Строительный прогиб балки мостового крана: Страница не найдена — АО «ВО «Безопасность»

Изготовление главной балки и вспомогательной фермы мостового крана

Сборка и сварка как отдельных элементов, так и металлоконструкций полумоста производится на выверенных стеллажах, обеспечивающих взаимное положение элементов конструкций и предохраняющих последние от изгиба и колебаний. Стеллажи выверяются с помощью струны, допустимое отклонение по высоте стеллажей должно быть +3мм. Изготовление полумоста состоит из следующих этапов: изготовление верхних и нижних поясов; изготовление вертикальных стенок; сборка и сварка главной балки и полумоста.

Первый этап.

На стенде раскладывают по два комплекта на две балки: верхние и нижние горизонтальные пояса согласно расстыковке и маркировке. Соприкасающиеся поверхности собираемых элементов перед сборкой очищают от ржавчины, грязи, краски, масла, стружки, заусениц, сварочных брызг с помощью зубила, стальной щетки и зачищают на шлифовальной машинке до металлического блеска.

Уложенные на стеллажи нижние и верхние пояса состыковывают (с проверкой параллельности по струне и по плоскости под линейку) и закрепляют при помощи струбцин, а затем прихватывают электросваркой.

При соединении листов встык зазор (или превышение кромки одного листа над кромкой другого) не должен превышать 1,0 мм при сварке автоматом. По торцам стыков устанавливают фальшпланки для начала и окончания сварного шва, чтобы обеспечить в этих местах более качественную сварку. Фальшпланки укрепляют прихватками и срубают по окончании сварки.

Перед началом сварки правильность сборки, качество стыковки верхних и нижних поясов проверяет ОТК. Сварку ведут при температуре окружающей среды не ниже -15 °С. Запрещается сварка мокрой стали, так как в этом случае выделяются водородистые соединения, способствующие образованию микротрещин. Тележку со сварочным автоматом подводят к стыку, вдоль которого снизу устанавливают флюсовую подушку. Затем свариваемые листы прижимают упорами тележки к роликам конвейера. Надувной резиновый шланг под действием сжатого воздуха прижимает флюсовую подушку к свариваемым листам. Сварочный трактор устанавливают в начале шва. В процесс перемещения сварочного трактора автоматически подаются электродная проволока и флюс.

По окончании сварки шов зачищают зубилом и стальной щеткой. Те же операции повторяют для остальных стыков, после чего верхние и нижние пояса кантуют на 180°.

Для прочности сварные стыковые швы обязательно подваривают с обратной стороны с предварительной подрубкой вершины шва. Корень шва вырубают во всех стыках верхних и нижних поясов, таким образом удаляют вредные шлаки. Можно корень шва выплавлять газом с зачисткой шлака. Заварив стыки с обратной стороны, зачищают швы от шлака и убирают флюс.

После проверки верхние и нижние пояса перевозят на место сборки главных балок и укладывают на стеллажах. Режут газом стыковые швы между поясами, разъединяя двойные комплекты сварных поясов, и срезают фальшпланки. Далее стыковые швы и торцы швов зачищают заподлицо с основным металлом для установки вертикальных стенок и рельсов. Разметку по центрам верхних и нижних поясов для установки вертикальных стенок производят с помощью рулетки и керна.


Второй этап.

Состыковку и сварку вертикальных стенок производят аналогично операциям состыковки и сварки верхних и нижних поясов, но с учетом строительного подъема. Строительный подъем главных балок создается для того, чтобы при установлении максимальной нагрузки посередине пролета моста не произошло разрушения металлоконструкции. Мосты крана изготовляют со строительным подъемом f = LKp/1000 мм, где LKp —длина пролета в мм.

Для создания строительного подъема следует выполнить выкладку вертикальных листов по кривой радиусом 4000 м. Строительный подъем должен иметь плавную форму. Проверку следует вести во всех сечениях, где на чертежах указан строительный подъем. Допуск на несовпадение строительного подъема балки или фермы в натуре с проектным — не более 20 % величины строительного подъема. Практически строительный подъем берут 2 мм на 1000 мм до половины пролета моста. Строительный подъем создается раскроем листов в виде трапеции или раскладкой листов.

В индивидуальном и мелкосерийном производстве, при состыковке и сварке листов вертикальной стенки, поступают следующим образом: зная длину пролета крана, по двум крайним листам натягивают струну. Затем, определив величину строительного подъема L для центра вертикальной стенки, выдвигают центральный лист вверх на величину строительного подъема L и далее к нему подводят листы с двух сторон. Поскольку теоретическая величина клиновой подрезки К меньше допуска на косину реза кромки листа и листы, подаваемые на сборку, имеют разный размер, величину клиновой подрезки К определяют на рабочем месте при раскладке листов. Остальные листы подгоняют к трем листам, уже выложенным по разметке.


Третий этап.

Сборка и сварка двух главных балок моста производятся одновременно. Вертикальные стенки укладывают с помощью траверсы электрокрана на стеллажах на подкладки высотой h —218 мм. Далее к ним подводят и устанавливают на ребро горизонтальные пояса, верхний и нижний. Специальная винтовая стяжка позволяет прижать пояса к вертикальной стенке с последующей выверкой по рискам и под угольник. После последовательного прижатия поясов их прихватывают электросваркой к вертикальной стенке. Скошенную часть нижнего пояса после разделки кромок устанавливают по разметке под угольник и прихватывают фальшпланками. Далее балку кантуют на 180° и прихватывают горизонтальные пояса к вертикальной стенке с другой стороны. Кантуя балку, проверяют разделку стыков под сварку нижнего пояса и заваривают их. После сварки фальшпланки срезают газом и торцы зачищают заподлицо. Последовательно кантуя балку с помощью электрокрана на 90 и 180°, заваривают поясные швы сварочным автоматом АДС — 1000 — 2. Необходимо проследить, чтобы в прихватках не было трещин, допустимое смещение вертикальной стенки от центра ±2 мм, допустимый зазор между поясами и вертикальной стенкой до 1 мм и угол между поясами по отношению к вертикальной стенке должен быть 90°.

Размечают на балке места для больших и малых ребер жесткости. Разметку ведут с помощью рулетки, мелового шнура и керна от центра балки к концам нарастающим итогом, чтобы суммирование погрешностей было минимальным. Установка ребер жесткости на балку ведется с двух сторон по разметке под угольник предварительной прихваткой в шести —восьми местах с последующей их приваркой на сварочном полуавтомате.

Затем на главную балку по разметке с пригонкой по месту приваривают два башмака, придающие скошенной части нижнего пояса пространственную жесткость. Балки укладывают параллельно на стеллажах под установку рамок вспомогательных ферм.


Четвертый этап.

На плите размечают контур деталей, составляющих рамки вспомогательных ферм, устанавливают упоры и прихватывают их электросваркой. По разметке и упорам собирают рамки вспомогательных ферм из уголков 175x75x6 мм с прихваткой электросваркой, а затем заваривают их, кантуя для сварки на другую сторону. После этого их устанавливают и прихватывают электросваркой на главных балках, от центра вертикальных стенок, пригоняя к ребрам жесткости, выравнивая под угольник. К рамкам подводят по разметке поясные угольники 160x160x10 мм вспомогательных ферм, пригоняя их по месту стыков и к рамкам и прихватывая электросваркой на стыках и к каждой рамке. На вспомогательные фермы по разметке укладывают косынки, листы, уголки, раскосы, штыри и площадки под редуктор и двигатель и прихватывают их электросваркой.

Проверяют сборку вспомогательных ферм по схеме и чертежу рулеткой и струной и после проверки сваривают вспомогательные фермы с соответствующей кантовкой от середины моста и к концам сварочным полуавтоматом.

Для уточнения требуемых Вам характеристик и получения опросного листа, свяжитесь с нашей службой сбыта по телефонам 8-937-858-01-05 или по электронной почте Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..


Проектирование металлоконструкций главной балки мостового крана

Проектирование металлоконструкций главной балки мостового крана

Министерство образования РФ

Ростовский Государственный Строительный Университет

Кафедра ТЭСАО

Пояснительная записка

К курсовому проекту по дисциплине: «Строительные конструкции и металлоконструкции машин»

ТЕМА: «Проектирование металлоконструкций главной балки

Мостового крана»

Выполнил:

Березов К. С.

Проверил: преподаватель

Онишков Н.П.

Ростов-на-Дону 2014

1.Основные исходные данные.

Исходными данными служат технические характеристики мостового крана. Они принимаются по таблице 1 методического указания:

.Грузоподъемность Q =500 кН

.Пролет L = 16,5 м

.Режим работы: 4 -крановый

.Скорость передвижения крана Vк = 0,5 м/с

.Скорость подъема груза Vг = 0,8 м/с

Ориентировочный вес конструкции определен на рисунке 3 методического указания, в зависимости от длины пролета и от грузоподъемности. В нашем случае он составил: Gм=75 кН

Остальные параметры, необходимые для расчетов приведены в таблице 7 методического указания:

.Вес 1м троллеев: Gтр=1,2 кН

.Вес кабины с электрооборудованием: Gкб=14 кН

.Расстояние от центра тяжести кабины до опоры крана: Хкб=2,2 м

.Вес одного механизма передвижения крана: Gмп=10 кН

.Расстояние от центра тяжести механизма передвижения до опоры крана: Хмп=0,6 м

. Вес грузовой тележки:Gт=135 кН

.База тележки: а=2,5 м

.Тип подтележечного рельса: KP80

.Момент сопротивления сечения рельса: Wp=236 см3

.Ширина подошвы рельса: Вр=130 мм

.Расчетные случаи нагружения.

Предусматривается проведение расчетов по трем случаям нагружения: СН-1, СН-2, СН-3:

СН-1: нормальные условия работы (груз нормального веса, плавный пуск и торможение и т.д.)

СН-2: максимальные (предельные) нагрузки рабочего состояния, максимальные статистические сопротивления, резкие пуски и торможения и т.д.

СН-3: нагрузки рабочего состояния: монтажные, транспортные, погодные.

Основным является СН-2. По СН-1, как правило, выполняются расчеты на сопротивление усталости, износ, нагрев — проверочного характера.

Расчеты выполняются по методу предельных состояний. Расчеты нагрузки при этом определяются, как произведение нормальных значений этих нагрузок на соответствующие коэффициенты перегрузки, учитывающие возможности отклонения фактических величин от нормальных и степень опасности такого отклонения.

При расчете по СН-2 предусмотрены 2 возможных сочетания нагрузок: Па, Пб.

.Па — кран неподвижен: резкий подъем груза с земли или торможение при опускании:

а) вес металлоконструкции:

Gp1=n1*G1=8205 кН

б) вес оборудования

Gp1=n2*G2=30,24 кН

Gp1=n3*G3=252 кН

в) вес груза

Qp=n4*y||*Q= 660 кН

.Пб — кран в движении: резкий пуск или торможение одного из механизмов:

Gp1=n1*G1*kt=99 кН

Gp1=n2*G2*kt=36,28 кН

Gp1=n3*G3*kt=302,4 кН

Qp=n4*kt*Q=660 кН

мостовой кран балка сварной

3.Материалы, соединения и другие технические условия.

Так длина пролета 16,5 м, грузоподъемность 50 т, то подходящая мне сталь будет 09Г2С

Расчетные сопротивления R прокатных сталей принимаются по таблице 4 методического указания:

1.Растяжение, сжатие, изгиб Ry=300 МПа

2.Срез Rs= 175 МПа

.Смятие торцевой поверхности (при наличии пригонки) Rt= 440 МПа

Предельно допускаемый прогиб от статистического веса тележки с грузом, f (кабина управления у края моста), принимается в зависимости от режима работы крана:

¦=L/600

. Определение нагрузок, действующих на главные балки.

.1. Постоянные нагрузки, действующие на каждую из главных балок, различны.

.2. Подвижные нагрузки:

При разгоне и торможении крана от перемещения масс возникают инерционные силы, изгибающие балку в горизонтальной плоскости.

Вертикальные нагрузки:

.Когда кран неподвижен:

а) qM=GM*n1/L=5 кН/м

б) qтр=Gтр*n2=1,44 кН

в)Рмп=Gмп* n2=12 кН

г)Ркб=Gкб* n2= 16,8 кН

д)Рпд=(Gт*п3+ Q*п4*y||)/4= 205,5 кН

.Когда кран подвижен:

а) qM=GM**kt *n1/L= 6 кН/м

б) qтр=Gтр*n2*kt=1,73 кН

в) Рмп=Gмп* n2*kt= 14,4 кН

г) Ркб=Gкб* n2*kt= 20,16 кН

д) Рпд=(Gт*п3+ Q*п4*kt)/4=213,16 кН

. Определение расчетных усилий.

Режим 2а:

Q1max=Png*(y1+y3)+PMn*(y2+y5)+Pкб*у4+qM*wQ=447,67 кН

M1max=Png*(y6+y7)+PMn*(y9+y10)+Pкб*у8+qM*wM= 1644,49 кН

Q2max=Png*(y1+y3)+(qM+ qтр) *wQ=432,99 кН

M2max=Png*(y6+y7) +(qM+ qтр) *wМ=1666,14 кН

Режим 2б:

Q1max=Png*(y1+y3)+PMn*(y2+y5)+Pкб*у4+qM*wQ=476,97 кНм

M1max=Png*(y6+y7)+PMn*(y9+y10)+Pкб*у8+qM*wM=1740,82 кНм

Q2max=Png*(y1+y3)+(qM+ qтр) *wQ=458,59 кНм

M2max=Png*(y6+y7) +(qM+ qтр) *wМ=1766,79 кНм

Для дальнейшего решения выбираем наибольшую нагрузку Qmax=476,97 кН и максимальный момент Mmax=1766,79 кН.

. Подбор сечения.

.1. Сечение А-А

Сечение находится в области максимальных изгибающих моментов. Расчетными принимаются сочетания Па, если Mxmax(Па) > 1,2 Мxmax(Па), в противном случае расчетными будет сочетание Пб.

s= Mmax/Wx ? 0.8*mk*R

Jmin =(L/¦)*(((Gт+Q)*L2)/(96*E))=0,0054 м4x= Mmax/(0,8* mk*R)=0,0109 м3min=2* Jmin/ Wx=0,983 м

hont==1,43 мдин=1,18 м hдин=0,92 м

Толщина стенки бст принимается конструктивно: бст=8 мм

Из 3 значений высоты выбираем наибольшую h = 1,4 м

.2. Определение размеров поясного листа:

Толщина поясного лист: бп=10 мм

В?L/50=0,33 м

B?h/3=0.467м

B?An/ бп=0,348 м

An=Jn/z2=0.0042 м2

Z=0.5*(h+ бп)=0,706 м

Jn=0.5*(Jб-Jct)=0.00208 м

В0=В-2*(бст+ D)=0,434 м

Определение размеров сечения, вычисляются его фактические геометрические характеристики:

Jx==0.0094 м4

Jу==0.0013 м4

Wx=2*Jx/h=0.0132 м3

Wy=2*Jy/B=0.00548 м3

. 3. Сечение В-В (у опоры)

Опорное сечение отличается только высотой.

h0=0.7*h=0,997 мx0=0=0.0041 м4n0=B* бп*z0=0.00284 м3×0= Sn0+ бст*h3/8=0.0038 м3

t=?Rcp*mk

t=3,219 МПа

7.


Монтаж кран балки смета


Монтаж мостового крана — смета, услуги по монтажу мостового крана в Москве

Мостовой кран представляет собой грузоподъемную машину, перемещающуюся по мосту и оборудованную захватывающим устройством. Его основное предназначение – выполнение работ по погрузке-разгрузке изделий всевозможного назначения и решение всевозможных специфических задач.

Классифицируются мостовые краны:

  • По способу опирания на крановые пути – подвесные и опорные.
  • По конструкции – однобалочные (кран-балки) и двухбалочные.
  • По типу привода – ручные и электрические.

Находят свое применение мостовые краны в строительства, промышленности, складском хозяйстве  — мостовые краны металлургические, шахтные, общего и специального назначения позволяют с успехом выполнять огромное количество трудоемких и сложных манипуляций.

Что представляет собой смета на монтаж мостового крана

В смете на монтаж мостового крана самой главной статьей расходов является подготовка «Проекта производственных работ». Кроме того, в нее включены все финансовые расходы, связанные с выплатой зарплаты сотрудникам, оплатой налогов и, конечно:

  • покупкой самого крана и комплектующих к нему,
  • издержками на доставку (транспорт, погрузочно-разгрузочные работы),
  • подготовительными работами (расчисткой стройплощадки, осуществление нулевого цикла, закладка фундамента),
  • монтажом путей и конструкций,
  • установкой кранового оборудования,
  • электромонтажными и пусконаладочными работами.

К тому же, на окончательную стоимость работ окажут влияние уровень готовности объекта, место, где потребуется расположить крановую установку, и наличие либо отсутствие у заказчика грузоподъемного оборудования.

Монтаж мостовых кранов может быть осуществлен с помощью самоходной техники, с использованием башенных и стреловых рельсовых кранов. Специалисты подразделяют его на комплексный и частичный. Первый используется для установки крана на совершенно новом месте, второй – там, где уже имеются пути и подкрановая эстакада.

Мостовые краны, подвергающиеся интенсивной эксплуатации, нуждаются в проведении, как профилактических, так и капитальных ремонтов. Текущий ремонт не нуждается в специальной подготовке и проводится в рабочем режиме, капитальный же требует финансовых вложений и участия высококвалифицированных ремонтных бригад.

  • Кран разберут полностью или разборке подвергнется та его часть, которая и нуждается в ремонте.
  • Все составляющие его детали, механизмы и рабочие узлы промоют, очистят и тщательно смажут.
  • Изношенные и вышедшие из строя детали отремонтируют или заменят на новые.
  • Произведут основательную проверку крепежных механизмов.
  • Кран соберут, подвергнут проверке и произведут его обкатку.

Установка мостового крана

От грамотно произведенной установки мостового  крана зависит его работоспособность и функциональность. А также, безопасность его эксплуатации. Процесс возведения кранового механизма должен находиться под особым контролем – малейшая ошибка специалистов может привезти к фатальным последствиям в дальнейшем. Именно поэтому доверять выполнение этих трудоемких и ответственных манипуляций можно только компаниям с проверенной репутацией, имеющим разрешительные документы на проведение подобного рода работ, штат квалифицированных специалистов и необходимое оборудование. Только в этом случае монтаж мостового крана будет произведен на должном уровне, качественно и с соблюдением всех требований безопасности. И в будущем кран сможет работать производительно, безаварийно и в течение длительного времени не потребует ремонта.

Виды монтажа мостовых кранов

Монтаж мостового рана должен производиться в строгом соответствии с требованиями ГОСТа, СНиПа и РД 10-138-97 и ПБ 10-382

  • Комплексный – установка подкрановых путей + сборка кранового оборудования.
  • Частичный – монтаж крана на уже имеющиеся подкрановые пути с последующей их нивелировкой.

Сам процесс монтажа начинается с тщательного обследования места установки кранового оборудования, осуществления требующихся расчетов и принятия решения о способах сборки. На основе полученных и обработанных данных разрабатывается «Проект производственных работ» (сокращенно ППР) – документ, содержащий основные решения, касающиеся непосредственно работ по осуществлению монтажа мостового крана.

Выбор технологии монтажа мостового крана

Выбирая ту или иную технологию монтажа, специалисты учитывают, прежде всего, массу и габариты будущего оборудования, особенности конструкции здания и планировки места установки – помещения, цеха, склада.

Монтаж мостового одно- или двухбалочного крана может быть:

  • Поэлементным – сборка элементов крановой установки производится в месте установки кранового оборудования. Данный тип установки имеет свои особенности и считается достаточно неудобным – используют его только в том случае, если существует острая нехватка свободного места на рабочей площадке. Полумосты поднимают и соединяют в порядке очередности, далее монтируют грузовую тележку крана, анализируют геометрические размеры собранной конструкции, устанавливают кабину машиниста и производят запасовку канатов – процесс сложен и требует от исполнителей точности и предельной концентрации внимания.
  • Крупноблочным – блочные конструкции (электрооборудование, узлы и механизмы) монтируются непосредственно на земле. Затем поднимаются на площадку, где происходит монтаж кранового оборудования и собираются в единое целое. Этот тип установки более быстр, безопасен и удобен. Однако, там, где сборочные места имеют ограничения по площади, он невозможен по техническим причинам.
  • Полноблочным – кран собирается целиком непосредственно на рабочей площадке. Готовую крановую конструкцию ставят на крановые пути. Единственное, что предстоит решить специалистам, каким образом монтировать грузовую тележку – отдельно от крана или вместе с ним.

Чаще всего для монтажа мостового крана используют крупноблочные или полноблочные способы, как более выгодные с экономической и временной точек зрения. К тому же, это самые технологичные и безопасные варианты – они позволяют сокращать число высотных операций, предоставляют возможность использовать грузоподъемную технику и сводят к минимуму временные рамки осуществления работ.

Монтаж подкрановых путей – особенности выполнения работ

Подкрановыми путями называют целый комплекс направляющих, служащих для перемещения кранового оборудования. Для их изготовления используют износоустойчивые металлы высокой прочности – подкрановые пути должны выдерживать высокие эксплуатационные нагрузки.

Подкрановые пути состоят из:

  • Колонн или стропильных балок для опорных подвесных кранов.
  • Балок для кранового пути для перемещения тележки с грузовым устройством и кабиной машиниста.
  • Путевого оборудования – указателей, ограничителей движения, знаков-предупредителей.
  • Направляющих и скреплений на стыках.

Перед тем, как приступить к монтажу подкрановых путей, разрабатываются их проект и ППР, производится экспертиза места монтажа. Далее осуществляется поставка элементов будущей конструкции, происходит монтаж подкрановых балок и рельсов, нивелируются подкрановые пути.

Некоторые нюансы монтажа подвесных однобалочных и опорных кранов

В зависимости от способа крепления кранового оборудования к несущим конструкциям, выстраивают порядок проведения сборочных операций.

  • Для того, чтобы смонтировать однобалочный (подвесной) кран, сначала устанавливают на специальные подставки пролетную балку, затем собирают концевые балки и электротельфер и проводят электромонтажные работы (в соответствии с документацией). Завершающим этапом становится установка готового однобалочного (подвесного) крана на подкрановые балки.
  • Производя монтаж мостового опорного крана, сначала устанавливают концевые балки на подкрановые пути, затем собирают мост, устанавливают его на концевые балки и производят проверку на прочность всех соединений.

Но завершение работ по монтажу мостового крана еще не означает, что можно начинать эксплуатацию конструкции. В соответствии с требованиями ПБ 10-382-00, собранное оборудование должно пройти определенное тестирование. В случае его успешности можно начинать работу на кране.

Испытания производятся статические – проверка крана на способность поднять груз, вес и габариты которого на 25% превышают показатели рекомендуемой производителем грузоподъемности, и динамические — проверка крана на способность поднять груз в движении. Вес и габариты груза  при этом должны превышать рекомендуемые производителем на 10%

Успешно прошедший испытания кран – залог работоспособности, долговечности, функционала конструкции и безопасности проводимых с ее помощью работ.

Смотрите также:

Монтаж кран-балки

kran-emkz.ru

заказать услуги по расчету сметы на устройство подвесного крана-балки

Составление сметы на устройство кран-балки можно заказать на сайте Юду, где предлагают сотрудничество специалисты, компетенция которых дает возможность тщательно и недорого рассчитывать сметную документацию, предоставляя при этом качественный результат, полностью отвечающий самым высоким требованиям.

Что такое расчет сметы на монтаж кран-балки?

Смета на монтаж кран-балки представляет собой отчетную документацию, в соответствии с которой можно будет осуществлять абсолютный контроль над деятельностью подрядной организации. В сметах обычно указывается стоимость работ по монтажу и цена строительных материалов, используемых в процессе. Поскольку речь идет о монтаже кран-балки, то в составленной смете будут учитываться лишь расценки на услуги специалистов по монтажу мостового крана.

Что включается в смету на установку кран-балки?

Смета на установку кран-балки или подвесного крана составляется чаще всего «под ключ». Принципиально важно делать это еще до начала монтажных работ. Хоть сами работы по монтажу кран-балки для профессионалов не являются трудозатратными и не занимают много времени, в некоторых ситуациях может возникнуть необходимость в дополнительных расходах, что станет неприятным сюрпризом для заказчика. Для предотвращения подобных ситуаций и производится расчет сметы на монтаж кран-балки.

Сам документ включает в себя:

  • Расходы на оборудование и инструмент
  • Затраты на дополнительный материал
  • Стоимость работы профессионалов

Также расчет сметы на устройство и монтаж подвесного крана может включать в себя дополнительные пункты, которые предварительно обговариваются с заказчиком.

Где заказать составление сметы на установку кран-балки?

Составить смету сегодня имеют возможность многие специалисты, которые работают как в крупных компаниях, так и в качестве частных специалистов. Заказать их услуги можно:

  • Через Интернет
  • В подрядной организации
  • На сайте Юду

Все три варианта являются эффективными и дают возможность быстро найти ответственного специалиста, который сможет составить или рассчитать смету на монтаж кран-балки.

Правда, в первом случае существует риск заключить договор на сотрудничество с недобросовестным исполнителем, который окажет услуги по разработке сметной документации с некоторыми нарушениями, что повлечет за собой существенные ошибки в расчетах.

Именно поэтому лучше не рисковать и отправиться на поиски исполнителя сразу на платформу YouDo, исполнители которой проходят предварительную проверку, подтверждая уровень своих навыков, опыт и ответственный подход к выполнению обязанностей соответствующими документами. В данном случае поиск специалиста по составлению сметной документации займет всего пару минут, а само сотрудничество принесет экономическую выгоду.

remont.youdo.com

Монтаж мостового крана, подвесной кран-балки — инструкция |

На любом производстве, где нужно поднимать огромные габаритные грузы, необходимы кран-балки. Главное при установке оборудования – это техника безопасности. Работы должны выполнять только профессионалы с подробными знаниями об устанавливаемом оборудовании. Монтаж занимает времени тем больше, чем сложнее конструкция кран-балки. Установить оборудование можно разными способами, зависит это от характеристик кран-балок.

При монтаже применяются разные приспособления: самоходный монтажный кран, монтажная мачта или разные металлические конструкции (фермы, колонны). Последний вариант самый лучший.

Три стадии установки:

  • Разложите все запчасти кран-балки на территории, где будет происходить установка.
  • Соберите все части на путях под краном.
  • Совершите подъём моста.

Нужно наличие всех нижеперечисленных условий, для начала монтажа кран-балки:

  • Полностью завершена установка металлических соединений и конструкций. Конструкции могут устанавливаться не на всё строение, нужно наличие хотя бы пяти пролётов.
  • Проведены пути под краном.
  • Установлено железнодорожное полотно.
  • Длина зоны для монтажа в пролете строения равна двойной длине всего моста.

Дальнейший монтаж оборудования возможен при получении акта о завершении установки путей под краном, который оформляется на все пути целиком или на их отрезок. Перед тем как установить кран-балки нужно тщательно проверить всё, что может сломаться. Напомним, что сварка производится при температуре не ниже -20˚, а швы сварки важно уберечь от грязи и брызг.

Монтаж однопролетной кран-балки

Лучше использовать двутавры, похожие на букву «Н», длинной 24, 30, 36, 45 метров. Монтаж такой кран-балки можно проводить, если нарушение наклона стенок ходовой балки по горизонтали не превышает 0,01 мм. Небольшие отклонения подкранового пути относительно рельс и горизонту не запрещают дальнейший монтаж.

Монтаж кран-балки однопролётной начинают после окончания сварочных работ. Дальнейшая установка будет описана ниже в пункте: «монтаж однобалочного двухпролетного мостового крана». Не забудьте установить специальные опоры для недопущения схода крана.

Установка однопролетной подвесной кран-балки

Монтаж и демонтаж мостового крана

Важно знать, что при монтаже и демонтаже кранов мостовых есть несколько нюансов, например опасная работа на высотах. Не советуем вам расценивать написанное, как инструкцию, это просто советы, чтобы избежать ошибок по монтажу крана.

Так происходит монтаж кран-балки

Монтаж и установка крана мостового однобалочного двухпролетного

Условия монтажа подбираются исходя из вида оборудования, которое должно устанавливаться: небольших кран-балок или же мощного большого оборудования. Сейчас мы расскажем об установке двухпролетных кранов.

Двухпролетный мостовой кран существуют в такой комплектации: балка жесткая и несущая, электрическое оборудование, две подвижные балки. Два отрезка двутавра, в таком виде поставляется несущая балка. Такую операцию выполняет сам заказчик на месте, при помощи схема стыковки.

Инструкция по установке мостового крана двухпролетного.

  • Сначала на балке несущей монтируют всё электрооборудование, затем устанавливают электроталь.
  • Далее крепим балки концевые на подкрановый путь, посередине – жесткую, а по краям подвижные балки.
  • Собранную несущую балку медленно поднимают и застроповывают, а так же одним концом вкатывают на ролики опоры кронштейна 1 подвижной балки. Другим концом её крепят к роликам кронштейна на 2-ой крайней подвижной балки.
  • Соединяем отверстия на балке несущей с нишами в кронштейнах жесткой балки. Далее всё как при монтаже кран-балки однопролетной.

Установка мостовых двухбалочных кранов

Главное неудобство при установке такого крана – это масштабность. Поэтому, если установка происходит на производстве, то его придётся остановить.

Некоторые советы при монтаже мостового крана:

1. Перед началом работ проверьте, равна ли длина моста и пролета, где требуется монтировать кран.

2. Проверьте, есть ли упоры перед краном.

3. При установке подвесного мостового крана положите под его консоль балки каток (4 см.). Вам станет проще катить балки друг к другу.

4. Решите, по какой именно оси будут располагаться троллеи для крана электрического. Иначе, могут появиться ошибки.

5. Обычно балки соединяются болтами, а с боку приваривают соединительные пластины. В сборке поставляются чистые болты. Обязательно посмотрите несколько раз диагонали крана. Затем уже можно обваривать пластины.

Монтаж крана выполняют только квалифицированные рабочие

Демонтаж крана мостового

Демонтаж крана выполняется, как при монтаже, но наоборот, соблюдая технику безопасности. Обычно такая операция нужна при замене старого мостового подвесного крана на новый образец. Основные изъяны крана – это коррозия, трещины, прогибы пролётных балок.

Ремонт подвесного мостового крана дорогая услуга, поэтому лучше провести демонтаж, и купить новый кран. Существует две цели демонтажа крана: утилизация или перевоз на новое место.

1. При первом варианте разбор кран производиться так: снимается и убирается с подкрановых балок вся кабельная разводка; удаляются тросы и электрическое оборудование; остальные узлы и детали снимают и отправляют на пункт приёма металлолома.

2. Если кран ещё будет использоваться, то с мостов снимают ходовые механизмы и транспортируют на новое место.

Так осуществляется разбор мостовых кранов с помощью самоходных кранов со стрелами

Не забудьте провести следующие работы по подготовке перед началом демонтажа:

  • Оградить зону проведения работ.
  • Настроить все механизмы и оснастку.
  • Установить опоры для поддержания крана.
  • Подготовит площадь для временного хранения крана.

По завершению работ под колесами крана, тележки фиксируются специальные башмаки, дабы не допустить самовольного движения крана. Затем отключите мостовой кран от электричества. Далее всё зависит от строения крана: у крана с двумя полумостами снимают грузовую тележку, а затем снимают и кабину; демонтируются по очереди полумосты. А, если у крана две балки главные, то сначала убирается кабина и тележка, а затем и концевые балки.

Смета на демонтаж и монтаж мостового крана

Для монтажа (и демонтажа) мостового крана, подвесных кранов, кран-балки составляются следующие сметы:

  • непосредственно монтаж самого крана
  • электромонтажные работы
  • пусконаладочные работы
  • подкрановые пути (если требуется)

opalubka-tut.ru

Пуск — Примеры смет в ФЕР

ЧАСТОТНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

ПРОИЗВЕДЕМ:
— монтаж системы частотного управления на грузоподъемные краны;
— замену релейно-контакторного оборудования крана на современные и надежные системы на базе преобразователей частоты;
— перевод электропривода, любого механизма крана, на управление от частотного преобразователя.

ПРЕИМУЩЕСТВО:
— энергосбережение;
— снижение внеплановых и текущих ремонтов;
— повышение эффективности и качества использования;
— плавный пуск и остановка механизма;
— широкий диапазон скоростей.

СТОИМОСТЬ РАБОТ
оределяем по нашим базовым ценам (гланое меню — раздел ЦЕНЫ), по сметным расценкам, индивидуальным калькуляциям или договорным ценам.

ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПОДРОБНОЙ КОНСУЛЬТАЦИИ, А ТАК ЖЕ ИНФОРМАЦИИ О ПРОИЗВОДИТЕЛЕ ОБОРУДОВАНИЯ, СТОИМОСТИ И СРОКАХ ПОСТАВКИ, ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО КОНТАКТНОМУ ТЕЛЕФОНУ НАШЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ 8 (499) 340-77-59 ИЛИ ПРИШЛИТЕ СВОИ КООРДИНАТЫ НА  [email protected]  И С ВАМИ СВЯЖУТЬСЯ НАШИ СПЕЦИАЛИСТЫ. 

СИСТЕМА РАДИОУПРАВЛЕНИЯ

ПЕРЕВЕДЕМ НА РАДИОУПРАВЛЕНИЕ козловые, мостовые, башенные краны, кран-балки опорного и подвесного типа, подъемные механизмы и сооружения  

— подберем необходимое радиоуправление краном
— разработаем проект привязки системы радиоуправления к электрической схеме крана
— установим систему и дублирующий пуль на кабеле
— выполним демонтаж кабины управления краном
— переведем кран в разряд не регистрируемых

http://mospusk.ru/Система радиоуправления состоит из:
— принимающего блока  (Станция)
— передающего блока управления (Пульт)

СТОИМОСТЬ РАБОТ
оределяем по нашим базовым ценам (гланое меню — раздел ЦЕНЫ), по сметным расценкам, индивидуальным калькуляциям или договорным ценам.

Заказ монтажных работ в комплексе с поставкой оборудования делает привлека стоимость оборудования.

ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПОДРОБНОЙ КОНСУЛЬТАЦИИ О ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ВОЗМОЖНОСТЯХ РАДИОУПРАВЛЕНИЯ, А ТАК ЖЕ ИНФОРМАЦИИ О ПРОИЗВОДИТЕЛЕ ОБОРУДОВАНИЯ, СТОИМОСТИ И СРОКАХ ПОСТАВКИ, ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО КОНТАКТНОМУ ТЕЛЕФОНУ НАШЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ 8 (499) 340-77-59 ИЛИ ПРИШЛИТЕ СВОИ КООРДИНАТЫ НА  [email protected]  И С ВАМИ СВЯЖУТЬСЯ НАШИ СПЕЦИАЛИСТЫ. 

МОДЕРНИЗАЦИЯ ПРИВОДОВ

ПЕРЕОБОРУДУЕМ УСТАРЕВШИЕ ПРИВОДЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КРАНОВ МОСТОВОГО ТИПА НА СОВРЕМЕННЫЕ МОТОР-РЕДУКТОРЫ СО ВСТРОЕНЫМ ТОРМОЗОМ 

— разработаем проект модернизации приводов крана
— подберем по необходимым характеристикам и поставим оборудование
— изготовим промежуточные механизмы и узлы крепления мотор-редукторов
— выполним монтаж и пуско-наладку

ПРЕИМУЩЕСТВО:
— энергосбережение;
— высокий КПД, высокая степень защиты;
— плавный пуск и остановка механизма;
— снижение шумовых и вибрационных нагрузок;
— уменьшенные габаритные размеры;
— снижение внеплановых и текущих остановок на ремонт;
— повышение эффективности и качества использования.

СТОИМОСТЬ РАБОТ
оределяем по нашим базовым ценам (гланое меню — раздел ЦЕНЫ), по сметным расценкам, индивидуальным калькуляциям или договорным ценам.

Заказ монтажных работ в комплексе с поставкой оборудования делает привлека стоимость оборудования. 

ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПОДРОБНОЙ КОНСУЛЬТАЦИИ О ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ВОЗМОЖНОСТЯХ МОТОР-РЕДУКТОРОВ, А ТАК ЖЕ ИНФОРМАЦИИ О ПРОИЗВОДИТЕЛЕ, СТОИМОСТИ И СРОКАХ ПОСТАВКИ, ОБРАЩАЙТЕСЬ ПО КОНТАКТНОМУ ТЕЛЕФОНУ НАШЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ 8 (499) 340-77-59 ИЛИ ПРИШЛИТЕ СВОИ КООРДИНАТЫ НА  [email protected]  И С ВАМИ СВЯЖУТЬСЯ НАШИ СПЕЦИАЛИСТЫ. 

mospusk.ru

⭐ Монтаж кран балки смета — Рейтинг сайтов по тематике на RANKW.RU

ООО «ПодъемСпецСтрой» :: Ремонт кранов, ремонт кран-балки, монтаж кран-балок, Санкт-Петербург

Промышленное строительство: ангары, цеха, склады, технологические конструкции производств. Изготовление, монтаж металлоконструкций в любой точке России. Подкрановые пути: опорные, подвесные, наземные — проектирование, изготовление, монтаж. Монтаж кранов мостовых,…

skpss.ru

ангары, кран-балки, кран, балки, монтаж кран-балок

    Google PageRank: 1 из 10   

Рейтинг:

28.8

Монтаж металлоконструкций мостовых и козловых кранов

kranszr.ru

монтаж кран-балок, монтаж тельферов, монтаж талей, демонтаж талей, монтаж балок

    Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 0

Рейтинг:

25.4

Грузоподъемное оборудование (кран, таль) — поставка монтаж ремонт обслуживание Подъем-Сервис

Подъем-Сервис выполняет изготовление крана монтаж ремонт пусконаладку реконструкцию мостовых кранов козловых кран балок электро талей тельферов поставляет

подъемсервис.рф

монтаж кран-балки, мостовой кран, монтаж крана, кран-балка, кран козловой

Рейтинг Alexa: #15,307,596    Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 10

Рейтинг:

22.8

Кран балки в Санкт Петербурге, купить концевые кран балки

ООО Торговый Дом ВОМЗ предлагает широкий выбор грузоподъемного оборудования: мостовые, козловые, строительные и консольные краны; тали и металлоконструкции.

tdvomz.ru

кран балка, кран мостовой, кран консольный, тали, таль ручная

    Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 10

Рейтинг:

21.8

ООО Торговый Дом «Кран» г.Пермь, краны, ремонт, монтаж, проектирование, обслуживание.

ООО Торговый дом кран, тд кран, поставка, ремонт, монтаж, проектирование, обслуживание, грузоподъемные механизмы, краны, кран-балки, тали, контроллеры, автоматические выключатели, блоки резисторов, электродвигатели, редукторы, запчасти для автокранов, тормоза…

tdkran.ru

пермь, тд кран, поставка, ремонт, монтаж

    Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 0

Рейтинг:

20.8

кран , мостовой кран, козловой кран ,кран штабелер,продажа,монтаж,ремонт,ленточные стропы,текстильные стропы,кран балки,стропы текстильные ленточные

кран , мостовой кран, козловой кран ,кран штабелер,продажа,монтаж,ремонт,ленточные стропы,текстильные стропы,кран балки,стропы текстильные ленточные

okspik.ru

кран, мостовой кран, козловой кран, кран штабелер, продажа

    Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 0

Рейтинг:

20.6

Кран-балка таль (Красноярск Иркутск Новосибирск Томск Кемерово) козловой кран мостовой: производим мостовые краны козловые, кран-балки

Красноярск Кран-балки: краны мостовые опорные, подвесные, козловые, полукозловые: тельферы, тали электрические, ручные: токоподводы: пульты управления

kraskran.ru

кран-балка, тельфер

    Google PageRank: 1 из 10   

Рейтинг:

20.5

ПК Подъемные сооружения предлагает кран-балки, краны козловые и мостовые краны. Кран-балка цена.

ПК Подъемные сооружения: изготовление металлоконструкций и грузоподъемного оборудования — кран-балки опорные и подвесные, козловые краны.

zao-zmz.ru

кран-балка, кран-балка цена, кран козловой, кран мостовой

Рейтинг Alexa: #9,861,562    Google PageRank: 0 из 10    Яндекс ТИЦ: 10

Рейтинг:

20.3

meganomsmeta.ru

meganomsmeta.ru

смета, составление смет, смета ремонта, скачать смета, программа смета

    Google PageRank: 0 из 10   

Рейтинг:

20.2

rankw.ru

Смета на монтаж мостового крана

Смета на монтаж мостового крана — информация, рачёт

Любая смета на монтаж грузоподъемных механизмов включает прямые и косвенные затраты на установку отдельных частей конструкции. Кроме собственно стоимости крана, есть и другие издержки:

  • Разработка проекта производственных работ. В нем прописываются все этапы будущих работ в соответствии с нормативными актами.

  • Доставка оборудования на объект. В эту статью расходов войдут траты на транспорт, погрузочно-разгрузочные работы.

  • Выполнение подготовительных действий: очищение строительной площадки, планировка грунта, закладка фундамента. В отдельных случаях понадобится локальный демонтаж старых сооружений, балок.

  • Монтажные работы для приведения подкрановых путей, а также конструкций в проектное положение.

  • Установка крана.

  • Введение кранового электрооборудования в эксплуатацию.

  • Пусконаладочные испытания. 

Расчет сметы

Любой проект монтажа или ремонта крана не является простой копией прежнего. На план и стоимость работ оказывают влияние такие факторы, как:

  • площадь и расположение площадки;

  • количество задействованных специалистов;

  • количество единиц техники и общее время их использования.

Монтаж мостового крана бывает комплексным и частичным. Принципиальное различие состоит в необходимости установки подкрановых путей. С этапами и видами работ вы можно ознакомиться подробнее по ссылке.

Не стоит рисковать при составлении проекта, доверяя этот принципиально важный этап неквалифицированным лицам. Обратившись к нам, вы не только получите кран, смонтированный согласно всем нормам, но и сэкономите при этом. Уже только за счет замены комплексного монтажа частичным (при возможности) конечная смета значительно уменьшится. Не стоит приобретать кран с избыточной мощностью, ведь это приведет к прямым потерям денежных средств.

Если вы хотите использовать свои средства сугубо по назначению, обращайтесь в компанию «ТехКранМонтаж». Эффективная эксплуатация однобалочного или двухбалочного мостового крана, а также его электрических частей возможна только при их качественной установке. Мы максимально продляем срок службы вашей грузоподъемной техники.

remcran.ru

Монтаж кран балки – выгодная стоимость на сайте

Мы всегда готовы не только изготовить кран-балку, но и произвести ее монтаж в любой точке России.

Монтаж кран-балки – это довольно широкое понятие, которое может включать в себя следующие задачи:

  • Сборка и монтаж кран-балки на готовые пути;
  • Монтаж кранового пути с установкой кран-балки;
  • Монтаж крановой эстакады.

Монтаж осуществляется силами наших профессиональных работников и под неусыпным надзором мастеров, которые контролируют каждый момент сборки. Цена на монтаж кран-балки в таких случаях включается в стоимость продажи готового изделия и заметно снижается по сравнению с приобретением товара в одном месте и наймом сборщиков в другой компании. После окончания процесса сборки проводится полный цикл пуско-наладочных работ, проверка работоспособности крана и всех его механических узлов, электроники и электрических схем и только после этого выдается гарантия на все выполненные работы.

Сборка и монтаж кран-балки на готовые пути

Это самая простая задача, требующая меньше всего времени.

Монтаж кран-балки (фото):

Монтаж опорной кран-балки, подвесной однопролетной или двухпролетной кран-балки, включает в себя следующие этапы:

  • Сборка кран-балки: сварка пролетной балки в случае поставки в разрезе, установка концевых телег, установка раскосов усиления;
  • Установка кран-балки на пути: опорная кран-балка ставится на направляющие (рельс, или квадрат), а подвесная на подвесной путь;
  • Монтаж тельфера на кран-балку;
  • Монтаж электрики;
  • Пуско-наладочные работы, испытания, сдача в эксплуатацию.

Монтаж кранового пути с установкой кран-балки

В случае если отсутствует крановый путь, его необходимо смонтировать перед установкой кран-балки.

Такая задача требует больше времени чем обычный монтаж кран-балки. Сначала нужно определиться, куда будет монтироваться путь. Если речь идет об опорной кран-балке, то подкрановые балки с наваренной на нее направляющей устанавливаются на колонны, когда же речь идет о подвесной кран-балке, то подвесной крановый путь монтируется на фермы здания.

Монтаж подкрановой балки и опорной кран-балки (фото):

Монтаж подвесного пути и подвесной кран-балки (фото):

Такой монтаж включает следующие этапы:

  • Установление факта, что существующие колонны, либо фермы здания выдержат возникшую нагрузку;
  • Изготовление проекта кранового пути;
  • Изготовление кранового пути;
  • Монтаж кранового пути;
  • Сборка и монтаж кран-балки на готовые пути (см. выше).

Монтаж крановой эстакады

Такая задача ставится, когда кран-балка должна работать вне здания, либо прочностные характеристики здания (колонн или ферм) не позволяют установить кран-балку.

В данном случае мы берем на себя следующий спектр обязательных задач:

  • Выезд на объект для замеров;
  • Проведение геодезических работ;
  • Разработка проекта крановой эстакады;
  • Заливка фундамента под колонны крановой эстакады с установкой шпилек;
  • Изготовление колонн, подкрановых балок;
  • Монтаж колонн, монтаж кранового пути;
  • Сборка и монтаж кран-балки на пути;
  • Монтаж электрической части крана;
  • Пуско-наладочные работы, испытания, сдача в эксплуатацию.

Крановая эстакада (фото):

Сколько стоит монтаж кран балки?

Это зависит от сложности и сроков предстоящего монтажа. Мы приедем на место предстоящих работ, осуществим необходимые замеры, а после этого составим план работ.

Такая работа вполне по карману не только крупным заводам с дочерними объектами, но и промышленным цехам малого и среднего бизнеса. Таким образом, наш сервис гарантирует каждому быстрый и качественный монтаж по разумным ценам. Узнать расценки на монтаж кран балки также представляется возможным на нашем сайте.

Статьи по теме:

  Заказать, или задать вопрос

Звоните бесплатно прямо сейчас:

8 (800) 555-2-889

Или воспользуйтесь формой связи ниже,
специалист перезвонит Вам в ближайшее время!

Ваш номер телефона:

Ваш вопрос:

ОТПРАВИТЬ ВОПРОС

rustalkran.ru


%d0%ba%d1%80%d0%b8%d0%b2%d0%be%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%b5%d0%b9%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%be%d1%87%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f — с английского на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиРусскийИвритИспанскийНемецкийНорвежскийДатскийУкраинскийКурдскийИндонезийскийВьетнамскийМаориТагальскийУрдуИсландскийВенгерскийХиндиИрландскийФарерскийКитайскийПортугальскийФранцузскийБолгарскийТурецкийСловенскийАлбанскийАрабскийФинскийМонгольскийПалиКорейскийГрузинскийРумынский, МолдавскийПерсидскийХорватскийЯпонскийНидерландскийСуахилиИтальянскийКазахскийЛатышскийМакедонскийЛитовскийПольскийШведскийТайскийКаталанскийЧешскийСербскийСловацкийГаитянскийАрмянскийЭстонскийГреческийАнглийскийЛатинскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)АзербайджанскийТамильскийКвеньяАфрикаансПапьяментоМокшанскийЙорубаЭрзянскийМарийскийЧувашскийУдмурдскийТатарскийУйгурскийМалайскийМальтийскийЧерокиЧаморроКлингонскийБаскский

(PDF) Измерения прогиба конструкции мостового крана с помощью телематического подхода

P. Hyla

на линии диаграммы от правого рельса до центра моста крана — линия графика почти в

в каждом случае имеет неправильную форму, а во второй части перехода, когда нагрузка стабилизировалась

, ход графика намного мягче. Суммируя каждое последующее увеличение нагрузки, вызывает

прогиб моста в среднем примерно на 2 мм.В этом случае можно предположить, что каждые

100 кг груза вызывают отклонение на величину 1 мм (рис. 6-10).

4. Заключительные замечания

Непрерывное развитие новых измерительных технологий в геодезии позволяет

открыть новые возможности для испытаний крупных инженерных сооружений, таких как крановое устройство. Представленный эксперимент

показал полезность использования современного тахиметрического прибора для исследования прогиба моста крана

.Также было показано, что динамические измерения могут оказать большую поддержку

в решении различных технических проблем в кранах, причины которых не могут быть замечены во время стандартных статических испытаний

. Представленное измерение дает возможность не только отслеживать движущийся груз

, несущий кран, но и в режиме реального времени контролировать траекторию всего его движения.

Проведенный эксперимент также показал преимущество использования роботизированной тахиметрической станции

, позволяющей непрерывно измерять прогиб балки, как и в случае стандартной геодезической методики

, представленной в Табл.2. Однако следует отметить, что представленный метод

также имеет некоторые недостатки. Использованная призма, в которой был заблокирован лазерный луч, была расположена в середине конструкции тележки крана

(рис. 4), что привело к уменьшению общей длины тестируемой секции балки

почти на 2 м.

Ссылки

[1] Szpytko, J., Kształtowanie processu eksploatacji środków transportu bliskiego, Kraków-

Radom 2004.

[2] Szpytko, J., Kocerba, A., Wybrane aspekty bezpieczeństwa i niezawodności rozproszonych

środków transportu, Krakow-Radom 2008.

[3] Использование Satoru Deflection, U. Корреляция цифровых изображений с коррекцией движения камеры

, Материалы транзакций, Vol. 53, No. 2, pp. 285-290, 2012.

[4] Gocał, J., Geodezja inżynieryjno-przemysłowa, Cz. 3, Wydawnictwa AGH, Kraków 2010.

[5] Cosser, E., Робертс, GW, Менг, X., Додсон, AH, Измерение динамической деформации мостов

с использованием тахеометра, Труды 11-го симпозиума FIG по деформации

Измерения, стр. 1-8, Санторини, Греция, 2003.

[6] Margielewicz, J., Haniszewski, T., Gąska, D., Pypno, C., Badania Modelowe Mechanizmów

Podnoszenia Suwnic, Komisja Transportu, 8 s., Polska Akademia Nauk, Katowice 2013.

7] Хила П., Шпитко Дж. Применение методов анализа изображений в решении выбранной проблемы

, посвященном мостовому крану, Журнал KONES Powertrain and Transport,

Vol.21, No. 2, pp. 97-104, Warsaw 2014.

[8] Хила П., Шпитко Дж. Телематика для определения условий использования

мостового крана, Коммуникации в компьютере и информатика, Vol. 897,

pp. 480-492, Springer Nature Switzerland AG, 2018.

[9] Chodacki, J., Szpytko, J., Laboratorium urządzeń dźwigowych, Skrypt uczelniany AGH,

Nr 1397, Wyd. AGH, Kraków 1994.

[10] Juzwa, K., Mercik, S., Wytyczne wykonania pomiarów suwnic i jezdni suwnicowych,

Wydawnictwa przemysłu maszynowego „WEMA”, Варшава 1982.

[11] PN-EN 15011: 2011E, Dźwignice — Suwnice pomostowe i bramowe.

[12] PN-91 / M-06503, Dwignice — Grupy natężenia pracy dźwignic i ich Mechanizmów.

[13] PN-93 / M-45003/01, Dźwignice — Terminologia ogólna.

Рукопись получена 4 июня 2019 г .; допущено к печати 23 сентября 2019 г.

Unauthentifiziert | Heruntergeladen 25.10.19 13:02 UTC

Полное понимание прогиба мостового крана и его критериев

Термин прогиб может быть формально определен как любой вид отклонения от назначенного или известного курса.Отклонение может относиться к отклонению чего-либо из-за отклонения от курса или даже из-за отклонения в сторону или любых других возможных движений. Это может показаться не очень впечатляющим словом, но когда мы даем ему контекст подъемного крана и его конструкции, оно становится чрезвычайно важным. Мостовые краны имеют прямое отношение к прогибам, поэтому они считаются основным параметром, который необходимо учитывать.

Отклонения и мостовые краны

Когда мы говорим о мостовых кранах, определение прогиба будет немного отличаться по своему значению.Это относится к относительному горизонтальному или вертикальному смещению части или элемента мостового крана. Теперь можно подумать, как это может иметь такое влияние? Что ж, чтобы понять это, нам нужно больше узнать о понятиях горизонтального и вертикального прогибов и о том, как их можно рассчитать. Кроме того, также необходимо знать, как спецификации, относящиеся к организациям, различаются от одного крана к другому, а также от одной ассоциации к другой. К счастью, эта статья посвящена именно этому.

Что такое вертикальное отклонение мостового крана?

Хорошо, давайте начнем с основ. Критерии отклонения могут быть определены как максимальное значение коэффициента вертикального отклонения, которое может быть разрешено для подъемного устройства; в нашем контексте мостовой кран. Излишне говорить, что отклонение по горизонтали отличается от отклонений по вертикали в рассматриваемом масштабе. Тем не менее, в случае мостовых кранов закрытого типа необходимо учитывать оба аспекта. Любая часть мостового крана, стоящая вертикально, подвергается прямому воздействию вертикального отклонения.Сюда входят такие детали, как стена, колонна, мачта и т. Д.

Большинство систем изготавливаются с приблизительным прогибом, так как производители мало контролируют процедуру установки. Следовательно, они не могут реально контролировать жесткость фундамента, стандартные отклонения в допусках по толщине для труб, стальных листов, труб и листового металла. Вот почему некоторые из отклонений ниже или выше определяются производителем и должны приниматься как нормальные. При этом уровень безопасности подъемных устройств и их способность обрабатывать грузы поддерживаются на оптимальном уровне, когда мы следуем стандартному руководству при установке мостовых кранов и руководству по монтажу производителя при его техническом обслуживании.Стандарты производительности также улучшаются в этом процессе.

Критерий вертикального отклонения остается одинаковым для большинства систем, хотя терминология может отличаться. Для мостовых кранов закрытых путевых станций предел прогиба можно рассчитать, используя термин L / 900; L — длина крана. Следовательно, если мы рассмотрим мостовой кран, имеющий длину или пролет 25000 мм, то его предел прогиба будет равен 27,8 мм.

Каковы критерии горизонтального прогиба?

Это максимальный коэффициент отклонения, который может быть допустим для мостового крана или взлетно-посадочной полосы.Верные своей номенклатуре, критерии горизонтального прогиба влияют на горизонтальные части мостового крана. Это необходимо учитывать для закрытых путевых систем, таких как стреловые стрелы рабочих станций и мостовые краны. Теперь перейдем к цифрам.

Большинство производителей кранов рассчитывают максимальное значение горизонтального прогиба для мостовых кранов L / 750. L здесь обозначает пролет крана. Предел отклонения считается равным 750. Например, если мы рассматриваем пролет в 25000 мм, то его отклонение по горизонтали будет 33 мм.

Другие требования к производителям мостовых кранов

Производители обязаны придерживаться многих других стандартов, когда дело доходит до производства мостовых кранов. Они должны принимать во внимание многие теоретические соображения и подвергать свои системы многократным проверкам, таким как анализ вертикального и горизонтального прогиба, анализ напряжений в различных его частях. Основные требования к этим системам заключаются в том, что они должны соответствовать теоретическим представлениям, а их структурный отклик (статический) должен быть в состоянии сохранить реакцию исходной конструкции крана.В таком сценарии система пройдет тесты.

Требование жесткости по отношению к горизонтальному прогибу — одно из таких испытаний, которое необходимо для предотвращения наклонного движения крана.

Испытания под нагрузкой

Все мостовые краны, которые были установлены после января 1999 года или значительно модернизировались после этого, в обязательном порядке должны пройти испытания под нагрузкой перед вводом в эксплуатацию. Испытания на прогиб, определенные в стандартах IS 3177 и 807, указывают на то, что изгибы конструкции должны проверяться при 100-процентных номинальных нагрузках.Если после этого он не превышает допустимую меру прогиба, установленную применимым стандартом на проектирование, он должен быть передан для использования. Кроме того, во время этих нагрузочных испытаний нагрузка должна проходить по всей длине взлетно-посадочных полос и моста.

Заключение

Критерии отклонения по вертикали и горизонтали являются важной частью принципа работы любого мостового крана. Выполняются различные испытания, и отныне краны калибруются, прежде чем они могут быть сертифицированы для использования на заводах и складах.Критерии помогают нам установить конкретные параметры этих испытаний и обеспечивают стандарты производительности и безопасности, которых должны придерживаться краны.

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

, курсов. «

»

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей компании

имя другим на работе «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину «

Arvin Swanger, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «

Mehdi Rahimi, P.E.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

в режиме онлайн

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

.

обсуждаемых тем »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании каких-то неясных раздел

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

, организация. «

»

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и удобный для

использовать. Большое спасибо «.

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев «

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно »

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

пора искать где на

получить мои кредиты от «

Кристен Фаррелл, П.Е.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно значит

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

до метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад помочь финансово

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительных

аттестат. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы»

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

в хорошем состоянии «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна »

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Строительство курс и

очень рекомендую

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. «

Юджин Брэкбилл, П.Е.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

, и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобный а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Dennis Fundzak, P.E.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, требующий

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по телефону

.

многие различные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Портальные балки: профили и конструкция | Строительство

В этой статье мы обсудим следующее: — 1. Введение в портальные балки 2. Секции портальных балок 3. Колесная база 4. Нагрузки 5. Детали конструкции.

Введение в портальные балки:

В мастерских и на фабриках очень важным и полезным требованием является наличие средств для подъема и перемещения тяжелых грузов из одной части в другую часть цеха.Козловые балки, опирающиеся на колонны, несут подвижные краны. Система крюка-цепи поддерживается на шкиве.

Груз можно опускать или поднимать с мостового крана. Краб с лебедками опирается на кран. Подвижные краны снабжены колесами, которые перемещаются по рельсам, закрепленным над верхним фланцем портальной балки.

Рельсы надежно прикреплены к верхнему фланцу портальной балки с помощью прочных зажимов, предотвращающих боковое смещение рельсов из-за боковых сил.Краны могут быть медленными или быстродвижущимися. Кран может быть тихоходным краном с ручным или ручным управлением (M.O.T.) или может быть быстродействующим краном с электрическим приводом (E.O.T.).

В случае быстродействующих кранов напряжения в портальной балке вводятся почти мгновенно, в то время как в ручных кранах, которые являются тихоходными кранами, напряжения вводятся постепенно. Краны с ручным приводом имеют грузоподъемность до 50 кН. Краны с электрическим приводом имеют грузоподъемность в широком диапазоне от 10 кН до 3000 кН.

Секции портальных балок:

Малые краны могут состоять из интегрированной двухбалочной конструкции. Большие краны состоят из сдвоенной фермы. На рис. 11.2 показаны типы секций балки, используемые для портальной балки.

Эти балки подвергаются вертикальным и горизонтальным нагрузкам из-за собственной нагрузки крана, нагрузки на крюк и динамических нагрузок. Поскольку они также подвергаются горизонтальным нагрузкам, обычно используется больший верхний фланец.

Для легкой портальной балки используется только универсальная балка или универсальная балка с каналом, прикрепленным к верхней полке.Тяжелая портальная балка состоит из плоской балки и противоугонной балки (рис. 11.2).

На рис. 11.3 показаны типы рельсов, которые крепятся к верхнему фланцу портальной балки.

Рельсы над портальной балкой прочно прикреплены к балке с помощью болтовых зажимов или крюка на расстоянии от 0,50 м до 1 м, чтобы предотвратить поперечное смещение рельса из-за боковых сил. Приваривать рельсы к портальной балке не принято, поскольку сварка затрудняет регулировку выравнивания рельсов.Сварка также затрудняет замену изношенных рельсов. Расчетные нагрузки на портальную балку зависят от минимального или максимального расстояния приближения крюка к оси портальной балки.

Как правило, портальная балка не имеет опор сбоку. Следовательно, на практике принято усиливать верхний компрессионный фланец, делая его шире с помощью каналов. Иногда предусматривается проход, соединенный с портальной балкой, и в этом случае балку можно рассматривать как поддерживаемую с боков.

Колесная база:

Колесная база означает расстояние между двумя колесами, опирающимися на одну портальную балку.

Портальные балки могут поддерживаться на кронштейнах, прикрепленных к колоннам или ступенчатым колоннам, или на отдельной колонне, установленной на внутренней стороне основных колонн.

Данные по крановым и портальным балкам:

Соответствующие данные о кране можно найти в документации производителя. Для проектирования портальной балки необходимы следующие данные: грузоподъемность крана, пролет крана, вес крана, центры колес концевой тележки (колесная база), минимальный подход крюка и максимальная статическая нагрузка на колеса.

Колесная база концевой каретки:

Колесная база означает расстояние между центрами двух колес траверсы, опирающейся на одну портальную балку. Это зависит от пролета крана по цеху. Колесную базу можно принять следующим образом.

Допуски на воздействие колесных нагрузок:

Следующие поправки сделаны для покрытия всех сил, вызванных вибрацией, ударами от проскальзывания строп, кинетическим действием ускорения и замедления, а также воздействием колесных нагрузок.

Предполагается, что рельс, установленный над портальной балкой, не оказывает помощь портальной балке в поддержании колесных нагрузок.

Нагрузки на портальную балку:

В большинстве случаев портальная балка представляет собой балку без опоры в поперечном направлении, подверженную нагрузкам, сопровождающимся ударами. Балка подвергается несимметричному изгибу из-за передаваемых на нее различных сил.

Эти силы следующие:

(i) Вертикальные нагрузки, передаваемые краном.

(ii) Боковые силы, передаваемые из-за внезапной остановки или запуска тележки на кране.

(iii) Продольные силы, передаваемые из-за внезапной остановки или запуска крана.

(i) Вертикальные нагрузки:

Вертикальная нагрузка, передаваемая на портальную балку, численно равна реакции крана на его конце и зависит от веса крана, веса тележки и подъемной нагрузки (грузоподъемности крана).Передаваемая нагрузка максимальна, когда тележка находится ближе всего к портальной балке.

Балка также подвергается нагрузкам из-за собственного веса и веса рельсов. Вес тележки и подъемная нагрузка распределяются между двумя балками портала обратно пропорционально расстоянию между тележкой и балками. Например, если пролет крана L, и если тележка находится на расстоянии a от балки A, а W — это вес тележки и подъемной нагрузки, нагрузка, передаваемая на балку A (рис.11.7).

(ii) Боковые силы на портальной балке:

Боковые или горизонтальные силы на портальную балку вызваны следующими причинами:

(a) Внезапная остановка или трогание краба и груза при движении на кране.

(б) Когда краб тащит груз по полу мастерской.

(iii) Продольная сила:

Внезапная остановка или запуск крана создает продольную силу на портальной балке.Фактически, продольная сила сначала создается в рельсе, который передает ее на портальную балку с изгибающим моментом из-за эксцентричной передачи силы. Передаваемая продольная сила может быть оценена как —

.

Пусть коэффициент трения будет µ. Тогда общая продольная сила для одной портальной балки будет умножена на фактическую нагрузку колеса на балку. Обычно коэффициент трения принимается равным 0,12. Следовательно, продольная сила, действующая на портальную балку, будет составлять 12% от общих колесных нагрузок на одну балку.

Продольная сила, действующая на балку, также может быть определена с помощью другого подхода.

Предположим, кран движется со скоростью 1,6 м / с. Допустим, кран тормозится на расстоянии 4 м. Пусть замедление будет м / с 2 . Можно предположить, что замедление является равномерным и может быть определено из уравнения —

.

Эта нагрузка будет разделена между двумя портальными балками, если груз, поднимаемый краном, находится в середине цеха.

Детали конструкции портальных балок:

Соответствующие детали конструкции портальной балки кратко представлены ниже:

1.Определение максимальной нагрузки на колесо:

Для рассматриваемой портальной балки тележка крана должна находиться на максимально близком допустимом расстоянии от портальной балки, чтобы создать наиболее критическую силу сдвига и изгибающий момент. Это расстояние представляет собой минимальное расстояние подхода крюка, указанное в документации производителя. В этом состоянии максимальная нагрузка передается на портальную балку.

Когда тележка находится в этом положении, мы можем определить часть [Подъемная нагрузка + вес тележки], передаваемая на портальную балку.Общая вертикальная нагрузка, передаваемая краном, равномерно распределяется на два колеса портальной балки. Портальная балка выдерживает нагрузку на два колеса и свой собственный вес.

2. Максимальное вертикальное поперечное усилие и максимальный вертикальный изгибающий момент для портальной балки теперь определены.

Колесные нагрузки должны размещаться на балке портала в следующих положениях:

(i) Для создания максимальной силы сдвига, и

(ii) Для достижения максимального изгибающего момента.

В обычных ситуациях пролет портальной балки значительно превышает расстояние между колесной базой.

Следующие обсуждения основаны на этом условии:

(i) Максимальное усилие сдвига для Gantry Gilder:

Пусть W = Нагрузка на каждое колесо

a = Колесная база

l = Пролет портальной балки

Максимальное усилие сдвига для балки возникает, когда нагрузка на одно колесо стремится достичь опоры (рис.11.9). Для этого условия максимальное усилие сдвига —

.

(ii) Максимальный изгибающий момент фермы:

Максимальный изгибающий момент возникает, когда центр тяжести нагрузок и нагрузка на одно колесо расположены на одинаковом расстоянии от средней части пролета балки (рис. 11.10).

При этом условии Максимальный изгибающий момент = W / 8l (2l — a) 2

Рассчитываются поперечная сила и изгибающий момент из-за воздействия удара.

Таким образом, рассчитываются максимальная вертикальная поперечная сила и максимальный вертикальный изгибающий момент.

3. В зависимости от колесных нагрузок определяются соответствующие поперечные силы. Определяются максимальная горизонтальная поперечная сила и максимальный горизонтальный изгибающий момент от боковых сил. Положение нагрузок для максимального горизонтального сдвига такое же, как и для максимального вертикального сдвига. Положение нагрузок для максимального горизонтального изгибающего момента такое же, как и для максимального вертикального изгибающего момента.

4. Выбор секции портальной балки:

Приблизительный требуемый модуль пластичности (относительно оси z) оценивается как —

Предлагается секция, состоящая из двутавра с швеллерной секцией, прикрепленной к верхнему фланцу. Глубина двутавра может составлять от 1/12 до 1/13 пролета фермы. Ширина полки (глубина канала) может составлять около 1/30 пролета фермы.

5. Анализ выбранного сечения фермы:

(i) Отмечаются свойства выбранного раздела.Произведена их секционная классификация (Пластик, полупластик и др.). Предпочтительный выбор для пластмассового типа, т.е. b / t <8,4 и d / t w <8,4 как для I, так и для швеллерного сечения.

(ii) Модули пластичности относительно осей z и y определены для комбинированного сечения. В случае, если верхний фланец балки имеет боковую опору, тогда секция проверяется на моментную нагрузку всей секции. Для этого условия расчетная прочность на изгиб —

.

Эта расчетная прочность должна быть больше установленного максимального вертикального изгибающего момента.

Для балки, верхняя полка которой не поддерживается в поперечном направлении, расчетная прочность на изгиб определяется как —

(iii) Проверка емкости местного момента:

где, M z = Общий вертикальный факторный момент

M = Максимальный горизонтальный момент (выдерживается только верхним фланцем)

M dz = Расчетная прочность на изгиб по оси z-z

M dyƒ = Расчетная прочность на изгиб сжатого фланца относительно оси y-y.

(iv) Проверка устойчивости к изгибу:

Мы определим местный крутящий момент потери устойчивости M cr по —

Пределы прогиба крана — PDFCOFFEE.COM

8. Пределы отклонения В стандарте AS 1418.18 установлены ограничения на вертикальные и боковые отклонения взлетно-посадочных полос для этой цели.

Просмотры 395 Загрузки 48 Размер файла 740KB

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории
Цитирование: предварительный просмотр

8.Пределы отклонения В стандарте AS 1418.18 установлены ограничения на вертикальные и боковые отклонения подкрановых путей с целью обеспечения удовлетворительных эксплуатационных характеристик крана. Следующие пределы прогиба для взлетно-посадочных полос и монорельсов при нагрузках на эксплуатационные характеристики с использованием динамических коэффициентов 1,0: Вертикальное отклонение из-за максимальных нагрузок на колеса и горизонтальные опоры: ∆ z = L ∕ 500

, но не более 60 мм (L / 300 для консольных опор). )

Вертикальная осадка плюс осевое укорочение опорной колонны: ∆ z =  L ∕ 1000

, но не более 10 мм

Боковое отклонение верхней полки крана с верхним ходовым краном, измеренное от хорды: ∆ ty =  L ∕ 600

, но не более 20 мм

Боковое отклонение нижней полки монорельсовой балки (дополнительная рекомендация автора): ∆ by =  L ∕ 500

, но ≤ 20 мм

Дифференциальное боковое отклонение между двумя соседние рамы (рекомендация авторов) *: ∆ fy = L ∕ 600 * это необходимо для предотвращения повреждения крана из-за сгребания.L ∕ 600

Lc

L ∕ 500

L c ∕ 300 ∕ 60 макс.

(a) Пределы вертикального отклонения L / 1000, но

Вид сверху

L c ∕ 300

(c) Горизонтальное отклонение вкл. подкрановый путь

L / 500, но

Населенный пункт

(b) Предел смещения верхней части колонны

43

(d) Горизонтальный прогиб балки монорельсовой дороги

Балки подкранового пути — конструкция в предельных состояниях

Lb / 1000 Lb

L / 600

(f) Отклонение рамы при сгребании

(e) Поперечный уклон

Рис 28.

Пределы прогиба

Следует иметь в виду, что, хотя вышеуказанные пределы прогиба могут показаться довольно жесткими, прогибы и конструктивные отклонения могут быть, а часто и кумулятивными. Например, если боковое отклонение верхнего фланца составляло +10 мм, и если допуск по стреловидности конструкции был +6 мм, а эксцентриситет подкранового рельса составлял +5 мм, то дифференциальное смещение могло составить 42 мм. Зазор между фланцами колес крана, предоставляемый производителем крана, может составлять всего 10 мм, поэтому легко понять, почему фланцы колес крана и резьба могут заедать.Чрезмерное боковое изгибание подкранового рельса является реальностью во многих установках. Ригби, ссылка 71, и Вилиман, ссылка 87 предоставляют результаты обзора центровки, показывающие отклонения центровки до 40 мм.

∆r

=

Эксцентриситет головки рельса

Несоосность рельсов

∆r Lb + 2 ∆r ∆r

Сечение одной балки и рельса

Рис. 29.

2

44

План крана балки подкрановых путей Изгиб рельсов на практике

Крановые балки — расчет по предельным состояниям

Расчет балок подкрановых путей по предельным состояниям Второе издание 2003 г.

АВСТРАЛИЙСКИЙ СТАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ (ABN) / ACN (94) 000 973 839

Бранко Горенц

Бранко

Содержание

1.

Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1

2.

Взлетно-посадочная полоса и крановая система. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2

2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 3.

Типы кранов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Подкрановые балки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . Монорельсовые балки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Строительные колонны и каркасы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 5 7 8

Классификация кранов и взлетно-посадочных полос. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 4.

Причина классификации крана. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Класс использования — Глобальный дизайн.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Класс местного использования. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Несколько кранов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Структурный класс против группового класса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Классификация обязанностей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9 9 10 10 11 11

Крановые нагрузки. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12

4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 4.8. 5.

Определение нагрузки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Комбинации нагрузок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Динамические факторы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Силы ускорения при длительном перемещении. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . Ветер на кран и поднятый груз. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Буферное воздействие. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Косое путешествие. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Примерное определение нагрузки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12 12 14 14 15 16 16 17

Структурный анализ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .

19

5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 6.

Глобальные эффекты нагрузки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Анализ глобальных нагрузок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Изогнутые монорельсовые балки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Поперечное сечение фермы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19 19 22 22

Процедура проектирования.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6. 6.7. 6.8. 6.9. 6.10. 6.11.

Дизайн для прочности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Торсион. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Торсионная способность по строгому методу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Поперечная устойчивость балки взлетно-посадочной полосы. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Секции коробки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Дизайн для сопротивления усталости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Влияние локальной нагрузки в области верхней полки. . . . . . . . . . . . . . . . . . Ребра жесткости паутины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Боковые ограничители на колоннах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Конечные остановки.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Монорельсовые балки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Подкрановые балки — Расчет по предельным состояниям

24 25 25 26 26 27 27 33 34 35 36 iii

7.

Расчет на сопротивление усталости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. 7.2. 7.3. 7.4.

40

Общие. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Анализ напряжений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Количество стрессовых циклов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Проверка на усталость по AS 4100. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40 40 41 42

8.

Пределы отклонения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

43

9.

Рабочий проект. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

9.1. 9.2. 9.3. 9.4. 9.5. 9.6. 9.7. 9.8. 9.9.

Практики детализации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Болтовые соединения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Сварные соединения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Соединения взлетно-посадочных полос с простой опорой.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Предотвращение разрывов пластинок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ребра жесткости паутины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концевые элементы жесткости подшипников и детали подшипников. . . . . . . . . . . . . . . . . Крановые колонны и кронштейны. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Продольные связи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45 45 45 46 46 47 48 50 51

10.Рельсы и аксессуары. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

10.1. 10.2. 10.3. 10.4.

Рельсовые стыки и компенсаторы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Крепления рельсов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Эластичные подстилки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Рисование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52 53 54 54

11. Материалы, изготовление, качество изготовления и допуски. . . . . . . . . . .

55

11.1. 11.2. 11.3. 11.4.

Материалы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Качество изготовления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Сварка цилиндрических секций. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . Допуски. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55 55 56 56

12. Осмотр и обслуживание. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

13. Числовой пример. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

58

14. Глоссарий. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .

67

15. Список литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

69

Подкрановые балки — конструкция по предельным состояниям

iv

Список рисунков

Рис. 1. Рис. 2. Рис. 3. Рис. 4. Рис. 5. Рис. 6. Рис. 7. Рис. 8. Рис. 9. Рис. 10. Рис 11. Рис 12. Рис 13. Рис 14. Рис 15. Рис 16. Рис 17. Рис 18. Рис 19. Рис 20. Рис 21. Рис 22. Рис 23. Рис 24. Рис 25. Рис 26. Рис 27. Рис 28.Рис 29. Рис 30. Рис 31. Рис 32. Рис 33. Рис 34. Рис 35. Рис 36. Рис 37. Рис 38. Рис 39. Рис 40. Рис 41. Рис 42. Рис 43. Рис 44.

Типы мостовых кранов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Типы крановых приводов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Статическая система взлетно-посадочной полосы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Монорельсовая балка и краны. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . Связь каркаса здания и взлетно-посадочной полосы. . . . . . . . . . . . . . . . . Инерционные силы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Буферы и буферное воздействие. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Косые силы перемещения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Крановые колесные нагрузки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . Соотношение рама / взлетно-посадочная полоса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Огибающая изгибающего момента и линии влияния. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Общий анализ вертикальных и крутильных нагрузок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Изогнутая балка монорельса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Виды поперечного сечения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . «Цилиндр» (а) и участки с выступом (б). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Локальные эффекты в области верхнего фланца. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Дробление паутины (метод AS4100). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Изгиб панели полотна из-за нагрузки, действующей в плоскости полотна (метод AS 4100). . . . . . . . . . . . . . . . . Поперечный изгиб стенки из-за крутящего момента. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Поперечный изгиб верхнего фланца.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Эластомерные ленты уменьшают поперечный изгиб фланца. . . . . . . . . . . Ребра жесткости паутины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Боковое перемещение и вращение на опоре балки. . . . . . . . . . . . . . . . . Силы на конечных остановках. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Напряжения нижней полки монорельса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . Сравнение графиков Беккера (15) и BHP для Cz под колесной нагрузкой. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Диапазон напряжения в зависимости от количества циклов напряжения для нормального напряжения и напряжения сдвига (выдержка из AS4100). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Пределы прогиба. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Извилистость рельсов на практике. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . Ребра жесткости промежуточной стенки на болтах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Сварные стыки балок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Детали ребра жесткости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концевые опоры жесткости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Подшипники. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Неудовлетворительные детали подшипника. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Типы опорных колонн. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Продольное расширение из-за температуры и распорок крановых колонн. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Подробнее о подшипниках и стыках подкрановых рельсов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Крепления Common Rail. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Мягкая подстилка рельсов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Сварочный доступ к сварным швам «цилиндра». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Прикладные нагрузки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Размеры сечения и фермы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Силы от разгона тележки.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Подкрановые балки — конструкция по предельным состояниям

3 4 6 7 8 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 27 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 42 44 44 45 46 47 48 49 49 50 51 53 54 54 56 58 58 59 в

Исследование прогнозирования прогиба в промежуточном пролете балки жестких опор козлового крана большой грузоподъемности

[1] Аббас Х. Х, Саус Р., Водитель Р. Г.Поведение двутавровых балок из гофрированного картона при плоских нагрузках [J]. Журнал инженерной механики, 2006, 132 (8): 806-814.

DOI: 10.1061 / (asce) 0733-9399 (2006) 132: 8 (806)

[2] Аббас Х. Х, Саус Р., Водитель Р. Г.Анализ поперечного изгиба полки двутавровых гофрированных балок под действием плоских нагрузок [J]. Журнал структурной инженерии, 2007, 133 (3): 347-355.

DOI: 10.1061 / (asce) 0733-9445 (2007) 133: 3 (347)

[3] Гуань Бао-хуа, Чжэнь Шэн-вэй, Цзэн Цин-дун.Анализ влияния жестких опор козловых кранов большой длины на жесткость конструкции [J]. Журнал Технологического университета Гуандун, 2011 г., 28 (4): 83-86.

[4] ЧЭН Вэнь-мин, ДЭН Бин, ВАН Цзинь-ну.Динамические характеристики козловых кранов с упругой тележкой [J]. Журнал Юго-западного университета Цзяотун, 2001, 36 (2): 144-148.

[5] ЧЭН Вэньминь, Ли Яминь, Чжан Цзэцян.Критерии облегчения конструкции козловых и мостовых кранов [J]. Китайский журнал строительной техники, 2012, 10 (1): 41-49.

[6] TONG Shui-guang, WANG Xiang-bing, ZHONG Wei и др.Расчет динамической оптимизации жесткой опорной стойки крана на основе BP-HGA [J]. Журнал Чжэцзянского университета (технические науки), 2013, 47 (1): 122-129.

[7] ЛИУ Ши-мин, ЛУ Нянь-ли, КОУ Цзе.Общий анализ устойчивости телескопической стрелы крана [J]. Китайский журнал строительной техники, 2010 г., 8 (1): 30-35.

[8] Холст К., Бургхоф М. и Кульман, Х. Моделирование прогиба балки козлового крана под нагрузкой [J]. Журнал геодезической инженерии, ASCE, 2014, 140: 52-59.

DOI: 10.1061 / (asce) su.1943-5428.0000116

Терминология по мостовым кранам | Konecranes

Общие термины и описания для мостовых кранов.

А

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Дополнительный подъемный механизм обычно имеет меньшую грузоподъемность и более высокую скорость, чем основной подъемник.

ОСЬ, ФИКСИРОВАННАЯ: Вал, закрепленный в концевой тележке, вокруг которого вращается колесо.

ОСЬ, ВРАЩАЮЩАЯСЯ: Вал, который закреплен в колесе и вращается на подшипниках, закрепленных в концевой тележке.

Б

СРОК СЛУЖБЫ ПОДШИПНИКА: Срок службы подшипника качения B-10 — это минимальный ожидаемый срок службы в часах 90% группы подшипников, которые работают с заданной скоростью и нагрузкой.

ПОДШИПНИК, СМАЗОЧНЫЙ НА СРОК СЛУЖБЫ: Подшипник качения, снабженный уплотнениями и высокостабильной стойкой к окислению консистентной смазкой, позволяющей работать подшипнику без повторной смазки в течение не менее указанного срока службы B-10.

БЛОК, НАГРУЗКА: Сборка крюка, вертлюга, подшипников, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемных тросах. В блоке «короткого типа» крюк и шкивы установлены на одном элементе, называемом вертлюгом.В блоке «длинного типа» крюк и шкивы установлены на отдельных элементах. (Опорный элемент для шкивов называется шкивом, а опорный элемент для крюка — цапфой.)

БЛОК, ВЕРХНИЙ: Фиксированный блок из шкивов, подшипников, штифтов и рамы, расположенный на поперечинах тележки и поддерживающий грузовой блок и его груз с помощью тросов.

BOGIE: Тележка с коротким концом, прикрепленная к концу одной балки (или к соединительному элементу, если на балку используется более одной тележки).Этот тип концевой тележки используется, когда на кране требуется более четырех колес из-за конструкции взлетно-посадочной полосы.

BOGIE, EQUALIZING: Тележка с коротким концом, гибко соединенная с одной балкой (или соединительным элементом) с помощью пальца, на котором тележка может колебаться, чтобы уравнять нагрузку на два колеса тележки. Эта конструкция использует очень жесткую концевую стяжку между балками.

BOGIE, FIXED: Тележка с коротким концом, жестко соединенная с одной балкой.Между балками используется гибкая концевая стяжка, позволяющая уравновешивать нагрузки на колеса за счет крутильного прогиба балок и изгиба концевой стяжки.

СТРЕЛА (ПОРТОВЫХ КРАНОВ): Расширение взлетно-посадочной полосы для тележек, которое можно поднимать или убирать, чтобы получить доступ для перемещения портала.

СТРЕЛА (ПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ): Горизонтальный элемент, установленный на тележке, позволяющий поднимать и опускать груз в точке, отличной от непосредственно под подъемным барабаном или тележкой.

ТОРМОЗ: Устройство, кроме двигателя, используемое для замедления или остановки движения посредством трения или силовых средств.

ТОРМОЗ, Вихревой ток: Устройство для управления скоростью груза в направлении подъема или опускания путем приложения дополнительной нагрузки к двигателю. Эта нагрузка возникает в результате взаимодействия магнитных полей, создаваемых регулируемым постоянным током в катушках статора, и индуцированными токами в роторе.

ТОРМОЗ, УДЕРЖАНИЕ: Фрикционный тормоз для подъемника, который включается автоматически и предотвращает движение при отключении питания тормоза.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Автоматический тип фрикционного тормоза, используемый для управления нагрузками в направлении опускания. Это однонаправленное устройство требует от двигателя крутящего момента для снижения нагрузки, но не создает дополнительной нагрузки на двигатель при подъеме груза.

ТОРМОЗ, СТОЯНОЧНЫЙ: Фрикционный тормоз для моста или тележки, автоматически включаемый при отключении питания крана.

ТОРМОЖЕНИЕ, КОНТРОЛЬ: Метод управления скоростью путем отвода энергии от движущегося тела или передачи энергии в противоположном направлении.

ТОРМОЖЕНИЕ, ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ МОМЕНТУ (ЗАГЛУШКА): Метод управления скоростью путем изменения полярности напряжения в линии двигателя или чередования фаз для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора с рассеиванием энергии в резисторах.

ТОРМОЖЕНИЕ, Вихревой ток: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: Метод замедления привода при отсутствии питания. Тормозное усилие может быть установлено в результате действия оператора или автоматически при отключении питания привода.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ: Метод управления или снижения скорости посредством вытеснения жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ СРЕДСТВА: Метод или устройство, используемое для остановки / удержания движения за счет трения или силы.

ТОРМОЗ, МЕХАНИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости за счет трения.

ТОРМОЗ, ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ: Метод управления или снижения скорости с помощью сжатого газа.

РЕГЕНЕРАЦИОННЫЙ ТОРМОЗ: Метод управления скоростью, при котором электрическая энергия, вырабатываемая двигателем, возвращается в энергосистему.

ТОРМОЗ, ОБСЛУЖИВАНИЕ: Способ замедления движения крана во время нормальной работы.

МОСТ: Часть крана, состоящая из одной или нескольких балок, тележек, концевых стяжек, пешеходных дорожек и приводного механизма, которая несет тележку или тележки.

BRIDGE TRAVEL: Движение крана в направлении, параллельном подкрановому пути.

БАМПЕР (БУФЕР): Устройство для уменьшения удара, когда движущийся кран или тележка достигает конца разрешенного пути или когда два движущихся крана или тележки соприкасаются. Это устройство может быть прикреплено к мосту, троллейбусу или остановке взлетно-посадочной полосы.

С

КАБИНА: Кабина оператора для управления краном.

КАБИНА, НОРМАЛЬНАЯ: Кабина оператора, используемая для управления краном с кабиной.

КАБИНА, СКЕЛЕТ: Кабина оператора, используемая для периодических операций с кабиной крана с обычным напольным или дистанционным управлением.

КАМЕРА: Небольшая вертикальная кривая, направленная вверх, придаваемая балкам для частичной компенсации прогиба из-за номинальной нагрузки и веса частей крана.

КОНСОЛЬНАЯ РАМА: Элемент конструкции, поддерживающий тележку настенного крана,

ЗАЗОР: Минимальное расстояние от любой части крана до точки ближайшего препятствия.

КОЛЛЕКТОРЫ ТОКА: Контактные устройства для сбора тока от проводов взлетно-посадочных полос или мостов.

ПРОВОДНИКИ, МОСТ: Электрические проводники, расположенные вдоль конструкции моста крана, которые передают управляющие сигналы и мощность на тележку (и).

ПРОВОДНИКИ, ВПП (ГЛАВНАЯ): Электрические проводники, расположенные вдоль подкранового пути, передающие управляющие сигналы и мощность на кран.

КОНТРОЛЛЕР: Устройство или группа устройств, которые служат для управления заданным образом мощностью, подаваемой непосредственно на устройство, к которому оно подключено.

КОНТРОЛЛЕР, РУКОВОДСТВО: Контроллер, все основные функции которого выполняются устройствами, управляемыми вручную.

КОНТРОЛЛЕР, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Контроллер, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ: Сборка компонентов (магнитных, статических, гидравлических, пневматических и т. Д.), Которая регулирует поток энергии к или от двигателя или другого оборудования в ответ на сигналы от главного выключателя, кнопочной станции и т. Д. пульт дистанционного управления, автоматическая программа или другое подобное устройство.

ПРОТИВОДЕЙСТВИЕ: Метод управления, при котором мощность двигателя реверсируется для создания крутящего момента в направлении, противоположном вращению двигателя.

КРЫШКА: Верхняя или нижняя пластина коробчатой ​​балки.

КРАН: Машина для подъема и опускания груза и его горизонтального перемещения, с подъемным механизмом, являющимся неотъемлемой частью машины.

КРАН, АВТОМАТИЧЕСКИЙ: Кран, который при активации работает в соответствии с заданным циклом или циклами.

КРАН, РАБОТАЮЩАЯ С КАБИНОЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в кабине, прикрепленной к крану.

КРАН, КОНСОЛЬНЫЙ КРАН: Козловой или полукрановый кран, у которого балки или фермы моста выступают поперек за пределы подкранового пути с одной или обеих сторон.

КРАН, С НАПОЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся на подвесной станции, подвешенной к крану.

КРАН, ПОРТОВЫЙ: Кран, аналогичный мостовому крану, за исключением того, что мост для перевозки тележки или тележек жестко поддерживается на двух или более опорах, движущихся по неподвижным рельсам или другому пути.

КРАН, ОБРАБОТКА ГОРЯЧЕГО РАСПЛАВЛЕННОГО МАТЕРИАЛА (ЛАДКА): Мостовой кран, используемый для транспортировки или разливки расплавленного материала.

КРАН, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВРУЧНУЮ: Кран, подъемный механизм которого приводится в движение за счет тяги бесконечной цепи или механизм передвижения которого приводится в движение таким же образом, либо путем ручного перемещения груза или крюка.

КРАН, НАРУЖНЫЙ: Кран мостовой или козловой, который работает на открытом воздухе и для которого отсутствуют приспособления для хранения в зоне, обеспечивающей защиту крана от погодных условий. Внутренний кран, который может периодически работать на открытом воздухе, не классифицируется как наружный кран.

КРАН ДЛЯ НАРУЖНОГО ХРАНЕНИЯ: Козловой кран особого типа с длинными пролетами и длинными опорами, обычно используемый для хранения сыпучих материалов, таких как руда, уголь, известняк или песок.Этот тип крана обычно имеет один или два конца консольных балок со сквозными опорами.

КРАН, ПОДЪЕМНИК: Кран с одно- или многобалочным подвижным мостом, несущий подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающийся по подвесной неподвижной путевой конструкции.

КРАН, ПОЛЯРНЫЙ: Мостовой или козловой кран, передвигающийся по круговой взлетно-посадочной полосе.

КРАН МОЩНЫЙ: Кран, механизм которого приводится в действие электрическим, пневматическим, гидравлическим или внутренним сгоранием.

КРАН, РАБОТАЮЩИЙ НА ПУЛЬТЕ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, расположенных в диспетчерской, либо в стационарной или подвижной кабине или платформе, которая не зависит от крана.

КРАН, ДИСТАНЦИОННО-УПРАВЛЯЕМЫЙ: Кран, движения которого контролируются оператором с помощью контроллеров, содержащихся в переносной рабочей станции, не прикрепленной к крану.

КРАН, ПОЛУГРУППА: Портал с одним концом моста, жестко поддерживаемым на одной или нескольких опорах, которые движутся по неподвижному рельсу или взлетно-посадочной полосе, а другой конец моста поддерживается концевой тележкой, движущейся по эстакаде или взлетно-посадочной полосе. .

КРАН, РЕЗЕРВНЫЙ: Кран, не обслуживаемый регулярно, который используется время от времени или периодически по мере необходимости.

КРАН, СТЕНА: Кран, имеющий консольную раму с тележкой или без нее и опирающийся на боковую стену или ряд колонн здания. Это передвижной тип и работает на взлетно-посадочной полосе, прикрепленной к боковой стене или колоннам.

КРИТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА: Согласно определению Комиссии по ядерному регулированию, «критическая нагрузка — это нагрузка определенного размера или вида], которая при определенных условиях, если ее сбросить, может привести к повреждению, ведущему к неприемлемому выбросу радиоактивности или нарушению способности безопасно остановите завод.”

CREEP SPEED: Очень медленная, постоянная, непрерывная, фиксированная скорость движения подъемника, тележки или моста: обычно устанавливается на уровне от 1% до 10% от нормальной скорости полной нагрузки.

D

ПРОГИБ, МЕРТВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за ее собственного веса плюс вес постоянно прикрепленных к ней частей, таких как пешеходная дорожка, приводной механизм, двигатель и панели управления. Прогиб от статической нагрузки полностью компенсируется изгибом балки.

ПРОГИБ, ЖИВАЯ НАГРУЗКА: Вертикальное смещение балки моста из-за веса тележки и номинальной нагрузки.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО: Лицо, выбранное или назначенное работодателем или его представителем в качестве компетентного для выполнения определенных обязанностей.

ДИАФРАГМА: Вертикальная пластина (или канал) между стенками фермы, которая служит для поддержки верхней крышки
и рельса моста и для передачи сил нагрузки от колеса тележки на стенки.

ТОЧКА СМЕЩЕНИЯ: Точка на главном переключателе движения движения или на ручном контроллере, поддерживающем тормоз] отпущена, когда двигатель не запитан. Это позволяет двигаться по инерции.

ПРИВОД: Узел двигателя и редуктора, используемый для приведения в движение моста или тележки.

БАРАБАН: Цилиндрический элемент, вокруг которого наматываются канаты для подъема или опускания груза.

DYNAMIC: Метод управления скоростью с использованием двигателя в качестве генератора, при этом энергия рассеивается в резисторах.

E

EDDY CURRENT: Метод управления или снижения скорости с помощью электрического индукционного тормоза нагрузки.

КОНЕЧНАЯ СТЯЖКА: Элемент конструкции, который соединяет концы балок моста для сохранения прямоугольности моста.

КОНЕЦ ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из конструктивных элементов, колес, подшипников, осей и т. Д., Который поддерживает балку (балки) моста или поперечину (балки) тележки

EQUALIZER: Устройство, компенсирующее неравномерную длину или растяжение веревки.

ОТКРЫТЫЙ: Относится к опасным объектам, которые не охраняются или не изолированы и с которыми можно случайно коснуться.

Ф

УГОЛ ФЛОТА: Угол, образованный тросом и канавкой барабана или канавкой шкива в плоскости, в которой находится канат, и параллелен оси барабана или шкива.

ТРАССА: Тротуар с поручнями и подножками, прикрепленный к мосту или тележке для доступа.

G

ПОЕЗДКА: Элемент конструкции, который поддерживает балку моста или концевую стяжку на пороге.

ИЗМЕРИТЕЛЬ: Горизонтальное расстояние от центра до центра рельсов моста.

БАЛКА, МОСТ: Основная горизонтальная балка крана, которая поддерживает тележку, поддерживается концевыми тележками и расположена перпендикулярно взлетно-посадочной полосе.

ПЕРЕДАЧА, ПРИВОД (ПЕРЕДАЧА «A» / «G1»): Балка моста, к которой прикреплены двигатель моста и редуктор (и). Для кранов, имеющих привод на каждой балке, это балка, к которой крепятся панели управления и / или кабина.

ПЕРЕДАЧА, ПРОХОЖДЕНИЕ (ПЕРЕДАЧА «B» / «G2»): Балка моста, к которой не прикреплен мостовой привод, но которая обычно несет мостовые проводники.

БАЛКА, ВПП: Горизонтальная балка, прикрепленная к колоннам здания

БАЛКА, ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ (ОСНОВНАЯ): Дополнительная балка, сплошная или решетчатая, расположенная параллельно балке (балкам) моста для поддержки пешеходных переходов, панелей управления, кабины оператора и т. Д., Чтобы уменьшить скручивающие силы, которые могут в противном случае навязывают.

H

ПОДЪЕМНИК: Механический блок, который используется для подъема или опускания груза.

ПОДЪЕМНИК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ: Дополнительный подъемный механизм, обычно предназначенный для работы с более легкими грузами с более высокой скоростью, чем основной подъемник.

ПОДЪЕМНЫЙ, ГЛАВНЫЙ: Основной подъемный механизм, предназначенный для подъема и опускания номинального груза крана.

ПОДЪЕМНОЕ ДВИЖЕНИЕ: Движение, которое поднимает или опускает груз.

ПОДХОД НА КРЮК, КОНЕЦ: Минимальное горизонтальное расстояние, параллельное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка и лицевой стороной стены (или колонн) в конце здания.

ПОДХОД К КРЮКУ, СТОРОНА: Минимальное горизонтальное расстояние, перпендикулярное взлетно-посадочной полосе, между осевой линией крюка (основного или вспомогательного) и осевой линией рельса взлетно-посадочной полосы.

КРЮК, С ЗАЩЕЛКОЙ: Тип крючка с механическим устройством, закрывающим горловину крючка.

I

ДЮЙМОВ (ДЮЙМОВ): См. «Толчковый ход». Часто используется неправильно для обозначения «медленной скорости».

Дж

JOG (INCH): Для перемещения крюка, тележки или моста в серии коротких прерывистых приращений за счет мгновенного срабатывания контроллера.

л

ЛЕВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры слева от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

ПОДЪЕМ (ХОД КРЮКА): Максимальное вертикальное расстояние, на которое может перемещаться крюк, определяется длиной троса и / или количеством канавок на барабане.

ПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА: Устройства, которые не закрепляются на подъемных тросах, например, прицепные ковши, магниты, грейферы и другие дополнительные устройства, используемые для облегчения работы с определенными типами грузов.Вес этих устройств следует рассматривать как часть номинальной нагрузки.

ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО: Устройство, которое приводится в действие какой-либо частью или движением механической тали, тележки или моста для ограничения движения.

КОНЕЧНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ: Электрическое устройство, приводимое в действие мостом, тележкой или подъемником для отключения цепи, установления новой цепи или подачи предупреждения.

НАГРУЗКА: Общий вес на грузовом блоке или крюке.

НАГРУЗКА, МЕРТВА: Нагрузка (и) на часть крана, которая остается (и) в фиксированном положении относительно рассматриваемого элемента.

НАГРУЗКА, НАГРУЗКА: Нагрузка, которая перемещается или изменяется относительно рассматриваемого элемента. Для тележки временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса блока. Для моста временная нагрузка складывается из номинальной нагрузки и веса тележки.

НАГРУЗКА, НОМИНАЛЬНАЯ: Максимальная статическая вертикальная нагрузка, на которую рассчитан кран или индивидуальный подъемник.

НАГРУЗОЧНЫЙ БЛОК: Комплект крюка или скобы, вертлюга, подшипника, шкивов, штифтов и рамы, подвешенных на подъемном канате или грузовой цепи. Это должно включать любые приспособления, закрепленные на подъемных тросах.

ПОПЛАВКА НАГРУЗКИ: Система управления, которая позволяет бесступенчато управлять подъемником в направлении подъема или опускания в диапазоне около 04% от полной номинальной скорости, а также позволяет неподвижно подвешивать груз в течение очень короткого времени. при отпущенном удерживающем тормозе (ах).

LOCKOUT / TAGOUT: Размещение замка / бирки на устройстве отключения энергии в установленном порядке.

M

ГЛАВНЫЙ ПОДЪЕМНИК: Первичный подъемный механизм, предназначенный для движения накатом. подъем и опускание номинального груза.

ГЛАВНАЯ ТЕЛЕЖКА: Тележка с прикрепленной к ней кабиной оператора.

ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ: Устройство с ручным управлением, которое управляет работой контакторов и / или вспомогательных устройств электрического управления.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Способ управления или снижения скорости за счет трения.

MESSENGER TRACK: Горизонтальный элемент, установленный вдоль поручня или балки, поддерживающий подвижные держатели, к которым подвешены проволочные гирлянды. Провода с гирляндами могут использоваться для передачи тока от моста к тележке или от моста к подвесному блоку управления.

N

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД БЕЗ НАБЕРЕГА: Привод, который автоматически замедляет троллейбус или мост при отключении электроэнергии.

НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

  • КРАНЫ С КАБИНОЙ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, и на кране нет другого человека.
  • НАПОЛЬНЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств оперативного управления, которые прикреплены к крану, но управляются оператором, отключенным от крана, и на кране нет человека.
  • ДИСТАНЦИОННЫЕ КРАНЫ: Условия, при которых кран выполняет функции в пределах первоначальной конструкции. В этих условиях оператор находится у устройств управления работой, которые не прикреплены к какой-либо части крана.

О

ПЕРЕГРУЗКА: Любая нагрузка на крюк, превышающая номинальную.

ЧАСТИ ЛИНИИ: Количество веревок, поддерживающих грузовой блок.

ПОДВЕСНАЯ СТАНЦИЯ: Органы управления, подвешенные к крану, для управления агрегатом с пола.

ДИАМЕТР ШАГА: Расстояние, измеренное через центр барабана или шкива, от центра до центра каната, проходящего по периферии барабана или шкива.

ПРОБКА: Для управления контроллером таким образом, чтобы полярность напряжения сети двигателя или последовательность фаз менялись на обратную до того, как вращение двигателя остановилось, тем самым создавая противодействующий крутящий момент, который действует как тормозящая сила.

ПОДКЛЮЧАТЕЛЬНОЕ РЕЛЕ: Токовое реле, используемое на панели управления мостом или тележкой, которое определяет ток во вторичной цепи двигателя переменного тока и ограничивает обратный крутящий момент двигателя до первой контрольной точки до тех пор, пока вращение двигателя не остановится.В панели управления постоянного тока реле выполняет ту же функцию, устанавливая запатентованный

ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО ПРЕДЕЛА: Первое устройство, которое при срабатывании ограничивает подъемное движение в восходящем направлении.

R

РЕЛЬС, МОСТ: Путь, поддерживаемый балкой (балками) моста, по которой перемещается тележка.

РЕЛЬС, ВПП: Путь, поддерживаемый балками подкранового пути, по которым перемещается кран.

RAIL SWEEP: Устройство, прикрепленное к крану и расположенное перед ведущими колесами крана для устранения препятствий.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА (МОЩНОСТЬ): Максимальная нагрузка, указанная производителем, для которой спроектирован и изготовлен кран или индивидуальный подъемник
.

ПРАВЫЙ КОНЕЦ: Ссылка на детали или размеры справа от зрителя от осевой линии пролета, установленные, если смотреть на сторону приводной балки крана.

REEVING: Система, в которой веревка проходит вокруг барабанов или шкивов.

ВПП: Комплект рельсов, балок, балок, кронштейнов и каркаса, по которому перемещается кран.

S

ВТОРИЧНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: Наведенное напряжение холостого хода в роторе двигателя с фазным ротором (токосъемником) в состоянии покоя, измеренное на контактных кольцах при номинальном напряжении, приложенном к первичной (статорной) обмотке.

СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА: Средство, предоставляемое рабочим для выполнения технического обслуживания, осмотра, регулировки и ремонта кранов.

ВАЛ, КРЕСТОВИНА (КВАДРАТНЫЙ ВАЛ) (ПРИВОДНОЙ ВАЛ): Вал (ы), увеличивающий длину моста, используемый для передачи крутящего момента от двигателя к колесу (колесам) на каждом конце моста.

БЛОК: Рифленое колесо или шкив, используемое с тросом для изменения направления и точки приложения тягового усилия.

ШКИВ, НЕЗАПУСКНОЙ (УРАВНИВАТЕЛЬ): Шкив, используемый для выравнивания натяжения в противоположных частях каната. Из-за небольшого движения его не называют ходовым шкивом.

ШКИВ, РАБОТАЮЩИЙ: Шкив, который вращается при подъеме или опускании грузового блока.

БОКОВАЯ ТЯГА: Часть тяги подъемника, действующая горизонтально, когда подъемные линии не работают в вертикальном направлении.

ПОРОГАНЫ: Горизонтальные конструктивные элементы, соединяющие нижние концы двух или более опор козлового крана на одном пути.

ПРОЛЕТ: Горизонтальное расстояние от центра до центра между рельсами взлетно-посадочной полосы.

ВОЗВРАТ ПРУЖИНЫ: Устройство, используемое на ручном контроллере, главном переключателе или кнопке для автоматического возврата устройства в нейтральное положение при отпускании оператором.

СТОП: Устройство для ограничения движения тележки или мостового крана.Это устройство обычно прикреплено к неподвижной конструкции и обычно не обладает способностью поглощать энергию.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ: Переключатель с ручным приводом для отключения питания независимо от обычных рабочих органов управления.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ПРЕДЕЛ: Устройство, которое приводится в действие движением части машины или оборудования с механическим приводом для изменения или отключения электрической, гидравлической или пневматической цепи, связанной с машиной или оборудованием. выключатель, главный (крановый разъединитель): выключатель на кране, управляющий основным электропитанием от проводов подкранового пути.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ: Переключатель, который определяет работу контакторов, реле или других дистанционно управляемых устройств.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ, ПРУЖИННЫЙ ВОЗВРАТ: Главный выключатель, который при отпускании автоматически возвращается в нейтральное (выключенное) положение.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ВПП: Переключатель, обычно на уровне пола, контролирующий подачу основного питания на проводники ВПП.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КЛАПАН: Устройство для замыкания, размыкания или изменения соединений в электрической, гидравлической или пневматической цепи.

Т

МОМЕНТ, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ РОТОР: Минимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором будет развивать в состоянии покоя, для всех угловых положений ротора при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте. Не применимо к двигателям с фазным ротором (токосъемным кольцом).

МОМЕНТ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Максимальный крутящий момент, который двигатель с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором (токосъемным кольцом) развивает при номинальном напряжении, приложенном при номинальной частоте, без резкого падения скорости.

МОМЕНТ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ: Крутящий момент, развиваемый электродвигателем (A.C. или D.C.) для выработки номинальной мощности при номинальной скорости полной нагрузки.

МОМЕНТ, ПОДЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ: Минимальный крутящий момент, развиваемый двигателем с короткозамкнутым ротором или фазным ротором (токосъемным кольцом) в период ускорения от состояния покоя до скорости, при которой возникает момент пробоя. Для двигателей с короткозамкнутым ротором со скольжением 8% или более тяговый момент, момент отключения и пусковой момент равны и возникают при нулевой скорости.

ТРОЛЛЕЯ: Устройство, которое перемещается по рельсам моста и поддерживает грузовой блок.

TROLLEY TRAVEL: Движение тележки.

ГРУЗОВИК: Узел, состоящий из рамы, колес, подшипников и осей, который поддерживает балки моста, концевые стяжки мостового крана или порог козлового крана.

ДВУХБЛОКИРОВКА: Случайный физический контакт между грузовым блоком и верхним блоком или другой частью тележки.

U

ВЕРХНИЙ БЛОК: Фиксированный блок, расположенный на тележке, который с помощью системы шкивов, подшипников, штифтов и рамы поддерживает грузовой блок и его груз.

Вт

WEB PLATE: Вертикальная пластина (и), соединяющая верхний и нижний фланцы или накладки балки.

КОЛЕСНАЯ БАЗА: Расстояние от центра до центра крайних колес моста или тележки, измеренное параллельно рельсу.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО, МОСТ: Вертикальная сила (без удара), создаваемая на любое колесо моста суммой номинальной нагрузки, веса тележки и веса моста, когда тележка расположена на мосту таким образом, чтобы обеспечить максимальную нагрузку.

НАГРУЗКА НА КОЛЕСО ТРОЛЛИИ: Вертикальное усилие (без удара), создаваемое на любое колесо тележки суммой номинальной нагрузки и веса тележки.

.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *