Устройство эстакады: Кабельные эстакады. Опоры и эстакады трубопроводов.

Кабельные эстакады. Опоры и эстакады трубопроводов.

 

 

 

 

 

 

 

Отдельно стоящие опоры и эстакады, сооружаемые на промышленных предприятиях, предназначаются для размещения на них различных технологических трубопроводов. Отдельно стоящие опоры используются под трубопроводы больших диаметров. При этом используется несущая способность трубопроводов на изгиб, поэтому отпадает потребность в пролетных строениях. Расстояние между опорами определяется несущей способностью трубопроводов. При малых и средних диаметрах труб шаг опор колеблется в пределах 10…25 м.

Уклон трубопроводов достигается за счет изменения отметки обреза фундаментов. Трасса трубопроводов разбивается на температурные отсеки длиной до 100 м, ограниченные компенсаторами.

 

 

Отдельно стоящие опоры выполняются сборными железобетонными или из стали. Состоят они из фундаментов, стоек и траверс. По характеру загрузки опоры подразделяются на промежуточные и анкерные. Анкерные опоры рассчитаны на восприятие горизонтальных усилий и устанавливаются в середине температуры отсеков, на концах трассы и по одной с каждой стороны ее поворота или ответвления. На анкерных опорах трубопроводы крепятся неподвижно; на промежуточных опорах крепление допускает температурные перемещения.

По конструктивному решению опоры подразделяются на одностоечные и двухстоечные.

В двухстоечных опорах траверсы выполняются в виде двухконсольных балок, что уменьшает изгибающие моменты, а на консолях удобно подвешивать трубопроводы, которые не требуется заводить между стойками.

Соединения стоек и траверс при двухстоечных опорах обычно выполняются путем сварки закладных деталей, предусмотренных в стойках и траверсах.

Опоры под трубопроводы могут быть одноярусными и двухъярусными. В одноярусных двухстоечных отдельно стоящих опорах высотой до 3 м стойками могут быть сваи, что исключает устройство фундаментов.

Иногда низкие промежуточные опоры выполняются в виде траверс, уложенных плашмя на песчаную подушку, насыпанную взамен растительного слоя.

Эстакады под трубопроводы состоят из фундаментов, опор и пролетных строений с траверсами для укладки трубопроводов. Эстакады могут быть одноярусными, двухъярусными и трехъярусными.

 

 

Пролеты эстакад (расстояние между осями опор вдоль трассы) принимаются 12, 18, 24 м.

Стальные опоры эстакад выполняются двухстоечными решетчатыми, при этом верхняя распорка опускается ниже низа траверсы на 0,8 м, что позволяет пропускать трубопроводы под траверсами. Фундаменты этих опор выполняются из бетона или железобетона, при этом верх их располагают выше земли примерно на 300 мм, что улучшает защиту башмаков опор от коррозии.

В случае применения больших пролетов более целесообразным по технико-экономическим условиям является применение стальных конструкций.

Широкое применение в эстакадах находят пролетные строения в виде ферм с параллельными поясами.

Передвижные и стационарные погрузочные эстакады, мобильные рампы для склада

Эстакады

Передвижная погрузочная эстакада (мобильная рампа) — незаменимое устройство при дефиците оборудованных мест для погрузки и выгрузки товара, а также неудобном взаимном расположении склада и подъездных путей.

Мобильные эстакады имеют площадку, позволяющую погрузчику совершать маневры при заезде в машину и в тех случаях, когда нужно укладывать паллетированный груз в два ряда в ширину. Выравнивающие площадки эстакад бывают разной ширины и с разным количеством сторон выгрузки: фронтальная, боковая, трехсторонняя выгрузка.

Передвижные эстакады (мобильные рампы) применяются для выгрузки вагонов, контейнеров и автомобилей в стесненных условиях на производствах, своих складах или на арендуемых площадях, в распределительных центрах (РЦ). Так же наши эстакады можно использовать для выгрузки самой техники из транспорта, для этого есть рампа-съезд без горизонтальной площадки.
Кроме передвижных модификаций мы производим стационарные эстакады и рампы, а так же перегрузочные столы к ним. Чтобы получить ценовое предложение на стационарные или мобильные погрузочные рампы, свяжитесь с отделом продаж по телефону 8-923-775-13-88 или по e-mail: [email protected]

Компания «Сибирские Эстакады» производит и предлагает приобрести три вида стандартных эстакад:

Эстакада передвижная
Материал: металл – двутавр, швеллер, просечной лист
Общий размер эстакады 9 м
Наклонная часть 8х2 м
Горизонтальная площадка отсутствует
Откидные аппарели:
1 верхняя 1,7 х 0,5 м
1 нижняя 1,7 х 0,5 мПодъемное устройство: домкратная система JOST
Регулируемая высота: от 1,1 до 1,6 м
Грузоподъемность 7 тонн
Эстакада передвижная с площадкой
Материал: металл – двутавр, швеллер, просечной лист
Общий размер эстакады 12 м
Наклонная часть 8х2 м
Горизонтальная площадка 3х2 м
Откидные аппарели:
1 верхняя 1,7х0,5 м
1 нижняя 1,7х0,5 мПодъемное устройство: домкратная система JOST
Регулируемая высота: от 1,1 до 1,6 м
Грузоподъемность 7 тонн
Эстакада передвижная с площадкой для трехсторонней погрузки (выгрузки)
Материал: металл – двутавр, швеллер, просечной лист
Общий размер эстакады 12 м
Наклонная часть 8х2 м
Горизонтальная площадка 3х2,4 м
Откидные аппарели:
3 верхних 2х0,5 м
1 нижняя 1,7х0,5 мПодъемное устройство: домкратная система JOST
Регулируемая высота: от 1,1 до 1,6 м
Грузоподъемность 7 тонн

ВСЕГДА В НАЛИЧИИ НА СКЛАДЕ!

Эстакады под заказ — любые нестандартные решения
Материал: металл – двутавр, швеллер, просечной лист
Подъемное устройство: домкратная система JOSTСтоимость: договорная

Рекомендации по выбору мобильной рампы

При выборе мобильной погрузочной рампы нужно отталкиваться от того, какие грузы и какой транспорт планируется загружать или выгружать. Если необходимо выгружать технику, например погрузчики или тракторы, то можно обойтись передвижной эстакадой без площадки, которая представляет собой наклонную часть с откидными аппарелями. При этом для крупногабаритной техники можно увеличить ширину проезжей части эстакады до 2,4м и грузоподъемность.

Для выгрузки паллетированных грузов, мешков и т.д. с помощью вилочных погрузчиков подойдет рампа разгрузочная с площадкой с фронтальной выгрузкой. Преимущество такой разгрузочной эстакады в том, что в конструкции предусмотрена выравнивающая горизонтальная площадка длиной 3м, на которой погрузчик может выровняться и захватить груз с более удобного положения.

Более расширенными функциями обладает эстакада передвижная с площадкой для трехсторонней выгрузки. На такой эстакаде можно проводить погрузку и выгрузку сразу двух – трех машин. Причем, в зависимости от планировки территории две машины можно ставить как параллельно друг другу, так и под углом 90°. Эстакада с трехсторонней разгрузкой отлично подходит для вагонов благодаря увеличенным до 2м аппарелям. Все мобильные рампы снабжены механизмом регулировки высоты реечного типа, что дает возможность проводить погрузочно-разгрузочные работы как с обычным транспортом, так и с низкорамными машинами. Разгрузочная рампа, передвижная или стационарная — на складе просто незаменимый помощник и по приятной цене.

Свяжитесь с нами по телефону: 8-923-775-13-88

Ширина эстакад — Энциклопедия по машиностроению XXL

Эстакадные и эстакадно-траншейные приемные устройства сооружаются на открытых и закрытых складах сыпучих материалов. Иногда внутри закрытого склада сооружаются две разгрузочные эстакады. Ширина эстакады 2,5—2,6 м. Для обеспечения прохода обслуживающего персонала вдоль фронта разгрузки на эстакадах выше 3 м сооружают специальные мостки.  [c.101]

П- и Т-образных эстакад однорельсовых дорог (ширина эстакады 3 м)  

[c.222]

Ширина эстакады в верхней части не должна превышать 2,4—2,5 м. Все топливо, поступающее на разгрузку, следует обязательно взвешивать, для чего предусматриваются вагонные весы грузоподъемностью 100 т.  [c.56]


Ширина эстакад или путепроводов зависит от интенсивности пропускаемого по ним движения. Ширина одной полосы движения составляет 3,5—3,75 м, а пропускная способность одной полосы при однородном легковом движении Я = 10004-1500 транспортных единиц в 1 ч. Если известен состав предполагаемого движения по сооружению и интенсивность каждого вида транспорта, то приведенную интенсивность можно определить по формуле  [c.14]

Коробчатые блоки изготовляют иногда такой ширины, чтобы в поперечном сечеиии пролетного строения устанавливался только один блок. При общей ширине требуемого проезда более 25—30 м возводят два раздельных пролетных строения с расстояниями между их ближайшими гранями 3 — 8 м. сборных блоков по ширине эстакады проезжей части илн по диафрагмам. Для удобства изготовления блоков в ннх не предусматривают поперечных диафрагм. Однако в опорных сечениях, а иногда и по длине пролета такие диафрагмы устраивают. Они необходимы также в блоках, к которым прикрепляют сборные элементы консолей.  

[c.98]

Б зависимости от ширины эстакады под несколько полос движения можно предусматривать по одному пролетному строению с коробчатыми балками, работающими самостоятельно  [c.243]

В литейных цехах много конвейеров размещают в туннелях, на эстакадах и площадках, ширину которых следует назначать  [c.223]

С учетом обеспечения проходов вдоль конвейеров в тоннелях не менее 1200 мм, на площадках и эстакадах 1000 мм и ремонтных зазоров не менее 400 мм для конвейеров с лентой шириной 500 и 650 мм и не менее 500 мм для конвейеров с лентой шириной 800 и 1000 мм. При двух параллельных конвейерах проход между ними должен  

[c.224]

Ленточные конвейеры, как правило, устанавливаются в закрытых галереях и эстакадах. Высота галереи (эстакады) в свету принимается 2,2 м. Ширина галереи и эстакады выбирается исходя из необходимости устройства среднего прохода между конвейерами 1000 мм и боковых проходов вдоль конвейеров 700 мм. При расположении колонн между конвейерами проход с одной стороны колонны должен быть 700 мм. Допускаются местные сужения боковых проходов до 600 мм. Приведенные размеры указаны до выступающих частей строительных конструкций и оборудования.  [c.180]

На железнодорожных переездах, мостах, путепроводах, эстакадах, в туннелях разворот запрещен независимо от ширины проезжей части и отсутствия дру-гих-транспортных средств.  [c.205]

Устройство и оборудование эстакады (рис. П1). Открытая эстакада представляет собой железобетонную конструкцию с платформой шириной 2 м, установленную на междупутье шириной 7 м. Общая высота эстакады составляет 8,4 м от головки рельса.  

[c.275]

Определяемая расчетом требуемая ширина В ленты конвейера является его основным параметром, в зависимости от которого устанавливаются не только другие параметры ленточного конвейера, но и габаритные размеры конвейерных галерей, эстакад и др.  [c.226]


Ширину А эстакады определяют по указанной на рис. 93 зависимости от ширины ленты В конвейера по табл. 39.  [c.236]

На рис. 116 показана компоновка плана контейнерной площадки, оборудованной мостовыми кранами пролетом к, с расположением дороги для безрельсового транспорта шириной 5 м параллельно эстакаде подкранового пути. По технологии перегрузочных операций автомашины, авто- или электрокары вводятся в зону обслуживания мостовыми кранами через поперечные въезды шириной 4 м на глубину около 6 м. Поперечные въезды устраиваются через 25—30 м во избежание излишних перемещений мостового крана при обслуживании безрельсового транспорта.  [c.271]

При заполнении формы №6 по расчету амортизационных отчислений количество наименований статей капитальных затрат обычно получается значительно меньше, чем в смете, так как представляется целесообразным объединять ряд наименований затрат с одинаковой нормой амортизационных отчислений под одним обобщающим наименованием с общей суммой капитальных затрат. Так, например, различные по назначению и размерам железобетонные эстакады и галереи, перечисляемые в смете капитальных затрат, могут быть представлены в таблице расчета отчислений на амортизацию под общим наименованием Железобетонные эстакады и галереи с общей суммой их сметной стоимости различные по ширине и длине ленточные конвейеры, предусмотренные сметой, при расчете амортизационных отчислений могут быть объединены под общим наименованием Ленточные конвейеры и т. д.  [c.314]

На фиг. 347 показан бульдозер, транспортирующий гравий, щебень, песок или грунт по эстакаде в погрузочный бункер или лоток, из которого материал ссыпают в транспортные средства. Бульдозер подает материал в траншею, образованную боковыми валиками материала, оставшегося от предыдущих проходов бульдозера. Эстакаду делают шириной (с расстоянием между бортами) 3,5—4 м. При этом борта должны служить продолжением боковых валиков. Под бункером устраивают путь, по которому движутся автосамосвалы, узкоколейный транспорт или тракторные прицепы. Предельный уклон въезда эстакады 0,3. В этом случае помимо бульдозеров могут быть использованы и скреперы.  [c.497]

На схеме показаны разгрузочный агрегат с лебедкой 14 и 14 и раскряжевочная эстакада 15 и 15. Площадка эстакады имеет длину 75 м и ширину Ъ м, что позволяет одновременно подавать под выгрузку 234  [c.234]

В электроплавильном цехе предусматривается переплав легированной стружки на паспортные шихтовые слитки. Годовая производительность цеха 80 тыс. г ПШС. Цех занимает трехпролетную закрытую крановую эстакаду длиной 192 м, в которой повторяются все принципиальные решения, характерные для электросталеплавильных цехов качественной металлургии и отражающие особенности металлургического производства. Шихтовый пролет шириной 30 лг и высотой до головки подкранового рельса 11,5 м предназначается для хранения и подготовки легированной стружки к переплаву, для чего предусмотрены закрома, установки для обезжиривания стружки, стружкодробилки молотковые и валковые, весы. Печной пролет шириной 18 лг и высотой до головки подкранового рельса 14 лг предназначается для обслуживания дуговых электропечей емкостью 3 и 5 г, для чего предусмотрено необходимое крановое оборудование, вспомогательные участки в торцах пролета, самоходные тележки и печи для прокаливания добавочных материалов.  [c.471]

Трапы, применяемые для въезда в товарный железнодорожный вагон или на платформу автомобиля, следует изготовлять достаточно прочными, ширина их должна быть примерно равна ширине проема дверей вагона. При установке трапа в рабочее положение необходимо, чтобы один конец его надежно соединялся с бортом вагона, а другой прочно прилегал к поверхности -эстакады. Уступы между концами трапов и поверхностями пола вагона и эстакады, а также щели между трапом и обрезом пола вагона мешают нормальному движению и снижают производительность автопогрузчика.  [c.418]

Склады проектируются в виде одно- или двухпролётных эстакад, перекрытых мостовыми магнитными кранами грузоподъёмностью 5—10 т. Обычная ширина эстакады 21, 24 и 27 м, длина не более 150 м. Под каждой эстакадой должен проходить продольный ж.-д. путь для приёма и отпуска металла. Вдоль ж.-д. пути отводятся приёмные площадки шириной 2,5 м для повагонной разгрузки и хранения чушковых чугунов до получения результатов контрольного химического анализа. После этого чушковые чугуны перегружаются в соответствующие закрома по марчам. Высота хранения—3 м. Количество мостовых кранов — по одному на 40—60 пог. м длины склада.  [c.25]


Копровые цехи мощностью до 2000 mjzod оборудуются местными поворотными кранами у копровой вышки. При мощности 3000 т и выше устраиваются эстакады, перекрытые мостовыми кранами. Площади под эстакадой рассчитываются аналогично с шихтовыми складами. Ширина эстакады принимается 12, 15, 18, 21, 24, 27 м. Высота от земли до подкранового пути уборочного крана 8 —12 м-  [c.27]

К зданию цеха примыкает открытая эстакада для хранения заготовок и слитков площадью около 1С00 м . Ширина эстакады между осями колонн—]5 м. Эстакаду обслуживает один мостовой электрический кран грузоподъёмностью 5 га.  [c.84]

В iV климатической зсне горизонтальные ленточные конвейеры устанавливают иногда на открытых железсбетонных Т-образных эстакадах сами конвейеры могут размещаться в прикрепленных к раме конвейера футлярах е откидньгим или съемными крышка.ун. Ширина эстакады А по верху определяется по формл ле Л == Ь + 1800 мм.  [c.157]

Ширина эстакады зависит от способа механизации льдоснабжения вагонов-ледников и колеблется от 3 до 5 л.  [c.547]

Эстакады, входящие в состав многоярусных транспортных пересечений, располагаются над улицами, автомагистралями и железными дорогами (рис. 5.9, а). Опоры таких эстакад могут быть выполнены в виде одного или двух железобетонных столбов, установленных на разделительной полосе или между железнодорожными путями. При ширине эстакад более 20 м опоры имеют часто массивную конструкцию с облегченной верхней частью (рис. 5.9, б). Съезды, устраиваемые с верхних ярусов пересечения, опираются на самостоятельные опоры, как правило, одностолбчатой конструкции.  [c.123]

Расположение топливного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается, им же прием-ному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем в узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куоки размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгруз-ми топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч).  [c.316]

На территории нефтебазы котельная располагается в соответствии с генеральным планом. Она должна находиться на расстоянии более 60 м от резервуарного парка с учетом розы повторяемости ветров . На указанном расстоянии обеспечивается погасание искр, вылетающих из дымовой трубы котельной. Удаление котельной на большее расстояние от основных потребляющих тепло объектов нефтебазы нецелесообразно, так как при этом увеличивается длина паро- и конденсатопроводов и, следовательно, увеличиваются потери тепла в этих линиях. Котельная на нефтебазе размещается таким образом, чтобы господствующий ветер не сносил на нее паров нефтепродуктов из резервуарного парка, разливочной, со сливно-наливной эстакады и т. д. Здание котельной для меньшего охлаждения его зимой целесообразно располагать длинной стороной вдоль господствующего направления ветров. К котельной должна быть подведена дорога с твердым покрытием шириной не менее 3,5 м.  [c.255]

При литейных цехах строятся склады следующих двух основных типов 1) с простой механизацией—в виде сараев или навесов шириной 9 — 12 м лля литейных цехов с годовым выпуском до 4000 —5С00 т, 2) механизированные с помощью магнитно-грейферных кранов грузоподъёмностью 5 и 10 /и — в виде зданий или открытых эстакад шириной 18-24 л. Вы сота от пола до подкранового пути 8—10 м Шихтовые склады мартеновских фасонно сталелитейных цехов оборудуются мульдо магнитными кранами грузоподъёмностью 10 т Высота от пола до подкранового пути 11—13 / Склады шихты и земель обычно примы кают к основному зданию цеха.  [c.25]

Система топливоподачи. Повышение мощности сооружаемых электростанций и применение низкосортных топлив — бурых углей, торфа,— осложнили способы подачи топлива в котельные первых районных электростанций на низкосортном топливе. Применение оборудования топливоподачи старых типов с ограниченной про изводительностью (элеваторов и ковшевых конвейеров, ленточных транспортеров с малой шириной ленты, а также вагонеток узкой колеи небольшой емкости для торфа) приводило к необходимости сооружения двух и даже более параллельных устройств топливоподачи (эстакады и т. п.) для котельных крупных станций. В связи с этим бункерное помещение крупных станций было необходимо располагать вдоль наружных стен котельных, не смежных с машинны м залом. Эти трудности были смягчены переходом к подаче торфа в вагонах широкой колеи с помощью электровозов и устранены в дальнейшем применением на угольных и торфяных станциях ленточных транспортеров высокой п роизводител ьности.  [c.313]

Ленточные транспортеры устанавливаются в закрытых эстакадах. Высота внутреннего сечения эстакады по вертикали принимается не менее 2 200 мм, а проход глежду приводными станциями не менее 700 мм. Вдоль ленточных транспортеров, по середине между ними устраивается один продольный проход шириной не менее 1 ООО мм, с другой стороны транспортеров оставляются проходы для обслуживания и ремонта шириной 700 мм. Для обеспечения нормальных условий работы ленточных транспортеров в зимнее время эстакады должны быть утеплены и иметь отопление.  [c.399]

Кроме того, при определении ширины траншеи учитывают наличие стационарных обслуживаюш,их площадок у разгрузочной эстакады. Глубину траншей, так же как и вьисоту эстакады, принимают в зависимости от требуемюй погонной емкости. Траншеи устраивают с укреплением и без укрепления дна и откосов. Для укрепления откосов и дна применяют бетон (реже бутовый камень). Бетонное укрепление дна и откосов является дорогим устройством. Длительный опыт эксплуатации топливных складов электростанций, оборудованных грейферными кранами, показал, что траншеи не освобождаются полностью от угля. Остающийся на их дне уголь создает постояиную подушку, и ввиду этого нет необходимости укреплять дно бетоном. В отдельных случаях иногда наружные откосы для предохранения их от разрушения укрепляют настилом из бутового камня.  [c.50]


Мазут доставляют на ТЭС главным образом в цистернах по железной дороге (в отдельных случаях водным путем и по трубопроводам). При доставке в железнодорожных цистернах мазут застывает, и для разогрева и слива его из цистерн можно применять сливные эстакады с разогревом мазута паром, непосредственно контактирующим с мазутом ( открытым паром ) или разогревом горячим мазутом. По всей длине фронта разгрузки приемносливного устройства мазутного хозяйства предусматривают эстакады на уровне паровых разогрева-тельных устройств и площадок обслуживания цистерн. Выбор типа сливного устройства осуществляют на основе технико-экономического расчета. Мазут из цистерн сливают в межрельсовые лотки (каналы). По обеим сторонам сливных лотков выполняют бетонное покрытие с уклоном в сторону лотков шириной 5 м от оси железнодорожного пути. Уклон лотков принимают 1 %. Из лотков мазут направляется через фильтр-сетку и гидрозатвор в приемный резервуар. Размер ячейки фильтр-сетки должен быть не больще наименьшей стороны канала рабочего колеса насоса, откачивающего мазут из приемного резервуара, но не более 20 мм.  [c.531]

Кабели прокладываются при больших потоках их, идущих в одном направлении кабели должны быть без горючего защитного покрова кабельные эстакады должны сооружаться из несгораемых строительных материалов расстояние от кабельных эстакад до ближайших технологических сооружений должно быть не менее от ре-зервуариых парке и сливно-наливных эстакад со сжиженными и тяжелыми газами — 25 м, с ЛВЖ и легкими газами — 20 м от наружных технологических установок со сжиженными и тяжелыми газами — 15 м, с ЛВЖ и легкими газами—10 м от взрывоопасных помещений со сжиженными и тяжелыми газами—10 м, с ЛВЖ и легкими газами — 10 м ответвления (торцы) эстакад для подвода кабелей могут примыкать непосредственно к стенам взрывоопасных помещений и к наружным технологическим установкам, за исключением резервуар-ных эстакад с технологическими трубами. Кабели должны быть защищены стальным коробом. Длина защитного короба должна быть равна ширине технологической эстакады плюс 0,5 м по обе стороны расстояние между технологическими трубами и кабелями в свету должно быть не менее 0,5 м  [c.134]

В местах остановки автомашин под разгрузку целесообразно сооружать временные эстакады (подмости), чтобы исключить необходимость нахождения стропальш,ика в кузове автомашины при подъеме груза. Размеры площадки для складирования материалов определяются расчетом. Необходимый запас материалов обычно принимается из потребности на 1—2 этажа. При складировании материалов между штабелями необходимо предусматривать свободные проходы шириной 1 м. Проходы должны быть выполнены через каждые два штабеля в продольном направлении и не реже 25 м в поперечном. Подкладки и прокладки необходимо располагать в одной вертикальной плоскости.  [c.176]

В пролетах зданий, где устанавливаются опорные мостовые краны весьма тяжелого режима работы, независимо от числа их, или краны тяжелого и среднего режимов работы при числе кранов более двух в пролете при круглосуточной непрерывной работе их, должны быть устроены галереи для прохода вдоль крановых путей с обеих сторон пролета. На эстакадах галереи для прохода вдоль крановых путей должны устраиваться во всех случаях. Галереи для прохода вдоль кранового пути должны снабжаться перилами со стороны пролетч и с противоположной стороны, если нет стены. Галерея на открытой эстакаде (ложет снабжаться перилами только с наружной стороны (противоположной пролету). Ширина прохода (в свету) по галерее должна быть не менее 500 мм, а высота — не менее 1800 лш.  [c.33]

Козловые краны (в основном двухконсольные) широко применяются на ПРТС-работах. Все большее распространение козловых кранов, например, на открытых площадках является следствием того, что, обеспечивая высокую производительность, они не требуют устройства подкрановых эстакад, необходимых для мостовых кранов, и обеспечивают перемещение грузов из основного пролета на консоли крана. Наличие последних позволяет размещать под ними транспортные пути (железнодорожные и автодороги), оставляя основной пролет для груза, что позволяет полностью использовать несущую способность моста по обслуживанию рабочей площадки шириной до 60 м. При использовании в аналогичных случаях мостовых кранов потребовалось бы применение уникальных (по специальному заказу) большепролетных конструкций или установки двух параллельных подкрановых эстакад с дорогостоящими устройствами для межпролетной передачи грузов.  [c.40]

Виброударный агрегат ЦНИИ МПС для рыхления смерзшихся грузов (рис. 223) представляет собой самоходный портал, перемещаюш,ийся по подкрановому пути вдоль фронта выгрузки. По верхней раме портала передвигается тележка, на которой подвешен электровибромолот конструкции ЦНИИС Минтрансстроя СССР. К вибромолоту прикреплены рыхлящие клинья. Направляющие обеспечивают устойчивость рабочего органа при рыхлении груза. Специальные ограничители опускания клиньев исключают возможность повреждения полувагона. Самоходный портал подается к полувагону, после чего рабочий орган опускается вниз до соприкосновения стальных клиньев с поверхностью груза. В этом положении включают в работу электровибромолот. Разрыхленный груз высыпается через открытые люки полувагона. Конструкция рабочего органа позволяет рыхлить груз и при закрытых люках полувагона с последующей его разгрузкой на повышенном пути или эстакаде. Применение виброударного агрегата повышает производительность труда по сравнению с выгрузкой смерзшегося груза вручную, позволяет сократить простой полувагонов под выгрузкой. Часовая производительность агрегата до 120 т возмущающее усилие 7 тс частота ударов в минуту 1440 общая мощность установленных электродвигателей — 36,6 кет собственная масса — 22 т высота портала 11 290 мм ширина пролета —  [c.276]

Направляющие обеспечивают устойчивость рабочего органа при рыхлении груза. Специальные ограничители опускания клиньев исключают возможность повреждения полувагона. Самоходный портал подают к полувагону, после чего рабочий орган опускают вниз до соприкосновения стальных клиньев с поверхностью груза. В этом положении включают электровибромолот. Разрыхленный груз высыпается через открытые люки полувагона. Конструкция рабочего органа позволяет рыхлить груз и при закрытых люках полувагонов с последующей разгрузкой на повыщенном пути или эстакаде. Часовая производительность агрегата до 120 т возмущающее усилие 70 кН частота ударов в минуту 1440 общая мощность электродвигателей 36,6 кВт собственная масса 22 т высота портала 11 290 мм ширина пролета 11,3 м колесная база 7,0 м.  [c.270]

Массовые насыпные грузы перегружают вагоноопрокидывате-лями, на эстакадах, конвейерами и различными другими специальными мащинами. В одной из схем (рис. 208, а) уголь в речных портах из полувагонов разгружают на железобетонной эстакаде длиной 144 м и высотой 6,63 м с бункером вместимостью 1800 т. Под ним установлены щелевые питатели, подающие груз на ленточный конвейер, который транспортирует его либо прямо в судно, либо в штабель. Выносные конвейеры, оборудованные сбрасывающей тележкой, равномерно распределяют его по ширине и длине судна. Они могут поворачиваться в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Производительность комплекса 600 т/ч. Штабеля угля формируют при помощи отвалообразователя, который перемещается по рельсовым путям со скоростью 30 м/мин. Высота штабелирования до 15 м. На складе можно разместить 35 тыс. т угля четырех-пяти марок. В другой схеме (рис. 208, б) железнодорожные вагоны разгружают на роторном. вагоноопрокидывателе. Остальные операции такие же, как в схеме, изображенной на рис. 208, а. Производительность комплекса 2400 т/ч. Аналогичные установки для перегрузки насыпных грузов имеются и в морских портах, но производительность их выше — до 5500 т/ч.  [c.320]

Гараж размещен под горой в тоннеле, имеющем три этажа различной ширины соответственно обычному профилю тоннеля. Наиболее широкий нижний этаж (подошва тоннеля) предназначен для стоянки крупногабаритных легковых автомобилей, промежуточный менее широкий этаж предназначен для автомобилей средних габаритных размеров и, наконец, самый узкий верхний зтаж (вершина тоннеля) предназначен для малогабаритных автомобилей. Кроме двух круглых двухходовых рам, расположенных на концах тоннеля, гараж имеет выход на эстакаду, проходящую над пониженной частью города.  [c.341]


Технология пакетирования металлолома на прессах средней и большой мои ности имеет некоторые особенности. Прессы средней мощности (ПГ-250, ПГ-400) устанавливают в цехах (на участках) с эстакадой длиной 60—70 м и шириной пролета 24—30 м и обслуживают двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 5/5 т. Пакетирпресс должен быть расположен в центре пролета и ближе к одному из рядов колонн с выносом машинного зала пресса за пределы цеха (участка). Сырье для пакетирования разгружают по обе стороны пресса, что позволяет производить его загрузку двумя кранами. Готовая продукция (пакеты) накапливаются на площадке вдоль железнодорожной линии. Например, площадь ЗОХ Х60 м участка пакетирования на прессе ПГ-400 обеспечивает хранение семидневного запаса сырья на расходном складе и пакетов, изготовленных за двое суток, а также обеспечивает соблюдение железнодорожных габаритов, наличие проходов и проездов.  [c.278]

Прессы большой мощности (ПГ-800, СПА-ЮОО, Б-Ю1) устанавливают в цехах (на участках) с эстакадой длиной до 300 м и шириной пролета 30 ж. Загрузка металлолома в такие пакетирпрессы может производиться с помощью мостовых магнитно-грейферных кранов, пластинчатым конвейером, а также специальными загрузочными коробами, как из одного, так и из двух пролетов. Например, загрузка металлолома в мульду пресса ПГ-800, установленного на участке 30X168 м, осуществляется одновременно двумя-тремя кранами в следующей последовательности. Кран № 3 подает в мульду металлолом с места хранения б и отходит в крайнее заднее положение. Кран № 2 приносит в мульду металлолом с подготовительной площадки или с места хранения б и перемещается также вправо, в сторону нахождения крана № 3. Кран № 1 после этого загружает в мульду третью порцию металлолома, взятого с места хранения а, и отходит в крайнее левое положение за новой порцией металлолома. После того как металлолом из мульды попадет в пресскамеру и крышка пресса закроется, в мульду опять загружается металлолом. Кран № 1 опускает в мульду свою порцию металлолома и снова отходит в крайнее левое положение. Кран № 2 загружает в мульду металлолом с места хранения и также отходит в крайнее левое положение. Последним металлолом в мульду опускает кран № 3. Загрузку металлолома в мульду могут производить и два крана, если они обеспечат необходимую производительность.  [c.279]

Башенный копер состоит (рис. 48) из четырехногой пирамидальной вышки высотой до 30 л и открытой крановой эстакады шириной пролета 7 м. Подъем  [c.346]

Взрывное отделение показано на рис. 61. Оно имеет открытую крановую металлическую эстакаду длиной 45 м, шириной 21 м, высотой (до головки подкранового рельса) 8 м. Под эстакадой размещается подрывная яма с внутренними размерами 8000X5000X4000 мм, которая вместо крышки имеет съемное перекрытие из четырех стальных плит общей массой 102 г. Подрывную яму обслуживает один мостовой электрический кран грузоподъемностью 80/20 т, имеющий съемную электромагнитную плиту и съемный полип-грейфер емкостью 2 м . Эта подрывная яма имеет два выхода шириной не менее 1 м и высотой не менее 1,5 м каждый, которые находятся в противоположных углах по диагонали. Вода при разделке глуходонных изложниц гидровзрывным способом  [c.381]


2.2. Железнодорожные сливоналивные эстакады [ФЕДЕРАЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА В ОБЛАСТИ ПРОМЫШЛЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ] — последняя редакция

2.2. Железнодорожные сливоналивные эстакады

2.2.1. Проектирование, монтаж, эксплуатация и ремонт сливоналивных эстакад должны проводиться в соответствии с требованиями нормативных правовых актов в области промышленной безопасности, нормативных технических документов, устанавливающих требования к проектированию железнодорожных сливоналивных эстакад легковоспламеняющихся (далее — ЛВЖ) и горючих жидкостей (далее — ГЖ), к проектированию автоматизированных установок тактового налива светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны.

2.2.2. Прием и отгрузка нефти и нефтепродуктов в железнодорожные цистерны должны осуществляться через специально оборудованные сливоналивные устройства, обеспечивающие безопасное проведение сливоналивных операций.

2.2.3. Сливоналивные эстакады должны быть оборудованы исправными откидными мостиками для переходов на цистерну. Откидные мостики в местах соприкосновения с металлической поверхностью цистерны должны иметь прокладки из неискрящего материала и быть устойчивыми к разрушению парами нефтепродуктов.

2.2.4. Торможение цистерн башмаками, изготовленными из материала, дающего искрение, на участках слива-налива не допускается.

2.2.5. Налив нефтепродуктов в железнодорожные цистерны должен осуществляться по бесшланговой системе шарнирно сочлененных или телескопических устройств, оборудованных автоматическими ограничителями налива. При наливе светлых нефтепродуктов следует предусматривать герметизацию налива с отводом паров в газосборную систему и (или) на установки регенерации и улавливания паров.

Технические решения по герметизации налива обосновываются в проектной документации.

2.2.6. Налив светлых нефтепродуктов, производимый через одно и то же наливное устройство, должен осуществляться с обеспечением мер, исключающих смешение продуктов.

Для авиационных топлив при их отпуске потребителю следует предусматривать отдельные наливные устройства.

Сливоналивные железнодорожные эстакады для нефтепродуктов (за исключением мазута, гудрона, битума и других подобных высоковязких нефтепродуктов) должны быть оборудованы устройствами нижнего герметизированного слива. Допускается слив светлых нефтепродуктов через герметичные верхние сливные устройства.

Слив авиационных топлив должен производиться через нижние сливные устройства в отдельные резервуары для последующего отстаивания и удаления из них свободной (подтоварной) воды.

2.2.7. Система трубопроводов должна быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить полное освобождение трубопроводов после запорной арматуры от остатков наливаемого или сливаемого продукта.

Коллекторы и продуктопроводы должны быть снабжены дренажными устройствами со сбросом дренируемого продукта в закрытую герметичную систему сбора и утилизации или в специальное техническое устройство, обеспечивающее герметичный прием дренируемого продукта.

2.2.8. Для выполнения операций по аварийному освобождению неисправных цистерн от нефтепродуктов должны быть предусмотрены специально оборудованные места.

2.2.9. Для сбора и отвода загрязненных нефтепродуктами атмосферных осадков, а также для смыва пролитых нефтепродуктов зона слива и налива должна иметь твердое бетонное покрытие, оборудованное устройствами отвода в дренажную систему. Рельсы в этой зоне должны прокладываться на железобетонных шпалах. Твердое покрытие должно быть водонепроницаемым, ограждаться по периметру бортиком высотой не менее 0,2 м и иметь уклоны не менее 2% для стока жидкости к приемным устройствам (лоткам, колодцам, приямкам).

2.2.10. Загрязненный продукт из дренажной емкости должен быть направлен в емкости-резервуары для отделения воды от нефтепродуктов или в емкости-резервуары для отработанных нефтепродуктов.

2.2.11. На сливоналивных эстакадах должны быть предусмотрены быстродействующие отключающие системы (автоматические устройства). Налив должен автоматически прекращаться при:

выдаче заданной нормы;

достижении предельного уровня заполнения железнодорожной цистерны;

нарушении целостности цепи заземления железнодорожной цистерны.

2.2.12. На трубопроводах, по которым поступают на эстакаду ЛВЖ и ГЖ, должны быть установлены запорные устройства для отключения этих трубопроводов при возникновении аварии на эстакаде. Управление указанными устройствами должно осуществляться по месту и (или) дистанционно (с безопасного расстояния) и обосновываться в проектной документации.

2.2.13. Максимальная безопасная скорость налива нефти и нефтепродуктов должна приниматься с учетом свойств наливаемого продукта, диаметра трубопровода наливного устройства, материала трубопровода и обосновываться в проектной документации.

2.2.14. Ограничение максимальной скорости налива нефти и нефтепродуктов до безопасных пределов должно обеспечиваться регулированием расхода посредством запорно-регулирующей арматуры на линии подачи нефти или нефтепродукта к железнодорожной эстакаде, или перепуском части продукта во всасывающий трубопровод насоса, или установкой частотно-регулируемого электропривода насоса. Автоматическое регулирование расхода продукта должно производиться при ограничении максимального давления в напорном трубопроводе подачи продукта на наливную железнодорожную эстакаду.

2.2.15. Для исключения образования взрывоопасных смесей в системах трубопроводов и коллекторов слива и налива нефтепродуктов при проведении ремонтных работ в проектной документации следует предусматривать подвод к ним инертного газа или пара с использованием специально предназначенного оборудования и (или) стационарных линий. Данное требование не распространяется на склады авиатоплив.

2.2.16. Сливные лотки приемно-сливной эстакады для мазутов, гудронов и битумов (далее — ПСЭ) должны выполняться из несгораемых материалов, перекрываться металлическими решетками, съемными крышками и оборудоваться средствами подогрева слитого топлива.

Для вновь проектируемых эстакад слива вязких нефтепродуктов (мазутов, гудронов и битумов) следует предусматривать закрытые системы слива.

2.2.17. Приемные емкости ПСЭ складов мазута должны быть оборудованы средствами измерения температуры и уровня, сигнализаторами предельных значений уровня, вентиляционными патрубками, средствами подогрева слитого мазута, перекачивающими насосами и ручной кран-балкой. Приемные емкости должны иметь защиту от перелива.

2.2.18. Разогрев застывающих и высоковязких нефтепродуктов в железнодорожных цистернах, сливоналивных устройствах должен производиться паром, нефтепродуктом, нагретым циркуляционным способом или электроподогревом не выше 90 °C.

При использовании электроподогрева электроподогреватели должны иметь взрывозащищенное исполнение.

Для разогрева авиационных масел следует применять насыщенный водяной пар, подаваемый в циркуляционную систему, или переносные пароперегреватели.

2.2.19. При проведении сливоналивных операций с нефтепродуктами, температура вспышки паров которых ниже 61 °C, применение электроподогрева не допускается.

2.2.20. При использовании переносных подогревателей непосредственный контакт теплоносителя с нефтепродуктом не допускается.

2.2.21. При использовании переносных пароподогревателей давление пара в подогревателе должно соответствовать показателям, установленным в технической документации (паспорте) пароподогревателя.

2.2.22. Разогрев нефтепродуктов в железнодорожных цистернах переносными электрическими подогревателями должен производиться только в сочетании с циркуляционным нагревом в выносном подогревателе (теплообменнике).

2.2.23. При использовании переносных электрических подогревателей последние должны быть оснащены блокировочными устройствами, отключающими их при снижении уровня жидкости над нагревательным устройством ниже 500 мм.

2.2.24. Переносные паровые змеевики и переносные электрические подогреватели должны включаться в работу только после их погружения в нефтепродукт на глубину не менее 500 мм от уровня верхней кромки подогревателя. Прекращение подачи пара и отключение электроэнергии должны производиться до начала слива.

2.2.25. Устройство установки нижнего слива (налива) нефти и нефтепродуктов должно соответствовать технической документации организации-изготовителя на установки нижнего слива (налива) нефти и нефтепродуктов для железнодорожных вагонов-цистерн.

2.2.26. Налив нефти и светлых нефтепродуктов свободно падающей струей не допускается. Наливное устройство должно быть такой длины, чтобы расстояние от начала струи истечения до нижней образующей внутри цистерны не превышало 200 мм.

2.2.27. На сливоналивных железнодорожных эстакадах, предназначенных для слива-налива нефти и светлых нефтепродуктов, должны быть установлены датчики загазованности согласно требованиям нормативных правовых актов в области промышленной безопасности.

Слив и налив должен автоматически прекращаться при достижении загазованности воздушной среды выше 50% объемных от нижнего концентрационного предела распространения пламени (далее — НКПРП).

Установка датчиков загазованности обосновывается в проектной документации в соответствии с техническими характеристиками приборов, указанных в паспортах организации-изготовителя.

2.2.28. Для вновь проектируемых складов нефти и нефтепродуктов налив светлых нефтепродуктов в железнодорожные цистерны следует предусматривать с применением систем автоматизации.

2.2.29. Сливоналивные эстакады для нефти и нефтепродуктов должны быть защищены от прямых ударов молнии.

В целях отвода прямого удара молнии от железнодорожной эстакады и минимизации вторичных ее проявлений в зоне налива защита от прямых ударов молнии должна осуществляться отдельно стоящими молниеприемниками (стержневыми или тросовыми).

2.2.30. Для предупреждения возможности накопления зарядов статического электричества и возникновения опасных разрядов при выполнении технологических сливоналивных операций с нефтепродуктами должно быть предусмотрено заземление цистерн, трубопроводов, наливных устройств, а также ограничение скорости налива в начальной и конечной стадиях налива.

Эстакады в Екатеринбурге

Основные преимущества завода ЭЦМ

+ Несколько цехов, суммарно более 5000 кв.метров.;

+ Собственная дробеструйная и песткоструйная обработка;

+ Все необходимое оборудование — лентопилы, плазморезы, сварочные посты и покрасочное оборудование;

+ Резка листового металла на плазме — до 60 мм, на газорезке — до 100мм;

+ Каркасы быстровозводимых зданий, лестницы, ограждения, стойки, ростверки и траверсы, сваи, мачты, эстакады, сварные балки и закладные детали.

Погрузочная эстакада представляет собой платформу, которая применяется в складских помещениях, где нет возможности воспользоваться пандусом. Устройство позволяет без труда проводить погрузку с земли. Купить эстакады в городе Екатеринбург проще всего в нашей компании. Для этого не придется выходить из дома, сделать заказ можно онлайн и ожидать доставку по указанному адресу.

Особенности конструкции эстакады

Эстакада, другими словами мост погрузочный — это устройство, которое позволяет без труда и лишней рабочей силы осуществить погрузку или разгрузку вещей из кузова автомобиля. Главное преимущество погрузочного моста состоит в том, что он позволяет проводить погрузку и разгрузку без особого труда.

Устройство значительным образом экономит время и силы затрачиваемые на погрузочные и разгрузочные операции.

Устройство выполняет следующие важные задачи:

  1. опускает и поднимает груз;
  2. регулирует колебания высоты посредством гидравлического механизма на ручном или электрическом приводе.

Погрузочный мост производится на базе двух несущих боковых балок, аппарели, а также въезда. Последний изготавливается из качественного чечевичного полотна с рифлением. Полотно укрепляется ребрами жесткости в нижней части, что гарантирует максимальную прочность и надежность.

Средняя и верхняя части дополняются решетками, гарантирующими отличное сцепление с колесами погрузчика, посредством их осуществляется сток воды.

Гидравлический механизм корректирует работу двух гидравлических цилиндров, отвечающих за фиксацию необходимого перепада высот. Эстакада может дополняться гидравлическим либо механическим приводом. Выбирать устройство нужно с учетом задач, которые следует решить.

Базовые требования для качественного погрузочного моста — это прочность и безопасность использования. Производство и изготовление эстакад в Екатеринбурге — наш основной вид деятельности, поэтому мы можем предложить изделия, соответствующие всем требованиям и нормам безопасности.

Заказать надежную эстакаду

В электронном каталоге представлен широкий выбор погрузочных мостов под любые потребности. Достаточно подобрать товар из каталога, и сделать заказ по указанным на сайте номерам. Доставка товара осуществляется в сжатые сроки. Все металлические конструкции имеют сертификаты качества, надежно и безопасно решают спектр возлагаемых на них задач.

Виды металлических эстакад

Металлические эстакады  — инженерные сооружения, которые могут иметь один или несколько ярусов, использоваться для надземной прокладки технологических инженерных систем, обеспечения эффективных погрузочно-разгрузочных работ. В зависимости от назначения подобных конструкций выделяют их несколько основных видов.

Эстакады железнодорожные

Железнодорожные эстакады располагаются над путями и используются в первую очередь для подачи и забора грузов, перевозимых в железнодорожных цистернах, налива и слива нефтепродуктов, а также обеспечения возможности прохода над путями при их загруженности. В зависимости от предполагаемой загруженности и времени, отведенного на выполнение операций, могут быть обустроены односторонние или двусторонние пролеты. Вторые являются более функциональными изделиями, позволяющими обслуживать оптимальное количество составов. Эстакады железнодорожные состоят из опор и пролетов, могут представлять собой отдельно стоящие конструкции, используемые исключительно для слива, налива нефтепродуктов, подачи сыпучих грузов, или же комплексные модульные сооружения, способные выполнять сразу несколько функций. Для выполнения жд систем применяются сплавы, отличающиеся оптимальной огнестойкостью, так как их эксплуатация часто предполагает работу с легковоспламеняющимися составами, нефтепродуктами и т.д.

Эстакады наливные

Наливные эстакады – одна из разновидностей описанных выше металлических инженерных сооружений, используемая для подачи нефтепродуктов, мазута, различных масел. Они могут использоваться не только на железнодорожных узлах, но и на автомобильных грузовых пунктах. Эстакады наливные оснащаются лестницами из несгораемых материалов, устанавливаемыми через каждые 100 метров и используемыми в случае возникновения опасных ситуаций, связанных в том числе с появлением неконтролируемого возгорания. Наливные конструкции выполняются с соблюдением тех же требований безопасности, что и сливоналивные.

Эстакады технологические

Эстакады технологические представляют собой конструкции, предназначенные для фиксации соответствующих  систем и трубопроводов над землей с целью уменьшения стоимости проведения монтажа и обеспечения быстрого доступа к коммуникациям для проведения профилактических работ, в случае возникновения нестандартных ситуаций. Технологические эстакады могут также стать площадкой для прокладки кабелей: при их наличии возведение специализированных опор и стоек чаще всего является нерациональным.

Эстакады кабельные

Эстакады кабельные предназначены для наземной прокладки кабельных систем. Такой способ монтажа оптимален на многих предприятиях, на которых невозможно или затруднено проведение дополнительных земляных работ, с которыми сопряжена подземная прокладка коммуникаций, а также в точках, где велика вероятность возникновения опасных ситуаций, когда доступ к оборудованию должен быть осуществлен как можно быстрее. Кабельные эстакады предполагают, что любые ремонтные, профилактические работы могут быть проведены в минимальные сроки и с оптимальными затратами. Кроме того, открытая конструкция обеспечивает быстрый отвод тепловыделений, что продлевает срок используемого оборудования.

Эстакады трубопроводные

Эстакады трубопроводные чаще всего задействуются на крупных промышленных предприятиях, обслуживаемых большим количеством технологических систем. Сооружения  могут содержать до трех ярусов. Если трубопроводные сооружения будут применяться с целью последующей фиксации труб с большим диаметром, устройство пролетов может не потребоваться, так как сами трубы характеризуются хорошей несущей способностью, возможностью противостоять изгибам. Данное правило не действует, если монтаж оборудования производится в местах состыковки температурных блоков магистрали, на узлах и поворотах.

Налив нефтепродуктов — Слив-налив в автоцистерны, эстакада, стояк, верхний налив, оборудование

Сегодня налив нефтепродуктов осуществляется при помощи специально разработанного оборудования, которое позволяет проводить работы с высокой точностью и всегда добиваться ожидаемого успеха. В Москве и Санкт-Петербурге особой популярностью пользуются специальные стояки и эстакады, т.к. именно они наиболее удобны при использовании, а процесс работы и вовсе крайне солидный.

Цена на оборудование для налива нефтепродуктов в автомобильные цистерны в нашей компании предельно скромная, поэтому позволить себе таковое приобретение сможет фактически каждый желающий. При этом налив нефтепродуктов в цистерны должен быть осуществлен исключительно по всем имеющимся стандартам, т.к. лишь в этом случае можно быть уверенным в безопасности итоговых результатов.

Производимое оборудование для налива нефтепродуктов

Налив нефтепродуктов в автоцистерну осуществляется посредством многих технических средств, однако наибольшей популярностью на практике пользуются следующие:

  1. Стояк. Позволяет работать в пожароопасных условиях любого уровня и при этом всегда с минимальными рисками.
  2. Эстакада. Предоставляет возможность работы одновременно с несколькими стояками, причем практически на любой удобной высоте, т.к. мостик имеет гибкую систему настроек.

Нередко эстакада налива нефтепродуктов используется в тех компаниях, где требуется одновременно обслуживание нескольких единиц автотранспорта.

Верхний налив нефтепродуктов обеспечивает высочайшую скорость и простоту набора, тогда как нижний позволяет использовать рабочее пространство максимально эффективно.

Использование оборудования слива-налива нефтепродуктов

Слив-налив нефтепродуктов осуществляется достаточно быстро, чему способствует обоудование участка дополнительными изделиями. На практике для этой цели используются все те же универсальные стояки и эстакады, но в случаях с крупным бизнесом, потребуются специальные автоматизированные комплексы, чьи возможности ограничены лишь одной функцией, что позволяет добиться следующих особенностей:

  • повышение эффективности рабочего процесса;
  • появляется возможность точного измерения качества;
  • удобство и системность во всем;
  • экономия ресурсов;
  • точное управление на каждом этапе.

Слив нефтепродуктов может осуществляться не только сверху, но и снизу, что весьма актуально при наличии определенного типа оборудования. Каждый из вариантов имеет свои уникальные особенности, поэтому востребованы они оба в достаточно большом количестве.

Важно лишь участок слива-налива нефтепродуктов максимально ограничить, чтобы избежать человеческого фактора.

Как приобрести?

Купить эстакаду или стояк налива нефтепродуктов в нашей компании достаточно просто, т.к. для этого потребуется лишь выбрать интересующий вариант и оформить заказ. Специально подготовленная курьерская служба привезет все в максимально сжатые сроки по указанному адресу. Процесс доставки по Москве и Санкт-Петербурге осуществляется крайне быстро нашей курьерской службой, поэтому заказанное оборудование вы сможете начать эксплуатировать в рекордно-сжатые сроки.

Качественная система налива нефтепродуктов станет верным залогом успеха любой современной компании.

Устройство BRIDGE для лечения синдрома отмены опиоидов — Просмотр полного текста

Устройство BRIDGE представляет собой новый, нефармакологический, неинвазивный, стимулятор чрескожного электрического поля нервов ушной раковины (PENFS), который, как считается, значительно снижает боль и регулирует вегетативную нервную систему. системы путем нанесения на ветви V, VII, IX и X черепных нервов, а также ветви затылочных нервов, идентифицированные с помощью трансиллюминации. Новизна этого устройства заключается в использовании переменного тока и стимуляции более высокого напряжения в большом поле во внешнем ухе, что позволяет получить доступ к центральным областям мозга, участвующим в модуляции страха и боли.Это устройство было одобрено Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA) для лечения симптомов отмены опиоидов.

В этом исследовании устройство BRIDGE будет сравниваться с «фиктивным» (неактивным) устройством. Фальшивое устройство будет похоже на активное устройство, но не будет иметь электрического тока. Ни пациент, ни врач-исследователь / исследовательский персонал не будут знать, активное или неактивное устройство используется во время исследования (двойной слепой).

Эффективность устройства в уменьшении признаков и симптомов отмены опиоидов будет измеряться по:

  • Оценка тяжести симптомов отмены опиоидов до и после установки устройства в течение 5 дней.
  • Оценка уменьшения боли, тяги и когнитивных способностей до и после установки устройства в течение 5 дней.

Исследователи предполагают, что лечение устройством BRIDGE окажет значительное и глубокое влияние на снижение показателей отмены опиоидов по сравнению с фиктивным. Исследователи также предполагают, что устройство BRIDGE окажет значительное и глубокое влияние на быстрое уменьшение боли и показателей тяги в течение двух часов после применения, а также в последующие 4-5 дней, и продемонстрирует улучшение памяти и исполнительной функции по сравнению с фиктивным. лечение.

Пациенты, переживающие острый синдром отмены опиоидов, будут оцениваться на предмет тяжести отмены опиоидов с использованием Клинической шкалы отмены опиоидов (COWS). При представлении будут собраны дополнительные демографические данные, включая возраст, пол, продолжительность злоупотребления опиоидами, типы лекарств или запрещенных наркотиков, а также наличие других заболеваний. После того, как будет установлена ​​тяжесть отмены опиоидов (оценка COWS ≥10), субъекты будут рандомизированы слепым методом. После получения согласия пациента будут заполнены визуальная аналоговая шкала (ВАШ) для определения боли и шкала опиоидной тяги (OCS).Базовая когнитивная функция будет измеряться с помощью теста Струпа с использованием офисного программного обеспечения нейрокогнитивного тестирования CNS Vital Signs (CNSVS) (https://www.cnsvs.com/index.html). Этот инструмент измеряет исполнительную функцию. Для проведения теста требуется примерно 4 минуты, и он будет проводиться с теми же интервалами, что и оценка COWS, оценка боли и тяги до и после установки устройства.

Тяжесть признаков и симптомов отмены опиоидов будет оцениваться с помощью COWS в нескольких временных точках: 1) до установки устройства, 2) через 1 час после установки фиктивного или активного устройства, 3) через два часа после установки (примерно один час после первой дозы бупренорфина), 4) при последующем наблюдении в клинике на 2-й и 5-й день) при окончательном наблюдении в клинике на 5-й день до удаления устройства.Визуальная аналоговая шкала боли и тяги также будет вводиться через определенные промежутки времени для контроля комфорта пациента: 1) установка перед устройством, 2) через 1 час после установки фиктивного или активного устройства, 3) через два часа после установки (примерно через час после первого). доза бупренорфина), 4) при последующем наблюдении в клинике на 2-й день, 5) в клинике или дистанционно (по телефону) на 3-й и 4-й и 6-й дни) при окончательном наблюдении в клинике на 5-й день до удаления устройства. Оценка когнитивной функции (CNSVS) будет регистрироваться при 1) размещении перед устройством, 2) через 1 час после размещения фиктивного или активного устройства и 5) при заключительном наблюдении в клинике на 5-й день перед удалением устройства.

Через час после установки фиктивного или активного устройства пациентам будет дана первая доза бупренорфина с начальной дозой 2, 4 или 8 мг на усмотрение слепого врача, основанного на ИМТ, предыдущем опыте пациента с BUP, опасениях пациента. или другие факторы. Корректировка этой дозы не будет производиться по крайней мере в течение часа после получения первой дозы, но лечащий врач может назначить дополнительный бупренорфин через один час, как указано первоначальным ответом, предыдущим опытом, наличием клинической шкалы отмены опиоидов (COWS) и ИМТ. .Последующие корректировки будут производиться на основе усмотрения слепого поставщика медицинских услуг, а также потребностей и комфорта пациента в соответствии со стандартами клиники. Вспомогательные (поддерживающие) лекарства, помогающие справиться с признаками и симптомами отмены опиоидов, НЕ будут разрешены в течение одного часа после первой дозы бупренорфина. После первого часа могут быть предоставлены или прописаны лекарства для контроля симптомов, включая ибупрофен, клонидин, ондансетрон, лоперамид и парацетамол. Будет предоставлен журнал приема лекарств для отслеживания использования этого метода.Субъекты останутся слепыми и будут держать устройство включенным в течение 5 дней независимо от статуса рандомизации. Субъектам будет предложено вернуться в клинику для дополнительных вводных посещений в соответствии со стандартами клиники, которые будут проходить в день 2, а в некоторых случаях — дни 3 и 4. Чтобы контролировать, имеет ли нейростимуляция с помощью BRIDGE какие-либо дополнительные преимущества для пациентов, находящихся в амбулаторных условиях. При терапии опиоидными агонистами субъекты (независимо от того, активно они или плацебо) будут повторно оцениваться с использованием OCS и VAS при каждом последующем посещении или дистанционно (по телефону), когда нет необходимости возвращаться в клинику, в течение 5-дневного испытания.

В целом, исследование будет иметь очень небольшое отклонение от текущих стандартов практики лечения расстройства, связанного с употреблением психоактивных веществ (SUD), за исключением первого часа лечения, которое будет проводиться без бупренорфина или препаратов для контроля симптомов, и второго часа. во время которого не будут использоваться лекарства для контроля симптомов. Текущий стандарт клинической практики заключается в том, чтобы дать первую дозу бупренорфина в первый день после первоначального скрининга, а затем вторую или третью дозу перед выпиской домой.Пациенты будут отправлены домой и под наблюдением амбулаторно, и их попросят вернуться в клинику в течение 2-5 дней. Текущее исследование не будет отклоняться от клинической практики после дня 1, за исключением использования устройства BRIDGE или фиктивного устройства в течение 5 дней. Устройство будет снято при посещении клиники на 5-й день и выброшено в контейнер для острых предметов. Если пациент не может вернуться на 5-й день, ему будет предложено снять устройство дома и принести его на следующий прием в клинику для надлежащей утилизации.Если в любое время пациент пожелает прекратить использование устройства BRIDGE и получить стандартное лечение отмены опиоидов вне исследования, ему / ей будет разрешено это сделать.

Все собранные данные будут введены в базу данных Redcap для анализа. Все собранные данные будут деидентифицированы, и образцы будут иметь только уникальный идентификатор, который будет связывать уникальный идентификатор с именем пациента. Результаты оценки COWS и боли по ВАШ, оценки OCS и CNSVS в соответствующие моменты времени будут сведены в таблицу и проанализированы.По завершении лечения каждого пациента устройством (фиктивным или активным) пациентов спросят, думали ли они, что у них было активное или неактивное устройство.

Участников также попросят ответить на следующие вопросы:

• Хочет ли [участник] разместить активное работающее устройство перед тем, как отправиться домой сегодня? (да / нет)

И следующие вопросы будут оценены участниками по 7-балльной шкале Лайкерта:

  1. Насколько, по мнению [участника], устройство BRIDGE было полезным для [участника] в целом в лечении [участника]?
  2. Какое впечатление у [участника] от эффективности устройства BRIDGE для лечения симптомов отмены [участника]?
  3. Насколько [участник] удовлетворен тем, как устройство BRIDGE работает для [участника]?
  4. Насколько вероятно, что [участник] снова воспользуется устройством, если у [участника] будут симптомы отмены?

Результаты будут сведены в таблицу и проанализированы описательно.Анализ также будет включать различия в дозировке бупренорфина, а также использование других препаратов для контроля симптомов и продолжающееся участие в восстановительном лечении через 5 и 30 дней после установки устройства. Если пациент не вернется в клинику на 5- и 30-дневный плановый прием, как того требует стандартная практика клиники, будет сделан телефонный звонок, чтобы узнать, участвует ли пациент по-прежнему в программе восстановления.

Как врач создал спрос на устройство для детоксикации Bridge, без доказательств того, что оно работает

CREVE COUER, Mo.- Частная группа в Facebook, посвященная мосту — носимому медицинскому устройству, которое, как утверждается, помогает потребителям опиоидов преодолеть боль отмены, — похожа на встречу по выздоровлению. Доктора хвалят устройство. Пациенты описывают это как чудо и предлагают свою помощь в распространении Евангелия.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов одобрило устройство, которое посылает небольшие электрические импульсы через четыре черепных нерва для лечения хронической и острой боли три года назад. Теперь врачи от Аляски до Флориды берут от 600 до 1500 долларов или даже больше, чтобы прикрепить его к ушам пациентов, чтобы обуздать сильную тошноту, беспокойство и боль, вызванную отменой опиоидов.Муниципальный судья штата Индиана разрешает обвиняемым, употребляющим героин, выбирать «Мост вместо тюрьмы». Официальные лица штата Юта недавно согласились купить 100 устройств для заключенных. Губернатор Огайо Джон Касич даже упомянул об этом в своем обращении к штату.

Но Мост никогда не тестировался в контролируемых клинических испытаниях, чтобы оценить, эффективен ли он для лечения опиоидной абстиненции. Единственное опубликованное исследование, посвященное его использованию в качестве устройства для детоксикации, неубедительно, и его соавтором является врач, имеющий финансовый стимул для продвижения устройства.И большая часть шумихи вокруг Моста была поднята тем же врачом, который руководит группой в Facebook, отвечает на положительные сообщения смайликами аплодисментами и регулярно просит довольных пациентов и поставщиков услуг поговорить с репортерами.

объявление

В то время, когда смертность от наркотиков стремительно растет и только десятая часть людей с расстройствами, связанными с употреблением опиоидов, добивается лечения, ажиотаж вокруг Моста подчеркивает загадку опиоидного кризиса. Новые продукты, обещающие улучшить восстановление, наводняют рынок.Но правозащитники опасаются, что уязвимым пациентам, отчаявшимся избавиться от наркозависимости, продают надежду, а не веские доказательства.

«Мы не знаем, как часто [Мост] работает, и что будет происходить с пациентами, для которых он не работает», — сказал Джек Митчелл, бывший директор Управления научных исследований FDA. «Это будет сложно сказать без сравнительных испытаний. Вы просто не знаете.

объявление

Связанный:

Прогноз STAT: в ближайшее десятилетие опиоиды могут убить почти 500 000 американцев

В центре подъема Моста находится Dr.Артуро Така-младший, нарколог, живущий в этом зажиточном пригороде Сент-Луиса. Он был пионером идеи использовать устройство для детоксикации пациентов почти случайно, опробовав его на измученной пациентке поздно вечером, когда она боролась с синдромом отмены. С тех пор он запустил продуманную маркетинговую кампанию. Результат: устройство, которое больше похоже на слуховой аппарат, было восторженно описано повсюду, от PBS до DrugRehab.com и Alaska Dispatch News, под такими заголовками, как: «Избавление от боли».”

Така говорит, что не имеет финансовой доли в самом мосту. Но он подал заявку на патент на дорогостоящий метод детоксикации, который использует Bridge, чтобы помочь пациентам перейти на налтрексон с пролонгированным высвобождением — препарат, который часто продается под популярным брендом Vivitrol, который не дает мозгу хотеть большего количества опиоидов. В последние годы компания Alkermes, производящая вивитрол, платит ему десятки тысяч долларов в год.

Taca не приносит извинений за свое финансовое положение или за то, что он торопится продвигать устройство до того, как оно будет полностью проверено.Он объясняет, что мы находимся в разгаре национального кризиса. И он воочию убедился, что Мост может помочь.

«Это может стать самым большим медицинским вкладом со времен вакцины против полиомиелита», — сказал он в интервью в своем офисе. «Многие люди умирают [от опиоидов]. Подумайте, сколько жизней можно спасти ».

Ночное вдохновение

Така, 47 лет, умный костюмчик, который оживляется, обсуждая лекарство от наркозависимости, три года назад обнаружил технологию, лежащую в основе Моста.Его друг дал ему устройство для электроакупунктуры под названием P-Stim, которое использовалось для облегчения боли. Он возился с ним, примеряя его на пациенте с фибромиалгией и даже позволив своей матери использовать его после замены коленного сустава.

Была почти полночь, когда он впервые попробовал это устройство на пациенте, проходящем курс детоксикации. Ей нужно было облегчение от мучительной отмены субоксона. Он получил ее согласие и прикрепил устройство сбоку к ее голове, соединив с ним четыре маленьких зубца, которые он закрепил на ее левом ухе и вокруг четырех черепных нервов.Посылая импульсы по этим нервам, устройство должно мешать болевым сигналам и блокировать их попадание в мозг.

«Как быстро это должно работать?» Така вспомнил, как пациент спрашивал.

«Понятия не имею, — сказал он. «Ты первый».

«Это может быть самый большой медицинский вклад со времен вакцины против полиомиелита. … Подумайте, сколько жизней можно спасти ».

Така, уроженец Филиппин, который приехал сюда в детстве, когда его отец бежал от режима Фердинанда Маркоса, управляет частной клиникой INSynergy, расположенной в офисном парке рядом с полем для гольфа здесь, в Крев-Кёр.Совет сертифицирован по наркологии и психиатрии, его глаза загораются, говоря как о его практике, так и о пациентах.

Он говорит, что многие его пациенты изо всех сил пытаются попасть на лечение с помощью лекарств, такое как вивитрол, предназначенный для того, чтобы блокировать мозг от желания большего количества опиоидов, потому что все опиоиды должны быть сначала удалены из их систем, прежде чем они начнут принимать новое лекарство, чтобы избежать неблагоприятных сторон. эффекты. У многих из его пациентов рецидивы случаются еще до того, как это произойдет; другие никогда не приходят, чтобы начать процесс, опасаясь ломки.

По его словам, P-Stim практически мгновенно подействовал на первого пациента. Но это было предназначено только для коротких терапевтических сеансов. Ему нужен был кто-то, чтобы настроить устройство, чтобы оно могло обеспечивать непрерывную стимуляцию столько, сколько потребуется детоксикации. В начале 2015 года через общих знакомых он обратился к Брайану Каррико, ныне президенту компании Innovative Health Solutions, производителя медицинского оборудования в Версале, штат Индиана,

.

Связанный:

Dope Sick: душераздирающая история о лучших друзьях, наркозависимости и незаметном убийце

Вместе они создали «Мост», названный в честь его способности проложить путь от употребления опиоидов к выздоровлению, на основе аналогичного устройства, которое IHS уже одобрило с FDA для лечения острой и хронической боли.

К концу 2015 года появилось предложение: первая в своем роде ненаркотическая детокс-терапия. Така повернулся к тому, чтобы передать Мост в руки пациентов.

Ограниченное исследование предлагает большие преимущества

Така хорошо осведомлен о тяжелом прошлом наркологической медицины.

«В медицине от наркозависимости есть много вещей, не основанных на науке — ласки лошадей, запуск воздушных змеев, сауны и спа», — сказал Така. «Люди спрашивают:« Хорошо, а что это за маленькое устройство? »Люди, по праву, должны интересоваться наукой, лежащей в основе этого.”

Така указал на несколько исследований, проведенных доктором Адрианом Мирандой, детским гастроэнтерологом, которые, по его словам, свидетельствуют о том, что мост работает для уменьшения боли в целом, хотя испытания не касаются конкретно синдрома отмены опиоидов. Совсем недавно в статье, опубликованной в этом месяце в журнале Lancet Gastroenterology and Hepatology, Миранда провела двойное слепое рандомизированное клиническое исследование, в ходе которого было обнаружено, что подростки, лечившиеся с помощью устройства от связанных с болью желудочно-кишечных расстройств, имели «значительное уменьшение боли и инвалидности по сравнению с фиктивная контрольная группа »без каких-либо« серьезных побочных эффектов ».(Каррико сказал, что IHS предоставила ученым устройства Bridge для некоторых испытаний, но никогда не оплачивала и не спонсировала исследование.)

Прошлой весной Американский журнал по злоупотреблению наркотиками и алкоголем опубликовал единственное на сегодняшний день рецензируемое исследование, посвященное эффективности Моста в лечении опиоидной абстиненции у взрослых. В исследовании, в соавторстве с Мирандой и Така, приняли участие 73 пациента в пяти штатах. Они обнаружили, что 89 процентов «успешно перешли» на медикаментозное лечение. Но это небольшое исследование не было рандомизированным, контролируемым или двойным слепым.Миранда также сказала, что исследование было проведено ретроспективно — это означает, что авторы вернулись, чтобы изучить данные, собранные в клиниках, где избранным пациентам уже был предоставлен мост.

Доктор Лэнс Додес, бывший профессор Гарвардской медицинской школы, написавший несколько книг о зависимости, сказал, что дизайн исследования не позволяет сделать вывод о том, отреагировали ли пациенты на устройство или имел место эффект плацебо. По его словам, «делать выводы» о его эффективности на основании этого исследования — «плохая наука.”

«Я не против, но если бы они проявили больше терпения, провели пилотное, а затем полное исследование с контрольной группой, у нас были бы результаты», — сказал Додес. «Это пилотное исследование само по себе не доказывает свою эффективность».

Доктор Джошуа Шарфштейн, заместитель декана школы общественного здравоохранения Bloomberg Джонса Хопкинса, сказал, что все виды лечения расстройства, связанного с употреблением опиоидов, должны быть «тщательно изучены».

А защитник прав потребителей Дайана Цукерман отмечает, что смелые заявления производителей в прошлом не оправдывали ожиданий пациентов.«Были сделаны заявления о том, что опиоиды не вызывают привыкания, и люди стали зависимыми», — сказал Цукерман, президент некоммерческого Национального центра исследований в области здравоохранения. «FDA пытается поступить правильно … [но] разве не было бы замечательно, если бы они решили проблемы, протестировав продукты, чтобы убедиться, что они работают?»

Связанный:

Правила игры: 12 смелых попыток замедлить эпидемию опиоидов

Каррико, президент компании, сказал, что недавно он начал переговоры с Indiana University Health о запуске контролируемого исследования.Однако на данный момент он настаивает, что у FDA есть достаточно доказательств, чтобы реклассифицировать устройство для отмены опиоидов. (Представитель FDA отказался комментировать находящуюся на рассмотрении заявку.)

«Я никогда не видел, чтобы или работали для пациента с опиоидами», — сказал Каррико. «… Для нас сидеть на этой технологии, с точки зрения человечества, невероятно безответственно».

Старт маркетинговой кампании в социальных сетях

Вместо более веских доказательств Така обратилась к неустанной защите Моста.

В брошюре, выпущенной лечебным центром Taca, говорится, что «наши исследования показывают, что 85% симптомов уменьшаются в течение 30 минут» — без объяснения ограничений исследования. Он и его сотрудники снимали клинические интервью со своими пациентами, в которых пациенты описывают действие Моста, и они разместили положительные на YouTube. Затем есть закрытая группа в Facebook, насчитывающая около 1000 участников, которой он помогает управлять. Изначально страница группы называлась: «Есть надежда с программой Bridge Detox».(Позже он был изменен на «Устройство моста».)

Одно из правил: «Никакого негатива!»

«Мы не знаем, как часто это работает. … Это будет сложно сказать без сравнительных испытаний. Вы просто не знаете.

Джек Митчелл, бывший директор Управления научных исследований FDA

В прошлом году клиника Така, INSynergy, привлекла здесь потребителей опиоидов к исследованию Моста. Участники выкладывали видеодневники своего прогресса.Вскоре последовал каскад положительных отзывов в группе Facebook, пациенты благодарили Taca за спасение их жизней. По мере того, как информация распространялась в социальных сетях и за ее пределами, те, кто интересовался Мостом, присоединились к группе и задали вопросы:

«Как я могу получить это для моего сына?» одна мать написала из Колорадо.

«Это доступно в Массачусетсе?»

“Доступно в Вирджинии?”

Taca обратилась к пациентам и их родителям, объяснив им, что настоящая ценность использования Bridge заключается в том, чтобы помочь им достаточно долго выздоравливать, чтобы они могли перейти на налтрексон, антагонист опиоидов, продвигаемый под брендом Vivitrol.Он спросил одну мать: «Как дела у вашего сына?» и сказал другому пациенту, что хотел бы «услышать вашу историю, когда вам станет лучше».

Все это время Taca стремилась к позитивной прессе. В феврале этого года он попросил пациентов написать ему, если они хотят поговорить с «несколькими представителями СМИ». А в марте он призвал провайдеров из группы Facebook обратиться к Гэри Эносу, редактору журнала Addiction Professional, за рассказом об устройстве.

«Хорошо, подойдет!» — ответил Пол Финч, помощник врача из Фэрбенкса, Аляска.

Связанный:

За одну ночь она потеряла двух сыновей из-за опиоидов. Ее миссия — избавить других от непостижимой боли

Финч рассказал STAT, что впервые узнал об устройстве через Facebook. Теперь он взимает с пациентов 600 долларов за его установку — немного больше, чем он платит за устройство, сказал он. Другие провайдеры берут до 1500 долларов. Обычно это не покрывается страховкой.

Клиники

часто включают устройство в комплексную программу детоксикации.Taca’s, например, указывает цену на 10-дневную программу медицинской детоксикации, включая Bridge, в 3500 долларов.

Finch снабдил почти 80 пациентов устройствами Bridge. По его словам, примерно две трети прошли курс детоксикации. Одна из них — Эрика Андерсон, 47-летняя мать из Василлы, Аляска, маленького городка, где Сара Пэйлин когда-то служила мэром. Рецепт оксикодона от фибромиалгии привел Андерсона к зависимости. Когда врачи попытались ее отрезать, она опустошила свой пенсионный счет, поскольку покупала рецептурные таблетки у дилеров.По ее словам, она потеряла работу в ресторане и чувствовала, что «умрет», если что-то не изменится.

Услышав о Мосте в Facebook, Андерсон назначил встречу с Финчем и более пяти часов ехал до Фэрбенкса. По ее словам, в течение 10 минут после включения устройства почти вся ее ломка утихла. Ей удалось перейти на вивитрол — и с марта она не принимала рецептурные таблетки.

«Это спасло мне жизнь», — сказала она. «Не знаю, что бы было без этого.”

провайдеров в шести штатах заявили STAT, что хотели бы видеть больше клинических данных о Bridge. На данный момент, однако, они говорят, что отсутствие возможностей помочь таким пациентам, как Андерсон, означает, что они готовы довольствоваться анекдотическими доказательствами.

«Мост — это модное увлечение», — сказал Финч. «Но прямо сейчас у меня есть мамы, которые вытаскивают одну [долларовую купюру], пытаясь купить мосты своим детям. Это лучшее, что есть на рынке ».

Практикующий прикрепляет устройство Bridge к уху Серены Эспинозы, жительницы Василлы, Аляска, которая транслировала процедуру в прямом эфире на Facebook. Предоставлено Серена Эспиноза

«Куда им еще идти?»

Така надеется, что мост станет больше, чем просто модой. Он хочет больше доказательств. В какой-то степени он на это рассчитывает.

Психиатр из Миссури сказал, что он не получил «ни гроша» от IHS и не владеет акциями компании. «У нас должно быть что-то на бумаге, но на бумаге ничего нет», — сказал он. «Это меня расстраивает».

Связанный:

Убийство врача по рецепту опиоидов оставляет город Индиана без простых ответов

Но у него есть заявка на патент на программу лечения, в которой используется мостик с последующей схемой приема налтрексона с пролонгированным высвобождением, который в настоящее время доступен только как вивитрол.С 2013 года производитель Vivitrol, Alkermes, заплатил Taca не менее 164 000 долларов за консультации, питание, поездки и выступления. Така отмечает, что хорошо знает продукт; он использовал его в своей клинике тысячи раз. (Представитель Alkermes отказался комментировать запись.)

«Я оплачиваю Vivitrol, — сказал Така. «Я не собираюсь извиняться. Я не стесняюсь. Было бы иначе, если бы я ничего об этом не знал. Но у меня большой опыт с этим ».

Така понимает, почему некоторые пациенты могут рассматривать его отношения с Вивитролом как тень на его работу с Мостом.Но это его не остановит.

«Это заставит их не лечиться? Это их дело, — сказал Така. «У нас ограниченный выбор лечения. Если они скажут «есть конфликт интересов», ну… куда еще они пойдут? »

DDC BU-67119 Устройство моста AceXtreme

Важное примечание. Другие аксессуары, руководства, кабели, данные калибровки, программное обеспечение и т. Д. Не входят в комплект поставки данного оборудования, если они не указаны в приведенном выше описании складских позиций.

Характеристики:

  • Мост между Ethernet, MIL-STD-1553 и / или ARINC 429
  • Удаленный доступ к данным 429 или 1553 через Ethernet
  • Питание 28 В (MIL-STD-704 и MIL-STD-1275)
  • MIL-STD-810 Испытание на ударную нагрузку, вибрацию, влажность и высоту
  • MIL-STD-461 EMC
  • Защищенные разъемы D IP67
Мостовое устройство DDC BU-6711XWX серии AceXtreme Bridge Device преобразует сообщения бортовой электроники в реальном времени между Ethernet, MIL-STD-1553 и ARINC-429, в любом направлении, без главного компьютера.Устройство AceXtreme Bridge поддерживает два режима работы: преобразование протокола и удаленный доступ. В режиме преобразования протоколов конвертируйте данные между любыми поддерживаемыми интерфейсами протокола в реальном времени без хост-компьютера. Устройство можно запрограммировать как автономный преобразователь протоколов.

В режиме удаленного доступа главный компьютер будет связываться с устройством через Ethernet и может удаленно получать доступ к данным с шины данных 429 и / или 1553. Программное обеспечение, написанное для DDC API, запускается на главном компьютере, а Ethernet используется в качестве объединительной платы.Пользователи могут получить доступ к соединениям 1553 и 429 из любого удаленного места, доступного через сеть Ethernet.

Посмотреть в реальном времени Запрос

Покупка подержанного оборудования не всегда должна быть выстрелом в темноте. Мы знаем, что существует множество различий, когда дело доходит до бывшего в употреблении оборудования, и довольно часто выбор между различными частями затруднен, особенно когда оборудование не находится прямо перед вами.

Ну, а что, если бы вы смогли увидеть оборудование до того, как его купили? Не просто изображение с веб-сайта производителя, а фактическая часть оборудования, которую вы получите.

С InstraView ™ мы на один шаг приближаем вас к проверке интересующего вас оборудования, не дожидаясь его появления у дверей.

InstraView ™ работает в вашем веб-браузере и позволяет просматривать фактическое оборудование, которое вас интересует, перед покупкой. Вы можете увеличить масштаб, чтобы увидеть этикетки с серийным номером, или уменьшить масштаб, чтобы увидеть общее состояние оборудования.

Это как если бы магазин пришел к вам!

Форма запроса InstraView

Для начала…

1. Заполните форму запроса ниже

2. Мы отправим вам электронное письмо, в котором вы узнаете, когда именно ваше оборудование будет доступно для просмотра.

Объект для проверки: 93930-1 — DDC BU- 67119 Устройство моста AceXtreme

Спасибо!
Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Artisan Scientific Corporation dba Artisan Technology Group не является аффилированным лицом или дистрибьютором DDC. Изображение, описание или продажа продуктов с названиями, товарными знаками, брендами и логотипами предназначены только для идентификации и / или справочных целей и не указывают на какую-либо принадлежность или разрешение какого-либо правообладателя.

Лечение мостовидного протеза Сан-Диего

Как долго я буду носить это устройство?
Это устройство следует оставить включенным в течение периода времени, рекомендованного лечащим врачом. Устройство предназначено для передачи сигналов с числовой модуляцией в течение 96 часов в течение 4-5 дней.

Сколько процедур мне понадобится?
BRIDGE предназначен для одноразового использования при ОСТРОЙ боли. В редких случаях может потребоваться установка второго устройства. Пожалуйста, обсудите с вашим провайдером.

Как скоро я увижу результаты?
Острая боль в большинстве случаев начинает значительно уменьшаться менее чем через 30 минут.

Что, если боль вернется?
Если вы начинаете ощущать усиление боли, это значительная причина, наиболее вероятная причина в том, что ваши игольчатые имплантаты расшатались. Выполните «щипковый тест», чтобы сбросить их. В некоторых случаях вам может потребоваться наложить новую круговую повязку. Если вы сделали это и подождали 15 минут, а боль не исчезла, обратитесь к своему врачу.Ваш поставщик медицинских услуг может иметь ненаркотические лекарства, чтобы помочь вам.

Что делать, если я не чувствую пульсации, следует ли мне снять устройство?
Нет. Ваше тело ослабнет или «привыкнет» к пульсации, поэтому вы не всегда можете ее чувствовать. То, что вы этого не чувствуете, НЕ означает, что он не работает. Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните своему провайдеру и обсудите это с ним.

Что делать, если во время лечения у меня начинает болеть ухо?
В редких случаях пациент может чувствовать покалывание в месте имплантации электродов.Это всего лишь ощущение и не обожжешься. В этом случае легкое сжатие пальцами (щипковая проба) поможет решить проблему. Если вы попробуете это сделать, но боль не исчезнет, ​​позвоните своему лечащему врачу.

Существуют ли обычные меры предосторожности?
Да. Будьте осторожны, чтобы не намочить устройство во время душа или мытья головы. Не купайтесь с установленным устройством. Не погружайте в воду. Это чрезвычайно безопасное, водонепроницаемое низковольтное электронное устройство, которое просто перестанет работать, если намокнут батареи.И НЕТ, вы не испугаетесь, если он намокнет.

Есть ли побочные эффекты?
Хотя крайне редко, могут наблюдаться некоторые побочные эффекты, которые могут включать:
Раздражение кожи
Кровотечение или инфекцию в месте имплантации
Боль в месте имплантации
Боль в ухе
Аллергические реакции на ленту и клей
Головокружение
Обморок

Желудочковое вспомогательное устройство (VAD): в ожидании трансплантации сердца

Если вам нужна трансплантация сердца, желудочковое вспомогательное устройство (VAD) может помочь вашему сердцу работать, пока вы ждете.Это также может улучшить качество жизни.

UPMC предлагает широкий спектр лечения для людей с тяжелой сердечной недостаточностью, включая новейшие и самые современные VAD.

Что такое VAD?

VAD — это механическое устройство, которое помогает сердцу перекачивать кровь в организм.

VAD чаще всего обеспечивают поддержку левого желудочка, главной насосной камеры сердца. Но они также могут поддерживать как правую, так и левую камеры сердца.

Врачи могут имплантировать VAD в грудную клетку, где некоторые части устройства остаются вне тела.

В UPMC мы часто используем VAD в качестве моста к трансплантации сердца, когда лечение или хирургическое вмешательство больше не являются вариантами.

После имплантации VAD поддерживает ваше сердце, пока вы ждете трансплантации. Это позволяет вам вести более нормальную жизнь за пределами больницы, пока вы ждете своего нового сердца.

Врачи также используют VAD:

  • В качестве целевой терапии для улучшения жизни людей, которым нельзя сделать пересадку сердца.
  • Чтобы помочь сердцу заживить после сердечного приступа, операции на сердце или других сердечных заболеваний.

Почему стоит выбрать UPMC для имплантата VAD?

  • Наши специалисты являются первопроходцами в области технологии VAD более 30 лет.
  • Наши хирурги имплантировали второе искусственное сердце Jarvik в качестве моста для трансплантации в 1985 году.
  • UPMC был первым медицинским центром, выписавшим пациента с VAD в 1990 году.

С тех пор программа UPMC по искусственному сердцу стала одной из самых активных в своем роде.

Врачи UPMC:

  • Имплантировано более 1300 VAD.
  • Усовершенствованы существующие VAD и разработаны новые, чтобы увеличить выживаемость и улучшить жизнь людей, ожидающих пересадки сердца.
  • Доступ к новейшим технологиям VAD и исследованиям через наших партнеров из Института регенеративной медицины Макгоуэна.

Команда программы «Искусственное сердце»

Команда программы UPMC по искусственному сердцу оценивает каждого человека, чтобы разработать план лечения, основанный на его уникальных потребностях.

В нашей команде:

  • Кардиологи и кардиохирурги
  • Биомедицинские инженеры
  • Координаторы VAD
  • Физиотерапевты, эрготерапевты и респираторные терапевты
  • Провайдеры продвинутой практики
  • Медсестры

Специалисты по искусственному сердцу работают вместе:

  • Проведите тщательные экзамены, чтобы решить, подходит ли вам VAD.
  • Оцените, какой тип VAD наиболее полезен для каждого человека.
  • Дайте подробное образование пациентам и их близким о том, чего ожидать до и после имплантации VAD.
  • Изучите новую технологию VAD.

Узнайте больше о VAD в программе UPMC по искусственному сердцу.

Обратитесь в программу трансплантации сердца UPMC

Чтобы связаться с программой трансплантации сердца UPMC, позвоните по телефону 412-648-6202 или по бесплатному телефону 844-548-4591.Вы также можете заполнить контактную форму программы трансплантации сердца UPMC, чтобы записаться на прием или направить пациента.


Подключите ваше интернет-видеоустройство к сети с помощью беспроводного моста

Эта информация содержит основные рекомендации по использованию беспроводного моста для подключения вашего интернет-видеоустройства к сети. Устройства беспроводного моста и их настройки могут отличаться в зависимости от производителя и устройства.

Примечание: Не все проигрыватели Blu-ray Disc® или телевизоры имеют доступ к Интернету.Чтобы узнать, поддерживает ли ваше устройство интернет-видео, проверьте характеристики вашей модели или прилагаемое руководство по эксплуатации.

Подключить беспроводной мост

  1. С помощью компьютера или планшета убедитесь, что ваша сеть и подключение к Интернету настроены и активны.

    Примечание: Для получения помощи в настройке сети и подключения к Интернету обратитесь к поставщику услуг Интернета (ISP).

  2. Определите, есть ли в вашей сети беспроводное соединение, и она уже настроена и работает с другими устройствами в вашей сети (компьютером, планшетом или мобильным устройством.)
    • Если другие устройства не работают по беспроводной сети, обратитесь к своему интернет-провайдеру или производителю сетевого оборудования за инструкциями по включению и настройке беспроводного доступа, или вам понадобятся два устройства моста, одно для устройства и одно для вашего маршрутизатора.

    • Если ваш маршрутизатор уже поддерживает беспроводную связь, вам понадобится только одно мостовое устройство.

  3. Следуйте инструкциям, прилагаемым к беспроводному мосту, чтобы выполнить начальную настройку домашней сети.

    Примечание: Этот шаг может отличаться в зависимости от марки и модели используемого мостового устройства. Для получения помощи в настройке мостового устройства обратитесь к производителю.

Выполните проводную настройку

После завершения настройки моста выполните проводную настройку из меню проигрывателя дисков Blu-ray, телевизора или сетевого медиаплеера. Действия для вашего устройства могут отличаться, проверьте свое устройство если нужна дополнительная информация.

  1. На прилагаемом пульте дистанционного управления нажмите кнопку HOME или MENU .
  2. Выберите Настройки .
  3. Выберите Сеть .
  4. Выберите Настройка сети .
  5. Следуйте инструкциям по настройке проводного подключения к Интернету.

Установка и устранение неисправностей интеллектуального моста

Следуйте этим пошаговым инструкциям, чтобы успешно установить и настроить мост Lutron. Для каждого шага не переходите к следующему, пока текущий не будет успешно завершен.

1.Определите, где установить Smart Bridge

Мост не использует ваш Wi-Fi для подключения к вашей сети или связи с другими подключенными продуктами Lutron (диммеры, переключатели, шторы и т. Д.). Поскольку он не использует Wi-Fi для связи, мост должен быть подключен непосредственно к маршрутизатору через кабель Ethernet (прилагается).

У многих людей дома есть только один маршрутизатор, но с учетом популярности ячеистых сетей (Eero, Google Wi-Fi, Orbi и т. Д.)..) возрастает, важно определить правильный маршрутизатор для подключения к мосту Lutron. Все ваши интеллектуальные устройства должны быть подключены к одной сети для правильной связи. Вот два примера, которые помогут вам определить, какой маршрутизатор подключать к вашему Lutron Smart Bridge:

Пример 1: Один маршрутизатор в доме

У вас может быть маршрутизатор Wi-Fi, предоставленный вашим интернет-провайдером. Допустим, вы назвали эту сеть Wi-Fi: XYZ_123 .Все ваши подключенные устройства Wi-Fi (телефон, планшет, интеллектуальная колонка и т. Д.) Должны будут использовать эту сеть Wi-Fi. Ваш Lutron Smart Bridge должен быть подключен к этому маршрутизатору. Перейдите к шагу 2.

Пример 2: Несколько маршрутизаторов в доме
В Примере 1 у вас может быть маршрутизатор интернет-провайдера с именем Wi-Fi: XYZ_123 . Чтобы повысить надежность Wi-Fi, вы добавили в свою сеть дополнительные маршрутизаторы. (Eero, Google Wi-Fi, Orbi и т. Д.) У нового маршрутизатора (ов) должно быть другое имя сети Wi-Fi.Допустим, мы называем это: JONES_Wi-Fi Теперь у вас будет (2) разные сети Wi-Fi в вашем доме, к которым вы можете подключиться. В этом примере вам нужно убедиться, что все ваши интеллектуальные устройства подключены к одной сети Wi-Fi: JONES_Wi-Fi . Lutron Smart Bridge необходимо подключить к маршрутизатору JONES_Wi-Fi через порт локальной сети Ethernet. Теперь, когда вы определили правильный маршрутизатор для подключения к интеллектуальному мосту, перейдите к шагу 2

2.Подключаем мост к роутеру

С помощью кабеля Ethernet подключите Lutron Smart Bridge к открытому порту LAN на маршрутизаторе. Если у вас нет открытого порта, вы можете добавить дополнительные подключения к сети Ethernet, купив неуправляемый коммутатор Ethernet и подключив его к маршрутизатору. Обычно они стоят менее 20 долларов и могут быть легко найдены в Интернете или в местном магазине канцелярских товаров или компьютерного оборудования. При поиске не забудьте приобрести тот, в котором прямо указано, что это неуправляемый коммутатор Ethernet.


После подключения кабеля Ethernet к маршрутизатору или неуправляемому коммутатору теперь можно подключить питание к мосту с помощью прилагаемого блока питания. После подключения питания вы увидите, как световое кольцо загорается по бокам моста. Теперь ваш мост начинает процесс инициализации, и теперь вы можете перейти к шагу 3.

3. Инициализация моста

После подключения к вашей сети мост выполнит несколько шагов для инициализации системы.Световое кольцо по бокам моста предоставит вам несколько различных индикаторов.

Установка нового моста: Новый установленный мост должен пройти следующую последовательность:

  1. Световое кольцо загорится при подаче питания : Это кольцо загорится, и вы увидите некоторое мигание в течение примерно 1 минуты. Как только это будет завершено, световое кольцо должно превратиться в круговой узор.

  2. Световое кольцо идет по кругу: Это означает, что мост подключен к Интернету и обновляет прошивку моста.Этот процесс может занять до 15 минут в зависимости от скорости интернета, размера обновления и т. Д. Не волнуйтесь, это нормально! В некоторых случаях процесс может не завершиться. Если это произойдет, перезагрузите маршрутизатор, отключив питание на 10 секунд, и начните процесс инициализации заново. После того, как прошивка завершит процесс обновления, световое кольцо будет гореть постоянно.

  3. Световое кольцо продолжает гореть: Это означает, что мост завершил обновление прошивки и подключен к Интернету.Как только световое кольцо останется гореть, вы можете перейти к шагу 4.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если ваш новый мост не прошел процесс обновления прошивки (шаг 3b выше) до того, как загорелся световой индикатор, это означает, что ваш новый мост не прошел процесс обновления прошивки (шаг 3b выше). мост неправильно подключен к вашей сети / Интернету. Пожалуйста, еще раз проверьте процесс подключения (шаги 1-2 выше), а затем перезагрузите маршрутизатор, отключив питание на 10 секунд. Все новые мосты должны пройти процесс обновления прошивки.

Если ваше световое кольцо мигает каждые 5 секунд, это указывает на наличие проблемы с вашим Ethernet-соединением между Smart Bridge и маршрутизатором.Пожалуйста, еще раз проверьте ваше соединение.

4. Проверьте соединение Wi-Fi на всех подключенных смарт-устройствах

Как указано в шаге 1, важно, чтобы все ваши интеллектуальные устройства (телефон, планшет, интеллектуальная колонка и т. Д.) Были подключены к одной и той же сети Wi-Fi, а маршрутизатор для этой сети Wi-Fi подключен к вашему Lutron Smart Bridge. Вы можете подтвердить это, проверив свой Wi-Fi в настройках мобильного устройства (пример: JONES_Wi-Fi). Убедитесь, что ваши смарт-устройства не подключены к «гостевой» сети Wi-Fi или некоторые устройства не подключены к разным сетям Wi-Fi.Убедившись, что все находится в одной сети, вы готовы перейти к шагу 5 и загрузить приложение Lutron.

Примечание : Вы должны убедиться, что все ваши подключенные устройства находятся в одной и той же сети Wi-Fi. В противном случае вы не сможете подключиться через приложение.

5. Загрузите приложение Lutron из App Store

В магазине приложений есть несколько приложений Lutron. Вам нужно будет загрузить приложение Lutron.

После загрузки приложения Lutron вы можете следовать инструкциям по созданию учетной записи. Как только ваша учетная запись будет создана, приложение Lutron автоматически перейдет к шагу 6, процессу обнаружения моста.

Примечание : мост может быть назначен только одному основному имени пользователя / адресу электронной почты. Все пользователи, которые хотят подключиться к системе, должны будут использовать одно и то же имя пользователя / пароль для доступа к системе через приложение Lutron.

Если у вас уже есть еще один Smart Bridge в другом месте, вы можете добавить несколько систем к одной учетной записи.Посетите: Настройки> Учетная запись> Добавить дом

.

6. Обнаружение моста и соединение

После того, как вы создадите свою учетную запись, приложение Lutron начнет поиск моста, подключенного к сети. Вы должны увидеть вращающийся круг, указывающий на то, что приложение ищет мост. Как только мост будет найден, вы получите подсказку, чтобы один раз нажать на маленькую черную кнопку на задней части моста. Это завершит процесс обнаружения моста и сопряжения.Если вам не удается обнаружить мост или выполнить сопряжение, выполните следующие действия. Если ваш мост сопряжен, перейдите к шагу 7.

Пользователи Apple: Если вы используете продукт Apple и используете iOS 14 и выше, убедитесь, что ваше устройство настроено так, чтобы приложение Lutron могло взаимодействовать с другими устройствами. в вашей локальной сети. Это можно сделать следующим образом: В разделе «Настройки»: «Конфиденциальность»> «Локальная сеть»> «Lutron» убедитесь, что он включен (ЗЕЛЕНЫЙ). После обновления повторите процесс обнаружения в начале шага 6.

Все пользователи : Если вы по-прежнему не можете подключиться, мы рекомендуем сбросить настройки маршрутизатора, отключив питание на 10 секунд. Это перезапустит мост. Если приложение Lutron по-прежнему не может найти мост, скорее всего, это связано с тем, что мост и ваше интеллектуальное устройство не подключены к одной и той же сети. Пожалуйста, вернитесь к шагам 1, 2 и 4 выше и внесите соответствующие изменения. По завершении повторите процесс обнаружения на шаге 6.

7.Окончательная настройка

Вы почти готовы приступить к программированию вашей системы! Осталось всего несколько простых шагов:

  1. Настройки времени и местоположения: Разрешите приложению доступ к местоположению, чтобы вы могли указать местоположение своего моста. Это важно для настройки запланированных событий часов. Вы хотите, чтобы ваш мост работал в часовом поясе вашего дома, который вы можете установить через приложение.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *