Пневмоходы самоделки: Вездеходы самодельные на пневмо ходу

Тербунские дрындолеты

Житель Тербунов Анатолий Ушаков конструирует вездеходы-пневмоходы

Поздняя осень. На полях настоящая топь. Но и в это время у крестьянина работ невпроворот – нужно готовиться к посевной, необходимо вносить в почву удобрения. Но если жирный чернозем «развезет» дождями, то техника в поле выйдет не скоро, а день в это время — год кормит. В фермерских хозяйствах и сельхозкооперативах в подобных случаях всегда принято обращаться к помощи сельхозавиации, но в нынешнем году у самолетов появилась серьезная конкуренция – пневмоходы. Машины, собранные бывшим тербунским механизатором Анатолием Ушаковым тоже «летают», но по земле. На вид детища Ушакова, это нечто среднее между спортивным багги и… луноходом. Кабина – разрезанный пополам «Запорожец», рама из водопроводных труб и – пневматики, и ВАЗовский двигатель.

Пневматики это, шины — резиновые баллоны, большого радиуса и сверхнизкого давления (от 0,15 до 0,5 атмосферы).  Самое главное у «дутиков» — это их фантастическая проходимость.
Благодаря низкому давлению шины как бы «растекаются» по поверхности, образуя большое пятно контакта. И без того небольшая масса вездехода, распределенная на несколько этих самых пятен, создает удельное давление на грунт в несколько раз ниже, чем будет давить на тот же грунт стопа в меру упитанного человека. В результате машина не проваливается в рыхлый снег, уверенно месит грязь и даже плавает.

 

Как оказалось, на полях Черноземья, пневмоход – незаменимая техника. И те, кто рискнул в этом году обратиться за помощью к Ушакову – не пожалели. Его пневмоходы разбросали удобрения по десяткам тысяч гектар тербунских полей, нисколько не повредив почвы, и спокойно проезжали там, где обычный трактор увяз бы по кабину. Если же сравнивать с самолетом или дельтолетом сельхозавиации, то пневмоход предпочтительнее, в первую очередь, по экономическим причинам.

 

Анатолий Ушаков не является изобретателем пневмохода. Идея пневмоходов не нова и не революционна. Подобные машины изобрели еще в середине прошлого века жители Крайнего Севера.  Ушаков «подглядел» идею у воронежских конструкторов, которые в прошлом году показали один из подобных вездеходов в работе на тербунских полях. Трактористу и автомеханику от Бога, как о нем отзываются в Тербунах, достаточно было раз увидеть пневмоход, чтобы все понять.

 

 — Я не чертил никаких чертежей, — рассказал Анатолий корреспонденту сайта GOROD48. – Все родилось в моей голове спонтанно, наутро после увиденного, и я сразу же принялся за работу…

Первый пневмоход был готов месяца через три. Его Анатолий назвал дрындолетом. Испытания по пересеченной местности прошли благополучно, после чего Ушаков решил испытать его на воде.

— Если честно, то я боялся, что пневмоход может утонуть, — рассказывает Анатолий. – В воду пруда возле Вторых Тербунов загонял пневмоход осторожно, сдавая задом. Когда задние колеса всплыли, то понял – можно плыть.

 

Но тербунский Самоделкин этим не удовлетворился. Теперь он задумал оснастить свои машины лодочными моторами, чтобы они двигались по воде как полноценные катера. В данный момент Анатолий задумал начать собирать третий вездеход. Тот тоже будет оснащен мотором «Вихрь» и через пару месяцев пневмоход-амфибия, можно сказать, сойдет со стапелей.

— Ни для кого не секрет, что все изобретения человечества от лени, — говорит Анатолий Ушаков. – Когда родилась моя первая дочка, чтобы не изнурять себя долгими укачиваниями в коляске, я приладил к ней маленький электрический «движок» и коляска стала самоукачивающей.

 

Лет пятнадцать назад, Анатолий Ушаков собрал своими руками первый грузовой автомобиль. Затем и второй, который выглядел необычно – с самодельной кабиной, двигателем от трактора и УАЗовскими мостами. К слову сказать, нынешние машины-пневмоходы Ушакова не выглядят уродцами-самоделками. Эстетическим качествам Анатолий уделил должное внимание. Те же кабины «запорожцев» прошли классный тюнинг и выглядят не хуже машин, участниц автосалонов.

Вездеход на пневмоходу своими руками

Вездеход на пневмоходу из мотоцикла Урал.

Конструкция 3-х колесного вездехода на пневмо колесах «Патруль» Его мы сделали из списанного мотоцикла «Урал». Перебрали все его узлы и агрегаты, восстановили двигатель М67-36 мощностью 36 л. с. Основой конструкции вездехода стала рама мотоцикла, к которой приварена дополнительная рама. Один из стыков располагается на верхнем горизонтальном участке рамы мотоцикла в районе кронштейнов амортизаторов, в зоне изгиба труб рамы мотоцикла.


Главным несущим элементом дополнительной рамы является дуга, согнутая из трубы 0 42 мм. Жесткость ее обеспечивается также трубами, образующими прочный треугольник, дополнительной распоркой из трубы 0 42 мм и четырьмя подкосами верхнего пояса рамы. Такая сложная форма потребовалась для того, чтобы грамотно распределить массу вездехода по колесам, разместить на нем третьего пассажира.


Рис.1 . Внешний вид вездехода на пневмоходу сделанного своими руками.


Сиденья на вездеходе мотоциклетного типа (штатные), без всяких переделок; способ их крепления такой же, как и на мотоцикле. Они разнесены друг от друга с учетом среднего роста человека и удобства посадки. Заводские ручки сидений заменены жесткими стойками с перекладинами длиной 240 мм, за которые очень удобно держаться. Между последним и предпоследним сиденьем под верхним поясом рамы установлен инструментальный ящик; на нем крепится медицинская аптечка. За передним сиденьем на кронштейне установлена вместо аккумуляторов канистра емкостью 2,5 л с маслом для двигателя. Задняя часть рамы верхнего пояса завершается дугой, под которой установлен резервный топливный бак емкостью 7 л.

Рис. 2. Вездеход на пневмоходу на базе мотоцикла «Урал»:
1 — рама пневмохода, 2 — двигатель, 3 — канистра для масла, 4 — указатели поворота, 5 — аптечка, 6 — подножки водителя и пассажиров, 7 — дополнительный топливный бак, 8 — стоп-сигнал, 9 — колесо, 10 — дуги безопасности, 11 опорные рукоятки пассажиров.


Задний мост по конструкции очень прост и доступен для изготовления. Основное требование при его сборке — точность и соосность полуосей. Поэтому бугельная дуга приваривается к ним уже после сборки. Полуоси — от автомобиля ГАЗ-69 (длинные), или, что несколько лучше,- от «Волги» ГАЗ-21: при использовании последних диск колеса можно сразу надеть на шпильки (а полуось ГАЗ-69 соединяется с диском через дополнительный фланец). Полуоси проточены по диаметру 80 мм, посажены в закрытые подшипники (№ 180206) и» собраны в карданную трубу (от ГАЗ-6З) наружным диаметром 76 мм. Каждая полуось вращается в четырех подшипниках (по две с каждой стороны), что обеспечивает узлу длительную и надежную работу.
Рис. 3. Доработка рамы мотоцикла «Урал».

Правая и левая половины моста стыкуются в шлицевых втулках, установленных внутри ведомой звездочки. Шлицы на полуосях дорезаются и по ним вытачивают шлицевые втулки для ведомой звездочки. Последняя имеет 56 зубьев, ее диаметр 336 мм, а ведущая, смонтированная на редукторе главной передачи,- 28 зубьев (обе звездочки вместе с цепями — от списанного комбайна). Передаточное число заднего моста по отношению к главной передаче составляет 2:1.


Рис. 4. Задний мост самодельного пневмохода:
1 — полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 2 — чулок (стальная труба диаметром 76 х 2 мм), 3 — подшипники (№ 180206), 4 — ведомая звездочка (Z=56), 5 — втулка звездочки, 6 — стойка бугеля (труба диаметром 34 мм), 7 — дуга бугеля (труба диаметром 34 мм), 8 — полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 9 — подшипники (№ 180206), 10 — фланец, 11 — распорная втулка, 12, 14 — электрозаклепки, 13 — шлицевые втулки, 15 — втулки под подшипники.


Задний мост закрепляется на раме хомутами при помощи болтов с резьбой М10. После совмещения продольных осей ведущей и ведомой звездочек на заднем мосту привариваются ограничивающие ушки, препятствующие перемещению моста по сегментам при больших нагрузках.


Рис. 5. Передняя вилка самодельного вездехода на пневмоходу:
1 — перья вилки, 2 — усиливающая косынка (внешняя), 3 — усиливающая косынка (внутренняя), 4 — верхняя дуга вилки (труба диаметром 42 х 3 мм), 5 — телескопические амортизаторы (от мотоцикла «Урал», укорочены сверху на 50 мм), 6 — хомут стопора суппорта, 7 — стопор, 8 — диск колеса (от автомобиля УАЗ-469, облегчен высверливанием отверстий), 9 — ступица колеса (от мотоцикла «Урал»), 10 — точечный сварочный шов (шаг — 20 мм), 11 — ось переднего колеса (используется ось заднего колеса мотоцикла «Урал», 12 — электрозаклепки.

Пневмокамеры подошли от тракторных прицепов типа 1 ПТС-9 или 3 ПТС-12 (они используются с тракторами «Кировец» или Т-150). Диаметр колеса мы ограничили продольным ремнем шириной 150 мм, а его толщину — десятью поперечными ремнями шириной 50 мм и длиной 1300 мм. Диски колес автомобильные — от УАЗ-469. Пришлось, правда, их максимально облегчить — высверлить или отфрезеровать ряд отверстий. Давление в колесах — не выше 0,3 кг/см2, а при езде по мягкому снегу и того меньше. При установке колеса на диск поверх камеры надевается покрышка, сделанная из такой же камеры, разрезанной по ее меньшей окружности.


Первоначально мы сделали неподрессоренную переднюю вилку, однако из-за ее жесткости хода колеса при движении снегохода от нее пришлось отказаться. Новый вариант — с телескопическими амортизаторами. Перья мы использовали от мотоцикла «Урал», укоротили их на 50 мм, а затем запрессовали в трубы основания вилки. Перья зафиксированы сварочными точками — электрозаклепками. В нижней части перьев хомуты срезаны и вместо них приварены другие, под ось 0 36 мм. Ось переднего колеса вездехода — из перьев передней вилки мотоцикла, соединенных длинной осью от заднего колеса мотоцикла. Один ее конец вставлен в трубу и зафиксирован электрозаклепками, а другой заворачивается во втулку с резьбой. Втулка запрессована и закреплена также электрозаклепками.

Ступица колеса вместе с тормозным механизмом не переделывалась. Диск колеса крепится на ступице сваркой: с одной стороны — к фланцу 0 105 мм, а с другой — к тормозному барабану. Тормозной механизм удерживается от проворачивания при торможении стопором. Последний надевается на ось и плотно входит в паз суппорта; сам же стопор крепится на перья вилки хомутиком и двумя винтами Мб. На вилке имеются также два кронштейна для установки двух дополнительных фар.

Редуктор главной передачи вместе со ступицей колеса оставлен без изменения. К ступице колеса (к маленькому ее фланцу) приваривается специально выточенная шайба, а на нее посажена и привернута ведущая звездочка (Z=28) (в случае использования для вездехода колес другого диаметра придется подобрать другую ведущую звездочку). Цепь имеет натяжное устройство — это маленькая звездочка (Z= 10), установленная в швеллере с продольным отверстием, который приварен к поперечной трубе основной дуги.

Наш вездеход имеет передний лобовой щиток, он хорошо защищает от ветра. Руль для удобства удлинен до 1 метра; сверху на нем — поперечная траверса, на которую и опирается лобовой щиток. На вездеходе установлены фары, указатели поворота, стоп-сигналы и габаритные огни.

Тормозная система с приводом на все три колеса позволяет при необходимости быстро останавливаться даже на самой скользкой дороге.

Для надежной работы двигателя и его запуска на нем установлено магнето.

Электрооборудование — 12-воль-товое, с генератором постоянного тока и реле-регулятором РР-24Г-2.

Аккумулятора на нашем вездеходе нет, генератор обеспечивает работу двигателя уже при 700 оборотах в минуту.

Надежные тормоза, наличие светотехнических приборов, эргономика в соответствии с требованиями ГОСТа для мотоциклов — все это дает возможность использовать машину зимой и на дорогах нашего города.

В конструкции вездехода-пневмохода «Патруль» мы применили самые проверенные и надежные в работе узлы от серийных мотоциклов и автомобилей. Эксплуатация вездехода показала высокую его надежность. На скользком льду или дороге он оказался очень устойчивым благодаря блокировке полуосей заднего моста. Вездеход легко преодолевает крутые подъемы; мощности двигателя с большим запасом хватает для перевозки трех человек по плотному снегу, буксировки лыжников.

Масса вездехода около 400 кг, поэтому использовать его на рыхлом снегу глубиной свыше 50 см затруднительно. Это обстоятельство вынуждает вместо переднего колеса ставить лыжи. Скорость вездехода на плотном снегу — до 100 км/ч, расход горючего: 8-9 л на 100 км.

Были сомнения насчет управляемости: ведь мы не использовали дифференциал. Но вездеход оказался на редкость послушным и легким в управлении на снегу: когда было моему сыну 8 лет, он уверенно справлялся с машиной.

И еще одна давно забытая «новинка» в нашем вездеходе — это устройство для покачивания колес. Вместо свечи в один из цилиндров заворачиваем штуцер, внутри которого стоит обратный клапан, отрегулированный на давление 0,5 атм. На конце штуцера — шланг. Мы запускаем двигатель на одном цилиндре и накачиваем любое колесо.

О. Толстов из п. Дорожный, Марий Эл

Архив журнала «Моделист-Конструктор»


   
По адресам НТТМ    
 В. Шапиро. В ДОБРЫЙ ПУТЬ, ТРАНСПОРТ БЕЗДОРОЖЬЯ! 1, обл.2
Общественное КБ «М-К»    
 В. Шалягин. КОНСТРУИРУЕМ ПНЕВМОХОДЫ 3
 С. Ковалев. ЭХ, САНИ — ЕДУТ САМИ ( санки тяни-толкай ) 6
Малая механизация    
 И. Галчковский. «СПИРАЛЬ-3» РАБОТАЕТ НА УРОЖАЙ ( автоматический сельхоз агрегат ) 9
Конкурс идей    
 А. Абрамов. В ПОИСКАХ ДВИГАТЕЛЯ ИДЕАЛЬНОЙ СХЕМЫ
( ДВС не имеющий кривошипно-шатунного механизма )
12
Страницы истории    
 С. Ромадин. БРОНЕВАЯ ГВАРДИЯ РЕВОЛЮЦИИ ( бронепоезда гражданской войны ) 13, вкл.1
Мебель — своими руками    
 А. Конради. В ДВА ЭТАЖА ( спальный детский гарнитур ) 17
Фирма «Я САМ»    
 НАРЯД ДЛЯ ПЕЧКИ ( облицовка печи ) 20
Игротека    
 КАК ПО ЛЕСТНИЦЕ ( игрушка динамический гимнаст ) 21
Наша мастерская    
 Ю. Махнев. ДЕРЖАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОДОВ ( универсальный зажим ) 22
 В. Кузнецов. ПОМОЖЕТ КОЛОВОРОТ ( самодельный коловорот ) 22
Сам себе электрик    
 И. Глузман. ТЕЛЕФОН ОДИН — «ЗВОНКОВ» НЕСКОЛЬКО ( телефонный сигнализатор ) 23
Советы со всего света    
( «Вертикалемер». Свой шесток. Коляска — вездеход. Нижний рейсмус. Пол без стыков. ) 24
В мире моделей    
 В. Долгов. БАЛЬЗА НЕ ПОНАДОБИТСЯ! ИЛИ ПЛАНЕР НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ( класса А1 ) 25
 А. Дарьин. РЕЗЕРВЫ СХЕМЫ «ТЕМП» ( автомодель класса Е2 ) 28
 В. Рожков. ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ «ЖЕСТКОГО» РАКЕТОПЛАНА ( класс S4B ) 30
Морская коллекция    
 Б. Колосов. ОТ МООНЗУНДА ДО КУРИЛ 31, вкл. 3
Страницы истории    
 Ю. Белецкий. ВМЕСТЕ С «ВАРЯГОМ» ПРИНЯЛА НЕРАВНЫЙ БОЙ КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА «КОРЕЕЦ» 33, вкл.4
   
Автокаталог «М-К»   обл.4
Электроника для начинающих    
 В. Янцев. ШЕСТЬ САМОДЕЛОК НА ОДНОЙ ИМС ( К155ЛА3 ) 40
Сделайте для школы    
 В. Степанов. СВЕТОФОР-ТРЕНАЖЕР ( модель четырехстороннего автоматического светофора ) 42
Компьютер для вас    
 Л. Афанасьев. ПРОГРАММАТОР ( ноавя версия программы для «Специалиста» ) 44
Вычислительная техника: элементная база    
 БИПОЛЯРНЫЕ ТРАНЗИСТОРЫ 45
Электронный калейдоскоп    
 ВОЛЬТМЕТР НА СВЕТОДИОДЕ 47
 УСИЛИТЕЛЬ-КОРРЕКТОР 47
 ТАЙМЕР НА ОУ 47
Фотопанорама    
 ИЗ ПИСЕМ ЧИТАТЕЛЕЙ обл.
3
Реклама и объявления   48
   

Вездеход Тундра 4×4 от производителя

Каракаты с ломающейся рамой

Tundra 4×4 – российские колёсные болотоходы на шинах низкого давления с шарнирно-сочленённой (ломающейся) рамой, которые производятся в Сибири. Все выпускаемые модификации обладают положительной плавучестью, что позволяет максимально эффективно эксплуатировать их на болотах, заливных лугах, а также на слабонесущих грунтах. Снег, грязь, песок и практически любые другие поверхности не являются преградой для этих машин.

Колёсный вездеход с ломающейся рамой имеет определённые преимущества, например, при движении в лесу или по сильно пересечённой местности, где машине с жёсткой конструкцией рамы гораздо сложнее маневрировать и где у неё намного больше шансов застрять. Вездеход «переломка», как его называют в народе, очень популярен у охотников, рыбаков, геологов и всех тех, кто любит или вынужден перемещаться по бездорожью.

В производстве плавающих болотоходов Тундра применяются материалы повышенной прочности, устойчивые к влаге, низким температурам и механическому воздействию, включая крепёжные и соединительные элементы, например, болты и гайки с оцинкованным покрытием, что, в свою очередь, даёт возможность длительное время хранить технику под открытым небом без опаски, что металл, подвергнувшись коррозии, быстро придёт в негодность.

Популярные модели мотовездеходов облицовываются лёгкими алюминиевыми панелями. Это не только повышает долговечность кузовных частей, но и позволяет значительно снизить массу транспортного средства, а, следовательно, увеличить его проходимость или грузоподъёмность. Конструкция сибирской амфибии устроена таким образом, что поломки, присущие в основном неопытным или начинающим водителям, практически исключены.

Цена базовых версий указана с учётом установленного бензинового двигателя мощностью 15 л.с., но любой вездеход Тундра 4×4 может оснащаться четырёхтактным мотором мощностью до 27 л. с. Во всех моделях применяется МКПП-5, гидравлическое дисковое сцепление и рулевая рейка от автомобилей ВАЗ-2108, мосты ВАЗ-2101, конусные зажимные колёсные диски с бедлоками, шины «ободрыши» 1200×500 от грузовика Урал «Лапоть».

В стандартную комплектацию всех выпускаемых на заводе вариантов также входят: электростартер, катушка освещения (18А или 20А), электропроводка с площадкой под АКБ, аккумулятор 55 А/ч, приборная панель, ближний и дальний свет 12В, регулируемая рулевая колонка, передние гидравлические тормозные механизмы (барабанные или дисковые), выведенные на верх сапуны, кузов цвета «хаки» (зелёный), защита всех уязвимых мест.

Дополнительное оборудование

  1. Бензиновые двигатели 17/18.5/27 л.с.
  2. Мосты ВАЗ-21213 «Нива» (комплект).
  3. Тент со стеклом и каркасом для кабины.
  4. Тент с каркасом для грузового модуля.
  5. Мягкие боковые сиденья (2 шт.).
  6. Дифференциал «ВалРейсинг» (передний, винтовой).
  7. Съёмная площадка под лебёдку (спереди/сзади).
  8. Фаркоп с шаром стандартного диаметра 50 мм.
  9. Жёсткая сцепка для буксировки.
  10. Светодиодные фары (2 шт.).
  11. Прикуриватель 12В.
  12. Шины КрАЗ 1300×530 мм (обдирки).
  13. Бескамерные шины.
  14. Протектор шин типа «шестерёнка».

Вездеход Тундра устойчив на воде, в том числе при «складывании» секций, не боится заливания мотора водой при крутом съезде в водоём, поэтому он идеален для рыбалки и охоты, для обслуживания инфраструктурных объектов и других задач. Каракат способен пересекать реки с умеренным течением со скоростью до 5 км/ч, преодолевать затяжные подъёмы с уклоном до 35°, а управлять им сможет любой, кто обладает базовыми навыками вождения.

Сибирская амфибия неприхотлива в эксплуатации, проста в обслуживании и ремонте. Размеры и масса позволяют перевозить её как снегоход или квадроцикл в легковом прицепе. Используя опыт вездеходостроения и конструктивные отзывы владельцев, производитель исключил многие недостатки, которые типичны для пневмоходов и которые обнаруживались в процессе эксплуатации техники в самых разных регионах России – от Калининграда до Камчатки.

Все тюменские каракаты поставляются с Паспортом Самоходной Машины (ПСМ) и сертификатами соответствия, благодаря которым Вездеходные Транспортные Средства (ВТС) Tundra 4×4 свободно, в установленном российским законодательством порядке, ставятся на учёт в региональных органах Государственного Технического Надзора (Гостехнадзор) и могут легально эксплуатироваться на всей территории Российской Федерации (РФ).

Также производитель предоставляет возможность купить вездеход Тундра в Тюмени, в Москве или в любом другом населённом пункте России в кредит, условия и порядок оформления которого уточняйте у наших менеджеров. Полноприводный пневмоход «Тундра» доставляется до покупателя из г. Тюмени. Доставка осуществляется через 2-3 рабочих дня после поступления оплаты, стоимость и время которой зависит от расстояния и компании-перевозчика.

Наш интернет-магазин – официальный представитель сибирского завода в Москве. На все модели мы предоставляем стандартную гарантию, а по истечении её срока у нас всегда можно приобрести любые запчасти и комплектующие. Наш сайт принимает заявки на снегоболотоходы не только от покупателей из московского региона, но и из любого другого, включая страны, входящие в Таможенный союз и прочие торгово-экономические объединения.

Как работают отбойные молотки и пневматические дрели?

Двадцать тысяч лет назад, если бы вы нужно было вырыть яму грубо земли, скорее всего, вы бы обнаружили, что размахиваете заостренным оленьи рога над головой. Современные кирки основаны на та же идея. Длинная деревянная ручка и лезвие из тяжелого металла накапливают энергию когда вы махаете, сосредотачивая его на одной узкой точке, чтобы каждый удар производил максимальная сила и давление.Это простая технология, но очень эффективная.

Сегодня, если вы хотите в спешке выкопать яму, а там толстый ком бетон или асфальт в вашем Кстати, вы, скорее всего, воспользуетесь отбойным молотком, также известный как пневматическая дрель, перфоратор или отбойный молоток. А сильный и опытный дорожный рабочий может размахивать киркой 10 раз в минуту или больше, но отбойный молоток может стучать по земле в 150 раз быстрее — это 1500 раз в минуту! Довольно удивительно, но как именно это работает?

Фото: Используется обычная пневматическая перфораторная дрель. американскими военными в проекте ремонта аэродрома.Фотография штатного сержанта. Майкл Бэттлс любезно предоставлен ВВС США.

Почему в отбойных молотках используется сжатый воздух?

Фото: Отбойные молотки используются не только для строительства: они предлагают самые быстрые способ пробить бетон и камень, они часто являются жизненно важными инструментами в аварийно-спасательных работах. На снимке рабочий из пожарно-спасательной службы ВМС США Сигонелла использует пневматический отбойный молоток, чтобы пробивать бетон во время тренировки. Рисунок Гэри А.Прилл любезно предоставлен ВМС США.

Вы, наверное, никогда не работали с отбойным молотком, но вы используете именно одна и та же технология каждый раз, когда вы едете на велосипеде или путешествуете на машине. В резиновые шины, которые плавно переносят вас по дороге, накачаны воздух, поэтому сила вашего веса, отталкивающая вниз, точно уравновешивается давление воздуха толкает вас вверх. Шины — простой пример пневматическая технология, что означает, что они используют сила давления воздуха. (Возможно, вы слышали аналогичной технологии под названием гидравлика который использует силу давления жидкости.)

Воздуха не видно, но это удивительно. Это смесь газы, в основном азот и кислород, с его молекулами постоянно мчатся туда-сюда, как разъяренные пчелы. Когда воздух попадает в контейнер, например велосипедная шина, молекулы газа многократно врезаться в резиновые стены и снова отскочить. Каждый раз один этих столкновений происходит, молекулы дают крошечный толчок к резина. Миллионы столкновений происходят постоянно, воздух оказывает значительное давление (определяемое как сила, действующая на единицу площади) на резину — и это то, что удерживает шина накачана.(Чем горячее воздух, тем быстрее молекулы газа движутся, тем энергичнее они сталкиваются и тем сильнее давление проявлять. Вот почему шины больше надуваются в жаркие дни и после долгой машины. проезд.)

Вы могли видеть пневматику в действии где-нибудь еще. Паяльные трубки еще один хороший пример. Когда эти злые дикари из твоих комиксов стрелять отравленными дротиками в своих врагов, они используют давление воздуха, чтобы сбить ракету по трубе на большой скорости. В старину большие универмаги использовали пневмотранспортные трубки для отправки денег или сообщений быстро с одного этажа на другой.

В паровых двигателях тоже используется пневматика; вместо воздуха они используют высокотемпературный водяной пар (пар) под высоким давлением, чтобы толкать поршни вперед и назад и вращайте колеса на большой скорости. Пылесосы, которые используют всасывание для удаления грязь от мягкой мебели, используйте тот же принцип в обратном порядке — всасывание воздух, а не выдувание.

На фото: рабочий-строитель использует пневматическую дрель. Обратите внимание на красный шланг сжатого воздуха, выходящий с левой стороны дрели, который снабжен большим зеленым переносным воздушным компрессором (с маркировкой Sullair), подключенным к пикап на фото слева.Фотография Рене Клекнер любезно предоставлена ​​ВВС США.

Как работает отбойный молоток?

Artwork: Эта небольшая анимация показывает, что происходит внутри дрели. Обратите внимание на то, как синий клапан вверху поворачивается назад и вперед, чтобы воздух менял направление. Это заставляет оранжевую буровую установку колотиться вверх и вниз, многократно ударяя серым сверлом о землю. Обратите внимание, что это значительное упрощение того, что происходит в реальной дрели, где расположение клапанов, воздушных каналов и так далее намного сложнее.Вы можете понять, насколько сложнее настоящие сверла, из иллюстрации оригинальной конструкции сверла Чарльза Брэди Кинга ниже.

Вернуться к отбойным молоткам. В первый раз вы увидели, как кто-то копает яму в дороге с таким инструментом, вы, наверное, думали, что оборудование был электрическим или питался от дизельный двигатель, да? Фактически, единственный энергия, необходимая для того, чтобы отбойный молоток ударяла вверх и вниз, доставлялась из воздушного шланга. Шланг, который должен быть изготовлен из особо толстой пластик, переносит воздух под высоким давлением (обычно в 10 раз более высокое давление чем воздух вокруг нас) от отдельного компрессорного агрегата с питанием от дизельный двигатель.

Воздушный компрессор немного похож на гигантский велосипедный насос, который никогда не перестает дуть воздух. Когда рабочий нажимает на ручку, воздух насосы из компрессора в отбойный молоток через клапан на одном боковая сторона. Внутри молота есть цепь из воздушных труб, тяжелая свай, а внизу сверло. Во-первых, воздух высокого давления течет в одну сторону по кругу, заставляя сваю опускаться, чтобы он ударяет в сверло, вбивая его в землю. Клапан внутри сеть трубок затем переворачивается, заставляя воздух циркулировать в противоположное направление.Теперь копатель движется обратно вверх, так что дрель немного расслабляется от земли. Через некоторое время клапан переворачивается. снова, и весь процесс повторяется. В итоге свайный копатель ударяет по сверлу более 25 раз в секунду, поэтому сверло фунты вверх и вниз по земле около 1500 раз в минуту.

Отбойные молотки и воздушные компрессоры, которыми они питаются, входят в все разных форм и размеров. Сверла на конце взаимозаменяемый тоже. Существуют широкие стамески, узкие долота и инструменты, называемые моил. баллы за прекрасную работу.Опытный бурильщик может открепить куски дорога всего за 10-20 секунд, облегчая работу над тем, что наши предки — с их рогами — нашли бы поистине изнурительную работу!

Кто изобрел отбойный молоток?

Работа: отбойный молоток Чарльза Брэди Кинга. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Хотя существуют сотни патентов на отбойные молотки и пневматические инструменты, самый ранний, похоже, был подан Чарльзом Брэди Кингом 19 мая 1892 года и выдан 30 января 1894 года.

Дизайн Кинга является более сложной версией того, что я набросал в своей анимации выше, но, по сути, работает так же с возвратно-поступательный (возвратно-поступательный) клапан, заставляющий воздух двигаться сначала в одну сторону, а затем в другую, перемещая поршень вверх и вниз и многократно ударяя буровым долотом о землю. Я покрасил клапан в синий цвет, и в этом дизайне он перемещается из стороны в сторону, изменяя направление потока воздуха между впускными портами (желтым цветом) и выпускными портами (коричневым цветом).

Как это работает? Когда клапан находится в показанном здесь положении, воздух поступает через толстый желтый шланг вверху и следует более тонким путям, показанным на рисунке. желтый, толкая поршень (красный) вниз и разбивая молот (зеленый и серый) о землю.

По мере того, как поршень движется вниз, воздух снова течет вверх по одной из труб и толкает синий клапан вправо, так что теперь воздух следует по коричневым путям и выходит.

Вот небольшая подборка из трех первых отбойных молотков, зарегистрированных в Управлении по патентам и товарным знакам США, включая King’s.Вы можете найти еще много примеров, если поищете «пневматическая дрель» или «отбойный молоток» на веб-сайте ВПТЗ США (или на Google Patents):

.
  • Патент США № 513 941: Пневматический инструмент Чарльза Брэди Кинга, 1894 г. Это, по-видимому, оригинальное изобретение отбойного молотка.
  • Патент США № 651 487: Двигатель для бурения горных пород, автор Джон Лейнер, 1900 г. Лейнер усовершенствовал вращающуюся пневматическую дрель типа «винтовочная штанга» в 1897 году и вскоре после этого представил ряд других инноваций в бурении.
  • Патент США №
  • № 709 022: Двигатель для бурения горных пород, разработанный Джоном Лейнером, 1902 г., представляет собой немного более позднюю конструкцию, которая выпускает струи воздуха и воды для удаления шлама из буровой скважины.
  • Патент США № 813,109: Пневматический молот, Рейнхольд А. Норлинг, 1906. Чуть более сложная конструкция.
  • Патент США № 884152: Пневматический молот, автор Мартина Хардсока, 1908. Этот вариант показывает, как пневматический механизм может приводить в действие роторную дрель или расточной станок.

Отбойные молотки электрические и прочие

Фото: Смотри, компрессора нет! Такие электрические отбойные молотки, как этот Bosch Brute, работают от любой стандартной розетки на 115/120 вольт или от портативного генератора на 2500 ватт.Механически проще, они также намного легче; этот весит всего 29 кг (63 фунта). Уровень шума составляет 105 дБ, он по-прежнему ужасно громкий, но значительно тише, чем многие пневматические дрели. Фото Джеймса Фишера любезно предоставлено ВВС США.

Не во всех отбойных молотках используется сжатый воздух, поэтому было бы неправильно называть их все в целом «пневматическими дрелями». Некоторые из них приводятся в действие мощными электродвигателями, которые вращают кривошип или кулачок, который преобразует вращательное (вращательное) движение двигателя в возвратно-поступательное (возвратно-поступательное) движение, нагнетая поршень, заставляя небольшую воздушную подушку двигаться вперед и назад, таким образом приводя в действие двигатель. Второй поршень соединен с валом, который многократно ударяет по дрели или другому инструменту.Электрические отбойные молотки имеют большое преимущество, так как вы можете использовать их без отдельного воздушного компрессора (вы можете использовать их везде, где есть источник электроэнергии), хотя иногда им трудно пробить самую толстую породу.

Другие отбойные молотки имеют гидравлическое управление, поэтому вместо сжатого воздуха они приводится в действие непрерывным потоком гидравлической жидкости (возможно, масла или воды с присадками). Он проходит через гидравлический двигатель или турбину, приводя в действие коленчатый вал и поршень, который ударяет по буровому долоту.Гидравлические отбойные молотки часто используются для подземных горных работ, где пневматические инструменты менее пригодны. Иногда гидравлическая жидкость, приводящая в действие дрель, также используется в качестве «смазочно-охлаждающей жидкости» (для охлаждения и смазки).

Поскольку пневматические отбойные молотки невероятно шумные, инженеры постоянно пытаются разработать более тихие способы достижения той же цели. Возможно, удивительно, что большая часть шума, производимого отбойным молотком, исходит не из-за разрушающегося тротуара, а из-за его собственного внутреннего механизма — сваебойщика, ударяющего по буровому долоту, — поэтому создание более тихой машины означает создание молотка, который работает по-другому.В 2000 году Брукхейвенская национальная лаборатория произвела гелиевый молот под названием РАПТОР, который работал как скоростная винтовка, стрелял крошечными стальными гвоздями в скалу, чтобы разбить ее. Между тем НАСА экспериментировало с ультразвуковыми отбойными молотками, которые быть легче, тише и намного эффективнее. Подобные идеи еще не прижились. Вместо этого, похоже, растет популярность электрических отбойных молотков, в основном потому, что они намного тише традиционных пневматических.

Изображение: один пример того, как может работать гидравлический отбойный молоток.Гидравлическая жидкость (бирюзовый, 24) протекает через сопло вверху слева, заставляя вращаться турбину (красный, 25). Это вращает трансмиссию (темно-зеленый, 7), которая приводит в действие кривошип и шатун (темно-синий, 12, 6). Они перемещают скользящую направляющую (желтая, 14а) вперед и назад, позволяя тяжелой массе (синяя, 2а) ударяться о стержень (зеленый, 15), прикрепленный к насадке для инструмента. В этом механизме также есть остроумная вторая часть. Трансмиссия одновременно вращает карданный вал (серый, 13), поворачивает сверлильный патрон (серый, 16) и заставляет вращаться сверло.Из патента США 5 117 923: Гидравлический отбойный молоток от Вольфганга Вюрера, Sulzer Brothers Limited, 2 июня 1992 г., любезно предоставлено Бюро по патентам и товарным знакам США.

Как безопасно работать с

Общие меры предосторожности

При перемещении баллонов надежно закрепите их на подходящем приспособлении для транспортировки баллонов. На месте закрепите цилиндр цепью или иным образом. Снимите колпачок клапана только после того, как баллон будет надежно установлен, затем проверьте клапан баллона и приспособление.Удалите грязь и ржавчину. Песок, грязь, масло или грязная вода могут вызвать утечку газа, если они попадут в вентиль баллона или газовое соединение.

Никогда не открывайте поврежденный клапан. Обратитесь к поставщику газа за советом.

Существует четыре стандартных типа выпускных отверстий для клапанов баллона, чтобы предотвратить переключение газового оборудования на несовместимые газы. Используйте только соответствующее оборудование для выпуска определенного газа из баллона. Никогда не используйте самодельные переходники или силовые соединения между выпускным отверстием клапана баллона и газовым оборудованием.

Независимо от того, является ли сжатый газ сжиженным, несжиженным или растворенным газом, поставщик газа может дать лучший совет по наиболее подходящему газоразрядному оборудованию и наиболее безопасному способу его использования для конкретной работы.

Как правило, не смазывайте клапаны цилиндров, фитинги или резьбу регуляторов, а также не наносите герметики и ленту. Используйте только смазочные материалы и герметики, рекомендованные поставщиком газа.

Баллоны, хранящиеся в холодных помещениях, могут иметь замерзшие клапаны. Используйте только теплую воду для размораживания клапана или перенесите баллон в теплое место и дайте ему оттаять при комнатной температуре.

Для открытия клапанов используйте только рекомендованные ключи или маховики. Никогда не используйте более длинные ключи и не модифицируйте ключи для увеличения их кредитного плеча. Избегайте использования даже правильного ключа, если он сильно изношен. Не используйте трубные ключи или аналогичные инструменты для маховиков. Любая из этих операций может легко повредить седло клапана или шпиндель.

Всегда открывайте клапаны на всем газоразрядном оборудовании медленно. Быстрое открытие клапанов приводит к быстрому сжатию газа в каналах высокого давления, ведущих к седлам.Быстрое сжатие может привести к достаточно высоким температурам, чтобы сгореть регулятор и седла клапана. Многие аварии, связанные с окислительными газами, происходят из-за сгорания регулятора и седел клапана, обычно вызванного слишком быстрым открытием клапанов.

Не прилагайте чрезмерных усилий при открытии клапанов цилиндров — по возможности используйте не более трех четвертей оборота. Если проблема не исчезнет, ​​клапан можно будет быстро закрыть. Оставляйте ключи на цилиндрах, когда клапаны открыты, чтобы клапан можно было быстро закрыть в аварийной ситуации.Некоторые клапаны баллона, такие как кислородные клапаны, имеют двойное седло. Эти клапаны должны быть полностью открыты, иначе они могут протечь.

Не применяйте чрезмерную силу при открытии или закрытии клапана баллона. При закрывании поверните его ровно настолько, чтобы полностью остановить поток газа. Никогда не закрывайте клапан силой.

Закройте вентили баллона, когда баллон фактически не используется. Не прекращайте подачу газа из баллона, просто нажимая на регулятор. В регуляторах могут возникнуть утечки в седле, что приведет к повышению давления в оборудовании, подключенном к регулятору.Также, если клапан баллона остается открытым, посторонние предметы могут попасть в баллон, если давление в баллоне упадет ниже давления в подключенном оборудовании. Сначала закройте вентиль баллона, а затем закройте регулятор.

Сжиженные газы

Ручные клапаны обычно используются на баллонах, содержащих сжиженные газы. Также доступны специальные регуляторы расхода жидкости. Если необходимо удалить как жидкость, так и газ из баллона, обсудите это с поставщиком газа перед заказом.Некоторые баллоны со сжиженным газом имеют эжекторные трубки, которые позволяют отводить жидкость из баллона. Поставщик может предоставить подходящие баллоны и специальные инструкции.

Не удаляйте газ быстро. Давление в баллоне может упасть ниже необходимого уровня. В этом случае или если требуется быстрое удаление газа, следуйте советам поставщика газа.

Несжиженные и растворенные газы

Используйте автоматические регуляторы давления для снижения давления газа с высоких уровней в баллоне до безопасных уровней для конкретной работы.

Существует два основных типа автоматических регуляторов давления: одноступенчатые и двух- или двухступенчатые. Обычно двухступенчатые регуляторы обеспечивают более постоянное давление в более точных условиях, чем одноступенчатые регуляторы. Иногда для несжиженных газов используются ручные регуляторы расхода. Можно добиться точного управления потоком, но оператор должен присутствовать все время. Ручные регуляторы расхода не регулируются автоматически в зависимости от повышения давления в заблокированных системах.


Пневматический цилиндр — обзор

Building Air Compressors

Теперь, когда вы открыли способ управления пневматическими цилиндрами от вашего NXT, следующим шагом является обеспечение их хорошей подачей сжатого воздуха.Некоторым приложениям требуется только небольшое количество воздуха для каждого движения, и в этом случае у вас есть возможность предварительно загрузить резервуар, накачав его вручную, прежде чем запускать робота. Хорошим примером является робот, который задувает свечу: все, что ему нужно сделать, это найти свечу в комнате, а затем выпустить воздух, чтобы задуть ее. Вы можете расширить диапазон, используя большее количество резервуаров, но для большинства практических применений вам понадобится нечто более существенное: неограниченный источник сжатого воздуха.

Этой цели легко достичь, построив электрический компрессор, такой как тот, что показан на рисунке 10.12. Небольшой насос соединен с двигателем NXT и L-образным подъемным рычагом с помощью пальцев без трения. Подъемник устанавливается непосредственно на двигатель. Этот компрессор, вероятно, самый маленький, который вы можете построить с двигателем NXT. Существует множество возможных настроек, но очень важно, чтобы вы спроектировали свою так, чтобы использовать весь ход насоса, потому что это сделает его более эффективным. Фактически, если ваш компрессор, например, использует половину хода насоса, он будет выпускать только половину максимального количества воздуха, которое он потенциально может выпустить.В выдвинутом состоянии маленький насос на две единицы LEGO длиннее, чем в сложенном; расстояние между противоположными отверстиями на оранжевом валу двигателя NXT составляет два элемента LEGO. Таким образом, геометрия идеальна — если есть положение двигателя, в котором насос полностью втянут, когда двигатель вращается на 180 градусов, насос выдвигается ровно на две единицы до полного выдвижения. Единственная оставшаяся проблема, которую решает L-образный подъемник, — это обеспечение полного втягивания насоса в каком-либо положении двигателя.

Рисунок 10.12. Простой компрессор

В компрессоре двойного действия используются два насоса для обеспечения большего воздушного потока. Пока один из насосов перекачивает, другой забирает воздух, обеспечивая непрерывный поток воздуха. На рис. 10.13 показана одна конструкция, вдохновленная компрессором Ральфа Хемпеля (он использовал более старый двигатель LEGO). Три шестерни 24т установлены на балке, которая крепится к двигателю с помощью L-образного подъемника 2 × 4. Двигатель вращает центральную шестерню, а к внешним шестерням подключены два насоса.Обратите внимание, что насосы установлены таким образом, что когда один полностью выдвигается, другой полностью втягивается. Это гарантирует, что один из насосов почти все время подает воздух.

Рисунок 10.13. Компрессор двойного действия

Вы можете улучшить компрессор, показанный на рис. 10.13, двумя способами. Во-первых, мотор NXT не очень быстро крутится. Маленькие насосы LEGO хорошо работают на высокой скорости, поэтому вы можете увеличить подачу воздуха, включив передачу. Во-вторых, расстояние между противоположными отверстиями на шестернях 24t меньше двух единиц, поэтому насосы не подают весь воздух, который они могут, за каждый ход.Вариант, показанный на рис. 10.14, устраняет обе проблемы. Шестерня 36 зубца вращает две меньшие шестерни 12 зуба, увеличивая скорость компрессора в три раза. Кроме того, два тонких подъемных рычага 2 × 1, толкающие и тянущие насосы, обеспечивают максимальную длину хода (пары средних шкивов дают точно такой же эффект).

Рисунок 10.14. Более мощный компрессор двойного действия

Вы также можете использовать большой насос для создания компрессоров, но они будут менее эффективными и громоздкими, чем компрессоры, в которых используется маленький насос.Компрессор, показанный на рис. 10.15, вдохновлен конструкцией Кристофера Р. Смита. Для работы большого насоса требуется гораздо больше усилий, поэтому он должен быть надежно закреплен в жесткой конструкции, чтобы избежать скручивания. Обычно это достигается за счет использования шестерен с обеих сторон насоса, как мы это сделали здесь. Если вы удалите пружину, компрессор будет работать немного более плавно и ход может быть длиннее, но компрессор будет работать, даже если вы оставите пружину на месте.

Рисунок 10.15. Компрессор, в котором используется большой насос

Направление вращения совершенно не имеет отношения к компрессорам: вы всегда можете повернуть двигатель, который управляет компрессором, в том же направлении.Это открывает возможность управления компрессором и управления клапаном с помощью одного серводвигателя. Для этого мы заменим один клапан в механизме разделения направлений, показанном на рисунке 10.11, на компрессор, такой как тот, который показан на рисунке 10.15. Из-за храповиков работа компрессора несколько шумная и неэффективная (двигателю нужен не только сжатый воздух, но и растягивать резиновые ленты, которые при сжатии обратно не выполняют никакой полезной работы). Следовательно, большой насос будет работать в этой установке лучше, чем маленький насос, потому что он сжимает больше воздуха за каждый ход.

Компрессоры хороши тем, что их не нужно подключать к одному из ценных выходных портов NXT: батарейного отсека достаточно для их работы. Если вы используете двигатель NXT с аккумуляторным ящиком, вам понадобится преобразовательный кабель, или вы можете использовать аккумуляторный ящик и какой-либо другой двигатель LEGO. Вы можете легко адаптировать компрессоры, показанные в этой главе, для использования двигателя RC Buggy, и есть также хорошие конструкции компрессоров для более старых двигателей LEGO.

Но вы можете задаться вопросом, когда и как следует останавливать компрессор.Самый простой вариант — это не останавливать. Вместо этого вы можете поместить в зубчатую передачу компонент, ограничивающий крутящий момент, например, шкив или шестерню сцепления, чтобы, когда давление достигло заданного уровня, зубчатая передача работала на холостом ходу. На рис. 10.6 показано гораздо более элегантное решение. Резиновые ленты втягивают цилиндр внутрь. Когда давление увеличивается на нижнем входе цилиндра, оно выталкивает цилиндр наружу. В конце концов цилиндр нажимает на датчик касания. Когда давление падает, резинки втягивают цилиндр обратно, освобождая датчик касания.NXT использует входной сигнал сенсорного датчика для запуска и остановки компрессора. По сути, мы сконструировали простой датчик давления. Регулируя количество и прочность резинок, вы можете настроить реле давления на желаемый порог давления. Механизм, показанный на рис. 10.16, в общих чертах основан на конструкции Ральфа Хемпеля.

Рисунок 10.16. Реле давления

Другой вариант — использовать оригинальный датчик давления, в котором используется электронная микросхема, измеряющая давление.Датчик давления NXT доступен в Mindsensors, но мы также успешно создали самодельные.

НАИЛУЧШИЙ метод очистки карбюраторов

Я очистил сотен карбюраторов за последние 20 с лишним лет работы. Вы знаете, что в этом самое худшее? Собственно чистка всех компонентов. Это может занять ОЧЕНЬ времени, если вы имеете дело с лаком и коркой, которые случайно попадают во все эти маленькие проходы. Эти неприятные вещи должны быть удалены, иначе вы снова будете их чистить в будущем….поверьте мне в этом.

Мне часто задают вопрос: «Разве я не могу что-нибудь залить в бензобак?» Нет! Вы должны разобрать их все, чтобы вытащить всю грязь. К сожалению, с очисткой карбюратора нет ярлыков.

Итак, какой метод я предпочитаю? Сухая обработка содой с последующей ультразвуковой очисткой именно в таком порядке. Сода очень хорошо очищает их, а поскольку она растворяется в воде, ультразвуковой очиститель удаляет любую соду, которую невозможно удалить сжатым воздухом.Вам не нужен ультразвуковой очиститель, но это означает, что вы будете вручную промывать углеводы в ведре с горячей водой.

Преимущества соды

  • Не удаляет металл и не повреждает покрытие / отделку поверхности.
  • Удаляет жир, грязь, прокладочный материал, остатки ржавчины и корки.
  • Растворяется в воде. В карбюраторе не должно оставаться песка или частиц.
  • Безопасен для обработки резины и пластика.
  • Сода потечет через канал и полностью очистит его.
  • Это дешево. Около 40 долларов за 50 фунтов. Пользуюсь брендом Armex от Harbour Freight.

Недостатки соды

  • Для удаления всех остатков может потребоваться несколько циклов полоскания. Важно продуть сжатым воздухом, чтобы удалить как можно больше перед полосканием.
  • Может забивать очень маленькие каналы, например, каналы ускорительного насоса, но смывает водой!
  • Заглушает глухие отверстия.
  • Сода предназначена для одноразового использования, так как при ударе она распадается на порошок.
  • Плохо справляется с коррозией. Это не носитель для восстановления.

Ультразвуковой очиститель

Ультразвуковой очиститель не требуется после обработки содой, однако аппарат выполняет всю работу за вас, поэтому он экономит время. Как минимум, ведро с горячей водой подойдет. Я использую Sharpertek 1220 Carburetor Cleaner, разбавленный от 4 до 8 унций на галлон для дополнительной очищающей способности.

DIY Soda Blaster

Перед кабинетом я использовал метод «сделай сам» ниже, чтобы посмотреть, насколько хорошо он будет работать.Это определенно сработает, однако после этого вам нужно будет принять душ. Он попадает повсюду.


Chem Dip

Я все еще время от времени использую Berryman Chem Dip для всей латуни, если она очень неприятная.


Best Carb Spray

Berryman B-12 Chemtool по-прежнему используется для проверки чистоты всех каналов.

Испытания на плавучесть с использованием самодельного оборудования для плавания DIY

Моделируя базовое флотационное оборудование начала 1900-х годов, вы видите, что большинство искателей-любителей могут построить или собрать базовое оборудование для пенной флотации, используя все машины и концепции, описанные ниже, и провести испытания флотации в домашних условиях.Хотя вопрос испытаний на флотацию хорошо представлен в книге Т. Дж. Гувера «Обогащение руд путем флотации», существует потребность в более поздней информации по этому актуальному вопросу. Много испытаний было проведено в лабораториях, никак не связанных с компанией Minerals Separation, с которой г-н Гувер ранее был связан как инженер-металлург, и были разработаны методы исследования, которые могут показаться наводящими на размышления для многих экспериментаторов.

Для этого мы собрали данные по предмету тестирования как из доступной литературы, так и из нашего собственного опыта, а также из того, что мы видели в других лабораториях.Эта статья предназначена для представления результатов этой компиляции с критическим обсуждением наиболее важных методов, которые сейчас в моде.

Из-за эмпирического состояния флотации необходимо провести большие испытания, прежде чем можно будет начать крупномасштабную практику на какой-либо руде; поэтому необходима небольшая лабораторная установка, в которой можно провести множество тестов с участием многих переменных за короткое время. Машина должна быть сконструирована и эксплуатироваться таким образом, чтобы можно было получить результаты, близкие к результатам, возможным для полноразмерных флотационных машин.На заводе-измельчителе довольно сложно контролировать условия с помощью широкого диапазона таких переменных, как температура, кислотность, количество масла, процентное содержание твердых веществ в пульпе, тонкость помола и т. Д., А также надлежащая обработка конкретная руда может быть определена только путем ее предварительного тестирования, критика используемых методов тестирования является уместной.

Многие люди имели опыт чтения доступной литературы по испытаниям на плавучесть и не могли получить удовлетворительных результатов при попытке описанного испытания.Действительно, стать свидетелем какой-нибудь хорошей тестовой работы и узнать, таким образом, внешний вид пены, точное управление машиной и пеной, — это очень важно для новичка в том, что он может эффективно тестировать.

Ни в одной литературе не упоминается тот факт, что трудно одновременно получить высокий процент извлечения и высокое качество флотационного концентрата. Новичок часто стремится к обоим этим вещам в одном тесте, тогда как он должен определить, как каждое из них может быть достигнуто, прежде чем он попытается получить и то, и другое одновременно.Кроме того, трудно управлять маленькой машиной для получения таких же хороших результатов, как и большая, до тех пор, пока не будет достаточно практики. Так что маленькая машина вообще пессимистична по сравнению с большой. Для новичка практически важно взвесить и проанализировать все свои продукты, чтобы увидеть, являются ли экстракция и класс концентрата удовлетворительными, в чем опытный манипулятор часто может определить с помощью прошлого опыта и использования стекла или микроскопа. получает ли он хорошие результаты или нет.

С этой точки зрения мы сначала опишем удовлетворительные машины и их работу. Затем мы дадим более общее описание того, какие переменные изучать и какие точки наблюдать.

Флотационные испытательные аппараты обязательно должны классифицироваться так же, как и крупногабаритные машины, а именно: пленочные флотационные машины, кислотные флотационные машины и пенные машины как с пневматическим, так и с механическим перемешиванием. Пленочная флотация, как это проиллюстрировано в Macquisten и в машинах «Деревообработка», похоже, не имеет такого широкого применения, как пенная флотация; следовательно, о них мало что нужно говорить.

ПЛЕНКА-ФЛОТАЦИЯ

Пробирки

Macquisten обладают настолько малой вместимостью, что одной пробирки достаточно для проведения испытаний на нескольких фунтах руды за раз (см. Рис. 54). Небольшой 4-футовый. Известно, что трубка дает надежные результаты, хотя более желательна более длинная трубка. Испытания с трубкой Маккистена проводились в течение нескольких лет в лаборатории компании General Engineering Co. в Солт-Лейк-Сити, президентом которой является Дж. М. Каллоу. С тех пор, как мистер Кэллоу начал эксплуатацию своей собственной пневматической вспенивающей машины, эта работа была отложена.

Станок для дерева может быть построен в миниатюре, и в течение нескольких лет небольшая машина подобного типа использовалась на заводе «Завод по испытанию древесной руды в Денвере. Эта маленькая машина была примерно два фута в длину и один фут в ширину. Принцип работы такой же, как и у полноразмерной машины. (См. Рис. 55.)

Поскольку ни одна из этих машин не использовалась широко на практике, они упомянуты только для полноты картины. Гувер порекомендовал провести тест на бляшке, чтобы сульфиды всплыли на поверхность воды, но мы считаем этот тест практически бесполезным.Гувер, однако, признает, что это всего лишь тест, иллюстрирующий кинематографические процессы.

При тестировании руд на предмет процессов Поттера или Дельпрата текст Гувера снова является источником информации. Иллюстративный эксперимент в пробирке изображен на рис. 56. Пробирки, содержащие 3% раствора h3S04 или кислой соляной лепешки и небольшое количество сульфидной руды, нагреваются почти до температуры кипения. Пузырьки CO 2 прикрепляются к сульфидам, поднимаются на поверхность раствора, выбрасываются в воздух и сбрасывают сульфиды в карман на нижней стороне трубки, как показано на прилагаемом эскизе.В другом тесте 200-куб. стакан используется с 100 куб. 3% h3S04 и доведен до температуры, близкой к температуре кипения. При введении руды образуется пена, состоящая из сульфидов, поддерживаемых пузырьками Co2. В случае дефицита карбоната в руде добавляют до 3% кальцита или сидерита. Пена снимается ложкой, как только она образуется. Мы заметили, что большое количество минералов часто частично поднимается, но никогда не достигает поверхности. Следовательно, экстракция низкая, хотя качество получаемого концентрата часто очень хорошее.Однако для практических целей тест не представляет особой ценности. Лучшая испытательная машина — это небольшая установка, показанная на рис. 57. Кислота должна стечь через секцию садового шланга в пределах одного дюйма от поверхности руды, а руда должна пройти через участок садового шланга на расстояние до дюйма от поверхности руды.

следует перемешивать деревянной лопастью, чтобы пузырьки CO 2, образующиеся под действием кислоты, могли поднимать сульфиды из основной массы пульпы. Образовавшаяся пена должна быть снята лопаткой как можно быстрее, затем профильтрована, высушена, взвешена и проанализирована.Немногие руды хорошо поддаются такой обработке, а шламы плохо извлекаются. Мелкая фракция и столовый промпродукт Уилфли лучше адаптированы, и присутствие сидерита в пульпе желательно, так как он медленно вступает в реакцию с разбавленной кислотой. От 1 до 3% h3S04 лучше всего подходит для тестирования, а растворы от 1/2 до 1½% в больших количествах дадут примерно такие же результаты. Температуру пульпы следует поддерживать на уровне 70 ° C с помощью струи пара. На одно испытание необходимо от пяти до десяти фунтов руды. Получаемые извлечения всегда ниже, чем в полноразмерных единицах.Хотя масло в этом процессе не требуется, оно значительно облегчит флотацию, а добавление небольшого количества часто очень помогает при испытательных работах.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ВСПЕНИВАНИЕ

МЕХАНИЧЕСКОЕ ВСПЕНИВАНИЕ, разработанное компанией Minerals Separation в Англии и Австралии и модифицированное многими другими, было одним из наиболее важных методов флотации. Таким образом, лабораторное оборудование, которое было разработано, находится на таком же высоком уровне совершенства, как и любое подобное оборудование, которое используется в настоящее время.

Машина Janney, вероятно, лучше всего сконструирована для получения надежных количественных результатов на небольшом количестве руды. Фотографии и зарисовки прилагаются (рис. 58, 59, 60). Видно, что камера для перемешивания имеет цилиндрическую форму и что ее верх окружен пенным ящиком, который переходит в шпиц-кастен, откуда пена может быть снята. Хвост опускается в обратное отверстие внизу, снова переходя в камеру перемешивания. Чтобы обеспечить хорошее перемешивание, к стенке камеры для перемешивания прикреплены четыре вертикальных перегородки, к которым пульпа завихряется двумя крыльчатками.Облицовка стен просечно-вытяжной металлической обрешеткой или сеткой из железа с крупными ячейками способствует тщательному перемешиванию, которое должна получить пульпа. Два рабочих колеса находятся на общем валу, который входит в машину через сальник в нижней части машины. Нижнее рабочее колесо с четырьмя вертикальными лопатками погружено; он перемешивает и эмульгирует пульпу, в то время как верхняя крыльчатка, также с четырьмя вертикальными лопастями, действует как насос, поднимая пульпу и забивая в нее воздух. Шкив и ремень соединяют вал с двигателем с регулируемой скоростью.

На машине используется куполообразная крышка. Небольшое отверстие в верхней части купола позволяет вводить масло, кислоту, воду или другие материалы без снятия крышки. Крышка сконструирована так, что ее можно переворачивать вместе с куполом

.

проходит вниз в пенистый ящик и в этом положении может действовать как воронка. При этом купол опирается на верхнюю часть отсека для перемешивания, и пена не может проникнуть в отсек для взбивания. Это обеспечивает период перемешивания мякоти до того, как верхняя часть купола будет повернута вправо, чтобы позволить аэрированной целлюлозе перетекать в пенистую камеру и вниз в шпицкастен, где можно удалить пену.

Сливная пробка в нижней части машины позволяет смывать хвосты после завершения испытания. Эта испытательная машина была сконструирована настолько тщательно, что даже эта сливная пробка скошена, чтобы плотно прилегать к нижней части машины, и, таким образом, не остается мертвого пространства, в котором могли бы осесть твердые частицы.

Шпицкастен длинный и узкий, чтобы дать возможность сформировать глубокую пену и пройти как можно большее расстояние, прежде чем достигнет разряда.Это позволяет большему количеству захваченной пустой породы осесть из минеральной пены. Боковые стороны шпицкастена сделаны из толстого листового стекла, каждая из которых прикреплена к металлическому каркасу с помощью шурупов. Кованый вал проходит через латунную сальниковую коробку и поддерживается шарикоподшипником внизу. Все остальные металлические части отлиты из алюминия.

Малый двигатель с регулируемой скоростью может быть типа D. C. или A. C. F. G. Janney рекомендует использовать двигатель постоянного тока General Electric с шунтирующей обмоткой на 230 В и номинальной скоростью 1700 об. / Мин.вечера. и ¼ л. Вал крыльчатки должен вращаться со скоростью 1900 об / мин. максимальная скорость. Для управления скоростью он рекомендует полевой реостат постоянного тока General Electric с емкостью от 1,25 до 0,063 в токе при 250 вольт.

В нашей лаборатории было желательно использовать обычную схему городского освещения на 110 вольт, А.С. В связи с этим мы сочли следующий двигатель удовлетворительным: ¼-л.с. Асинхронный двигатель отталкивания General Electric, однофазный, 60-тактный, с полным числом оборотов 1780 и несущей 4.2 ампера при 110 вольт или 2,1 ампера при 220 вольт, в зависимости от напряжения тока, подаваемого на машину, любое из этих напряжений является приемлемым. Регулировка скорости достигается за счет использования обычного полевого реостата, включенного последовательно с двигателем. Такой двигатель имеет скорость, изменяющуюся в зависимости от нагрузки и приложенного напряжения. Поскольку нагрузка практически постоянна, скорость будет зависеть от величины сопротивления последовательно с двигателем. Поскольку большинство лабораторий считают, что городской переменный ток более удобен, рекомендуется использовать именно такой двигатель.

Машина работает следующим образом: Она устанавливается на скамейке, удобной для мойки и проточной воды. Двигатель установлен на одну ногу назад, а переключатель и реостат расположены так, чтобы до них было легко добраться, стоя перед машиной. А-дюйм. Для привода используется круглый кожаный ремень швейной машины. Подшипники хорошо смазаны, сальник должным образом набит, и время от времени следует уделять ему некоторое внимание, чтобы следить за тем, чтобы он был достаточно плотно закручен, чтобы избежать утечки.

В машину наливается достаточно чистой воды, чтобы ее не было видно на шпицкастене, и двигатель запускается на самой низкой скорости. 500 гр. добавляется заряд руды, измельченной как минимум до 48 меш, и крышка помещается на машину в перевернутом положении. (См. Рис. 58.) Это сделано для тщательного перемешивания без циркуляции пульпы. Теперь добавлено все или часть масла и других реагентов, и двигатель разогнан до полной скорости в течение 30 секунд. Скорость снова снижается до минимума, и крышка переворачивается в вертикальное положение.(См. Рис. 59.) Затем скорость увеличивается, и вода добавляется через отверстие в верхней части крышки до тех пор, пока пена в шпицкастене не окажется почти у кромки перелива. Конечная скорость мешалки будет в некоторой степени зависеть от характера этой пены, так как некоторые масла дают глубокую стойкую пену, в то время как другие пены являются тонкими и хрупкими и позволяют добавлять больше воды в машину, а также более интенсивно перемешивать. чтобы в мякоть вбивалось больше воздуха. Пена может вытекать из шпицки под собственным весом или сниматься с нее небольшой деревянной лопаткой.Рекомендуется смочить стеклянные стороны шпица водой, пока пена поднимается, чтобы пена не прилипала к стеклу.

Продолжительность испытания составляет около пяти минут с рудой, которая легко плавает, в то время как для других руд потребуется значительно больше времени, чтобы унесенная жила осела из пены, прежде чем она будет выгружена из машины. В таких случаях лучше удерживать пену до тех пор, пока ее внешний вид не станет достаточно чистым. Новички могут разбавить пену слишком большим количеством пустой породы.В крупногабаритной машине пена может пройти от четырех до восьми футов шпицкастена, прежде чем она будет выпущена, в то время как в этой испытательной машине ее ход составляет всего около 10 дюймов. Следовательно, небольшая машина может давать концентрат со слишком низким сроком хранения. То же самое относится и к большинству других машин для проведения испытаний на плавучесть.

Концентрат может попасть в поддон или на фильтр. После испытания машину снова переводят на низкую скорость и снимают пробку хвостовика, чтобы хвосты можно было уловить в поддоне или ведре или спустить в отходы.

При желании этот грубый концентрат может быть снова помещен в машину и обработан так же, как и исходный образец, или концентраты из нескольких тестов, объединенные для получения материала, достаточного для повторной обработки. Если это будет сделано, то будет произведено три продукта, а именно:

  • «Более грубый» хвост, в отходы.
  • Чистый концентрат для отгрузки.
  • «Очиститель» хвостов или промпродуктов, которые на практике возвращаются в головную машину.

При соблюдении этих условий можно получить результаты лишь немного ниже, чем те, которые возможны с большой машиной.На такой машине можно провести испытание от 5 до 30 минут с 500 граммами руды в любой пульпе от 3: 1 до 5: 1. Стеклянные стенки шпицкастена позволяют внимательно наблюдать за состоянием пены, что является большим преимуществом для новичка. Небольшое количество руды, необходимое для испытания, является вопросом значительного удобства, поскольку тонкое измельчение руды в лаборатории часто бывает утомительным. Алюминиевая отливка мало подвержена коррозии под действием кислотных или щелочных электролитов. Возврат мякоти из шпица в мешалку-

Отсек

позволяет обрабатывать материал до тех пор, пока не будет удален весь минерал, не останавливая машину, так что однократная обработка дает чистый хвост.Однако иногда необходима вторая обработка этой «более грубой пены», чтобы получить концентрат высокого качества. Чистые хвосты обычно означают только концентраты среднего содержания из-за уноса пустой породы при удалении всего минерала.

Сальник внизу, вероятно, протечет, если не следить. Однако такой привод рабочих колес снизу, а не сверху, оставляет верх машины свободной для оператора и более удобен во всех отношениях. Это важно для лабораторного оборудования и оправдывает использование сальника.В крупногабаритных машинах недопустимо наличие сальника снизу, и привод должен быть сверху. Мы также можем предложить конструкцию из листового свинца, как более легкую в строительстве. Листовой свинец ¼ дюйма достаточно жесткий, чтобы хорошо стоять, и достаточно пластичный, чтобы выдерживать нагрузку

.

A. Spitzkasten.
B. Агитационная камера.
C. Двигатель с регулируемой скоростью.
D. Крепежные болты.
E. Рабочее колесо.
F. Выгрузка концентрата.

легко придал желаемую форму.Стыки легко обжигаются, кислотостойкий.

Так называемая МАШИНА ГУВЕРА была разработана на основе испытательной машины, описанной во втором издании книги Гувера, скопированной из одного из патентов Листера, и ее много копировали люди, желающие провести испытания на плавучесть. Усовершенствование этой конструкции было недавно опубликовано Ральфом Смитом (см. Рис. 61), и модифицированный эскиз такой же конструкции показан на рис. 62, а фотографии машины, некоторое время использовавшейся в нашей лаборатории, показаны на рис.63 и 64. Либо двигатель с регулируемой скоростью прикреплен ремнем к шкиву, который приводит в действие механизм перемешивания, либо используется пара шкивов с конусами на двигателе с постоянной скоростью. Эта конструкция пользуется популярностью, потому что может быть сделана из дерева при небольших затратах. Машина Дженни будет стоить около 100 долларов, в то время как машина Гувера может быть построена за небольшую часть этой суммы. На оригинальном рисунке г-на Гувера шпицкастен не изображен в острие, так как скошена была только лицевая сторона. На нашем эскизе обе стороны скошены.Это желательно, так как это исключает пространство, в котором может осесть мелкий песок, и имеет тенденцию минимизировать количество неактивной мякоти в шпицкастене. В камере для перемешивания мезга завихряется в углы, где хорошо перемешивается с воздухом; следовательно, перегородки, нарисованные на машине Дженни, не нужны. Одно возражение, однако, состоит в том, что, если камера для перемешивания не очень высока, пульпа, закручивающаяся в углы, имеет тенденцию разбрызгиваться, и желательна крышка, аналогичная той, что установлена ​​на машине Дженни.Однако его сложно прикрепить, потому что мешает вал мешалки. Работа этой машины практически такая же, как и у Janney, за исключением того, что без стеклянных стенок на шпицкастене трудно получить чистую пену. В этой машине необходим заряд от 1000 до 2000 граммов.

МАШИНА РАЗДВИЖЕНИЯ

Как показано на рис. 65 и 66, он был разработан Гувером и усовершенствован многими другими. В последнее время это двигатель с приводом от двигателя. Некоторые из этих машин были предоставлены Джеймсом М.Гайд в различные университеты этой страны. Многие люди предпочитают этот аппарат по той причине, что у них было мало возможностей использовать какую-либо другую конструкцию. В этой машине мешалка приводится в движение снизу через сальник, как в Janney, с последующей свободой верхней части машины для удобства оператора. Верхняя половина машины сконструирована таким образом, что ее можно сдвинуть в сторону, срезая пену, образовавшуюся при перемешивании, от пустой породы, которой дают осесть.Операция заключается в перемешивании масла и других реагентов, затем в периоде затишья, в течение которого пена собирается наверху, а пустая порода тонет. Два боковых окна позволяют наблюдателю увидеть, когда пустая порода достаточно опустилась, чтобы позволить верхней половине скользить по резиновой прокладке, срезая пену с остатка целлюлозы. Времени, необходимого для осаждения пустой породы, достаточно, чтобы большая часть пустой породы отделилась от пены, и в пене остались только чистые сульфиды.Этот элемент машины имел определенную ценность при испытании флотационных масел, но при слабой пене

большая часть сульфидного минерала также оседает и теряется, поэтому результаты испытаний с этой машиной часто показывают излишне низкие извлечения и высокое содержание концентрата. С другой стороны, когда условия регулируются для получения пены, достаточно стойкой, чтобы удерживать весь сульфидный минерал, в жесткую пену уносится значительная часть пустой породы. Далее, сняв одну пену, мы обнаруживаем, что необходимо добавить еще воды и снова запустить машину, чтобы сделать больше пены.Трудно заставить слайд-машину обеспечивать высокую экстракцию с помощью всего лишь одного перемешивания. Прерывистый характер такой работы и время, необходимое для ожидания при установке, являются недостатками, которые, по нашему мнению, делают машины Дженни или Гувера более полезными. Детали отлиты из алюминия с резиновым уплотнением между ними. Используется загрузка от 500 до 1000 грамм руды.

Что касается тонкости измельчения в лабораторных условиях, измельченный материал размером до 200 меш даст высокие экстракции с большим количеством

А.Верхняя часть клетки.
C. Нижняя часть.
B. Резиновая подушка.
D. Хвост для предотвращения утечки пены.
E. Мешалка.
F. Отверстие для вывода хвостов.

более крупный корпус, чем более крупнозернистый материал. В некоторых случаях можно получить приемлемую работу с таким грубым материалом, как 40 меш, при условии, что в шламе присутствует значительная часть того же материала. Для обычной лабораторной работы удобный размер — 80 меш, если не получены плохие экстракты.

ОТДЕЛЬНЫЕ ВОРОНКИ

За последний год в статье о практике в Мексике упоминалось, что большая часть предварительных испытаний руды проводилась в делительных воронках, в которые загружалась пульпа, нефть и т. Д., встряхивали, после чего открывали кран на дне воронки и хвосты стекали во вторую делительную воронку для дальнейших испытаний на флотацию, причем кран закрывали вовремя, чтобы уловить пену. Допустимая универсальность эксперимента с использованием такой установки (рис. 67) заслуживает похвалы. Очевидно, что это устройство вызывает те же возражения, что и выдвижная машина, за исключением того, что делительные воронки просты и недороги.

Машина Элмора. Насколько нам известно, никакая небольшая испытательная машина для процесса Элмора не получила широкого распространения из-за того факта, что пульпа должна подниматься через трубу, соответствующую по длине столбу воды, эквивалентному барометрическому давлению.Это делает лабораторную машину неудобной. Г-н Гувер (2-е издание, стр. 98) описывает «иллюстративные» эксперименты с мякотью в бутылке, соединенной с водяным насосом для создания вакуума, но количественного метода такого рода разработано не было.

Другие различные тесты на вспенивание есть в литературе, но большинство из них являются просто «иллюстративными». Помещение заряда в сифон для газированной воды, нагнетание воздуха для растворения воды, а затем выпуск заряда в стакан, дает красивую пену.В некоторых судебных процессах квадратные стеклянные банки для конфет (рис. 68) с крыльчаткой с приводом от двигателя использовались для демонстрации явления плавучести в суде. В недавнем патенте США (№ 1.155.836), выданном Т. М. Оуэном, одним из инженеров компании Minerals Separation, есть эскиз простой испытательной машины, изготовленной из обычной емкости с кислотой емкостью 2 ½ литра. (См. Рис. 69.) Это соответствует типу машины с субаэрацией и рекомендовано г-ном Оуэном для тестовых работ, когда такой тип машины кажется необходимым, например, при дифференциальной флотации.Воздух направляется в пульпу через пробку внизу и вбивается в пульпу крыльчаткой. Четыре больших перегородки над крыльчаткой предотвращают подъем мякоти через них, поэтому в верхней части машины остается тихая зона, где может собираться пена. Одно из преимуществ такой машины в том, что образовавшаяся пена немедленно поднимается к сливу. Однако мы считаем, что машины Дженни и Гувера являются наиболее полезными из машин с механическим перемешиванием.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ФЛОТАЦИЯ

Среди различных пневматических машин, насколько нам известно, испытательная машина Callow — единственная лабораторная машина, которая была значительно усовершенствована.Это просто коммерческая машина Callow уменьшенного размера (см. Рис. 70, 71 и 72). Дальнейшие разработки в лаборатории General Engineering Co. в Солт-Лейк-Сити привели к воспроизведению всего завода в миниатюре (как показано на рис.72) с помощью смесителя Pachuca, камеры черновой обработки и камеры очистки. , вакуумный фильтр и песочный насос для возврата промпродукта в смеситель Pachuca. Как видно на чертеже, пульпа хорошо перемешивается в резервуаре для пачуки небольшого размера, переливаясь в камеру более грубой флотации.Хвосты от этого грубого помола поступают в песчаный насос и возвращаются в Pachuca. Пена обрабатывается пеной

.

вторая и меньшая пневмофлотационная установка, дающая концентрат, который перетекает в обычный лабораторный вакуум-фильтр, приводимый в действие водяным или аспирационным насосом. Хвост от «очистительной камеры» состоит из промпродукта, который также поступает в песочный насос и обратно в Пачуку.

Новичку будет нелегко работать с такой установкой, так как есть несколько вещей, которые нужно держать в работе одновременно.Смесь руды, воды, масла и любых других реагентов подается либо во всасывающий патрубок песочного насоса, либо в верхнюю часть Pachuca после того, как воздух был запущен в различные машины. Переливание из пачуки в более грубые клетки накапливается, пока не поднимается хорошая пена, которая почти переливается через край. Затем постепенно открывается клапан сброса хвостов на устройстве для грубой очистки и позволяет пене перетекать из ячейки в ячейку «очистителя». Лучше всего обеспечить циркуляцию большей части загрузки до того, как большое количество концентрата-пены будет допущено к переливам, при этом перетекание пены регулируется основными воздушными клапанами, ведущими к каждому блоку.После того, как клапаны отдельных ветровых коробов под машиной были однажды отрегулированы, их нельзя нарушать, а весь контроль подачи воздуха должен осуществляться на клапанах в основных трубопроводах.

A. Пеноотводы.
Б. Подача пульпы к воздушным подушкам.
C. Одеяло с воздушным распылением.
D. Слив концентрата.
E. Подача сжатого воздуха в короба.

Когда все идет хорошо, давление воздуха в очистителе можно увеличивать до тех пор, пока концентрат-пена не переливается в вакуум-фильтр.Представляет ценность деревянная лопасть для перемешивания любого осевшего материала во флотационных камерах, а также небольшая струя воды из резинового шланга для промывки концентрата вдоль желобов для пены и для сбивания пены при случайных слишком сильных выбросах пены из клетки занимают место. После завершения теста целлюлозу следует полностью слить со всех частей машины, пока воздух еще дует, чтобы

твердых частиц не оседают в проходах и не забивают брезентовое одеяло в ячейках.Только практика позволит каждому получить надежные результаты с этой машиной. Еще одним необходимым вспомогательным элементом этого оборудования является часовое стекло для сбора и сбора случайных проб пены. Стоимость установки такого набора аппаратов от 100 до 150 долларов. Для испытания требуется не менее 1000 граммов руды, на это уходит от 30 минут до 1 часа. Видно, что не получается ничего, кроме готового концентрата и хвостов, или промежуточный продукт может оставаться в камере очистки. Эту промежуточную продукцию можно анализировать как таковую и рассчитывать на концентрат и хвосты, или ее сульфиды могут быть отфильтрованы и добавлены к концентрату.Утверждается, что машина дает результаты, близкие к результатам, полученным на более крупномасштабной установке. Необходим источник подачи сжатого воздуха от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм, а главные клапаны на воздушной трубе, ведущей к каждой машине, должны быть игольчатыми клапанами определенного типа для обеспечения точного контроля.

На практике испытания эрлифтного типа с промежуточным возвратом оказались более удовлетворительными, чем центробежный насос, показанный на рис. 71.

ЛАБОРАТОРНЫЕ МАНИПУЛЯЦИИ

Переходя от описания используемых машин к операциям с рудой до и после операции флотации, мы в целом сталкиваемся с проблемами дробления руды и сушки пенного концентрата.

Смеситель A. Pachuca.
B. Подача пульпы в воздушную подушку.
C. Игольчатый пневмоклапан.
D. Зажимы для одеяла для быстрого снятия одеяла для очистки.
E. Ветрозащитные витрины.

Как правило, лабораторное оборудование для измельчения руды относится к типу сухого измельчения, за исключением небольших шаровых мельниц, которые могут измельчать от 1 до 100 фунтов зарядов во влажном состоянии. Следовательно, большинство людей начинают с взвешенных загрузок тонкоизмельченной сухой руды, известного количества воды, нефти, кислоты или щелочи.Наш опыт показывает, что большая часть руды сухого помола должна обрабатываться подкисленной пульпой для обеспечения хорошей флотации. Несомненно, поверхности сульфидных частиц в некоторой степени окисляются при сухом измельчении или вскоре после него, и функция кислоты будет заключаться в очистке слегка окисленных поверхностей. Для мокрого измельчения обычно не требуется столько кислоты. Почти во всех лабораторных работах кажется необходимым более мелкое измельчение, чем используется на практике. Возможно, это связано с меньшим количеством образующейся пены.Такое небольшое количество пены не может образовывать такие же глубокие слои, как в больших машинах. Если большая частица сульфида может быть увлечена рядом более мелких частиц, она может всплыть, но с тонкой пеной вероятность такого уноса будет меньше. Некоторые экспериментаторы сообщили нам, что они могли плавать даже с размером материала 30 меш, но наш собственный опыт показывает, что материал 60 меш часто трудно плавать с любым шансом получить высокую экстракцию, в то время как операция выполняется с гораздо больше легкости и скорости, когда руда измельчается несколько мельче.

Мокрое измельчение более желательно, так как оно соответствует условиям на практике, когда большая часть более тонкого измельчения руды производится на чилийских, трубных и других мельницах. Однако мокрым измельчением труднее управлять в небольшой лаборатории и требует больше времени. Должен быть известен сухой вес корма для флотационной машины; следовательно, навеска сухой руды, измельченной до размера примерно 10 меш, может быть введена в фарфоровую или железную галечную мельницу для измельчения и измельчения в течение периода времени, необходимого для измельчения пульпы до достаточной крупности — от 15 минут до 24 часов.Затем заряд можно вылить и промыть через крупный сито (для удержания гальки) в ведро, а оттуда во флотационную машину. Таким образом, можно избежать окисления сульфидных поверхностей, но раздельное измельчение каждой загрузки для определения ее точного веса довольно утомительно и требует нескольких небольших мельниц, если проводится много испытаний, из-за низкой скорости измельчения. Мельница с железными шарами, а не с галькой, более полезна. Можно добавить флотомасло перед измельчением, чтобы быть уверенным, что оно будет тщательно перемешано.Для густых вязких масел это очень выгодно, поскольку шаровая мельница обеспечивает наилучшие условия для перемешивания и перемешивания. Обычно используются заряды от 1 до 2 фунтов, и небольшая лабораторная мельница типа Аббе работает хорошо, хотя хорошая мельница может быть изготовлена ​​с 10-дюймовой. длина 8 дюймов железная труба и две толстые железные заглушки на то же самое.

Практика в нашей лаборатории стандартизирована для миниатюрного вращательного дробления до 10 меш, разделения на взвешенные образцы, хранящиеся в бумажных пакетах и ​​уменьшенные до меньшего размера путем влажного или сухого измельчения, в зависимости от обстоятельств.

Оловянная воронка с коротким стержнем диаметром около 6 дюймов и отверстием в один дюйм оказалась одним из наиболее удобных средств загрузки руды в лабораторную флотационную машину.

Измерение и тестирование флотационных масел в лаборатории во многих случаях, свидетелями которых мы являемся, были очень неточными. Обычной практикой является подсчет количества капель масла, падающих с небольшого куска стеклянной трубки. Мы используем пипетку Мора объемом 1 куб. общая емкость для измерения количества масла, использованного в каждом испытании.Такая пипетка показана в полный размер на рис. 73. Видно, что эта пипетка позволяет проводить измерения масла с точностью до 0,01 куб. Если плотность масла известна, объем, измеренный этим методом, быстро преобразуется в вес использованного масла.

Испытания проб масла на плавучесть — это вопрос, требующий стандартизации. Желательно классифицировать масла по плавучести, но не совсем понятно, как это делать.Может быть установлена ​​единица «плавучести», и каждая нефть относится к этой единице в процентах. Но следует помнить, что лучшая нефть для одной руды может не оказаться лучшей нефтью для другой, хотя две такие серии масел могут примерно соответствовать друг другу. Для любой данной руды было бы допустимо произвести такое измерение на серии нефтей и сгруппировать их в соответствии с определенным стандартом. Может быть выбрано стандартное масло, и значение второго масла, выраженное в процентах от флотационной способности первого, определено с использованием равных количеств двух масел в испытаниях на руде в идентичных условиях.Этот тест не может быть справедливым по той причине, что для получения одинаковых результатов необходимо разное количество двух разных масел. Кроме того, кислотность или щелочность могут благоприятствовать одному маслу и мешать другому. Если бы мы измерили количество масла, необходимое для получения фиксированного процента экстракции, первое из вышеперечисленных возражений было бы удовлетворено, но условия кислотности или щелочности могут сделать тест несправедливым для некоторых масел. Отсюда дилемма относительно стандартизированного испытания флотационного масла.

Ни один тест не может однозначно отнести масло к какой-либо схеме классификации, и ничего нельзя сделать, кроме как провести серию тестов с использованием различных количеств тестируемого масла и с различной кислотностью или щелочностью. Температура мякоти должна поддерживаться постоянной, хотя это оказывает незначительное влияние.

Coutts дает только указания по тестированию масла, которые можно найти в соответствующей литературе. Он справедливо заявляет, что первое, что нужно сделать с маслом, — это измерить его плотность для будущих расчетов, поскольку она будет измеряться в лаборатории по объему, а затем должна быть уменьшена до веса.Он рекомендует использовать бюретку для измерения масла, но мы предпочитаем пипетку Мора, упомянутую выше. Он выбирает стандартную руду, на которой должны проводиться все испытания, и классифицирует три различных типа стандартных испытаний: (1) для смешанных сульфидов, (2) дифференциальное разделение и (3) флотация сульфидов меди и железа. Он утверждает, что масла с высоким содержанием фландерена лучше всего подходят для дифференциального разделения цинк-свинцовых сульфидных руд. «Хотя это полезно, он не указывает, как следует классифицировать масла после проведения испытаний.

Требуется большая работа с маслами, чтобы определить, есть ли в маслах какие-либо определенные составляющие, которые придают им плавучесть. Также необходимы исследования по получению масел из древесины, угля и минеральных масел таким образом, чтобы они имели максимальную эффективность при флотации. Работа по этому вопросу была начата в нашей собственной лаборатории, и известно, что несколько крупных компаний наняли нефтехимиков для изучения таких проблем. Мы понимаем, что самая лучшая работа ведется над методами модификации и восстановления масел, которые можно купить дешево.Под этим мы подразумеваем нечто большее, чем простое смешивание хорошего флотационного масла с более дешевым неселективным маслом. Сульфирование масел, растворение их в кислотах, растворение модифицирующих веществ в маслах и т. Д. — вот некоторые из идей, которые испытываются с переменным успехом. С учетом всех этих испытаний масла за последний год был достигнут значительный прогресс во флотации, так что теперь большинство крупных компаний используют более дешевые масла, чем год назад.

При начале работы с новой рудой необходим быстрый качественный метод выбора нефти, которая кажется хорошо приспособленной для флотации рассматриваемой руды.Такая схема используется в лаборатории General Engineering Company в Солт-Лейк-Сити. Их качественный тестер разработан для тестирования масел для использования в пневматической флотационной камере Callow и состоит из стеклянной трубки диаметром около двух дюймов и длиной два фута. (Рис. 74). Его можно поставить на конец и закрыть снизу резиновой пробкой с одним отверстием, через которую стеклянная трубка попадает в небольшой холщовый мешок. Маленькие пузырьки воздуха, проходящие через полотно, похожи на пузырьки, которые используются в больших машинах, и их можно наблюдать через стеклянные стенки трубки.С небольшим количеством пульпы в тюбике можно добавлять масла, кислоты, соли и т. Д. В течение очень коротких испытаний до получения надлежащего внешнего вида. Предусмотрена переливная губа на случай, если необходимо исследовать минерал в пене. Небольшая регулировка количества воздуха обеспечит достаточный перелив пены.

УТИЛИЗАЦИЯ ПЕНЫ

При работе с флотационной пеной в лаборатории возникают трудности, которые находят отражение на практике.

Часто очень медленно оседает и с трудом фильтруется.Вакуум-фильтр, соединенный с лабораторным аспирационным насосом, — очень удобный метод удаления концентрата из пены. В настоящее время в нашей лаборатории используется большая фарфоровая воронка Бюхнера, помещенная в фильтровальную колбу, как показано на рис. 60. Медный вакуум-фильтр того же типа, снабженный пористым ложным дном из кислотоупорной проволочной ткани, опирающийся на перфорированную пластину, показан на рис. 71 испытательного набора Каллоу. На дно любой из этих воронок можно положить фильтровальную бумагу для сбора концентратов, а находящийся под ней вакуум отсасывает воду и масло из пены.Такой фильтр можно разместить под выходом пены флотационной машины, чтобы достаточно сухой осадок концентрата был готов для дальнейшей сушки в конце испытания флотации. Ослабив внешний край фильтровальной бумаги и затем перевернув воронку вверх дном над поддоном, фильтровальную бумагу с концентратом можно опустить в сушильный поддон, осторожно вдувая в стержень воронки. Его ставят в теплое место для просушки, а затем взвешивают с тарой из фильтровальной бумаги.

При желании пену можно собрать в стеклянный стакан или другой сосуд и оставить на ночь.Затем можно слить с помощью сифона слой чистой воды, а оставшуюся густую мякоть профильтровать или высушить. В некоторых лабораториях пену выливают на неглубокую кастрюлю на горячей плите, и вода испаряется. Иногда такой образец пены остается слишком долго, и он воспламеняется и поджаривается. Однажды мы использовали пронумерованный набор неглубоких кастрюль для такого выпаривания, но предпочитаем фильтровать перед сушкой осадка. Теперь на каждую форму вместе с пирогом помещается пронумерованный ярлык.

За продуктами, поступающими из флотационной машины, следует внимательно наблюдать и время от времени подвергать дражированию или исследовать под микроскопом, чтобы увидеть, какой вид работы выполняется.Это довольно легко определить, поскольку сульфиды в большинстве своем легко отличить от пустой породы под микроскопом, а также часто можно различить частицы пустой породы в пенном концентрате. Микроскоп — самое полезное дополнение во флотационной лаборатории или мельнице.

ОБЩИЕ СООБРАЖЕНИЯ

Мы упоминали в разных местах связь лабораторных испытаний с крупномасштабными операциями, а теперь повторяем, что почти в каждом случае лабораторные результаты несколько пессимистичны по сравнению с крупномасштабными работами.Причины очевидны из-за малых размеров машины и более мелкого слоя пены, часто образующегося в этих условиях. Более того, лабораторные операции, похоже, требуют большего количества масла, кислоты и т. Д., Чем крупномасштабные операции.

Только одна из вышеперечисленных машин приспособлена к операциям «черновой» и «очистки» в одном испытании. Современная практика имеет тенденцию к повторной обработке по крайней мере части пены для получения более чистых и высококачественных концентратов. Следовательно, может быть желательно собрать достаточное количество пены из серии тестов для повторной обработки в тесте «очистки».Конечно, это предусмотрено в испытательном наборе Callow, где из машины выгружается только «очищенный» концентрат. Кроме того, обнаружено, что желательно взвесить и проанализировать некоторые из последовательных фракций пены, выгружаемой из флотационной машины, по мере того, как хвосты становятся беднее, и определить, в какой момент может быть желательно повторно обработать такую ​​пену.

Во многих отчетах о флотационных испытаниях с механическими перемешивающими машинами указывается скорость вращения перемешивающих лопастей.Мы обнаружили, что можно было выполнять почти ту же работу, но с разными скоростями, единственным результатом которых было удлинение или сокращение времени лечения. Мы считаем, что важность этого вопроса сильно преувеличена. Необходимы некоторые средства контроля скорости, и скорость может быть отрегулирована в каждом случае до

.

пена имеет надлежащий внешний вид по глубине, размеру пузырьков, цвету и т. Д. Часто рекомендуется прибегать к концу теста, чтобы получить более глубокую пену со слабой полосой концентрата на самом верху.Мы рекомендуем регулировать скорость в каждом тесте в соответствии с другими условиями, а не проводить серию тестов с разными скоростями. Только в выдвижной машине, где работа крыльчатки должна быть приостановлена, чтобы позволить пене собираться, скорость имеет большое значение. Здесь мы рекомендуем перемешивание в течение определенного времени, а затем период отстаивания. Эффект изменения скорости в течение определенного промежутка времени может быть значительным изменением количества пены, собранной в период покоя.Следовательно, мы предвзято относимся к использованию слайдера, за исключением испытаний масла.

Когда был найден хороший набор условий для флотационной обработки руды, лучше всего восстанавливать воду из каждого испытания, чтобы увидеть, какой эффект будет иметь замкнутый контур мельничной воды. Таким образом восстанавливается некоторое количество масла и химикатов, что сокращает объемы, необходимые для работы. Фактически, следует использовать одну или две бутыли с водой, которая будет использоваться на большой мельнице, чтобы убедиться, что из этого источника не последует вредное загрязнение.В этих условиях необходима фильтрация концентрата и хвостов для извлечения воды. Такие условия предусмотрены в аппарате Каллоу, описанном выше, и могут быть легко применены к любому из других аппаратов.

Образцы масла для испытаний можно получить у различных деревообрабатывающих компаний, которые сейчас рекламируются в технической прессе, у газовых компаний и у нефтеперерабатывающих компаний.

При атаке тугоплавких руд есть ряд изобретательных вещей, которые можно сделать с пульпой как в машине, так и вне ее.Проблема может быть связана с вредными веществами, которые иногда можно вымыть, обезвредить путем кипячения, подкисления или подщелачивания известью перед попаданием в машину. Иногда руда не будет хорошо работать в обычных условиях, но после более тонкого измельчения она превратится в прекрасный материал. Иногда необходимы дополнительные реагенты, такие как древесный уголь, модифицированные масла, аргол. мыло, сульфат кальция, квасцы и т. д. Рациональный метод разработки надлежащих тестов в таких случаях должен основываться на некоторой теории флотации.Коллоидная химия — это отрасль знаний, которая, как мы считаем, очень необходима для такой работы, поскольку она способствовала более интеллектуальному контролю наших тестов и во многих случаях давала прекрасные результаты.

Наконец, стоит потратить много времени на аналитическую работу, связанную с испытаниями флотации, чтобы обнаружить интересные различия в составляющих пустой породы, содержащихся в концентрате, а также найти наилучшие условия для исключения некоторых составляющих пустой породы, которые являются менее желательно, чем остальные.Если экспериментатор выполняет свою собственную аналитическую работу, можно ожидать, что он потратит три четверти своего времени на анализ того, что было сделано в течение другой четверти.

Суммируя наиболее важные моменты, которые необходимо проверить на данной руде с помощью любой данной флотационной машины, мы имеем:

  • Способ шлифования.
  • Тонкость помола.
  • Тип используемого вспенивающего агента.
  • Количество пенообразователя.
  • Кислотность или щелочность.
  • Температура.
  • Необходимость предварительной агитации.
  • Влияние добавок на флокулирующий жильный шлам.

Видно, что может существовать определенная лучшая комбинация вышеуказанных переменных, которая будет полностью упущена, если не будет проведено большое количество тестов; отсюда желательность проведения испытаний в небольшой лабораторной машине, где можно провести множество испытаний за короткое время.

После того, как, казалось бы, были созданы наилучшие условия, их следует дополнительно опробовать на машине большего размера, прежде чем они будут включены в обычную практику мельницы.Тестовые работы такого масштаба вряд ли нужно описывать, так как по большей части речь идет о переводе лабораторных результатов в широкомасштабную операцию.

https://archive.org/stream/flotationproces00unkngoog#page/n284/mode/2up

Как собрать свой собственный электрический мини-велосипед | IE

Если видеоплеер не работает, вы можете щелкнуть по этой альтернативной ссылке на видео.

Хотите построить свой собственный электровелосипед? Тогда этот замечательный маленький проект прямо у вас на улице.Счастливое здание.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Как и в любом проекте подобного рода, вам сначала понадобится кое-что.

Необходимые инструменты и оборудование

Шаг 1: Сборка рамы

Первый шаг — распаковать и начать сборку рамы вашего мини-велосипеда. Этот конкретный мотоцикл любезно предоставлен Azusa Parts (ссылка выше). Вы, конечно, можете попытаться построить все с нуля, но зачем изобретать велосипед, если он уже существует?

После того, как все детали будут готовы к работе, следующим шагом будет грунтовка рамы.В зависимости от окончательного вида вашего велосипеда выберите подходящую грунтовку.

После высыхания грунтовки можно наносить краску на поверхность — в данном случае синюю.

Источник: Interesting Engineering / YouTube

Когда вся краска высохнет, следующим шагом будет сборка каркаса. Возьмите руль в сборе, смажьте соединительный болт / шток и подсоедините его к раме кузова.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Делайте все возможное вручную, а затем, если необходимо, добивайте удочку молотком.Закрепите болт снизу соответствующей гайкой. При необходимости затяните с помощью трещотки.

Шаг 2: Завершите и добавьте колеса

После этого следующим этапом будет сборка и прикрепление колес. Этот комплект поставляется с подходящей пневматической шиной, поэтому соберите ее в соответствии с инструкциями, сначала вставив пневматическую трубку в резиновые шины.

Снимите колпачок клапана и частично накачайте трубку.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Теперь вы можете вставить соответствующие ступицы шин из комплекта.Они бывают двух половин, что очень удобно.

При необходимости добавьте крепежные болты к одной половине ступицы, а затем совместите вставку с шиной. Добавьте вторую половину ступицы с другой стороны и при необходимости скрепите их болтами.

Промойте и повторите процедуру для другой шины, за исключением того, что ведущему колесу требуется дополнительная звездочка для приводной цепи.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Затяните вручную, а затем снова обработайте трещоткой. Вставив ступицы, вы можете полностью накачать камеры шин — в данном случае 30 фунтов на квадратный дюйм.

Сделайте то же самое для ведущего колеса, за исключением того, что добавьте звездочку приводной цепи. Источник: Интересные разработки / YouTube

Теперь, когда колеса укомплектованы, вы можете прикрепить их к раме велосипеда. Установите шины, как необходимо, а затем протяните ось между рамой и ступицей, если необходимо. Не забудьте добавить стальные прокладки между колесом и рамой вместе с осями.

Посадка может быть немного тугой, так что снова воспользуйтесь своим верным молотком. По завершении операции закрепите ось на месте с помощью их стопорных гаек и проверьте, может ли колесо свободно вращаться вокруг своей оси.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Для ведущего колеса процесс снова немного отличается. Вам также нужно будет добавить тормозной барабан к оси при прикреплении колеса к раме. Сделайте это в соответствии с инструкциями и при необходимости затяните стопорные гайки с помощью молотка и трещотки.

Убедитесь, что тормозной барабан совмещен со специально приваренным стопорным болтом на раме — он войдет в удлиненную вилочную часть барабана.

Источник: Интересные разработки / YouTube

При необходимости затяните с помощью трещотки.

Шаг 3: Добавьте тормоза и сиденье

Следующим шагом будет добавление некоторых систем велосипеда. Начнем с тормозов и тормозных магистралей.

Возьмите тормозные узлы и начните прикреплять их к рулю по мере необходимости. Затем начните добавлять болты и гайки, необходимые для сборки заднего тормозного диска.

С прикрепленными основными деталями добавьте тормозные тросы и закрепите / затяните по мере необходимости.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Протяните тормозную магистраль через раму и при необходимости прикрепите ее к тормозному рычагу.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Пропустите трос через паз в верхней части ручки тормоза и закрепите его на месте с помощью фиксирующего механизма на другом конце ручки тормоза.

Когда тормозная система в основном закончена, вы можете начать добавлять другие части велосипеда, например, сиденье.

Возьмите накладку, установите ее на раму и закрепите, если необходимо.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Шаг 4: Добавьте приводную цепь

Замечание о цепи на этом этапе.В зависимости от выбранного двигателя, кронштейнов и т. Д. Вам может потребоваться изготовить собственную цепь нестандартного размера, а не использовать ту, что идет в комплекте. Помните об этом при планировании сборки.

Теперь пора дать байку реальную тягу. Возьмите свой бесщеточный двигатель и добавьте к его проводке 5-миллиметровые патроны. Это позволяет двигателю легко подключаться к другим частям электрической системы.

Помните, что основной велосипедный комплект не предназначен для работы от электричества, поэтому система цепи электрического привода является чем-то вроде модификации его стандартной конструкции.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Затем возьмите L-образные скобы, они будут использоваться для крепления двигателя постоянного тока к раме велосипеда. Если подходящих отверстий еще нет, отметьте точки крепления двигателя к L-образным кронштейнам и просверлите новые отверстия для соответствия.

Источник: Интересное инженерное дело / YouTube

Ну вот и все. установите двигатель (и кронштейн) на место на корпусе велосипеда. Затем добавьте звездочку оси двигателя и соедините приводную цепь между двигателем и звездочкой заднего ведущего колеса.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Переместите двигатель в сборе, пока цепь не натянется, а затем отметьте, где крепежные винты должны быть на раме велосипеда. Просверлите отверстия и при необходимости установите двигатель в сборе на раму с помощью болтов, гаек и шайб.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Закрепите все детали по мере необходимости, прежде чем двигаться дальше.

Шаг 5: Завершите электронику

Завершив главную силовую установку, мы можем перейти к электронике.Сначала возьмитесь за дроссели, один будет использоваться для двигателя, а другой — для тормозов.

Эти дроссели будут подключены к контроллеру электрической устойчивости (ESC). Для их подключения вам потребуется изготовить индивидуальный 6-контактный разъем, который, в свою очередь, будет подключаться к проводке дросселей.

Соедините положительные провода от каждой дроссельной заслонки вместе, а также к порту ESC. Проделайте то же самое с отрицательными проводами. Затем входные провода от каждого дросселя необходимо будет подключить к портам ADC на ESC по мере необходимости (ASC1 для дроссельной заслонки и ASC2 для тормоза).

Если это звучит немного сложно, вы можете найти электрическую схему ниже.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Затем возьмите аккумулятор и подключите его к одному порту жгута проводов с защитой от искр.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Затем подключите ESC к другому порту в ключе цикла. Наконец, вставьте искровой ключ в третий и последний слот. Чтобы включать и выключать электровелосипед, просто вставьте xt90 в ремень безопасности и снимите его.

Вы узнаете, что система работает, по маленькому синему индикатору на ESC.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Затем возьмите трехфазные провода от двигателя и подключите их к соответствующим проводам на ESC. Вам также необходимо подключить провод датчика к порту датчика на ESC.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Во избежание случайного поражения электрическим током при выполнении электромонтажа убедитесь, что аккумулятор не подключен.

Когда все будет готово, подключите аккумулятор, добавьте ключ и проверьте двигатель с помощью дроссельной заслонки. Двигатель должен немедленно отреагировать.Если да, значит, система в порядке.

Если нет, проверьте и перепроверьте вашу проводку и отрегулируйте соответствующим образом.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Затем вам нужно правильно откалибровать дроссельную заслонку и тормоз по ESC. Подключите его к компьютеру и следуйте руководству по установке, которое должно прилагаться к системе.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Как только все заработает должным образом, вы можете приступить к установке дроссельной заслонки на руль мотоцикла.При необходимости закрепите.

Затем можно приступить к закреплению кабелей с помощью зажимов, которые идут в комплекте с велосипедным комплектом, к раме.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Шаг 6: Добавьте другие части велосипеда по мере необходимости

Затем вы можете приступить к установке других функций велосипеда. Такие вещи, как подножки, которые идут в комплекте с велосипедом, можно при необходимости прикрепить к раме.

Источник: Интересные разработки / YouTube

Их можно настроить по своему вкусу. На этом этапе вы также можете сделать еще несколько модификаций, например, обрезать любые лишние части L-образных кронштейнов, которые крепят двигатель к раме.

Теперь при необходимости вы также можете установить аккумулятор и другую электронику на раму велосипеда. Создатели этого видео использовали большое количество клейкой ленты, но вы можете сделать более профессиональную работу, если хотите.

Источник: Интересные разработки / YouTube

В этом случае ESC и аккумулятор были установлены под сиденьем.

С этим комплектом можно добавить некоторые дополнительные детали, такие как резкие фонари или другие светодиодные фонари для электронных велосипедов. При необходимости прикрепите их к раме велосипеда.Они будут действовать как фары для езды на велосипеде от сумерек до рассвета.

Вы также захотите добавить задний фонарь дальнего света, чтобы другие могли видеть вас в темноте, если вы хотите водить велосипед ночью.

Источник: Интересные разработки / YouTube

На этом ваш мини-электровелосипед готов. Не стесняйтесь добавлять больше изюминок в дизайн и настраивать его столько, сколько захотите. Теперь вы можете выйти и прокатиться.

Если этот проект заставил вас задуматься о кастомных электронных велосипедах, почему бы не подумать о том, чтобы повысить ставки и не создать свой с нуля!

Interesting Engineering является участником партнерской программы Amazon Services LLC и различных других партнерских программ, поэтому в этой статье могут быть партнерские ссылки на продукты.Нажимая ссылки и делая покупки на партнерских сайтах, вы не только получаете необходимые материалы, но и поддерживаете наш сайт.

Ремоделоголик | Дверной проем из деревянного бруса своими руками

Привет, ремоделаголики! Я Лорен из Bless’er House, и я всегда рада вернуться сюда, чтобы поделиться нашими последними махинациями своими руками.

Если вы никогда не бывали в моем уголке блогосферы, то мы с моим дружелюбным муженьком Робертом поставили перед собой задачу придать нашему «строителю бла» особый характер.Недавно нам уже удалось привнести некоторую индивидуальность в наш дом с нашим эффектным искусственным камином и нашей фабричной оконной душевой дверью.

Сегодня мы привносим больше деревенского стиля в нашу гостиную и кухню с нашими дверными проемами из деревянных балок, сделанными своими руками.

Это пространство выглядело так чуть больше года назад:

К счастью, теперь он меньше похож на белый ящик. Мы начали с простого дверного проема, который обладал огромным потенциалом вау-фактора.

(Кстати, в этом кадре я поймал нашего двухлетнего ребенка, который кормит нашу собаку со стола. Подлый.)

Как сделать дверной проем из деревянных балок своими руками в деревенском стиле

Материалы дверного проема для деревянных балок:

  • 3 листа фанеры из сосны 4х8 футов
  • Пятно на ваш выбор (я использовала самодельный раствор для пятен с использованием чая, стальной ваты и яблочного уксуса).
  • Настольная пила или циркулярная пила
  • Ножовка
  • Пневматический гвоздезабиватель
  • Брэд гвоздь
  • 6 футов, длина алюминиевой полосы 1/16 ″ x 1 ″
  • Сверло
  • Шурупы по дереву (всего 8)
  • Маленькая монтировка и молоток
  • Рулетка и карандаш
  • Аэрозольная краска с масляной протиркой и бронзой

Сначала нам пришлось приподнять плинтус по обе стороны от дверного проема, используя небольшую монтировку.Мы отложили их, чтобы потом обрезать и снова прикрепить.

В этот момент у меня было «Ооо, Господи. Что я сделал?» своего рода момент. Затем мы глубоко вздохнули и нырнули в балочную часть.

Перед тем, как купить древесину для балки, мы измерили проем дверного проема на нужную нам длину.

Мы хотели, чтобы наш заголовок был 10 дюймов в высоту, а наши стойки по бокам проема — 6 дюймов в ширину. Чтобы сэкономить время и избавиться от головной боли, мы разрезали фанеру на полоски нужного размера в строительном магазине.

Когда мы доставили деревянную доску домой, я окрасила все детали тем же морилкой, что и для почтового органайзера в виде корзины для шкафчиков.

После того, как вся древесина была окрашена и высушена, мы выломали гвоздезабиватель и прикрепили деревянную планку на внутренней стороне дверного проема.

(Примечание: я обещаю, что мы не меняли одежду постоянно за один день. Мы работали понемногу в течение недели. Мой муж все еще был в своей офисной одежде для части работы … мы здесь в моде.)

Прикрепив обе внутренние боковые планки, мы закончили опоры на стенах с обеих сторон.

Мы постарались отрезать полосу по длине по сторонам, которые не доходили до верха дверного проема, чтобы на следующем этапе оставалось место для толщины фанеры.

Когда боковые стойки были подняты, мы измерили, чтобы найти самый центр дверного проема, и отметили его.

Так как наш дверной проем намного шире фанеры, пришлось работать секциями на жатке.Мы решили разделить заголовок на три части и отрезать деревянную планку на треть ширины дверного проема.

Мы использовали две лестницы, одну для Роберта, а другую для меня, чтобы поместить фанерную полосу в центр, который мы отметили, и прикрепить ее гвоздезабивателем. (Обещаю, я не просто стоял и смотрел, как он делает всю грязную работу. Подмигнуть, подмигнуть.)

Уф! Один вниз … У нас тут тренировка рук.

После того, как центральная полоса была поднята, мы смогли измерить и найти точную длину, необходимую для каждой стороны.

Затем мы прикрепили полоски, которые мы нарезали по этим размерам.

Для заголовка мы разрезаем наши центральные полосы шириной 10 дюймов точно такой же длины, как и та, которую мы уже прикрепили к середине дверного проема.

Мы прибили их к дверному проему со стороны гостиной и кухни.

Мы измерили оставшуюся необходимую длину жатки от края центральной полосы до внешнего края боковой стойки.

Затем мы разрезаем фанеру по найденному нами размеру и прибиваем гвоздями.

Мы повторили шаги для заголовка на кухонной стороне дверного проема.

Чтобы скрыть швы заголовка «балки», я нашел идею от Jenna Sue Design сделать перемычки балки из алюминиевых полос.

Роберт измерил высоту заголовка и ширину балки, чтобы убедиться, что наши измерения будут точными для ремней.

Затем мы отметили эти измерения на алюминиевой полосе.

Отрезаем нужную длину ножовкой.

И мы согнули алюминиевую полосу в отмеченных местах с помощью молотка.

Мы повторили процесс резки и гибки металла на второй полосе, так как нам нужно было закрыть два шва.

Затем я нанес на две металлические детали пару легких слоев масляной бронзовой аэрозольной краски.

Позже, когда краска высохла, я сделал отметки и просверлил два отверстия по обе стороны от металлических полос, чтобы помочь прикрепить их к балке. Вы можете сделать этот шаг и до окраски распылением, но я не думал об этом до тех пор, пока не стал.

Используя головку Phillips, я прикрепил металлические ленты к швам балки с помощью шурупов.

Позже я воспользуюсь шпатлевкой, чтобы спрятать гвозди в балке.

Мы разрезали плинтусы, которые сняли вначале, чтобы они соприкасались с деревянными балками, и снова прикрепили их к стене.

Вот и все! Мы ТАК довольны тем, что получилось! Оглядываясь назад, я, возможно, использовал бы настоящие деревянные доски, чем фанерные полосы, но с фанерой было намного легче работать, она легче и удобнее в использовании.

Общая сумма проекта: около 80,00 долларов США

Это так похоже на настоящую сделку лично!

Теперь, когда балка есть, я еще больше готов взяться за нашу кухню. Цвет вишневого дерева хорош и все такое, но я бы не выбрала его для наших шкафов. Однако это был стандартный комплект строителя, который шел вместе с домом.

Я не могу не мечтать о кремово-белых шкафах, контрастирующих с дверным проемом из грубого дерева … и, возможно, о полах из темного дерева.Хорошо, я действительно ныряю глубже в страну грез.

Ковер и виниловый пол меня сейчас немного сводит с ума, но в конце концов мы доберемся до этого. Дом не за один день построили.

Этот дом начинает все больше и больше походить на «нас». А после этого проекта он становится даже больше! (И посмотрите здесь искусственный камин)

Вы так же зациклены на дереве в деревенском стиле, как и мы? Вы думаете, что попробуете этот проект? Несмотря на то, что это заняло немного времени, на самом деле это было довольно просто.И у меня такое чувство, что мы попробуем это не в последний раз.

Благословения,

Лорен

————————————-

Мы выполняем миссию по изгнанию бла строителя, и мы так рады, что Лорен в нашей команде!

Если ваш стиль менее деревенский, постройте колонну и арку, как мы делали в нашей гостиной:

Более бюджетные обновления, которые позволят вам выйти за рамки уровня строителя:

Обновите шкаф над плитой, чтобы он выглядел как дорогая вытяжка (но с местом для хранения!)

или просто создайте свою собственную вытяжку:

Вы также можете избавиться от двустворчатых дверей строительного класса, превратив их во французские двери

или используя одну из этих идей:

Remodelaholic является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств зарабатывать рекламные сборы за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим полным раскрытием здесь.

Из рубрик: До и после, Автор, Обеденные комнаты, Практическое руководство, Гостиные Теги: Двери, Рустик, Дерево

О Лорен