Монтаж коньковой планки: Правильно крепить коньковую планку. Правильный монтаж конька для крыши из металлочерепицы. Монтаж конька для металлочерепицы: основные правила

Особенности монтажа коньковой и ветровой планки

Металлочерепица в последние годы успешно лидирует среди других кровельных покрытий, так как обладает многими качественными и эксплуатационными достоинствами и приемлемой стоимостью. Но при ее монтаже, как и при монтаже других кровельных материалов, обязательным является применение доборных элементов металлочерепицы: ветровой (торцевой), карнизной, коньковой планок, а также планок примыкания. Они изготавливаются из того же материала, что и металлочерепица, и имеют свои особенности монтажа.

 

Особого внимания заслуживают коньковая и ветровая планки, так как на них в процессе эксплуатации кровли идет наибольшая нагрузка: коньковая планка отвечает за герметичность стыков кровельных листов в верхней части кровли, а торцевая планка нивелирует ветровую нагрузку на металлочерепицу, поэтому ее еще называют ветровой. Поэтому, в процессе их монтажа необходимо соблюдать некоторые правила.

Установка коньковой планки, специфика:

•          перед началом ее монтажа необходимо завершить все работы по обеспечению вентиляции подкровельного пространства;

•          чтобы зимой снег не задувало под конек, необходимо на пологих кровельных скатах использовать специальные планки;

•          начинать установку коньковой планки нужно с торца – его укладывают на торцевые планки и на 20-30см выпускают наружу;

•          стык коньковых планок по длине осуществляется внахлест, не менее чем на 10см, при этом соединение полукруглых элементов производится по штамповочной линии;

•          чтобы упростить монтаж коньковой планки, под нее монтируют деревянный брусок;

•          при наклоне кровли более 45о, имеют место существенные отличия методы крепления коньковой планки и место монтажа доски под коньком, поэтому при монтаже обрешетки следует моделировать установку конька с учетом его формы и угла наклона кровли.  

После монтажа полукруглого конька торцы закрывают торцевыми заглушками (специальные доборные элементы для металлочерепицы, которые продаются обычно в комплекте).

 

Что касается монтажа торцевой (ветровой) планки:

1.         Ее устанавливают на уровне первой волны листа покрытия, причем, угол торца кровли должен быть перекрыт.

2.         Крепится ветровая планка посредством винтов – саморезов, в боковую часть и в верхнюю, в гребень волны.

3.         Стыковка планок осуществляется внахлест, составляющий не менее 10см.

4.         Участки между кровлей и планкой дополнительно герметизируют, применяя специальный силиконовый состав для наружных работ.

ВАЖНО! При монтаже торцевой планки, обратите внимание, чтобы она перекрывала гребень волны, иначе под кровельный материал будет попадать вода.

Как правильно монтировать кровельные уплотнители

Уплотнитель (коньковый уплотнитель, универсальный кровельный уплотнитель или самоклеющийся кровельный уплотнитель) — как необходимый элемент кровли, все шире используется в строительстве.

На сегодняшний день, многие строительные и торгующие организации, доводят до потребителя важность использования данного материала в обустройстве кровли и поставляют уплотнитель в комплекте с профнастилом и металлочерепицей.

Основная функция кровельных уплотнителей – защита подкровельного пространства между теплоизолирующим слоем и металлочерепицей или профнастилом от попадания снега (возможно при задувании), косого дождя (при шквальном ветре), растительного мусора (листья, веточки и т.д.), а так же птиц и насекомых. Попадание снега и воды может негативно сказаться на теплоизоляционные свойства утеплителя, также возможно проникание влаги вовнутрь помещений, вследствие чего может потребоваться дорогостоящий ремонт самих помещений здания.

Кровельные уплотнители должны применяться при монтаже коньков, вальм, ендов, уплотнять примыкания сквозных кровельных проходов (вентиляция и дымоходы), торцевых планок.

Кровельный материал‚ нагреваясь от восходящего снизу тепла‚ в зимнее время подтапливает лежащий на нем снег. Образуется талая вода‚ которая стекает вниз и замерзает‚ образуя лед на карнизных свесах и водостоках. Ледяная шапка создает существенную нагрузку на карниз и желоба водосточной системы‚ не говоря уже о существенней опасности для жильцов в случае ее лавинообразного схода. Конденсат‚ который образуется на тыльной стороне кровельного покрытия‚ приводит к его порче‚ образованию грибка‚ плесени‚ гниению деревянных и коррозии металлических элементов каркаса крыши. Чтобы избежать всех этих проблем‚ надо правильно устроить кровельную вентиляцию.

Для минимизации образования конденсата в подкровельном пространстве особенно важно правильно монтировать теплоизоляцию кровли. Гидроизоляционные и пароизоляционные мембраны при монтаже необходимо проклеивать специальным двухсторонним скотчем как внутри утепляемого помещения, так и снаружи.

Уплотнители изготавливаются из специального материала, являющегося паропроницаемым, что позволяет испаряющемуся конденсату покидать подкровельное пространство. Но для эффективной вентиляции подкровельного пространства, все же необходимы аэраторы, которые могут крепиться как на поверхность металлочерепицы и профнастилов, так и на конек. Последний способ является наиболее удобным. Площадь эффективного проветривания подкровельного пространства при использовании аэраторов составляет примерно 100 кв.м.

Для изготовления кровельных уплотнителей используется специальная марка технической пенополиуретановой крупноячеистой пены. Этот материал влагостоек, имеет высокую прочность, имеет повышенную устойчивость к УФ излучению. Рабочий диапазон температур от -50 до +70 °С. Срок службы уплотнителей, составляет не менее 15 лет, при условии правильного монтажа. Указанные свойства гарантируют долгий срок службы данного вида уплотнителя в любых климатических условиях.

Монтаж коньковой планки

Коньковая планка монтируется в самой высокой точке строения. Для качественного крепления коньковой планки под нее по обе стороны устанавливаются две дополнительных деревянных рейки. При монтаже коньковой планки обращайте особое внимание на то, что листы металлочерепицы не должны сходиться под коньковой планкой вплотную друг к другу.

Воздушное пространство под коньком должно беспрепятственно вентилироваться потоком воздуха, идущего от карниза к коньку и от одного торца здания к другому.

Коньковая пместах. При правильном монтаже все саморезы, установленные в верхней точке листа и кровельные уплотнители накрываются коньковой планкой и не видны снаружи.

Планки конька крепятся саморезами на каждой второй волне листа, торцевые заглушки круглого конька крепятся саморезами или заклепками.

Конек формы «Y» на шатровых крышах, как правило, раздваивается особой накладкой конька. Крепление такой накладки осуществляется при помощи саморезов с обязательным использованием кровельных уплотнителей.

Монтаж ендовы

В месте примыкания одного ската к другому (внутренний стык) устанавливаются ендовы и накладки ендовы.

Сначала монтируется сплошная деревянная конструкция с гидроизоляцией, а затем ставится планка ендовы. Для герметизации зазора между кровельным листом и планкой ендовы применяются кровельные уплотнители.

В случае большого количества воды, которая может протекать в месте примыкания одного ската к другому, целесообразней использовать плоский лист.

В этом случае стандартный плоский лист, шириной 1250 мм изгибается по центру и получается ендова с полками 615 мм.

Монтаж уплотнителей

В процессе монтажа металлочерепичной кровли или кровли из профнастила необходимо использовать кровельные уплотнители. Как правило, уплотнители следует использовать под коньком, устанавливаемым параллельно карнизу и на коньках, устанавливаемых наклонно. Кроме этого уплотнитель обязательно используется при установке ендов.

Для установки уплотнителей используются оцинкованные гвозди, после установки уплотнителя можно монтировать коньковую планку.

Очень удобно использовать кровельные уплотнители с самоклеющимся слоем. Их легко наклеивать на ендовы и коньковые планки. При их использовании применение оцинкованных гвоздей не нужно.

виды, форма, размеры и способ монтажа

Тема статьи – конек для крыши из профнастила. В ней будем рассматривать, как формируется этот элемент железной кровли, чем его закрывают, какие материалы для этого используют, правила монтажа и другие не менее важные аспекты. Хотелось бы сразу обозначить, что не во всех кровельных конструкциях конек присутствует. А значит, не всегда приходится сталкиваться с ним и решать поставленную статьей проблему.

Конек крыши из профилированных листовИсточник festima.ru

Что такое конек крыши

Получается этот элемент на стыке двух скатов. При этом стык должен формировать линию, которая и называется коньком. К примеру, у шатровой крыши этого элемента нет, хотя скаты стыкуются в одной точке. Но не все стыки так называют, а только самый верхний и внешний. К примеру, внутренний угол, образованный двумя скатами, называют ендовой.

Что касается профнастила, уложенного по скатной крыше, то по технологии его укладки листы стыковаться на коньке впритык друг к другу не должны. Обязательно оставляется свободный зазор, через который воздух из-под кровельного материала выходит наружу. А вот чтобы в этот зазор не попадали атмосферные осадки, его закрывают специальным доборным элементом, который называют коньковой планкой. Хотя чисто конструктивно конек – это часть крыши, а не отдельная деталь кровельного покрытия. Но в обиходе даже мастера называют эту планку коньком. Поэтому говорить будем именно о ней: из чего изготавливают, какой формы, и каких размеров.

Конструктивный конек – стык двух скатов крышиИсточник proroofer.ru

Виды конька для профнастила

Начнем с того, что конек на крышу из профнастила изготавливается из того же материала, что и сами профилированные листы. То есть из оцинкованного стального листа, покрашенного или с нанесенным полимерным слоем. При этом коньковая планка выбирается в цвет кровельному покрытию.

Теперь, что касается формы изделия. Здесь три варианта: уголковая, скругленная и П-образная.

Первая – это деталь в виде уголка с завальцованными краями. Самый простой вариант, без притязаний на высокие эстетические формы, но и самые дешевые, потому что технология их производства – это сгибание оцинкованной полосы до требуемого угла.

Второй – более эстетичная форма в виде желоба с полочками для крепежа, у которых завальцованы края. Именно эти модели образуют под собой большого объема вентиляционный карман. К тому же такие коньковые планки обязательно с боков закрываются заглушками. При высокой эстетичности скругленных коньков цена у них тоже высокая, конечно, в сравнении с другими вариантами.

Третий вариант – самый интересный с позиции декоративного оформления крыши. Но на его изготовление уходит много металла, плюс фасонные заглушки, в купе высокая цена изделия.

Что касается размеров коньков на крышу из профнастила, то длина варьируется в диапазоне 2-3 м. А вот ширину определяет угол наклона скатов, поэтому в этом плане ассортимент широкий.

Виды коньковых планокИсточник alusenta.ru

Технология установки коньковой планки

Начнем с того, что профнастил – материал профилированный. То есть его форма – это волны скругленной или трапециевидной формы. Установленный на них конек обеспечивает стопроцентную вентиляцию. Он примыкает монтажными полками к верхним волнам кровельного материала, к ним и крепится, а через пространство, образованного плоскостями нижних волн и полкой конька, выходит воздух из-под кровельного покрытия.

Но это свободное пространство является местом, куда под кровлю залетает пыль, насекомые, мелкие птицы, мусор и прочие неприятности. Сегодня эта проблема решается установкой между коньковой планкой и профнастилом специального уплотнительного материала. По сути, это лента из пористого материала, который при сжимании образует плотную защитную преграду.

Монтаж коньковых планок на крышуИсточник builddaysis.com

Виды уплотнителя для конька

Производители сегодня предлагают несколько разновидностей уплотнителей для коньков, изготовленных из разных материалов.

  1. Пенополиуретановый уплотнитель. Это универсальный материал с открытой пористостью с длительным сроком эксплуатации. В представленной модельной линейке есть вариант самоклеящийся, что увеличивает удобство установки ленты на профилированные листы.
  2. Полиэтиленовый. Это фигурного типа уплотнитель, в точности повторяющий форму профилей. Материал плотный и жесткий с закрытыми порами. В нем для вентиляции оставляют отверстия. Но их можно держать в закрытом состоянии, если на крыше устанавливают аэраторы: скатные или коньковые.
  3. Лента ПСУЛ. Это саморасширяющийся уплотнитель, изготовленный на основе акрила и полиуретана. В продажу поступает в сжатом виде. После монтажа конька он расширяется, полностью заполняя пространство между кровельным материалом и коньком. Кстати, расширяется материал в 5 раз от своего первоначального состояния.

Обратите внимание, что практически все уплотнители полностью закрывают зазор межу коньковой планкой и кровельным материалом. Поэтому в большинстве случаев вентиляция конька крыши под профнастил организуется через боковые отверстия, которые закрываются перфорированными заглушками. Нередко даже заглушки не устанавливают.

Уплотнитель универсальный под коньковую планкуИсточник sv.decorexpro.com
Цена конька на крышу из профнастила: виды коньков

Правила монтажа коньковой планки

Монтаж конька крыши из профнастила начинается с выбора типа коньковой планки. После чего надо определиться с количеством приобретаемых элементов. Здесь все просто. Требуется знать длину конькового прогона, который делят на длину планки. Обязательно учитывают тот факт, что между собой элементы монтируются с нахлестом, равным 15-20 см. То есть количество стыков будет увеличивать длину пролета. Поэтому делают просто, докупают к расчетному количеству еще один элемент.

Хотелось бы обратить внимание на два момента, касающихся формирования конькового прогона:

  1. Края профилированных листов не должны закрывать коньковый прогон. Расстояние от края уложенных листов до верхней точки крыши – 5-10 см.
  2. Под верхние края кровельного материала обязательно укладывается сплошная обрешетка из двух, лежащих друг около друга, досок. Суть в том, что крепление конька на крыше из профнастила производят не в кровельный материал, а в обрешетку.

И еще один не менее важный момент. Линия пересечения скатов должна быть ровной. Погрешность допускается, но не больше 2% от ширины монтажной полки. Например, если запланирован монтаж коньковой планки длиною 2 м с шириною монтажных полок в 20 см, то отклонение от линии пересечения скатов не должно превышать:

20х2%=20х0,02=0,4 см.

Стыковаться листы профнастила должны по ровной линииИсточник rabotayouth.ru

Если данный параметр не соответствует требуемым нормам, то вероятность, что крыша протечет именно в месте установки коньковой планки, будет достаточно высока. Эту проблему решают двумя способами:

  1. Самый сложный – переложить кровельный материал.
  2. Самый простой – выбрать коньковую планку с большей шириной монтажных полок.

Монтаж планок начинают с любого края крыши. Сначала укладывают уплотнитель. Здесь применяют два способа:

  • приклеивают уплотнитель на обратные поверхности монтажных полок;
  • приклеивают к самому кровельному материалу.

Первый вариант проще и удобнее в исполнении.

Укладывают первую планку. Ее крепят к обрешетке через верхние гофры профнастила кровельными саморезами. Крепежи вкручивают через каждые 30-40 см с отступом от краев полок в пределах 2-3 см. Затем монтируют вторую с перехлестом краев. Крепление точно такое же. И таким образом все остальные элементы.

Обратите внимание на правильный подбор длины крепежного изделия, потому что вкручивание производят в верхнюю волну. Обычно этот параметр состоит из высоты волны профилированного листа и толщины обрешетки.

В видео показана последовательность установки коньковой планки на крышу, покрытую профнастилом:


Мастика для крыши гаража: выбор материала и особенности гидроизоляции

Заключение по теме

Итак, мы разобрались с устройством конька крыши из профнастила. Определились с видами форм коньковой планки и способом ее монтажа. На самом деле этот элемент входит в категории «самых важных доборных элементов» кровельной конструкции. Без нее крыша будет просто незавершенной.

Инструкция по монтажу металлочерепицы Монтеррей

Инструкция по монтажу металлочерепицы Монтеррей — в этом тексте, пошагово:

1. Карнизная планка
2. Доска обрешетки
3. Спадающий брус контробрешетки
4. Гидроизоляционная пленка
5. Стропило
6. Конек
7. Листы металлочерепицы
8. Уплотнитель конька
9. Заглушка конька
10. Ветровая доска
11. Водосточная труба
12. Водосточный желоб
13. Держатель трубы
14. Держатель желоба
15. Снеговой барьер
16. Ендова внешняя
17. Ендова внутренняя

 

 

 

Замер и расчет кровли

Металлочерепица изготавливается или режется по длине заказчика. Как правило, при расчете кровли длина листа равна длине ската кровли. При монтаже лист металлочерепицы монтируется так, чтобы край листа выступал на 40 мм от карниза, для того, чтобы на коньке было пространство для вентиляции. Расчеты производятся по чертежу, но все-таки измерьте подготовленную конструкцию обрешетки. Так же проведите замеры кровли по диагонали, чтобы убедится, что она прямоугольная.

Количество листов легко рассчитывается по формуле: длина карниза делится на полезную ширину одного листа. 
ВНИМАНИЕ! Каждый скат рассчитывается индивидуально.

 

Выступающий скат

Поперечный рисунок профиля карниза всегда должен образовывать единую линию. И в случае, если на скат требуется листы разной длины, то они должны быть кратны шагу волны.

 

Проектирование кровли и расчет

Потребность в проветривании пространства между кровельным основанием в основном зависит от: 

— влажности внутреннего и наружного воздуха; 
— перепада температуры между конструкциями и наружным воздухом; 
— герметичности кровли и основания; 
— толщины слоя теплоизоляции основания;

Чтобы избежать накопления конденсата и влаги на внутренней поверхности металла, необходимо выполнить гидроизоляцию чердачных помещений, тщательно смонтировать гидроизоляцию под обрешеткой, обеспечить хорошую вентиляцию.

Гидроизоляционный ковер укладывают внахлест от карниза к коньку, при этом под коньком, должен быть зазор не менее 50 мм для беспрепятственного испарения влаги (если чердачное помещение теплое). Обрешетка должна быть выполнена так, чтобы воздух беспрепятственно проникал от карниза под конек крыши. 

Вентиляционные отверстия устанавливаются в самом высоком месте кровли. 

Складские помещения и неотапливаемые чердаки проветриваются через торцевые окошки. В особо важных помещениях вентиляция должна быть принудительной.

 

Хранение

Если монтаж кровли будет производится не сразу, то рекомендуется проложить листы металлочерепицы рейками. Листы нужно переносить, взяв за края по длине листа. При переноске не порежьте руки об острые края листов.

        
 
 

 

Дополнительная обработка

При монтаже кровли листы приходится резать в ручную. Металлочерепицу можно резать только специальным инструментом или ножницами по металлу. Если же необходимо сделать косой разрез, то для этого применяют ручную дисковую электро пилу с твердосплавными режущими элементами или высечные ножницы. ВНИМАНИЕ! Категорически запрещено использовать абразивные отрезные диски .

Уход за покрытием листа

При обрезке и сверлении металлочерепицы образуются опилки, которые нужно аккуратно смести, иначе металлическая крошка будет ржаветь и испортит покрытие. Если при монтаже кровли поверхность испачкалась, грязь смывается водой (можно с использование мягкого моющего средства.

Окраска

Если во время монтажа пластиковый слой покрытия поврежден, то защитный цинковый слой под покрытием предохранит лист от ржавчины. Царапины легко закрасить одноцветной краской. Тщательно проверьте, все ли срезы и царапины Вы защитили.

Обрешетка

Для обрешетки используются доски 30х100 мм. Их нужно устанавливать с определенным шагом, в зависимости от того, с каким видом черепицы ведутся работы. Этот шаг обычно составляет 350 мм. При монтаже обрешетки следует не забывать, что выходящая на карниз доска должна быть на 10-15 мм толще других. При монтаже обрешетки необходимо предусмотреть крепления для проходных элементов (вентиляционные трубы и проч.).

 

Обрешетка и подкровельные пленки

ВНИМАНИЕ! Сначала укладывается гидроизоляционный материал, а только потом монтируется обрешетка.

Если есть вероятность, что вентиляция под черепицей будет недостаточна, то при монтаже обрешетки рекомендуется использовать гидроизоляционный материал. Это делается для предотвращения возникновения конденсата с нижней стороны кровельного листа. Гидроизоляционный материал должен поглощать влагу со стороны теплоизоляции и предотвращать попадание влаги в виде конденсата, образующегося на нижней стороне кровельного покрытия в связи с атмосферными колебаниями.

      
 
Торцевая планка

Торцевая планка должна быть выше обрешетки на высоту волны профильного листа. Доски должны прибиваться к стропилам оцинкованными гвоздями.

Карнизная планка

Карнизная планки должна крепиться перед кровельными листами. Нахлест выполняется 100 мм. Карнизную планку крепят оцинкованными гвоздями на расстоянии 300 мм друг от друга. Лист обрезают ножницами по металлу.

 

 

Коньковая планка

Для надежного крепления коньковой планки, под нее нужно прибить две дополнительные доски.

 
Монтаж кровельных листов

Монтаж проводится в следующей последовательности:

  • Двухскатная крыша — с торца
  • Шатровая крыша — листы начинают крепить с самой высокой точки ската по обе стороны.

Замок волны каждого кровельного листа должен быть накрыт следующим листом. В то же время монтаж кровельных листов можно начинать как с левого, так и с правого торцов. Если монтаж начат с левого края, то каждый следующий лист устанавливается под последнюю волну предыдущего листа. Этот прием облегчает работу при монтаже. 

       

Край листа устанавливается по карнизу, и крепится с выступом от карниза на 40-60 мм. Рекомендуем сначала скрепить три-четыре листа между собой, затем закрепить из одним шурупом на коньке, выровнять строго по карнизу, затем крепить по всей длине. 

Установив и прикрепив одним шурупом первый кровельный листу конька, второй укладывают так, чтобы нижние края составляли ровную линию. Нахлест скрепляют одним шурупом по верху волны под первой поперечной складкой. Затем плотно состыкуйте листы. Скрепите 3-4 листа между собой и получившийся ровный нижний край выровняйте строго по карнизу. И только после этого крепите листы окончательно к обрешетке.

Крепление металлочерепицы к обрешетке

Самонарезающиеся шурупы с уплотнительной шайбой ввинчивают в прогиб волны профиля под поперечной волной, перпендикулярно к листам. На один м кв профиля требуется 8 шурупов, с учетов того, что по краям лист крепится только в каждой второй волне.

       
Места нахлеста по длине

В местах нахлеста листы устанавливаются по поперечному рисунку (для нахлеста достаточно 250 мм) и крепятся как указанно выше. В местах нахлеста крепление производится в каждую вторую волну под поперечным рисунком.

 

 

Правила передвижения по кровле

По профилю нужно ходить аккуратно, в обуви с мягкой подошвой, и наступать только в местах прохождения обрешетки и в прогиб волны.

Уплотнительные ленты                           

Обычно при монтаже кровли уплотнительные ленты используют только под коньком и на стыках крыш шатровой формы. Если основание крыши уже выполнено с гидроизоляционным материалом, то уплотнительные ленты не требуются, кроме внутренних стыков. 

В местах нахлестов и сквозных отверстий для уплотнения используют силиконовую массу или другой подобный герметик. 

Уплотнительные ленты аккуратно прибиваются небольшими гвоздями к профилю, и только после этого конек или стык покрывается планкой.

     
Внутренний стык

Для внутренних стыков на крышах, применяется стандартная планка для разжелобки. Нахлест планок должен составлять не менее 150 мм, а герметизация шва выполняется уплотнительной массой. 

На внутренний стык можно смонтировать накладку ендовы. Ее крепят без уплотнителей, заклепками или шурупами по верх волны профиля с расстоянием 300-500 мм.

 

 

       
Ветровая планка

Торцевая (ветровая) планка крепится к деревянному основанию шурупами. Если обрешетка выполнена согласно инструкции, то торцевая планка легко покрывает торец поверх волны профиля.

         
Установка коньковой планки                      

Коньковая планка монтируется только после полной установки и крепежа всех кровельных листов. Не забудьте закрепить уплотнительную ленту под конек. Все шурупы и уплотнительная лента должны накрываться коньковой планкой. Коньковая планка крепится на каждой второй профильной волне шурупами, а торцы к коньку крепятся или шурупами или заклепками.

 

Снегозадержание

Чтобы избежать несчастного случая или ущерба имуществу, необходимо предусмотреть установку снегозадержателя. Его крепят под вторым поперечным рисунком от карниза, т.е. с расстоянием около 350 мм от карниза. Крепление устанавливается под снегозадержатель на профиле, и крепится сквозь лист к обрешетке большими шурупами. Нижний край снегозадержателя крепится к профильному листу по каждой второй волне шурупами обычного размеры.

 

 

 

 

 Сквозные отверстия

Монтаж элементов сквозных отверстий, различных выходов и коммуникаций, а также пожарного люка производится по инструкции, приложенной к набору для установки элемента. Все зазоры между элементами и кровельными листами необходимо тщательно загерметизировать. Тяжелые элементы (такие как вентиляционная труба, крепятся сквозь сквозное отверстие к обрешетке.

 

Монтаж конька металлочерепицы: полезные советы строителей

Металлочерепичная кровля состоит не только из покрытия, сформированного из листов материала, но и дополнительных аксессуаров и элементов. И если некоторые из них (например, оградительные сооружения, переходные мостики и пр.) устанавливаются по желанию, то элементы конька являются обязательной частью любой кровельной системы. Рассмотрим, как производится монтаж конька металлочерепицы, ведь грамотная установка данного элемента оказывает существенное влияние на надежность кровельного покрытия.

Красивым термином «кровельный конек» строители обозначают самый верхний элемент кровли, который устанавливается на месте пересечения скатов. Оформление конька всегда было достаточно сложной задачей, так как это место потенциальных протечек.

Но сегодня кровельные работы по оформлению конька кровли стали значительно проще, так как производители материалов для кровли предлагают специальные доборные элементы, которые можно достаточно просто установить на коньковой доске.

Что такое конек?

Коньком называют верхнее ребро крыши, которое является горизонтальной линией пересечения скатов. Конек используется для организации вентиляции пространства под кровлей, а так же для защиты от протечек.

Коньковые элементы для металлочерепицы – это доборный элемент, изготовленный из профилированного металлического листа в виде наружного уголка. Чтобы исключить попадание влаги под конек, его кромки имеют отбортовку в виде запрессованных загибов металла внутрь по 1,5 см.

Коньковые элементы реализуется в комплекте с необходимыми аксессуарами и установочными деталями. В комплектацию включены уплотняющие шайбы, крепежные элементы. Коньковые элементы выпускают из того же материала, что и основное покрытие. Более того, их изготавливают разных цветов и форм, поэтому всегда можно подобрать детали, которые идеально подойдут по цвету и по архитектурному стилю к любой крыше.

Совет! Правильно подобранные и грамотно установленные коньковые элементы практически незаметны на крыше. Устанавливаются такие элементы, как правило, в комплекте с вентиляционными элементами.

Какие типы коньковых элементов существуют?

Чаще всего, используются следующие виды коньков:

  • Прямой или прямоугольный конек подходит для скатных крыш разного типа. Устанавливается без специальных заглушек.
  • Конек полукруглой формы, также, подходит для скатных кровель. Отличается лучшими декоративными качествами, чем прямые элементы, но стоит несколько дороже, так как нуждается в установке заглушек для установки на фронтонные части.
  • Узкие коньковые элементы. Этот элемент выполняет скорее декоративную, чем защитную функцию. Используется для обустройства крыш шатрового типа, оформления шпилей или при постройке беседок или навесов.
  • Изогнутые коньки выпускаются в форме букв T или Y. Это дополнительные детали, которые применяют для закрепления прямоугольных коньковых элементов на местах примыкания.

Совет! Для установки на фронтонные торцы обрешетки используются специальные элементы – фронтонные или ветровые планки.

Дополнительные детали для конька

Для установки конька используются дополнительные детали и элементы.

Совет! Определившись с видом кровельного материала, стоит сразу же выяснить возможность приобретения у того же продавца всех необходимых доборных элементов и крепежа к ним.

Детали, которые потребуются для установки коньковых элементов:

  • Планка коньковая вентиляционная;
  • Вентиляционная лента;
  • Уплотнитель коньковый;
  • Держатель громоотвода.

Кроме того, для оформления конька могут потребоваться дополнительные аэроэлементы и герметик – битумный или силиконовый. Что же касается уплотнителей, то сегодня можно приобрести этот элемент в трех исполнениях. Это может быть универсальный, профильный или саморасширяющиеся уплотнители.

Универсальные уплотнители выпускают из вспененного полиуретана, этот вид уплотнителя функционирует, как обычный фильтр. Профильные уплотнители изготавливают из вспененного модифицированного полиэтилена. А саморасширяющийся шнур выпускается из пенополиупетана, который пропитывается акрилом. Как правило, все уплотнители выпускаются с самоклеющимся краем, что значительно облегчает процесс установки.

Установка конька

Рассмотрим, как производится монтаж коньковых элементов. К работе приступают только после того, как будет полностью закончена укладка основного покрытия. Для проведения работ потребуются те же инструменты, которые применяются при укладке основного покрытия, это:

  • Шуруповерт с насадкой для кровельных саморезов;
  • Рулетка, маркер (мел), правило для нанесения разметки;

Совет! Работы по установке коньковых элементов рекомендуется выполнять вдвоем, необходимо заранее установить на кровле трап и использовать страховку для обеспечения безопасности работающих.

  • Для установки элементов конька рекомендуется установить дополнительный брус, сечение этой детали должно быть, как минимум 70 на 90 мм.
  • После установки центрального бруса по обе стороны от него крепят два обрешеточных бруса.
  • Далее производится установка конькового бруса, который крепится к центральному брусу. Если устанавливаются полукруглые коньковые элементы, то перед установкой этой детали рекомендуется несколько закруглить его верхнюю часть. Это позволит обеспечить более плотное прилегание элементов к брусу.
  • Чтобы исключить развитие плесени, рекомендуется деревянные детали до установки обработать специальными пропитками. Можно для дополнительной защиты окрасить брус или обить его рубероидом.
  • На коньковый брус набивают уплотнитель и укладывают сверху специальную вентиляционную ленту.

  • Завершив подготовительные работы, стоит еще раз убедиться в том, что коньковая ось достаточно ровная. Величина допуска кривизны – не более 2 см.
  • Начинать установку коньковых элементов следует с одного из торцов крыши. При этом край торцового конькового элемента дожжен выступать за край торцового бруса на 2-3 см
  • При укладке прямоугольного конька элементы устанавливаются с нахлестом шириной 10 см. Если планируется установка полукруглого конька, то состыковка производится по линиям штамповки.
  • Чтобы при установке коньковых планок не допустить перекоса, необходимо заранее натянуть шнур.
  • Коньковые элементы крепятся к покрытию кровли при помощи саморезов. Рекомендуется использовать для крепления одного элемента два самонарезающих винта, ввинчивать их нужно в гребень волны уже уложенного покрытия. Шаг расположения саморезов не должен быть больше 80 см. Нужно вкручивать метизы ближе к уголкам, иначе при сильном ветре кровельное покрытие будет производить раздражающие «хлопающие» звуки.
  • Чтобы исключить попадание снега под конек, рекомендуется поставить кровельные аэроролики между планкой кровельного элемента и металлочерепиным покрытием.
  • Торцы полукруглых коньковых элементов закрываются заглушками, а все стыки между элементами обрабатывают герметиком.

Конек кровли – это важный элемент, который одновременно выполняет две функции – защитную и декоративную. Поэтому очень важно монтажные работы по установке этого элемента произвести правильно.

Компания по установке заборов и ограждений Ок-Ридж

Имя *

Фамилия *

Эл. адрес *

Телефон *

улица *

Город *

Состояние * Выберите штат… АЛ дополненная реальность СО КТ Г.А. Флорида Я Я БЫ Лос-Анджелес РС Ми Северная Каролина северо-восток ОЙ Пенсильвания СК Теннесси Техас ВА

округ * Выберите округ… Алачуа Бейкер Брэдфорд Бревард Бровард Шарлотта Цитрусовые Глина Колье Колумбия Дикси Дюваль Эскамбия Флаглер Гилкрист Гамильтон Эрнандо Хиллсборо Индийская река Лайфайет озеро Ли Леви Ламантин Марион Мартин Майами-Дейд Нассау Окалуса апельсин Оцеола Палм-Бич Паско Пинеллас Полк Патнэм Санта-Роза Сарасота семинолы св.Джонс Сент-Люси Суванни Самтер Союз Волусия Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Кабаррус Камден Чатем Курритак Дарем Франклин Гастон Ворота Гранвиль Харнетт Иределл Джонстон Ли Мекленберг Нэш апельсин Роуэн Союз Будить Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Дэвидсон Резерфорд Самнер Уильямсон Уилсон Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Бастроп Колдуэлл Чемберс Коллин Даллас Дентон Эллис Форт Бенд Харрис Джонсон Кауфман Свобода Монтгомери Паркер Каменная стена Таррант Трэвис Уоллер Уильямсон Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Ада Каньон Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Болдуин чокто Кларк Мобильный Вашингтон Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Барроу Окурки Кэрролл Чероки Кларк Клейтон Кобб Ковета Декаиб Дуглас Фейет Форсайт Фултон Грин Гвиннетт зал Генри Джексон Джаспер Ламар Мэдисон Монро Морган Ньютон Окони Оглторп Полдинг Щука Рокдейл Сполдинг Уолтон Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Андерсон Калхун Исли Фэрфилд Фонтан Инн Гринвилл Грир Кершоу Ланкастер Лексингтон Молдин Ньюберри Оранжбург Паудерсвилл Ричленд Салуда Симпсонвиль Спартанбург Тейлорс Йорк Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Дуглас Вашингтон уклоняться Сондерс Сарпи Касс Отое Ланкастер Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Поттаваттами Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Адамс Арапахо Боулдер Брумсфилд Денвер Дуглас Джефферсон Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Аллеган Барри Калхун Клинтон Итон Иония Каламазу Кент Мекоста Монкальм Маскегон Оттава Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Фэрфилд Личфилд Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Амелия Кэролайн Чесапик Честерфилд Франклин Франклин Сити Глостер Гучленд Хэмптон Ганновер Хенрико Остров Уайт Джеймс Сити Мэтьюз Нью-Кент Ньюпорт-Ньюс Норфолк Покуосон Портсмут Поухатан Саутгемптон Саффолк Серри Вирджиния-Бич Графство Йорк Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Адамс Кларк Ковингтон Форрест Джордж Грин Хэнкок Харрисон Джексон Джаспер Джефферсон Дэвис Джонс Ламар Лодердейл Линкольн Марион Ньютон Жемчужная река Перри Симпсон Смит Камень Уолтхолл Уэйн Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Орлеан Сенбернар Сент-Таммани Вашингтон Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Наклонился на Кэрролл Кроуфорд Франклин Мэдисон Себастьян секвойя Вашингтон Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… баксы Честер Делавэр Монтгомери Филадельфия Другое — Моего округа нет в списке

округ * Выберите округ… Кайахога Геога озеро Лорейн Медина Другое — Моего округа нет в списке

Почтовый Индекс *

Тип забора * Выберите тип забора Древесина Алюминий Винил Звено цепи Несколько типов Не уверен

Подробности проекта

Какая первая буква слова «забор»? *

Нет оценки контакта

В дополнение к социальному дистанцированию я бы предпочел оценку «Нет контакта».

НАЧАТЬ >

Blue Ridge Railway была маленькой железной дорогой, которая могла

Дейл Брамфилд | Специально для The News Leader

Железнодорожная тропа Вирджиния-Блю-Ридж, расположенная всего в 35 милях к югу от Уэйнсборо в округе Нельсон, предлагает такую ​​красивую и спокойную экскурсию по лесу, что случайный турист или велосипедист может не понять, что тропа из щебня когда-то была домом для Паровоз Вирджинии — и один из последних действующих паровозов Америки.

Железная дорога Вирджиния Блю-Ридж была создана 22 мая 1914 года для перевозки древесины американского каштана из района Пайни-Ривер для Тай-Ривер и компании Leftwich Timber Company.

Строительство пути началось в январе 1915 года и шло вдоль реки Тай на запад примерно в 10 милях до ее слияния с рекой Пайни.

В 1916 году к Massies Mill была построена шестимильная пристройка, где железная дорога построила офис компании и механический цех. Позже эта линия разветвлялась на города Массис-Милл, Лоусвилл, Вудсон и Пайни-Ривер, а также на Роуз-Милл в округе Амхерст.

Первоначальное строительство короткой 16-мильной железной дороги было случайным и некомпетентным.Невежественные бригадиры часто приказывали бригадам строить пути там, где, по их мнению, они должны были идти, а не там, где маршрут был проложен геодезистами на фактически купленной земле. В результате внезапные уклоны, гниющие шпалы и плохое распределение балласта привели к нескольким сходам с рельсов в течение первых нескольких лет.

Однако, как только железная дорога была завершена, она столкнулась с первой из многих экономических катастроф, которые преследовали ее на всю жизнь, когда на восточное побережье бульдозером обрушился разрушительный упадок каштанов.

Лесорубы яростно работали в умирающих лесах Голубого хребта, собирая каштановую древесину и вывозя ее до того, как она испортится и станет непригодной для использования. Чтобы компенсировать это, VBR начал пассажирские перевозки, в основном для фабричных рабочих, с помощью одного отдельного автомобиля, который отделял черных от белых занавеской.

В декабре 1917 года, с началом Первой мировой войны, все железные дороги Америки были национализированы. Заводы в Вудсоне и Массис-Милле были объявлены несущественными для военных действий, а ВБР была закрыта до ноября 1918 года, когда было объявлено перемирие.

Поскольку каштанов почти не осталось, в 1924 году ленточнопильный завод закрылся. Компания Leftwich сосредоточила свои операции на других лесоматериалах и сумела сохранить свою платежеспособность и платежеспособность VBR до 1944 года, когда Leftwich объединилась с Tye River Timber Company и стала Tywich Corporation.

К 1926 году грузовые перевозки сократились до такой степени, что поезда курсировали по ВБР только три дня в неделю. Кроме того, часто случались наводнения, и железная дорога подвергалась многочисленным размывам путей. В те годы компания изо всех сил пыталась заработать, вывозя все, что было доступно, включая садовые принадлежности, удобрения и корма для скота.Дубильная кислота для производства пятен и металлических консервантов была обычным продуктом для выезда.

Великая депрессия особенно сильно ударила по VBR, и только предоставление федерального займа в размере 106 000 долларов удержало железную дорогу на плаву. В 1931 году железная дорога прервалась, когда компания Southern Mineral Products Corporation начала добычу диоксида титана возле реки Пайни.

Подробнее: Совет, полученный местными выпускниками 100 лет назад

В 1944 году это предприятие было приобретено американской компанией Cyanamid Company, и в течение двух десятилетий оно было крупнейшим и самым надежным клиентом ВБР, отгружая пигмент диоксида титана и отгружая уголь , Сера, сульфат алюминия, известняк и железный лом.

1960-е были жестокими для VBR. Добыча и отгрузка аплита, который используется в стекле и кровельных материалах, прекратились, когда закрылась шахта Буффало, а позже в том же десятилетии последовала операция Dominion Aplite. Ураган Камилла в августе 1969 года нанес ущерб путям, что потребовало ремонта на тысячи долларов.

В следующем году компания American Cyanamid закрылась, перенеся производство в Саванну, штат Джорджия. Они оставили этот район настолько загрязненным, что в 1983 году он был объявлен федеральным объектом Суперфонда.

Все это были сокрушительные финансовые удары по уязвимому VBR.

Но у железной дороги было одно уникальное отличие — к началу 1960-х годов они сокращали расходы, эксплуатируя четыре паровоза, спустя много времени после того, как все другие американские железные дороги перешли на дизельное топливо. Эта бюджетная идиосинкразия сделала их чрезвычайно популярными среди фотографов и любителей поездов, стремящихся сделать то, что они должны были знать, были последними снимками знаменитых железных коней прошлого.

Однако в 1963 году хрупкие и перегруженные паровые машины были заменены двумя тепловозами.Сегодня три из этих четырех паровозов выставлены в Железнодорожном музее Уиппани в Уиппани, штат Нью-Джерси.

Смертельный удар VBR был нанесен в мае 1980 года, когда химическая группа IMC — последняя отрасль на маршруте — объявила о закрытии своего алитового рудника в Пайни-Ривер. На железную дорогу было наложено эмбарго 1 июля 1980 года, а затем она была списана, что положило мрачный конец непростому 65-летнему существованию железной дороги.

В 1990-х годах группа граждан из округов Нельсон и Амхерст неустанно работала с местными предприятиями и правительствами, чтобы основать Virginia Blue Ridge Railway Trail Foundation, Inc.с целью превратить заброшенное железнодорожное полотно в прогулочную тропу.

После шести лет планирования, сбора средств и строительства первая часть тропы открылась 7 июня 2003 года как достойное наследие маленькой обшарпанной железной дороги.

Подробнее: Вот сколько опиоидных таблеток было отправлено сюда за семь лет

Henderson County News: Blue Ridge Southern Railroad получает грант в размере 4,5 млн долларов

Южная железная дорога Голубого хребта получает 4 доллара.5 миллионов грант

Автор Lightning Reports, дата публикации: 6 августа 2021 г.

RALEIGH — Blue Ridge Southern Railroad входит в число 12 железных дорог короткого сообщения, которые вскоре будут улучшать свою железнодорожную инфраструктуру благодаря примерно 10,2 миллиона долларов в виде соответствующих грантов, предоставленных в рамках программы Департамента транспорта Северной Каролины по повышению безопасности грузовых поездов и железнодорожных переездов. , — объявили в DOT.

FRRCSI поддерживает здоровье, безопасность и производительность железнодорожной инфраструктуры по всему штату, что позволяет NCDOT сотрудничать с железнодорожными компаниями в проектах улучшения для более эффективного перемещения грузов.Это партнерство помогает железным дорогам эффективно и экономично удовлетворять потребности клиентов, готовя их к растущим потребностям в обслуживании и партнерству с новыми предприятиями и отраслями.

Средства гранта внесли почти 20,4 миллиона долларов в улучшение железнодорожной инфраструктуры по всему штату. Blue Ridge Southern Railroad получила 4,5 миллиона долларов на четыре проекта по модернизации путей, железнодорожных переездов и мостов в округах Хейвуд, Банкомб, Хендерсон и Джексон

.

Другие гранты достались:

  • Aberdeen and Rockfish 390 000 долларов на проект по модернизации железнодорожных мостов в округе Камберленд
  • Компания Alexander Railroad Company 750 000 долл. США на два проекта по улучшению пути, железнодорожных переездов и расширению операций по перегрузке автомобильным и железнодорожным транспортом в округе Александер
  • Атлантическая и Западная железная дорога 430 000 долларов на проект по модернизации путей и стрелочных переводов в округе Ли
  • Прибрежная железная дорога Каролины 2 196 000 долларов США на проект по увеличению низкой скорости поездов за счет улучшения мостов и путей в округах Уэйк, Нэш, Джонстон, Уилсон, Грин, Питт, Бофорт, Вашингтон и Мартин
  • Chesapeake & Albemarle Railroad 1 865 000 долларов на два проекта по модернизации железнодорожных путей и мостов в округах Карритак и Камден, а также строительство перегрузочного комплекса с модернизированными стрелочными переводами в округе Паскуотэнк
  • Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс 1 922 000 долларов США на проект по модернизации железнодорожных путей и мостов, а также подъем полотна пути для предотвращения размыва в округах Джексон и Суэйн
  • Laurinburg and Southern Railroad 1 000 000 долларов на улучшение путей и стрелочных переводов в округе Шотландия
  • Железная дорога Северной Каролины и Вирджинии 747 000 долларов на модернизацию разъездов в округах Берти и Нортгемптон
  • Управление портов штата Северная Каролина 1 411 000 долларов США на два проекта по модернизации железных дорог и установке радиационных сканеров, необходимых для перевозки интермодальных контейнеров по железной дороге в порту Уилмингтон в округе Нью-Ганновер
  • RJ Corman Railroad Company 2 484 000 долларов на модернизацию переездов и путей в округе Колумбус, Северная Каролина, и округе Хорри, Южная Каролина
  • Wilmington Terminal Railroad 1 191 000 долларов на модернизацию пути в округе Нью-Ганновер
  • Yadkin Valley Railroad 1 500 000 долларов на модернизацию путей, стрелочных переводов и мостов в округах Форсайт, Стоукс, Сарри и Уилкс

Программа повышения безопасности грузовых железнодорожных перевозок и железнодорожных переездов была создана в 2013 г.С. Генеральная Ассамблея.

 

исследований MTA планируют возродить пассажирские поезда между Бэй-Риджем и Квинсом

MTA заявляет, что начнет изучение плана по возвращению пассажирских поездов на ответвление Бэй-Ридж, участок наземных путей, принадлежащих Лонг-Айлендской железной дороге, между Бэй-Ридж и Квинсом, по которому в течение последних 95 лет перевозились только грузы.

Филиал проходит от Fresh Pond Yards в Риджвуде через Восточный Нью-Йорк, Флэтбуш, Мидвуд и Бенсонхерст, а затем заканчивается в Бэй-Ридж.Линия перевозила пассажиров с момента открытия в 1876 году до 1924 года.

Если филиал снова откроется для пассажиров, это станет первым шагом к реализации более крупного плана Triboro RX, 24-мильной железнодорожной линии, впервые предложенной в 1996 году некоммерческой организацией по городским исследованиям Regional Plan Association. Triboro будет петлять по городу через лоскутное одеяло существующих железных дорог, которые пассажирские поезда будут делить с грузовыми поездами.

«Триборо» будет перевозить пассажиров из Бэй-Риджа через Бруклин и Квинс в Кооперативный город в Бронксе.На своем маршруте он будет пересекаться с 17 существующими линиями метро и четырьмя пригородными линиями LIRR и Metro-North, что даст пассажирам гораздо больше возможностей для подключения.

«Линия проходит через множество населенных пунктов, в которых сейчас нет отличного железнодорожного сообщения, включая транзитные пустыни, где железнодорожное сообщение ограничено», — сказала Кейт Слевин, старший вице-президент по государственным программам и защите интересов в RPA.

Член Ассамблеи

Латрис Уокер в июне представила законопроект, который требует от MTA изучения осуществимости плана Triboro.Этот законопроект в настоящее время находится в комитете, и голосование по нему еще не назначено, но Слевин сказал, что его внесение, возможно, помогло побудить MTA самостоятельно провести исследование отделения Бэй-Ридж.

Несколько членов городского совета, районы которых расположены вдоль маршрута Триборо, уже выразили заинтересованность в предложении. Джастин Брэннан, представляющий Бэй-Ридж, добавил свою поддержку.

«Думаю, время пришло. Иметь линию, напрямую соединяющую Бэй-Ридж и Бронкс, было бы огромным достижением», — сказал Браннан в электронном письме Brooklyn Eagle .«Мы не должны бояться мечтать о большем и сосредоточиться на долгосрочном планировании для разрешения инфраструктурных кризисов, которые преследуют нас», — добавил он.

По данным RPA, автобусные поездки составляют 43 процента транзитных поездок в Бронксе, Квинсе и Бруклине, где городские автобусы в среднем развивают скорость около 7 миль в час.

По оценкам RPA, поскольку большая часть железной дороги уже проложена, стоимость строительства всего Триборо составит от 1 до 2 миллиардов долларов, в основном для новых сигналов, железнодорожных вагонов и станций, а также для некоторых новых путей.Напротив, на строительство метро Second Avenue на Манхэттене, которое в 2017 году расширило линию Q на север с четырьмя новыми станциями, ушло около 4,5 миллиардов долларов и почти 100 лет.

Слевин сообщил Eagle , что у RPA еще нет сметы затрат на Bay Ridge Branch.

MTA недавно изучило возможность возобновления пассажирских перевозок по ветке Rockaway Beach Branch, которая проходит от Rego Park до Queens, и, как сообщает NY1, пришло к выводу, что этот проект будет стоить почти 6 долларов.8 миллиардов.

Критики указали на потенциальные проблемы с предложением Triboro, в том числе проблемы с расписанием, которые могут возникнуть из-за совместного использования путей с грузовыми поездами.

MTA заявило, что начнет исследование Бэй-Ридж-Бранч к концу этого года.

«Мы очень рады видеть, что исследование продвигается вперед», — сказал Слевин. «Это действительно показывает, как MTA ищет творческие идеи, чтобы максимально использовать наши существующие рельсы».




BHA объявляет Корена Волка новым президентом

1 апреля | Бруклин Игл Стафф

Нью-Йорк сохранит правило ношения школьных масок для детей в возрасте от 2 до 4 лет

1 апреля | Ассошиэйтед Пресс

Наш мир в фотографиях: 1 апреля

1 апреля | Микаэла Кейл

Приз жюри в размере 14 миллионов долларов для протестующих может найти отклик в США

1 апреля | Коллин Слевин, Associated Press

Аннулируют ли солнечные панели мою кровельную гарантию?

Установка солнечных панелей — это огромные инвестиции, но в долгосрочной перспективе они сэкономят ваши деньги.Солнечные панели отлично подходят для окружающей среды и могут эффективно снизить углеродный след. Прежде чем покупать солнечные панели, важно учитывать, как они влияют на гарантию вашей крыши, которая может быть аннулирована в результате модификаций, таких как солнечные панели и световые люки, или в любой ситуации, когда черепица удаляется. Давайте углубимся в детали.

На этой странице

Виды гарантий на солнечные и кровельные работы

Солнечные гарантии

Источник изображения: Управление солнечной энергетики

Солнечные панели обычно имеют как гарантию на продукт, так и гарантию на питание, иногда объединенные вместе.Некоторые солнечные компании могут предлагать расширенные гарантии за дополнительную плату.

Рассчитайте стоимость замены крыши.

Гарантия на продукт — Гарантия на солнечные панели — это типичная гарантия производителя, которая распространяется на любые дефектные материалы. Большинство компаний предоставляют гарантию на продукцию примерно на 5–10 лет и могут быть продлены еще на 5–15 лет, что в сумме составляет 25 лет. Солнечные инверторы обычно служат от 10 до 12 лет и обычно нуждаются в замене хотя бы один раз.

Гарантия мощности — Гарантия мощности или гарантия производительности гарантирует, что ваши солнечные панели будут вырабатывать определенное количество энергии в течение всего срока службы. Это нормально, когда панели со временем изнашиваются, выходя из строя до 1% в год. Компании предлагают линейные гарантии мощности, чтобы обеспечить постоянный уровень деградации в год. Эти типы гарантий обеспечивают постоянный уровень деградации в год. Некоторые солнечные компании будут предлагать ступенчатую гарантию, которая включает фиксированную ставку и уменьшение на разных этапах солнечной системы.

Гарантия на кровлю

Источник изображения: Crucial Roof Services

Как и в случае с солнечными панелями, на вашу крышу обычно распространяется два разных типа гарантий, которые включают покрытие кровельных материалов и работ. Некоторые кровельные компании также предоставляют расширенные гарантии с покрытием в течение более длительного периода времени или включают гарантию на кровельную систему, которая распространяется как на материалы, так и на работу, но только на определенный период времени.

Стандартная гарантия — Стандартная гарантия производителя обычно распространяется на любые материальные дефекты производителя.На такие материалы, как битумная черепица, компании обычно включают гарантию сроком от 25 до 30 лет. Некоторые производители, такие как Owens Corning, предоставляют ограниченную пожизненную гарантию до 50 лет. Эти гарантии не распространяются на любые повреждения кровли, вызванные некачественной установкой.

Гарантия на качество работ — Гарантии на качество работ выдаются подрядчиками по кровельным работам и могут различаться по продолжительности и охвату в зависимости от кровельщика и материалов. Эти типы гарантий обычно покрывают любой ущерб, нанесенный интерьеру вашего дома, или любой ущерб, вызванный самой установкой, а не другими факторами, такими как суровая погода.

Расширенная гарантия — Некоторые производители включают расширенную гарантию, когда вы решите установить их кровельную систему целиком. Эти типы гарантий стоят немного дороже, но также предлагают более обширное покрытие ошибок, допущенных в процессе установки крыши, и материалов, таких как подстилающий слой, водные преграды, софиты, гонты для бедер и коньков, а также стартовые гонты.

Ключевые факторы, о которых следует помнить

Источник изображения: Los Angeles Times

Несмотря на то, что определенные модификации и удаление черепицы являются наиболее вероятными причинами аннулирования гарантии на крышу из-за системы солнечной энергии, следует помнить о нескольких ключевых факторах.

Установка

Чаще всего любые повреждения крыши или солнечных панелей связаны с плохой установкой. Важно нанять подрядчиков по строительству солнечных батарей, которые обладают высокой квалификацией и могут обсудить с вашим кровельным подрядчиком, что приведет к аннулированию гарантии. Кровельные подрядчики захотят узнать, какой тип стеллажной системы устанавливается и как они защищены от атмосферных воздействий. Несмотря на то, что определенная часть вашей крыши может быть аннулирована, солнечные панели не должны аннулировать гарантию, если они установлены правильно с использованием правильных герметиков или обшивки.

Состояние крыши

Другим ключевым фактором, который следует учитывать, является текущее состояние вашей крыши. Солнечные панели и типичная битумная черепица обычно служат до 25 лет, поэтому, если у вас старая крыша, вы можете подумать о полной замене. Солнечные панели также увеличивают вес вашей крыши, что может привести к дорогостоящему ремонту крыши, если ваша крыша не соответствует современным требованиям.

Кровельный материал

Солнечные панели устанавливаются по-разному в зависимости от материала вашей крыши.Для наиболее распространенных материалов, таких как черепица и черепица, в стропилах крыши просверливаются отверстия, чтобы помочь прикрепить солнечные панели. Однако в металлических крышах обычно используются простые в установке зажимы и кронштейны, которые менее инвазивны. Для плоских крыш потребуется система крепления балласта, которая удерживается на месте каким-то весом, например, бетонными блоками.

Типы стеллажных систем

Для установки солнечных панелей обычно требуется какой-то проход через крышу, но это зависит от типа кровельного материала, который вы используете для своего дома.

Стандартная рельсовая система

Источник изображения: Мир солнечной энергии

Крыши из асфальта и композитной черепицы являются наиболее распространенным материалом для солнечных панелей, которые устанавливаются на стандартную рельсовую систему. После того, как в стропилах крыши просверлены отверстия, солнечные панели устанавливаются на рельсы, которые крепятся к крыше с помощью болтов. Герметики и гидроизоляция помещаются под черепицу, чтобы предотвратить любую утечку и потенциальное повреждение водой. Хотя проникновение через крышу может быть нарушением вашей гарантии, это не должно быть проблемой, если установщики солнечных панелей и кровельные подрядчики правильно установят панели.

Безрельсовая система

Источник изображения: Мир солнечной энергии

Безрельсовые системы крепления набирают популярность из-за меньшего объема производства и более низких затрат. Вместо использования рельсов солнечные панели крепятся непосредственно к опорам, просверленным в крыше, что позволяет размещать панели в любом направлении и устанавливать их намного быстрее. Хотя безрельсовые системы могут помочь сократить расходы, установщики менее опытны в их установке, и они могут быть не лучшим выбором для домовладельцев в условиях сильного ветра или снежного климата.

Общая рельсовая система

Источник изображения: K-2 Systems

Системы с общими направляющими сочетают в себе элементы обеих монтажных систем с направляющими без каких-либо зажимов. Общие системы проще в установке и требуют меньше поручней и меньше проходов на крышу. Хотя эти системы могут весить меньше, в них меньше компонентов, что снижает нагрузку на панели и крышу.

Не аннулирует ли солнечная энергия мою гарантию на крышу?

К счастью, нет.Если у вас нет металлической крыши, обычные кровельные материалы, такие как битумная черепица и черепица, потребуют некоторого сверления в настиле крыши, чтобы прикрепить болты для солнечных панелей, что может привести к аннулированию гарантии на кровлю. Но если ваши солнечные панели правильно установлены, смонтированы и защищены от атмосферных воздействий, это не должно быть проблемой. Просто убедитесь, что перед тем, как перейти на солнечную энергию, ознакомьтесь с гарантией на кровлю и согласуйте между вашими кровельными и солнечными подрядчиками, чтобы любой тип проникновения через крышу или удаление черепицы не аннулировал гарантию.

Свяжитесь с местным подрядчиком сегодня.

Проект железной дороги Голубого хребта

Уже в 1836 году, когда строились и эксплуатировались первые американские междугородние паровые железные дороги, разрабатывались схемы строительства железных дорог через Аппалачи между портами южноатлантического побережья и сообщества внутри страны вокруг долин Теннесси и Огайо. Район «Рабун-Гэп», относительно низкое место в цепи Аппалачей на северо-востоке Джорджии, привлек большое внимание как потенциальный маршрут.Интерес возрос, когда золото было обнаружено в Далонеге, штат Джорджия, на западе.

В 1836 году бывший вице-президент Джон К. Кэлхун возглавил группу бизнесменов (включая известного немецкого иммигранта и торговца из Чарльстона Дж. А. Вагенера, чей сын Джордж пятьдесят лет спустя построит первую железнодорожную линию Блэквилл-Сиверн) в планировании того, что они назвали «Железная дорога Цинциннати, Луисвилля и Чарльстона», которая в конечном итоге свяжет Чарльстон, Южная Каролина, с Ноксвиллем, Теннесси, и Цинциннати, Огайо.

Железные дороги от Чарльстона, Южная Каролина, до Андерсона, Южная Каролина, и от Ноксвилля, Теннесси, до Цинциннати уже были на месте к тому времени, когда группа была готова начать строительство в 1854 году (через четыре года после смерти Калхуна). Проект «Голубой хребет» был направлен на завершение соединения путем строительства через ущелье Рабун и вниз по долине реки Литл-Теннесси.

Строительство началось в 1854 году. На крутых холмах были установлены массивные циклопические пирсы и каменные водопропускные трубы, как это веками строили железнодорожные инвесторы с, казалось бы, неограниченным капиталом.Никаких шатких деревянных ферм для Голубого хребта! Невероятный туннель Stumphouse возле Вахаллы (к сожалению, закрытый для посетителей в последние годы) остается и по сей день памятником их видению, как и менее масштабные работы, такие как туннель Dick’s Creek в округе Рабун, штат Джорджия. Никогда не забывайте, что вся эта работа выполнялась исключительно человеческим трудом с использованием ручных инструментов и нескольких тягловых животных.

Тем временем штат Джорджия вступил в действие, зафрахтовав «Северо-Восточную железную дорогу» в 1854 году.Он должен был выйти из Афин и присоединиться к предложенной линии Голубого хребта в Клейтоне. Это свяжет Саванну и другие города Джорджии с Ноксвиллем и точками за его пределами.

Строительство железной дороги от Андерсона до Валгаллы, Южная Каролина (город, основанный Дж. А. Вагенером) было завершено только тогда, когда работы были остановлены из-за надвигающейся Гражданской войны. Строительство не возобновлялось до 1869 года, и вскоре снова было прекращено, когда облигации оказались непродаваемыми в условиях депрессии послевоенной экономики. На данный момент проект Blue Ridge Railroad, как первоначально планировалось, кажется, в основном прерван.

В конце 19 века было предпринято несколько попыток завершить линию, но они потерпели неудачу, несмотря на то, что было пройдено 80% уровня. (Эти остальные 20%, должно быть, были настоящей проблемой!) Строительство «Северо-Восточной железной дороги» действительно началось в 1871 году; Этот проект в конечном итоге привел к созданию железной дороги Таллула-Фолс, которая заняла неиспользуемый участок Блу-Ридж к северу от Клейтона.

Ряд схем, включающих бывший проект Blue Ridge и «Северо-Восточную железную дорогу» и ее преемников, по строительству железнодорожного сообщения с Ноксвиллем и за его пределами, продолжали реализовываться.«Черный бриллиант» — это название, данное в 1890-х годах многочисленным предложениям полковника Альфреда Э. Буна, которые так или иначе касались структур Голубого хребта и полосы отвода. Схемы «Черный бриллиант» и линия Таллула-Фолс, которая также была заброшена в 1961 году, часто путают с гораздо более ранним проектом Blue Ridge Railroad.

Строительство плотины Фонтана и последующее затопление большей части долины Малого Теннесси в 1940-х годах решительно положили конец любой сохраняющейся возможности реализации амбициозного проекта, предложенного более века назад.

Ряд реликвий еще предстоит увидеть, в первую очередь вышеупомянутый туннель Stumphouse. Придорожный парк в округе Рабун, штат Джорджия, к востоку от Клейтона, место для пикника Warwoman Dell (первоначально проект Гражданского корпуса охраны природы), содержит дорожное полотно Blue Ridge и небольшую каменную кладку. Сообщается, что другие туннели и сооружения видны в округах Рабун и Окони. К северу от Клейтона железная дорога Таллула-Фолс использовала дорожное полотно «Голубой хребет» на пути во Франклин, Северная Каролина.

Ссылки:

Железная дорога Таллула-Фолс: фотографическое воспоминание Брайана А.Бойд (1998, Fern Creek Press of Clayton, GA) включает краткое изложение истории Голубого хребта и Черного бриллианта, а также интригующую фотографию 1854 года каменной кладки мостового пирса у Воительницы Делл, на которой фигура окружного геодезиста казалась карликом.

Майра Бертиаум, потомок Джона А. Вагенера, любезно предоставила фотографии туннеля Stumphouse и информацию о связи ее предка с проектом. Она сообщила автору, что туннель Stumphouse был закрыт из-за опасений по поводу возможных камнепадов в 1995 году.Спасибо, Майра. Сейчас сообщается, что туннель снова открыт (по состоянию на конец 2002 года)!

Короткометражка «Воспоминания о горе» под редакцией Кей Карвер и Майры Куин, 2001 г., Foxfire Fund и Fern Creek Press. (Переиздание названия Foxfire 1976 года).

Спасибо Митчу Бейли за предоставленную информацию.

Туннель Блу Ридж

Туннель Блю Ридж

Туннель Блу Ридж


Туннель Голубого хребта пересекает I-64, US 250 и бульвар Голубого хребта в Rockfish Gap
Источник: ESRI, ArcGIS Online

Железная дорога Луизы хотела построить расширение к западу от Шарлоттсвилля в долину Шенандоа, но компания не могла позволить себе затраты и риск строительства через Голубой хребет.Чтобы решить эту проблему, Генеральная Ассамблея поручила государству построить пристройку, включая четыре железнодорожных туннеля.

В 1849 году законодательный орган учредил новую компанию Blue Ridge Railroad. Он отвечал за строительство 17 миль пути от места, где заканчивалась железная дорога Луизы, 11 к западу от Шарлоттсвилля, до Уэйнсборо на южной развилке реки Шенандоа. Генеральная ассамблея также переименовала железную дорогу Луизы в Вирджинию Сентрал в 1850 году, сохранив договоренность, согласно которой она будет иметь исключительное право на использование железной дороги Блю-Ридж. 1

Первые железнодорожные туннели, построенные в Вирджинии, были построены в 1850-х годах на горе Афтон, между Уэйнсборо и Шарлоттсвиллем. Три небольших туннеля на восточной стороне горы и туннель Голубого хребта длиной 4273 фута в Рокфиш-Гэп позволили поездам пересечь Голубой хребет. В самой глубокой точке туннеля поезда находились на глубине 720 футов под поверхностью горы Скотт. 2


г. в 1848 г., Голубой хребет еще не пересекала ни одна железная дорога
г. Источник: Библиотека Конгресса, карта внутренних улучшений Вирджинии (Клавдий Крозе, 1848 г.)

Во время строительства поезда двигались по временным путям с крутыми уклонами и крутыми поворотами вокруг туннеля Бруксвилл, Робинсон-Кат и Ущелья Морской рыбы.Рабочим требовались припасы и оборудование для рытья туннелей и выемок (траншей в скале) как с восточного, так и с западного порталов.

Клавдий Крозе спроектировал туннели на горе Афтон. Он дважды служил главным инженером Совета общественных работ Вирджинии, а в 1849 году был принят на работу в качестве главного инженера железнодорожной компании Блу-Ридж. Туннель Голубого хребта, самый длинный в Соединенных Штатах на момент строительства, также известен как туннель Крозе.

Крозе разбил проект на восемь частей, заключив отдельные контракты на каждую из них. Длинный туннель на гребне Голубого хребта был самым сложным из всех.

Компания Crozet заключила отдельный контракт на строительство железнодорожного моста через магистраль Rockfish Gap Turnpike. Мост требовал квалифицированной рабочей силы для формирования камней и строительства арок. Подрядчики в этом районе предлагали цены, основанные на простых земляных работах и ​​перемещении грунта, чтобы построить плоское основание для пути, и не желали включать мост.


С 2001 года округ Нельсон активно работал над превращением оригинального туннеля Голубого хребта в туристическую достопримечательность.
Источник: WVPT, туннель Голубого хребта.

Кроме того, хотя проект был окружен коренной породой Голубого хребта, найти подходящий камень было непросто. Крозе сообщил: 3

Каменная кладка будет стоить больше, чем я ожидал, из-за чрезвычайной нехватки строительного камня в этом районе, что вынудило нас, исчерпав неглубокий карьер рядом с работами, пройти расстояние в несколько миль за известняком. .

Для строительства туннелей были наняты два подрядчика. Джон Раттер должен был завершить строительство большого туннеля Голубого хребта, а Джон Келли отвечал за остальные. Вскоре Раттер продемонстрировал, что не может выполнить работу, и Келли построила все туннели.

Подрядчики, строящие участки пути, железнодорожный мост через магистраль Рокфиш-Гэп и туннели, нанимали за плату белых ирландских иммигрантов.

Подрядчики Крозе нанимали в основном ирландских рабочих, которые переезжали на место работы в поисках работы, поскольку они были более доступны, чем местные сельскохозяйственные рабочие.Рабовладельцы в этом районе не хотели сдавать своих порабощенных мужчин в аренду на целый год. Крозе получил 800 ирландских строительных путей и туннелей в округе Альбемарл против 200 порабощенных мужчин. Ирландцы не хотели работать в 36 священных дней по календарю, и в 1853 году они объявили забастовку и получили более высокую заработную плату, но Крозе не мог нанять достаточно порабощенных людей, чтобы заменить их.

Эпидемия холеры в 1854 году унесла жизни неизвестного количества рабочих и членов их семей. По меньшей мере 14 ирландцев погибли в результате несчастных случаев на стройке.В 1850-х годах не существовало ни программы компенсации рабочим, ни пособий по случаю смерти ирландских рабочих, получивших травмы или погибших на работе.

Социальная напряженность между ирландцами и порабощенными рабочими была снижена за счет направления их на задачи, которые держали их отдельно. Крозе написал в Совет по общественным работам: 4

.
… будет выгодно нанять как можно больше негров для Туннеля; потому что многочисленные святые дни ирландцев и их обычай прекращать работу в случае смерти кого-либо, даже ребенка, приводит к значительной потере времени

Документально подтверждена драка 1850 года между ирландскими рабочими, известная как Фишервильское восстание.Рабочие, эмигрировавшие из графства Корк на юге Ирландии, оставили свои дома на восточной стороне Голубого хребта и двинулись через гору, чтобы напасть на рабочих из графства Коннот, живущих недалеко от Фишервилля. Эти люди прибыли из северо-западной Ирландии, чтобы построить западный конец туннеля Голубого хребта и железнодорожные пути вниз по западному склону горы.

Дом в Фишерсвилле был сожжен до того, как прибыло ополчение из Стонтона, чтобы разделить соперничающие группы.Местная газета сообщила: 5

Наша тюрьма никогда не заключала более веселого набора. Похоже, они понятия не имеют, что в их запоздалых действиях было что-то не так … они всего лишь предложили проломить черепа нескольким своим соотечественникам.


Государственная железная дорога Блю-Ридж наняла порабощенных рабочих для строительства полотна и туннелей
Источник: Железные дороги и создание современной Америки, Блу-Ридж-Рейлроуд Контракт на найм негров

Крозе возмущался способностью ирландцев добиваться повышения заработной платы.В конце 1853 года он нанял 33 рабов для работы в туннеле, подписав годовой контракт на выплату их владельцам. Крозе приходилось кормить порабощенных мужчин, но они не получали жалованья за свою работу.

Они не могли объявить забастовку, но их владельцы все же обеспечили определенную степень защиты рабочих, чтобы защитить стоимость «собственности», сдаваемой в аренду для строительного проекта. Контракт запрещал Крозе назначать кого-либо из порабощенных мужчин для подрыва. Вместо этого они работали «укладчиками полов», убирая уже взорванную породу с рабочего забоя туннеля.

Несмотря на эту предосторожность, двое порабощенных мужчин были убиты. 6 апреля 1854 года железнодорожные вагоны, груженные грязью, отделились от локомотива, когда сломался железный штифт. Машины мчались по трассе и врезались в ручную тележку, в результате чего погибли двое порабощенных рабочих.

Генеральный прокурор Вирджинии постановил, что Blue Ridge Railroad несет ответственность за компенсацию рабовладельцу за потерю его собственности. О компенсации семьям погибших не упоминалось; в культуре промышленного рабства потребность в такой оплате была бы чуждой концепцией.Затем Крозе перестал использовать рабский труд, чтобы избежать рисков компенсации. 6


Туннель Голубого хребта, спроектированный Клавдием Крозе, был первым туннелем, построенным в Вирджинии.

Туннели были спроектированы так, чтобы иметь ширину 16 футов и высоту 20 футов для одного железнодорожного пути. Крозе отметил, что размеров было бы достаточно, если бы ширина колеи была расширена позже, и она обеспечивала бы: 7

…безопасное помещение с каждой стороны вагона для людей, которые могут оказаться в туннеле, и для боковых канав [для отвода воды], достаточная высота над дымовыми трубами двигателей для тяги и вентиляции…


западный конец туннеля был укреплен кирпичной облицовкой
Источник: Библиотека Конгресса, интерьер туннеля Блю-Ридж (Крозе)

Процесс строительства включал тяжелый ручной труд по бурению скважины в скале: 8

С помощью ручной дрели и молотка были просверлены отверстия в горных породах.Затем отверстия были заполнены порошком и взорваны, чтобы сделать камень достаточно маленьким, чтобы его можно было удалить из туннеля. Бур удерживался «шейкером», который слегка поворачивал его после каждого удара и встряхивал, чтобы выбить каменную пыль из отверстия. «Стальной водитель» взмахивал молотом так сильно и так часто, как только мог, вбивая сверло в скалу.

В отверстие засыпали черный порох; динамит еще не был разработан, когда железная дорога Голубого хребта прорезала свои четыре туннеля через Голубой хребет.Зажигание фитиля приводило к взрыву пороха, и было опасно приближаться к отверстию, чтобы снова зажечь вышедший из строя фитиль. После того, как взрыв черного пороха расколол скалу, потребовалось больше тяжелого труда, чтобы вырвать и разбить куски скалы. Затем куски вручную поднимали на тележку и увозили.

Ближайший к Шарлоттсвиллю туннель длиной 536 футов был назван Гринвудским туннелем и был завершен в 1853 году. Скала была достаточно твердой, чтобы ее нужно было взрывать, но с таким количеством трещин, что она могла бы соскользнуть в туннель, если бы ее не поддерживали.Строительство дважды прекращалось, а рабочих увольняли, пока подрядчику не удалось его завершить. Арки крыши были расширены за пределы восточного и западного порталов, чтобы защитить пути от будущих оползней.


восточный портал туннеля Голубого хребта
Источник: HathiTrust, Клавдий Крозе; его история о четырех туннелях в Голубом хребте

К западу от туннеля Гринвуд находился туннель Бруксвилл длиной 864 фута. Первые 150 футов восточного портала проходили через твердую скалу, которая не требовала поддержки после того, как туннель был взорван.Остальные должны были поддерживаться по мере продвижения раскопок. Рабочие установили каркас из прочных деревянных бревен, чтобы обеспечить первоначальную поддержку, пока не была завершена кирпичная крыша туннеля в форме арки, поддерживающая глину и разложившуюся скалу над головой.

Арочный туннель был завершен в 1856 году. К западу от первых 150 футов крыша была сделана из двух миллионов кирпичей. Пробивать туннель через мягкую породу было не легче, чем взрывать твердую породу, потому что в ограниченном пространстве требовались дополнительные усилия для укрепления крыши и возведения кирпичных арок.

Между туннелем Бруксвилль и туннелем Блю-Ридж находился туннель Литл-Рок длиной 100 футов. 9


восточный портал туннеля Гринвуд
Источник: HathiTrust, Клавдий Крозе; его история о четырех туннелях в Голубом хребте


три туннеля, первоначально построенные как часть проекта туннеля Голубого хребта в 1850-х годах, были преобразованы в железнодорожные ветки
Источник: Библиотека Конгресса, Historic American Engineering Record, HAER VA, 63-AFT.V,1- (лист 1 из 2) — Blue Ridge Railroad, Blue Ridge Tunnel

Самым сложным туннелем был туннель Голубого хребта на гребне горы. Он плавно поднимался от восточного входа на высоте 1430 футов к западному входу на высоте 1500 футов.

Строительство началось 14 февраля 1850 г. Рабочие шли навстречу друг другу с каждого конца; впервые в середине не было построено вертикального вала. Прогресс составлял в среднем 26 футов в месяц на каждом конце, с использованием буров, чтобы сделать отверстия для черного пороха, чтобы освободить горную породу.Мышечная сила, а не техника, была ключом к сверлению отверстий и загрузке взорванной породы в тележки для вывоза. На строительстве было задействовано около 800 рабочих.

Рабочие, идущие с двух сторон, встретились 25 декабря 1856 г., когда тоннель был «пробит». После восьми лет сложного строительства 13 апреля 1858 года по туннелю начали ходить поезда. 10

После того, как рабочие на западном портале выкопали 900 футов материала, они обнаружили трещину, заполненную водой.Насосы с приводом от лошади снижали уровень воды по мере того, как обнаруживались различные жилы, но рабочие глубоко под землей изо всех сил пытались оставаться сухими. Хотя в лирике Мерла Трэвиса шахтные туннели описываются как место, «где никогда не идет дождь и никогда не светит солнце», туннель Блю-Ридж был влажным. Вода до сих пор капает в него из трещин в скальной породе, а канавы необходимы, чтобы современные прогулочные тропы оставались сухими. 11


Даже сегодня первоначальный туннель Голубого хребта мокрый из-за просачивания через трещины в горных породах
Источник: WVPT, туннель Голубого хребта

Крозе удалось соединить два конца туннеля 29 декабря 1856 года, до финансовой «паники» 1857 года.Этот экономический спад, среди прочего, положил конец планам по завершению строительства железной дороги Манассас-Гэп путем строительства отдельной линии до Александрии вместо использования путей Оранжевой и Александрийской железной дороги от перекрестка в Манассасе.



восточный конец туннеля Голубого хребта, прорезанный зеленокаменной породой Катоктин, не нуждался в кирпичном укреплении, как западный конец через метаморфические отложения Чилхоуи

Успех Crozet контрастирует с усилиями другой Blue Ridge Railroad.Южная Каролина планировала построить линию от Чарльстона до реки Огайо, но законодательный орган штата потерял терпение, поскольку расходы на строительство туннеля Стампхаус-Маунтин через Голубой хребет продолжали расти. Проект тоннеля в Южной Каролине был остановлен в 1859 году.

Если бы этот туннель был завершен, его длина составила бы 5682 фута, и он превзошел бы туннель Крозе как самый длинный в мире. Когда железная дорога Каролины, Клинчфилда и Огайо сделала железнодорожное сообщение из Южной Каролины через Голубой хребет, она пошла по другому маршруту, а не завершила горный туннель Стампхаус.Сегодня недостроенный туннель представляет собой парк, где посетители могут исследовать неудавшийся проект. 12

В Вирджинии в 1942–1944 годах был построен новый туннель на гребне Голубого хребта для проезда более широких поездов. Меньший туннель Бруксвилля был «освещен дневным светом» со снятой крышей. Тоннель Гринвуд был обойден путем выемки железной дороги, и туннель был залит бетоном.


Туннель Гринвуд был обойден и перекрыт железной дорогой Чесапика и Огайо в 1944 г.
Источник: Buxelbow, Claudius Crozet Train Tunnels

Туннель Литл-Рок длиной 80 футов прорезал твердую породу и не требовал кирпичной облицовки, поэтому этот туннель был расширен в рамках проекта 1944 года.Он был построен в 1853 году как пересмотр планов Крозе. Он решил, что рытье короткого туннеля будет быстрее, чем выемка выемки, и что требуется более быстрая работа, чтобы приспособить временный путь, построенный Центральной Вирджинией, чтобы обойти незавершенные туннели Бруксвилл и Блу-Ридж.

В 1907 году цирковой поезд потерпел крушение в коротком туннеле Литл-Рок. Клетки, заполненные животными, в одной из машин, выброшенных на свободу во время поездки из Шарлоттсвилля в Стонтон. При прохождении туннеля клетка с тигром была раздавлена, тигр погиб.Другие клетки упали на пятерых безбилетных мальчиков, ехавших автостопом, и один из них погиб. Поездка на поезде была отложена на полдня, отчасти для того, чтобы доставить раненых животных в Бейсик-Сити (Уэйнсборо) для ветеринарной помощи. 13

Железная дорога Букингемского отделения , которая сейчас работает на старом маршруте железной дороги Блю-Ридж, по-прежнему использует туннель Литл-Рок и туннель Блю-Ридж 1944 года для пересечения Блу-Ридж. I-64 пересекает к северу от туннеля Литл-Рок и туннели Голубого хребта 1856 и 1944 годов, пересекая гору Афтон.


Первоначальный туннель Голубого хребта был заменен туннелем большего размера в 1944 году.
Источник: Библиотека Конгресса, общий вид входа в туннель Голубого хребта (слева) с юго-востока. Оригинальный туннель Blue Ridge RR (Crozet) виден справа

Округ Нельсон начал сосредотачиваться на превращении туннеля 1856 года в туристическую достопримечательность в 2001 году. Создание пешеходной тропы через этот туннель дало бы посетителям еще одну причину приехать в округ Нельсон и потратить деньги на пивоварни, винодельни, сидра и винокурни на маршруте. 151.

Местные жители, которые традиционно исследовали туннель Голубого хребта без разрешения, получили последнюю возможность пройти по нему в 2017 году, прежде чем это место было обеспечено. Один сделал комментарий, в котором указывалось, почему власти округа считают, что заброшенный железнодорожный туннель может привлечь туристов: 14

…просто оказаться внутри скалы, внутри целой горы — вот это было круто!


на ул.В День святого Патрика в 2021 году на You Tube был выпущен «Туннель», посвященный ирландским рабочим в туннеле Блю-Ридж
. Источник: You Tube, The Tunnel (2021).

Blue Ridge Tunnel Foundation — это неправительственная организация, работающая в партнерстве с округами Нельсон, Огаста и Альбемарл, а также городом Уэйнсборо, чтобы создать региональную достопримечательность. Университет Вирджинии использовал робота для составления карты части туннеля с помощью технологии Light Direction and Ranging (LiDAR). 15


Источник: Картирование туннеля Крозе

Геологи исследовали коренную породу, которая на большей части туннеля представляет собой базальтовую форму, называемую катоктиновой формацией.Это была лава, просачивающаяся в трещины в окружающем граните и вытекающая на поверхность. Катоктиновая формация образовалась около 570 миллионов лет назад, а более 200 миллионов лет спустя тектонические силы протолкнули ее примерно на 10 миль под землю.

Тепло и давление превратили базальт в зеленый камень, богатый зеленоватым минеральным эпидотом, когда Африка и Северная Америка столкнулись, образовав суперконтинент Пангею. Это столкновение оттолкнуло коренную породу на северо-запад на 40-75 миль, поэтому то, что сейчас обнажено в Rockfish Gap, могло быть расположено недалеко от Ричмонда до аллегенского орогенеза.Позже геологические силы вернули базальт на поверхность.


Туннель 1858 г. был вырублен в зеленом камне с полуэллиптическим профилем, чтобы снизить стоимость раскопок овального потолка.

Базальт и гранит / гранодиорит гораздо более устойчивы к эрозии, чем известняк в долине Шенандоа на западе или метаморфические породы в Пьемонте на востоке, поэтому Голубой хребет стал горным барьером для железных дорог.Только в одном месте в Вирджинии, в Рокфиш-Гэп, Голубой хребет пересекали через туннель. Другие переходы полагались на низкие «водные промежутки», где реки Роанок и Джеймс прорезали коренную породу, и на «ветровом промежутке» Манассас-Гэп. Железная дорога Александрии, Лаудоуна и Хэмпшира остановилась в графстве Лаудоун, прежде чем попытаться пересечь Голубой хребет и добраться до угольных месторождений графства Хэмпшир.

Хотя он устойчив к эрозии, коренная порода в туннеле имеет трещины.Капли дождя просачиваются через более чем 700 футов скалы и достигают скважины туннеля в течение нескольких дней или недель после шторма. Туннель Голубого хребта находится глубоко под землей и всегда влажный. 16

На западном конце туннель был прорезан через метаморфизованные осадочные образования, прежде чем он достиг катоктиновой формации. Отложения менее сцементированы, поэтому рабочие обложили западную часть тоннеля длиной 1400 футов кирпичной кладкой. 17


западный портал был укреплен кирпичной кладкой, так как он был высечен в метаморфизованных отложениях, а не в незеленом камне
Источник: Департамент транспорта Вирджинии, западный портал туннеля Блю-Ридж.

Туннель Блу-Ридж был построен до того, как стали доступны паровые буры.После Гражданской войны рабочие могли использовать новые технологии при прокладке туннелей в Западной Вирджинии. Эти туннели были построены железной дорогой Чесапика и Огайо (C&O), созданной в 1868 году путем слияния железных дорог Вирджиния Сентрал и Ковингтон и Огайо.

В 1869 году, после того как стоимость упала в результате экономического спада после Гражданской войны, Коллис П. Хантингтон получил контроль и организовал финансирование давно запланированного расширения реки Огайо. Самый длинный туннель Чесапика и Огайо, туннель Грейт-Бенд на реке Гринбрайер, является главным кандидатом на место, где легендарный «человек, управляющий сталью» Джон Генри использовал свою кувалду, чтобы участвовать в гонках на паровой дрели.По словам историка Скотта Рейнольдса Нельсона, Генри был заключенным, сданным в аренду исправительной колонией Вирджинии железной дороге.

Легкие рабочих, строящих туннели, были повреждены вдыхаемой во время строительства кварцевой пылью. Эта пыль способствовала развитию туберкулеза и пневмонии или непосредственно вызывала смерть в течение нескольких лет от силикоза. Заключенные не могли бастовать, добиваясь лучших условий труда, и: 18

Использование паровых буров на песчанике… вероятно, убили всех рабочих в туннеле за несколько лет.


«стальные водители», такие как Джон Генри, который работал на западном конце туннеля Голубого хребта, подвергались наибольшему риску повреждения легких
Источник: Служба национальных парков, Легенда о Джоне Генри: Талкотт, Западная Вирджиния.

После того, как первоначальный туннель был заброшен в 1944 году, он простаивал до тех пор, пока корпорация «Бутилированный газ» не попыталась использовать его для хранения пропана. В середине туннеля были сооружены две массивные бетонные переборки; один был толщиной 10 футов, а другой — 14 футов.Труба диаметром 20 дюймов была встроена в каждую переборку, чтобы закачивать газ в и из «термоса», создаваемого под землей.

Проект так и не был завершен, отчасти потому, что трещины в зеленокаменной породе позволяли сжатому природному газу выходить так же быстро, как вода просачивалась в туннель. Чтобы добиться успеха, компания должна была покрыть все поверхности туннеля между переборками устойчивым к давлению бетонным покрытием.


Две бетонные переборки, построенные для хранения пропана в 1950-х годах, пришлось снять, чтобы снова открыть туннель для пешеходного движения
Источник: YouTube, The Tunnel

Людям, исследовавшим туннель после 1950-х годов, приходилось протискиваться через 20-дюймовые трубы в переборках, расположенных на несколько футов выше «уровня земли» (дна туннеля).Эти исследователи обнаружили, что толстые бетонные преграды препятствуют сливу воды из туннеля, поэтому между переборками обычно встречались лужи с холодной водой. После 1944 г. дренажные канавы, изначально построенные железной дорогой, не ремонтировались; большая часть туннеля была заполнена водой по колено. 19



Туннель Голубого хребта был заполнен водой, когда округ Нельсон начал превращать его в туристическую достопримечательность
Источник: YouTube, The Tunnel Trailer

Чтобы превратить заброшенный туннель в туристическую достопримечательность, округ Нельсон потратил больше времени, чем восемь лет, необходимых для первоначального строительства туннеля.

Округ договорился с CSX о том, чтобы железная дорога пожертвовала туннель в 2007 году, взимая за актив всего 1 доллар. Затем в 2013 году округ Нельсон получил грант в размере 750 000 долларов США от Транспортного совета Содружества на первую фазу трехэтапного проекта. Программа транспортных альтернатив предоставляет финансовые инициативы, которые подчеркивают культурные, исторические и экологические аспекты дорог и другой транспортной инфраструктуры.

Фаза I была завершена в 2015 году: была построена парковка, тропа и ограждение тропы к восточному порталу.Ограждение на пути к порталу было важным элементом безопасности, отделяющим посетителей от поездов, следующих по все еще действующим железнодорожным путям.


поездов, следующих по туннелю 1944 года, представляют опасность для туристов, исследующих туннель 1858 года.

90 200 поездов все еще выходят из восточного конца туннеля 1944 года 90 200 Источник: Министерство транспорта Вирджинии, Предлагаемый маршрут туннеля Блу Ридж Гринуэй возле Крозе

Сам туннель оставался закрытым для общественного пользования после Фазы I.Чтобы справиться с достаточно заинтересованными посетителями, чтобы нарушить границы, широкой публике было предложено несколько запланированных туров. На тот момент потенциальные выгоды от туризма были очевидны для округа Огаста и города Уэйнсборо.

Чтобы собрать частные средства, управлять информационно-пропагандистской деятельностью и турами, а также заручиться местной поддержкой, в 2012 году округ Нельсон объединился с округом Огаста, городом Уэйнсборо, округом Албемарл, Министерством транспорта Вирджинии, Транспортным советом Содружества и Службой национальных парков, чтобы создать Фонд Клавдиуса Крозе Туннеля Блу Ридж.Служба национальных парков управляла бульваром Блу-Ридж к югу от туннеля и национальным парком Шенандоа к северу от него.

В 2016 году Совет по транспорту Содружества утвердил грант на следующие два этапа, при этом половина гранта будет направлена ​​округу Огаста, а половина — округу Нельсон.

90 200 современных взрывчатых веществ были использованы для подрыва толстых переборок природного газа, чтобы туристы могли пройти через весь туннель.

Этап II включал в себя взрыв переборок, построенных для хранения природного газа, установку анкерных болтов и прокладку тропы внутри туннеля.


переборок для неудавшегося проекта по хранению газа пришлось взорвать из исторического туннеля
Источник: Департамент транспорта Вирджинии, туннель Блю-Ридж | Обзор

90 200 многократных взрывов потребовалось, чтобы удалить армированные арматурой переборки 90 200 Источник: Министерство транспорта Вирджинии, Туннель Blue Ridge | Обзор

Также частью Этапа II была герметизация части кирпичной облицовки на западном конце, чтобы снизить риск падения материала, и покрытие скалы в месте снятия переборок.Геологи призвали проектировщиков туннелей свести к минимуму количество торкретбетона, используемого для стабилизации породы. Покрытие заблокировало бы возможность интерпретировать то, как образовался Голубой хребет, и проблемы бурения, с которыми столкнулись рабочие в 1850-х годах.


кирпичная облицовка внутри западного портала
Источник: Департамент транспорта Вирджинии, западный портал туннеля Блю-Ридж.


некоторые кирпичи западного портала выпали из облицовки
Источник: Департамент транспорта Вирджинии, западный портал туннеля Блю-Ридж.

Компонент фазы III создал парковку в начале тропы на шоссе US 250 в округе Огаста и соединительную тропу до западного портала.

Предложения поступили выше, чем ожидалось, и этап II был отложен в 2018 году.

Фаза II обошлась в 3,7 миллиона долларов. Фаза III, проект стоимостью 1,3 миллиона долларов для парковки / тропы в округе Огаста вверх по горе до 250 долларов США, началась в августе 2019 года. Вместе с затратами на 750 000 долларов на Фазу I тропа протяженностью 2,5 мили под Голубым хребтом в итоге обошлась в 5,75 миллиона долларов. .


Источник: СМИ WVPT

Маршрут длиной 2,25 мили (туда и обратно) через туннель открыт для общественного пользования в ноябре 2020 года.Автостоянки были построены с обоих концов, поэтому посещения могли начинаться либо в округе Нельсон, либо в округе Огаста. Освещение не было установлено, и тех, кто едет по туннелю на велосипеде, предупредили, чтобы они ехали медленно. Путешественники с плохими фарами/фонариками могут быть не видны, пока байкеры не окажутся очень близко.

Почти 7000 посетителей посетили туннель в течение первых 10 дней после его открытия для публики 21 ноября 2020 года. 20


Источник: Департамент транспорта Вирджинии (VDOT), Blue Ridge Tunnel | Обзор

Norfolk Southern пожертвовала исторический туннель округу Нельсон, а Содружество Вирджинии заключило сделку с CSX в 2019 году о выкупе современного железнодорожного туннеля .Это было частью 10-летнего соглашения на сумму 3,7 миллиарда долларов о приобретении полосы отчуждения и путей, которые позволили бы расширить пассажирские железнодорожные перевозки.

Штат планировал приобрести всю первоначальную магистраль Вирджиния-Сентрал между Досвеллом и Клифтон-Фордж, что облегчило бы будущее обслуживание Amtrak на маршруте восток-запад. Грузовые перевозки Buckingham Branch также могут продолжаться. 21


CSX согласилась в 2019 году продать Центральный маршрут Вирджинии (фиолетовый) Содружеству Вирджинии
Источник: Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии, Основные моменты программы «Карта будущего».

Железная дорога Блу-Ридж

Букингемская ветка железной дороги

КСХ

Хранилище природного газа в Вирджинии

Железные дороги Вирджинии

Транспортные туннели в Вирджинии

Центральная железная дорога Вирджинии


Источник: Charlottesville Inside-Out, Claudius Crozet Blue Ridge Tunnel Foundation, ParadeRest Virginia

Ссылки


Округ Нельсон признал, что туннель Блю-Ридж может быть перепрофилирован в уникальную туристическую достопримечательность

Каталожные номера

1.Джеймс Пойнтц Нельсон, Клавдий Крозе; его рассказ о четырех туннелях в Голубом хребте , Mitchell & Hotchkiss (Richmond, VA), 1917, стр. 3-4, размещенный в Интернете HathiTrust, https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id= hvd.32044091993402 (последняя проверка 16 ноября 2018 г.)
2. Уильям Г. Томас III, «В поисках руин туннеля Голубого хребта», 14 ноября 2010 г., http://railroads.unl.edu/blog/?p=112 ; К.Э. Ланг, К.М. Бейли, «Геология туннеля Голубого хребта», Колледж Уильяма и Мэри, 2020 г., https://wm1693.app.box.com/s/ozffvetqc6onecv1g6uqpyxvslklh5hd (последняя проверка 2 сентября 2021 г.)
3. Клавдий Крозе, «Годовой отчет президенту и директорам Совета общественных работ, 1850 г.», «Железные дороги и создание современной Америки», http ://railroads.unl.edu/documents/view_document.php?id=rail.blue.0003; Шон Патрик Адамс и Биографический словарь Вирджинии, «Клавдий Крозе (1789–1864)», Encyclopedia Virginia , Гуманитарный фонд Вирджинии, 15 мая 2017 г. (последняя проверка 19 ноября 2018 г.)
4.«Lyons Traces Irish Lives at Blue Ridge Tunnel», Crozet Gazette , 4 апреля 2014 г., https://www.crozetgazette.com/2014/04/04/lyons-traces-irish-lives-at-blue-ridge -тоннель/; «Подрядчики и рабочие», Фонд туннеля Блю-Ридж, http://blueridgetunnel.org/contractors-laborers/; Мэри Э. Лайонс, «Туннель Голубого хребта: выдающийся инженерный подвиг в довоенной Вирджинии», Arcadia Publishing, 2014 г., стр. 45, https://books.google.com/books?id=QAF3CQAAQBAJ; «Как Джон Келли спас туннель Голубого хребта», Crozet Gazette , 6 ноября 2015 г., https://www.crozetgazette.com/2015/11/06/how-john-kelly-saved-the-blue-ridge-tunnel/; «Проект железной дороги Голубого хребта», Clann Mhor, http://www.clannmhor.org/clannmhor/Home.html (последняя проверка 19 ноября 2018 г.)
5. «Шаг назад во времени: Ирландия и Голубой хребет». Туннель», The News Virginian , 6 марта 2016 г., https://newsvirginian.com/news/a-step-back-in-time-the-irish-and-the-blue-ridge-tunnel/article_2401838c- 69b8-548b-8194-3adb4d446c1d.html; «Железнодорожный туннель через Голубой хребет имеет в своей истории некоторые боевые действия ирландцев», Nelson County Times , 23 декабря 2020 г., https://newsadvance.com/community/nelson_county_times/news/railroad-tunnel-through-the-blue-ridge-has-some-fighting-irish-in-its-history/article_b98b1b2a-7722-5321-ba92-fbde85b48d5f.html (последняя проверка 25 декабря , 2020)
6. «Мнение генерального прокурора В. П. Бокарка об ответственности Бюро общественных работ за рабов, убитых на железной дороге Блю-Ридж, 1 ноября 1854 г.», «Железные дороги и создание современной Америки», http://railroads.unl. edu/documents/view_document.php?id=rail.blue.0022; «Аффидевит Уильяма М. Склейтера, 28 октября 1854 г.», «Железные дороги и создание современной Америки», http://railroads.unl.edu/documents/view_document.php?id=rail.blue.0018; «Письмо Клавдия Крозе Совету общественных работ штата Вирджиния, 28 декабря 1854 г.», «Железные дороги и создание современной Америки», http://railroads.unl.edu/documents/view_document.php?id=rail.blue.0014. ; «Туннель», American Focus Films, https://youtu.be/IRJGKjT-ahQ (последняя проверка 18 марта 2021 г.)
7. Джеймс Пойнтц Нельсон, Клавдий Крозе; его рассказ о четырех туннелях в Голубом хребте , Mitchell & Hotchkiss (Richmond, VA), 1917, стр.9-10, опубликовано в Интернете HathiTrust, https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=hvd.32044091993402 (последняя проверка 16 ноября 2018 г.)
8. «Легенда о Джоне Генри: Талкотт, Западная Вирджиния, Национальная река ущелья Нью-Ривер, Служба национальных парков, https://www.nps.gov/neri/planyourvisit/the-legend-of-john-henry-talcott-wv.htm (последняя проверка 28 июля 2020 г.)
9 Джеймс Пойнтц Нельсон, Клавдий Крозе; его рассказ о четырех туннелях в Голубом хребте , Mitchell & Hotchkiss (Richmond, VA), 1917, стр. 5-8, размещенный в Интернете HathiTrust, https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=hvd.32044091993402; Палмер С. Свит, «История кирпича в Шарлоттсвилле и округе Албемарл», Virginia Minerals , Департамент горнодобывающей промышленности, полезных ископаемых и энергетики Вирджинии, том 44, номер 3 (август 1998 г.), стр. 19-20, http:// www.dmme.virginia.gov/commercedocs/VAMIN_VOL44_NO03.PDF; 10. Чак Бейли, «Из туннеля в храм», блоги Уильяма и Мэри, 28 февраля 2018 г., https://wmblogs.wm.edu/cmbail/from-the-tunnel-to-the-temple/; ««Туннель» объединяет рассказы об ирландских землекопах, порабощенных строителях железных дорог и реставрации», Richmond Times-Dispatch , 11 марта 2021 г., https://richmond.com/entertainment/television/the-tunnel-unites-tales-of-irish-diggers-enslaved-railroad-builders-and-restoration/article_1574970a-8da4-5ec6-bfdb-46e5ebe8a0b5.html (последняя проверка 11 марта 2021 г.)
11. «Blue Ridge RR: Crozet Tunnel», Исторический американский инженерный отчет, Служба национальных парков, http://cdn.loc.gov/master/pnp/habshaer/va/va0200/va0253/data/va0253data.pdf; «Туннель Крозе будет на следе», Free Lance-Star , 29 июня 2015 г. (последняя проверка 17 ноября 2018 г.)
12. Джеймс Пойнтц Нельсон, Клавдий Крозе; его рассказ о четырех туннелях в Голубом хребте , Митчелл и Хотчкисс (Ричмонд, Вирджиния), 1917, с.9, опубликовано в Интернете HathiTrust, https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=hvd.32044091993402; «Merle Travis — Dark as a Dungeon Lyrics», MetroLyrics, http://www.metrolyrics.com/dark-as-a-dungeon-lyrics-merle-travis.html (последняя проверка 18 ноября 2018 г.)
13. M Линда Ли, «Туннель в никуда», Smoky Mountain Living, 1 февраля 2016 г., http://www.smliv.com/departments/tunnel-to-nowhere/ (последняя проверка 21 ноября 2018 г.)
14. Blue Ridge Tunnel, WVPT, 12 августа 2017 г., https://www.youtube.com/watch?v=vTg15Dyc9Mc; Мэри Э.Лайонс, «Как Джон Келли спас тоннель Голубого хребта». Исторический журнал Чесапика и Огайо , том 48, номера 9 и 10 (сентябрь/октябрь 2016 г.), стр. 46, https://cf.cohs.org/repository/archives/web/cohm/cohm-2016-09 -10.pdf; «Тайны Голубого хребта: трагедия в туннеле Литл-Рок», Crozet Gazette , 9 марта 2013 г., https://www.crozetgazette.com/2013/03/09/secrets-of-the-blue-ridge- трагедия-в-литл-рок-туннеле/ (последняя проверка 1 июня 2020 г.)
15. «Во тьму: исторический туннель на карте роботов UVA», UVA Today, 5 января 2018 г., https://news.virginia.edu/content/darkness-uva-robot-maps-historic-tunnel (последняя проверка 21 ноября 2018 г.)
16. Чак Бейли, «Из туннеля в храм», блоги Уильяма и Мэри, 28 февраля 2018 г., https://wmblogs.wm.edu/cmbail/from-the-tunnel-to-the-temple/; Алекс Джонсон, Чак Бейли, «Катоктиновая формация — Вирджиния для лав», Колледж Уильяма и Мэри, http://geology.wm.edu/bailey/CatoctinFormation.pdf (последняя проверка 21 ноября 2018 г.)
17». Получены деньги на ремонт железнодорожного туннеля в Вирджинии», Tunnels , 7 июля 2016 г., http://www.Tunnelsonline.info/news/money-secured-for-virginia-rail-tunnel-refurbishment-4942776 (последняя проверка 21 ноября 2018 г.)
18. Скотт Рейнольдс Нельсон, Человек за рулем стали: Джон Генри: нерассказанная история American Legend , Oxford University Press, 2006, стр. 90–92, https://books.google.com/books?id=ZgIIF8cTCVAC; Джон Гарст, «По следам настоящего Джона Генри», History News Network, 27 ноября 2006 г., http://historynewsnetwork.org/article/31137 (последняя проверка 31 июля 2015 г.) 19. «Давно заброшенный туннель Голубого хребта может частично открыться в течение шести месяцев», C’Ville Weekly, 25 сентября 2013 г., http://www.c-ville.com/long-abandoned-blue-ridge-tunnel-could-partially-reopen-within-six-months/; Чак Бейли, «Из туннеля в храм», блоги Уильяма и Мэри, 28 февраля 2018 г., https://wmblogs.wm.edu/cmbail/from-the-tunnel-to-the-temple/ (последняя проверка в ноябре 21, 2018)
20. «CTB финансирует восстановление туннеля Блу Ридж», Департамент транспорта Вирджинии, 15 июня 2016 г., http://www.virginiadot.org/newsroom/staunton/2016/ctb_funds_blue_ridge97632.asp; «Приложение № 4», Вулперт, 2 июня 2017 г., https://www.fce-digs.com/library/documents/doc_20170602addendum4pdf_170605_095135.pdf; «Ремонт туннеля Блу Ридж отложен из-за проблем с финансированием», News & Advance , 18 июня 2018 г., https://www.newsadvance.com/townnews/economics/blue-ridge-tunnel-repairs-delayed-due-to -funding-issues/article_e0845f0d-161c-5adf-ab20-6f7ad195be37.html; «Давно заброшенный туннель Голубого хребта может частично открыться в течение шести месяцев», C’Ville Weekly , 25 сентября 2013 г., http://www.c-ville.com/long-abandoned-blue-ridge-tunnel-could -частично-открыть-в течение шести месяцев/; «Фонд Blue Ridge Tunnel Foundation предлагает туры», Crozet Gazette , 4 марта 2016 г., https://www.crozetgazette.com/2016/03/04/blue-ridge-tunnel-foundation-to-offer-tours/; «Туннель Блю Ридж почти завершен», News & Advance , 23 декабря 2019 г., https://www.newsadvance.com/news/local/blue-ridge-tunnel-almost-complete/article_fd4a12b2-8a06-52cc-a0e8. -7c26f6407f55.html; «После двух десятилетий усилий тоннель Крозе открывается для публики», Daily Progress , 22 ноября 2020 г., https://dailyprogress.com/news/local/history/after-two-decade-effort-crozet-tunnel -открывается для публики/article_a176b5c0-2c58-11eb-a2bb-f7a66d620111.html; «Туннель Голубого хребта принимает около 7000 посетителей в первые 10 дней после открытия», News and Advance , 10 декабря 2020 г., https://newsadvance.com/news/local/blue-ridge-tunnel-sees-nearly-7 -000-visitors-in-first-10-days-of-opening/article_f9608751-b12c-5ecf-a16f-e9e353a7d431.html (последняя проверка 15 декабря 2020 г.)
21. «Преобразование железной дороги в Вирджинии», Департамент железных дорог Вирджинии.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.