Каракат из мотоблока нева своими руками: Каракат из мотоблока своими руками чертежи

Каракат из мотоблока

Довольно простой каракат с двигателем от мотоблока «Нева». По сути это трактор так как планировалось на нем так-же и землю обрабатывать. Но хотелось еще и кататься по бездорожью, поэтому были сделаны камерные колеса. На плавучесть каракат не проверялся, но скорее всего не плавает так-как весь всетаки не маленький и колеса небольшие. Колеса от какой-то телеги от сельхозтехники. Скорость небольшая и штатные две передачи редуктора мотоблока. Но по глубокому снегу, хоть и тяжело, но идет. До снежный покров преодолевает до 50см. Вторая передача больше для накатанных дорог и твердого грунта. Движок хоть бывает и слабоват, но безотказный.

Рама сварена из труб, уголков, в общем изначально не продумывалось ничего, так прикинул, посмотрел что и как можно исходя из имеющегося металлолома и начал варить, резать и сверлить.

Задний привод так же как и передний цельной, без дифференциала. На подшипниках цельная ось со звездочкой, на которую идет цепь с редуктора, сделанного из заднего барабана восхода со штатными тормозами, так сделать оказалось проще и есть тормоза. Держатели подшипников самодельные, выточены для 306-х подшипников.

Передний мост караката собран из ходовой от ВАЗ2108, укороченные полуоси сварены в цельной вал, и штатные ступицы для крепления колес. Рулевая рейка тоже от восьмерки. Радиус разворота правда большеватый, при повороте колеса задевали о раму, поэтому были сделаны ограничители. Рулится вроде не плохо, но понятно что от полного привода без дифференциала ожидать легкости руля не приходится.

На первой передаче редуктора каракат идет по снегу глубиной до 50см. Скорость максимальная на второй передаче где-то около 20км/ч, по накатанным дорогам ее хватает, так как без амортизаторов все равно быстрее не разгонишся, колеса пружинят бывает сильно, хотя вроде не сильно накачены, а на небольшой скорости неровности камеры колес хорошо амортизируют.

Движок хоть и не мощный, но тянет хорошо, правда ему для большей эффективности двух скоростей мало. Поставил коробку от автомобиля ВАЗ, четрех-ступенчатую. Теперь стало ощутимо лучше и можно во время езды переключать передачи, что невозможно было делать в редукторе, который переключать надо остановившись. Первая передача стала не такая скоростная, но зато тяги стало больше. Первая и вторая передачи для тяжёлых условий, а третья и четвертая если хочется ехать побыстрее.

По такому снегу ездит без проблем.

А вот по такому снегу уже тяжело, но гребя всеми четырьмя потехоньку пробивается, движку правда приходится туго.

Уже весна.

Вот новые изменения в каракате. Купил для него новый двигатель, а то старый то в мотоблок ставил, то обратно. Новый двигатель Китайский «Champion G390HK-II 13 л/с». «Китаец» заводится хорошо, и тянет неплохо, пробовал заводить даже в двадцатиградусные морозы — заводится.

Так-же поставил автомобильный генератор, теперь есть свет.

Сделал еще прицеп для перевозки людей, уверенно везет даже 4 человека.

В общем хороший вездеходик получился, катаюсь в основном зимой и в межсезонье. По грязи и снегу идет уверенно, но это и не удивительно так как полный привод и без дифференциалов. Надеюсь что мой самодельный каракат камуто понравился и фото были понятны и полезны для вас.

Как сделать вездеход / каракат и квадроцикл из мотоблока?

Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

Вездеход из мотоблока – подготовка и изготовление

Непосредственно перед тем, как сделать мотовездеход, потребуется определиться с типом самодельного транспортного средства. Для этого нужно учесть условия эксплуатации вездехода, грузоподъемность, и, конечно же, не забывать об опыте работы.

Если у вас нет опыта в изготовлении гусеничного механизма, то стоит попробовать сделать болотоход с пневматическими колесами.

Выбираем двигатель для вездехода


Пневмоходы, как правило, работают на моторах с системой принудительного охлаждения. Это следует учесть, и выбирать для самодельного вездехода мотор, оборудованный воздушным или водяным охлаждением. Не нужно забывать, что выбранный двигатель обязательно должен иметь определенный запас мощности. В противном случае, пневмоход из мотоблока не получиться эксплуатировать в тяжелых условиях. Как правило, оптимальным вариантом станет применение мотора, мощностью около 15–20 л. с., а для легкого вездехода, или караката, подойдет мотор, мощностью до 15 «лошадок».

Второй важный фактор – это тип мотора. Довольно сложно дать конкретные рекомендации по поводу того, какой двигатель лучше – дизель или бензиновый, так как каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Тем не менее, вездеход на пневмоходу все же лучше оснащать дизельным двигателем – он менее требовательный к качеству горючего и не нуждается в особом уходе.

Колеса низкого давления своими руками


Для изготовления легкого вездехода – караката, потребуется сделать крупные мощные колеса, которые сделают каракат из мотоблока максимально проходимым. Изготовить такие колеса можно несколькими способами:
  • первый метод заключается в использовании 2 дисков, изготовленных из листового металла. При создании колес их нужно закрепить на втулку, после чего установить камеру. В конце камера фиксируется кусками транспортерной ленты;
  • второй метод более сложный в исполнении. Он подразумевает монтаж и фиксацию одного диска на втулке с последним креплением к нему перемычки. После этого по бокам к колесу потребуется приварить стальные кольца;
  • третий метод чем-то напоминает предыдущий. Разница только в том, что в качестве центрального диска используется спица из листового металла или трубы;
  • четвертый способ подразумевает крепление к телу втулки двух дисков, взятых от колес мопеда.

Каждое такое колесо способно выдержать достаточно большие нагрузки, независимо от погодных условий конкретного региона.

Поэтапная сборка вездехода


На изготовлении колес и выборе двигателя подготовка к изготовлению вездехода не заканчивается. Крайне важно заранее изучить чертежи, которые подскажут, как и в каком порядке монтировать элементы агрегата.

Чтобы сделать мини-вездеход своими руками, потребуется действовать в таком порядке:

  1. В первую очередь нужно выбрать основу каркаса для вездехода. Для этого подойдет рама от старых советских мотоциклов УРАЛ и ИЖ. При чем, мини-вездеходы на колесах с рамой от ИЖа являются самыми маневренными. Если для задуманного вами вездехода не подходит ни один из перечисленных вариантов, то каркас можно сварить самостоятельно, используя для этого швеллеры, трубы и уголки с разным диаметром;
  2. На втором этапе потребуется сделать подвеску и задний мост вездехода. Мотоблок на камерах должен обладать независимой подвеской – она более сложная в изготовлении, однако агрегат с таким механизмом получиться более маневренным и удобным при езде. Чтобы сделать независимую подвеску, соедините лонжероны между собой подкосом, рулевой втулкой и отдельной стойкой;
  3. Следующий шаг подразумевает монтаж на вездеход изготовленных ранее колес. Это делается посредством стальных ступиц. На каждой из них должны быть установлены прочные ленты, которые будут оплетать колеса в поперек;
  4. На последнем этапе потребуется установить мотор и другие, необходимые для работы вездехода системы, и надежно закрепить их на раме. Как колесный, так и гусеничный вездеход, должен быть оборудован сцеплением, тормозной и выхлопной системой;
  5. В конце сборки обязательно проверьте самодельный вездеход. Если вы не обнаружили никаких дефектов, то можете приступать к ежедневной эксплуатации агрегата.

Сделанный мотоблок на пневмоколесах станет незаменимым помощником в тех случаях, когда его владельцу нужно быстро преодолеть болотистые участки и русла рек. Отличная плавучесть колес делает вездеход подходящим средством передвижения по различным водным преградам. При этом на суше вездеход на базе мотоблока сможет развивать скорость до 70 км/ч.

Квадроцикл из мотоблока – особенности создания агрегата


По своей сути, квадроцикл представляет собой 4-колесный мотоцикл, который предназначается для езды в наиболее труднодоступных местах. Для этого агрегат должен иметь легкую массу, большой запас мощности, а также быть максимально простым в эксплуатации. Всеми этими качествами будет обладать квадроцикл, изготовленный своими руками из мотоблока.

Выбор двигателя для самодельного агрегата


Возможности самодельного квадроцикла во многом зависят от двигателя, который вы выберите для сборки агрегата. Первое требование к мотору – он должен быть максимально мощным. Неплохим вариантом будет применение двигателя от китайского мотоблока. Такие моторы уже успели зарекомендовать себя, как достаточно надежные конструкции, хорошо выдерживающие длительные нагрузки.

При выборе обязательно обращайте внимание на начальный крутящий момент мотора. Чем выше этот показатель, тем быстрее квадроцикл будет преодолевать болотистую местность.

Если рассуждать по маркам мотоблоков, чьи двигатели подходят для монтажа на самодельный квадроцикл, то, помимо китайских агрегатов, для изготовления можно использовать моторы от сельскохозяйственных машин марки Нева, Заря и Салют. Мотобуксировщик из мотоблока одной из этих марок преодолеет любое препятствие, и не подведет вас в самый неподходящий момент.

Как собрать квадроцикл своими руками – порядок действий

Сделать квадроцикл с двигателем от мотоблока немного проще за счет того, что вам не потребуется изготавливать колеса. Как и в случае с каракатом, перед изготовлением квадроцикла из мотоблока нужно изучить чертежи, которые подскажут правильный порядок действий при сборке.


Алгоритм изготовления квадроцикла выглядит следующим образом:
  1. В первую очередь от вас потребуется расширить колею. Так как в конструкции всех современных мотоблоков колеса располагаются непосредственно под мотором, то вам понадобится немного расширить дистанцию между колесами, что придаст квадроциклу устойчивости, особенно, при прохождении резких поворотов. Для увеличения колеи используйте специальные вставки – их можно выточить самому, или заказать изготовление деталей в токарной мастерской. Еще один вариант – покупка специальных адаптеров в магазине сельскохозяйственной техники. Минус данного метода – высокая стоимость готовых элементов;
  2. На следующем этапе нужно сделать раму для квадроцикла. Ее можно сварить, взяв за основу велосипедный или мотоциклетный каркас, или же изготовить с нуля, используя стальные трубы. Помните, что рама – это самая уязвимая часть квадроцикла, так как после монтажа на нее мотора и других деталей конструкция будет поддаваться сильной нагрузке. Крепить раму следует посредством двух шрифтов и поворотного шарнира;
  3. Третий этап – установка и фиксация колес. Перед этим определите нужный вам размер дисков. Помните, что чем больше диаметр деталей, тем меньше будет скорость, и тем больше усилий потребуется мотору для разгона. Оптимальным вариантом станет применение автомобильных дисков с широким ложем, диаметром 15 дюймов. Далее на диски наматывается плотная ткань, а сверху надевается резиновая камера;
  4. На последнем этапе на раму квадроцикла монтируется двигатель, сцепление, система зажигания, тормоза и выхлоп. Не обязательно использовать все эти механизмы от одного и того же мотоблока. Главное, чтобы каждый элемент был действительно надежным и полностью исправным. Не забудьте установить и подключить кнопки управления и переключатели. Лучше всего расположить их рядом друг с другом, чтобы управлять квадроциклом было удобнее.

Самодельный квадроцикл практически ничем не уступает рыночным аналогам – он развивает примерно такую же скорость и быстро преодолевает любые препятствия.

Особенности изготовления мото- и аэросаней


Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами. Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет с легкостью преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще один плюс заключается в том, что такая конструкция сможет разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

При желании из мотоблока можно изготовить аэросани. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они – самодельный агрегат.

Как переделать мотоблок в вездеход.Схемы,фото,видео.


Оглавление:

  • Как сделать самодельный вездеход из мотоблока
  • Самодельные вездеходы из мотоблока видео

Рассмотрим один из видов популярных переделок — самодельный вездеход из мотоблока. Функциональные возможности вездехода совпадают с особенностями трактора из мотоблока, только добраться на нем можно куда угодно.

Как сделать самодельный вездеход из мотоблока

Понимают под вездеходом — различные средства передвижения. Это и тракторы, и снегоходы, и внедорожники, и танки. На сегодняшний день, покрытие большей части автодорог пролегающих через сельскую местность не имеют асфальтового покрытия. Вот почему те, кто сталкивался с такой проблемой, так сильно интересует самодельный вездеход из мотоблока. Имея мотоблок, можно самостоятельно изготовить колесный вездеход, который бы обладал высокой проходимостью, как по водным преградам, так и по снегу.

Собираем вездеход, силовым агрегатом которого будет мотоблок. В чем и заключается основная идея: снимаем с мотоблока руль и колеса, вставляем в раму, причем карданы мотоблока идут на мосты. Одно из ключевых требований — не допустить кардинальной переделки мотоблока. Другими словами, установил мотоблок в раму — получился плавающий вездеход. Снял с рамы и собрал детали — вернул обратно мотоблок. Вот результат этой идеи.

Габариты и размеры самодельного вездехода

Габаритные размеры вездехода: длинна 3100 мм, ширина 1760 мм, высота 1820 мм. Грузоподъемность 200 кг. Максимально развиваемая скорость от 8 до 12 км/ч. Масса техники 530 кг. Одноуровневая рама сделана из профильной трубы (60х40х2). В качестве силового агрегата используется мотоблок марки МБ-3 «Нева», с двигателем мощностью 7 л.с.

Также позволяет переключать три передачи переднего хода, одну заднего. Установленные мосты М-412. Используются закрытые диски, с болтовыми фиксаторами. Установлены шины от КАМАЗа-вездехода, камерный вариант. Поворотный кулак от УАЗа со ШРУСом М-2141. Используется рулевое управление от колонки — ВАЗ-1111 «Ока». Установлена трансмиссионная, механическая тормозная система.

Для изготовления вездехода был приобретен мотоблок марки МБ-3 «Нева». Подбирался по причине трехскоростной КПП, у которой очень тихая первая передача. Также установлен не особо мощный двигатель.

Еще одна причина выбора мотоблока — возможность отключить от трансмиссии одно из колес. В результате получаем на самодельном вездеходе возможность отключить один из мостов.

Конструкция вездехода очень простая. Все части управления мотоблоком находятся на задней полураме. Это позволяет использовать мотоблок не переделывая. Вследствие этого использовались мотоблоковские части управления, которые целиком устанавливались на раму вездехода. Исключением являются тросик и педаль управления сцеплением. Свой трос вместе с рычагом снимается с мотоблока, и присоединяется тросик сцепления от вездехода, который связан с педалью.

Остается таким же принцип действия сцепления, как на мотоблоке: вездеход едет после нажатия на педаль, и останавливается, когда ее отпускают. Мощности двигателя достаточно для движения на третьей передаче, чтобы въехать на крутой подъем.

На первой передаче, при минимальной скорости достигается максимальная тяга, благодаря чему вездеход идущий на холостых оборотах, преодолевает сложные препятствия, не сильно напрягая двигатель. Чтобы увеличить максимальную скорость вездехода, нужно увеличить диаметр ведущего шкива на 50%, что не повредить тяговым возможностям мотоблока.

Самодельные вездеходы из мотоблока видео

Вездеход из мотоблока. Просто суровый вид или реально высокая проходимость. | На все руки мастер

За последние полгода, что я веду данный блог на Дзене, обратил внимание на острый интерес читателей к теме переделки мотоблока в вездеход. Начал разбираться, всё началось с просмотров фото и видео на данные изделия. В конце статьи приложил видео самого удачного мотоблоко-вездехода по моему мнению.

Затем прочтения на тематических форумах десятков страниц сообщений от народных умельцев. Это дало мне общую картину понимания характеристик таких изделий. Что ж, не буду тянуть и начну с обзора.

Мотоблок отлично подходит для базы тихоходного вездехода при условии, что он оснащён полупрофессиональным или профессиональным двигателем от 6 л.с. и шестеренчато-цепным редуктором (Ока, Нева, Салют и т.п. отлично подойдут).

Далее мотоблок нужно оснастить подходящей рамой с подвеской и сиденьем, что бы соответствовать определению вездехода. Самый простой, надёжный, доступный вариант — установка заднего моста, рессор и балки от б/у отечественного авто. На разборках их отдают за бесценок, т.к. для своего авто их ни кто не берет, а на переделку в трактор фантазии хватит не у всех.

Вездеход на базе Салюта.

Вездеход на базе Салюта.

Берём детали на разборке, варим раму, ставим рейку и рулевую. Почти готово, дело за малым, но очень важном. Колёса или гусеницы:

Гусеницы — имеют отличное сцепление из за площади соприкосновения. Этот вариант однозначный выбор для зимнего исполнения вездехода.

Минусы — цена и надежность. Хорошая приставка встанет в 30-40т.р., почти как сам мотоблок. Но в сумме дешевле импортного вездехода! Пример на видео от автора канала gasgas1

Колёса — бюджетный вариант, вариантов бесконечно много, просто взгляните на ассортимент авито. Эффективность будет напрямую зависеть от размерности колёс и состояния покрышки в целом.

Лучшие варианты, это колёса от грузовых авто или диски на тракторных камерах. Они огромны, легки и крепки. Такими дутиками можно брать болота, мотоблок не застрянет!

Кругом одни преимущества, но есть и минус — скорость. Обороты редуктора мотоблока редко будут выдавать выше 120 об/мин. Т.е. не рассчитывайте на быструю езду.

Пример такой самоделки на видео ниже от автора канала: андрей сыс

Вывод, вид суровый, иногда нелепый. Но факт остаётся фактом, мотоблок-вездеход имеет право на жизнь!

Самодельный вездеход каракат из мотоцикла. Как сделать вездеход из мотоцикла иж своими руками Вездеходы из мотоцикла иж

В некоторых районах не так просто передвигаться на обычном автомобиле. Именно для таких ситуаций и нужен вездеход. Однако его экономичность и малые образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются два типа конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать грузоподъемность, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, на которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода любой тип двигателя не подойдет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения… Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это требуется для того, чтобы машина двигалась в различных условиях. Для круглогодичной эксплуатации рекомендуется отдавать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой двигатель выбрать — бензиновый или дизельный? Устройства отечественного производства имеют отличные рекомендации. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки.Таким образом, право выбора полностью остается за изобретателем.

Производство

При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только водителю, но и его попутчикам. В процессе создания каркаса используются приспособления двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть цельной, колесно-сочлененной. Для сборки каркаса вам понадобятся швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, это не сложно. Кроме того, такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс постройки вездехода включает в себя несколько этапов:

1. Сначала нужно сделать выбор основы. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении по неровной местности. Кроме того, сделать каркас можно самостоятельно из подручных деталей.

2. Затем следует изготовить подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить лонжероны раскосом, рулевой втулкой и рейкой. Такие детали используются во всех типах вездеходов. В итоге две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет установка колес. В основном для таких конструкций используются камеры, снятые с грузовых автомобилей. Камера крепится к подвеске с помощью металлической ступицы. Колесо оплетено специальными лентами.Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время движения.

4. В завершение необходимо оснастить двигатель, а также оборудовать вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину необходимо испытать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и каких-либо отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы.Теперь у караката есть даже будка для защиты от дождя. Далее некоторые этапы постройки этого аппарата.

Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное уже разобрался что и как делать. Выложил основные узлы, это двигатель Урал, коробка ВАЗ и мост от Волги.

>

Вот как я делаю диски

>

Сдираю резину ОИ-25

>

>

Соединение коробки

>

Сделал охлаждение двигателя, починил вентилятор сделав привод от коленвала.

>

>

Установил автомобильный генератор, а родной Уральский вообще снял, так как он слабенький и вдобавок шесть вольт, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

>

Подключил мост к коробке с помощью запорожских дисков, один был прикручен к фланцу коробки для чего пришлось пересверлить два отверстия во фланце, на втором одна вилка заменена на УАЗ (на Кстати, на замке УАЗ кросс), шлицы были разрезаны пополам и на них была надета шлицевая втулка, вырезанная из ступицы Запорожца.

>

Тест-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но мне понравилось

>

>

>

Как оказалось привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место. Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

>

Так сейчас выглядит каракат.

>

Вот такой аппарат получился.Если в обеих коробках первые передачи, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км/с. Если первый в коробке ВАЗ, а четвертый в коробке Урал, то максимальная скорость около 40 км/ч, а если вторая в коробке ВАЗ, то можно разогнаться до как ни страшно. Тормозов пока нет вообще, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног. Каракат плывет и вроде бы достаточно устойчив, но тяжеловат спереди, переднее колесо погружается чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см выше оси.

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид мототехники — пневматику: эдакий мотоцикл на огромных шинах. Такие мотоциклы (а из них делаются ники) довольно популярны в труднопроходимых уголках нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) , они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт.Именно поэтому пневматика способна проехать не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам «ловить» нечего, , но и даже плавать.

Пневматика — самый экологичный вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где «рубцы» от любой гусеничной и колесной техники не зарастают годами.

Для тех, у кого не хватает денег на новый снегоход, но есть руки, мотоцикл, переделанный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед.Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных районах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое главное – низкий расход топлива и всепогодность. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынью, не утонешь.

Немного о разновидности и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной.Трехгусеничные – самые простые – в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере все существующие марки превращаются в пневматику. отечественные мотоциклы и даже мопеды.
Перья передней вилки заменены двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней приделывают лыжу (в этом случае, чем дальше выдвинута лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу).Это легче. Однако в этом случае пневматик теряет свою плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как обычный одноместный мотоцикл), но ездить на таком аппарате могли только каскадеры.

Камеры широкие, кажутся не до конца завершенными, потому что все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия.Поэтому удержать баланс на двухколесном каракатэ (с чьей-то легкой руки за пневматикой закрепилось это ироничное прозвище) очень сложно. Хотя судя по фото «кулибин» проблему решил — поставил лыжи на борта!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть автомобилей: делают герметичный корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике нет ничего идеального. Так же и пневматика имеет недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — недолговечность камер.Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время движения при плюсовых температурах досаждает грязь и вода, летящие из-под колес — совсем не просто большие колеса закрываются крыльями. Поэтому лучше не ездить на пневматических шинах по дорогам общего пользования. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода(по крайней мере «Бурана»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Желание человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самым удачным воплощением его воплощения является конструкция на шинах. сверхнизкое давление – появились относительно недавно. Трудно сказать точно, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант, первым «засветившимся» в прессе можно считать аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллера считалось дурным тоном.Он был в семье Лаухиных. Глава семейства приспособил к своему полусамодельному «Муравей» вместо заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а спереди — фанерную лыжу. На этом вездеходе изобретатели бороздили подмосковные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось без происшествий: не раз ночью водители-дальнобойщики, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, выезжали на слегка припорошенную снегом колею из «Муравей» — вездехода и… оказывались на пашне .Говорят, искали изобретателя, чтобы получить по морде…
Как круги по воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал продвигать журнал «Моделист-Конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились Всесоюзные соревнования самодельных вездеходов на пневматике. Любопытно, что на второй такой конкурс, который проходил в Архангельске, собралось очень много самодельщиков со своими приспособлениями, сделанными … из фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземные транспортные средства. Мотор мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных колес-камер от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке. Вот такие шестилесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Дальние забеги на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко возросло. К концу 1980-х только в Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет выпускает пневматику на базе «Восхода». Собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитер» Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
В последние годы на севере наблюдается некоторый всплеск интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не уничтожающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30 — 34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии… Да это уже скорее машина. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

На базе мотоблока часто делают самодельные вездеходы и другие транспортные средства высокой проходимости. На это есть несколько причин:

  • есть энергоемкая транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранные на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
  • масса мотоблоков невелика, их можно перевозить в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для комплектов. навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в транспортный внедорожник. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как единое транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента бензиновые и дизельные двигатели имеют при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа рамы излома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Соединение элементов рамы колесного вездехода может быть жестким, тогда он будет формироваться в однообъемном формате. Используя тяжелые мотоблоки «Нева» или МТЗ, этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики используют готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса… Такой подход реализован на самокате «Муравей».При езде чувствуется легкое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает тактико-технические характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах применяется в зимнее время… Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по мокрой и зыбкой земле можно использовать проушины. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.


Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Задний мост и, при необходимости, передний мост монтируются.
  3. Сиденье устанавливается на раму.
  4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
  5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверяется работоспособность тормозов.
  8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяют их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стеклохолст и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы.После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

И заодно чтоб стабильно было. Оказывается, «велосипед» уже давно придуман, и называется он каракат. Это самодельный вездеход на базе 3-4 колес, оснащенных огромными шинами низкого давления.В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и пройдут практически по любой местности.

Область применения

За счет того, что используются шины или камеры низкого давления, каракат имеет проходимость, сравнимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть способны без проблем передвигаться по болотистой, заснеженной по бездорожью, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели экономят топливо, что позволяет использовать эти устройства в дальних поездках.Так как основное предназначение этого вездехода – бездорожье, то большой скорости от него ждать не стоит. Максимум, что из него можно выжать – 70 км/ч.

Строительство «вездехода»

Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. В качестве примера можно привести Иж. Созданный мотовездеход очень маневренный, он позволяет передвигаться по участкам, которые были указаны выше.Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве покрышек можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка влетит в копеечку. Камеры насаживаются на штамповки (или другие диски) и крепятся на металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты поперек колеса. Наконец, устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Самый сложный в постройке вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако эти вездеходы чаще всего изготавливаются на автомобильных двигателях, поэтому в данной статье мы их рассматривать не будем.

При проектировании караката помните, что двигатель должен охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, как долго предполагается эксплуатировать вездеход. Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели.Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании ходовой части лучше предусмотреть в конструкции независимые подвески колес для создания комфортных условий для гонщиков. Кадр может быть

  • целые и нецелые,
  • плоские и пространственные.

На раме лучше всего спилить подседельные стойки и сделать скосы, можно и заднюю вилку спилить. Рама обычно удлиняется и усиливается.

Двигатель соединяется через вал с шестерней с цепной передачей, после чего управление выводится на руль, фиксируются педали и рычаги.

Примеры каракетов

Собрана удачная модель мото-ведерода с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один каракат под названием «Самсон» создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать громоздкий прицеп.

Как сделать из мотоцикла вездеход. Как сделать вездеход из мотоцикла

И в то же время быть устойчивым. Оказывается, «велосипед» уже давно придуман, и называется он каракат. Это самодельный вездеход, в основе которого 3-4 колеса, оснащенные огромными шинами низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область применения

Благодаря тому, что используются шины или камеры низкого давления, каракат имеет проходимость, сравнимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть способны без проблем передвигаться по болотистой, заснеженной местности. районах, а также, что немаловажно, по грязи.Мотоциклетные двигатели экономят топливо, что позволяет использовать эти устройства в дальних поездках. Так как основное предназначение этого вездехода – бездорожье, то большой скорости от него ждать не стоит. Максимум, что из него можно выжать – 70 км/ч.

Строительство «вездехода»

Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. Пример — «Иж». Созданный мотовездеход очень маневренный, он позволяет передвигаться по участкам, о которых шла речь выше.Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве покрышек можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка влетит в копеечку. Камеры надеваются на штамповки (или другие диски) и крепятся на металлической ступице к подвесу. Металлическая ступица должна иметь усиленные ленты, проходящие через колесо. В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» — сцепления и тормоза, выхлопную трубу.

Самый сложный в постройке вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако эти вездеходы чаще всего изготавливаются на автомобильных двигателях, поэтому в рамках данной статьи мы их рассматривать не будем.

Конструируя каракат, помните, что двигатель должен быть холодным. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, как долго предполагается эксплуатировать вездеход.Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели. Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании шасси лучше предусмотреть в конструкции независимые подвески колес, чтобы создать комфортные условия для «гонщиков». Рамка может быть

  • целые и нецелые,
  • плоские и пространственные.

На раме лучше всего отрезать подседельные штыри и сделать скосы, можно также отрезать заднюю вилку. Каркас, как правило, удлиняют и усиливают.

Двигатель соединяется через вал с шестерней цепной передачей, после чего управление выводится на руль, педали и рычаги фиксируются.

Примеры караката

Собран удачный образец мотоциклетного вездехода с двигателем от Урала мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один каракат под названием «Самсон» создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6».920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать большой прицеп.

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого назвать чемпионом…….а победителем по проходимости можно назвать малоизвестный вид мототранспорта — пневматический: эдакий мотоцикл на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны из ника) достаточно популярны в труднодоступных районах нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0.2-0,3 атмосферы), они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Именно поэтому пневматика способна проехать не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам «ловить» нечего, , но и даже плавать.

Пневматика — самый экологичный вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно оценит это качество при использовании их на Севере, в тундре, где с годами не зарастают «рубцы» от любой гусеничной и колесной техники.

Для тех, у кого мало денег на новый снегоход, но есть руки, мотоцикл, переделанный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. Кроме того, пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах гусеничными снегоходами, имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое существенное — низкий расход топлива и всесезонность. Еще один большой «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в прорубь, не утонешь.

Немного о разновидности и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные – самые простые – в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переделывают на пневматику.
Перья передней вилки заменены двумя трубами с сильно разнесенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо.На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней приделывают лыжу (при этом чем дальше лыжа выдвинута вперед, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматик теряет свою плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо стандартного маятника сзади установлен мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как обычный одноместный мотоцикл), но ездить на таком аппарате могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде не накачаны, потому что все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать равновесие на двухколесном каратэ (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище закрепилось за пневматикой) очень сложно. Хотя, судя по фото, «Кулибин» проблему решил — поставил лыжи на борта!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают корпус герметичным, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике не бывает совершенства. Есть у пневматики и недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. При езде при плюсовых температурах досаждает летящая из-под колес грязь и вода – прикрыть крыльями такие большие колеса совсем не просто.Поэтому по дорогам общего пользования на пневматиках лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (хоть Буран). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его реализации — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно.Трудно сказать точно, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант можно рассмотреть аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных, который «засветился» в прессе, как первый.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства прикрепил к своему полусамоделке «Муравей» вместо заднего колеса две камеры от сельскохозяйственного прицепа, а спереди — фанерную лыжу.На этом вездеходе изобретатели бороздили подмосковные болота, поля, замерзшие пруды. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители-дальнобойщики, не понимая в темноте, где проходит дорога, выезжали на слегка припорошенную снегом колею от «Муравей» — вездехода и… падали на пахотная земля. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги по воде, слухи о чудо-устройстве разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-Конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на второй такой конкурс, который проходил в Архангельске, собралось очень много самоделок со своими приспособлениями, сделанными… из фанеры. По внешнему виду они больше походили на лодки, чем на наземные транспортные средства. Двигатель мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных камер-колес от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечном балансире.Эти шесть лесных каракетов предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность получили дальние пробеги по Северу. После них количество пневматики резко возросло. К концу 80-х годов только в Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, при таком всплеске интереса к пневмовездеходам были предприняты попытки их серийного производства. В Нефтекамске на заводе Башсельмаш несколько лет производилась пневматика, на базе «Восхода».Собрали около 800 штук. Позднее в Зеленодольске на заводе Серго было изготовлено несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного Иж Юпитера. Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к автомобилям на шинах сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не уничтожающий тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30-34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь…….

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости.Причин тому несколько:

  • энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
  • масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок во внедорожники.Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации подвижного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют наилучшие показатели крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с небольшой скоростью встречного потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама вездехода

Пример чертежа рамы-разлома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков Нева или МТЗ этот вариант станет предпочтительным.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие умельцы делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на скутере «Муравей».При езде ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по мокрому и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.


Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Устанавливается задний мост и, при необходимости, передний мост.
  3. Сиденье на раме.
  4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
  5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверка работоспособности тормозов.
  8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Он предусматривает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах.После внесения нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Болотоход-вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колесный болотоход имеет низкое удельное давление на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной глади.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция достаточно проста, и такой автомобиль можно построить своими руками.

Колеса для болотохода изготавливаются следующим образом: Камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — та же камерная, только нарезанная на меньший диаметр. Сначала надевается «покрышка», затем ее перетягивают ремнями. Поперечные жгуты получились длиной около одного метра, а продольная полоса — 3.5 метров в длину. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены болтами.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы вилка маятника не болталась, ее приварили. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2 к 1.

Звездочка малая на 25 зубьев, крепится к барабану восемью закаленными болтами на 10. Звездочка большая на 50 зубьев.Тормоза оставлены без изменений, барабан модернизирован под крепления звездочек.

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, я вырезал из куклы болгаркой крепления подшипников, затем приварил фаркоп к чулку моста (если не приварить, то чулок перекосится при разрезании пополам ), затем разрезал сам чулок, чтобы зафиксировать звездочку.

Натяжитель цепи используется от комбайна.

Диски на вездеход изготовлены из дисков от Нивы. Для этого их разрезали болгаркой пополам и удлиняли на 300 мм с помощью вваренных между половинками дисков стальных пластин (всего 6 пластин).

На колеса поставили камеру от Жигулей, нарезанную по большему диаметру. Так как диски использовались от Нивы, а мост от москвича, задние диски пришлось подрезать в местах крепления.

Вилка передняя изготовлена ​​шириной 700 мм, длина перьев вилки 800 мм.Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставлена ​​в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на ножке вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизатора вставляются 2 трубы.

Крылья изготовлены из пластиковых подкрылков от УАЗ.

Под сиденьем место для инструментов, сделанное из канистры.

Самодельный легкий вездеход, но в то же время очень мощный и простой в производстве, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Последний, кто сделал этот вездеход. Запчасти б/у, от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого стало легче управлять.Колеса уже сделаны, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель снижена. Значительно снижен расход топлива

На этом вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но даже двоим везет легко, и уверенно преодолевая любые преграды.

Еще одним преимуществом является то, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких-либо переделок.Осталось только добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже мотор из Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.


Технические характеристики — каракат своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет — 45см.
Двигатель — мотоцикл Восход-2м.
Шины на колеса 1200/20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Масса колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Ведомая на промежуточной шестерне — 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Ведомый на заднюю ось — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники на задний мост — 210.
Подшипники на вал промежуточной шестерни — 204.
Подшипники в ступице переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

В мотоцикле первое и основное применение, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросиком, фара, бензобак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем впуска и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод свечи зажигания.


Рама от мотоциклов использовалась не полностью, а вырезались только отдельные участки. Основным материалом для каркаса являются трубы разных размеров. Труба 34 мм общей длиной получилась около 5 метров 30 см. И использовались трубы 28 мм, если соединить все обрезки, то получилось около 8 метров. В нескольких разрезах использовались разные меньшие размеры.

Для заднего моста нужна труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм, длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки еще пригодилась проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 шт, подшипники 204 — 4 шт. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки автомобиля. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкий трехколесный аппарат на камерах. Скорость будет не велика и это не главное. Главное проходимость будет отличной на любом бездорожье. С легкостью преодолевайте большие расстояния по болотам, рекам. Пневматика на камерах может использоваться в условиях, где другое оборудование не пройдет.

Каракеты своими руками. Каракеты своими руками — вездеходы для настоящих мужиков

Идея построить каракат пришла ко мне не сразу и не всем. Впервые я задумался об этом, когда увидел вездеход «трекол» и подумал, почему он не проваливается там, где обычные машины садятся на мосты. Вот так я и узнал о волшебных шинах низкого давления. Он начал собирать информацию с помощью очень медленного мобильного интернета от известного оператора, хотя то, что он был, как и связь в принципе в наших краях, уже можно считать успехом.И вот, почитав форумы каракатоводов, решил переделать имевшийся у меня на тот момент самокат «Муравей».


Работа закипела, я сварил диски из арматуры и поставил на них камеры от ЗИЛ 131. Я получил результат.

Но в процессе я быстро разочаровался, вся конструкция, особенно задняя передача и приводы на забавных резиновых бубликах не внушали никакого доверия. Было принято решение построить вездеход с нуля.Самокат вернули в исходное состояние и даже немного доработали (заменив железную коробку на деревянный кузов).

вот и начался сбор материалов для постройки нового монстра. Скажу сразу, каких-то конкретных идей у ​​меня не было, да и опыта постройки чего-то подобного тоже не было. Все взято с картинок в интернете, причем низкого разрешения.
При обыске обнаружена рама от мотоцикла Урал. Еще мне дали мешок запчастей, из которых был успешно собран двигатель от скутера Муравей.

Начался процесс сборки, задняя трансмиссия состоит из полуосей УАЗ и дифференциала, на который накручена большая звезда. Далее идет цепь к двигателю. Колеса поставил ранее для «муравья».

Далее я начал обкатывать машину. Прокатившись, отгребая снег из-за загривка, я заметил, что нужны крылья на колеса. Они были сделаны из алюминия. Еще я установил сзади железную коробку, которая осталась после модернизации Муравейника.Так же поменял местами моторы со своим «муравьем» и на каракате появился пуск от кнопки.

Машина выглядела мрачновато и захотелось немного покрасить, собрав разных красок, я начал красить.

Поездив так несколько месяцев, с недоумением заметил, что каракат «козлит», особенно с пассажиром. Стоит дать немного газа на первой передаче, как передок сразу задирается вверх и есть риск полного опрокидывания.Причина была в том, что задняя ось проходила между водителем и пассажиром, плюс коробка была противовесом. Было принято решение удлинить раму. И дополнительно переделал ступицы колес, так как они начали ломаться.

После удлинения рамы каракат перестал «козлить» и стал нормально управляться. Потом пошли испытания по суровому бездорожью и оказалось, что передаточного числа явно не хватает. Добавил промежуточный вал и проблема решилась.

Во время теста я зашел в овраг, и спускаясь с нарастающей скоростью, я подумал, что было бы неплохо иметь тормоза… Да, спуск закончился моим кувырком и сломанной передней вилкой.

В ближайшие дни будут установлены тормоза.

На все доработки ушло около года. Машина получилась очень интересной, за все поездки я возвращался на веревке только один раз (когда сломал вилку). Каракат прошел все испытания, тундру, болото, песок, снег, талую воду и даже плавал. В настоящее время он продан и до сих пор хорошо работает.

Тема самодельных автомобилей сегодня особенно популярна.Многие «умельцы» пытаются сделать каракат из штатных автомобилей, спецтехники. Как можно сделать бюджетный каракат с помощью мотоблока (подойдет даже самая простая Нева). На первый взгляд есть сомнения в качествах техники, ведь визуально это громоздкая и в то же время неудобная машина. На самом деле каракат своими руками из мотоблока показывает просто отличные характеристики и может легко передвигаться в условиях сложного климата и труднопроходимой местности. А если говорить о передвижении по болотам, различным лиманам, по грязи, то такой вездеход станет просто незаменимым решением для каждого человека.

Самодельный каракат из мотоблока своими руками

Классический самодельный вариант, когда из мотоблока делается каракат, без проблем передвигается со скоростью ниже 70 километров в час, что является отличным показатель для ряда дорог с плохим покрытием. А при их отсутствии такое транспортное средство будет просто необходимо.

Схема трехколесного перелома

Агрегат способен выдерживать значительные нагрузки, чему способствует достаточно прочная и надежная подвеска, сваренная из подготовленных стальных труб.Конструкция соединена шарнирами, что гарантирует легкость передвижения и выполнение даже самых необычных маневров. Правда, управление этим агрегатом требует определенной сноровки, ведь исполнение не предусматривает наличия червячного редуктора. Ниже приведен типичный чертеж самодельного караката.

Этапы разработки караката

Условно можно выделить следующие этапы сборки плавучего караката:

Рама для караката

В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму для установки на нее всего необходимого оборудования и агрегатов.Желательно, если это мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

По сути, даже самый «продвинутый» каракат — не что иное, как самодельный вездеход, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесная). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предлагаемого автомобиля, заранее разработанной схемы.

Колеса должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, в движение конструкцию приводит установленный мощный двигатель внутреннего сгорания.

Подвеска

Подвеска мотоблока каракат потребует особого внимания и аккуратности со стороны разработчика. На этом этапе, кроме самой подвески, мастеру нужно будет сделать еще и задний мост, который прорабатывается исключительно своими руками.

Пример чертежа заднего моста

Подвеска представляет собой специальную конструкцию, состоящую из двух отдельных частей, соединенных между собой при помощи шарниров. Лонжероны в этом случае должны быть сопряжены друг с другом, для чего используется рулевая втулка.В конечном итоге можно сформировать независимые переднюю и заднюю подвески.

Главное условие — добиться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя сохранность конструкции.

Маневренность и проходимость должны быть первостепенными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

Колеса Каракат, по сути, самый дорогой товар, на изготовление которого уйдет много времени. Вы можете либо купить готовые диски, либо попробовать сделать их самостоятельно. Стоит отметить, что почти все транспортные средства (каракаты), изготовленные в виде самоделок, комплектуются не непосредственно колесами, а шинами и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на грузовые автомобили типа Урал, КамАЗ и другие.

Как вариант можно использовать колеса от прицепов этих машин — по возможности можно приобрести шины и камеру от модели К-700.Самое главное, на что следует обратить внимание – колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться по бездорожью, легко преодолевая значительные расстояния без риска перевернуться.

Двигатель и системы

Установка двигателя и других систем осуществляется на последних этапах работ. Эти операции выполняются при установке на раму автомобиля подвески с подготовленными колесами.

Кроме двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за удаление продуктов сгорания топлива из механизмов.

При установке двигателя обязательно провести полную проверку караката, после чего можно эксплуатировать.

Стоит отметить, что в зависимости от мотоблока, используемого в качестве исходного агрегата, может рассчитываться и мощность транспортного средства.

Для сборки потребуется стандартный набор инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить возможность аварий.Каракат из мотоблока своими руками позволит без проблем передвигаться в суровых погодных условиях и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.


Конструкция этого караката — вездехода наверняка заинтересует многих автомобилистов, которые при желании смогут повторить ее у себя. В его основе узлы мотоцикла «ИЖ-Планета», который часто становится «донором» для . Ведь его двигатель вынослив и неприхотлив.

Главной особенностью этого является надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных агрегатов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода я использовал существующий — от «ИЖ-Планета». Установил на него принудительное воздушное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетарный, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужно меньше. Катушка зажигания на болотце была установлена ​​от ИЖ на 6 Вт (фото 1) .

Задний мост от автомобиля «Ока» служил мостом вездехода (фото 2) .

Рама, тормоза и трансмиссия караката

Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и укрепил его с помощью профильных труб 20х20х2,5 мм, 40х20х2,5 мм (фото 3) . Передняя вилка 40х40х2,5 мм из того же материала (фото 4) .

Особенностью цепной передачи от двигателя к коробке передач является доработка узла установки ведомой звезды на первичный вал коробки передач.Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить возможность изгиба, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит из:
✔ из диска сцепления от Оки,
✔ крышки коробки передач ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
✔ стальной лист (толщина 3 мм, d 120 мм) для передачи крутящего момента и сопряжения диск сцепления с ведущей шестерней,
✔ листы стальные (одинаковой толщины) для установки всего узла на КПП Оки (фото 5) .

Расчет передаточного числа силовой передачи производился по формуле:
N = n1xp2xp3x … ni, где n — передаточное число каждой передачи в передаче.

Рассчитывается таким образом, чтобы крутящий момент, развиваемый двигателем (включая пониженные передачи), не превышал допустимый крутящий момент, выдерживаемый КПП Оки.

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос был адаптирован к стандартному мотоциклетному рычагу.

Натяжитель цепи использовался от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод колес изготовили из ШРУСа «Ока» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил на штатное место (в отрезанную от вазовского моста часть фланца).

Колеса вездехода. За основу взял колесные диски от ВА3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6) .

Шины размером 500×70-R20 брал с тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями от конвейерной ленты (фото7) .

Каракат получился легким и с хорошей проходимостью!

Как сделать каракат с вашими собственными руками


Do-iT-самостоятельно Caracat видео

на ноте

Колеса каракат своими руками

Такие колеса используются для вездеходов, так как создают низкое давление на грунт, что обеспечивает легкость и высокую маневренность.

Для изготовления подходят камеры с самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовиков. Преимущество в том, что в них используется лучшая резина, ее стенки одинаковой толщины и однородной структуры.

Камеру беру чуть меньше самой покрышки, чтобы в дальнейшем было удобно монтировать.

Делаю диски для колес из стандартных автомобильных, приваривая к ним спицы и развальцовывая диски.

Легкость шины обеспечиваю, отрезав все лишнее (у нее 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина).С внешней стороны шины удаляю излишки резины боковины и протектора, а с внутренней удаляю посадочные сердечки. После резки шину шлифую: ставлю рубанок на любую неровность и постукиваю по ней кувалдой. После этого собираю колесо, и только потом накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Идти!

Также обращаем внимание на вездеход, который создан по похожей конструкции.

Самодельный легкий вездеход, но в то же время очень мощный и простой в производстве, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Последний, кто сделал этот вездеход. Запчасти б/у, от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого стало легче управлять. Колеса уже сделаны, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель снижена. Значительно снижен расход топлива

На этом вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий.Но даже двоим везет легко, и уверенно преодолевая любые преграды.

Еще одним преимуществом является то, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких-либо переделок. Осталось только добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже мотор из Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.


Технические характеристики — каракат своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет — 45см.
Двигатель — мотоцикл Восход-2м.
Шины на колеса 1200/20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Масса колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Ведомая на промежуточной шестерне — 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Ведомый на заднюю ось — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники на задний мост — 210.
Подшипники на вал промежуточной шестерни — 204.
Подшипники в ступицу переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

В мотоцикле первое и основное применение, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросиком, фара, бензобак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем впуска и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод свечи зажигания.


Рама от мотоциклов использовалась не полностью, а вырезались только отдельные участки. Основным материалом для каркаса являются трубы разных размеров. Труба 34 мм общей длиной получилась около 5 метров 30 см. И использовались трубы 28 мм, если соединить все обрезки, то получилось около 8 метров. В нескольких разрезах использовались разные меньшие размеры.

Для заднего моста нужна труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм, длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки еще пригодилась проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 шт, подшипники 204 — 4 шт. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки автомобиля. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкий трехколесный аппарат на камерах. Скорость будет не велика и это не главное. Главное проходимость будет отличной на любом бездорожье. С легкостью преодолевайте большие расстояния по болотам, рекам. Пневматика на камерах может использоваться в условиях, где другое оборудование не пройдет.

Сегодня в интернете можно увидеть множество проектов интересных самодельных машин, которые в народе называют пневматиками или каракетами.

Легкий вездеход, оснащенный огромными камерами, способен преодолевать сильное бездорожье, пробираясь туда, где не могут другие транспортные средства. С конструктивной точки зрения такие самодельные каракеты не имеют сложной технической базы и просты в изготовлении, что позволило им завоевать признание у многих домашних мастеров.

Что такое «каракат»

Когда впервые видишь такую ​​машину, невольно задумываешься, хорошие ли у нее ходовые качества, так как со стороны может показаться, что каракат очень громоздкий и неуклюжий.На самом деле все как раз наоборот. Прочная подвеска, сваренная из стальных труб с шарнирными соединениями, позволяет выдерживать самые сильные нагрузки. Управление таким механизмом не очень сложное, так как имеет простой принцип, основанный на стандартной червячной передаче. Даже каракат с Урала показывает хорошие характеристики, не говоря уже о простоте обслуживания и доступности запчастей по сравнению с заводскими вездеходами.

Секрет успеха такого изобретения кроется в оригинальной идее — на основе готовых агрегатов сделать доступный вездеход на пневматике.В конструкции караката можно использовать детали от мотоциклов, мопедов, грузовых и легковых автомобилей, что дает широкий простор для творческого подхода к проектированию модели.

Каракат от мотоблока

Есть проекты, даже каракат от мотоблока. Естественно, для изготовления такой машины нужен мотоблок среднего или тяжелого класса.

Каракат — самодельный вездеход, оснащенный тремя или четырьмя колесами с шинами низкого давления, который передвигается за счет использования двигателя внутреннего сгорания.В качестве силовой установки могут использоваться самые разные двигатели, начиная от Иж и заканчивая Уралом, все зависит от мощности проектируемого караката.

Подвеска, в большинстве случаев, сваривается самостоятельно и состоит из двух независимых систем, которые крепятся друг к другу при помощи усиленного шарнирного соединения.
И, наконец, самая впечатляющая часть автомобиля – это его колеса, тут надо отметить, что это может стать и самой дорогой частью дизайна, на что решаются многие.

Этапы изготовления

Итак, как сделать каракат своими руками и получить себе надежного, неприхотливого помощника не только для домашнего хозяйства, но и для полноценного мужского отдыха — рыбалки и охоты?
Для этого необходимо выделить основные этапы проектирования чудо-вездехода:

Возможности использования

Часто каракаты называют просто пневматикой, что связано с тем, что они обеспечивают отличную проходимость вездехода.В условиях болотистой местности, грязи и русел такие машины просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и могут форсировать небольшие водные преграды. Пневматика часто используется для поездок на рыбалку или охоту, причем на довольно дальние расстояния. В среднем каракат рассчитан на скорость до 70 км/ч, что вполне достаточно с учетом плохих дорог, а то и полного их отсутствия.

Самодельный тягач из мотоблока. Мотособаки своими руками: схема и чертежи

После продажи снегохода было принято решение сделать мотобуксировщик на базе двигателя Greenfield 15hp, гусеницы Ride и катковой подвески Buran… С приводным вариатором Сафари от Бурана и управляемым снегоходом Тайга. Вариаторы и мотор собраны на отдельной раме, для быстрой разборки на блоки…

Бурановские тележки переделаны в симметричные + расширены под колею 500мм. Направляющий вал — удлиненный Бурановский, вождь точил его сам, по своим эскизам… Задний Камазовский был установлен как брызговик,
разрезанный на две части, длинный сзади — короткий спереди…

Фото первой рыбалки в Морозово

После этого был сделан обвес

и тягач переделан в толкатель


, теперь при желании можно порыбачить, как на толкателе и в компоновке тягача,
в зависимости от условий ловли…

Чтобы в глубоком снегу толкатель не задирал нос, установлен специальный замок, не позволяющий гусеничному блоку делать свечи, тем самым повышая хорошую проходимость…

Для дистанционного управления всасыванием в комплектации толкателя установлен трос всасывания от ВАЗ 2108
, а ручка подсоса размещена на передней стенке толкателя за сиденьем…

Из недостатков — для перевозки нужен либо прицеп, либо большая машина как буханка… Валкий в режиме толкача (навык нужен)… Ну и из плюсов хорошая проходимость и мощность…

PS В зимой выявился большой дефицит старых бурановских катков
— при попадании в лед вода попадает в подшипники катков, после чего замерзает там со всеми вытекающими… Чтобы этого не произошло, необходимо установить пластиковые ролики
, они предусматривают установку сальников… Весной на своей буксе поменял ролики на пластиковые…

Некоторые короткие фото и видео


Мотодог — носилки от мотоблока «Тарпан» постройки Николая из Архангельска. Однажды долгими зимними вечерами подумал Николай. У меня мотоблок Тарпан, который весной работает три дня и кроме фрезы на нем ничего нет, а пашу круглый год.Решил зимой загрузить его работой.

Нарисовал и собрал гусеничные блоки для «Тарпана» вместо фрез. Скорость, конечно, невысокая -5 км/ч.
Но руль легкий, так как база короткая. Тянет на носилках до 150 кг. По снегу не проваливается и не буксует, гусеница неподвижна. Такую схему можно применить к любому мотоблоку, хоть к «Кроту», только рассчитайте диаметр звездочки и ширину гусеницы в зависимости от мощности двигателя.

Тактико-технические характеристики:
Ширина конструкции — 800 мм.
Ширина гусеницы — 700 мм.
Кузов — 700х800 мм.


Две гусеницы 80х2300 от конвейерной ленты В-4мм. Однослойный шнур.
Тележки из отходов пластиковых труб.
База по осям -670 мм + растяжка.


Ведущие звезды вырезаются из полиэтилена электролобзиком.


Еще нужно сделать сидячие сани для мотоблока.


Кондуктор для сборки гусеницы. Кондуктор изготовлен из старой двери с набитыми на нее двумя штапиками по краям и брусками по 35 мм, расстояние между ними также 35 мм.


Гусеницы одеваются на ведущую звездочку и на натяжное колесо.


Два корпуса с гусеницами соединены уголками и на них установлена ​​площадка для двигателя.


Натяжное колесо диаметром 290 мм с натяжным механизмом.


Звездочка ведущая с диаметром полости 290 мм с осью, надеваемой на ось мотоблока.


Звездочки заднего привода сделаны так на мотособаке, но не указанные размеры надо подбирать в зависимости от вашего агрегата.
Здесь используются подшипники 107 и 205. Подшипники 205 великоваты для такого оборудования, но что было под рукой. Подшипник на ось зависит от диаметра оси вашей машины.


На углах выполнены поперечные пазы для крепления.


Внутри звездочек опорные лыжи из пластика, которые крепятся саморезами снизу к боковинам бортов так, чтобы концы внутренней лыжи не гуляли и не распрямлялись
фиксируются хомутами из Д6 мм кругляк.


Эксплуатация показывает, что однослойная лента толщиной 4 мм довольно слабая, поэтому лучше увеличить площадь основания, добавив еще одну гусеницу посередине.

Ревизия коробки передач и колодок показала, что с ними все в порядке.
Моменты работы мотоблока в зимних условиях.

Купив мотоблок, его счастливый владелец решает большинство проблем, связанных с обработкой участка.

Богатый набор навесного оборудования позволяет не только качественно вспахивать почву, но и обрабатывать ее, собирать урожай картофеля, убирать снег и качать воду.

Вы всегда можете купить тележку для тяжелого мотоблока, которая превратит его в мини-грузовик.

А что делать владельцам средних и малых мотоблоков, конструктивно не приспособленных к перевозке грузов и выполнению других «тракторных» работ?

Одно можно сказать твердо: не стоит сидеть сложа руки и ждать чуда. Тот, кто разбирается в механике автомобилей, сможет сделать из мотоблока много интересных машин.

Минитрактор и вездеход из мотоблока

Практически все самоделки из мотоблока сделаны для повышения комфорта при работе.Действительно, зачем тратить силы на вождение тяжелого агрегата «за рога», когда его можно оседлать, превратив в маневренный минитрактор?

Однако здесь необходимо сделать одно важное замечание. Сидя верхом на мотоблоке, вы увеличите его центр тяжести. Это повысит риск опрокидывания во время крутых поворотов. Для повышения устойчивости нужно сделать достаточно широкую вторую ведущую ось (1-1,2 м).

Очень желательно расширить узкую колесную базу самого мотоблока.Сегодня для такой переделки не нужно искать опытного токаря. В продаже есть готовые втулки (удлинители), которые надеваются на карданный вал для увеличения расстояния между колесами мотоблока.

Если на легком или среднем мотоблоке отсутствует дифференциал, то повысить его маневренность и одновременно увеличить колесную базу можно путем установки блокирующих поворотных удлинителей, выполняющих эти функции.

Любой, кто не уверенно работает с железом и не имеет большого опыта в конструировании машин, может сделать минитрактор из мотоблока, купив готовый комплект.

Включает:

  • рама с опорами двигателя;
  • подножки с педалями;
  • сиденье;
  • Рычаги разблокировки полуосей
  • ;
  • рулевой с тягами;
  • передняя балка с тормозными дисками и ступицами;
  • задняя навеска с ручным подъемным механизмом;
  • крылья.

Цена такого комплекта находится в пределах 20-22 тысяч рублей. Особых проблем при переделке мотоблока в минитрактор при наличии перечисленных сборочных единиц не возникает.

В результате вы получите самодельный трактор, на котором можно комфортно работать на участке и возить грузы, прицепив тележку. Важным преимуществом готового технического комплекта является его конструкция — точно рассчитанная и проверенная в эксплуатации. При самостоятельной адаптации мотоблока под самодельную тракторную базу большинство узлов придется изготавливать и стыковать самостоятельно. Этот процесс часто требует доработки и уточнения.

Тот, кто сделал минитрактор своими руками, без проблем соберет вездеход из мотоблока .Для этого достаточно поменять стандартные колеса на более широкие и установить на них внедорожные покрышки.

Лучше всего, если основой для такого мини-вездехода будет моторный блок с водяным, а не воздушным охлаждением. Он более устойчив к длительным нагрузкам и меньше перегревается.

Снегоход и болотоход из мотоблока

Принципиальной разницы между этими самоделками нет, так как снегоход из мотоблока, как и болотоход на его базе, имеет одно принципиальное требование: минимальное давление на грунт.При переделке мотоблока под новое 4-колесное шасси особое внимание следует уделить качеству изготовления широких снегоболотоходных колес.

Проушины лучше всего делать таким образом, чтобы в них можно было поместить стандартные колеса мотоблока.

Владельцы тяжелых мотоблоков с прицепом могут сделать из него самодельный снегоход, вообще не меняя конструкцию. Для этого достаточно переодеть свой ручной трактор в новые внедорожные «лапти».Сначала нужно спустить шины, затем поддомкратить раму, вставить колеса в проушины и снова накачать. После этой несложной работы можно смело отправляться в путешествие по заболоченной местности или глубокому рыхлому снегу.

Практика подтверждает, что такой самодельный болотоход даже с не очень мощным 6-сильным бензиновым двигателем довольно резво едет по равнине и уверенно преодолевает небольшие подъемы.

Моторная собака и каракат

Тот, кому довелось прокатиться на импортном мотобуксировщике, наверняка увидит в его конструкции много общего с обычным мотоблоком.Почти такая же передняя тяга с двигателем, тот же способ передачи крутящего момента, аналогичные органы управления на руле. Не хватает только резиновых гусениц, с помощью которых мотособака будет тянуть сани и всадника по заснеженному полю.

Реализуя свою мечту о мотобуксировщике, заядлые рыбаки и охотники могут пойти двумя путями: купить готовую снегоходную навеску или сделать ее своими руками.

Сегодня гусеничное навесное оборудование выпускается в промышленных масштабах практически для всех типов мотоблоков (Нева, Салют, Агат, Фаворит, Каскад, Форза и др.). Цена этого агрегата достаточно высока (около 30 тысяч рублей).

Поэтому те, кто старается сэкономить и при этом знаком с конструкцией гусеничной ходовой части, могут изготовить ее и лыжные сани самостоятельно. Для этого нужно сварить прочную раму, на которой разместятся двигатель и рулевое колесо, ходовая и ведомая звездочки, а также два промежуточных вала с резиновыми катками.

Говоря о том, что можно сделать из мотоблока, стоит упомянуть о такой интересной самоделке, как каракет. Сила этого автомобиля в его огромных колесах, представляющих собой обычные автотрубы, стянутые прочными ремнями.

Иногда шины от грузовых автомобилей используются для изготовления шин сверхнизкого давления. Облегчаются они тем, что электролобзиком аккуратно вырезают часть поверхности, оставляя только часть борта и рисунок протектора грунтозацепа.

Самодельные ставятся на каракат от колесных дисков мотоблока, модифицируя и расширяя штатный автомобиль.На легкий мотоблок тоже можно поставить очень оригинальный обод. Для этого по контуру свариваются два алюминиевых тазика, дно обрезается под размеры ступицы, на них устанавливаются ребра жесткости и боковые упоры для фиксации камеры.

При внешней неповоротливости каракат на базе мотоблока удивительно проходим и устойчив. Он не только легко преодолевает заболоченные низменности, но в то же время способен нести довольно значительный груз (до 100 кг).

Тот, кто планирует собрать квадроцикл , взяв за основу мотоблок, должен быть готов к тому, что на нем он не будет развивать сверхвысокую скорость. Зато по маневренности и проходимости такой аппарат ничем не уступает более дорогому брендовому «собрату».

Посадка в самодельном внедорожнике остается традиционной «мотоблоковой», а не мотоциклетной как в «квадроцикле». Своими руками делать колесные диски для такого квадроцикла не нужно.Можно использовать стандартные от любой легковой машины, рассчитанные на установку широкопрофильной «грязевой» резины.

Если вы задумали сделать мотособаку своими руками, то стоит учесть, что эта конструкция совсем не слишком сложна. Именно поэтому сделать его можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов. Высокая популярность описываемых мотобуксировщиков обусловлена ​​тем, что они имеют компактные размеры и отличную проходимость. Кроме всего прочего, они неприхотливы в обслуживании и потребляют довольно много топлива в процессе эксплуатации.

общее описание

Прежде чем сделать мотособаку своими руками, необходимо в ней разобраться. конструктивные особенности, а также технология сборки. По сути, данная конструкция представляет собой крупногабаритную гусеничную моторизованную единицу, предназначенную для буксировки всевозможных малогабаритных грузов.

Подбор и установка двигателя

Важнейшей составляющей описываемой самоделки является двигатель. В данном случае это достаточно популярный мопедный мотор Ш-58, являющийся плодом отечественного производства.Главное преимущество этого устройства в том, что оно рассчитано на использование ручного выключателя коробки. Кроме того, следует отметить, что двигатели иностранного производства могут использоваться в мотобуксировщиках. При изготовлении мотособаки своими руками можно использовать небольшой двигатель, который выпускается под брендами Хонда и Ямаха. Главной особенностью этих двигателей является их универсальность, ведь они отлично подходят как для создания мотособаки, так и для других устройств. Среди них малые силовые установки и

В процессе изготовления мотособаки своими руками рекомендуется подумать о количестве оборотов двигателя.Лучше всего подходят двухтактные разновидности, которые по сравнению с четырехтактными меньше и легче, при этом мощностные характеристики остаются примерно такими же.

Органы управления

Не забывайте, что в конструкции обязательно должны быть органы управления. В этом случае предпочтительнее использовать руль со встроенными органами управления. Так, в конструкции появится переключатель КПП, а также рукоятка сцепления и газа, позаимствованная у старых мототехники.

Проведение сборки

Если мотособака делается своими руками, то схема и чертежи данной конструкции позволят исключить возникновение ошибок.Прежде чем приступить к сборке, необходимо позаботиться о наличии. После этого под них нужно будет выточить втулки. В качестве несущей конструкции следует использовать сварной каркас, в который войдут водопроводные трубы разного диаметра. Чтобы придать этим элементам необходимую форму, их необходимо заполнить сухим песком, а затем достаточно плотно закрыть пробками. После этого заготовку необходимо поместить в тиски, начав с ее помощью медленно сгибать в необходимых местах. Для того, чтобы обеспечить ровный изгиб, нужно применить эталонный шаблон, который предварительно изготавливается из фанеры.

Технология работы

Если предстоит сделать мотособаку своими руками, то схема и чертежи данного приспособления помогут вам в этом. Как только все элементы каркаса приобретут необходимую форму, их можно крепить друг к другу с помощью сварочных хомутов. Эти манипуляции необходимы для того, чтобы при образовании дефектов на этапе сборки их можно было легко устранить. После того, как все ошибки устранены, раму можно окончательно закрепить сваркой. Чертежи мотособаки своими руками легко подготовить без помощи специалистов.Для крепления двигателя на раме отлично подходят заготовки из листовой стали. Их изготавливают по заранее подготовленному шаблону, последний из которых делается из картона. Он должен соответствовать размерам рамы. Заготовки фиксируются на двигателе, только после этого полученную конструкцию необходимо прикрепить к каркасной системе с помощью сварочных хомутов. На следующем этапе двигатель необходимо отсоединить от заготовки, окончательно закрепив ее на раме.

Работа на разборных валах

Мотоциклетная собачка своими руками может быть легко изготовлена ​​вами, если вы предварительно ознакомитесь с технологией работы.В гусеничном блоке следует использовать разборные валы, которые выполнены из подшипников, а также втулок. Последние обрабатываются под подшипники, при этом толщина стенки не должна быть более 5 миллиметров. Самые внушительные нагрузки в мотобуксировщике лягут на заднюю ось. Она должна быть лидером. Для чего на заднем валу закреплена ведущая звездочка, соединенная с коробкой передач с помощью цепной передачи. В мотобуксировщиках помимо составных валов применяют составные колеса.Если мотособака делается своими руками, схема поможет вам в проведении работы. Каждое колесо будет состоять из двух трехмиллиметровых щечек, а также нескольких десятков донных крюков. Последние должны быть изготовлены из стальных труб. Для гашения вибрации колес на концах крюков необходимо установить резиновые втулки.

движитель

Перед тем, как сделать мотособаку своими руками, нужно подумать, как будут делаться гусеницы. В данном примере рассмотрен вариант, предполагающий использование его ширины, должно быть 220 миллиметров.Тележки для мотоблоков изготовлены из березовых прямых реек, длина которых составляет 1260 миллиметров. Для усиления гусениц рекомендуется использовать стальные гребни, закрепленные на брусьях. Элементы гусеницы фиксируются болтами с резьбой М6.

Заключение

Управление такой мотособакой почти ничем не отличается от управления мопедом. Рукоятка дроссельной заслонки расположена на правой рукоятке рулевого колеса, а слева — рычаг переключения передач и рукоятка сцепления.Рулевое колесо крепится к раме посредством двух труб, приваренных к П-образной вилке. Последняя закреплена на задней оси стальными шайбами. В связи с тем, что двигатель мотособаки находится внутри гусеницы, привести его в действие с помощью кикстартера невозможно. Ввиду этого его можно немного модернизировать. Для этого используют отрезок трубы, на конце которой делается прорезь такого размера, чтобы в нее входил рычажный привод. После сварки можно будет прикрутить рычаг кикстартера и трубу.

Для буксировки проще приобрести готовый мини-снегоход, мотобуксировщик или толкатель, чем делать самому. Однако, как показывает практика, заводские модели имеют множество недостатков, начиная от некачественных деталей и заканчивая конструктивными недостатками. Такие моторизованные собаки не хотят тянуть волокуши. Неудивительно, что в инструкции к мотобуксировщику можно увидеть предупреждение не уезжать из дома более чем на километр без сопровождения другого водителя.Согласитесь, застрять в снегу вдали от дома? не очень обнадеживающая перспектива.

У китайских мотособак постоянно ломается карбюратор, расстраивается сцепление, ослабевает гусеница или еще что-то ломается. Поэтому, во избежание подобных неприятностей, лучше всего сделать мотособаку или толкатель полностью с нуля своими руками, либо переделать заводской вариант. Главный недостаток? это трудоемкое, длительное и квалифицированное изготовление рамы и деталей фурнитуры.

Почему самодельные мотобуксировщики предпочтительнее

Каких недостатков можно избежать, разработав собственную модель? Из-за неправильной конструкции гусеницы тягачей могут забиваться снегом. В другом случае мотособака встает на дыбы и зарывается в глубокий снег, швыряя его в наездника и драггеров. Гораздо предпочтительнее самодельные мотобуксировщики с передним расположением двигателя, в отличие от большинства заводских, где он расположен сзади. Тяга намного лучше, что позволяет экономить топливо и быстрее тянуть лопату.Кроме того, в буксире или толкаче для рыбалки и работы могут быть предусмотрены дополнительные отсеки для припасов и снастей.

Кроме того, сцепление тягача напрямую зависит от установленной гусеницы. Гусеница от «Бурана» имеет хорошее сцепление, которое, к сожалению, устанавливается не на все современные тягачи. Для улучшения сцепления при желании на гусеницы можно поставить шипы.

Ну и главный плюс? по цене самого дешевого китайского буксира можно сделать более крепкий самодельный буксир или толкатель.За те же деньги мы получаем отличный двигатель, мощную гусеницу и более качественные запчасти.

Использование снегоходной насадки для мотокультиватора

Если вы владелец мотоблоков? Салют?, Нева?, Каскад?, Целина?, МБ-2, Луч? или «Любимый», вы можете приобрести двухгусеничное навесное оборудование для снегохода. Пока это лучший способ сделать тягач или толкатель из мотоблока. Предыдущие модели таких консолей подвергались критике со стороны пользователей. Однако они разительно отличаются от своих предшественников.В отличие от цепной передачи, как у обычных мотособак, на оси мотоблока установлены две пластиковые звездочки, на которые надеты гусеницы. Для этих ведущих звезд в каждой дорожке предусмотрены специальные слоты.

Использовать мотоблок для тяги волоков очень удобно. Конструкция быстро разбирается, что позволяет разместить ее в автомобиле. Однако минус мотоблока в том, что установленный в нем двигатель имеет мощность 6 или 7 литров. С участием. Мотобуксировщик из мотоблока и саней будет двигаться со скоростью до 15 или 20 км/ч, а средняя скорость может быть и ниже.Какой-то тягач такой тягач вряд ли потянет, не говоря уже о втором.

Как сделать мотобуксировщик своими руками

Для сборки самодельной модели некоторые детали лучше купить в готовом виде. Гусеницу и катки можно взять у Бурана. Можно ли купить мотор отдельно? сегодня в интернете огромный выбор. Среди множества китайцев предпочтение лучше отдать хондовскому мотору 9х13 л.с. С участием. Чтобы карбюратор работал исправно, обратите внимание на наличие надписи Design in Japan.Такой карбюратор создаст вам меньше проблем с обслуживанием. Этот карбюратор лучше настроен и отрегулирован.

Для изготовления мини-снегохода, тягача или толкача, двигателя от бензопилы? Урал? вряд ли подойдет, так как лопату потянет в лучшем случае на скорости пешехода. Мощность бензопилы? Урал? 5 л. с., а для полноценной мотособаки этого мало. Двигатель бензопилы? Урал? он подойдет только для установки на детский или взрослый снегокат в одежде.Вместо него можно использовать двигатель от мопеда или мотоцикла. Скорее всего, он будет мощнее бензопилы? Урал?, но не переусердствуйте, ведь мотор тяжеловат? это тоже плохо.

В отличие от других деталей, тягово-сцепное устройство необходимо изготавливать самостоятельно. Для этого можно использовать металлические квадратные трубы 20 х 40 х 120. На готовую раму нужно приварить крепления для коробки передач, двигателя и гусениц. Как и рама, из металлической трубы 120 нужно сделать рычаги для управления. Однако для этого лучше взять круглую трубу.Две трубы скреплены перемычками, а на одну из них ставится муфта и газ.

Кузов для защиты двигателя мотобуксировщика изготовлен из жести, но в некоторых случаях можно обойтись и без него. Если двигатель установлен спереди, то корпус не так уж и нужен. Если мотор сзади, то обязательно понадобится защита от снежной пыли. В любом случае решать вам, заводить дело или нет. Также можно использовать кузов от старого мотобуксировщика.

Итак, для создания самодельной мотособаки нужно не так уж и много. Главное это умение работать со сварочным аппаратом для сварки каркаса и некоторое понимание механики. Как насчет регулировки карбюратора, регулировки сцепления или подтяжки гусеницы? все дело в практике.

Снегоход Awalan или мотоблок: уласан. консоль керета салджи своими руками: арахан, лукисан

Di luar negeri musim sejuk berbeza cuaca sejuk dan bersalji.Untuk menampung дрейфует ди halaman persendirian дан ди sekelilingnya акан membolehkan lampiran kereta salji ке мотоблок. Dengan bantuan peranti ini, anda bukan sahaja bolehmembersihkan salji, tetapi juga mengangkut pelbagai beban tanpa takut terjatuh dalam salji salju. Anda boleh membeli peralatan tersebut di kedai khusus atau melakukannya sendiri.

Пенеранган умум

Teknik mini pertanian moden mempunyai kuasa yang cukup tinggi dan melaksanakan pelbagai fungsi yang berbeza.Musim sejuk tidak terkecuali. Lampiran kereta salji ke мотоблок, ян dipilih dengan mengambil kira keadaan operasi dan keupayaan jentera, акан membolehkan unit itu digunakan bukan sahaja untukmembersihkan tork, tetapi juga sebagai unit yang dipandu sendiri. Mempunyai bahan янь diperlukan, lukisan дан beberapa kemahiran, untuk membuat peranti sedemikian agak realistik sendiri.

Разнообразие

Berikut adalah jenis utama lampiran kereta salji ke traktor berjalan kaki di belakang:

  • Скру перанти.Mereka bekerja dengan merebut дан menggerakkan salji ке lubang кхас янг direka untuk pelepasan sisinya.
  • Дженис пенгудараан удара. Dalam reka bentuk ini, prinsip operasi pembersih vakum. Zarah salji dikumpulkan menggunakan jet udara dan dikeluarkan дари bahagian belakang.
  • Бульдозер Пилихан. Ини адала перанти палинг мудах далам бентук билах янь dipasang дари бахагиан депан месин.
  • Pengubah bilah kipas. Salji, jatuh ke atas bilah, bergerak di sepanjang paip yang cenderung dan dilempar ke tepi.

Semua модель ini mempunyai kebaikan dan keburukan mereka. Apabila memilih, анда harus mempertimbangkan matlamat дан objektif янь perlu untuk mencapai matlamat utama. Contohnya, lampiran kereta salji buatan sendiri dengan motoblock dengan tangan mereka sendiri, lukisan yang diberikan di bawah ini, cukup sesuai untukmembersihkan kawasan halaman.

Принцип действия

Мана-мана река бентук пемберсихан салджи пада дасарня мэмпуньяи механизме унтук менгантар торк дари ачи пенганкут куаса ке пункт керджа.Konfigurasi konsol mungkin bervariasi Dalam saiz дан reka bentuk penyelesaian dengan pelaksanaan tugas yang sama — pembersihan berkesan kawasan salji tertentu. Sebagai contoh, lampiran kereta salji ke block motor Neva mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, ia direka untuk beban besar dan melampau.

Пермохонан

Lampiran ян dianggap boleh digunakan bukan sahaja untuk kegunaan domestik. Adaptasi untuk motoblock untuk membersihkan wilayah дари дрейфует salji digunakan dalam penapisan Stadium, dataran, taman, laluan berjalan dan basikal.Di samping ITU, mereka boleh digunakan di perusahaan perbandaran, perindustrian dan ladang.

Lampiran kereta salji ke мотоблок lakukan sendiri

Versi buatan sendiri tanpa trek akan memerlukan pengerjaan semula минимальная структура, yang akan membolehkan musim bunga dengan cepat mengubah jentera ke dalam keadaan standard untuk menyemai dan kerja pertanian lain. Pemodenan termasuk pemasangan roda диаметр янь lebih besar, mengikut jenis karakat. Unsur-unsur seperti ini tidak mempunyai tayar yang keras, apabila bergerak melalui salji yang mereka pakai минимальный.Пункт tukang meninggalkan tayar, mengikatnya, ян membolehkan untuk menjaga bentuk дан meningkatkan передач untuk lantai. Pilihan dengan peningkatan kapasiti penyimpanan menyediakan pemasangan ski dan perlindungan tambahan pada roda.

Арахан унтук мембуат пенгубахсуаян ян дикесан

Каэда янь частокол муда untuk membuat lampiran kereta salji пада pejalan каки ди трек adalah дари тали pinggang penghantar дан rantai belukar ролик. Прозы ини тердири дарипада лангках-лангках берикут:

  • Pertama, pilih ketebalan лаваш, memandangkan kuasa unit kuasa.
  • Kemudian bahagian-bahagian bahagiannya dirawat untuk mengelakkan mereka дари menjadi разломачивания. Pinggir лаваш menjahit dengan engsel khas.
  • Reka bentuk ini, walaupun primitif, adalah panjang dan boleh dipercayai, terdedah kepada pembaikan.
  • Sistem ини juga termasuk pemotong Dalam bentuk каки gagak, ян membolehkan untuk memperbaiki прозы kerja ди tempat янь sangat keras.

Untuk membuat pengubahsuaian mengikut semua peraturan, adalah dinasihatkan untuk membuat lukisan awal lampiran kereta salji di block motor dari beberapa sudut.

Пилихан Таяр Керета

Ини адалах салах сату кара янг палинг популярный далам пембуатан месин снегоход сендири унтук мотоблок. Pertama, pilih tayar дари трак besar, dengan mengambil кира corak дан bentuk bunga. Untuk pengubahsuaian yang dikesan, tayar dipotong sedemikian rupa sehingga hanya pita berjalan tanpa manik. Ini boleh dilakukan dengan bantuan pisau kasut tajam.

Kerja sedemikian akan memerlukan banyak usaha dan masa, kerana manipulasi itu agak teliti.Untuk mempermudahkan tugas itu, perlu untuk melancarkan permukaan alat pemotong secara berkala dengan air sabun. Anda juga perlu memodelkan lagu itu sendiri.

Kelebihan «jejak» buatan sendiri adalah bahawa tayar itu sendiri mewakili elemen dengan kontur tertutup. Ини mengurangkan kemungkinan pecah дан ubah bentuk semasa operasi. Kelemahan termasuk meliputi tayar tetap bukan permukaan tanah yang sangat besar. Masalah ини болех diselesaikan dengan дуа кали ганда atau tiga кали ганда tayar.

Набор инструментов

Untuk pembuatan sendiri salutan kereta salji ke traktor berjalan kaki, set peralatan berikut diperlukan:

  • Электролобзик «Болгария».
  • Набор ключей.
  • Kacang dan pencuci dengan болт.
  • Месин Кимпалан.
  • Набор пемутар скру.
  • Писау Касут
  • Рантай, вайар, пералатанский пенгилинган.

Консоль керета салджи унтук мотосикал: уласан

Pengguna mencatatkan bahawa structur dikesan kilang dikagregat dengan traktor berjalan kaki di belakang menjadikannya muda untuk mengubah peralatan bukan sahaja menjadi salji, tetapi secara praktikalnya menjadi kenderaan serba lengkap sepenuhnya.Perlu mengambil kira kuasa enjin, memilih beban yang sesuai. Konsol buatan sendiri янь sederhana memberi peluang untuk mengatasi дрейфует salji янь kecil дан membersihkan kawasan tersebut. Пада маса янь сама, terdapat penjimatan янь ketara berbanding dengan rakan kilang, dengan kehilangan fungsi янь минимум.

Каракат от Жигулей своими руками. Вездеходы на шинах низкого давления. Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Идея построить каракат пришла ко мне не сразу и не всем.Впервые я задумался об этом, когда увидел вездеход «трекол» и подумал, почему он не проваливается там, где обычные машины садятся на мосты. Вот так я и узнал о волшебных шинах низкого давления. Начал собирать информацию с помощью оооооочень медленного Мобильного интернета от известного оператора, хотя то, что он был, как и связь в принципе в наших краях, уже можно считать успехом. И вот, почитав форумы каракатоводов, решил переделать имевшийся у меня на тот момент самокат «Муравей».


Работа закипела, я сварил диски из арматуры и поставил на них камеры от ЗИЛ 131. Я получил результат.

Но в процессе я быстро разочаровался, вся конструкция, особенно задняя передача и приводы на забавных резиновых бубликах не внушали никакого доверия. Было принято решение построить вездеход с нуля. Самокат вернули в исходное состояние и даже немного доработали (заменив железную коробку на деревянный кузов).

вот и начался сбор материалов для постройки нового монстра. Скажу сразу, каких-то конкретных идей у ​​меня не было, да и опыта постройки чего-то подобного тоже не было. Все взято с картинок в интернете, причем низкого разрешения.
При обыске обнаружена рама от мотоцикла Урал. Еще мне дали мешок запчастей, из которых был успешно собран двигатель от скутера Муравей.

Начался процесс сборки, задняя трансмиссия состоит из полуосей УАЗ и дифференциала, на который накручена большая звезда.Далее идет цепь к двигателю. Колеса поставил ранее для «муравья».

Далее я начал обкатывать машину. Прокатившись, отгребая снег из-за загривка, я заметил, что нужны крылья на колеса. Они были сделаны из алюминия. Еще я установил сзади железную коробку, которая осталась после модернизации Муравейника. Так же поменял местами моторы со своим «муравьем» и на каракате появился пуск от кнопки.

Машина выглядела мрачновато и захотелось немного покрасить, собрав разных красок, я начал красить.

Поездив так несколько месяцев, с недоумением заметил, что каракат «козлит», особенно с пассажиром. Стоит дать немного газа на первой передаче, как передок сразу задирается вверх и есть риск полного опрокидывания. Причина была в том, что задняя ось проходила между водителем и пассажиром, плюс коробка была противовесом. Было принято решение удлинить раму. И дополнительно переделал ступицы колес, так как они начали ломаться.

После удлинения рамы каракат перестал «козлить» и стал нормально управляться. Потом пошли испытания по суровому бездорожью и оказалось, что передаточного числа явно не хватает. Добавил промежуточный вал и проблема решилась.

Во время теста я зашел в овраг, и спускаясь с нарастающей скоростью, я подумал, что было бы неплохо иметь тормоза… Да, спуск закончился моим кувырком и сломанной передней вилкой.

В ближайшие дни будут установлены тормоза.

На все доработки ушло около года. Машина получилась очень интересной, за все поездки я возвращался на веревке только один раз (когда сломал вилку). Каракат прошел все испытания, тундру, болото, песок, снег, талую воду и даже плавал. В настоящее время он продан и до сих пор хорошо работает.

Легкие вездеходы с огромными камерами способны преодолевать суровое бездорожье, которое не могут пройти другие виды внедорожников.Самодельные машины этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, чем и завоевали признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болота. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Они оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелководью.
  2. Болотоход гусеничный позволяет проезжать по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления — самый простой и перспективный тип болотохода, работоспособность которого зависит от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными моделями. Так случилось и с , о котором сейчас известно во всем мире.

Виды самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут отличаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств этого типа:

1. Полный привод caracat . В его конструкции используются элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов автомобилей.Имеет полный привод, раздаточную коробку, а адаптированный лодочный корпус в нижней части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления топей и топей, способен доставлять грузы и людей в труднодоступные районы.

2. Трехколесный велосипед на шинах низкого давления . Он отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем от мотоколяски FDD . Его особенностью является расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали шасси традиционно берутся от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на базе автомобилей или вездеходов .Их изготавливают с использованием готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющее регулярно выполнять работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не запускать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумма на непредвиденные расходы или поломки.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработки транспортных средств или задатков инженера-конструктора возможно самостоятельное создание чертежа вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления у таких колес позволяет сделать транспортное средство проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие виды:

  1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм.Давление в них, как и в обычном шаре, составляет 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкий профиль. Отличаются овальной формой и давлением ниже стандартного до 2-х раз. Чаще всего используется в грузовых автомобилях.
  3. Тороид. Выпускаются в камерном и бескамерном исполнении, пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневмокаток , имеющий выступы для повышения проходимости и ребра жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость заводских шин низкого давления может быть недоступной для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода такое колесо вполне можно изготовить самостоятельно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, шин для сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленных транспортных средств.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего прорисовываются нужные узоры для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления лишнего провода внутренняя часть колеса обрезается и шнур удаляется с помощью .

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, делая надрезы по окружности, и фиксируя их пассатижами к тросу, аккуратно натягивая и срезая ножом.


5. После снятия протекторного слоя поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используется стандартный диск, разрезанный пополам, или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отшлифованный, чтобы не повредить патронник.

7. Шина натягивается на обод и закрепляется ремнями или пожарным рукавом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой тип протектора выбрать для вездехода?

Чтобы выбрать правильный тип протектора для вездехода с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен самоочищаться. Это свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных условиях.
  2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низкой и мелкой местностью, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепление будет недостаточным для полноценного движения.
  3. При эксплуатации на заснеженных участках и на песчаниках выбирают покрышки с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самодельного вездехода используют следующий тип:

  1. Мотоцикл.
  2. Автомобиль ЗАЗ
  3. .
  4. Мотоблок.
  5. Автомобили отечественного производства.

Наличие определенного двигателя у вездехода принципиальной разницы не имеет. Важнее учитывать такую ​​особенность, как обеспечить достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных режимах и на малых скоростях. Двигатель ЗАЗ для этого отлично подходит, хорошо переносит перепады температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Еще одним главным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды или глубокого снега.

Выбирая агрегат с запасом хода, получают наилучшую производительность, предотвращают перегрев и создают условия для максимально длительного срока службы.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления выполнена в виде, позволяющем придать вездеходу наилучшие качества проходимости, повысить комфортность управления транспортным средством и удобство вождения для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток – сложность изготовления.

Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры, изготовленные из прочной легированной стали, создающие прочный фундамент, способный прослужить несколько лет без поломок. Рама изготавливается как цельной, так и шарнирной. Последний обладает высоким рабочим потенциалом, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает следующие этапы:

1.Выбор типа вездехода и базы, на которую будут монтироваться узлы и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная самостоятельно или заимствованная по чужим чертежам.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является самостоятельная конструкция , и хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, в результате получится вездеход с более высокими качествами проходимости и плавности хода.


3. Монтажные колеса. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические втулки. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат вездеходу повышенную безопасность движения и хорошую управляемость.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному расположению системы охлаждения.

5. Установка дополнительных систем.Включает подключение тормозной системы, коммуникаций для отвода выхлопных газов, сцепления и. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работ и проведение пилотного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При наличии проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео тест самодельного вездехода

Сегодня в интернете можно увидеть множество проектов интересных самодельных машин, которые в народе называют пневматиками или каракетами.

Легкий вездеход, оснащенный огромными камерами, способен преодолевать сильное бездорожье, пробираясь туда, где не могут другие транспортные средства. С конструктивной точки зрения такие самодельные каракеты не имеют сложной технической базы и просты в изготовлении, что позволило им завоевать признание у многих домашних мастеров.

Что такое «каракат»

Когда впервые видишь такую ​​машину, невольно задумываешься, хорошие ли у нее ходовые качества, так как со стороны может показаться, что каракат очень громоздкий и неуклюжий.На самом деле все как раз наоборот. Прочная подвеска, сваренная из стальных труб с шарнирным соединением, позволяет выдерживать самые сильные нагрузки. Управление таким механизмом не очень сложное, так как имеет простой принцип, основанный на стандартной червячной передаче. Даже каракат с Урала показывает хорошие характеристики, не говоря уже о простоте обслуживания и доступности запчастей по сравнению с заводскими вездеходами.

Секрет успеха такого изобретения кроется в оригинальной идее — на основе готовых агрегатов сделать доступный вездеход на пневматике.В конструкции караката можно использовать детали от мотоциклов, мопедов, грузовых и легковых автомобилей, что дает широкий простор для творческого подхода к проектированию модели.

Каракат от мотоблока

Есть проекты, даже каракат от мотоблока. Естественно, для изготовления такой машины нужен мотоблок среднего или тяжелого класса.

Каракат — самодельный вездеход, оснащенный тремя или четырьмя колесами с шинами низкого давления, который передвигается за счет использования двигателя внутреннего сгорания.В качестве силовой установки могут использоваться самые разные двигатели, начиная от Иж и заканчивая Уралом, все зависит от мощности проектируемого караката.

Подвеска, в большинстве случаев, сваривается самостоятельно и состоит из двух независимых систем, которые крепятся друг к другу при помощи усиленного шарнирного соединения.
И, наконец, самая впечатляющая часть автомобиля – это его колеса, тут надо отметить, что это может стать и самой дорогой частью дизайна, на что решаются многие.

Этапы изготовления

Итак, как сделать каракат своими руками и получить себе надежного, неприхотливого помощника не только для домашнего хозяйства, но и для полноценного мужского отдыха — рыбалки и охоты?
Для этого необходимо выделить основные этапы проектирования чудо-вездехода:

Возможности использования

Часто каракаты называют просто пневматикой, что связано с тем, что они обеспечивают отличную проходимость вездехода.В условиях болотистой местности, грязи и русел такие машины просто незаменимы, так как обладают достаточной плавучестью и могут форсировать небольшие водные преграды. Пневматика часто используется для поездок на рыбалку или охоту, причем на довольно дальние расстояния. В среднем каракат рассчитан на скорость до 70 км/ч, что вполне достаточно с учетом плохих дорог, а то и полного их отсутствия.

Тема самодельных автомобилей сегодня особенно популярна. Многие «умельцы» пытаются сделать каракат из штатных автомобилей, спецтехники.Как можно сделать бюджетный каракат с помощью мотоблока (подойдет даже самая простая Нева). На первый взгляд есть сомнения в качествах техники, ведь визуально это громоздкая и в то же время неудобная машина. На самом деле каракат своими руками из мотоблока показывает просто отличные характеристики и может легко передвигаться в условиях сложного климата и труднопроходимой местности. А если говорить о передвижении по болотам, различным лиманам, по грязи, то такой вездеход станет просто незаменимым решением для каждого человека.

Самодельный каракат из мотоблока своими руками

Классический самодельный вариант, когда из мотоблока делается каракат, без проблем передвигается со скоростью ниже 70 километров в час, что является отличным показатель для ряда дорог с плохим покрытием. А при их отсутствии такое транспортное средство будет просто необходимо.

Схема трехколесного перелома

Агрегат способен выдерживать значительные нагрузки, чему способствует достаточно прочная и надежная подвеска, сваренная из подготовленных стальных труб.Конструкция соединена шарнирами, что гарантирует легкость передвижения и выполнение даже самых необычных маневров. Правда, управление этим агрегатом требует определенной сноровки, ведь исполнение не предусматривает наличия червячного редуктора. Ниже приведен типичный чертеж самодельного караката.

Этапы разработки караката

Условно можно выделить следующие этапы сборки плавучего караката:

Рама для караката

В первую очередь нужно выбрать подходящую раму для установки всего на нее.необходимое оборудование и агрегаты. Желательно, если это мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

По сути, даже самый «продвинутый» каракат — не что иное, как самодельный вездеход, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесная). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предлагаемого автомобиля, заранее разработанной схемы.

Колеса должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, в движение конструкцию приводит установленный мощный двигатель внутреннего сгорания.

Подвеска

Подвеска мотоблока каракат потребует особого внимания и аккуратности со стороны разработчика. На этом этапе, кроме самой подвески, мастеру нужно будет сделать еще и задний мост, который прорабатывается исключительно своими руками.

Пример чертежа заднего моста

Подвеска имеет специальную конструкцию, состоящую из двух отдельных частей, соединенных между собой шарнирами. Лонжероны в этом случае должны быть сопряжены друг с другом, для чего используется рулевая втулка.В конечном итоге можно сформировать независимые переднюю и заднюю подвески.

Главное условие — добиться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя сохранность конструкции.

Маневренность и проходимость должны быть первостепенными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

Колеса Каракат, по сути, самый дорогой товар, на изготовление которого уйдет много времени. Вы можете либо купить готовые диски, либо попробовать сделать их самостоятельно. Стоит отметить, что почти все транспортные средства (каракаты), изготовленные в виде самоделок, комплектуются не непосредственно колесами, а шинами и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на такие грузовики, как Урал, КамАЗ и другие.

Как вариант можно использовать колеса от прицепов этих машин — по возможности можно приобрести шины и камеру от модели К-700.Самое главное, на что следует обратить внимание – колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться по бездорожью, легко преодолевая значительные расстояния без риска перевернуться.

Двигатель и системы

Установка двигателя и других систем осуществляется на последних этапах работ. Эти операции выполняются при установке на раму автомобиля подвески с подготовленными колесами.

Кроме двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за удаление продуктов сгорания топлива из механизмов.

При установке двигателя обязательно провести полную проверку караката, после чего можно эксплуатировать.

Стоит отметить, что в зависимости от мотоблока, используемого в качестве исходного агрегата, может рассчитываться и мощность транспортного средства.

Для сборки потребуется стандартный набор инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить возможность аварий.Каракат своими руками из мотоблока позволит без проблем передвигаться в суровых погодных условиях и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

Сегодня в интернете можно найти большое количество проектов занимательных самоделок, в народе именуемых каракатами, или пневматиками. Эти уникальные вездеходы, оснащенные громоздкими камерами, способны преодолевать суровые условия бездорожья.С объективной точки зрения такие самоделки лишены сложной технической базы и достаточно просты в изготовлении. Этот факт позволил им завоевать популярность среди многочисленных домашних мастеров, изготовляющих каракат своими руками.

Что это за машина?

Глядя на этот механизм впервые, невольно задумываешься, а достойные ли у этой самоделки ходовые качества. Несведущему человеку может сначала показаться, что каракат — это очень громоздкое и неповоротливое устройство.На самом деле все как раз наоборот. Прочная подвеска из металлических труб позволяет выдерживать большие нагрузки. Следует отметить, что он абсолютно прост, ведь его основой является стандарт

Безграничный простор для экспериментов

Секрет успеха этого изобретения заключается в следующем. Изначально была идея изготовить доступный вездеход на пневматиках, основу которого составили бы готовые агрегаты. Каракеты своими руками можно сделать из деталей как от легковых, так и от грузовых автомобилей.Все это дает неограниченный простор для экспериментов над дизайном модели.

Каракат из также популярен у мастеров. В процессе его изготовления мастера никогда не сталкиваются с трудностями. Стоит отметить, что для производства такой машины потребуется моноблок среднего или тяжелого класса.

Пневматическое устройство

Каракат оснащается тремя, а иногда и четырьмя колесами с шинами низкого давления. Он движется благодаря двигателю внутреннего сгорания.Тип силовой установки также зависит от мощности изготавливаемого караката. Могут быть задействованы самые разные двигатели («Иж», «Урал» и другие).

В подавляющем большинстве случаев кулон каракат изготавливается самостоятельно. Эта часть состоит из двух независимых друг от друга систем, закрепленных расширенным вертлюгом.

Самая впечатляющая часть автомобиля — это колеса. Здесь следует отметить, что это самая дорогая часть конструкции. По этой причине многие умельцы делают каракатные колеса своими руками, прибегая к производству шин низкого давления.

Ступени изготовления

Как сделать каракат своими руками и восхищаться неприхотливой, надежной хозяйкой и незаменимым инструментом, без которого не обходится ни один настоящий, полноценный мужской отдых — охота и рыбалка? Для этого выделим четыре основных этапа в конструировании замечательного вездехода:


Возможности использования

В народе каракатов принято относить к пневматикам, что объясняется наличием колес низкого давления, которые обеспечивают отличную проходимость самоходке.В болотистой местности, среди грязи и в руслах рек ручные каракаты просто незаменимы, поскольку обладают отличной плавучестью и способностью форсировать водные преграды. Такие машины часто используются для выездов на охоту или рыбалку, причем на очень внушительные расстояния. В большинстве случаев самодельный каракат (собранный от и до своими руками) рассчитан на скорость до 70 км/ч. Этого вполне достаточно, особенно с учетом плохих дорог или их частичного отсутствия.

что нужно знать?

С приходом весны все дачники начинают задумываться о своих наделах земли.Столько всего нужно сделать перед посадкой нового урожая: перекопать землю, убрать все уже выросшие сорняки, убрать весь накопившийся за зиму сор и многое другое. Если земельный участок большой, справиться со всем объемом работ, которые необходимо выполнить, будет очень сложно. На помощь хозяину придет мотоблок «Нева» МБ 1 — современный агрегат, способный на многое.

Мотоблок — что это…

Мотоблок — это очень хорошая вещь для хозяйства. Нужен прибор, который поможет выполнять практически все операции на земле? В этом поможет мотоблок «Нева» МБ 1.Что же это за чудо-машина? Мотоблок по своей сути похож на обычный мини-трактор, только конструкция немного отличается. И трактор, и мотоблок рассчитаны на разный объем работ, но принцип остался один.

Что умеет мотоблок?

Чтобы хоть как-то облегчить жизнь, люди стали потихоньку заменять ручной труд механизированным. Мотоблок «Нева» МБ 1 придет на помощь тем, кто в этом нуждается. Нужно работать на земле? Без проблем. Технические характеристики мотоблока Нева 1 МБ позволяют ему копать землю, пропалывать, рыхлить, сгребать, удалять сорняки и делать многое другое.Также данное устройство способно перевозить тяжелые грузы, например воду, рабочие инструменты, удобрения и прочее. Может убрать снег и мусор с участка, в общем, сделать все необходимое для поддержания чистоты и порядка на даче. Купив мотоблок, человек экономит деньги, которые можно было бы потратить на другие аналогичные, но малоэффективные устройства. Мотоблок «Нева» МБ 1 — это универсальность и надежность, помогающие в ведении хозяйства.

История мотоблока «Нева» МБ 1

Мотоциклы и сельхозтехника всегда пользовались спросом.На заводе «Красный Октябрь» производят агрегат МБ 1. Кстати, это предприятие является общероссийским лидером по производству мотоблоков и сельхозтехники. «Нева» МБ — это целая серия мотоблоков. МБ 1 является прародительницей всех последующих моделей и модификаций («Нева» МБ 2, «Нева» МБ 3 и так далее).

Удивительно, но почти все агрегаты отечественного производства, присутствующие на данный момент на рынке, это разработки восьмидесятых годов. С тех пор новых моделей не выпускалось, только старые будут совершенствоваться.

В целом мотоблоки Нева МБ-1 и Нева МБ-2 очень похожи. Они выглядят почти как внешний вид. Меняют только начинку. Чем новее модель, тем она эффективнее и мощнее.

Что такое МБ?

Мотоблоки «Нева» имеют маркировку «МБ». Что такое «МБ»? Это и есть то самое сочетание букв — это аббревиатура, которая расшифровывается как слово мотоблок. Зачем ставить? Чтобы не путать аналогичные устройства, которые имеют маркировку МС, то есть мотокультиваторы.1,2,3 — это число, определяющее саму модель.

Кому нужен мотоблок?

Механизированный труд всегда эффективнее ручного, поэтому для своего загородного участка лучше купить мотоблок МБ 1. Поле на таком агрегате не вскопаешь, а вот большой огород для него не проблема.

Трудно в одиночку перекопать двадцать-тридцать десятин земли, а с таким агрегатом еще проще.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.