Журнал наблюдений за маяками: Страница не найдена — Маяки для наблюдения за трещинами ЗИ

Журнал наблюдения за трещинами. Форма ЦМПИКС. Формат А5 (3 штуки)

Форма журнала наблюдения за трещинами из Пособия по оценке физического износа жилых зданий ЦМПИКС при МГСУ авторы В.В. МЕШЕЧЕК, Е.П. МАТВЕЕВ, разработанного в развитие ВСН 57-88 (Положение по техническому обследованию жилых зданий).

Упаковка — 3 штуки.

Формат А5, 30 страниц, мягкая обложка.

Предполагается, что в данном журнале ведется сплошная фиксация результатов наблюдения за трещинами при помощи маяков. Записи вносятся последовательно по всем объектам контроля, что, при значительном количестве мест наблюдения, создает проблему при обобщении данных по конкретным объектам и местам наблюдения.

Если заводить отдельный журнал на каждый объект наблюдения (здание/сооружение), то это может облегчить дальнейшую работу.

Журнал представлен в двух форматах — А4 и А5. Журнал состоит из следующих страниц:

  • Обложка (мягкая, плотность 80)
  • Общая информация (с выдержками из Пособия о правилах работы с маяками)
  • Рекомендации по ведению журнала со свободными полями для записи дополнительной общей информации
  • Основная часть с таблицами для записи данных — 25 страниц

Таблицы в основной части журнала имеют следующие графы:

  • Адрес объекта
  • Конструкция маяка
  • Место установки
  • Номер
  • Дата установки
  • Ширина раскрытия трещины
  • Длина трещины
  • Дата проверки
  • Ширина раскрытия трещины
  • Длина трещины

Подробное описание журнала наблюдений за трещинами смотрите на сайте Здание-ИНФО. рф.

Журнал наблюдения за трещинами. Форма ЦМПИКС. Формат А5 (3 штуки) отзывы

Посмотрите 1 отзыв о Журнал наблюдения за трещинами. Форма ЦМПИКС. Формат А5 (3 штуки)

Журнал спостереження за маяками на тріщинах, цена 95 грн

У нас Вы можете быстро и выгодно скачать бланк купить Журнал наблюдения за маяками на трещинах, Журнал наблюдения за маяками, Журнал обследования маяков, Журнал для маяков, Журнал обследования трещин на домах, Журнал наблюдения за трещинами на домах, Журнал для трещин, Журнал маяков, Журнал наблюдения маяков в Украине и Киеве, Евпатория, Измаил, Ильичевск, Алчевск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Балта, Бердичев, Бердянск, Бершадь, Борисполь, Боярка, Бровары, Васильевка, Васильков, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Волочиск, Глухов, Горловка, Джанкой, Днепродзержинск, Днепропетровск, Днепр, Донецк, Дрогобыч, Житомир, Запорожье, Энергодар, Калуш, Каменец-Подольский, Каховка, Керчь, Кировоград.  , Журнал осмотра маяков, Журнал наблюдения за маяками гост, Журнал наблюдения за маяками трещин зданий, Журнал наблюдения за маяками образец, Журнал наблюдения за маяками образец скачать, Журнал учета наблюдения за маяками, Книга учета наблюдения за маяками, Журнал установки маяков, Журнал учета маяков Киев, Коломыя, Конотоп, Коростень, Котовск, Краматорск, Краснодон, Кременчуг, Кривой Рог, Кролевец, Лубны, Луганск, Луцк, Макаров, Макеевка, Малин, Мариуполь, Мелитополь, Мена, Николаев, Миргород, Мукачево. Журнал контроля маяков, Журнал контроля за трещинами, Книга контроля маяков, Книга контроля за трещинами, Журнал осмотра маяков образец, Журнал установки маяков, Журнал наблюдения за маяками на стенах, Журнал мониторинга маяков, Журнал наблюдения маяков Никополь, Нежин, Новая Каховка, Нововолынск, Новоград-Волынский, Обухов, Одесса, Александрия, Пирятин, Павлоград, Первомайск, Переяслав-Хмельницкий, Полтава, Прилуки, Рахов, Ровно, Рава-Русская, Ромны, Самбор, Должанск (Свердловск), Симферополь, Севастополь, Северодонецк, Славутич, Славянск, Смела, Староконстантинов, Стрый, Сумы, Тернополь, Тячев, Ужгород, Умань, Фастов, Феодосия.  Журнал наблюдений маяков на трещины, Журнал для наблюдения маяков, Журнал учета трещин маяков, Журнал по контролю за маяками, Журнал осмотра маяков на трещинах, Журнал наблюдения за трещинами, Журналы для ОСББ, Журналы для ЖЕКов Харьков, Херсон, Хмельницкий, Хуст, Червоноград, Черкассы, Черновцы, Чернигов, Черноморск, Шостка, Южноукраинск, Ялта, Судак, Джанкой.

Методы и средства наблюдения за трещинами

При обследовании строительных конструкций ответственным этапом является изучение трещин, выявление причин их возникновения и динамики развития.
По степени опасности для несущих и ограждающих конструкций трещины делят на три группы:

  • трещины неопасные, ухудшающие только качество лицевой поверхности;
  • опасные трещины, вызывающие значительное ослабление сечений, развитие которых продолжается с неослабевающей интенсивностью;
  • трещины промежуточной группы, которые ухудшают эксплуатационные свойства, снижают надежность и долговечность конструкций, но не способствуют полному их разрушению.

При наличии трещин на несущих конструкциях зданий и сооружений необходимо организовать систематическое наблюдение за их состоянием и возможным развитием с тем, чтобы выяснить характер деформаций в конструкции и степень их опасности для дальнейшей эксплуатации.

Трещины выявляют путем осмотра поверхностей, а также выборочного снятия с конструкций защитных или отделочных покрытий. Следует определить положение, форму, направление, распространение по длине, ширину раскрытия, глубину, а также установить, продолжается или прекратилось их развитие.

На трещине устанавливают маяк, который при развитии трещины разрывается. Маяк устанавливают в месте наибольшего развития трещины. При наблюдении за развитием трещины по длине концы трещины во время каждого осмотра фиксируют поперечными штрихами. Рядом с каждым штрихом проставляют дату осмотра. Расположение трещин схематично наносят на чертеж развертки стен здания или конструкции, отмечая номера и дату установки маяков.

На каждую трещину составляют график ее развития и раскрытия.

По результатам систематических осмотров составляют акт, в котором указывают дату осмотра, чертеж с расположением трещин и маяков, сведения об отсутствии или появлении новых трещин.
Маяк представляет собой пластину длиной 200-250 мм, шириной 40-50 мм, высотой 6-10 мм, наложенную поперек трещины. Изготавливают маяк из гипса или цементно-песчаного раствора. В качестве маяка используют также две стеклянные или металлические пластинки, закрепленные одним концом каждая с разных сторон трещины, или рычажную систему. Разрыв маяка или смещение пластинок по отношению друг к другу свидетельствует о развитии деформаций.

Маяк устанавливают на основной материал стены, удалив предварительно с ее поверхности штукатурку. Рекомендуется размещать маяки также в предварительно вырубленных штрабах. В этом случае штрабы заполняют гипсом или цементно-песчаным раствором.
Осмотр маяков производят через неделю после их установки, затем не реже одного раза в месяц. При интенсивном трещинообразовании обязателен ежедневный контроль.

Ширина раскрытия трещин в процессе наблюдений измеряется при помощи щелемеров или трещиномеров. В журнале наблюдений фиксируют номер и дату установки маяка, место и схему расположения, первоначальную ширину трещины, изменение со временем длины и глубины трещины. В случае деформации маяка рядом с ним устанавливают новый, которому присваивают тот же номер, но с индексом. Маяки, на которых появились трещины, не удаляют до конца наблюдений.

Если в течение 30 суток изменение размеров трещин не будет зафиксировано, их развитие можно считать законченным, маяки можно снять и трещины заделать.

Мониторинг трещин | ГЕОДЕЗИСТ.RU

я мониторю по забитым по разные стороны трещины саморезы. На них устанавливаю штангенциркуль и замеряю. Это, на мой взгляд, единственный нормальный способ количественной оценки раскрытия. Шупы — это не совсем то, нужно ровный участок искать. Тахеометр? Точнее чем штангенциркуль он всё равно не возьмет.
По описаным выше способам — не сталкивался. А вот маяки ЗИ заказал. Пришла коробочка с пластиковыми маяками, без шурупов и каких либо приспособлений для закрепления частей маяка на нулевом отсчете перед монтажом. И инструкция, в которой написано, что этот маяк не является средством измерения, и изготовитель не несет вообще никакой ответственности за применение этих маяков.
Кто не знает, маяк выглядит вот так:

Что бы его нормально закрепить на стене, необходимо совершенно неизвестным способом свести эти две пластины на нулевом отсчете, просверлить отверстия под дюбеля и закрепить их, опять же, не сдвигая с нулевого отсчета. Как это сделать без соосных отверстий в маяках, например, для болтовой стяжки, я не представляю. При всём этом, изготовитель говорит, что отсчетное устройство носит характер иллюстрации, не является средством измерения и не показывает реальных смещений, и рекомендует замерять раскрытие штангенциркулем по специальным маркам (видно на рисунке).
В чем тогда отличие от двух дюбелей, забитых в стену? Непонятно! Разве что только видимость мониторинга создавать. Не забываем про цену 3250 руб за 10 маяков, т.е. около 300 руб за два кусочка пластика.

Про нормативку ничего сказать не могу, слишком давно прорабатывал этот вопрос. Отложилось в памяти что везде только рекомендации, жестко регламентированных способов наблюдений нет, как требований к точности и формы журнала (только указания что он должен содержать)

За основу взял рекомендации: Дата замера, номер маяка, длина трещины, замер (по штангенциркулю), величина раскрытия (пересчитнанная исходя из первоначального замера щупом и первоначального замера по маяку)
На второй страничке расположил схематичную зарисовку трещины, фотографию (для наглядности) и паутинообразный график, что б было наглядное отображение сезонности раскрытия, либо плавного раскрытия за год.

 

Журнал для записи результатов наблюдения на кораблях и судах ВМФ за гидрометеорологической обстановкой

Артикул: 00-00008234

в желания В наличии

Место издания: Москва

Год: 2021

Формат: 70×100/16 (~167×236 мм)

Переплет: Мягкая обложка

Страниц: 96

С этим товаром покупают

Форма журнала для записи результатов наблюдения на кораблях и судах ВМФ за гидрометеорологической обстановкой соответствует Приложению 3 к Правилам наблюдения на кораблях и судах ВМФ за гидрометеорологической обстановкой (ПНГМО-К-86) Адм. № 9151.
По заполнении журнал сдается в гидрометеорологическую службу флота (флотилии).

ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ
1. Записи следует производить четко, простым карандашом.
2. Квадрант (графа 4) записывают цифрами кода КН-01с.
3. Горизонтальная видимость (графа 7) записывается в метрах и километрах согласно табл. 4 или 5.
При плавании вблизи берегов, когда дальность видимости определяется отдельно в сторону моря и в сторону берега, запись нужно производить в виде дроби: в числителе — видимость в сторону моря, в знаменателе— в сторону берега.

В телеграмме передают наименьшую горизонтальную видимость.
4. Гидрометеорологические явления (табл. 3) записывают с помощью условных обозначений с указанием интенсивности и времени начала и окончания явления.
Дополнительные сведения об опасных (ОЯ) и особо опасных (ООЯ) гидрометеорологических явлениях помещают в таблице «Дополнительные сведения».
5. Погода в срок наблюдения и прошедшая погода (графа 13) отмечаются условными обозначениями и цифрами кода согласно табл. 1 и 3.
6. Количество облачности (графа 8) записывают в баллах и цифрах кода в соответствии с табл. 1.
7. Направление распространения волн (графа 17) записывают раздельно для ветровых волн и волн зыби. Если один из типов волнения отсутствует, в соответствующей графе «Направление» ставится прочерк.
8. Период и наибольшую высоту волн (графа 18) записывают только для преобладающего типа волнения. Период кодируется в секундах (1 с — 01; 12 с— 12), а высота — по табл. 6.
9. Группы 6 IsEsEsRs и CiSibiDiZi записываются в цифрах кода КН-01с в соответствии с табл. 8—14.
10. Свечение моря записывают с помощью буквенных обозначений с указанием интенсивности, цвет воды — соответствующим номером по шкале определения цвета воды; заполняются в таблице «Дополнительные сведения».
11. Словесное сообщение содержит слово «IСЕ» и краткий перечень важнейших характеристик ледовой обстановки в районе плавания в срок наблюдения. Следует давать сведения о сплоченности льда (в баллах), толщине (в сантиметрах), о стадии развития и форме.
Указывать количество айсбергов, если они были видны в срок наблюдения.
12. В табл. 15 приводятся цифры кода iw — указателя единиц скорости ветра и способа его определения и iR, ix — указатели включения в телеграмму групп 6RRRtR и 7wwW1W2.
В графу «Метеотелеграмма» записывают закодированные результаты гидрометеорологических наблюдений.
14. В графах 20 и «Метеотелеграммы» необходимо ставить разборчивую подпись наблюдателя.
15. В Журнале исходящих телеграмм следует вести учет передаваемых метеотелеграмм, указывая узлы связи, в которые переданы данные, номера телеграмм и квитанций.
16. Отметку о проверке правильности заполнения бланков делать в верхнем левом углу каждого листа.
17. Наблюдение полярных сияний и передачу данных о них производить в соответствии с Инструкцией по визуальному наблюдению полярных сияний на надводных кораблях и судах обеспечения ВМФ.
18. Наблюдение за загрязнением акваторий нефтепродуктами производить в соответствии с Методическими указаниями по производству визуальных корабельных наблюдений за загрязнением акваторий и кодированию данных наблюдений для передачи в адрес гидрометеорологических обсерваторий флотов (приложение № 19 к ст. 272 Правил, введенных в действие приказом ГК ВМФ 1974 г.,
Результаты наблюдений, закодированные в соответствии с этими Методическими указаниями, записываются в раздел «Дополнительные сведения об особо опасных (ООЯ) и опасных (ОЯ) гидрометеорологических явлениях в срок и между сроками наблюдений» и включаются в телеграмму с донесением о фактической гидрометобстановке за соответствующий срок в качестве дополнительных групп.

Почему появляются трещины в зданиях?


Неравномерная сжимаемость грунтов, включая техногенные причины при строительстве и эксплуатации зданий.

Трещины наклонные, доходящие до края стены. Они появляются в растянутых зонах. По направлению и раскрытию трещин можно представить вид осадки, деформации здания, местонахождение причины осадок, а далее искать причину.

Причинами осадок могут быть неравномерная сжимаемость грунтов, очень неравномерное нагружение фундаментов, концентрация напряжений под углами зданий, утечка грунта в трубы старой канализации, повреждение грунта в период строительства и др.

Надстройки, пристройки.

Изменяется напряженное состояние основания, а именно в грунте под существующим зданием возникают дополнительные напряжения сжатия и, как результат – осадки фундаментов. В примыкающих стенах существующих зданий появляются наклонные трещины, которые «падают» вниз. Раскрытие трещин вверх. Аналогичные явления возникают при частичной надстройке здания по его длине.

Стены существующего здания, примыкающие к новому, получают наклон, осадочные швы могут закрыться.

Разные нагрузки на фундамент в пределах длины здания.

Продольные наружные стены современных зданий иногда имеют значительные остекленные участки и наоборот – глухие участки стен. Разные нагрузки влекут за собой разные осадки фундаментов.

Внутренние продольные стены имеют мало проемов и несут большую нагрузку от междуэтажных перекрытий. Это может вызвать осадку и появление трещин в углах примыкания к поперечным стенам. Трещины наклонные, «падают» вниз от продольной стены, иногда наблюдается срез.

Отрывка котлована рядом с существующим зданием.

В этом случае здание оказывается стоящим на откосе или вблизи от него. Подвижки грунта захватывают зону расположения фундаментов, в стенах появляются наклонные трещины со стороны котлована, иногда примыкающая стена наклоняется, появляется угроза обрушения. Крепление стенок котлована не всегда эффективно. Крепление стенок должно быть очень жестким, например, анкерным с предварительным напряжением либо нужно применить другие технические меры.

Указанное явление может усиливаться и другими производственными факторами: откачкой воды и выносом грунта, тиксотропным размягчением грунта от динамических воздействий строительных машин и др.

Взаимное влияние соседних фундаментов.

В этом случае напряженные зоны в основаниях взаимно и частично накладываются, увеличивая местное сжатие грунта. При одновременном возведении зданий они наклоняются друг к другу, при разновременном – оба в сторону здания, возводимого позже. При возведении нового здания на естественном основании рядом с существующим зданием  на сваях последнее может получить дополнительную местную осадку с образованием наклонных трещин.

Влияние поверхностных нагрузок.

При складировании строительных материалов, изделий, промышленного сырья в непосредственной близости от стен нагрузка на поверхности грунта вызывает местное сжатие грунта основания и местную осадку фундаментов с соответствующими последствиями. Поверхностной нагрузкой может быть грунт подсыпки территории после возведения здания. В этом случае в результате загружения большой площади дополнительные напряжения в грунте распространяются на большую глубину и могут вызвать значительные осадки фундаментов.

Влияние динамических воздействий.

Динамические воздействия могут быть результатом движения тяжелого транспорта, забивки свай для новых зданий, в промышленных зданиях – работы молотов, компрессоров и др. Эти воздействия могут привести к повреждениям надземных конструкций, а также повлиять на состояние грунтов оснований. Песчаные грунты уплотняются, глинистые тиксотропно размягчаются, а в результате фундаменты получают осадку, стены трещины. Следует отметить, что колебания зданий иногда вызываются даже источниками, далеко расположенными от него.

Промерзание и оттаивание грунтов.

Промерзание пучинистых грунтов может вызвать неравномерные поднятия фундаментов нормальными и касательными силами пучения. Это особенно опасно для строящихся зданий, когда вес стен небольшой, изгибная жесткость стен мала. Стены получают многочисленные повреждения в виде трещин, а на этих стенах нужно возводить остальные этажи. При оттаивании грунта осадка фундаментов, как правило, больше поднятия и стены получают новые повреждения.

В зданиях, поставленных на капитальный ремонт и, следовательно, не отапливаемых, положение такое же, особенно при наличии подвалов. Наружные стены могут оторваться от поперечных. Появляются трещины по всей высоте стены, возникает опасность потери их устойчивости.

Температурные деформации.

Появление трещин, вызванных температурными деформациями наблюдается при большой длине зданий и отсутствии температурных  швов. Трещины обычно приурочены к средней части здания, имеют общее вертикальное направление.

Усадочные деформации.

Усадочные деформации имеют место в крупнопанельных зданиях. Трещины в панелях находятся в зоне проемов, особенно в углах проемов. Направление – радиальное. Трещины не опасны.

Иногда на поверхности оштукатуренных стен появляются небольшие, беспорядочно разбросанные и ориентированные трещины. Все трещины замкнутые, не доходящие до края стены. Они являются результатом усадки слишком жирного штукатурного раствора.

Перегрузка конструкции.

Трещины раздавливания кладки появляются в стенах, особенно в простенках и столбах. Характерные признаки их – вертикальное направление и замкнутость. Такие трещины – признаки начавшегося разрушения конструкции. Они чрезвычайно опасны внезапным разрушением одного простенка, а затем по цепной реакции – всех остальных. В таких случаях требуются немедленные мероприятия – удаление людей, устройство ограждения, закладка проемов и др.

В стенах, пилястрах старых промышленных зданий иногда появляются трещины в местах опирания ферм, балок, подкрановых балок и др. Происходит местное разрушение конструкции.

Частные случаи.

Вертикальные трещины, совершенно прямолинейные, с постоянным раскрытием по всей длине – это признак примыкания стен, т.е. старой и новой, очередности кладки и т.п. Трещины не опасны.

Трещины в местах примыкания перегородок к потолку свидетельствуют об отрыве перегородки от потолка. Причинами могут быть осадка пола (по грунту), прогиб балок перекрытия, а также усадка материала перегородки.

Выветривание (износ) материала стен.

Температурно-влажностные колебания воздуха постепенно сказываются на состоянии кирпичных стен. Со временем появляются мелкие трещины выветривания (износа). Они неглубокие, раскрываются к поверхности стены. При достаточно массивных стенах трещины не опасны.

Трещины в здании — что делать?

К сожалению, полностью исключить возможность появления трещин в конструкции здания не возможно. Но, если трещина обнаружена, ее непременно нужно обследовать и установить наблюдение.

Компания «ГРАНД ТЭОН» оказывает услуги по комплексному обследованию трещин в зданиях и мониторингу за трещинами с использованием высокоточных приборов — маяков серии ЗИ-2

Маяки устанавливаются поперек трещин в местах их наибольшего развития и надежно закрепляются на несущей части стен по обеим сторонам трещин.

Наблюдения за маяками ведутся в течение длительного периода. Осматриваются маяки через неделю после установки, а затем ежемесячно. При интенсивном развитии трещин маяки осматриваются ежедневно.

  • Если в течение срока наблюдения на маяке не появится трещина, значит, неравномерная осадка стен и образование в них трещин прекратились и трещину после расчистки можно заделать раствором.
  • Если маяки разрушаются, значит деформация стен продолжается. В этом случае журнал с результатами наблюдений направить на изучение для принятия решения.

Примеры разрушенных зданий из-за трещин

Закажите услугу наблюдения за трещинами зданий по телефону +7 (342) 257-03-29 или оставив заявку на сайте. Наши специалисты помогут вам в решении вопросов.


02.12.2016

Наблюдение за погодой — большая часть работы — Воспоминания о маяке

Примечание: — Как получить актуальную сводку погоды с маяка Британской Колумбии

Макиннес с метеорологическими приборами (нижняя половина) – фото John Coldwell

Одна из обязанностей на большинстве маячных станций, особенно на острове Макиннес, до 2003 г. территории станции) в Environment Canada (EC) — ранее называвшуюся Службой атмосферной среды (AES) — для повторной передачи яхтсменам, пилотам и климатологам.

Это стало еще более важным после тропического шторма в октябре 1984 года, обрушившегося на побережье Британской Колумбии.

Extreme Tendency 05 ноября 1988 г. – сканирование Glenn Borgens

Каждые три часа в течение дня, начиная примерно с трех часов утра, мы собирали информацию о состоянии неба, видимости, скорости и направлении ветра, дожде/снегопаде, сырости и температуры по сухому термометру плюс максимальные и минимальные температуры, давление на станции и тенденция (возрастало или падало давление и как быстро), а также высота моря и зыби.Затем это записывалось в формы AES или в блокнот, в зависимости от станции. Не все станции сообщили или имели инструменты для всех наблюдений. Эти записи ежемесячно отправлялись в AES вместе с сводкой климатических данных за месяц.

Когда наблюдение было завершено и записано, мы ждали по радио, начиная с 03:30, чтобы назвать название нашей станции. Затем мы передавали информацию о погоде на местную радиостанцию ​​береговой охраны. Эти станции были расположены в Принс-Руперте, Булл-Харборе, Тофино, Виктории и Ванкувере, Британская Колумбия. 1

Local Weathers (для рыбаков и пилотов прибрежных авиалиний) сначала были переданы со всех станций, затем последовали Aviation Weathers 2 (предназначенные для местных и коммерческих авиалиний и пилотов вертолетов, включая наши собственные Coast охранять пилотов вертолетов) примерно с половины маяков и, наконец, всего лишь с нескольких станций на побережье пришел синоптический прогноз погоды : он состоял из строк из пятизначных групп, предназначенных для прогнозных компьютеров в Ванкувере и во всем мире. широкий для построения систем погоды и создания прогнозов.

Это время передачи может занять до получаса, если станция отправляет в общей сложности три прогноза погоды. Однако я должен сказать, что эти операторы компьютерной графики были лучшими в приеме наших передач! Это была почти игра, чтобы увидеть, как быстро мы сможем говорить с опытным оператором. Они могли печатать так же быстро, как мы могли говорить! С новичком нас предупредили идти медленно !

С некоторых выбранных станций мы также сообщали о температуре морской воды , которая собиралась один раз в день для Департамента рыболовства и океанов (DFO) (позже переименованного в F&O)

Это было началом нашего ежедневного распорядка дня семь дней в неделю круглый год.Начиная с 3:00 по тихоокеанскому стандартному времени (11:00 UCT), следующий отчет запускался через три часа в 6:00, затем в 9:00, полдень, 15:00, 18:00 и 21:00. (Запутался с часовыми поясами, загляните на эту страницу.)

Экстремальная тенденция 22 февраля 1999 г. — сканирование Гленна Боргенса

После октября 1984 г. мы также должны были записывать и сообщать о любых особых погодных условиях , которые могли включать увеличение скорости ветра, снижение высоты облаков, погодные условия, закрывающие станцию ​​(как начало, так и прояснение, и это включая туман, дождь, снегопад и дым), увеличение интенсивности осадков (дождь, снегопад и т.), водяные смерчи (небольшие торнадо на воде) и грозы с соответствующими молниями. Все это нужно было наблюдать, записывать и передавать на местную CG станцию ​​всякий раз, когда они происходили и/или заканчивались, как в случае с туманом.

Чтобы помочь нам, у нас было подробное руководство по наблюдениям (MANOBS) 3 от AES, недельный курс по погоде в авиации и обучение на станции.

Обучение смотрителя маяка

было не таким долгим, как официальный курс AES Surface Weather Observer , который длился четыре (4) месяца, но с помощью персонала AES и руководства нам удалось получить очень надежные погодные условия, и, конечно же, мы были на станции и по вызову 24/7/365. (24 часа в сутки, семь дней в неделю, 365 дней в году).

Несмотря на то, что нам якобы платили только за шестнадцатичасовой рабочий день (2 смотрителя по 8 часов каждый), нас вызывали пилоты, лодочники, рыбаки, радисты береговой охраны и Королевская канадская конная полиция (RCMP), пилоты частных авиакомпаний, коммерческие прибрежные авиалинии и вертолетные компании.

Много раз нас будили глубокой ночью, чтобы узнать погоду. Вопреки правилам Береговой охраны , мы дежурили 24 часа в сутки.Слава небесам за поддержку наших жен! Большинство из них изучили процедуры наблюдения за погодой и составления отчетов (обучались в свободное время, не пользуясь курсами или какой-либо другой подготовкой) и могли помочь в чрезвычайных ситуациях. На некоторых станциях даже некоторые из детей старшего возраста могли обрабатывать сводки погоды и радио, а также могли помогать с сообщениями о погоде. Это было трудоемким, но интересным дополнением к нашей работе.

В некоторых случаях мы были полноценной станцией наблюдения за погодой со всем оборудованием, назначенными позывными и регистрационными книгами, но нам платили гроши, так как это была дополнительная пошлина помимо нашей должностной инструкции в качестве смотрителя маяка. Максимальная сумма, выплачиваемая за полностью оборудованный маяк Synoptic Weather Station, составляла примерно 1500 канадских долларов в квартал (каждые три месяца) в период с 1970 по 2000 год. Эта сумма была разделена между двумя хранителями (750 долларов США за штуку). Принимая во внимание, что полностью обученный наблюдатель за погодой Surface Weather Observer , работающий только на AES, может зарабатывать более 3000 долларов США в месяц плюс оплата за изоляцию.

Нам нравилась эта работа, но они могли бы платить нам больше и платить больше. Мы выполняли работу трех, иногда четырех или пяти правительственных ведомств и получали гроши.Я много раз боролся за наши права, будучи продавцом, но большую часть времени натыкался на кирпичную стену ! По крайней мере, нас оценили люди, которые использовали наши наблюдения. Иногда этой платы было достаточно!

*************************************

Личное примечание: Перед тем, как стать смотрителем маяка, я прошел обучение в AES, чтобы стать наземным метеорологом (включая Synoptic Weathers ) в течение четырех (4) месяцев. Когда меня утвердили в качестве наземного наблюдателя за погодой , мне предложили обучение в качестве аэрологического техника (радиозондовые аэростаты), и я проработал год в канадской субарктике в Норман-Уэллсе, СЗТ..

Нажмите, чтобы увеличить изображение.

В совокупности это был курс в девять (9) месяцев, и я полюбил наблюдать за погодой. На осветительной станции острова Макиннес я собрал экстремальных погодных условий, из которых произошли за мои двадцать пять лет (1977–2001). Их можно увидеть на графике слева. Я начал это после тропического шторма в октябре 1984 года. Дата последнего обновления относится к последней крайности, которая была изменена на листе перед тем, как я ушел со станции.

Мне сейчас с грустью приходится констатировать, что хранителям маяков очень трудно следить за погодой, так как многие приборы для наблюдения за погодой были удалены и никогда не заменялись – такое оборудование, как барометры, барографы, оборудование для регистрации ветра и т. д.Все это правительство работает над устранением смотрителей маяков и автоматизацией станций, но, тем не менее, глаза лучше, чем инструменты, и смотрители продолжают создавать прогнозы погоды, чтобы помочь населению.

****************************

СНОСКИ:

1 Позже сократился до Принца Руперта, Тофино, Виктории и Ванкувера, Британская Колумбия.

2  В 2000 году название Aviation Weather было изменено на METAR — аббревиатура от MET eorological A erodrome/Airport (бывший WeatherSA R e R).В настоящее время это основной код наблюдений, используемый в Канаде для удовлетворения требований по представлению приземных метеорологических данных. Минимальные требования к отчетности включают ветер, видимость, текущую погоду, состояние неба, температуру, точку росы и настройки высотомера.

3 MANOBS – сокращение от MAN ual из OBS ervations. Онлайн-версия доступна здесь в формате PDF.

24 июня 2014 г. — Выпущено новое руководство по погоде под названием MANCLIM ( MAN ual of CLIM atological Observations), которое можно загрузить здесь в формате PDF и просмотреть здесь в формате HTML.

Фотографии метеорологических приборов см. на этом сайте погоды в Кембриджском заливе. Сканируйте вниз, пока не найдете Weather Instruments.

— Джон Колдвелл (Хранитель Палтни, Кейнса, Пачены, Грина, Макиннеса в 1969–2001 годах)

бортовых журналов маяков Саут-Хейвена проливают свет на прибрежную жизнь 1800-х годов | Новости WMU

Контактное лицо: Марк Шверин

Ассистент студента Лоуренс Стаут работает над оцифровкой записей в бортовом журнале маяка Саут-Хейвен.

КАЛАМАЗУ, штат Мичиган. Будь то рассказ о теле, выброшенном на берег, о кораблекрушении в бурных водах или об аду на материке, жизнь и времена смотрителей маяка в Саут-Хейвене доводятся до широкой аудитории благодаря оцифровке трех тщательно сохранившиеся журналы технических специалистов библиотек Университета Западного Мичигана.

Новая цифровая коллекция, получившая название South Haven Michigan Lighthouse Logs, создается для реалистичного представления журналов маяков за период с 1872 по 1880 годы.Написанные от руки бортовые журналы тщательно оцифровываются в высоком разрешении с тегами в формате файлов изображений — TIFF — изображениях, что дает максимально близкое представление к исходным бортовым журналам. Затем обработанные изображения становятся доступными на экране в формате «BookReader», который позволяет перелистывать страницы. Команда специалистов по библиотечному делу также добавляет дополнительные метаданные в коллекцию из трех книг, чтобы помочь в поиске или поиске онлайн-ресурсов, помогающих заполнить или дополнить данные, необходимые для научных исследований.

Проект представляет собой одну из первых полных цифровых коллекций бортовых журналов маяков, которые будут общедоступны онлайн в любом месте. Изображения напоминают ученым и любителям истории записи в бортовом журнале Джеймса Донахью , который служил смотрителем станции Саут-Хейвен большую часть периода, охватываемого оцифрованными бортовыми журналами. Донахью сменил предыдущего вратаря, капитана Уильяма П. Брайана , который завершил первые записи. Захват цифрового изображения проводится, чтобы осветить повседневную деятельность станции хранителей света на береговой линии озера Мичиган в Саут-Хейвене.

От обыденности к высокой драме

Записи варьируются от обыденных наблюдений за погодой или заметок о разгрузке шхуны до драматических заметок об опасности, смерти или неминуемой опасности.

Возьмем, к примеру, первые три статьи Джеймса Донахью (с неисправленными орфографией и пунктуацией), начиная с августа 1874 года:

  • 15 августа: Сильный ветер умеренный, очень теплый и дымный, в лесу много пожаров.
  • 19 августа: Лес в огне во всех направлениях, страх перед сгоревшим городом.
  • 1 сентября: пароход «Джем капитан Брайант» сегодня вечером затонул в реке с шестьюдесятью тремя бочками извести. Она была перегружена грузом, все потеряно.

Маяк Саут-Хейвен, около 1908 г.

Три бортовых журнала были подарены Историческим обществом округа Ван Бюрен и в течение многих лет хранятся в архивах WMU и региональных коллекциях истории.Сотрудники библиотеки записывали бортовые журналы на микрофильмы, но копии микрофильмов не поддавались тщательному изучению бортовых журналов во всей их сложности, говорит д-р Шарон Карлсон , директор архивов WMU и региональных коллекций истории и доцент университетских библиотек.

«Мы пытались сделать контент доступным и очень ответственно подходили к его сохранению, — говорит Карлсон. «И теперь самое ответственное дело — получить цифровую копию и сделать ее более доступной для более широкой аудитории.»

Проект бортового журнала маяка последовал за недавней оцифровкой дневников и писем времен Гражданской войны в библиотеках. Он также хорошо согласуется с проектом «Читаем вместе» 2015 года, проведенным Публичной библиотекой Каламазу, и книгой этого года «Живые Великие озера» Джерри Денниса.

Семья Донахью также пожертвовала журнал учета фитилей и масел, используемых для лампы маяка, и передала его в коллекцию истории. Эта историческая запись также может однажды быть оцифрована.

Подробные записи

Во всех бортовых журналах Донахью вел подробные записи о своей повседневной деятельности и задачах на осветительной станции. Помимо наблюдений за погодой, он записал имена владельцев прибывающих судов, техническое обслуживание маяков, отчеты о торговых и прогулочных судах, заходящих в гавань и выходящих из нее, и описания кораблекрушений, включая название корабля и судьбу экипажа. , такие как эта запись от 11 мая 1875 года: «Это сообщение о том, что шхуна Д.Г. Райт сошел на берег ночью, и все руки потеряли в двенадцати милях к северу от этого места. С половины одиннадцатого до двенадцати (полночи) дул ужасный ветер».

На выполнение проекта ушли сотни часов. На фото: студент-ассистент Лоуренс Стаут

Донахью также поделился интимными подробностями жизни своей семьи, а иногда и членов сообщества, отметив случаи смерти в сообществе и случайные выбросы тел на берег. Он также упоминает торговлю пиломатериалами и другие виды деятельности, связанные с коммерческим судоходством.

«В региональных коллекциях истории много сокровищ», — говорит Лу Энн Морган , координатор по связям с общественностью библиотеки. «Это один из тех, кто всплыл наверху. Чтобы они были общедоступными в обширной онлайн-коллекции, это ключевая часть реализации этого проекта. По сути, он не просто оцифровывается. Он публикуется в базе данных изображений. »

Проект дает представление о Мичигане и морской истории, исторических наблюдениях за погодой и исторических отчетах о торговле в том, что тогда было довольно оживленным портом.Бортовые журналы также проливают свет на жизнь в целом в конце 1800-х годов в прибрежной общине Среднего Запада.

Оцифровка журналов была трудным процессом, говорит Пол Хауэлл , менеджер университетских библиотек по оцифровке и системам. Требуемое количество человеко-часов «наверняка исчисляется сотнями» и дало задействованным студентам ценный опыт в области визуализации, расшифровки и контроля качества.

«Это был интересный проект, — говорит Хауэлл. «И это несколько сложно.»

Джеймс Донахью

Донахью родился в Вермонте в 1842 году и был зачислен рядовым в армию США в 1861 году. Раненный в битве у острова Джеймс, он чуть не умер, но выздоровел и снова пошел воевать. Он дослужился до звания капитана и снова был ранен в битве в пустыне, в результате чего потерял ногу. Хотя у него была только одна нога, ему приписывают спасение 15 жизней, в том числе двух его сыновей.

Журналы маяка Донахью, лаконичные и по существу, производят впечатление общительного и мужественного человека, преданного своим обязанностям.

Как он пишет 3 июля 1875 года: «Дождь и облачность, ветер умеренный, озеро ровное, ночь темная, погода теплая — моя жена умерла сегодня в 16:00 от болезни легких». На следующий день он написал: «Туман, ветер, густой туман весь день, озеро гладкое, ночь темная — я привез жену сегодня в 16:00».

Чтобы просмотреть коллекцию , посетите веб-сайт wmich.edu/library/collections/digital/collections и нажмите «Журналы маяка Саут-Хейвен, штат Мичиган».

Для получения дополнительных новостей, искусства и событий , посетите wmich.образование / новости.

Système d’Observation du Niveau des Eaux Littorales (SONEL)

Прибрежные мареографы давали данные об уровне моря иногда в течение почти двух столетий. Первоначально они использовались для целей навигации и прогнозирования приливов, но область их применения значительно расширилась от проектирования и обустройства берегов до точного определения изменений уровня моря, связанных с экстремальными погодными явлениями (например, штормами, цунами) и к изменению климата, важным параметром которого является уровень моря.Р. Шазаллон (1802-1872), французский инженер-гидрограф, был первым, кто ввел их во Франции в 1843 году. уровень моря, причем приливы являются лишь одним из явлений, вызывающих колебания уровня моря. Сегодня приливы достаточно хорошо изучены, а наблюдения достаточно качественные, чтобы позволить ученым сосредоточиться на других явлениях, которые приводят к колебаниям уровня моря (см. вкладку «Приложения»).

В то время как спутниковая радиолокационная альтиметрия произвела революцию в нашем понимании океанов, за последние двадцать лет наблюдается беспрецедентный рост использования мареографов, как с точки зрения технологии, так и с точки зрения приложений. Возросшая потребность в прибрежных наблюдениях за уровнем моря в цифровой форме и легкодоступных с использованием современных средств связи выходит за традиционные границы гидрографии, предсказания приливов и отливов и навигации.

Hauteurs d’Eau à La Rochelle (февраль 2010 г.)

Конечно, мареографы по-прежнему широко используются сегодня для целей навигации вблизи побережья, но данные, которые они предоставляют, все чаще используются во многих других приложениях, которые используются для изучения окружающей среды и физических механизмов, которые управляют ею, вместе с прибрежная застройка.На рисунке справа показано разнообразие сигналов, содержащихся в записях мареографов. Вычитая наше знание о приливе (прогноз модели) из наблюдения, мы получаем «остаток» (наблюдение минус прогноз), научная и практическая ценность которого может быть значительной в других областях, кроме навигации или гидрографии.

 Некоторые дополнительные приложения для мареографов.
 Понятия и определения, связанные с мареографами.

Со смотровой площадки маяка Сасквотч-Пойнт, на высоте 50 футов над поверхностью озера Иппизути, спасатель замечает лодку, плывущую по озеру прямо к маяку.Первая пристрелка имела угол склонения 8,2 град и SE

Вопрос:

Со смотровой площадки маяка Сасквотч-Пойнт на высоте 50 футов над поверхностью озера Иппизути спасатель замечает лодку, плывущую по озеру прямо к маяку. Первый прицел имел угол склонения 8,2°, а второй прицел имел угол склонения 25,9°. Какое расстояние прошла лодка между наблюдениями?

Тригонометрическая функция:

Функция вида {eq}\sin x \ или \\cos x {/eq} или какое-либо другое правило тригонометрии известно как тригонометрическая функция.Мы можем найти высоту и расстояние до объекта, имеющего некоторый угол от некоторого положения, используя эти функции тригонометрии. Тангенс угла равен отношению перпендикулярной стороны к основанию.

Ответ и объяснение:

Учитывая, что со смотровой площадки маяка Сасквотч-Пойнт на высоте 50 футов над поверхностью озера Иппизути спасатель замечает лодку, плывущую по озеру прямо к маяку.Первая наводка имела угол склонения {eq}8,2°. {/экв}

Это подразумевает расстояние {eq}D_1 {/eq} между лодкой и маяком определяется как {eq}\tan 8.2&deg=\frac{50}{D_1} {/экв}

Это подразумевает {eq}D_1=\frac{50}{0,144} \\D_1=346,97\фут {/экв}

А вторая пристрелка имела угол склонения {экв}25,9&град. {/экв}

Это подразумевает расстояние {eq}D_2 {/eq} между лодкой и маяком задается как {eq}\tan 25.9&град=\фракция{50}{D_2} {/экв}

Это подразумевает {eq}D_2=\frac{50}{0,485} \\D_2=102,97\фут {/экв}

Следовательно, расстояние, пройденное лодкой между наблюдениями, равно

{экв}D_2-D_1 \ = 346,97 -102,97 \=244\ фута {/экв}

Маяк мыса Хаттерас — Национальный морской берег мыса Хаттерас (Служба национальных парков США)

Крупный план маяка на мысе Хаттерас

Служба национальных парков

 

Маяк на мысе Хаттерас защищает один из самых опасных участков Атлантического побережья.У берегов мыса Хаттерас Гольфстрим сталкивается с Вирджинским дрейфом, ответвлением Лабрадорского течения из Канады. Это течение загоняет корабли, идущие на юг, в опасную двенадцатимильную песчаную отмель, называемую Даймонд-Шолс. Сотни, а возможно, и тысячи кораблекрушений в этом районе создали ему репутацию Кладбища Атлантики .

 

Посещение световой станции

Маяк на мысе Хаттерас расположен недалеко от одноименного мыса Хаттерас, который находится примерно в центре национального побережья мыса Хаттерас.Адрес

.

46379 Lighthouse Road
Бакстон, Северная Каролина 27920

 

 

Первый маяк на мысе Хаттерас, построенный в 1803 году

©Mike Litwin

История

Строительство маяка на мысе Гаттерас было впервые разрешено в 1794 году, когда Конгресс признал опасность, которую представляет атлантическое судоходство. Однако строительство началось только в 1799 году. Первый маяк был зажжен в октябре 1803 года. Он был сделан из песчаника и имел высоту 90 футов с лампой, работающей на китовом жире.

Маяк 1803 года не мог эффективно предупредить корабли об опасных Алмазных отмелях, потому что он был слишком коротким, неокрашенный песчаник сливался с фоном, а сигнал был недостаточно сильным, чтобы достичь моряков. Кроме того, башня была плохо построена и обслуживалась. На маяк поступали частые жалобы.

 

Первый маяк на мысе Хаттерас после усовершенствования

©Mike Litwin

В 1853 году, после исследований, проведенных Советом маяков, было решено добавить 60 футов к высоте маяка, таким образом увеличив высоту башни до 150 футов.Недавно расширенная башня была окрашена в красный цвет поверх белого, что сделало маяк более узнаваемым в дневное время. В то же время башня была модернизирована линзой Френеля первого порядка, которая использовала преломление, а также отражение для направления света, что приводило к более сильному лучу.

К 1860-м годам из-за необходимости капитального ремонта Конгресс решил выделить средства на новый маяк. Совет маяка подготовил планы и спецификации, и в октябре 1868 года началось строительство нового маяка.

Поскольку маяк был построен до того, как был усовершенствован современный копер, сразу же возникла интересная проблема. Уровень грунтовых вод на Внешних берегах довольно высок, поэтому, когда начали копать котлован для фундамента маяка, он заполнился водой примерно на 4 фута. Работая с природными условиями, мастер Декстер Стетсон использовал «плавучий фундамент» для маяка на мысе Хаттерас. Это означало, что слоистые бревна желтой сосны размером 6 футов на 12 футов были уложены поперек в котловане ниже уровня грунтовых вод.Поверх бревен укладывали гранитные плинтуса (пласты породы).

Новый маяк был зажжен 16 декабря 1870 года. Маяк 1803 года был снесен в феврале 1871 года. В 1873 году маяк на мысе Хаттерас получил знаменитый узор из черно-белых полос. ) и световая последовательность (ночной знак), чтобы моряки могли отличить его от всех других в течение дня и ночи, когда они плыли вдоль побережья.

 

Маяк на мысе Хаттерас, как он выглядит сегодня

Служба национальных парков

Маяк представляет собой коническую кирпичную конструкцию, возвышающуюся над восьмиугольным основанием из кирпича и гранита и увенчанную фонарем из железа и стекла. Это самый высокий кирпичный маяк в Соединенных Штатах, его размеры составляют 198,49 фута от основания фундамента до вершины вершины башни. Эта высота была необходима для увеличения дальности светового луча от низменной пляжной площадки башни.Прочная конструкция башни включает наружные и внутренние кирпичные стены с промежутками, напоминающими спицы колеса. От земли до объектива маяка 269 ступенек.

Линза Френеля, установленная на маяке 1870 года, работала на керосине, и ее можно было увидеть примерно в 16 милях от берега. Хранителю приходилось каждый день вручную заводить часовой механизм. Линзе Френеля обычно требовалось 12 часов для полного цикла. Когда в 1934 году лампа была электрифицирована, необходимость в ручном механизме отпала.Поврежденная вандалами гигантская стеклянная линза Френеля была заменена современным аэромаяком в 1950 году. Сегодня электричество обеспечивает мощность вращения, а фотоэлемент включает и выключает свет.

Из-за угрожающей эрозии пляжа Бюро маяков вывело из эксплуатации маяк на мысе Хаттерас в 1935 году. Затем маяк был перенесен в каркасную стальную башню до 1950 года. 9 ноября 1937 года маяк на мысе Хаттерас был передан Службе национальных парков. . Хотя в то время парк не работал, маяк и помещения смотрителей стали частью первого в стране национального побережья.

 

Башня Бакстон-Вудс была предупреждающим маяком, 1935–1950 гг. . В 1972 году мощность маяка была увеличена до 800 000 свечей. С 1960-х по 1980-е годы были предприняты усилия по стабилизации пляжа перед маяком, который снова начал разрушаться. В марте 1980 года зимний шторм смыл остатки маяка 1803 года и вызвал значительную эрозию дюн.

В 1999 году, после многих лет исследований и дебатов, маяк на мысе Хаттерас был перенесен на его нынешнее место. Маяк был перемещен на 2900 футов за 23 дня и теперь находится в 1500 футах от берега моря, на первоначальном расстоянии от моря. Кварталы двойного смотрителя, помещения главного смотрителя, жилые цистерны и маслобойня были перемещены вместе с маяком.

Служба национальных парков в настоящее время обслуживает маяк и помещение смотрителя. У.Береговая охрана S. управляет и обслуживает автоматический свет.

 

Хронология

Модификации Линза Френеля
1794 Первая башня утверждена Конгрессом.
1803 Первая башня завершена. Он имел высоту 90 футов, был построен из песчаника, а для освещения маяка использовались масляные лампы.
1854 включали подъем башни на высоту 150 футов и установку новой линзы Френеля первого порядка, в которой использовались призмы и фокусирующие линзы для концентрации света от масляного пламени в мощный маяк.
1861 Силы Конфедерации пытаются разрушить башню, но им помешали силы Союза. Конфедераты берут с собой линзу Френеля.
1862 Свет снова светит, но требуется капитальный ремонт, и исследования показывают, что замена башни на новую обойдется дешевле.
1867 Конгресс выделил 75 000 долларов на новый маяк. Финальная стоимость $167.500.
1868 Начало строительства второй башни.
1870 Строительство завершено. Линза Френеля первого порядка с маяка 1803 года переносится на новую башню.
1873 Черно-белая полоса дневных знаков, заказанная Советом маяков.
1893 От 1400 до 1500 футов от береговой линии.
1913 Освещение заменено на масляные лампы накаливания.
1919 Менее 300 футов от береговой линии!
1930 Установлены первые пахи.
1933 Менее 100 футов от береговой линии, установлено больше пахов.
1934 Светильники электрифицированные.
1935 Эрозия угрожала основанию башни, когда волны омывали ее.Маяк заброшен и заменен каркасной стальной конструкцией в миле к северо-западу от кирпичной башни.
1936 Право собственности передано NPS. Гражданский корпус охраны природы (CCC) начал строительство песчаных дюн вдоль Внешних берегов, чтобы помочь в борьбе с эрозией.
1939 Гиды CCC проводят экскурсии по маяку.
1942–45 Сдан в аренду Береговой охране США для использования в качестве наблюдательной вышки во время Второй мировой войны.
1945 От 500 до 900 футов от береговой линии.
1946 Аппарат с линзой Френеля подвергся вандализму.
1949 снята с башни, но пьедестал и часовой механизм остались на месте.
1950 Эрозия песка остановилась естественным путем, а контрольные работы CCC позволили перенести маяк обратно в кирпичную башню.
1950–51 Северная Каролина, шоссе 12, построенное с паромным сообщением в заливе Орегон.
1953 Создан национальный морской берег мыса Хаттерас. Маяк открыт для публики.
1960 Неизвестное количество песка выброшено на берег.
1972 Установлен маяк мощностью 800 000 кандел, состоящий из проблескового маяка с двумя лампами по 1000 ватт.Мигает каждые 7,5 секунд. Это маяк, который присутствует сегодня.
1975 175 футов от береговой линии. Структурные трещины в башне привели к ее закрытию для публики.
1980 От 50 до 70 футов от береговой линии.
1981 Экспериментальная искусственная морская трава размещена на береговой линии. «Комитет спасения маяка», созданный сенатором США Хелмсом, губернатором Северной Каролины Хантом и другими.
1984–93 Кусок металлической оконной рамы весом 40 фунтов упал на землю, в результате чего маяк снова закрыли для посещения.
1987 NPS запрашивает независимое исследование для спасения маяка.
1988 Независимое исследование рекомендует переехать.
1989 NPS объявляет о решении переместить маяк, когда риск покинуть его перевешивает риск его перемещения.
1990 Начинается восстановление башни.
1993 Ремонт завершен, маяк снова открыт для посещения.
1994 Завершена перекраска кузова. Суперинтендант NPS заявляет, что риск покинуть маяк теперь превышает риск его перемещения.
1997 Опубликован отчет, одобряющий немедленное переселение.
1999 Нефтехранилище, две цистерны, двойные помещения смотрителей и помещения главного смотрителя переезжают на новое место в марте.Позже маяк перемещается на 2900 футов за 23 дня, перемещая его на 1500 футов назад от океана.
2000 Маяк снова открывается для восхождения.
2001 Маяк закрывается для посетителей 11 июня из-за необходимости ремонта лестницы.
2002 Нарисовано в декабре.
2003 18 апреля маяк вновь открывается для публики.
2006 Пьедестал и часовой механизм сняты с башни и воссоединены с линзой в музее «Кладбище Атлантики» в Хаттерасе, Северная Каролина, в 10 милях к юго-западу от маяка.
2014 Перекраска маяка весной и летом.

 

Маяк на мысе Хаттерас в движении, 1999 г.

Служба национальных парков

 

Перемещение маяка на мысе Хаттерас

В 1999 году маяк на мысе Хаттерас, состоящий из семи исторических построек, был успешно перемещен на 2900 футов с того места, где он стоял с 1870 года.Из-за угрозы эрозии береговой линии, естественного процесса, вся осветительная станция была благополучно перемещена на новое место, где исторические здания и цистерны были размещены в пространственном и высотном отношении друг к другу, точно так же, как они были на первоначальном месте. В то время как Служба национальных парков выполнила свои обязательства как по сохранению исторического наследия, так и по защите побережья, широко разрекламированный переезд исторической станции, особенно маяка, стал предметом горячих дебатов и пристального внимания.

 

Атлантический океан вторгается в маяк на мысе Хаттерас, 1999 г.

Служба национальных парков

Почему ему пришлось переехать

После завершения строительства в 1870 году маяк на мысе Хаттерас располагался в безопасном месте на расстоянии 1500 футов от океана.Однако даже тогда штормовые приливы полностью омыли остров Хаттерас, размыв песок с океанской стороны острова и отложив его на здоровой стороне. К 1970 году этот процесс, вызвавший постепенную миграцию Внешних отмелей на запад в течение, по крайней мере, последних 10 000 лет, оставил маяк всего в 120 футах от кромки океана и почти наверняка разрушил его.

Ключом к сохранению башни 1870 года является ее «плавающий фундамент». Желтые сосновые бревна сидят в пресной воде на уплотненном песке, а поверх них лежит фундамент из кирпича и гранита.Этот фундамент был построен потому, что сваи не могли быть забиты через твердый песок, расположенный всего на 8 футов ниже уровня земли, когда началось строительство. Пока песок вокруг фундамента оставался на месте, а бревна омывались пресной водой, в которую они были помещены в 1868 году, фундамент был в безопасности. Если буря размоет песок или пресная вода будет нарушена вторжением соленой воды, бревна сгниют, а фундамент в конечном итоге рухнет.

С 1930-х годов были предприняты усилия по защите Маяка от наступающего моря.Береговая охрана установила первые шпунтовые «пахи» (стены, построенные перпендикулярно берегу), чтобы попытаться защитить башню. Однако в 1936 году они оставили маяк в море и перенесли его свет на каркасную стальную башню в Бакстон-Вудс. В 1960-х и 1970-х годах, когда океан продолжал подползать ближе, различные попытки «стабилизировать» побережье включали питание на пляже и установку трех новых пахов к северу от маяка. Сильный шторм в 1980 году усилил движение острова на запад, смыв фундамент первого (1803 года) маяка, который находился в 600 футах к югу от существующего маяка.В 1803 году этот маяк находился в одной миле от береговой линии.

В 1980 году Служба национальных парков начала планировать долгосрочную защиту в соответствии с Законом о национальной политике в области окружающей среды. Трехлетний процесс, который включал публичные встречи, дал несколько альтернатив. Переселение рассматривалось, но быстро отвергалось как нецелесообразное. Окончательно выбранным вариантом была бетонная и стальная дамба, которая защитила бы маяк на месте, но в конечном итоге создала бы остров, поскольку береговая линия отступала на юго-запад.По мере развития технологий перемещения в течение десятилетия и появления дополнительной информации о перемещении по сравнению с утвержденной дамбой Служба национальных парков изучила альтернативу, которая позволила бы ей приспособиться к естественным процессам, сохранив при этом исторические конструкции световой станции.

В 1987 году NPS обратилась за помощью к Национальной академии наук, группе ученых и инженеров, консультирующих федеральное правительство по техническим вопросам. В отчете Академии за 1988 год « Спасение маяка на мысе Хаттерас с моря: варианты и последствия для политики » рассматриваются десять вариантов, но рекомендуется переселение как наиболее рентабельный метод защиты.Служба национальных парков также сочла это лучшим общим решением, поскольку оно позволит сохранить структуры и учесть естественные процессы на береговой линии.

Однако многие опасались разрушения кирпичного маяка, самого высокого в США. С 1988 по 1995 год вариант переселения обсуждался и обсуждался без каких-либо запросов на финансирование на уровне Конгресса или согласованных кампаний по сбору средств, проводимых в частном секторе. Поскольку федеральный бюджет стал меньше, NPS работала с инженерным корпусом армии над краткосрочным (10-20 лет) вариантом защиты, чтобы построить четвертый пах к югу от маяка.Чиновники надеялись, что это защитит наиболее уязвимую часть района маяка и даст NPS время собрать федеральные средства для переселения. Однако сотрудники Комиссии по прибрежным ресурсам Северной Каролины заявили, что не будут рекомендовать разрешение на строительство четвертого паха, поскольку размещение любых укрепленных конструкций на побережье Северной Каролины запрещено законами штата.

В 1996 году Государственный университет Северной Каролины независимо изучил отчет Национальной академии наук, а затем в январе 1997 года выпустил собственный отчет «Спасение маяка на мысе Хаттерас из моря ».Он не только одобрил выводы Национальной академии наук, но и рекомендовал «Службе национальных парков как можно скорее приступить к осуществлению своих нынешних планов по получению финансовых ресурсов, необходимых для сохранения маяка, путем его перемещения». Затем руководители NPS предприняли согласованные усилия, чтобы начать процесс планирования и финансирования переноса маяка на мысе Хаттерас. Финансирование было окончательно выделено Конгрессом, начиная с 1998 финансового года.

 

Маяк на мысе Хаттерас в движении, 1999 г.

Служба национальных парков

Как он был перемещен

Решение о перемещении маяка на мысе Хаттерас было разумным решением государственной политики, основанным на самой доступной научной и инженерной информации.Компания International Chimney Corp. из Буффало, штат Нью-Йорк, получила контракт на перемещение маяка при содействии, среди прочих подрядчиков, компании Expert House Movers из Мэриленда. Проще говоря, концепция перемещения 4830-тонной конструкции заключалась в том, чтобы снять ее с фундамента, передать нагрузку на транспортную систему, переместить башню по подготовленному маршруту перемещения и установить ее на новый фундамент.

Для достижения этой цели первоначальный фундамент вплоть до сосновых бревен был заменен временными опорными балками и опорами.Затем поверх деревянного мата вставили стальную балку с временными стойками сверху. По мере установки поперечных и главных балок временные подпорки и балки были сняты. Гидравлические домкраты, встроенные в основные балки, использовались для подъема на 6 футов, чтобы можно было установить роликовые балки и катки. После того, как все домкраты были закреплены с помощью дубовых опор, в системе было создано давление, и домкраты начали подниматься. На каждом уровне подъема домкраты последовательно втягивались и укреплялись, и система снова поднималась на высоту 6 футов.В этот момент он был готов к броску.

После подъема башня переместилась на новое место в 2900 футов к юго-западу на стальных матах, начиная с 17 июня 1999 года. Стальные гусеничные балки стали рельсами, а роликовые тележки позволили опорной раме двигаться по путям. Три зоны гидравлических домкратов удерживали маяк в вертикальном положении. Толкающие домкраты, закрепленные на гусенице, тянули раму вперед на 5 футов за раз. Маяк был оборудован шестьюдесятью автоматическими датчиками для измерения передачи нагрузки, наклона, вибрации и диаметра шахты.Наверху была установлена ​​метеостанция для контроля скорости ветра и температуры.

Кварталы главного смотрителя, двойные помещения смотрителей, маслобойня, цистерны и тротуары, которые были перемещены в течение февраля, марта и апреля, ждали маяка. 9 июля 1999 года маяк был аккуратно установлен на новый фундамент, который состоит из железобетонной плиты размером 60 на 60 футов, 4 фута глубиной, 5 футов кирпича и от 1 1/2 до 2 футов камня. Световая станция снова была целой, и все здания находились в том же относительном положении, что и изначально.

Маяк на мысе Хаттерас, страж опасных Алмазных отмелей, где Гольфстрим встречается с Лабрадорским течением, свидетель трагического затопления и триумфальных спасательных работ, о которых заявляет «Кладбище Атлантики», возобновил свою работу 13 ноября 1999 г. и продолжает работу. делать это по сей день. Сейчас он находится в безопасности 1600 футов от океана, и ему не должны угрожать неукротимые океанские волны еще 100 лет.

Краткий обзор

  • Потребовалось больше года на подготовку
  • Перенесено с 17 июня 1999 г. на 9 июля 1999 г. (23 дня)
  • Передвигается с помощью горизонтально установленных гидравлических домкратов, которые толкают башню по системе гусениц с шагом 5 футов.
  • После того, как башня была отодвинута примерно на 5 футов, домкраты были убраны и установлены вдоль балок сетки.
  • Стоимость 11,8 млн долларов
  • Перемещено 2900′
  • На расстоянии примерно 1500 футов от береговой линии

 

Маяк на мысе Хаттерас, сияющий на рассвете

Служба национальных парков

 

Свет

Первоначальный свет представлял собой лампы типа Арган, установленные перед параболическими отражателями. В 1839 году мыс Гаттерас был оснащен восемнадцатью 14-дюймовыми рефлекторами.К 1849 году свет был модернизирован до пятнадцати 21-дюймовых рефлекторов. Эта система использовала китовый жир в качестве топлива и, если она находилась в идеальном рабочем состоянии, излучала свет средней интенсивности, который можно было увидеть на расстоянии до 20 миль.

Линза Френеля первого порядка, установленная в 1854 году, также изначально сжигала китовый жир. Однако из-за чрезмерной охоты кашалотов становилось мало, и к 1870-м годам Служба маяков США нуждалась в альтернативном топливе. Нет никаких известных данных о том, когда именно последний китовый жир использовался на маяке в США, но он все еще упоминается в Инструкции для смотрителей маяка 1871 года вместе с рапсовым маслом (дикой капустой или рапсом).Рапсовое масло было одной из замен, которые рассматривала Служба маяков США, но его было трудно достать, потому что это была малоприбыльная культура для американских фермеров. К 1880 году китовый жир исчез со сцены, и, согласно Инструкции для смотрителей маяков 1881 года, доступными видами топлива были лярд и нефтепродукты (керосин). На мысе Хаттерас был проведен очень короткий эксперимент с использованием морского жира. Оно было признано совершенно неприемлемым и не было принято. С 1913 по 1934 год свет обеспечивался лампой накаливания на парах масла (IOV) с использованием керосина под давлением в кожухе.Официальные записи показывают, что керосин все еще заправлял маяк на мысе Хаттерас в конце 1927 года.

Линза Френеля

Как и в большинстве маяков конца 19 века, в этом использовалась линза Френеля. Линзы Френеля производились разных размеров или порядков, причем первый порядок был самым большим — более чем в 17 раз мощнее, чем самый маленький (6-й порядок). В этом случае было использовано более 1000 призм, и в общей сложности около 2500 фунтов стекла и бронзы составили сборку первого порядка высотой 12 футов.Треугольные призмы проецировали свет в непрерывный луч на 360 градусов, и в этом случае вспышки обеспечивали 24 линзы «бычий глаз». Свет всегда был белым; на других маяках также использовались красный и зеленый (в основном огни гавани и дальности, потому что цвет уменьшает дальность действия луча).

Оригинальный объектив в сборе, который вращался на колеснице со скоростью ½ оборота в минуту, вращался тремя 150-фунтовыми железными грузами, подвешенными на тросе и опускавшимися по центру. Кабель был намотан на барабан часового механизма под объективом, который работал как напольные часы.Каждое утро гири медленно поднимались вручную до упора, а затем отпускались в сумерках, когда зажигалась лампа, заставляя линзу вращаться. Шестерни в механизме служили рычагом для поворота узла лампы и линз весом 1,5 тонны. Скорость вращения можно было регулировать регулятором вентилятора в часовом механизме. Чтобы начать вращение линзы, использовался легкий толчок рукой, но, как только она пришла в движение, она продолжала вращаться до тех пор, пока вес не достиг дна башни и его не пришлось перематывать. Правила требовали, чтобы вес перематывался на вершину башни каждое утро.На многих более коротких маяках приходилось запускать каждые несколько часов.

Электрификация света

В 1934 году незадолго до этого свет перенесли на башню в Бакстоне. Первоначально использовался 36-дюймовый (номинальный) маяк аэропорта. Нынешний 24-дюймовый (номинальный) маяк типа DCB (Directional Coded Beacon) 224 был установлен в 1982 году.

До установки маяка в аэропорту линза Френеля использовала только электричество в качестве источника света, но по-прежнему использовала часовой механизм и систему веса для поворота оптики.

Современная оптика и лампы

Два отдельных блока, похожие на прожекторы, устанавливаются рядом друг с другом, обращены в противоположные стороны, и приводятся в движение электродвигателем. Маяк управляется фотоэлементом, который автоматически включает свет на закате и выключает на рассвете. Каждая лампочка мощностью 1000 ватт (120 вольт — как в вашем доме) высотой менее 10 дюймов испускает луч мощностью 800 000 свечей, сфокусированный двумя параболическими отражателями. Запасная лампа и основной отражатель автоматически поворачиваются на место, когда основная лампа перегорает.GE производит лампы. Они заполнены галогеном/аргоном, с вольфрамовой нитью и стоят около 240 долларов каждый. Механизм похож на маяк в аэропорту.

Маяк вращается, как маяк аэропорта. «Вспышка» видна, когда маяк указывает на вас. Первоначальная система линз Френеля излучала 24 луча, текущий маяк излучает два.

Официальный диапазон составляет 24 морских мили (морская миля составляет 6080 футов). Ночью большинство судов в ясную погоду могут видеть маяк на расстоянии до 20 морских миль в море.При наблюдении точно на уровне моря прямая видимая дальность составляет около 15,6 морских миль. Стандарт USLHS должен был допускать дополнительные десять футов высоты для учета высоты настила моста, что давало 16,2 мили. Ночью можно увидеть свечение или ткацкий станок, когда свет на самом деле находится за горизонтом; в некоторых атмосферных условиях рефракция заставляет свет также следовать кривизне Земли. Эти явления также учитываются. Дальность действия маяка больше зависит от высоты и чистоты воздуха, чем от мощности маяка.

 

Квартиры главного смотрителя

Служба национальных парков

 

Смотрители маяка

Персонал маяка на мысе Хаттерас состоял из главного смотрителя и двух помощников смотрителя. Смотрители не жили в маяке, но, когда они дежурили, их можно было найти в сторожевой комнате на вершине башни. Первоначально Совет маяка предоставлял жилье, основные продукты питания, лекарства и зарплату до 800 долларов в год. После 1880-х годов смотрители носили темно-синюю шерстяную парадную форму или униформу.

Они работали на маяке, выполняя техническое обслуживание, ремонт и административные обязанности. Каждый смотритель должен был нести четырехчасовую вахту в ночное время. Время этих часов ежедневно менялось от хранителя к хранителю. В один из дней главный смотритель может нести вахту с 8 вечера до полуночи, 1-й помощник смотрителя — с полуночи до 4 утра, а 2-й помощник смотрителя — с 4 до 8 утра. Следующей ночью главный хранитель должен был нести вахту с полуночи до 4 утра и т. д. и т. д.Вахтенный в конце ночи будет нести ответственность за все утреннее обслуживание лампы и линзы, чтобы подготовить их к предстоящей ночи.

В обязанности вратарей входило:

  • Ручная переноска топлива в комнату с фонарем и заправка лампы
  • Подрезка фитилей (позже замена кожухов и подкачка маслоиспарителя)
  • Регулярная очистка и полировка (ювелирными румянами и белилами) стеклянных дымоходов, линз и окон
  • Полировка большого количества латунных фитингов и инструментов
  • Поднять груз, зафиксировать его и отпустить, когда ночью зажгли фонарь
  • Зажигание и гашение лампы (зажигать ее днем ​​было расточительно и ненужно)
  • Закрытие занавесок в комнате фонаря днем ​​для предотвращения повреждений от усиленного солнечного света через линзу и обесцвечивания стекла линзы
  • Чистка и смазка часового механизма
  • Покраска конструкции
  • Текущее техническое обслуживание и ремонт всех зданий
  • Встреча и иногда размещение посетителей и инспекторов
  • Составление отчетов, ведение записей и заказ расходных материалов
  • Наблюдение за светом и судоходством в ночное время

Два помощника смотрителя и их семьи жили в двойном помещении смотрителя, построенном в 1854 году.Главный смотритель и его семья жили в маленьком доме, построенном в 1870 году.

 

Схема поперечного сечения маяка на мысе Хаттерас

Служба национальных парков

Размеры маяка

Башня
Высота (от земли до вершины маяка) 193,20′
Высота (от земли до громоотвода) 198,49′
Фокусная высота (от среднего уровня моря до света) 192.2′
Высота колонны 147 футов 4-1/2 дюйма
Диаметр колонки 32 фута 5-1/2 дюйма
Высота над средним уровнем моря (старый сайт) 208,0′
Высота над средним уровнем моря (новый сайт) 210,01′
Высота нижней галереи над тротуаром 165 футов 1/2 дюйма
Вес (без фундамента) ~4830 тонн
Краска для фасада маяка 140–150 галлонов
Черные полосы 2
Вращение полосы вокруг столбца 1.5
Окна
Высота 6 футов 5 дюймов
Ширина 2 фута 4 1/2 дюйма
Номер 7
Номер со стороны входа 3
Номер на противоположной стороне 4
Образец В шахматном порядке
Пространство между боковыми окнами 40 футов 1/2 дюйма
Базовая конструкция
Форма Октагон
Диаметр дна 37 футов 5 дюймов
Верхний диаметр 32 фута 6 дюймов
Высота 21 фут 9 1/2 дюйма
Дверь
Номер 2
Высота 10 футов 5-1/2 дюйма
Ширина 4 фута 4 дюйма
Ширина рамы 1 фут 4 дюйма
Ширина дверного проема 8 футов 8 дюймов
Ступени
От тротуара до фонаря 269
По которому поднимаются посетители 257
Обороты во время подъема посетителей 7-3/4
Высота подъема посетителей Чуть более 166 футов
Гранитные ступени у основания 9
Подъем из гранитных ступеней 8 дюймов
Глубина первых 7 гранитных ступеней 11 дюймов
Глубина 8 гранитной ступени 2 фута 9 дюймов
Глубина 9 гранитной ступени 3′
Чугунные ступени на пол вахтового помещения 248
Полеты с 31 ступенькой 7
Ширина шага 33 дюйма
Подъем ступени 7-3/4″
Масса марша с 31 ступенькой 5000 фунтов
Полеты с 16 шагами 1
Полеты с 15 шагами 1
Ступени на верхнюю галерею в фонаре 12

 

Посетители наслаждаются видом с вершины маяка на мысе Хаттерас

Служба национальных парков

 

Часто задаваемые вопросы

В.Какова высота этого маяка по сравнению с другими?
Это самый высокий кирпичный маяк в США. Кроме того, согласно Национальной инициативе по сохранению морей и Ф. Россу Холланду, маяк на мысе Хаттерас «… все еще может быть самым высоким кирпичным маяком в мире».

В. Находится ли он в постоянной эксплуатации с 1803 года?
Да и нет. С 1803 года существует какая-то установленная световая башня. Однако, как и на большинстве южных маяков, свет был погашен во время Гражданской войны.

В. Как далеко был океан, когда был построен маяк?
Маяк 1870 года был построен примерно в 1500 футах от береговой линии.

В. Сколько кирпичей было использовано?
1 ​​250 000 штук были заказаны балтиморской фирмой; точное используемое количество неизвестно, но эта цифра близко соответствует инженерным оценкам. Кирпич был изготовлен в печи на реке Джеймс в Вирджинии для подрядчика из Балтимора. Кирпичи не кривые. Некоторые дополнения ушли на фасад и стены Квартиры Главного Хранителя 1871 года (однако во внутренних стенах квартала есть два вида кирпича.Неизвестно, являются ли оба оригинальными).

В. Какие еще материалы использовались?
Черный сланец и белая мраморная плитка из карьера использовались на большинстве полов (карьеры неизвестны). Лестницы и большинство других металлических предметов изготавливаются из литого, прокатного или тянутого железа. Бронза использовалась для более сложных ситуаций, таких как каркас фонаря. Крыша медная, внутри обложена жестью; громоотвод бронзовый с наконечником, плакированным платиной. Штормовые двери наверху и внизу башни сделаны из листового железа и бронзы соответственно; изначально предполагалось, что нижние двери будут железными.Внутренние двери, давно снятые, изначально были деревянными со стеклянными фонарями. Чугунные перемычки и выступы когда-то украшали лестничные окна, но пришли в негодность и были удалены. Сами окна представляют собой современную замену оригинальным створкам с железным каркасом.

В. Насколько глубок фундамент?
Первоначальный фундамент имел глубину около 7,5 футов и был сделан из скрещенных бревен желтой сосны размером 6 x 12 x 12 футов, погруженных в воду, и увенчан гранитными валунами, сцементированными вместе. Фундамент под нынешним маяком представляет собой железобетонную подушку размером 60 x 60 футов x 4 фута, плюс пять футов из 147 000 кирпичей высокой плотности и от 1,5 до 2 футов камня.

В. Насколько толсты и прочны стены?
Основание из гранита и кирпича практически сплошное, но конусообразная башня наверху имеет двойные стены с 12 скрытыми вертикальными ребрами по всей длине, соединяющими две стены. Вертикальные ребра обеспечивают жесткость внутренней и внешней стенкам. Они действуют как контрфорсы в готических соборах. Конструкция с двойными стенками помогает сохранить жесткость башни и низкий центр тяжести, который расположен примерно на трети высоты. У основания конусообразная внешняя стенка имеет толщину 46 3/4 дюйма, а внутренняя стенка — настоящий цилиндр — имеет толщину 20 дюймов.На высоте 134 фута 4 дюйма над землей (даже с верхом шестого лестничного окна) две стены сливаются. Кирпич внутри корпуса фонаря (вахтенная и служебная комната) был заложен после сборки фонаря и составляет менее двух футов. толщиной. Внизу внешняя стена имеет диаметр 32 фута 5-1/2 дюйма, а в нижней части кронштейнов галереи — 17 футов 2 дюйма. Внутренний диаметр лестничной клетки составляет 11 футов 6 дюймов от вершины. к низу — конуса внутри нет. Между прочим, нижняя галерейная палуба имеет диаметр 29 футов 10 дюймов.

В. Кто выполнял строительные работы?
Совет маяка предоставил суперинтенданта строительства Декстера Стетсона, который нанял и обучил почти 100 местных рабочих, получавших 1,50 доллара в день. Часть экипажа продолжила работу над проектом маяка на острове Боди. Стетсон также работал над маяком Cape Lookout Light.

В. Кто оплачивает ремонт маяка?
Служба национальных парков.

В. Кто поддерживал маяк на протяжении многих лет?

  • 1802–1820: Министерство финансов, комиссар налоговой службы
  • 1820–1852: Министерство финансов, пятый аудитор
  • .
  • 1852–1903: Совет маяков США, Министерство финансов
  • .
  • 1903–1910: Совет маяков США, Министерство торговли и труда
  • .
  • 1910–1935: Бюро маяков, Министерство торговли и труда
  • .
  • 1950 – настоящее время: Береговая охрана США
  • .

В 1936 году маяк 1870 года был передан Службе национальных парков.В настоящее время в соответствии с Соглашением о специальном использовании Береговая охрана США обслуживает маяк, а NPS несет ответственность за само здание. Дважды в год производится замена всех четырех лампочек, осмотр и смазка механизма.

В. Что было удалено, отремонтировано или заменено в конструкции?
Большая часть открытых металлических конструкций нижней галереи, некоторые лестницы и все их анкерные болты, а также окна заменены. Стекло фонаря менялось много раз.Крыша была перестроена в 1992 году. Исчезли чугунная оконная рама, утяжелитель и его фурнитура. В караульной когда-то находились шкаф, небольшой письменный стол и угольная печь. Набор рулонных штор (виден на старых фотографиях), которые когда-то защищали объектив от солнечных лучей днем, также исчез. Внутренние деревянные двери со стеклянными фонарями были сняты с верхних и нижних входов вместе со стеклянными фрамугами внизу; они были удалены во время реставрации и, как сообщается, находятся на хранении Береговой охраны США.Части коробки передач и объектива исчезли во время Второй мировой войны вместе с инструментами хранителей. Разрушенная линза Френеля была удалена в 1949 году и сохранена. В октябре 2006 года пьедестал объектива и часовой механизм были сняты. Спустя 57 лет линза и пьедестал были воссоединены, и теперь их можно увидеть на Кладбище Атлантического музея в деревне Хаттерас, всего в 10 милях к юго-западу от маяка.

В. Что такое круглый колодец внизу?
За исключением пластиковой сетки и пола из стальной сетки, которые являются оборудованием для обеспечения безопасности посетителей АЭС, изначально это была песочная яма, которая была предусмотрена на случай, если утяжеляющий трос часового механизма разорвется, что приведет к свободному падению груза вниз по башне.Песчаная яма была гораздо более щадящей и гибкой, чем сланцевый и мраморный пол, окружающий яму. Набор грузов также можно было опустить в яму для облегчения технического обслуживания и ремонта, например ремонта или замены троса. Глубина скважины около 4 футов.

В. Что такое вертикальные рельсы в центральном колодце?
В отсутствие изящного дизайна, характерного для любой другой части маяка, эти рельсы являются более поздним дополнением, не показанным на рабочих планах. Обычно в башнях такого типа вес часового механизма в линзовом узле опускался прямо в центр башни, подвешенный на проволочном тросе.Их направляли «поводки», которые контролировали спуск. Различия в конструктивных деталях башни на мысе Хаттерас потребовали системы Т-образных направляющих, чтобы не допустить чрезмерного раскачивания грузов при их падении с башни.

В. Для чего использовались ниши на первом этаже?
Первоначально масло для ламп хранилось в больших круглых металлических контейнерах, называемых масляными бочками. Это были большие латунные или оловянные резервуары объемом от 50 до 100 галлонов каждый.Они стояли вертикально и ставились рядом на каменных или деревянных приподнятых полках в нишах. У каждого внизу был кран, из которого смотритель черпал свой ежедневный запас лампового масла в свою масленку. Затем он отнес канистры с маслом на башню, чтобы заправить лампы. Большой кубический резервуар емкостью 350 галлонов в основании башни заменил многочисленные масляные бочки одним централизованным резервуаром для хранения. В нишах могло храниться и другое снаряжение.

В. Что за металлический резервуар чуть выше первого этажа?
Большой квадратный бак на 350 галлонов использовался для хранения керосина для зажигания лампы в линзе Френеля.

В. Какие цифры на посадочных стенах?
Эти номера называются посадочными номерами. Они не оригинальные; интерьер несколько раз перекрашивался. В 1992 году реставраторы пометили ими места посадки для облегчения идентификации.

В. Не проще ли было бы использовать веревку и шкив для подъема масла?
Нет, и эта практика никогда не разрешалась на маяках США. Топливо для лампы было чрезвычайно ценным, и, когда его перемещали, хранитель должен был держать его при себе.Во всяком случае, работы было бы не меньше. Перевернутый шкив не дает механического преимущества; это по-прежнему требует 6000 ft-lbs. работы, чтобы поднять 5-галлонную канистру с маслом на 150 футов, точно так же, как это было бы при подъеме с маслом. Но в лазании работают ноги, а не руки. Двойной шкив требует вдвое меньше усилий, но занимает в два раза больше времени. Банка должна была раскачиваться и, возможно, разорваться или разлиться, когда она ударялась о балку или головку болта или падала (использование масла очень тщательно контролировалось; хранитель нес ответственность за отходы).И ему все равно придется карабкаться наверх, так что нет смысла подниматься с пустыми руками.

В. Сколько штормов он пережил?
Все! Серьезно, никто не знает; не все записали. Около 150 ураганов и бесчисленное количество норд-эстеров затронули Внешние отмели с 1548 года, с тех пор как здесь были европейцы (кто знает, сколько еще до прихода европейцев). Это предполагает около 40 ураганов с момента постройки маяка. 17 апреля 1879 г. в башню ударила молния; несколько месяцев спустя смотрители приписали этому новые неглубокие вертикальные трещины во внутренней стене, но теперь они надежно приписываются тепловому расширению конструкции.В 1980-х годах исследования трещин выявили движение при изменении температуры. Позже маяк также пережил землетрясения в Чарльстоне 31 августа 1886 года (3 толчка силой до 7,7 балла по шкале Рихтера) и 3 сентября 1886 года, которые ощущались в Чикаго.

В. Почему башня наклоняется?
Он не сильно наклоняется, хотя, похоже, такой слух ходит. При определенных углах зрения возникает обманчивая оптическая иллюзия, вызванная полосами, а иногда усиливаемая фоном движущихся облаков.Хасбрук и Хундерман обнаружили возможный небольшой наклон на север или запад, но не смогли исключить простые неровности конструкции.

В. Почему здесь маяк?
Примерно на 14–20 миль от мыса Хаттерас простираются мелкие, подвижные Алмазные отмели, представляющие опасность для близлежащего судоходства. Днем и ночью маяк на мысе Хаттерас обеспечивал навигационный пеленг, позволяя кораблям избегать коварных отмелей. В 19 веке «каботаж» (плавание вдоль берега) был простой и надежной формой навигации; а в случае беды берег был в пределах досягаемости.Вдоль побережья Северной Каролины судоходство также хорошо использовало благоприятные течения — Лабрадорское течение, текущее на юг у берега, и Гольфстрим, текущее на север немного дальше, — что обеспечивало дополнительную скорость. Внешние отмели Северной Каролины широко известны как кладбище Атлантики. В одном отчете говорится, что с 1866 по 1945 год здесь затонуло 230 кораблей водоизмещением более 50 тонн. В другом говорится, что с момента прибытия европейцев у Внешних берегов затонуло более 2200 кораблей.

В. Как Алмазные отмели получили свое название?
Неизвестно, откуда взялось настоящее название.Отмели представляют собой не сплошную массу, а серию из трех отдельных отмелей с протоками между ними. В 1948 году Совет по географическим названиям США обозначил всю серию как Алмазные отмели и присвоил имена отдельным отмелям и болотам (каналам между отмелями). Самая внутренняя отмель — это отмели Хаттерас, средняя часть — это отмели Внутренних алмазов, а внешняя часть — отмели Внешних алмазов. Что касается отмелей — отмели Хаттерас проходят между отмелями Хаттерас и Внутренними алмазными отмелями.Тот, который проходит между Внутренней Алмазной отмелью и Внешней Алмазной отмелью, называется Алмазным болотом.

В. Сколько плавучих маяков было на Даймонд-Шолс?
Плавучих маяков было три:

  • 1-й (1824–1827): разрушен ураганным ветром
  • 2-й (1897–1918): « Даймонд» № 69 был потоплен немецкой подводной лодкой
  • .
  • 3-й (1919–1967): заменен башней «Техас»
  • .

В. Что такое «Техасская башня»?
В 1968 году на Даймонд-Шолс была построена башенная световая станция «Техас» — сооружение, похожее на морскую нефтяную вышку, — и она получила название Даймонд-Шолс.Огонь находился примерно в 12,8 морских милях или 14,7 статутных милях в Атлантическом океане. Первоначально экипаж состоял из 6 человек (4 рабочих и 2 свободных), но 7 сентября 1977 года он был автоматизирован. 1000-ваттная лампа находилась на высоте 125 футов над водой и была видна на расстоянии 22 морских миль. Маяк Diamond Shoals был выведен из эксплуатации в 2002 году, и свет больше не работает.

В. Почему в Северной Каролине так много маяков?
В идеале, с маяками через каждые 40 миль или около того, один из них почти всегда был виден каботажным судам.Когда один выходил за пределы досягаемости, вскоре появлялся другой.

В. Является ли маяк на мысе Хаттерас функциональным навигационным средством?
Да, но теперь это автоматизировано.

В. С современными навигационными технологиями, это все еще полезное средство навигации?
Да, хотя и не в такой степени, как раньше. Он обеспечивает подтверждение современных навигационных методов и ориентир для местного движения судов. Эта береговая линия, если смотреть с расстояния в несколько миль в море, имеет мало отличительных черт.

В. Почему он окрашен в черно-белые полосы?
Полосы служат в качестве дневного опознавательного знака, известного как дневной знак, позволяя морякам различать маяки

Вдоль Внешнего и Центрального берегов Северной Каролины маяк Карритак-Бич построен из неокрашенного красного кирпича; Остров Боди имеет черно-белые полосы; Мыс Гаттерас — это черные и белые спиральные полосы; Окрако белый; и Cape Lookout представляет собой черно-белую шахматную доску. Не было найдено никаких доказательств того, что шахматная доска или ромбовидный узор изначально предназначались для маяка на мысе Хаттерас на Даймонд-Шолс, несмотря на популярную народную легенду о том, что какой-то бюрократ испортил заказ на работу.

В. Что означает термин «дневной знак» и как он относится к маякам?
Все маяки являются дневными знаками. Этот термин просто означает фиксированную, постоянную, идентифицируемую характеристику, которая может использоваться штурманом в светлое время суток для определения местоположения судна вдоль береговой линии.

Как правило, форма башни и жилища, рекламируемый цвет и геологический фон, такой как утесы, скалы, склоны холмов и т. д., предоставляют мореплавателю адекватные данные, помогающие определить местонахождение.Башни также могут быть окрашены, часто в сплошные цвета, которые контрастируют с их естественным фоном, что делает их более заметными. Так, маяк, построенный из камня на скалистом острове, скорее всего, был бы выкрашен в белый цвет; маяк возле города с многочисленными белыми зданиями, вероятно, был бы окрашен в красный цвет.

Однако проблемы могут возникнуть в таких районах, как центральное/южное атлантическое побережье США. В целом, побережье топографически довольно плоское, с немногими выдающимися природными особенностями, которые могли бы помочь мореплавателю.Усугубляя эту проблему, высокие прибрежные башни, построенные в основном между 1850-ми и 1870-ми годами, были практически идентичны внешне с расстояния в море. Поэтому, чтобы их можно было идентифицировать, каждая из них получила различимые метки дня — обычно краской, — хотя некоторые башни остались неокрашенными. Использовались только определенные цвета — черный, белый и красный, потому что они лучше всего выделялись на фоне. Таким образом, вдоль Внешних берегов дневными знаками высоких прибрежных маяков являются: Currituck Beach Light — неокрашенный красный кирпич; Остров Боди — полосатый черно-белый; Мыс Гаттерас – черные и белые спиральные полосы; и Cape Lookout — черно-белая шахматная доска.

В. Всегда ли маяк на мысе Хаттерас был покрыт черно-белыми спиральными полосами?
Нет. Эта покраска не существовала до 1873 года.

Башня из песчаника 1803 года казалась белой. Возможно, это произошло из-за естественного цвета камня или покрытия из побелки. Ситуация изменилась, когда в 1854 году к башне добавили кирпич. Нижние 70 футов башни остались белыми, а верхние 80 футов — красными. Вероятно, он был красным сверху, чтобы контрастировать с небом, и белым снизу, чтобы контрастировать с растительностью.Он был окрашен кирпичной смывкой на цементной основе.

В отчете Совета маяка за 1871 год указано, что при первой покраске верхняя часть нынешней башни была окрашена в красный цвет, а нижняя часть — в белый. В других сообщениях говорится, что вся башня изначально была красной. Во всяком случае, полосы нарисованы в 1873 году. На башне две черные и белые полосы, каждая полоса огибает нижнюю башню 1-1/2 раза, и все снизу шире, чем сверху. Точно неизвестно, как были выложены полосы, но это могло быть сделано с помощью комбинации заранее рассчитанных размеров, отвесов и натянутых линий.Первоначально смотрители красили башню с помощью стульев боцмана, что занимало до 4 месяцев каждые 6–10 лет. Современные малярные подрядчики используют платформу типа мойщика окон.

С 1936 по 1950 год официальная башня представляла собой стальную конструкцию, хотя многие моряки до сих пор использовали маяк 1870 года в качестве ориентира.

В. Как отличить маяки ночью?
Огни можно отличить по их «характеристике» или ночному знаку. Их огни могут либо светиться постоянно (фиксировано), либо мигать с разной частотой.Здесь скорость составляет каждые 7-1/2 секунды, хотя с годами она менялась. На протяжении веков у моряков были списки огней — таблицы, в которых перечислены национальные навигационные средства, включая маяки с их точным положением, их дневными знаками и их световыми характеристиками.

Инциденты на маяке Евангелиста

В этой истории древний мореплаватель Серджио Кокиса рассказывает о серии таинственных исчезновений на изолированном маяке.


Ситуации крайней изоляции могут вызывать у некоторых хрупких людей такую ​​боль и страх, что их разум проявляет интенсивность, граничащую с истинным безумием.Что самое странное, так это то, что эти чувствительные люди, возможно, никогда раньше не проявляли ни малейшего признака безумия. Но сам факт того, что они оказались вдали от своего привычного окружения или социальных сетей, может оказать на их дух наркотическое воздействие и заставить их совершать отчаянные поступки. Историю такого рода рассказал мне однажды ночью старый моряк в гостиной публичного дома в городе Пунта-Аренас.

Моряк имел крепкое телосложение, был одет в рабочую одежду, а его огромные руки свидетельствовали о пожизненном тяжелом труде.Его длинная белая борода странно шевелилась, когда его лицо меняло выражение, подчеркивая его лицо, когда он рассказывал свою жуткую историю. Он говорил медленно, акцентируя внимание на длинных паузах, чтобы сделать глоток из своего бокала писко. У меня сложилось впечатление, что он был одним из тех прирожденных рассказчиков, без особого образования, но с огромными способностями к воображению и наблюдательности. Проститутки в заведении ласково называли его «Эль Абуэло» — «дедушка», а мадам, казалось, питала к нему почти любовное уважение.Он был постоянным посетителем этого места не из-за девушек, а для того, чтобы выпрашивать у клиентов напитки в обмен на необыкновенные истории, которые он умел рассказывать низким голосом и в идеальное время. Я нашел его рассказ особенно захватывающим, потому что в то самое утро я был свидетелем отплытия корабля снабжения, который доставил спасательные команды моряков к семи маякам Района XII, известным как Магеллан, на крайнем юге Чили.

Маяк Евангелиста, самый отдаленный из всех, почти мифичен из-за своего расположения и труднодоступности.Он расположен на юго-западном острове группы из четырех островов Евангелиста, в тринадцати морских милях от побережья, к северу от западной оконечности Магелланова пролива в Тихом океане. Этот регион к северо-западу от Острова Отчаяния страдает от ужасной погоды во все времена года. Наполненные водой антарктические ветры, которые могут достигать скорости в сто пятьдесят узлов, выпадают от восьмидесяти до ста двадцати дюймов дождя в год. Волны, постоянно разбивающиеся о скалистый островок, достаточно сильны, чтобы омывать основание маяка на высоте ста шестидесяти футов над уровнем моря.Вертикальные скалы вдоль берега не позволяют кораблям швартоваться, и люди и припасы должны быть доставлены на берег в катерах и надувных лодках, когда позволяют условия на море. Кран, установленный на вершине скалы, перемещает тросы тележки по рельсам, которые перемещаются вверх и вниз по склону. Несмотря на эти трудности, команда из четырех чилийских моряков, приписанная к маяку, постоянно находится там и сменяется только каждые четыре месяца. В это время они имеют одну радиосвязь в неделю с военно-морской базой в Пунта-Аренас для обмена технической и метеорологической информацией.В случае крайней необходимости им может быть оказана помощь вертолетом. Однако в прошлом — маяк Евангелиста вступил в строй в 1896 году — в такой ситуации лучше не попадать.

Люди, составляющие эти команды, называемые фареро, выбраны прежде всего за их психическую устойчивость. Напряжение, возникающее между ними из-за вынужденной близости заключения, иногда может иметь опасные последствия. И длинный световой день летом, и темные зимние дни в этих экстремальных широтах могут напрячь нервы.Работы по техническому обслуживанию маяков необременительны, несмотря на то, что самые ответственные смены вахты приходятся на ночное время. В остальное время им приходится бороться со скукой и депрессией, как могут. Пригодная для жизни поверхность скалы слишком мала, чтобы на ней можно было заниматься физическими упражнениями, кроме гимнастики и тяжелой атлетики. Рыбалка с потрепанных морем скал настолько опасна, что ее запрещают. Конечно, есть коротковолновое радио, чтобы слушать новости, музыку или футбольные матчи. Однако, поскольку моряки не очень любят читать и играть в шахматы, им приходится терпеть долгие периоды уныния между приемами пищи.На самом деле их единственное настоящее удовольствие — это еда, по крайней мере, в первые недели пребывания; впоследствии он также становится повторяющимся и скучным. Большую часть времени им приходится обходиться обогащенными витаминами полевыми пайками, которые они разогревают на газовой плите. В настоящее время их чаще пополняют свежими продуктами и журналами, хотя эти припасы часто бывают нечастыми, особенно во время долгих зимних бурь. В 1950-е годы, по словам моряка, экипажи фареро могли проводить на маяке до четырех месяцев без единого визита проходящего мимо корабля.Человеческие трагедии, произошедшие во время этих изолированных дежурств, чилийский флот хранил в тайне. Поддержание этого ключевого маяка в постоянной работе было важнее всего остального.

Я не знаю, были ли рассказы старого матроса из публичного дома в Пунта-Аренасе правдой, как он   утверждал, или он приукрасил или даже выдумал их просто для того, чтобы клиенты покупали ему выпивку. Для меня, как писателя и человека, которому нравится человеческая драма, это не имело большого значения.Его слова перенесли меня на маяк Евангелисты, на краю Южного океана, куда иначе я бы никогда не ступила. Тем не менее я убежден, что он, должно быть, останавливался там в молодости, и позже я смогу проверить по документам и фотографиям многие детали, которые он упомянул той ночью. Насколько мне известно, человеку, который провел четыре месяца на маяке Евангелиста, не нужно было лгать, чтобы рассказать необычную историю.
 

* * *

Все трое, Паблито, Фортунато и Сальвадор, — всем едва исполнилось двадцать минут — были большими друзьями.Если они и боялись четырех месяцев изоляции, ожидавших их на скале, то ничем этого не показывали. Командир группы, тридцатипятилетний капрал Либерио, был опытным унтер-офицером, много лет проживавшим в Пунта-Аренасе. Это была его вторая дежурная служба на маяке Евангелиста; хотя он не был слишком доволен своей должностью, по крайней мере, он мог рассчитывать на бонус за изоляцию, чтобы купить себе маленькую лодку.

Кораблю, который их доставил, потребовалось много времени, чтобы добраться туда.Сначала ему пришлось высадить экипажи для других маяков, а море вокруг огней Феликса и Сан-Педро было слишком бурным. Это был май месяц: зимние бури в том году начались в начале года и яростно бушевали, заставляя моряков сомневаться, что они смогут вовремя сменить фареро на Евангелисте. Волны высотой более двенадцати футов сотрясали корвет и заставляли даже неверующих прибегать к молитве. Путешествие к островам заняло больше недели; люди на борту были измотаны постоянным качением корабля, что мешало им спать и вызывало морскую болезнь.Холодный дождь и туман вместе с проникающей влажностью заставляли их дрожать даже под одеялами в трюме.

Когда они подошли к островкам Евангелисты, море стало странно спокойным, словно чудом или предчувствием грядущих дьявольских событий. Ветер внезапно стих и сменился густым туманом, сопровождаемым зловещей тишиной. Капитану корабля пришлось полагаться исключительно на его радар, чтобы найти дорогу, и он решил отойти подальше от маяка и дождаться улучшения видимости.Вопли туманных горнов маяка напоминали крики огромного морского слона, которого застрелили загарпуном. Они ждали там три дня, в тусклом свете солнца и луны, просачивавшихся сквозь дымку. Находившиеся на борту забеспокоились еще больше, когда услышали по радио, что у моряков на маяке заканчивается еда. К счастью, к концу третьей ночи ожидания легкий ветерок рассеял туман, и корабль смог приблизиться к скале. Грозная скала, если смотреть с моря, угрожающе возвышалась, как черный великан; его вершина, освещенная луной, казалось, была покрыта огромной копной серебряных волос.Вращающиеся лучи маяка, пронесшиеся на тридцать морских миль, походили на глаз циклопа, в гневе хлещущего тени. Зрелище было одновременно захватывающим и ужасающим, оно неизгладимо запечатлелось в настроении трех молодых матросов спасательной команды.

На следующий день с помощью бригады на месте доставили на берег продукты, воду, канистры с бензином и бочки с горючим для механизмов маяка: провизии хватит на следующие четыре месяца — зимние, самые трудные из всех.У матросов, которых они заменяли, худых и бородатых, в глазах был странный блеск, несмотря на их очевидную радость от того, что они пережили свою очередь долга. У них был вид загнанной добычи. Чтобы все разгрузить, понадобился целый изнурительный день. Кран, чтобы поднять тележку по рельсам, сам по себе не работал, поэтому мужчинам приходилось браться за него своими плечами. Во второй половине дня пошел холодный дождь, осложнивший работу. К вечеру, когда корвет вышел в Пунта-Аренас, он превратился в настоящий шторм с огромными волнами и пронзительным ветром.

Четверо матросов-помощников, промокшие и дрожащие, провели большую часть вечера, убирая припасы и топливо на склад. Установив радиосвязь с военно-морской базой и подав сигнал о том, что все под контролем, капрал Либерио провел первую ночь, сам занимаясь освещением. К шести утра его сменил Фортунато, и он пошел позавтракать с Сальвадором и Паблито, прежде чем лечь спать.

Либерио крепко спал восемь часов подряд, как будто выпил слишком много писко.Однако он просто устал и привык легко просыпаться перед дежурством. Фортунато, которого Сальвадор сменил в полдень, спал и храпел на соседней кровати. Но Паблито, который должен был разбудить капрала два часа назад, там не было. Снаружи выла буря.

Удивленный и раздосадованный этим нарушением дисциплины капрал Либерио отправился на поиски провинившегося матроса. Он нашел Сальвадора на своем посту в машинном отделении маяка, смазывающего шестерни.

«Где Пабло?» — спросил он моряка.

«Паблито?» — удивился Сальвадор. «Я не знаю. Еще не время для его часов.

«Он должен был меня разбудить и забыл. Это невыносимо в первый же день!»

Капрал продолжал искать в других комнатах, на складе и даже на вершине башни, но Паблито там не было. Он разбудил Фортунато, и они вместе вышли под дождь, чтобы попытаться найти пропавшего моряка, но тщетно.День уже подходил к концу, и нельзя было осмотреть подножие скал, не упал ли он в море. В любом случае огромные волны, разбившиеся о основание скалы, разорвали бы его на части, если бы он поскользнулся на вершине обрыва.

Они вернулись внутрь и снова обыскали каждый угол, даже отодвигая канистры и бочки в надежде найти его, но ничего не было.

— Он сидел там перед радио, когда я лег спать, — нерешительно повторил Фортунато.

Поскольку Паблито негде было спрятаться, им пришлось признать тот факт, что он мертв, несомненно, в результате падения в море. Это было серьезное событие, о котором нужно было немедленно сообщить на военно-морскую базу в Пунта-Аренас. Но капрал предпочел отложить радиосообщение, надеясь хотя бы прояснить обстоятельства исчезновения молодого матроса. Он реорганизовал вахту, чтобы компенсировать отсутствие Паблито, и занялся приготовлением ужина, чтобы поднять боевой дух двух других моряков.

Атмосфера была тяжелой, поскольку каждый из трех мужчин молча пытался представить, что случилось с Паблито или почему он вышел на улицу во время ливня и направился к краю утеса. Предположение о том, что молодой матрос хотел покончить с собой, хотя и кажущееся абсурдным, не могло быть полностью исключено, тем более что ефрейтор предупредил их не выходить на улицу, пока они не ознакомятся с местностью при дневном свете. Тем не менее они помнили Паблито как жизнерадостного парня, который никогда не выказывал признаков отчаяния.Правда, поста он боялся, но до самоубийства было далеко. Более того, даже если кто-то жаждал смерти, исчезновение в черной бездне, хлестаемое бушующими волнами, казалось сверх меры ужасным.

В ту ночь капрал встал на первую вахту. Сальвадор и Фортунато, забившиеся в спальные помещения, не могли заснуть. Таинственное исчезновение их товарища по команде было слишком пугающим, и они следили за дверью снаружи, как будто все еще ждали возвращения Пабло — либо его, либо призрака его утонувшего тела.

В полночь Фортунато пошел сменить капрала, а утром его место занял Сальвадор. Как только рассвело, Либерио и Фортунато отправились еще раз обогнуть остров, не обнаружив ни единого следа Паблито. Они бесцельно рылись в его рюкзаке в поисках какого-нибудь элемента, объясняющего его отсутствие. В конце концов капрал решил позвонить в Пунта-Аренас и сообщить об исчезновении. Он был опустошен, потому что все, что он мог сказать, это то, что молодой моряк под его командованием исчез в первый день на маяке.Офицеры военно-морской базы просто ответили, что отправить замену до следующего месяца невозможно и что до этого времени экипаж должен быть в состоянии обойтись тремя людьми. Официальное расследование будет проведено, когда они вернутся на базу через четыре месяца.

Следующие дни прошли без происшествий, хотя призрак Паблито всегда присутствовал в их сознании. Они поели и остались на кухне, молча куря, боясь остаться одни, но не в силах выразить свой страх.Они как бы ждали других неожиданных событий, других смертей от утопления и суеверно воздерживались от разговора об этом.

Сам капрал Либерио пропал через неделю, ночью он дежурил. Когда Фортунато сообщил, что заменяет его в радиорубке, капрала там уже не было. Его не было ни в башне, ни где-либо еще. Фортунато и Сальвадор вышли со своими масляными лампами и тщательно обыскали каждую часть острова. Не было ничего, ни единого следа Либерио.Дождь утих, ветер уже не был таким сильным, и капрал хорошо знал это место; он не мог сбиться с пути. Их поиски в складских помещениях были столь же бесплодны. Как и Паблито до него, капрал Либерио просто исчез ночью, не оставив и следа, кроме окурков в пепельнице и листа бумаги, на котором он нарисовал несколько повторяющихся геометрических фигур в виде фризов, вероятно, из скука. Может быть, он покончил с собой в приступе депрессии после исчезновения Паблито, из страха быть обвиненным начальством? В это было трудно поверить, тем более, что капрал был человеком холодным, кадровым военным, который прекрасно знал, что его товарищи-офицеры не накажут его за смерть простого срочника.

Двое мужчин серьезно смотрели друг на друга, каждый с одной и той же зловещей мыслью. Взяв в руки тяжелый гаечный ключ, Фортунато с грозным видом заговорил первым:

«Сальвадор. . . Это ты кто. . . ?»

Прежде чем ответить, Сальвадор схватился за молоток.

«Нет, Фортунато! Я ничего не делал. И я прекрасно знаю, что ничего не сделал капралу. Но ты . . ».

Некоторое время они пристально смотрели друг на друга, охваченные страхом и сомнением, не в силах решить, что лучше: довериться другому или сбить его с ног до того, как он успеет отреагировать.Выхода из ситуации не было, кроме веры в то, что за исчезновениями стоит сверхъестественная причина.

— Либо ты, либо я, — наконец сказал Фортунато. «Мы здесь одни. Один из нас убил и Паблито, и капрала — и это был не я! Ты понимаешь, что ты сделал?»

«Это тоже был не я, Фортунато. Я не сумасшедший! Я так же напуган, как и ты, мой друг. Если это не вы их убили, то здесь есть злые чары. Это все, что я могу себе представить.Мы должны немедленно предупредить военно-морскую базу и забаррикадировать входную дверь. Я не хочу быть следующим, кто уйдет. Подумай хорошенько, прежде чем размахивать гаечным ключом. Я буду защищаться, и мы, вероятно, оба потеряем наши шкуры. Если нас двоих ранят, у нас не будет шанса выбраться отсюда живыми. Задумайтесь об этом на мгновение. Может быть, это то, чего действительно хочет заклинание, демон этого острова. Ты знаешь меня достаточно хорошо, чтобы знать, что я не сумасшедший и не убийца. Я любил Паблито так же, как и ты, и я не убивал капрала.

«Я тоже, Сальвадор: я не сумасшедший. Так что же это?»

«Понятия не имею. Но если каждый из нас будет следить за другим, мы сможем защитить себя. Сейчас главное не расставаться. Мы оба в одном и том же положении, приятель. Если это правда, что ты не сумасшедший, Фортунато, ты должен мне поверить. Первым делом забаррикадируем дверь; тогда мы связываемся с базой.

«Почему я должен тебе доверять?» — нерешительно спросил Фортунато.

«Все просто, друг мой.Какой нам интерес убивать друг друга? Выживший должен был покончить жизнь самоубийством или объяснить смерть перед военным трибуналом. Если хочешь убить себя, давай, я не буду тебя останавливать. Я хочу остаться в живых. Вот оно. Напомню, что мы тоже давно дружим, друзья Пабло тоже. Абсурдно не доверять друг другу».

«Также абсурдно верить в призраков».

«Да . . . Я сказал злое заклинание, а не призраки. В этом есть что-то дьявольское, этого нельзя отрицать.Паблито и капрал могли покончить с собой из-за какого-то внезапного безумия, исходящего из этого места, или из-за испорченной еды. Или от других смертей на этом проклятом маяке. . . Лучше всего защищать друг друга. Если одного из нас охватит это безумие, другому придется просто связать его и ждать, пока его спасут. Теперь, когда мы одни, они должны немедленно прислать нам помощь. Если нас двое, у нас есть шанс выбраться из этого — но только если нас двое!

«Ты так думаешь?»

«Да, Фортунато, это наш единственный шанс.Я подозреваю вас: это нормально. Но ты мой единственный спасательный круг, и я все, на что ты можешь рассчитывать. Брось гаечный ключ, и я брошу молоток. Есть дела поважнее, и побыстрее.

— Хорошо, — ответил Фортунато, пытаясь улыбнуться. «Возможно, ты прав: это злые чары, которые даже заставляют меня сомневаться в таком друге, как ты, Сальвадор. Простите меня.»

Еще далеко не конец. Они по-прежнему подозревали друг друга, но теперь боялись остаться одни больше, чем друг друга.Они забаррикадировали входную дверь и связались с военно-морской базой. Офицеры в Пунта-Аренасе явно не поверили их рассказу об исчезновении капрала после исчезновения Пабло. Однако Сальвадор и Фортунато попросили о немедленной помощи, не меньше, и сказали, что их положение критическое. Вдвоем, особенно если они сошли с ума, они не смогли бы поддерживать свет и туманные сирены на маяке. Офицерам базы ничего не оставалось, как вмешаться.

Сообщения были немедленно разосланы на различные базы в регионе и даже в военно-морской штаб в Вальпараисо, чтобы узнать, есть ли у побережья какие-либо корабли, достаточно близкие, чтобы помочь.Пока длилась непогода, отправить спасательную бригаду вертолетом было бы невозможно. И так может быть большую часть зимы.

Сальвадор и Фортунато поддерживали радиосвязь с базой и по очереди следили за тем, чтобы маяк продолжал работать. Было тяжело бодрствовать в течение таких долгих периодов времени. Больше всего они теперь боялись заснуть. Расплывчатый ужас, близкий к всепоглощающей тоске, охватил их, потому что они не знали, откуда исходит опасность.Их утомляемость увеличивалась в сочетании с постепенной слабостью из-за потери аппетита. Хотя они заставляли себя есть понемногу, у них не было ни сил, ни духа, чтобы приготовить еду. А поскольку еда могла быть испорченной, они обходились сухим печеньем и кофе. На этой диете их способность бодрствовать уменьшалась день ото дня.

— Офицеры нам не поверят, — сказал в какой-то момент Фортунато. «Они обвинят нас в том, что мы их убили. Пока это был просто Паблито, им было все равно.Но капрал. . . Они никогда не поверят, что он бросился в море».

— Очень плохо, — ответил Сальвадор. — Главное, чтобы они вытащили нас отсюда как можно скорее. Это место проклято: другого объяснения нет. Кто знает, случались ли подобные вещи на этом маяке в прошлом? Другие загадочные самоубийства».

«Вы действительно думаете, что они покончили с собой? Просто так, без всякой причины?»

«Конечно! Они совершили самоубийство, Фортунато.Что еще это может быть? Мы здесь одни, и я не верю в призраков — по крайней мере, в тех, которые заставляют людей прыгать в море. Но одно я тебе скажу, приятель: даже если я тоже исчезну, никогда не верь, что это было самоубийство. Я бы никогда не убил себя добровольно. Даже если они предстанут перед военным трибуналом и отправят нас в тюрьму, я лучше буду в тюрьме, чем умру».

«Я тоже: я никогда не совершу самоубийство, Сальвадор. Я католик и знаю, что те, кто лишает себя жизни, попадают прямо в ад».

«Дело не в том, что я боюсь ада.Просто я слишком люблю жизнь, чтобы убить себя».

Шли дни, и они больше не могли бодрствовать. Двое членов экипажа решили связать себя веревкой за запястья. Если один из них сойдет с ума и захочет сбежать, другой удержит его от этого. Они уже знали, что на помощь им был отправлен корвет, и их дух начал возрождаться.

Но однажды утром Сальвадор проснулся один. Веревка, связывавшая его с товарищем, была перерезана; дверь была открыта, и Фортунато исчез.Где бы он ни искал, Сальвадор не мог его найти. Фортунато присоединился к Паблито и капралу Либерио в тайне моря.

Через несколько дней корвет приблизился к маяку Евангелисты. Был полдень, но вращающиеся огни все еще горели, а не выключались. Спасательная команда с трудом приземлилась без помощи крана и тросов. Наверху все казалось мирным. Но морякам пришлось взломать забаррикадированную изнутри дверь, чтобы попасть на территорию.Они нашли Сальвадора валяющимся в углу, истощенным и в ступоре, неспособным ответить на их вопросы.

Экипаж матросов и офицера остались на месте, ожидая прибытия спасательной бригады из Пунта-Аренаса. Сальвадора доставили на базу в Пуэрто-Монт, где его госпитализировали в психиатрическое отделение. Прошло несколько недель, прежде чем он достаточно оправился, чтобы отвечать на вопросы следователей чилийского флота. Но их все еще не удовлетворяли его ответы, которые, казалось, были ответами помешательства.Сальвадор утверждал, что один за другим его товарищи по команде были доведены до самоубийства проклятием маяка. Однако он был не в состоянии вникнуть в суть этого проклятия. После нескольких месяцев лечения он стал менее растерянным и был уволен как непригодный к службе из-за безумия. Трагические события, происходившие на маяке, среди множества других загадок были подшиты под заголовком «Разнообразные происшествия на маяке Евангелиста».

* * *

Старик закончил свой рассказ.Было уже поздно, и несколько девушек в борделе уже легли спать. Другой посетитель, выслушавший его рассказ так же, как и я, настоял на том, чтобы предложить ему последний стакан писко, который мужчина принял с улыбкой, улыбкой, если не грустной, то выдающей некоторую меланхолию.

«А Сальвадор? Что с ним стало? — спросил клиент.

«Сальвадор. . ». — сказал старик, как бы отыскивая в глубинах своей памяти продолжение этой истории. «С ним ничего не случилось. Он вернулся сюда, в Пунта-Аренас, чтобы прожить свою жизнь в мире, выпивая в хорошей компании и радуясь жизни.Прежде всего он стремился убежать от одиночества и никогда больше не отдаляться от успокаивающих берегов Магелланова пролива. Но он так и не смог забыть того, что случилось там, давным-давно, когда ему едва исполнилось двадцать лет.


© Серхио Кокис. По договоренности с автором. Перевод © 2017 Hugh Hazelton. Все права защищены.

Подробнее читайте в выпуске за октябрь 2017 г.

Посетите маяк Святого Августина и Морской музей

Историческая ул.В Августине, старейшем городе США, есть бесконечное множество вещей, которые можно увидеть и сделать. Знаменитый маяк Святого Августина, расположенный в северной части острова Анастасия, является одной из самых популярных достопримечательностей этого района.

Маяк Святого Августина был построен в 1824 году, до того, как Флорида стала штатом. Это делает его первым маяком, построенным во Флориде американским правительством. Однако, несмотря на слухи, Сент-Огастин не был первым маяком Флориды. Фактически, он был построен на остатках испанской башни 16-го века, которая, вероятно, также была морским маяком.

В любом случае, по прошествии почти 200 лет, Св. Августин все еще действующая световая станция. На территории находится увлекательный морской музей, который предлагает экскурсии по башне!

Посещение маяка и музея

Посетители Маяка Святого Августина откроют для себя множество зданий, экспонатов и интересных мест для изучения, не последним из которых является башня маяка.

219 спиральных ступеней (с площадками) ведут на смотровую площадку маяка Святого Августина высотой 140 футов.

Маяк высотой 165 футов с 219 спиралевидными ступенями, ведущими к смотровой площадке маяка на высоте 140 футов над землей.Хотя восхождение может показаться пугающим, обширные виды на залив Матансас, остров Анастасия и город на вершине стоят затраченных усилий. 8 площадок и ряд исторических сюжетных панелей, размещенных по пути, облегчают восхождение.

В ряде других зданий на территории находятся интересные экспонаты. К ним относятся 1875 Дом смотрителя , Масляная комната и офис смотрителя , Казармы береговой охраны США времен Второй мировой войны и Гараж , а также Морской центр .

В музее проводятся различные ежедневные демонстрации и проводятся практические занятия для всех возрастов. Посмотрите, как строятся деревянные лодки, консервируют артефакты кораблекрушения и многое другое. Вы также можете исследовать территорию по живописным природным тропам.

Экскурсии и развлечения на маяках

Музей предлагает различные специализированные туры, которые позволяют глубже познакомиться с территорией и историей побережья Флориды.

Экскурсия смотрителя маяка — это часовая экскурсия по станции и маяку с нынешним смотрителем маяка.

Призрачные туры «Темная луна» . Это единственные туры, во время которых вы попадете на маяк ночью. Услышьте жуткие, но правдивые истории из истории маяка в этом 1,5-2-часовом туре, который включает в себя возможность арендовать считыватель EMF. Частные призрачные туры также доступны.

Вид на закат и восход луны – Приходите посмотреть, как исчезает солнце и восходит полная луна с обзорной площадки башни маяка. Включает бесплатное шампанское и закуски.

Восход солнца, тур по комнате объектива . Познакомьтесь поближе с исторической и оригинальной линзой Френеля первого порядка 1874 года св. Августина во время экскурсии по комнате объектива маяка. Двухтонный объектив, состоящий из более чем 370 призм ручной работы, представляет собой чудо научной инженерии.

Маяк и музей Святого Августина

Открыто семь дней в неделю с 9:00 до 18:00
100 Red Cox Road, St. Augustine, FL 32080

Посетите веб-сайт маяка и музея для получения дополнительной информации.Вы также можете следить за маяком в Facebook, Instagram и Twitter.

Сент-Огастин Жилье

The Club Continental в Ориндж-Парке, штат Флорида, представляет собой романтический и уютный отель на побережье Флориды, частный клуб и место проведения специальных мероприятий. Построенный в 1923 году на берегу реки Сент-Джонс, наш выбор номеров и люксов позволит вам расслабиться под возвышающимися 300-летними испанскими мхами Live Oaks. Забронируйте проживание в The Club Continental уже сегодня!

.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.