

Самая впечатляющая часть автомобиля — это колеса. Здесь следует отметить, что это самая дорогая часть конструкции. По этой причине многие мастера своими руками изготавливают колеса для караката, прибегая к производству шин низкого давления.

Изготовление ступеней

Как сделать каракат своими руками и полюбоваться на неприхотливую, надежную домработницу и незаменимый инструмент, без которого не обходится ни один настоящий, полноценный мужской отдых — охота и рыбалка? Для этого выделим четыре основных этапа в конструировании замечательного вездехода:


Возможности использования

В народе каракатов принято называть пневматикой, что объясняется наличием колес низкого давления, которые обеспечивают самоходке отличную проходимость.На болотистой местности, среди грязи и в руслах рек каракаты своими руками просто незаменимы, ведь они обладают прекрасной плавучестью и способностью преодолевать водные преграды. Такие машины часто используются для поездок на охоту или рыбалку, причем на очень внушительные расстояния. В большинстве случаев самодельный каракат (самособирающийся от и до) рассчитан на скорость до 70 км / ч. Этого вполне достаточно, особенно если учесть плохие дороги или их частичное отсутствие.

Сегодня Интернет наполнен множеством проектов, представляющих неподдельный интерес: как сделать самодельный вездеход, или как сделать каракат из мотоблока, мотоцикла.Увидев такую ​​машину впервые, невольно сомневаешься в хороших ходовых качествах, так как со стороны каракат будет казаться громоздкой и неповоротливой машиной. На самом деле все выглядит иначе.

В болотах, в грязи и на руслах рек такие вездеходы просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и легко преодолевают небольшие водные преграды.

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км / ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже об их полное отсутствие.

Благодаря прочному подвесу, сваренному из стальных труб, соединенных петлями, каракат выдерживает значительные нагрузки. Рулевое управление таким вездеходом несложно, так как в его основе простая конструкция на основе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала отличается хорошими характеристиками, не считая простоты обслуживания и наличия запчастей, в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, оснащенный огромными колесами, легко преодолевает сложные условия бездорожья, находя дорогу там, где другие машины просто не могут проехать.Такие самодельные каракаты с точки зрения конструкции не имеют сложной технической основы и просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних мастеров.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению кроется в оригинальной задумке — максимально используя готовые узлы собрать вездеход из деталей и агрегатов грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, которые открывает широкое поле для приложения творческой энергии и умений дизайнеров-самоделок каракет.Известны проекты и каракалы из мотоблоков, относящиеся к среднему или тяжелому классу.

Делаем каракат из мотоблока своими руками

Итак, как сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать себе надежного и незаменимого помощника не только для себя собственная ферма, но также для рыбалки и охоты?


При создании такого караката из мотоблока можно выделить следующие основные этапы:

Выбор рамы для караката

Каракат из мотоблока, естественно, требует умелого конструктора иметь сам мотоблок, желательно относящийся к тяжелому или среднему классу.По сути, каракат — это не что иное, как самодельный вездеход, установленный на четырех или трех колесах (в зависимости от конструкции), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, с приводом от двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы каракет из мотоблока не разочаровал ваших ожиданий и стал незаменимым средством в длительных поездках на охоту или рыбалку по сложной местности, необходимо четко представить себе все этапы его изготовления.

Для начала нужно определиться с рамой.В принципе, многие конструкторы самодельных каракатов брали рамы с мотоциклов ИЖ, а то и с УРАЛа, что определяется финансовыми возможностями участника (ов) в процессе изготовления караката, а также тем, что есть под рукой.

Каракат от ИЖ обладает хорошей маневренностью, что предопределяет его основное использование при передвижении по лесу, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонов и оврагов.

Изготовление кулона своими руками

На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост.Подвешивание нужно будет делать вручную, так как подвес каракат представляет собой сварную конструкцию из двух частей, соединенных с помощью шарнирных креплений. В конструкции подвески каракат лонжероны стыкуются между собой посредством рулевой втулки, распорки и специальной стойки, в результате чего формируется независимая задняя и передняя подвески.

При установке как лонжеронов, так и рулевых втулок и специальной стойки необходимо добиться именно независимости подвески, так как именно независимая подвеска имеет особое значение для всех видов самодельных каракатов, так как обеспечивает каракату проходимость гусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостью, особенно при преодолении пересеченной местности.

Установка на самодельный каракат колес

Колеса будущего караката — самая важная и самая дорогая его часть. Их можно купить или сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самодельные конструкции этих вездеходов, включая даже каракат от скутера Muravei, оснащены не самими колесами, а только камерами и шинами для колес грузовиков. (КамАЗ, Урал, а также от их прицепов, в том числе большой К-700)…

Именно за счет таких колес обеспечивается легкость управления и преодоление неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе. Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты снабжены простыми камерами, прикрепленными к подвеске с помощью ободов и металлических лент, которые покрывают внешнюю часть камеры колеса и прикрепляются к ободам.

Установка двигателя и дополнительных систем для передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки подвески с колесами на раму караката можно приступать к установке двигателя, а также всех других дополнительных систем — сцепления, тормозной системы и системы удаления продуктов сгоревшего топлива.

По завершении требуется комплексное тестирование караката, и только после успешного завершения тестов его можно будет использовать в полной мере.Какой мотоблок (большой или средней мощности) есть в распоряжении домашнего конструктора караката, будет и его мощность.

Каракат из мотоблока чертежи и видео

Самодельный легкий вездеход, но при этом очень мощный и простой в изготовлении, не требует больших затрат, собран из мотоциклов — каракат своими руками.

Этот вездеход был последним.Используемые детали от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало проще. Колеса стали более узкими, ремни короче, а вес колес стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Снизилась нагрузка на двигатель. Значительно снижен расход топлива

Этот вездеход удобен для езды в одиночку, он очень легкий. Но даже двоим везет легко и уверенно преодолевает любые препятствия.

Еще одно преимущество в том, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла «Минск» без каких-либо переделок. Единственное, что нужно сделать, это добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если делать прицеп на тех же колесах, то даже двигатель из Минска свободно тянет прицеп с нагрузкой 250 кг.


Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет 45см.
Двигатель — мотоцикл восход-2м.
Резина на колесах 1200 х 20.
Диаметр обода 67 см.
Ширина обода 21 см.
Масса колеса — 27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Привод от промежуточной шестерни — 35 зубьев.
Ведущая в промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Мост задний ведомый — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста — 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни — 204.
Подшипники ступицы переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

Из мотоцикла первое и главное, что мы используем, это, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулевым колесом, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод к свече.


Рама мотоцикла полностью не использовалась, были вырезаны только отдельные секции. Основной материал каркаса — трубы разных размеров. Труба 34 мм при общей длине оказалась около 5 метров 30 см. А трубы 28 мм использовались, если все разрезы соединить, то получилось около 8 метров. Было использовано несколько черенков разного меньшего размера.

Для задней оси понадобится труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки пригодились также проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 штуки, подшипники 204 — 4 штуки. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки станка. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкую трехколесную машину на фотоаппаратах. Скорость не будет большой и это не главное. Главное, что проходимость окажется отличной на любом бездорожье. Он легко преодолевает большие расстояния по болотам и рекам.Пневматика на камерах может использоваться в условиях, когда другое оборудование не будет работать.

Аллахабад Банк, Каракат, Рохтас Код IFSC

Получите коды IFSC и MICR Аллахабадского банка, Рохтас, Бихар, а также адрес и контактные телефоны

Найдите любые реквизиты отделения банка в Индии

Выбрать банк Бахрейн и Кувейт BscBank Of BarodaBank Of CeylonBank Of IndiaБанк МахараштрыBank Of Tokyo Mitsubishi Limited Банк АвстралииКорпоративный банкCredit Agricole Корпоративный и инвестиционный банк Calyon BankC Redit Suisee AgDcb Bank LimitedDena BankDeogiri Nagari Sahakari Bank Ltd AurangabadКорпорация по страхованию депозитов и кредитным гарантиямDeustche BankDeustche BankDhanalakshmi BankDmk Jaoli BankDoha BankDoha Bank QscDombivli Nagari Sahakari Bank LimitedEmiral Finance Bank LimitedEmiral Finance Bank LimitedEmiral Finance Bank Limited LtdFino Payments BankFirst Abu Dhabi Bank PjscFirstrand Bank LimitedG Parsik BankGopinath Patil Parsik Janata Sahakari Bank Ltd. Банк Кореи Ing Vysya Bank LtdJalgaon Janata Sahakari Bank LimitedJammu And Kashmir Bank LimitedJanakalyan Sahakari Bank LimitedJanaseva Sahakari Bank Borivli LimitedJ anaseva Sahakari Банк LimitedJanata Sahakari Банк LimitedJp Morgan BankKallappanna Awade Ichalkaranji Джаната Sahakari Банк LimitedKalupur коммерческий кооператив BankKalyan Джаната Sahakari BankKapol кооперативного банка LimitedKarnataka Банк LimitedKarnataka Викас Grameena BankKarur Vysya BankKeb Hana BankKerala Gramin BankKotak Mahindra Bank LimitedKozhikode район Cooperatiave Bank LtdLaxmi Vilas BankMahanagar Cooperative BankMaharashtra Gramin BankMaharashtra государственный Cooperative BankMashreqbank PscMizuho Bank LtdNagar Urban Co Operative BankNagpur Nagarik Sahakari Bank LimitedNational Australia Bank LimitedНациональный банк Абу-Даби PjscNew India Cooperative Bank LimitedNkgsb Cooperative Bank LimitedNorth East Small Finance Bank LimitedNorth Malabar Gramin BankOutan Nagarik Gramin Bank Of Sahakari Bank БанкPrathama BankPrime Cooperative Bank LimitedPt Bank Maybank Indonesia TbkPunjab And Maharshtr Кооперативный банкПенджаб и Синд банкПенджабский национальный банкКатарский национальный банк SaqRabobank InternationalRajgurunagar Sahakari Bank LimitedРаджкот Нагрик Саакари Банк Лимитед Co Operative Bank LtdShri Chhatrapati Rajashri Shahu Urban Cooperative Bank LimitedSociete GeneraleSolapur Janata Sahakari Bank LimitedЮжно-индийский банкStandard Chartered BankГосударственный банк ИндииГосударственный банк Маврикия LimitedSumitomo Mitsui Banking CorporationSurat National Cooperative Bank LimitedSuryoday Small Finance Bank LimitedSutexad National Cooperative Bank Limited Co Operative Bank LtdTextile Traders Co-Operative Bank LimitedЦентральный кооперативный банк Аколинского района он Андхра-Прадеш State Cooperative Bank LimitedThe Ap Mahesh Cooperative Urban Bank LimitedБанк Новой ШотландииБарамати Sahakari Bank Ltd. LtdThe Jalgaon Peopels Cooperative Bank LimitedЦентральный кооперативный банк Кангра ЛимитедКангра Кооперативный банк ЛимитедКарадский городской кооперативный банк ЛимитедКаранатака Государственный кооперативный банк Apex Bank LimitedКурманчал Нагар Саакари Банк ЛимитедМехсана Городской кооперативный банкЦентральный кооперативный банк Мумбаи ЛимитедМуниципальный кооперативный банк ЛимитедНайнский кооперативный банк Лимитед Кооперативный банк с ограниченной ответственностью Навнирман Кооперативный банк с ограниченной ответственностью The Pandharpur Urban Co Op.Bank Ltd. PandharpurThe Rajasthan State Cooperative Bank LimitedThe Royal Bank Of Scotland N VThe Seva Vikas Cooperative Bank LimitedThe Shamrao Vithal Cooperative BankThe Sindhudurg District Central Coop Bank Ltd. LimitedThe Thane District Central Cooperative Bank LimitedВарачха Кооперативный банк LimitedThe Vishweshwar Sahakari Bank LimitedКооперативный банк штата Западная БенгалияЗороастрийский кооперативный банк LimitedTjsb Sahakari Bank LimitedTjsb Sahakari Bank Ltd. Финанс БанкВасаи Викас Саакари Банк Лимитед

Выберите StateAndaman и Никобарские IslandAndhra PradeshArunachal PradeshAssamBiharChandigarhChhattisgarhDelhiGoaGujaratHaryanaHimachal PradeshJammu И KashmirJharkhandKarnatakaKeralaMadhya PradeshMadhya PradeshMaharashtraManipurMeghalayaNagalandNew DelhiOdishaPuducherryPunjabRajasthanSikkimTamil NaduTelanganaTripuraUttar PradeshUttarakhandWest Бенгалию

Выберите DistrictArariaArwalAurangabadBankaBegusaraiBhagalpurBhojpurBuxarDarbhangaEast ChamparanGayaGopalganjJamuiJehanabadKaimurKatiharKhagariaKishanganjLakhisaraiMadhepuraMadhubaniMungerMuzaffarpurNalandaNawadaPaschimi ChamparanPatnaPurbi ChamparanPurneaPurniaRohtasSaharsaSamastipurSaranSheikhpuraSheoharSitamarhiSiwanSupaulVaishali

Выберите филиал

IFSC Подробности

КОД IFSC

ALLA0210339

(используется для транзакций RtGS и NEFT)

КОД МИКР

802010202

Банк АЛЛАХАБАДСКИЙ БАНК
Адрес VIL + PO KARAKAT DIST ROHTAS
Район РОХТАС
Государство BIHAR
Филиал КАРАКАТ
Телефон

Код IFSC: ALLA0210339 а также Код MICR: 802010202 для банка Аллахабад, расположенного по адресу VIL + PO KARAKAT DIST ROHTAS , Контактный номер .Время: с понедельника по пятницу: с 10:00 до 16:00, в субботу — с 10:00 до 16:00 (кроме 2-й и 4-й субботы).

Как искать коды банка Аллахабад и MICR?

  • Вы можете найти коды IFSC и MICR для любого отделения банка Аллахабад, напечатанные в чековых книжках, выпущенных банком.Каждая чековая книжка имеет код IFSC филиала, в котором она была выдана.
  • Вы можете найти IFSC или MICR CODE для любого отделения Allahabad Bank через IndiaLends, который предоставляет информацию в очень удобном формате. Все, что вам нужно сделать, это предоставить такую ​​информацию, как название банка, штат и район, а также конкретный филиал, который вы ищете. После того, как вы предоставите эту информацию, на странице немедленно отобразятся коды IFSC и MICR для выбранного вами банка, а также другая важная информация, такая как адрес и контактные данные банка.

Как переводить средства через Allahabad Bank Limited RTGS & NEFT

Клиенты Allahabad Bank могут переводить средства с помощью Национальной системы электронных денежных переводов (NEFT), системы валовых расчетов в реальном времени (RTGS), а также платформ IMPS. Вы можете использовать любое из этих средств для отправки денег в разные банки, разные счета, разные штаты и разные города.

Система валовых расчетов в реальном времени (RTGS):

Перевод денежных средств RTGS может использоваться для отправки сумм в рупиях. 1 лакх и выше. Вы можете осуществить перевод RTGS через интернет-банкинг или войдя в любой из отделений. Вы должны заполнить форму инструкции по переводу денежных средств, которую можно получить в Аллахабадском банке. Вам необходимо предоставить следующую информацию.

  • Имя получателя
  • Номер счета и тип счета получателя
  • Название банка, филиал, IFSC код получателя
  • Сумма перевода
  • Примечание к ресиверу

RTGS доступен клиентам для использования в будние и субботние дни.Он не будет доступен по воскресеньям и в дни государственных праздников.

Тарифы и комиссии за транзакцию RTGS Банком Аллахабад:

Сумма Комиссия (за транзакцию, без налогов)
INR 2 лакха (минимальная сумма)
Сумма от 2 лакхов до 5 лакх индийских рупий 25
индийских рупий + примененные налоги
Сумма между 5 лакхам и 10 лакх индийских рупий 50
индийских рупий + примененные налоги

Национальный электронный перевод денежных средств (NEFT)

НЕФТЬ можно использовать для перевода небольших сумм денег, не превышающих рупий.99 999. Чтобы использовать эту платформу, клиенты могут следовать той же процедуре, что и для RTGS. Заполните форму инструкции о переводе средств, доступную в банке. Вам нужно будет предоставить информацию, указанную ниже.

  • Имя получателя
  • Номер счета и тип счета получателя
  • Название банка, филиал, IFSC код получателя
  • Сумма перевода
  • Примечание к ресиверу

Сборы и комиссии за транзакцию НЕФТЬ Аллахабад Банком:

индийских рупий
Операционные сборы НЕФТЬ
Наличными до 10 000 индийских рупий 2,50 индийских рупий + примененные налоги
Сумма от 10 000 до 1 лакха 5 индийских рупий + примененные налоги
Сумма от 1 лакх индийских рупий до 2 лакхов индийских рупий 15 индийских рупий + примененные налоги
Сумма между 2 лакх индийских рупий и 5 лакх индийских рупий 25 индийских рупий + примененные налоги
Сумма от 5 лакх индийских рупий до 10 лакх индийских рупий 25 индийских рупий + примененные налоги

Сроки проведения транзакций НЕФТЬ, указанные Банком Аллахабад:

Время транзакции НЕФТЬ
Все дни, кроме воскресенья, 2-й и 4-й субботы с 8:00 до 18:30

О банке Аллахабад

Как следует из названия, Аллахабад Банк был основан в Аллахабаде в 1865 году.Это национализированный банк со штаб-квартирой в Калькутте. Этот 150-летний банк является старейшим акционерным банком Индии. В настоящее время у Allahabad Bank около 3000 отделений по всей Индии и 22 500 сотрудников. В течение 2017-18 финансового года общий объем операций банка составил 3,8 трлн индийских рупий.

Другие статьи по IFSC:

Cool Kids | Пушистые приключения Дэйва и Карката

A / N: Слушайте Cool Kids от Echosmith, пока читаете, пожалуйста, это делает его намного лучше X3

«ДЕЙВ, ЭТО НЕ ДАЕТ ГРАБАНСКОГО СМЫСЛА.ПОЧЕМУ ВЫ ЗАСТАЛИЛИ ЧТО-ТО ЧТО-ТО ТОЛЬКО ДЛЯ СЛУШАНИЯ ЗВУКА ?? «

«, чувак. в последний раз их называют наушниками.

Дэйв и Каркат сели на свою кровать, Каркат слегка оперся на плечо Дэйва.

«Это круто, они как мини-колонки», — сказал Дэйв, закатывая глаза. разочарование по поводу тролля росло.

«НЕ БЫ ВЫ УБИЛИ ВАМ УШИ?»

«Нет, братан, это не так, как это работает. здесь, — сказал Дэйв, протягивая ему одну сторону наушников, подключенных к его телефону.»Слушать.»

Дэйв пролистал свою музыку и в конце концов выбрал Cool Kids от Echosmith. В обычных обстоятельствах Каркат был бы недоволен выбором песни, но для него наушники были гораздо интереснее.

Он поклялся, что видел, как ученики Карката буквально превращались в звезды. Его глаза расширились от удивления, когда он посмотрел на Дэйва.

Дэйв засмеялся, увидев, что Каркат находит такое чудо в одной из самых простых для него вещей. Каркат плюхнулся на кровать, почти выдернув наушник Дэйва из уха.Вскоре Дэйв лег с ним, а Каркат продолжал смотреть в потолок.

Через некоторое время он услышал, как Каркат начал напевать и бормотать вместе с лирикой. Дэйв сунул телефон в задний карман и спрыгнул с кровати. Он протянул руку Каркату, Каркат взял ее. Он стащил его с кровати, обняв другой рукой за талию Карката. Эти двое были в вальсирующей позе, Дэйв ухмыльнулся, в то время как Каркат выглядел смущенным. Дэйв повернул его и окунул, Каркат покраснел.

Дэйв и Каркат начали танцевать индивидуально, стараясь не разойтись далеко друг от друга. Каркат подошел к Дэйву, обнял его за талию и положил голову на грудь Дэйва. Дэйв обнял Карката за плечи, и они двое покачивались взад и вперед под музыку.

Homestuck RP Bootcamp!

Уважаемые Каркат ролевые игроки,

Для того, чтобы сыграть Карката, ему нужно НАМНОГО БОЛЬШЕ, чем просто кепки, это точно. Обычный прохожий часто описывает Карката как «злого».Думать, что он просто «злится», очень двумерно и плоско, если можно так выразиться. С трехмерной точки зрения вы понимаете, что он не «злится», он больше зол, раздражителен, раздражен. Он не хочет иметь дело с дурацким дерьмом. Он позволит вам ЗНАТЬ, что он не хочет иметь дело с дурацким дерьмом.

Это похоже на то чувство, которое возникает, когда вы встречаете в коридоре идиотских одноклассников, насмехающихся над ними из-за их глупости, односторонности и незрелости. Они действительно злят вас — даже если вы не знаете их лично, и они не сделали вам дерьма.Или, по крайней мере, это то, к чему я могу относиться!

Каркат — личность, и, как и у многих людей, у него просто нет одной стороны (как упоминалось ранее). Он способен быть спокойным и нежным с теми, кто его не провоцирует.

Если вокруг него вести себя глупо — он дает ответную реакцию, которая ругает такую ​​глупость. Вы, вероятно, заслужили это — просто никто не был достаточно грубым или грубым, чтобы упомянуть, что вы ведете себя как полный засранец.

Он на самом деле не «засранец», потому что он хочет быть засранцем; он просто жестоко честен в подлой манере.

Каркат чертов огромный слабак. Вспомним, как он сильно испугался, когда Гамзи протрезвел. Здесь отрывок со страницы 5261:

FTC: honk.
FTC: HONK.
FTC: гудок.
FTC: HONK.
CCG: OH GOD OH GOD OH GOD OH GOD OH GOD OH GOD OH GOD OH GOD OH GOD OH GOD
FTC: я в твоем будущем, лучший друг.
FTC: Я ЗНАЮ, ГДЕ ТЫ, УБИРАЙСЯ.
FTC: и что ты, мать твою, будешь делать.
CCG: НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ
FTC: И ТАКЖЕ.
FTC: а также.
FTC: Угадай, мать, ЧТО.
CCG:… ..
CCG: НЕТ Я НЕ ХОЧУ

Ты видишь, как он нахрен? Тем не менее, он, кажется, всегда пытается вести себя как «сильный бесстрашный лидер», когда все в порядке. Каркат , а не полностью силен и бесстрашен; на самом деле он, пожалуй, самый человек из всех троллей. У него бывают сильные и бесстрашные моменты, но разве не все люди?

Он поступает разумно, как любой поступил бы перед лицом убийцы.Урод, черт возьми.

У Карката человеческая мораль. Однако он не хочет, чтобы другие тролли знали об этом, поскольку это было бы очевидным признаком слабости их культуры. Он пощадил Гамзи вместо того, чтобы убить его! Каркат нашел мирное решение вместо того, чтобы прибегать к убийству. Хотя он не показывает свои добросердечные нравы и слабость на рукаве, они всегда рядом, и вы это знаете.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.