Каракат из мотоблока своими руками: Каракат с одним колесом чертежи. Самодельный каракат из мотоблока своими руками

Каракат из мотоблока


Дата публикации Дек 26, 2013, Рубрики Мотоблоки |

Каракат из мотоблока потребует от конструктора-умельца наличия самого мотоблока, желательно тяжелого или среднего веса. По существу, каракат это ничто иное, как самодельный вездеход, установленный на 4 или 3 колеса (в зависимости от конструктивного решения), с шинами низкого давления, приводящийся в движение посредством использования двигателя внутреннего сгорания. От того, какому мотоциклетному двигателю будет отдано предпочтение при конструировании караката, таковой будет и его мощность. Силовые агрегаты могут быть различными, начиная от двигателей “ИЖ”, и заканчивая “Уралом”.

Подвеску придется изготавливать самостоятельно, так, как каракат из мотоблока предусматривает сварную двухсистемную подвеску, соединенную при помощи шарнирного крепежа. Самой важной и дорогой деталью будущего караката считаются его колеса, которые можно, или приобрести, или же изготовить самостоятельно.

Чтобы каракат из мотоблока оправдал все Ваши надежды и стал незаменимым помощником при поездках на охоту или рыбалку, сопряженную с передвижением по сложному бездорожью, необходимо четко продумать все этапы его конструирования. Для начала следует определиться с рамой. В принципе, многие конструкторы используют раму от мотоцикла “ИЖ”, так, как в дальнейшем, каракат на такой базе показывает высокую маневренность, что актуально при передвижении в лесу, а также по территории с большим количеством склонов и оврагов.

Следующим этапом изготовления караката из мотоблока является задний мост и подвеска. При использовании лонжеронов, втулки руля, и специальной стойки, необходимо добиться того, чтобы подвеска была независимой, как передняя, так и задняя. Для каракатов это очень важно, так, как такой тип подвески обеспечивает ему хорошую проходимость, сохраняя при этом мягкость хода.

Колеса. Иногда на каракатах устанавливаются простые камеры, которые крепятся к подвеске через металлическую ступицу и такие же ленты, оплетающие все колесо поперек. Установка камер от грузовых автомобилей (ЗИЛ 131, Камаз, ГАЗ 66) обеспечит каракату из мотоблока легкость в передвижении и управлении. После того, как несущая часть караката будет смонтирована, следует установка силового агрегата, сцепления, тормозной и выхлопной систем.

Related posts:

  1. Сцепка для мотоблока своими руками
  2. Грунтозацепы для мотоблока своими руками
  3. Прицеп для мотоблока своими руками
  4. Адаптер к мотоблоку своими руками
  5. Самодельный мотоблок из мотоцикла
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Каракат из мотоблока, полноприводный фото отчет

Статья составлена по материалам сайта — ссылка на источник

Довольно простой каракат с двигателем от мотоблока «Нева». По сути это трактор так как планировалось на нем так-же и землю обрабатывать. Но хотелось еще и кататься по бездорожью, поэтому были сделаны камерные колеса. На плавучесть каракат не проверялся, но скорее всего не плавает так-как весь всетаки не маленький и колеса небольшие. Колеса от какой-то телеги от сельхозтехники. Скорость небольшая и штатные две передачи редуктора мотоблока. Но по глубокому снегу, хоть и тяжело, но идет. До снежный покров преодолевает до 50см. Вторая передача больше для накатанных дорог и твердого грунта. Движок хоть бывает и слабоват, но безотказный.

>

Рама сварена из труб, уголков, в общем изначально не продумывалось ничего, так прикинул, посмотрел что и как можно исходя из имеющегося металлолома и начал варить, резать и сверлить.

>

Задний привод так же как и передний цельной, без дифференциала. На подшипниках цельная ось со звездочкой, на которую идет цепь с редуктора, сделанного из заднего барабана восхода со штатными тормозами, так сделать оказалось проще и есть тормоза. Держатели подшипников самодельные, выточены для 306-х подшипников.

>

>

>

Передний мост караката собран из ходовой от ВАЗ2108, укороченные полуоси сварены в цельной вал, и штатные ступицы для крепления колес. Рулевая рейка тоже от восьмерки. Радиус разворота правда большеватый, при повороте колеса задевали о раму, поэтому были сделаны ограничители. Рулится вроде не плохо, но понятно что от полного привода без дифференциала ожидать легкости руля не приходится.

>

>

На первой передаче редуктора каракат идет по снегу глубиной до 50см. Скорость максимальная на второй передаче где-то около 20км/ч, по накатанным дорогам ее хватает, так как без амортизаторов все равно быстрее не разгонишся, колеса пружинят бывает сильно, хотя вроде не сильно накачены, а на небольшой скорости неровности камеры колес хорошо амортизируют.

>

Движок хоть и не мощный, но тянет хорошо, правда ему для большей эффективности двух скоростей мало. Поставил коробку от автомобиля ВАЗ, четрех-ступенчатую. Теперь стало ощутимо лучше и можно во время езды переключать передачи, что невозможно было делать в редукторе, который переключать надо остановившись. Первая передача стала не такая скоростная, но зато тяги стало больше. Первая и вторая передачи для тяжолых условий, а третья и четвертая если хочется ехать побыстрее.

>

>

>

По такому снегу ездит без проблем.

>

А вот по такому снегу уже тяжело, но гребя всеми четырьмя потехоньку пробивается, движку правда приходится туго.

>

>

Уже весна.

>

Вот новые изменения в каракате. Купил для него новый двигатель, а то старый то в мотоблок ставил, то обратно. Новый двигатель Китайский «Champion G390HK-II 13 л/с». «Китаец» заводится хорошо, и тянет неплохо, пробовал заводить даже в двадцатиградусные морозы — заводится.

>

Так-же поставил автомобильный генератор, теперь есть свет.

>

>

Сделал еще прицеп для перевозки людей, уверенно везет даже 4 человека.

>

В общем хороший вездеходик получился, катаюсь в основном зимой и в межсезонье. По грязи и снегу идет уверенно, но это и не удивительно так как полный привод и без дифференциалов. Надеюсь что мой самодельный каракат камуто понравился и фото были понятны и полезны для вас.

Как сделать из мотоблока вездеход или снегоход?

Многие владельцы сельского хозяйства не понаслышке знают что такое мотоблок. Его используют для обработки небольшой земельной территории. Чаще всего он работает в теплое время года, но не все в курсе что можно переделать моноблок в вездеход. Изготовить такое транспортное средство своими руками под силу каждому. При наличии небольшой суммы денег устройство превратится даже в снегоход или квадроцикл. 

Снегоход из мотоблока своими руками

Самодельные транспортные средства из мотоблока имеют широкое разнообразие. Чаще всего умельцы переделывают его в миниатюрный трактор. Единственным отличием является высокий уровень комфорта, в сравнении с первоначальным вариантом.

При создании необходимо учитывать несколько важных деталей: смещения центра тяжести, увеличение передней оси и установка нового дифференциала. Сейчас встречаются в продаже целые комплекты, которые позволяют повысить функциональные особенности моноблока.

Для тех кто хочет передвигаться по заснеженным дорогам также найдется оптимальное решение. Снегоход создать своими руками достаточно просто. Самой сложно задачей является — разработка и монтаж шасси на четырех колесах. Особенностью такого устройства можно считать минимальное давление на поверхность. Лучше всего сделать специальные приспособления для сцепки с грунтом. Для этого их изготавливают в соответствии с колесами мотоблока.

Для владельцев тяжеловесов все намного проще. Структура транспортного средства фактически остается неизменной. Здесь надо будет только закрепить грунтозацепы на поверхностях колес.

Самодельный вездеход из мотоблока

Необходимо определиться с вместимостью и грузоподъемностью вездехода.

Лучше всего подготовить чертежи, в которых заранее надо обозначить расположение агрегатов с узлами. Специалисты рекомендуют поставить двигатель тот, который использует принудительную систему охлаждения. К таким относятся моторы с воздушным и водным охлаждением. Его мощность надо подбирать на свое усмотрение.

Для многих неясно какой тип двигателя выбрать — бензиновый или дизельный. Тут необходимо руководствоваться личными предпочтениями, поскольку и тот и другой имеют свои недостатки и преимущества. Ходовая часть должна быть с независимой и плавающей подвеской. Для ее изготовления требуется все продумать, но в случае успеха будет обеспечен комфорт езды.

Для начала нужно выбрать тип основы. Для таких целей отлично подойдет рама мотоциклов Иж, Урал или Днепр. Особое внимание хочется уделить базе на основе Иж, так как она имеет хорошую управляемость. Чтобы была плавающая подвеска, нам потребуется соединить лонжероны подкосом со втулкой и стойкой. После этого подвеска позволит транспортному средству идти ровно.

Что касается колес, так здесь лучше всего использовать камеру от грузовиков. Для крепления чаще всего применяют металлическую ступицу. Камеры низкого давления автомобилей КамАЗ пользуются огромной популярностью при производстве вездеходов. Установка агрегатов — один из самых трудоемких процессов при изготовлении вездехода из мотоблока. Этот тап наступает после монтажа подвески. Параллельно необходимо подключить и настроить тормоза, сцепление и выхлопную систему.

Как только вездеход был собран, необходимо протестировать его. Если есть какие-то неисправности, то сразу же надо их устранять.

Болотоход из мотоблока своими руками: важные детали

Для изготовления болотохода потребуется все тоже самое. Единственное отличие — необходимость использования обязательно колес низкого давления. Именно они обеспечивают хорошую проходимость по бездорожью, а также позволяют транспортному средству передвигаться без особых проблем через преграды. При изготовлении необходимо учитывать вес, так как слишком тяжелый болотоход будет испытывать проблемы при езде.

Некоторые люди конструируют болотоход на основе гусеничной. Конечно, такой вариант идеально подойдет для езде по грязи или мягкой поверхности, но разрабатывать его сложнее.

Гусеничный вездеход из мотоблока: особенности конструкции

Агрегаты на основе гусениц чаще всего встречаются в сельской местности. Чтобы самостоятельно изготовить его не требуется менять полностью ходовую часть. Требуется приобрести большое колесо грузовика таких размеров, которые могут запросто закрепиться и держаться между передним и задним колесом мотоблока.

Для начала необходимо удалить боковую часть новой покрышки. Из-за ее толщины, сделать это будет сложно. Далее, натягиваем получившуюся резиновую «гусеницу» на колеса мотоблока. Если при тестировании транспортного средства резиновая покрышка пробуксовывает, то лучше всего подобрать оптимальный размер. Этот вариант является самым доступным по деньгам и легким в производстве. Срок службы таких «гусениц» зависит от условий эксплуатации.

Конечно, можно полностью усовершенствовать и заменить ходовую часть, но это обойдется в приличную сумму, и надо потратить немало усилий. Правда есть одно но — сцепление с дорогой будет лучше.

Самодельный вездеход на базе мотоблока

Содержание

Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 357
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала характеризуется неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут. С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и они просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних умельцев.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в изначальной идее –максимально применяя готовые агрегаты собрать вездеход из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов. Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1365
Источник: http://motoblok-kultivator. com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Основные рабочие этапы

Сбор вездехода состоит из следующих этапов:

  • изготовление рамы;
  • создание подвески;
  • монтаж колес;
  • монтаж двигателя и систем.

Чтобы изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или воспользоваться готовыми, внеся собственные корректировки.

Вездеход из мотоблока

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 333
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Этапы разработки караката

Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавающий каракат:

  1. Создание рамы
  2. Изготовление подвески
  3. Создание и монтаж колес
  4. Установка двигателя и систем

Вам могут быть интересны самодельные пневмоходы или вездеходы из мотоблока.

Рама для караката

В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму под установку на ней всего необходимого оборудования и агрегатов. Желательно, если это будет мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

Фактически, даже самый «продвинутый» каракат, является не чем иным, как самодельным вездеходом, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесные). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предполагаемого транспортного средства, предварительно проработанной схемы.

Колеса обязательно должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, приводится конструкция в действие установленным мощным ДВС.

к содержанию ↑

Подвеска

Подвеска мотоблочного караката потребует особенного внимания и точности со стороны разработчика. На этом этапе помимо самой подвески мастеру будет необходимо изготовить и задний мост, что прорабатывается исключительно своими руками.

Пример чертежа заднего моста

Подвеска предусматривает специальную конструкцию, изготовленную из двух отдельных частей, соединенных вместе посредством шарниров. Лонжероны в этом случае должны сопрягаться между собой, для чего используется рулевая втулка. В конечном счете, можно формировать независимые переднюю и заднюю подвески.

Главное условие – добиваться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя безопасность конструкции.

Маневренность и проходимость должны стать первоочередными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

к содержанию ↑

Колеса для караката своими руками

Колеса для караката, фактически, представляют собой самое дорогостоящее изделие, на которое предстоит затратить и много времени. Можно как приобрести готовые диски, так и попробовать сделать их собственными руками. Стоит отметить, что практически все транспортные средства (каракаты), изготовленные как самоделки, оснащаются не непосредственно колесами, а покрышками и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на таких грузовых автомобилях, как Урал, КамАЗ и другие.

Как вариант, можно использовать колеса от прицепов указанных машин –  если получится, можно приобрести покрышки и камеру от модели К-700. Самое главное, на что стоит обратить внимание, колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться вне пределов дорог, легко покрывая значительные расстояния без риска перевернуться.

к содержанию ↑

Двигатель и системы

Монтаж двигателя и других систем выполняется на последних этапах работы. Данные операции осуществляются, когда на раму транспортного средства устанавливается подвеска с подготовленными колесами.

Помимо двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за вывод из механизмов продуктов сгоревшего топлива.

Когда двигатель установлен, в обязательном порядке потребуется провести полноценное испытание караката, тогда его можно и эксплуатировать.

Стоит отметить, что в зависимости от используемого в качестве исходного агрегата мотоблока, можно рассчитать и мощность транспортного средства.

Для сборки потребуется использовать стандартный комплект инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить вероятность возникновения аварийных ситуаций. Сконструированный своими руками каракат из мотоблока позволит без проблем передвигаться в условиях суровых погодных условий и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

к содержанию ↑

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 4013
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Квадроцикл из мотоблока – особенности создания агрегата


По своей сути, квадроцикл представляет собой 4-колесный мотоцикл, который предназначается для езды в наиболее труднодоступных местах. Для этого агрегат должен иметь легкую массу, большой запас мощности, а также быть максимально простым в эксплуатации. Всеми этими качествами будет обладать квадроцикл, изготовленный своими руками из мотоблока.

Выбор двигателя для самодельного агрегата


Возможности самодельного квадроцикла во многом зависят от двигателя, который вы выберите для сборки агрегата. Первое требование к мотору – он должен быть максимально мощным. Неплохим вариантом будет применение двигателя от китайского мотоблока. Такие моторы уже успели зарекомендовать себя, как достаточно надежные конструкции, хорошо выдерживающие длительные нагрузки.

При выборе обязательно обращайте внимание на начальный крутящий момент мотора. Чем выше этот показатель, тем быстрее квадроцикл будет преодолевать болотистую местность.

Если рассуждать по маркам мотоблоков, чьи двигатели подходят для монтажа на самодельный квадроцикл, то, помимо китайских агрегатов, для изготовления можно использовать моторы от сельскохозяйственных машин марки Нева, Заря и Салют. Мотобуксировщик из мотоблока одной из этих марок преодолеет любое препятствие, и не подведет вас в самый неподходящий момент.

Как собрать квадроцикл своими руками – порядок действий

Сделать квадроцикл с двигателем от мотоблока немного проще за счет того, что вам не потребуется изготавливать колеса. Как и в случае с каракатом, перед изготовлением квадроцикла из мотоблока нужно изучить чертежи, которые подскажут правильный порядок действий при сборке.

Алгоритм изготовления квадроцикла выглядит следующим образом:

  1. В первую очередь от вас потребуется расширить колею. Так как в конструкции всех современных мотоблоков колеса располагаются непосредственно под мотором, то вам понадобится немного расширить дистанцию между колесами, что придаст квадроциклу устойчивости, особенно, при прохождении резких поворотов. Для увеличения колеи используйте специальные вставки – их можно выточить самому, или заказать изготовление деталей в токарной мастерской. Еще один вариант – покупка специальных адаптеров в магазине сельскохозяйственной техники. Минус данного метода – высокая стоимость готовых элементов;
  2. На следующем этапе нужно сделать раму для квадроцикла. Ее можно сварить, взяв за основу велосипедный или мотоциклетный каркас, или же изготовить с нуля, используя стальные трубы. Помните, что рама – это самая уязвимая часть квадроцикла, так как после монтажа на нее мотора и других деталей конструкция будет поддаваться сильной нагрузке. Крепить раму следует посредством двух шрифтов и поворотного шарнира;
  3. Третий этап – установка и фиксация колес. Перед этим определите нужный вам размер дисков. Помните, что чем больше диаметр деталей, тем меньше будет скорость, и тем больше усилий потребуется мотору для разгона. Оптимальным вариантом станет применение автомобильных дисков с широким ложем, диаметром 15 дюймов. Далее на диски наматывается плотная ткань, а сверху надевается резиновая камера;
  4. На последнем этапе на раму квадроцикла монтируется двигатель, сцепление, система зажигания, тормоза и выхлоп. Не обязательно использовать все эти механизмы от одного и того же мотоблока. Главное, чтобы каждый элемент был действительно надежным и полностью исправным. Не забудьте установить и подключить кнопки управления и переключатели. Лучше всего расположить их рядом друг с другом, чтобы управлять квадроциклом было удобнее.

Самодельный квадроцикл практически ничем не уступает рыночным аналогам – он развивает примерно такую же скорость и быстро преодолевает любые препятствия.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3697
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Каракат из мотоблока: специфика

По сути, каракат выполняет практически те же задачи, что и вездеход, вот только его особенность проявляется в больших колесах, стянутых прочными ремнями. На первый взгляд такое устройство может показаться довольно громоздким и неуклюжим, но на деле указанный транспорт спокойно эксплуатируется на ужасных дорогах на скорости до 70 км/ч.

Как создать мощные колеса собственноручно?

Существует 4 способа:

  1. Первый способ относительно прост: в ход идут 2 диска из листового металла, которые крепятся на втулку. После одевается камера, фиксирующаяся отрезками специальной транспортерной ленты;
  2. Второй подразумевает закрепление одного диска на втулке и прикрепление перемычки. Затем к ним необходимо приварить боковые кольца;
  3. Третий вариант очень похож на второй, вот только для центрального диска эксплуатируется спица из трубы или листового металла;
  4. Четвертый принцип предусматривает монтаж на втулке двух дисков, которые очень похожи на диски колес от мотороллера.

Благодаря крепкой подвеске, которую можно без проблем сварить со стальных труб и соединить шарнирами, каракат может выдержать невероятно большие нагрузки. Вот только управлять таким агрегатом несколько сложнее, поскольку зачастую в основе конструкции лежит обычная червячная передача.

Умельцам, разбирающимся в механических и конструкционных особенностях мотоблоков, будет не сложно создать действительно высококлассный каракат, который станет настоящим помощником для поездок на рыбалку, по грибы, на охоту и т. п.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1510
Источник: https://pro-motobloky.ru/motobloki/samodelki/kak-sozdat-vezdehod-karakat-snegohod-pnevmohod-kvadrotsikl-i-bolotohod.html

Особенности изготовления мото- и аэросаней


Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами. Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет с легкостью преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще один плюс заключается в том, что такая конструкция сможет разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

При желании из мотоблока можно изготовить аэросани. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они – самодельный агрегат.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 996
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага


Квадроцикл – транспортное средство на четырех колесах, отличающееся хорошей проходимостью, маневренностью и повышенной безопасностью. Нередко конструкторы сравнивают его с 4-колесным мотоциклом.

Самодельные квадроциклы чаще всего воссоздают на основе мощных агрегатов типа «Нева». Пошагово это процесс выглядит так:

  • модификация колесной части. Ввиду того, что мотоблочные движители конструктивно находятся под корпусом, в квадроцикле их нужно развести на равное расстояние от кузова. Для этого лучше всего воспользоваться заводскими адаптерами;
  • переделка рамы – ее следует усилить. По возможности берется готовая от старого мотоцикла. Она будет крепче самодельной и не создаст в будущем квадрациклу проблем;
  • монтаж дисков – для квадроцикла подойдут низкопрофильные диски. Для сглаживания трения между резиной и ободом устанавливают тканевые прокладки;
  • инсталляция шин на квадроцикл – традиционно используют камеры от грузовиков. Можно воспользоваться так же колеса малого давления, достоинства которых будут рассмотрены дальше. Несомненным бонусом для квадроцикла станет то, что он не будет нуждаться в амортизаторах.

После нехитрых манипуляций квадроцикл можно испытывать на проселочной трассе.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1243
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Учимся создавать квадроцикл из мотоблока

Любопытно, могли ли конструкторы мотоблоков представить, во что народные умельцы будут превращать их детища? Вряд ли! Более того, мастера не собираются останавливаться на достигнутом, и ярким тому доказательством является созданный на основе мотоблока квадроцикл.

От стандартного мотоцикла он отличается наличием четырех колес, позволяющих с легкостью проезжать по самым гористым территориям. Квадроцикл также известен относительной безопасностью, ведь в случае попадания в яму на дороге вылететь из двухколесного мотоцикла гораздо проще, чем с четырехколесного.

Общие этапы трансформации мотоблока в квадроцикл

  • Расширение колесной базы;
  • Грамотное обустройство рамы;
  • Монтаж подходящих колес.

Детальные этапы трансформации

  • Для начала следует развести колеса с помощью специальных ставок, которые вытачиваются на токарном станке или приобретаются в магазине;
  • Затем нужно позаботиться о создании рамы. Указанные детали нередко «одалживаются» у велосипеда или мотоцикла, но не исключается возможность сваривания их из классических водопроводных труб;
  • Теперь следует прикрепить эту самую раму к мотоблоку за поворотный шарнир, используя два штифта;
  • После нужно разобраться с колесами. Естественно, в качестве наилучшего варианта рассматриваются автомобильные диски для резины (с низким профилем). Они отличаются довольно широким ложе и отличной резиновой камерой, которая будет идеально прилегать к ним;
  • Камеры следует выбрать от грузовых машин, тогда в практичности и выносливости устройства сомневаться не придется.

Благодаря такому вот нехитрому способу переделки, можно получить отличный квадроцикл, не нуждающийся в накатанной дороге и не боящийся крутых поворотов и склонов.

В общей сложности можно отметить, что при наличии дополнительных инструментов, материалов, чертежей, видео-уроков и прочего, мотоблок можно полностью переквалифицировать и «вдохнуть в него новую жизнь»!

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1919
Источник: https://pro-motobloky.ru/motobloki/samodelki/kak-sozdat-vezdehod-karakat-snegohod-pnevmohod-kvadrotsikl-i-bolotohod.html

Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники


Вездеход из мотоблока с колесами низкого давления, как и классический пневмоход из мотоблока – универсальное решение для наиболее сложных участков, которые обычный внедорожник может не осилить. Чаще всего это заболоченные места, песчаные дюны, дороги с каменистым покрытием. Малое давление (до 2 кг/см2) и огромное количество пневмопространства делают резину эластичнее, что способствует преодолению любых препятствий.

Колеса низкого давления – вещь дорогостоящая, соизмеримая с ценой остальной части караката или болотохода. Поэтому остановимся на том, как сделать самодельную мототехнику – пневмоход, квадроцикл или болотоход на пневмоходу.

Ход работы:

    • находим основу – готовые покрышки от грузовой или авиационной техники. Последняя в разы легче и долговечнее. За счет равномерной толщины с ней будет проще работать. Но покрышки от ЗИЛов или ГАЗа тоже достойны внимания;
    • удаляем проволочный корд по всему периметру заготовки;
    • подрываем и демонтируем протекторный рисунок резины. Вручную это достаточно трудоемко, из-за чего нам понадобится лебедка и острый нож;

    • после переработки покрышки переходим к формированию нового протекторного рисунка. Следует помнить, что его характер напрямую зависит от типа почвы, по которой он будет ездить. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв – рисунок, который не будет препятствовать их самостоятельной очистке. На песке для пневмохода жизнеспособными будут узкие канавки. Нанесение нового рисунка выполняют вручную специальным хорошо заточенным ножом. после этого – приступаем к сборке диска;

    • переформатирование дисков имеет одну важную цель – облегчить их до максимума. Примеры готовых перевоплощений представлены на рисунках ниже;


  • собираем запаску;
  • накачиваем камеры. Чтобы покрышки были плотно зафиксированы к диску, применяют транспортерное полотно армированного типа.

Подобные рекомендации – прогрессивное решение для любых самодельных машин из мотокультиваторов – караката, квадроцикла, болотохода и даже снегохода.

Мы рассмотрели наиболее популярные самоделки с двигателем от мотоблока. Но на этом изобретательность народных умельцев в отношении данного сельхозагрегата не заканчивается. Жители Северных районов давно оценили преимущества аэросаней, мотосаней, снегохода. А минитрактор или мотобуксировщик из мотоблока стал постоянным спутником домашнего хозяйства.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2448
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 22804
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
  1. http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1365 (6%)
  2. https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 4013 (18%)
  3. https://pro-motobloky.ru/motobloki/samodelki/kak-sozdat-vezdehod-karakat-snegohod-pnevmohod-kvadrotsikl-i-bolotohod.html: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 3429 (15%)
  4. https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 7621 (33%)
  5. https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 1326 (6%)
  6. https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 5050 (22%)

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

Загрузка…

Саморобні Каракат з заднім приводом. Як зробити Каракат і інші саморобки з мотоблока. Каракат з мотоблока креслення і відео

Сьогодні в мережі Інтернет можна знайти велику кількість проектів цікавих саморобних машин, в народі іменованих Каракат, або пневматиками. Цим унікальним усюдиходам, оснащеним громіздкими камерами, під силу проїхати по сильному бездоріжжю. З об’єктивної точки зору, подібні саморобки позбавлені складної технічної бази і досить легкі у виготовленні. Цей факт дозволив їм знайти популярність у численних домашніх умільців, які виробляють Каракат своїми руками.

Що ж це за машина?

Поглянувши на даний механізм вперше, мимоволі замислюєшся над тим, чи має ця саморобка гідні ходові якості. Необізнаній людині може спочатку здатися, що Каракат — пристрій досить громіздке і незграбне. По правді кажучи, все йде якраз-таки навпаки. Надійна підвіска, виготовлена \u200b\u200bз металевих труб, дозволяє витримувати надсильні навантаження. Слід зазначити, що абсолютно нескладне, адже його основою є стандартна

Безмежний простір для експериментів

Секрет успіху даного винаходу криється в наступному. Спочатку ідеєю було виготовлення доступного всюдихода на пневматиках, основою якого служили б готові агрегати. Каракат своїми руками можна виготовити з деталей від а також легкових і вантажних автомашин. Все це дає безмежний простір для експериментів над конструюванням моделі.

Каракат з також користується популярністю у майстрів. У процесі його виготовлення умільці ніколи не стикаються з труднощами. Слід зазначити, що для виробництва подібної машини буде потрібно моноблок середнього або важкого класу.

пристрій пневматика

Каракат є який оснащений трьома, а іноді і чотирма колесами з шинами низького тиску. Пересувається він завдяки двигуну внутрішнього згоряння. Від потужності виготовляється Каракат залежить і тип силової установки. Задіяні можуть бути найрізноманітніші двигуни ( «Іж», «Урал» та інші).

Підвіска Каракат в переважній більшості випадків виготовляється самостійно. Ця деталь є дві незалежні одна від одної системи, закріплені за допомогою розширеного шарнірного з’єднання.

Найбільш значна частина машини — колеса. Тут слід зазначити, що вона є найдорожчою частиною конструкції. З цієї причини багато майстрів виготовляють колеса на Каракат своїми руками, вдаючись до виробництва шин низького тиску.

етапи виготовлення

Як зробити Каракат своїми руками і захоплюватися невибагливим, надійним помічником по господарству і незамінним засобом, без якого не обійдеться жоден справжній, повноцінний чоловічий відпочинок — полювання та риболовля? Для цього виділимо чотири основні етапи в конструюванні чудесного всюдихода:


можливості використання

У народі Каракат зазвичай іменуються пневматиками, що пояснюється наявністю коліс низького тиску, що забезпечують самохід чудову прохідність. На болотистій місцевості, серед бруду і в руслах річок Каракат, своїми руками виготовлені, просто незамінні, адже вони мають відмінну плавучість і здатністю форсувати водні перешкоди. Такі машини часто використовуються для поїздок на полювання чи риболовлю, причому на досить значні відстані. У більшості випадків саморобний Каракат (своїми руками зібраний від і до) розрахований на швидкість до 70 км / ч. Цього цілком достатньо, особливо при обліку поганих доріг або частковому їх відсутності.

Сьогодні інтернет заповнений великою кількістю проектів викликають непідробний інтерес: як зробити саморобний всюдихід, або як зробити Каракат з мотоблока, мотоцикла. Вперше побачивши таку машину, мимоволі засумніватися, чи хороші її ходові якості, так як з боку здасться, що Каракат — це громіздка і незграбна машина. Насправді ж все виглядає по-іншому.

На болотах, в грязі і на руслах річок такі всюдиходи бувають просто незамінними, оскільки мають достатню плавучість і можуть легко долати невеликі водні перешкоди.

Як зробити Каракат з мотоблока

Зазвичай Каракат з мотоблока експлуатується на швидкості менше 70 км / год, що цілком прийнятно для поганих доріг, не кажучи вже про повне їх відсутності.

За рахунок міцної підвіски, звареної зі сталевих труб, з’єднаних шарнірами, Каракат витримує істотні навантаження. Управління кермом такого вездеходане складне, оскільки в основі його проста конструкція на базі звичайної черв’ячної передачі.

Навіть потужний Каракат на базі Уралу характеризується непоганими експлуатаційними якостями, не рахуючи легкості обслуговування та доступності запчастин на відміну від заводських всюдиходів.

легкий Каракат

Легкий Каракат, забезпечений величезними колесами, легко проходить складне бездоріжжя, знаходячи собі дорогу там, де інші транспортні засоби просто не пройдуть. З точки зору їх конструкції у таких Каракат-саморобок немає складної технічної основи і вони прості у виготовленні, що зумовило їх широку популярність серед більшості домашніх умільців.

Секрет простоти такого підходу до виготовлення укладений в початковій ідеї -максимально застосовуючи готові агрегати зібрати всюдихід з деталей і вузлів вантажівок і легковиків, мотоциклів, мопедів, що відкриває широке поле докладання творчої енергії і умінь конструкторів саморобних Каракат. Відомі проекти і Каракат з мотоблоків, що відносяться до середнього або важкого класу.

Робимо Каракат з мотоблока своїми руками

Отже, як же зробити Каракат з мотоблока своїми руками і тим самим створити для себе надійного і незамінного помічника не тільки для власного господарства, а й для поїздок на риболовлю і на полювання?


Всозданіі такого Каракат з мотоблокаможно виділити ніжеопісанниеосновние етапи:

Вибір рами для Каракат

Каракат з мотоблока, природно, вимагає від конструктора-умільця мати сам мотоблок, що відноситься, бажано, до важкого або середнього класу. По суті, Каракат є нічим іншим, як саморобним всюдиходом, встановленим на чотири або на три колеса (залежить від конструктивної схеми), з колесами, «взутими» в шини низького тиску, що приводиться в рух двигуном внутрішнього згоряння.

Щоб Каракат з мотоблока не обдурив Ваших очікувань і став незамінним транспортом для тривалих поїздок на полювання чи риболовлю по складному бездоріжжю, необхідно чітко уявити собі всі етапи його виготовлення.

Для початку слід визначитися з рамою. В принципі, багатьма конструкторами саморобних Каракат бралися рами від мотоциклів «ІЖ», або ж навіть від УРАЛА, що визначається фінансовими можливостями учасника (ків) процесу виготовлення Каракат, а також тим, що є під рукою.

Каракат з Іжа володіє хорошими маневреними властивостями, що зумовлює його основне використання при пересуванні через ліс, а також при подоланні пересіченій місцевості з великими перепадами висот, схилами і ярами.

Виготовлення своїми руками підвіски

На наступному етапі виготовлення Каракат з мотоблока потрібно виконати підвіску і задній міст. Підвіску потрібно буде зробити своїми руками, так як підвіска Каракат передбачає зварену конструкцію з двох частин, з’єднаних за допомогою шарнірного кріплення. У конструкції підвіски Каракат лонжерони сполучаються між собою за допомогою рульової втулки, підкоса і спец стійки, в результаті чого формується незалежна задня і передня підвіски.

При установці як лонжеронів, так і втулки керма спецстойкі потрібно домагатися саме незалежності підвіски, так як саме незалежна подвескаімеет особливу важливість для всіх типів Каракат-саморобок, оскільки вона забезпечує Каракат проходімостьгусенічного всюдихода поряд з маневреністю і мягкостьюхода, особливо при подоланні пересіченій місцевості.

Монтаж на саморобний Каракат коліс

Колеса майбутнього Каракат представляють собою найважливішу і найбільш дорогу його частина. Їх можна або придбати, або ж зробити своїми руками. Важливо відзначити, що всі відомі самодельно виготовлені конструкції цих всюдиходів, включаючи навіть Каракат з моторолера «Мураха», оснащуються не власне колесами, а тільки камерами і покришками колес вантажних автомобілів (КамАЗів, Уралов, а також від їх причепів, включаючи большойК-700) .

Саме за рахунок таких коліс і забезпечується легкість рульового управління і подолання нерівностей місцевості, що в кінцевому підсумку забезпечує безпеку їзди на такому всюдиході-Каракат. Значний обсяг камер надає Каракат з такими колесами хорошу плавучість, що є корисним доповненням до його хорошої прохідності. Іноді Каракат оснащуються простими камерами, прикріпленими до підвіски через колісні диски і металеві стрічки, які охоплюють зовні камеру колеса і кріпляться до дисків.

Установка двигуна і доповнюють його систем передачі крутного моменту на ведучі колеса. Після установки на раму Каракат підвіски з колесами можна приступити до монтажу двигуна, а також усіх інших доповнюють його систем — зчеплення, гальмівної системи і системи виведення продуктів згорілого палива.

По завершенні цього потрібно всебічно випробувати Каракат, і тільки після успішного завершення випробувань його можна повноцінно експлуатіровать.От того, який мотоблок (великий або середньої потужності) є в розпорядженні домашнього конструктора Каракат, такий буде і його потужність.

Каракат з мотоблока креслення і відео

Деякі журнали постійно знайомлять своїх читачів з різними усюдиходами амфібіями, багатоколісного автомобілями, снігоходами, аеросанями, мотонарт. Такі статті знайомлять своїх читачів не тільки з окремими вдалими конструкціями машин, але і з кресленнями всюдиходів, дають інформацію про різні напрямки пошуку, в тому числі і аматорського.

У журналах, за останні сім років, були надруковані оглядові статті, в яких аналізувалися всі відомі схеми різних всюдиходів амфібій та інших машин на повітряній подушці. А так же робилися прогнози на «завтрашній день», які зміни в конструкціях моторизованих НАРТ і саней очікується в майбутньому. Розглядалися різні перспективи розвитку техніки призначеної для роботи в складних умовах важко прохідних місць. Не всі любителі даної техніки мають таку можливість, простежити за всіма новинами і за останньою діяльністю своїх колег, за всіма досягненнями спеціальних фірм, що знаходяться за кордоном. З легкої руки друкованих видань видаються оглядові статті про нові конструкціях мікро всюдиходів в іноземних фірмах. Такого роду статті дуже допомагають любителям всюдиходів амфібії, розширити свій кругозір, вибрати правильний напрямок проектування, подолати виникаючі труднощі в реалізації своїх власних проектах, завдяки наданим кресленнями всюдиходів.

В одній з публікацій було розглянуто веломобіль амфібія, в якому детально розповідалося, як він влаштований, а так само розглядалися аеросани, які створили саратовские самодельщики Биков і Яковлєв. Раціональність і закінченість проектного рішення, яких відразу ж привертає до себе увагу.

Лижно-колісні снігоходи, створені Тимохіним з Тули, відразу ж завоювали читацькі симпатії. Машини були випробувані в Заполяр’ї і відразу ж після випробувань отримали широку популярність серед любителів цього роду техніки. Так само були предоставленичертежі всюдиходів.

Найцікавіші новини були представлені читачеві про «всесредной» і всесезонной всюдихідній техніці. Снігоходи, аеросани, мотонарти і інші автомобілі цього напрямку використовуються зазвичай в певну пору року, в якій-небудь одній або двох середовищах, або на суші або на воді. Тоді як всюдиходи амфібії на повітряній подушці використовуються в будь-який час року і не мають обмежень у використанні. Така техніка може подолати будь-які перешкоди у всіх чотирьох сезонах. Єдиний мінус цієї техніки, що він долає перешкоди на рівній місцевості, а ось лісиста частина нашої планети їм не підвладна. У лісі на АВП не розженешся.

Для таких місць з пересіченою місцевістю, були представлені статті, які розповідали про всюдиходах амфибиях мають шини низького тиску. Ця техніка має широкопрофільні шини, що мають низький тиск, використовувати їх можна цілий рік, незалежно від місцевості, так як ці машини можуть плавати.

Стаття про пневмохід, створеним Громовим з Череповця, написана після того як пройшла передача «Це ви можете» на Центральному телебаченні, докладно описала цю універсальну машину і навіть були надані креслення всюдихода. Пневмохід і справді універсальний, здатний подолати будь-які перешкоди. Випробування пневмоходу проводилися в околицях самого Череповця. Спеціальний кореспондент, який був присутній на випробуваннях, писав, що впритул до болота випробувачі під’їхати не наважилися і вивантажили частини пневмоходу з багажника прямо в лісі. На збірку пневмоходу пішло всього сім хвилин, довелося закрутити всього дев’ятнадцять гайок. Скромні габарити машини, метр у висоту і трішки більше метра, завширшки, довжина трохи більше двох метрів. Чотири колеса, кузов, рама з двигуном, дуже нагадує трактор «Кіровець».

Відразу після збирання, Громов сів за кермо, запустив двигун, і ми поїхали. «Гнучка» рама всюдихода легко дозволяла лавірувати йому між соснами. Достатня швидкість машини, хороша маневреність допомогла нам, коли ми виїхали їх лісу, легко подолати піщаний грунт, купини які з’явилися після моховитого килима. І ось ми їмо по зеленому лузі, де-не-де на нашому шляху трапляються хирляві сосни. Ми додали газу, і чудовий всюдихід легко покотив за невисокою траві. І тут кореспондент зауважив, що колеса всюдихода мокрі від води і зрозумів, що всюдихід їде по болоту, залишаючи за собою ледве помітний слід. Кореспондент попросив Громова зупинитися і спробував встати на зелений покрив, але тут же провалився в каламутну рідину майже по коліно, а машина стояла поруч як на паркувальному майданчику, вибравшись на найближчу купину, кореспондент зробив фото Олександра Миколайовича прямо посередині болота. Коли випробувачі поїхали назад, кореспондент не наважився більше покинути машину на болоті … Далі випробування проходили на березі річки Молога, які сильно порізані зовнішніми водами. Всюдихід амфібія легко долав круті підйоми, при подоланні яких важко було втриматися на сидінні, а машина навіть не думала буксувати на жодному з перешкод. Шарнірне з’єднання половин рами дозволяло колесам не втрачати зчеплення з поверхнею землі при будь-яких нерівностях. Найбільш захоплюючі враження кореспондент отримав, коли випробування проводилися на воді. Чи не знижуючи швидкості, прямо з крутого берега машина виїхала на водну гладь, хлопчаки, що знаходилися недалеко, заревіли від захвату! Машина пройшла по дну і … попливла! Правда не так швидко, хоча колеса продовжували обертатися з повною швидкістю, так як Громов спочатку не збирався всюдихід використовувати, як човен, і тому не були передбачені гребні поверхні (водозацепи). Машина надійно трималася на воді.

Випробування показали, що всюдихід амфібія на рамі має шарнірне з’єднання і шинами низького тиску дійсно всюдиходи! Він не тільки легко пересувається по сильно пересіченій місцевості, але і легко везе вантаж і двох пасажирів, далеко не легких.

Легкість, з якою машина долала найкрутіші схили, говорить про те, що тягові характеристики самого двигуна і особливості ходової частини машини дозволяють використовувати її в якості тягочей. А ще автор хоче пристосувати свою машину для обробки городу на дачі! Отже, що ми маємо? Рама на шарнірах і привід на всі чотири колеса, що дає хорошу прохідність. Колеса мають постійне зчеплення з поверхнею землі, що не дає перевантажувати окремі колеса. Хороша маневреність всюдихода, яка дозволяє машині розвертатися майже на місці. Проста конструкція машини. Рама всюдихода складається з двох частин, які з’єднані між собою шарніром, вращающемся- вертикально. Передня частина машини це жорсткий зварний вузол з паливним баком, сидінням для водія, педаллю управління. Шарнір, що має вертикальну вісь обертання — це дві вилки з’єднані між собою потужними пальцями. Що б колеса, не мали тертя, між собою під час руху, на шарнірі передбачені обмеження. На задній частині рами прикріплений міст, знімний кузов і гальмо. Шарнір на задній частині має горизонтальну вісь обертання, до задній вилці якого прикріплений кожух, він нерухомий і має внутрішню різьбу з бронзовою втулкою, яка виконує роль-підшипника для задньої частини рами. Сам кожух у втулці утримується шпилькою, яка служить обмежувачем кута шарнірної рами.

ВП-150М- двигун — встановлений на машині поперек руху, так він займає менше місця і вентилятор охолоджування при такому розташуванні двигуна краще працює. Центральний кронштейн кріплення знаходиться на кожусі під самим циліндром двигуна. Задній кронштейн знаходиться на кожусі передачі, а нижній на блоці моста праворуч. Паливний бак кріпиться до картера двигуна і має ємність 5.5 літра, паливо з бака в карбюратор надходить механічно. На передньому мосту знаходиться педаль зчеплення — зліва і педаль газу — справа. Важіль передачі ручної, до зубчатому стрижня приварений кулька, для зручності перемикання швидкостей. Запуск двигуна походить від кікстатера. Вихлопна труба знаходиться під сидінням. Трансмісія машини симетрична від осі підшипникової рами. Карданний вал за допомогою ланцюгової передачі створює крутний момент. З прутка виточений карданний вал, який має на кінцях шліци, а в шийці манжети ущільнення.

Інші кардани з хрестовинами запозичені у мотоцикла «Урал». На задньому валі передбачений гальмо від моторолера «Вятка», керуючий трос виведений до керма. Диференціал мостів машини традиційний, має дві шестерні від «Москвіча412», а напів-осьові шестерні виконані самостійно. Від мотоцикла «Урал» так само взята конічна передача. Рульове управління всюдихода має знімний штурвал, черв’ячний рульовий привід, вертикальну колонку, тяга регулюється двома гойдалками. Так само проста конструкція колеса, основний елемент яких алюмінієва маточина, диски теж алюмінієві. До самим дискам прикріплені брезентові ремені, які утримують шину, а так само дві камери 720х310мм, що знаходяться одна в іншій, брезентовий стрічка служить захистом з защипами грунтозацепамі. Маточина з зовнішньої сторони закрита кришкою, яка захищає її від бруду. Кузов складається з зварної сталевої рами, панелі якої текстолітові. Три швелера надають підлозі необхідну жорсткість. Кузов всюдихода важить всього 6.5кгс, однак розміри машини дозволяють з легкістю поміститися двом людям і вантажу. Всюдихід амфібія не вимагає великого технічного догляду. Найголовніше стежити за тим, що б, не закінчилося паливо в баку, що б тиск повітря в шинах було на рівні і трансмісійне масло в мостах було в порядку. Ось і весь нескладний догляд, який вимагає цей чудовий всюдихід амфібія. Якщо ви захочете зробити подібну машину, креслення всюдихода можна знайти в інтернеті, роздрукувати на звичайний папір і звичайно зв’язатися з конструктором цієї чудової машини, і ви можете стати щасливим володарем всюдихода амфібії і відвідати самі важкодоступні місця нашої батьківщини.

На кресленні надані наступні вузли:

  • ходова частина,
  • паливний бак,
  • рульова колонка з кронштейном кріплення,
  • двигун,
  • кронштейн кріплення двигуна, центральний,
  • вихлопної патрубок,
  • рульова колонка,
  • кожухи диференціалів,
  • обмежувачі кута шарнірної рами,
  • рульова тяга,
  • рульової черв’ячний привід.
  • Болт кріплення кузова, обмежувальний,
  • Сполучна ланка,
  • Карданний вал з переднім кожухом,
  • Петля кріплення кузова,
  • Карданний вал із заднім кожухом,
  • Педаль газу,
  • Важіль перемикання передач,
  • Кронштейн кріплення двигуна, нижній,
  • кікстартер,
  • Педаль зчеплення,
  • Фланці піввісь,
  • Приймальний патрубок глушника,
  • Несуча рама (дуга з глушником),
  • підніжка,
  • Труба вихлопу,
  • Несуча дуга рами,
  • Рульова качалка,
  • Гальмівний барабан,
  • Трос гальма,
  • Кронштейн рульового приводу,
  • Задній карданний вал,
  • Передній карданний вал,
  • Ручка гальма,
  • Кронштейн кріплення двигуна. задній,
  • Кожух ланцюгової передачі.

Є схема трансмісії, з’єднання приводу з переднім карданним валом, схема установки гальма, детальна конструкція шарнірної рами, схема заднього моста і коліс, а так само схема кузова.


Чим більшу популярність завойовують мотоблоки, тим більше можна зустріти їх трансформацій і переробок. Однією з самих популярних трансформацій останнім часом став саморобний пневмохід на базі мотоблока.

Що важливо враховувати при переробці мотоблока в пневмохід

Перші саморобки-пневмохід з’явилися півстоліття тому. У традиційному вигляді це трицикли, у яких замість переднього колеса стояла лижа. Подібна конструкція в наш час використовується досить рідко, тому сьогодні під словом «пневмохід» зазвичай мають на увазі всюдихід, поставлений на пневматичні колеса, яких, в залежності від конструкції, може бути від 3 до 6.

Раніше подібні конструкції робилися в основному на базі мотоциклів, але з появою нового виду техніки народні умільці швидко навчилися робити пневмохід з потужних мотоблоків своїми руками. Щоб зробити такий всюдихід на пневмоходу, спочатку потрібно визначитися з рядом питань:

  • Скільки посадочних місць буде в всюдиході;
  • Яка максимальна кількість вантажу він здатний перевозити;
  • В яких умовах механізм буде використовуватися.

Перш, ніж починати переломках мотоблока в пневмохід, обов’язково потрібно продумати детальну схему перетворення і скласти докладні креслення.
При складанні схеми та виготовленні креслень потрібно вирішити наступні завдання:

  • Визначитися з типом і потужністю двигуна;
  • Визначитися з конструкцією рами;
  • Визначитися з пристроєм ходової системи;

І тільки вирішивши всі ці питання і маючи чітке поняття, що за механізм повинен з’явиться в результаті, можна починати роботи по переробці мотоблока в пневмохід.

алгоритм переробки

Найоптимальніше рішення — переробити пневмохід з мотоблока таким чином, щоб нічого в мотоблок не переробляти. Для цього з мотоблока знімаються колеса і кермо, а сам він цілком встановлюється в виготовлену для всюдихода раму. У цій самоделке всі органи управління мотоблока практично без усякої переробки задіяні в управлінні пневмохід. Така конструкція вигідна тим, що при необхідності за чверть години можна провести зворотний трансформацію — пневмоходу в мотоблок.

Рама робиться однорівнева, для її виготовлення знадобиться профіль 60х40х2 мм. Мости, рульове управління і гальма можна взяти зі старого легкового автомобіля, найкраще від ВАЗ 2108. Диски бажано ставити такі, в яких покришки болтовими фіксаторами захищені від проворота.

Колеса для пневмохід беруться від вантажних автомобілів, оснащених шинами низького тиску. Такі шини, незважаючи на великі розміри, дуже еластичні, легкі, тому навантаження на грунт від них виходить мінімальна.

Каракат — популярний різновид пневмоходу

Часто власників звичайний пневмохід на базі мотоблока чимось не влаштовує, і вони задаються питанням: як зробити Каракат з мотоблока? Каракат з мотоблока своїми руками зробити набагато складніше, адже на відміну від звичайного пневмоходу, він має незалежні один від одного передню і задню підвіски, що забезпечує більшу плавність ходу навіть за сильно пересіченій місцевості.

Підвіска на Каракат з мотоблока виготовляється з двох частин, з’єднаних між собою шарніром. Лонжерони в конструкції Каракат кріпляться за допомогою системи з рульової втулки, підкосів і спеціальних стійок, формуючи незалежний рух задньої і передньої підвіски.

Друга особливість Каракат — колеса. Власне коліс в звичайному розумінні у нього немає — на Каракат монтуються тільки шини та покришки від великих вантажівок — Уралов, КАМАЗів і їм подібних. Крім мінімального тиску на грунт, самохідний механізм, поставлений на такі шини, через їх розмірів має великий радіус кочення, до того ж великий обсяг камер надає їм хорошу плавучість. Усе разом узяте плюс незалежні підвіски сприяє тому, що, незалежно від характеру місцевості, прохідність у Каракат дуже висока, вони можуть не тільки спускатися в яри і долати круті схили, але і перепливати неглибокі річки.

Перероблений з мотоблока пневмохід, а тим більше — Каракат, є чудовим транспортним засобом, здатним долати круті спуски і підйоми, рухатися по бездоріжжю, снігу, бруду, а Каракат — ще й по воді. Це робить їх незамінними при поїздці на полювання, риболовлю — одним словом, в подорожах по таких місцях, де немає второваних доріг.

Що таке Каракат

Простими словами, Каракат — це легкий саморобний всюдихід з найпростішої технічною базою на шинах, оснащений трьома або чотирма колесами з великими шинами низького тиску. Основна ідея таких машин — використання готових агрегатів. Наприклад, в якості двигуна можуть бути використані самі різні силові установки: починаючи від мотоциклетних, закінчуючи моторами вантажних автомобілів. Існують Каракат, побудовані на основі мотоблоків. На перший погляд може здатися, що подібна машина в силу зовнішньої недолугості навряд чи володіє хорошими ходовими якостями. На ділі ж все навпаки: Каракат міцні, стійкі і по-справжньому «Всюдихідна».

Як побудувати Каракат

Будівництво машини починається з вибору основи. Простори для творчості тут безмежні, але більшість сучасних конструкторів віддає перевагу рамі невеликого мотоцикла (на зразок «Іжа»). Такі Каракат мають більшу маневреність, а значить більш корисні в лісі і на нерівній місцевості. Підвіска зварюється самостійно і являє собою дві незалежні системи, закріплені посиленим шарнірним з’єднанням. Колеса — найцікавіша частина Каракат. Це або спеціальні шини низького тиску (дешевше 50 тисяч за комплект знайти буде важко), або камери від вантажних автомобілів або тракторів. Найкраще підходять камери від вертольотів і літаків, але вони, знову ж таки, досить дорогі. Камери надягають на стандартні диски (підійде і штампування) і кріпляться до підвіски на металеву ступицю, до якої прикручені міцні стрічки, обплітають колесо поперек. Потім на Каракат встановлюється двигун, зчеплення, гальма і вихлоп. Машина готова — їдемо тестувати.

Сфера використання

Колеса низького тиску забезпечують Каракат прохідність, порівнянну з дорогими усюдиходами на гусеничному і колісному ходу. Така машина легко подолає бруд, сніг, болотисту місцевість. В силу плавучості Каракат на ньому можна форсувати і водні перешкоди. Двигуни невеликого обсягу споживають небагато палива, тому висока автономність саморобних пневмохід дозволяє подорожувати на великі відстані. Особливо актуально для просунутих рибалок і мисливців. Каракат призначений виключно для ґрунтових доріг і бездоріжжя, і висока швидкість йому абсолютно ні до чого. В середньому, максимальна швидкість для саморобок такого типу становить 70 кілометрів на годину.

вдалі приклади

Триколісний Каракат «Самсон» побудований на базі мотоциклів ІЖ Юпітер-5 і ІЖ 6.920ГР (вантажний мотоцикл), так що навряд чи у його власника виникнуть проблеми із запчастинами. За всіма технічними характеристиками «Самсон» тримає високу планку. Достатня потужність мотора дозволяє брати на буксир об’ємний причіп, а оригінальна конструкція колісних дисків дає можливість надягати на них шини низького тиску заводського виробництва БЕЛ-79. Інший вдалий приклад — безіменний Каракат з двигуном від мотоцикла «Урал» потужністю 36 кінських сил. Відмінною особливістю цього примірника стали додаткові лопаті для подолання великих водних перешкод. Своє творіння Сергій, творець пневмоходу з Кірова, оцінив в 160 тисяч рублів.

Вездеход своими руками из мотоцикла иж. Как сделать вездеход из мотоцикла Иж своими руками. Особенности вездехода от мотоблока

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

  • — энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
  • Управление двигателем и трансмиссией
  • перенесено на удобные ручки;
  • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в желаемое место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • нужна система освещения для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный квадроцикл

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Есть смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют лучший крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями.В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однотомном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень.Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые домашние мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крюка конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
  3. Сиденье размещается на раме.
  4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
  5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверяется работоспособность тормозов.
  8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Обеспечивает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Самодельный легкий вездеход, но при этом очень мощный и простой в изготовлении, не требует больших затрат, собран из мотоциклов — каракат своими руками.

Этот вездеход выпускался последним. Используемые детали от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало проще. Колеса стали более узкими, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Снизилась нагрузка на двигатель. Значительно снижен расход топлива

Этот вездеход удобен для езды в одиночку, он очень легкий.Но даже двоим везет легко и уверенно преодолевает любые препятствия.

Еще одно преимущество — использование двигателя от мотоцикла «Минск» без переделок. Единственное, что нужно сделать, это добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на тех же колесах, то даже мотор из Минска легко потянет прицеп с нагрузкой 250 кг.


Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода составляет 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет 45см.
Двигатель — мотоцикл восход-2м.
Резина на колесах 1200 х 20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Масса колеса — 27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Привод от промежуточной шестерни — 35 зубьев.
Ведущая в промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Мост задний ведомый — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста — 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни — 204.
Подшипники ступицы переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

Из мотоцикла первое и главное, что мы используем, это, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулевым колесом, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем на впуске и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод к свече.


Рама мотоцикла полностью не использовалась, были вырезаны только отдельные секции. Основной материал каркаса — трубы разных размеров. Труба 34 мм при общей длине оказалась примерно 5 метров 30 см. А трубы 28 мм использовались, если все разрезы соединить, то получилось около 8 метров. Было использовано несколько черенков разного меньшего размера.

Для задней оси понадобится труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки пригодились также проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 штуки, подшипники 204 — 4 штуки. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки станка. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкую трехколесную машину на фотоаппаратах. Скорость не будет большой и это не главное. Главное будет отличная проходимость по любому бездорожью. Он легко преодолевает большие расстояния по болотам и рекам. Пневматика на камерах может использоваться в условиях, когда другое оборудование не будет работать.

И при этом, чтоб стабильно. Оказывается, «велосипед» давно изобрели, и его называют каракатом. Это самодельный вездеход на базе 3-4 колес, оснащенный огромными шинами низкого давления. В качестве двигателя можно использовать мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочные, удобные и проедут практически по любой местности.

Сфера использования

Благодаря тому, что используются шины или камеры низкого давления, каракат обладает проходимостью, сопоставимой с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они могут без проблем передвигаться по болотистой, заснеженной местности. по местности, а также, что немаловажно, по грязи.Двигатели мотоциклов экономят топливо, что позволяет использовать эти устройства в дальних поездках. Поскольку основное предназначение этого вездехода — бездорожье, то большой скорости от него ожидать не стоит. Максимум, что из него можно выжать — 70 км / ч.

Строительство «вездехода»

Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. В качестве примера можно привести Иж. Созданный мото-вездеход очень маневренный, он позволяет перемещаться по указанным выше участкам.Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры с тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка обойдется в копеечку. Камеры надеваются на штампы (или другие диски) и прикрепляются к металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь усиленные ленты поперек колеса. Наконец, устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Самый сложный вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако чаще всего эти вездеходы производятся на автомобильных двигателях, поэтому в данной статье мы их рассматривать не будем.

При проектировании караката помните, что двигатель необходимо охлаждать. Простейший способ — установить вентилятор кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, сколько предполагается проработать вездеход. Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели.Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании ходовой части лучше включать в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий для гонщиков. Рама может быть

  • целиком, а не целиком,
  • плоско-пространственный.

На раме лучше всего срезать подседельные штыри и сделать скосы, можно еще и заднюю вилку срезать. Рама обычно удлиняется и усиливается.

Двигатель через вал соединен с шестерней с цепной передачей, после чего управление передается на руль, педали и рычаги фиксируются.

Примеры каракатов

Удачная модель мото-велода была собрана с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один каракат, получивший название «Самсон», создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать громоздкий прицеп.

В некоторых районах не так-то просто передвигаться на обычной машине. Именно для таких ситуаций нужен вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его с учетом собственных потребностей. В современном мире большой популярностью пользуются конструкции двух типов: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода.Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, необходимую грузоподъемность и учесть условия эксплуатации. Во-первых, рекомендуется набросать проектную схему, на которой нужно обозначить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода двигатель любого типа работать не будет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это необходимо для того, чтобы машина могла двигаться в различных условиях.Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Отечественные устройства имеют отличные рекомендации. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки. Таким образом, право выбора полностью оставлено за изобретателем.

Производство

При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес.Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть неразъемной, колесно-сочлененной. Для завершения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Которая будет отличаться простотой конструкции, это несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях.Процесс сборки вездехода включает несколько этапов:

1. Для начала нужно сделать выбор основы. Допускается использование рамы от мотоцикла ИЖ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности. Кроме того, из подручных деталей можно сделать каркас своими руками.

2. Далее следует сделать подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны с помощью распорки, рулевой втулки и рейки. Такие детали используются во всех типах вездеходов.В результате получаются две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет прикрепление колес. Чаще всего для таких построек используются фотоаппараты, снятые с грузовиков. Камера крепится к подвесу с помощью металлической втулки. Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность при вождении.

4. Наконец, необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить квадроцикл дополнительными системами, включая сцепление и тормоза.После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

Вездеход своими руками из мотоцикла иж. Как сделать из мотоцикла

вездеход

И при этом, чтоб стабильно. Оказывается, «велосипед» давно изобрели, и его называют каракатом. Это самодельный вездеход на базе 3-4 колес, оснащенный огромными шинами низкого давления… Мотоциклетные двигатели можно использовать в качестве двигателя. Эти устройства прочные, удобные и могут использоваться практически на любой местности.

Сфера использования

Благодаря тому, что используются шины или камеры низкого давления, каракат обладает проходимостью, сопоставимой с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они могут без проблем передвигаться по болотистой, заснеженной местности. по местности, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на дальних маршрутах.Поскольку основное предназначение этого вездехода — бездорожье, ожидать от него большой скорости не стоит. Максимум, что из него можно выжать — 70 км / ч.

Строительство «вездехода»

Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. В качестве примера можно привести Иж. Созданный мото-вездеход очень маневренный, он позволяет перемещаться по указанным выше участкам.Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры с тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка обойдется в копеечку. Камеры устанавливаются на штампы (или другие диски) и прикрепляются к металлической ступице подвески. Металлическая ступица должна иметь усиленные ленты поперек колеса. Наконец, устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Самый сложный вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако чаще всего эти вездеходы производятся на автомобильных двигателях, поэтому в данной статье мы их рассматривать не будем.

При проектировании караката помните, что двигатель необходимо охлаждать. Простейший способ — установить вентилятор кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, сколько предполагается проработать вездеход. Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели.Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании ходовой части лучше предусмотреть независимую подвеску колес, чтобы создать комфортные условия для гонщиков. Рама может быть

  • целиком, а не целиком,
  • плоско-пространственный.

На раме лучше всего срезать подседельные штыри и сделать скосы, можно еще и заднюю вилку срезать. Рама обычно удлиняется и усиливается.

Двигатель через вал соединен с шестерней цепной передачей, после чего управление передается на рулевое колесо, фиксируются педали и рычаги.

Примеры каракатов

Удачная модель мото-везедерода была собрана с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один каракат, получивший название «Самсон», создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать громоздкий прицеп.

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом ……. А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых частях нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

Из-за огромных размеров и сверхнизкого давления внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) , они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю.Поэтому пневмо способно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам нечего «ловить», но даже плавать.

Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не зарастают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

Для тех, кому немного стеснены деньги на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей.Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое главное — небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной.Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
Стойки передней вилки заменены двумя трубами с сильно разнесенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу).Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде бы доработаны не до конца, потому что все, что на них упирается, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия.Поэтому удержаться — балансировать на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки это ироничное прозвище прижилось к пневматике) очень сложно. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике нет идеала. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов.Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точной управляемости. Во время движения при положительных температурах раздражает вылетающая из-под колес грязь и вода — большие колеса закрываются крыльями совсем непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматике лучше не ездить. Проходимость пневматики в глубоком снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Желание человека повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым можно считать появившийся в прессе аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном.Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи спереди. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и … оказывались на пашне. .Говорят, искали изобретателя, чтобы набить себе лицо …
Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором подобном конкурсе, который прошел в Архангельске, собралось много самоделок со своими девайсами… фанеры. Они больше походили на лодки, чем на движение наземной техники. Мотор мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке. Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.

Трассы на дальние расстояния на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 1980-х их было 11 тысяч только в Архангельской области, а на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода». Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкого «Иж Юпитер»
Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления.Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

Машина эксплуатируется уже три года, но по конструкции, управляемости и надежности замечаний не осталось.
Зимой вездеход легко переоборудовать, для этого нужно заменить задние колеса на пневматические, а также установить передние рулевые лыжи. Таким образом, автомобиль превращается в снегоход, и на это уходит меньше часа.
Использование доступных материалов при изготовлении вездехода, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость работы машины даже в домашней мастерской.

Рис. 1. Вездеход от мотоцикла.Летний вариант

Рис. 2. Вездеход от мотоцикла. Зимний вариант

Рама квадроцикла из круглых труб, квадратных профилей и уголков. Он имеет разъемные соединения, позволяющие снимать рулевую колонку в сборе при установке двигателя, а также балку переднего моста … Каждый из соединителей состоит из обычной втулки «водопровод», швабры и контргайки.

Для натяжения цепи, соединяющей двигатель с коробкой передач, передвигается рама мотора (часть рамы мотоцикла «Минск»); Ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещения в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей коробку передач с задней осью… Передние и задние крылья съемные (в версии снегохода их нет). Соединение элементов каркаса проводилось электросваркой.

Рис. 3. Рама вездехода:
1 — вал рулевой, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4 — балка рамы верхняя (труба диаметром 22 мм). мм), 5 — коннектор (водяной рукав с контргайкой), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — подседельный штырь (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»). «), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство, 11 — звездочка заднего моста (z = 34), 12 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 13 — большая промежуточная звездочка ( z = 38), 14 — опора двигателя (часть рамы мотоцикла Минск), 15 — подножка, 16 — точки крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — подножка заднего моста, 19 — разъем (муфта ватерлинии с контргайку), 20 — корпус подшипника заднего моста.

На плановом выступе опора двигателя условно не показана.

Квадроцикл с двигателем от мотоцикла «Минск», замечаний по его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или скутера «Тула», нужно лишь подогнать под них габариты рамы. Выбор двигателя «Минск» был обусловлен его экономичностью и малой массой. Его мощности оказалось вполне достаточно для поездок на снегоходе с пассажиром, также есть возможность буксировать лыжника или санки.Пусковые свойства мотора летом и зимой вполне удовлетворительны.

На летнем варианте вездехода курсовая устойчивость обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимней версии есть рычаг и тяга, соединяющая его с лыжной вилкой. Тяга позаимствована у мопеда.

Ось передняя — от моторизованной каретки СЗД, правда, несколько уменьшенная, из ее балок вырезаются секции и привариваются центральные части (с помощью болта крепления торсиона) к периферийным (с втулками рычагов подвески).

Рис. 4. Передний мост

Конструкция колеса колесницы:
1 — ступица, 2 — под заклепку, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4 — ступица заднего моста, 5 — диски колес (фанера толщиной 8 мм), 7 — опора.

Рис. 5. Вилка передняя

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — лезвие вилки, 3 — рулевой рычаг, 4 — мост вилки.

Фиг.6. Передняя лыжа

1 — кронштейн, 2 — лонжерон (уголок 20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лист толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем исполнении рычаги поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтированы.

Рулевое колесо — от скутера «Турист» идеально стыкуется с рулевым валом при помощи болта М10. Управление стандартное, мотоциклетное. Рычаг тормоза соединен с тросом тормозных колодок, установленным на коробке передач.

Редуктор. На основе ступицы заднего колеса скутера Тула-200; К нему со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Задний мост приводится в движение цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз значительно упрощает задний мост. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, ступицы ходовых колес крепятся аналогично, как показано на чертежах. В качестве основы коробки передач можно использовать не только ступицу колеса «Турист», но и другой автотранспорт.

Ось ведущих колес — это стержень диаметром 30 мм, его концы выточены на диаметр 25 мм, на эти места надеваются точеные ступицы.
Используются колеса от моторизованной тележки размером 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обычной конструкции для пневмокамер на шинах низкого давления: с фанерными дисками, алюминиевыми люльками и ремнями для камеры. Осевые подшипники двухрядные, имеют конические вкладыши с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокоточной обработки.

Рис. 7. Платформа опоры заднего моста

1 — тормозной трос, 2 — тормозное устройство трансмиссии с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z = 38), 4 — звездочка заднего моста (z = 34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 x 40 мм), 6 — опора корпуса подшипника заднего моста (угол 40 x 40 мм), 7 — полупоперечный элемент (квадратная труба 25 x 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — рама лонжерон (труба диаметром 42 мм)

Фиг.8. Задний мост

1,5 — болты стопорные М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z = 34), 4 — втулка звездочки заднего моста, 6 — вал заднего моста (стержень диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. Сюда входят передние и задние стойки, фары, указатели поворота и стоп-сигналы; точки их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, его можно изготовить буквально за несколько дней в довольно примитивной мастерской — конечно, при наличии всех комплектующих.И возможности использования такой машины самые широкие:

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода циркулярной пилы,

Как простой садовый трактор (отличная проходимость на пашне, поэтому возможна обработка почвы, окучивание и т. Д.).

Кроме того, можно увеличить проходимость, установив сдвоенные задние колеса. Также можно установить передачу заднего хода от моторизованной каретки СЗА, в которой дифференциал заменен валом, а затем вездеход получит передачу заднего хода… Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и это не влияет на управляемость.

К. Давыдов, Оренбургская область, хутора Степановский

Конструктор моделей 1991 01

Болотный вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колесный болотоход — имеет низкое удельное давление на поверхность почвы, что позволяет ему перемещаться по заболоченным местам и водным поверхностям.

Самодельный каракат изготовлен из мотоцикла ИЖ «Планета 3 », конструкция довольно проста, а собрать такую ​​машину можно своими руками.

Колеса для болотохода изготавливаются: Камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», потом ее натягивают ремнями. Поперечные погоны оказались длиной около метра, а продольная — 3.5 метров в длину. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой скреплены между собой болтами.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2 к 1.

Маленькая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами по 10. Большая звезда с 50 зубьями.Тормоза оставлены без изменений, барабан модернизирован под крепления звездочек.

Задний мост трехколесного велосипеда выполнен из моста Москвич. Пришлось доработать мост, вырезать из куклы крепеж подшипника болгаркой, затем приварить дугу хомута к чулку моста (если бы не приваривать, чулок перерезался бы, когда разрезаете его пополам), затем был разрезан сам чулок, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель цепи используется от комбайна.

Диски вездехода изготавливаются из дисков Нива. Для этого я разрезал их пополам болгаркой и расширил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски накрыла камера от «Жигулей», вырезанная по большему диаметру. Так как диски были от Нивы, а ось от Москвича, то задние диски пришлось разрезать в местах крепления.

Ширина передней вилки 700 мм, длина перьев вилки 800 мм.Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приваривается удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилках. Крепление было вырезано из амортизатора и приварено к перу.

Крепится вилка следующим образом — в опору амортизатора вставляются 2 трубы.

Крылья — пластиковые подкрылки передних колес от УАЗ.

Под сиденьем — место для инструмента, сделанного из канистры.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

  • — энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
  • Управление двигателем и трансмиссией
  • перенесено в удобные ручки;
  • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в желаемое место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для наборов. навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
  • задний мост, необходимый для установки задних колес;
  • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • нужна система освещения для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей у коленчатого вала при частоте вращения примерно 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самоделки используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля … Например, от автомобиля «Москвич-412»: он низкий вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо … Такой подход реализован на скутере Muravei.При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов.Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


Можно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
  3. Сиденье размещается на раме.
  4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
  5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверяется работоспособность тормозов.
  8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

Гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей трассе. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму.Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер. Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео показан вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный гребной винт позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Снегоболотоход своими руками. Болотоход

своими руками

Самодельные болотные багги — далеко не новое изобретение, но вполне успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны.Люди были вынуждены прибегнуть к своему творению из-за того, что вокруг них большое количество заболоченных земель, и им приходится перемещаться по ним. К тому же самодельные болотные багги намного выгоднее в финансовом отношении. Поскольку покупать уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского изготовления очень и очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые использовались ранее (к тому же детали будут может использоваться с нескольких типов транспортных средств).А во-вторых, конечно, нужно уметь работать руками, так как процесс сборки потребует большого количества разных навыков. высокая надежность … Самособранный станок будет намного надежнее, чем собранный на заводе.

Шины

Самодельные болотные багги чаще всего собирают с упором на конкретную местность. Поскольку они чаще всего нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами. Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или даже имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке штатной модели, то лучше всего взяться за самодельные болотные багги на шинах низкого давления … Кстати, именно эта часть машины считается основной и решающей. Чем лучше шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция.

Также стоит сказать, что для сборки болотохода лучше всего приобретать самые дешевые шины. Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их крепления помогут сэкономить максимальную сумму денег.

Сборка покрышек своими руками

Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, эти ответственные детали вполне возможно создать самостоятельно. Самодельные покрышки для болотоходов подбираются в индивидуальном порядке, поскольку каждая машина уникальна в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые чаще всего используются:

  1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
  2. Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.

Чтобы создать необходимое колесо для болотохода, вам нужно приобрести ряд инструментов. В названный перечень вошли: молоток

  • ;
  • точилка;
  • шило;
  • кусачки;
  • ножей.

В дополнение к этому инвентарю вам, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «скребок». Применяется, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки.Теперь давайте рассмотрим процесс пошагово.

Этапы подготовки шины

Первым этапом работы будет снятие троса, его внешнего жгута. Для того, чтобы провести эту операцию, необходимо проделать небольшое отверстие. Далее вам нужно взять кусачки и с их помощью вкрутить любой из найденных шурупов. После этого отрезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вытаскивают весь пучок. На этом первый этап завершен.

Следующий разрез — боковина.При выполнении этой работы необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. И еще следует учесть, что нарезка осуществляется от корда до протектора, при этом его глубина должна доходить до первого слоя.

Общая информация по сборке

Самодельные болотные багги в высшей степени уникальны, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть и общие рекомендации, следуя которым можно построить качественный автомобиль со 100% гарантией.

Очень важной деталью для такой машины будет и болотоход должен быть оборудован наилучшим вариантом, так как здесь неуместна экономия.

Если сделать эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовую. Лучшим из возможных считается новый мотор от. Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:

  1. Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
  2. Это наиболее оптимальное использование доступной энергии.

Рама на самодельную машину может быть деталью от ИЖ «Планета-4». После того, как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке на него таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Чаще всего их берут с мотоцикла «Восход-2М».

Очень странно и в то же время удобно решать вопрос с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет.Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы имеют небольшую особенность. Такие автомобили останавливаются практически сразу после выключения двигателя.

Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделок.

Нам понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и сбор ягод. Решил построить своими руками вездеход. При строительстве использовались детали от мотоцикла Иж Планета-5, от автомобиля Toyota Carib.

Так началось строительство болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводной машины Toyota Carib).

От двигателя Иж идет цепная передача на валу коробки передач Тойота.

Руль тоже собран из запчастей Тойота.

Колеса болотохода изготовлены — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс установлена ​​конвейерная лента с полосой 25 см, в процессе эксплуатации один раз приклеена, проткнута с горелкой.

Рамная роспись.

На фото: доставка досок в тайгу для хижины.

Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно без трудоголика болотохода он там оттуда живет, только в ТО ходит, цель была закинуть груз на избушку и поехать для клюквы.

Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный вручную. Вездеход уверенно движется по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыбака.


Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

Видео: по тайге едет вездеход.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью.Причин тому несколько:

  • — энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
  • Управление двигателем и трансмиссией
  • перенесено в удобные ручки;
  • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в желаемое место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для наборов.навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в транспортный внедорожник … Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • нужна система освещения для безопасного передвижения в любое время суток.

Внедорожник на базе мотоблока создается как единое транспортное средство … Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей, у которых частота вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые домашние мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на скутере Муравей. При движении наблюдается небольшое раскачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах применяется зимой … Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


Можно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
  3. Сиденье размещается на раме.
  4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
  5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверяется работоспособность тормозов.
  8. Установлены электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео показан вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Наша страна занимает столько места на карте мира, что не все ее части можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России столько болот, что иногда просто необходимо иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такую ​​машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья вам точно будет интересна.

Какой тип лучше выбрать?

Конечно, каждый человек пытается построить такой болотоход, который полностью соответствовал бы его представлениям о хорошей и надежной машине … Хотелось бы, чтобы она была экономичной, маленькой и надежной.Но, к сожалению, найти его в продаже достаточно сложно, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. Сегодня наиболее популярными вездеходами являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.

Гусеничный или пневматический — что лучше сделать?

Сделать гусеничные болотоходы своими руками можно довольно просто. У таких изделий есть как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимы. Их не остановит даже самое большое болото.Однако следует помнить, что такие болотоходы своими руками нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих большого расхода топлива. Кроме того, не каждый может легко создать хорошо проходимую трассу самостоятельно. Наиболее распространенными болотными автомобилями являются пневмоколесные транспортные средства низкого давления. Им нужны простые и в меру дешевые запчасти. Недостаток — низкий уровень комфорта.

Как начать создавать болотоход

Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать.Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше сразу не пробовать работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике. Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать автомобиль. Тщательно продумайте агрегат, какой грузоподъемности и грузоподъемности вы хотите использовать. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них в общих чертах должна быть указана планировка, где будут расположены все агрегаты, места для водителя и пассажиров.

Шаг следующий: выбор двигателя

Выбирая мотор (болотоход, собранный своими руками, без него будет просто грудой мусора), то следует учитывать, что не все они подходят для такая сложная машина. В первую очередь обратите внимание на то, что двигатель оснащен системой принудительного охлаждения, ведь внедорожники, как правило, не очень быстро ездят, а обычные двигатели могут перегреваться. Кроме того, нужно понимать, что такая машина должна ездить там, где другие не могут.Поэтому, если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.


Создание ходовой части

Помните, что в ходовой части, если вы собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что они технологически сложнее, эти конструктивные элементы помогают повысить комфорт как пассажирам, так и водителю.Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать болотоход на базе пневмоколес с низким давлением.

Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции. Вы также можете использовать сплошную или шарнирную раму, если хотите. Последний лучше всего использовать, если вы собираетесь строить гусеничные болота своими руками. Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.

Статья подготовлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник.

Полноприводный легкий болотоход, «ломаная» рама.Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фотография после капремонта с покраской, так сказать, была приведена в божественный вид и кое-что исправлено.


>

Это до покраски, так сказать в поле.


>


>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутилку электрогенератора, мне достался новый, поэтому стал делать на его основе.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод

>


>


>


>


>

Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Его можно перевезти на любой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир), скорость около 8-10 км / ч по GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелководью.
  2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный тип болотохода, характеристики которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Типы самодельных квадроциклов низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Полноприводный каракат … В конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от легковых автомобилей устаревших типов… Имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в ее нижней части, а герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделав трансмиссию и ходовую часть, а также оснастив их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно проводить работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму. на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и нервюрами для увеличения жесткости, придавая всей конструкции устойчивость и прочность.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, покрышек сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колес обрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.


5.После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивают. Колесо готово.

Как выбрать тип протектора для вездехода?

5.Установка дополнительных систем … Включает в себя подключение тормозной системы, отвода выхлопных газов, сцепления и др. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работы и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Снегоболотоходы — очень полезное устройство, которое нужно не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты.После выпадения осадков большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать. Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход на шинах низкого давления, рассчитанный как раз на такие сложные условия движения.

Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых почти нет препятствий

Что такое снегоболотоходы?

Многочисленные видеоролики подчеркивают проходимость этой чудо-техники.Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.

И без разницы, каменистая местность, заболоченная или песчаная — снегоболотоход отлично с этим справится, во многом благодаря этим самым колесам.

Примечание! Доказано, что максимальная проходимость этого типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, контактирующей с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра самой шины. .

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. Более того, если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

Особенности конструкции

Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама.Именно благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным. А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что чрезвычайно важно в экстремальных условиях вождения — например, на каменистой почве.

Квадроциклы

могут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации… Двигатель может быть двух типов:

Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.


Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемого оборудования основывается исключительно на том, по какой местности оно будет перемещаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.

  • Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для езды по болотистой местности.Они считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий — им не страшны камни, мелководье или снег.
  • Снегоходы. Эти автомобили в основном используются в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это, как правило, единственно возможная техника передвижения.
  • Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин располагаются плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальный водомет.Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. Рассмотрим для примера самые популярные.

  • Самым распространенным из них является, пожалуй, «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне машина ничем не отличается от оригинала, только измененные колесные арки… За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч. На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, ведь цена на Ниву Марш начинается от 1200000 рублей за модель в базовой комплектации (то есть даже без лебедки).


  • Еще один серийный болотоход — SHERP , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно.Подвеска пневматическая (то есть при наезде на препятствие одним из колес часть воздуха от него уходит в общую систему, таким образом, все шины уравновешиваются). Это главный недостаток болотохода ШЕРП: при проколе одного колеса опускаются все четыре. Стоимость стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Давайте рассмотрим, как происходит этот процесс.


Снегоболотоходы своими руками — возможно ли?

Возможно, но процедура, как уже отмечалось выше, непростая. Начать стоит с выбора двигателя. С целью высокой проходимости подходят следующие агрегаты:

    моторы
  • от моделей ЗАЗ;
  • моторов от мотоциклов;
  • мотоблоков;
  • двигателей от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то здесь требуется независимая подвеска … Сделать ее можно самостоятельно из труб, уголков и швеллеров, как шарнирных, так и цельных. Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

Этап первый … Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, или самодельная конструкция.

Второй этап … Далее создается подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — это довольно трудоемко, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше. Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

Третий этап … После этого устанавливаются колеса на подвеску. Для крепления камер используются железные ступицы.

Примечание! Здесь можно использовать уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала.Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, а безопасность вождения значительно повысится.

Четвертая ступень … Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.

Пятый этап … Выхлопная и тормозная система, сцепление. Параллельно возводится здание будущего проекта. В конце устраивается разводка, подключаются все источники света.

Шестой этап … Выполняется пробный запуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно немедленно устранять.

Как сделать болотоход своими руками (видео)

Что важно учитывать?

  1. Внимание работе нужно уделять ежедневно. Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
  2. Заранее создайте эскиз будущей конструкции.При необходимости используйте чертежи других изобретателей, так как таких в Интернете очень много.
  3. Правильно планируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет вам неплохо сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и приобрести их заранее. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снегоболотоходы очень полезны для труднопроходимой местности. Они довольно дорогие, но если у вас есть навыки и соответствующее оборудование, вы можете неплохо сэкономить, построив транспортное средство своими руками.


Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком до них добраться нереально. И не всегда удается унести результаты промысла. Поэтому нам нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с нагрузкой до 300 кг.

У меня был старый вездеход, но он был слабоват, и столько лет стал сыпаться.Решил сделать своими руками новый болотоход, надежный и мощный. Подготовка к постройке заняла намного больше времени, чем сама сборка. Пришлось закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Приходилось собирать из того, что было и что я мог найти за небольшие деньги.

В принципе вездеход будет трехколесным велосипедом. Почему трехколесный велосипед? Потому что он наиболее маневренный в лесу и на болотах. Двигатель будет от женщины-инвалида, колеса от трактора Т-150.Рама от мотоцикла иж. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

Итак, все узлы подготовлены, приступаем к сборке трайка.

Устанавливаем раму, раму, кстати, от мотоцикла Иж. Почему из Ижи? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление не нужно переделывать, а рама сама по себе достаточно прочная.


И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас изготавливается из труб диаметром 40 и 32, обычный не толстостенный.Центральный угол 63. Примерка задней оси.





Как видите, мы уже приступили к установке двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что имеет принудительное охлаждение и электростартер.





Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойное цепное опускание.




Осветляем диски колес болотохода. Сделаем их съемными, чтобы шина не заходила по бокам. Для этого вырезаем в них окна. Собираем колесо.







Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем трансмиссию целиком.








Ну вот и поставили вездеход на колеса.





Сиденье было установлено от мотоцикла «Восход». было в наличии. Для установки этого сиденья пришлось взять часть рамы и сварить ее из того же «Восхода». Аккумулятор временно перевязал проводом для пробного запуска.



Надеваем фару «Восход» на переднюю вилку и делаем крыло из обрезков профнастила, оставшихся со стройки гаража.



На задние колеса также делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья просто необходимы, потому что в основном мы будем ездить по грязи.


Ну между задними крыльями делаем ящик, в котором будем носить вещи и поделки. Ящик для инструментов сделали за задним сиденьем.



Вот и все, вездеход готов для езды по бездорожью. Понятно ли теперь, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей с минимальными затратами и умелыми руками можно сделать стоящее дело, которое прослужит вам долгие годы.

Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход, закупить новые запчасти и начать производство новой на базе ГАЗ 66.

Последние материалы раздела:

«Хвосты» добавляются в затор, желая увеличить степень напитка. Безотходное производство у самогонщиков — обычная практика. По этой причине так …


Болотоход создан в Санкт-Петербурге.Петербург энтузиастами охоты и рыбалки, чтобы обеспечить достаточно комфортное передвижение по пересеченной местности.

Кстати, основная масса (более восьмидесяти процентов) создана для охоты или рыбалки. Представленный болотоход получился довольно маленьким, но при этом обладает отличной проходимостью.

При его создании был использован довольно интересный способ увеличения плавучести и проницаемости. Установлены сдвоенные камеры от КАМАЗа и на ремни добавлен протектор из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеницу.Колесные диски изготавливаются, как и у большинства болотоходов, путем обрезки дисков от автомобиля «Жигули» до нужного размера.

Детский болотоход весит совсем немного, всего около четверти тонны, но способен развивать скорость до пятидесяти километров в час. На первый взгляд низкая скорость, однако при движении по заболоченной местности скорость отнюдь не является главным показателем.

Тормозной вездеход оснащен мотороллерным двигателем объемом 150 куб. См, а узел разрушения выполнен самостоятельно из труб, части рулевого рычага «Жигули» и втулки, выточенной на токарном станке.Все связано качественной сваркой.

Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит не более пятнадцати килограммов. Мощности двигателя вполне хватает для преодоления крутых подъемов до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

Единственный недостаток самоделок — это несколько неравномерное распределение веса — передняя часть загружается заметно больше, чем задняя, ​​в результате чего передняя часть погружается в воду глубже, чем задняя. Однако этот недостаток не критичен.

Нет особой нужды учиться управлять таким болотоходом. Любой, у кого есть навыки вождения, может сесть за руль квадроцикла и успешно управлять им.

Самодельный болотоход фото


Самодельные болотоходы. Самодельные болотные багги — лучшее решение для покорения бездорожья. Что такое болотоход для рыбака

На бескрайних просторах Российской Федерации еще можно встретить районы, где нет никаких признаков цивилизации.Путешествие на обычных транспортных средствах невозможно, кроме разве что на болотных машинах.

Для большинства соотечественников слишком дорого стоит заводская версия, как и ее дальнейшее обслуживание. Получается, что жителю какой-нибудь заброшенной деревушки проще создать болотоход из составных частей, которые буквально лежат под ногами.

Особенности самодельного болотохода

Удача в создании самодельного внедорожника будет сопровождать при минимальных технических навыках и опыте полет фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход самостоятельной сборки получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные товары, такие как болотные багги, могут облегчить передвижение по заболоченным местам и деревням, где нет дорог.

Все многообразие конструкций самодельных вездеходов условно можно разделить на следующие типы:

  1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины — один из важнейших компонентов вездехода. Высокая проходимость и качество эксплуатации прямо пропорциональны конструкции колес.
  2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
  3. Гусеничную болотоходу рекомендуется эксплуатировать в условиях сильно заросших водоемов. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, но с другой — трудоемкостью процесса сборки.

Порядок изготовления болотохода своими руками

Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в хозяйстве, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой будущего болотохода.

Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если от тульского мотоцикла удастся найти новый мотор по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.

На раму последовательно устанавливаются бензобак, сиденье и рулевое колесо от мотоцикла «Восход-2М». Донором при установке передней вилки послужит старый байк.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

Зубчатая передача и цепная передача должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встает вопрос об установке заднего моста с полуосями.

Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим торможением после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим с покрышек придется снять верхний слой. Самодельные болотные багги — занимательное хобби для любителей мастерить автомобили своими руками.

Перед установкой задних колес необходимо поработать над улучшением протектора. Размер шин должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что актуально для болотохода. Лучшее сцепление с дорогой На торфяных болотах можно ожидать появления колес с относительно неглубоким рисунком протектора и низким рисунком протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если автомобиль будет использоваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

Для установки дисков под камеры потребуются специальные вставки. В одном случае это может быть стрип-вставка, а в другом — диски-тазики. Крепление дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.

Что такое болотоход? Это машина, которая отличается высокой проходимостью даже в местах, где никогда не было дорог. Такие машины пользуются наибольшей популярностью у охотников, рыбаков и путешественников.

Изготовление или покупка?

Многие покупают готовые болотоходы в связи с тем, что сделать их самостоятельно довольно проблематично.Во-первых, для этого нужна малогабаритная машина. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков. Кроме того, разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от заготовок разных характеристик. Именно это обилие требований приводит людей к тому, что все же лучше сделать это самостоятельно, даже зная, насколько это сложно. Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие моменты:

  • хорошее знание автобизнеса;
  • важно уметь работать со сварочным аппаратом, а также выполнять различные слесарные работы;
  • также важно понимать, что сборка не только сложная, но и довольно долгая, к тому же не всем удается собрать хорошее изделие с первого раза;
  • весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
  • вам также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и шинах низкого давления, чтобы вы не пожалели о своем выборе в будущем.

Начало монтажных работ

Независимо от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.

  1. Первый и очень важный этап — это чертеж самодельной болотной машины. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет такой опыт. Любая неточность на этом этапе приведет к обрушению всей конструкции в будущем.
  2. Далее следует этап, на котором нужно выбрать опорную раму для автомобиля.Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в будущем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что при сборке самодельного болотохода чаще всего используются первые два метода.

Производственный процесс

Этап сборки начинается с изготовления подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки и специальной рейки.На этом этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет довольно трудоемким, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится максимально комфортная и удобная для поставленных целей конструкция.

Далее следует процесс установки колес. В тех, которые крепятся к задней оси, используются ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода.Эти колеса, которые можно снять с больших грузовиков или их прицепов, значительно повысят управляемость устройства и общий уровень безопасности человека. Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые умельцы. Но процесс их крепления намного сложнее и трудоемок, поэтому настоятельно не рекомендуется использовать их при первой самостоятельной сборке.

Двигатель и хвостовая часть

Следующим этапом будет установка двигателя.На этом этапе очень важно не забыть один нюанс — установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, отвод выхлопных газов и т. Д. Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и проводки.

Заключительный этап — пробный пуск и последующие испытания самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства.Если таковые обнаружены, то их нужно устранить на данном этапе.

Подробное описание двигателей

Этап выбора двигателя очень важен, а потому требует более подробного описания. Важно понимать, что в качестве мотора самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки:

  • Могут использоваться мотоциклетные двигатели.Однако особой популярности этот вариант не снискал, так как помимо него придется устанавливать более совершенную систему охлаждения.
  • Самым предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Я использую его чаще других, так как он доказал свою надежность в эксплуатации даже при достаточно низких температурах.
  • Допускается использование других двигателей от легковых автомобилей отечественного производства, если они соответствуют всем требованиям.
  • Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается нечасто.Чаще всего используются те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако они должны быть дополнительно укомплектованы другими запчастями от других двигателей.

Шины или гусеницы?

Довольно важный вопрос — выбор приводной части. Это будут гусеницы или шины низкого давления? Самодельные тележки из покрышек более популярны благодаря тому, что они намного быстрее с точки зрения сборки, а также требуют меньших материальных затрат. Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.

Если говорить о гусеничной версии, то ее производство, конечно, намного сложнее. Однако здесь выделяется самый главный плюс — это огромная проходимость. По этой характеристике такие болотоходы практически не имеют себе равных. Однако здесь стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, и расход топлива будет намного выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и также на протяжении всего периода эксплуатации.Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские агрегаты практически никогда не получается, а значит, нужно все собрать вручную, а процесс этот долгий, сложный и дорогостоящий.

На территории нашей огромной страны еще много мест, где нет развитой транспортной сети и невозможно найти даже следы инфраструктуры.

Именно для передвижения по непроходимым местам требуется специальная техника, например, болотоход.

Но промышленное производство автомобилей само по себе уже довольно дорого, а стоимость обслуживания делает такие машины недоступными для большинства людей.

Поэтому жители отдаленных районов предпочитают делать болотоходы из подручных средств своими руками.

Особенности самодельного болотохода

Для создания самодельного болотохода необходимо не только наличие определенных, пусть и бывших в употреблении, технических деталей, но и некоторого мастерства. Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят сделать из вас настоящего покорителя бездорожья.

Тогда машина, собранная собственными силами, будет действительно качественной, не уступая по своим техническим характеристикам заводским болотоходам. И что самое приятное, это экономия значительных финансовых ресурсов.

Самый простой способ создать самодельный автомобиль такого типа — это автомобиль на шинах низкого давления.

Шины — едва ли не самая важная деталь болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность работы машины.

Шины и их крепление следует продумать как можно проще, чтобы минимизировать возможные материальные затраты на изготовление болотохода.

Рассмотрен более простой вариант создания лодочного болотохода. Особое внимание в этом случае уделяется двигателю устройства.

Для этой цели собирается лодочный мотор-болотоход своими руками. Такое устройство позволит перемещаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, так как его можно прикрепить практически к любой лодке, создав таким образом болотоход.

Для более заросших водоемов вам понадобится другое оборудование. В этом случае стоит обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Этот вариант довольно трудоемкий. Это связано с тем, что к болотору нужно прикрепить гусеницы.

Что потребуется для создания марсохода

Большое значение в процессе создания самодельного болотохода имеют такие факторы, как комфорт и упрощенное управление транспортным средством.Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

Для того, чтобы болотоход выполнял свою прямую функцию, а именно быстро и безопасно перевозил своего владельца и возможные грузы по водно-болотным угодьям, необходимо обладать определенными навыками.

Вам потребуются знания в области автомеханики и фрезерования, опыт работы в сварке. Также понадобится физическая подготовка, ведь некоторые детали самодельного снаряжения довольно тяжелые.

Построение собственного болотного багги требует некоторой технической подготовки.Обычно берут детали старого мотоцикла или фотоаппарат неисправного автомобиля и, как уже говорилось выше, шины низкого давления.

Для изготовления будущего болота своими руками можно также использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

Эта конструкция популярна благодаря отличным характеристикам. При этом создание такого агрегата не требует огромных усилий.

К этим преимуществам добавляется еще один фактор, важный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит вам своими руками сделать из болотохода своеобразную лодку.

Инструкции по изготовлению: составление чертежа болотохода своими руками

Для начала понадобится рама от старого мотоцикла, например ИЖ Планета-4. К нему необходимо приварить заранее изготовленный самодельный каркас подходящих размеров.

А вот мотор для болотохода своими руками должен быть новым. Этот момент особенно важен, если, конечно, вы не хотите останавливаться посреди пустыни.

Самым оптимальным вариантом считается двигатель от мотоцикла Тула, который ранее не использовался.Его механизм отличается системой принудительного воздушного охлаждения и повышенной экономией энергии.

Однако стоит заменить оригинальное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это связано с тем, что в заболоченных условиях не стоит рассчитывать на обычный аккумулятор — он легко может выйти из строя от такого большого объема работы.

Далее следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Восход-2М будет идеальным донором для этих деталей.

Следующим элементом болотохода станет цепная передача, цепь которой подобрана в соответствии с передачей. Задний мост и полуоси взяты от старого УАЗ-469.

Внимание! Никаких тормозов в этой конструкции не требуется. Чтобы остановить самодельный вездеход, достаточно просто выключить двигатель. Затем нужно установить колеса.

Самое простое решение — снять колеса с комбайна, предварительно сняв с шин верхний слой резины. А вот для задних шин необходимо устанавливать более сложные колеса, с хорошим протектором для максимально удобного движения по бездорожью.

Как сделать колеса для болотохода своими руками

Чтобы сделать фотоаппарат, сначала нужно определиться с размером покрышки. Подбирается в соответствии с моделью болотохода своими руками, например покрышки от Оки взяты, но чаще всего используют ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

Черновая обработка требует просторной рабочей зоны и следующих инструментов:

  • ножи обычные и с двусторонней режущей кромкой;
  • точилка для ножей;
  • шило большое;
  • Молоток
  • ;
  • кусачки.

Вам также понадобится специальный инструмент, в народе называемый «дралка». Именно он поможет быстро снять с покрышек верхний слой резины. Конструкция «скребка» довольно проста и представляет собой электрическую лебедку с кнопкой включения, подключенной к рабочему месту.

Иногда берут модель с ножным приводом, более удобную для работы. Выбирая «грабли», следует обращать внимание на количество оборотов — они не должны быть слишком высокими.

После того, как рабочее место подготовлено и все инструменты под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болотохода.Для начала нужно избавиться от внешнего пучка проволочного шнура.

В камере прорезано маленькое окошко, через которое плоскогубцами вырезается один из шурупов. Затем проволоку наматывают на плоскогубцы и снимают по всему периметру.

После этого происходит обрезка боковины. Он идет от шнура к проступи, расстояние от одного пропила до другого должно быть не менее 8 см, а их глубина должна касаться первого слоя.

Клык подорван кусачками. Затем при помощи ножа подрезаются и края клыка.Сам взрыв должен идти по часовой стрелке, иначе верхний слой шнура будет выбит с правой стороны.

Затем формируется протектор шины. Для начала нужно разметить рисунок на самой камере. При выборе выкройки нужно учитывать функциональное назначение автобуса и рассчитывать свои силы для создания более сложного контура.

Самым простым вариантом считается протектор в елочку с центральным фланцем или без него.

После рисования можно приступать к вырезанию контуров. Лезвие ножа необходимо приставить к поверхности шины под определенным углом. При резке форма сечения должна напоминать правильную трапецию.

Следующим этапом после обрезки концов рисунка является непосредственная зачистка шин. Это самый длительный процесс, который занимает много времени и требует от человека таких качеств, как упорство и терпение.

Но если прорисовка и обрезка контура были выполнены на должном уровне, то черновая работа будет быстрее и точнее.

Снимать колеса необходимо осторожно, иначе есть риск задеть протектор, что недопустимо. Если в процессе справа появился слой корда, не думайте, что что-то пошло не так — после того, как клыки покрышки полностью обработаны, он исчезнет сам по себе.

Необходимо зацепить клык плоскогубцами и обрезать его боковые края ножом. При этом необходимо постепенно увеличивать натяжение троса лебедки.Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, просто нужно быть осторожным и не отвлекаться во время процесса.

Однако даже минимальная подрезка, сделанная в неправильном направлении, сотрет всю работу. Такая шина будет непригодной для использования; в процессе эксплуатации он начнет расслаиваться и прийти в негодность.

Выбор протектора и диска для болотохода

Чтобы подобрать идеальные шины низкого давления для болотохода, необходимо учесть следующее:

  • протектор должен иметь эффект самоочистки. Это особенно актуально для работы в суровых водно-болотных угодьях;
  • , если планируется движение по торфяным болотам, то у рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. В противном случае верхний слой покрышек может сломаться, и сцепление с дорогой будет недостаточным для качественной работы;
  • для песчаника и заснеженных территорий выбирайте шины с редким рисунком протектора.

Диски выбраны стандартно, но некоторая регулировка элементов для болотохода все же присутствует.Это может быть проявлено вставкой подкладочной полосы или установкой алюминиевых банок.

Диски и камера скрепляются специальными ремнями, но подойдет и обычная конвейерная лента.

Зерноуборочный комбайн оснащен системой Lateralfloat, которая исключает потери зерна при уборке на холмистой местности.

Для вас подготовлена ​​статья об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателей ТГКМ 1200.

Как собрать прицеп к болотоходу своими руками

Чтобы использовать машину для перемещения грузов, достаточно сделать самодельную тележку. Для болотохода своими руками подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

Устройство для сцепки тележки с агрегатом лучше выбирать максимально простое и надежное, например, сквозной штифт с фиксатором снизу.

На таком самодельном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.

Популярность самоделок

Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью.Это насущная необходимость, особенно там, где грунтовые воды поднимаются к поверхности земли.

Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы построить болотоход своими руками, вам понадобится терпение, небольшие финансовые вложения, запчасти от старых грузовиков и определенные навыки:

Есть участки, где для комфортного передвижения нужен автомобиль с большей проходимостью, чем обычно. Но что для этого может предложить нам современная промышленность? Есть недорогие, экономичные, маленькие квадроциклы? К сожалению, сейчас на рынке нет таких предложений.Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, а видео поможет более четко разобраться во всех особенностях процедуры. На сегодняшний день наибольшей популярностью пользуются самодельные вездеходы двух типов: гусеничные агрегаты и механизмы, работающие на пневматике низкого давления.

Превращаем мотоблок в вездеход

Перед тем, как приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, который соответствует вашим потребностям.При отсутствии опыта работы с гусеничными машинами рекомендуется начинать с пневматических машин.

Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, после чего сделать эскизы будущей конструкции. Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

Для создания вездехода у вас не получится использовать какой-либо двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением.Идеально подходят двигатели мотоблоков с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, у двигателя должен быть большой запас мощности, чтобы вездеход мог перемещаться практически в любом месте.

ндв. Максимум. = 10-3Нсп. П.

Здесь ndv.max — максимальная скорость, Neud. — удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности находятся в пределах 20-35 л.с. с участием.

Какой двигатель для вездехода лучше — бензиновый или дизельный?

Нет никаких конкретных советов по этому поводу, поскольку у каждого есть как плюсы, так и минусы.

На вездеходах отлично себя зарекомендовали отечественные двигатели: мотоцикл М-67 и автомобиль «Заз». Двигатели на базе тракторных пусковых установок довольно распространены. В последнее время большое распространение получили вездеходы из мотоблоков. Объясняется это тем, что есть много дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями … Такие моторы недорогие, надежные и неприхотливые.

Для создания ходовой части целесообразно использовать независимую подвеску колес.Эта технология более сложная, однако она будет более комфортной как для водителя, так и для пассажиров. Отличный результат можно получить в сочетании с колесами на пневматике низкого давления.

Рама изготавливается двух типов: пространственная и плоская. Рама гусеничной машины неразъемная, рама колес — шарнирно-сочлененная. Хотя гусеничные вездеходы могут быть выполнены и на шарнирно-сочлененной раме, что лучше развивает конструктивную идею.

Но рамы большой сложности мало используются в самодельных вездеходах.Для изготовления рамы вездехода потребуются швеллеры, уголки и трубы различного сечения и размеров.

Трансформируем мотоблок в вездеход своими руками

Например, рассмотрите возможность изготовления легкого вездехода из мотоблока. Такие машины называют каракатами или просто пневматикой. Он оснащен большими камерами, что увеличивает проходимость на сильном бездорожье.Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы очень просты в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы. Благодаря этому им отдают предпочтение многие домашние мастера.

Разберем основные этапы создания конструкции вездехода из мотоблока.

  • Этап 1. Подбираем основу для вездехода. Вы можете использовать рамы от мотоциклов «УРАЛ» или «ИЖ», а также любые другие детали, которые вы можете найти. Внедорожник, построенный на базе ИЖ, более маневренный, поэтому отлично подходит для преодоления склонов и оврагов.
  • 2 этап. Делаем подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить бывшие в употреблении лонжероны специальной стойкой, подкосом, а также рулевой втулкой. Получится независимая передняя подвеска, а также задняя подвеска … Такая подвеска должна быть у любого легкого вездехода. Именно благодаря ей вездеход будет мягко и маневрировать по пересеченной местности.

  • Этап 3. Установка колес. Каждый тип легкого вездехода оборудован камерами с грузовиками… Камеры крепятся к подвеске с помощью металлической ступицы. На него устанавливаются прочные ленты, оплетающие колесо поперек. Камеры низкого давления подойдут от КамАЗа, Урала, а также их прицепов. Тем самым упростится рулевое управление, а это, в свою очередь, сделает передвижение на таком вездеходе более безопасным.
  • Этап 4. Монтируем двигатель с доп. Системами. Закончив с установкой подвески и колес на раму будущего вездехода, приступаем к установке двигателя мотоблока.На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: выброс газа, сцепление, тормоза. По окончании сборки вездеход необходимо испытать. Если при тестировании отклонений не обнаружено, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.

Эксплуатация самодельного вездехода

Также необходимо обратить внимание на возможности использования легкого вездехода. В народе такие модели вездеходов называют пневматическими, так как у них колеса низкого давления.Такие машины просто незаменимы в условиях проезда по руслам рек, заболоченным местам и грязи. Такие машины отличаются хорошей плавучестью, хорошо справляются с небольшими водными преградами.

Также с пневматикой удобно отправиться на рыбалку или охоту, когда нужно проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может разогнаться до 75 км / ч. Когда нет дорог, этого достаточно.

Подборка видеороликов про вездеходы из мотоблоков своими руками:

Наша страна занимает столько места на карте мира, что не все ее части можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России столько болот, что иногда просто необходимо иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такую ​​машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья вам точно будет интересна.

Какой тип лучше выбрать?

Конечно, каждый человек пытается построить такой болотоход, который полностью соответствовал бы его представлениям о хорошей и надежной машине … Хотелось бы, чтобы она была экономичной, маленькой и надежной.Но, к сожалению, найти его в продаже достаточно сложно, поэтому самостоятельная сборка — лучший вариант. Сегодня наиболее популярными вездеходами являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.

Гусеничный или пневматический — что лучше сделать?

Сделать гусеничные болотоходы своими руками можно довольно просто. У таких изделий есть как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимы. Их не остановит даже самое большое болото.Однако следует помнить, что такие болотоходы своими руками нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих большого расхода топлива. Кроме того, не каждый может легко создать хорошо проходимую трассу самостоятельно. Наиболее распространенными болотными автомобилями являются пневмоколесные транспортные средства низкого давления. Им нужны простые и в меру дешевые запчасти. Недостаток — низкий уровень комфорта.

Как начать создавать болотоход

Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать. Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше сразу не пробовать работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике.Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать автомобиль. Тщательно продумайте агрегат, какой грузоподъемности и грузоподъемности вы хотите использовать. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них в общих чертах должна быть указана планировка, где будут расположены все агрегаты, места для водителя и пассажиров.

Шаг следующий: выбор двигателя

Выбирая мотор (болотоход, собранный своими руками, без него будет просто грудой мусора), то следует учитывать, что не все они подходят для такая сложная машина.В первую очередь обратите внимание на то, что двигатель оснащен системой принудительного охлаждения, ведь внедорожники, как правило, не очень быстро ездят, а обычные двигатели могут перегреваться. Кроме того, нужно понимать, что такая машина должна ездить там, где другие не могут. Поэтому, если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.


Создание ходовой части

Помните, что в ходовой части, если вы собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что они технологически сложнее, эти конструктивные элементы помогают повысить комфорт как пассажирам, так и водителю. Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать болотоход на базе пневмоколес с низким давлением.

Каркас можно выбрать в виде пространственной конструкции. Вы также можете использовать сплошную или шарнирную раму, если хотите. Последний лучше всего использовать, если вы собираетесь строить гусеничные болота своими руками. Однако такой дизайн считается очень сложным в создании.

Статья подготовлена ​​по материалам сайта — ссылка на источник.

Полноприводный легкий болотоход, «ломаная» рама. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем.Фотография после капремонта с покраской, так сказать, была приведена в божественный вид и кое-что исправлено.


>

Это до покраски, так сказать в поле.


>


>

Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутилку электрогенератора, мне достался новый, поэтому стал делать на его основе. Коробка «Москвичевская», которую я укоротил.Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

Задний привод

>


>


>


>


>

Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Его можно перевезти на любой машине, он разгружается и собирается на месте примерно за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир), скорость около 8-10 км / ч по GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше. А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов. Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелководным водоемам.
  2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
  3. Внедорожник низкого давления — наиболее простой и перспективный тип болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

Типы самодельных квадроциклов низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

1. Полноприводный каракат … В конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в ее нижней части, а герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается простейшей конструкцией и может быть изготовлен практически любым автолюбителем в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с моторизованной коляской SZD … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделав трансмиссию и ходовую часть, а также оснастив их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно проводить работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
  2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или поломок.
  3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

Шины низкого давления своими руками

Покрышки этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
  2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
  3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
  4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и нервюрами для увеличения жесткости, придавая всей конструкции устойчивость и прочность.

Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работа выполняется в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, например, покрышек сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.

2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

3. Для удаления излишков проволоки внутренняя часть колес обрезается и шнур удаляется с помощью.

4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.


5.После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивают. Колесо готово.

Как выбрать тип протектора для вездехода?

5.Установка дополнительных систем. Он включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

6. Завершение работы и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Снегоболотоходы — очень полезное устройство, которое нужно не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты.После выпадения осадков большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать. Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход на шинах низкого давления, рассчитанный как раз на такие сложные условия движения.

Снегоболотоходы — универсальные вездеходы, для которых почти нет препятствий

Что такое снегоболотоходы?

Многочисленные видеоролики подчеркивают проходимость этой чудо-техники.Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.

И без разницы, каменистая местность, заболоченная или песчаная — снегоболотоход отлично с этим справится, во многом благодаря этим самым колесам.

Примечание! Доказано, что максимальная проходимость этого типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, контактирующей с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра самой шины. .

В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. Более того, если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

Особенности конструкции

Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама.Именно благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным. А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что чрезвычайно важно в экстремальных условиях вождения — например, на каменистой почве.

Квадроциклы

могут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации.Двигатель бывает двух типов:

Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.


Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

Классификация описываемого оборудования основывается исключительно на том, по какой местности оно будет перемещаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.

  • Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для езды по болотистой местности.Считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий — им не страшны камни, мелководье или снег.
  • Снегоходы. Эти автомобили в основном используются в северных регионах страны, где снег лежит почти круглый год. Для такой суровой местности это, как правило, единственно возможная техника передвижения.
  • Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин располагаются плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальный водомет.Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

Сколько стоит эта техника?

Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. Рассмотрим для примера самые популярные.

  • Самым распространенным из них является, пожалуй, «Нива» на МАРШЕ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне машина ничем не отличается от оригинала, только изменились колесные арки.За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч. На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, ведь цена на Ниву Марш начинается от 1200000 рублей за модель в базовой комплектации (то есть даже без лебедки).


  • Еще один серийный болотоход — SHERP , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно.Подвеска пневматическая (то есть при наезде на препятствие одним из колес часть воздуха от него уходит в общую систему, таким образом, все шины уравновешиваются). В этом и состоит главный недостаток болотохода ШЕРП: если одно колесо пробито, то все четыре будут опущены. Цена стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.

Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Давайте рассмотрим, как происходит этот процесс.


Снегоболотоходы своими руками — возможно ли?

Возможно, но процедура, как уже отмечалось выше, непростая. Начать стоит с выбора двигателя. Для высокой проходимости подходят агрегаты:

    моторы
  • от моделей ЗАЗ;
  • моторов от мотоциклов;
  • мотоблоков;
  • двигателей от отечественных автомобилей.

Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то здесь требуется независимая подвеска … Сделать ее можно самостоятельно из труб, уголков и швеллеров, как шарнирных, так и цельных. Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

Этап первый … Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, или самодельная конструкция.

Второй этап … Далее создается подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой — это довольно трудоемко, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше. Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

Третий этап … После этого устанавливаются колеса на подвеску. Для крепления камер используются железные ступицы.

Примечание! Здесь можно использовать уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала.Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, а безопасность вождения значительно повысится.

Четвертая ступень … Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.

Пятый этап … Выхлопная и тормозная система, сцепление. Параллельно возводится здание будущего проекта. В конце устраивается разводка, подключаются все источники света.

Шестой этап … Выполняется пробный запуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно немедленно устранять.

Как сделать болотоход своими руками (видео)

Что важно учитывать?

  1. Внимание работе нужно уделять ежедневно. Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
  2. Заранее создайте эскиз будущей конструкции.При необходимости используйте чертежи других изобретателей, так как таких в Интернете очень много.
  3. Правильно планируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет вам неплохо сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и приобрести их заранее. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».

Как видите, описанные снегоболотоходы очень полезны для труднопроходимой местности. Они довольно дорогие, но если у вас есть навыки и соответствующее оборудование, вы можете неплохо сэкономить, построив транспортное средство своими руками.


Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком до них добраться нереально. И не всегда удается унести результаты промысла. Поэтому нам нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с нагрузкой до 300 кг.

У меня был старый вездеход, но он был слабоват, и столько лет стал сыпаться.Решил сделать своими руками новый болотоход, надежный и мощный. Подготовка к постройке заняла намного больше времени, чем сама сборка. Пришлось закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Приходилось собирать из того, что было и что я мог найти за небольшие деньги.

В принципе вездеход будет трехколесным велосипедом. Почему трехколесный велосипед? Потому что он наиболее маневренный в лесу и на болотах. Двигатель будет от женщины-инвалида, колеса от трактора Т-150.Рама от мотоцикла иж. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

Итак, все узлы подготовлены, приступаем к сборке трайка.

Устанавливаем раму, раму, кстати, от мотоцикла Иж. Почему из Ижи? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление не нужно переделывать, а рама сама по себе достаточно прочная.


И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас изготавливается из труб диаметром 40 и 32, обычный не толстостенный.Центральный угол 63. Примерка задней оси.





Как видите, мы уже приступили к установке двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что у него принудительное охлаждение и электростартер.





Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойное цепное опускание.




Осветляем диски колес болотохода. Сделаем их съемными, чтобы шина не заходила по бокам. Для этого вырезаем в них окна. Собираем колесо.







Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем трансмиссию целиком.








Ну вот и поставили вездеход на колеса.





Сиденье было установлено от мотоцикла «Восход». было в наличии. Для установки этого сиденья пришлось взять часть рамы и сварить ее из того же «Восхода». Аккумулятор временно перевязал проводом для пробного запуска.



Надеваем фару «Восход» на переднюю вилку и делаем крыло из обрезков профнастила, оставшихся со стройки гаража.



На задние колеса тоже делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья просто необходимы, потому что в основном мы будем ездить по грязи.


Ну между задними крыльями делаем ящик, в котором будем носить вещи и поделки. Ящик для инструментов сделали за задним сиденьем.



Вот и все, вездеход готов для езды по бездорожью. Понятно ли теперь, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей при минимальных затратах и ​​умелых руках можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.

Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход, закупить новые запчасти и начать производство новой на базе ГАЗ 66.

Последние материалы раздела:

«Хвосты» добавляются в затор, желая увеличить степень напитка. Безотходное производство у самогонщиков — обычная практика. По этой причине так …

Каракат из мотоцикла своими руками.Как сделать вездеход из мотоцикла Иж своими руками. Купить фаркоп и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

В некоторых районах не так-то просто передвигаться на обычной машине. Именно для таких ситуаций нужен вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его с учетом собственных потребностей. В современном мире большой популярностью пользуются конструкции двух типов: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, необходимую грузоподъемность и учесть условия эксплуатации. Во-первых, рекомендуется набросать структурную схему, на которой нужно обозначить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода двигатель любого типа работать не будет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения.Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это необходимо для того, чтобы машина могла двигаться в различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Аппараты отечественного производства имеют отличные рекомендации. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки.Таким образом, право выбора полностью оставлено за изобретателем.

Производство

При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть неразъемной, колесно-сочлененной. Для завершения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Которая будет отличаться простотой конструкции, это несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс сборки вездехода включает несколько этапов:

1. Для начала нужно сделать выбор основы. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности. Кроме того, из подручных деталей можно сделать каркас своими руками.

2. Далее следует сделать подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны с помощью распорки, рулевой втулки и рейки. Такие детали находят свое применение во всех типах вездеходов. Результат — две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет прикрепление колес. Чаще всего для таких построек используются фотоаппараты, снятые с грузовиков. Камера крепится к подвесу с помощью металлической втулки. Колесо оплетено специальными лентами.Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность при вождении.

4. Наконец, необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить квадроцикл дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует испытать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы.Теперь у караката даже есть будка для защиты от дождя. Далее несколько этапов постройки этого аппарата.

Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное уже было разобрался, что и как делать. Выложил основные узлы, это двигатель Урал, КПП ВАЗ и мост от Волги.

>

Так делаю диски

>

Снимаю резину OI-25

>

>

Соединительная коробка

>

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор, сделав привод от коленвала.

>

>

Установил автомобильный генератор, а родной Уральский генератор снял совсем, так как он слабенький и вдобавок шестивольтовый, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

>

Соединил мост к коробке с помощью запорожских приводов, один прикрутил к фланцу коробки, что потребовало повторного сверления двух отверстий во фланце, на втором вилку заменили на УАЗ (кстати, на замок крестовины УАЗа) шлицы были разрезаны пополам и на них была надета шлицевая втулка, вырезанная от запорожской ступицы.

>

Тест-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо баллона но понравился

>

>

>

Как оказалось, привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место. Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

>

Вот как теперь выглядит каракат.

>

Вот как получилось устройство.Если первые передачи в обеих коробках, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км / с. Если в коробке ВАЗ первая, а в коробке Урал четвертая, то максимальная скорость около 40 км / ч, а если в коробке ВАЗ вторая, то разгоняться можно как ни страшно. Тормозов пока нет совсем, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног. Каракат плывет и вроде бы достаточно устойчив, но спереди тяжеловат, переднее колесо проседает чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см выше оси.


Конструкция самодельного болотохода настолько проста, что его может воспроизвести практически любой автолюбитель в собственном гараже. Основа болотохода — мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы «Иж Планета» часто становятся донорами вездеходных самоделок, в первую очередь из-за выносливости и неприхотливости их двигателей.

Главная особенность этого самодельного болотохода заключается в том, что при его конструкции токарные работы сведены к минимуму.К токарю пришлось обращаться только один раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50-зубной звездочке, чтобы установить его на дифференциал Москвичевского моста.

Мост Болотохода

Мост был взят у москвича и модернизирован. Крепеж подшипника из куклы вырезается болгаркой, затем к чулку моста приваривается дуга сопротивления (если он не приваривается, чулок будет повторно разрезан при разрезании пополам), затем сам чулок разрезать, чтобы зафиксировать звездочку.Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Колеса болотной машины


Камеры КФ-97 используются с сельскохозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», потом ее натягивают ремнями. Поперечные ремни безопасности оказались длиной 1,02 м, а продольная полоса — 3,5 м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров.Поперечные ремни с продольной полосой скреплены между собой болтами.

Диски для болотного вездехода


За основу были взяты диски с нивы, разрезанные пополам небольшой болгаркой и удлиненные на 30 сантиметров с помощью стальных пластин, приваренных между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск прикрыт камерой от автомобиля ВАЗ, вырезанной по большему диаметру. Так как диски были от Нивы, а ось от Москвича, то задние диски пришлось разрезать в местах крепления.

Рама, тормоза и редуктор


Рама мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», ее приваривали. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2: 1. Маленькая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами по 10. Большая звезда с 50 зубьями. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений.Но барабан был модернизирован для крепления звездочки.

Вилка


Длина перьев вилки этой тележки составляет 800 мм, а ее ширина составляет примерно 700 мм. Ось переднего колеса от донора — мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилках. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фото не видно, так как вставляется в трубу и приваривается).

Вилка крепится к рулю болотохода довольно просто. В опору амортизатора вставляются 2 трубы.


Двигатель вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с принудительным воздушным охлаждением от моторизованной коляски СЖД (в народе «Инвалидка»). Коленвал родной — планетовский, а не «СЗДшный», так как сиденье под генератор на «СЗД» не подходит (больше), а катушка зажигания Иж 6в стоит на болотоходе.

Кузов трехколесного велосипеда

Самодельный легкий вездеход, но при этом очень мощный и простой в изготовлении, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Этот вездеход был последним. Используемые детали от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало проще. Колеса стали более узкими, ремни короче, а вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом.Снизилась нагрузка на двигатель. Значительно снижен расход топлива

Этот вездеход удобен для езды в одиночку, он очень легкий. Но даже двоим везет легко и уверенно преодолевает любые препятствия.

Еще одно преимущество в том, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла «Минск» без каких-либо переделок. Единственное, что нужно сделать, это добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если делать прицеп на тех же колесах, то даже двигатель из Минска свободно тянет прицеп с нагрузкой 250 кг.


Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода составляет 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет 45см.
Двигатель — мотоцикл восход-2м.
Резина на колесах 1200 х 20.
Диаметр обода 67 см.
Ширина обода 21 см.
Масса колеса — 27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Привод от промежуточной шестерни — 35 зубьев.
Ведущая в промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Мост задний ведомый — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста — 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни — 204.
Подшипники ступицы переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

Из мотоцикла первое и главное, что мы используем, это, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулевым колесом, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод к свече.


Рама мотоцикла полностью не использовалась, были вырезаны только отдельные секции. Основной материал каркаса — трубы разных размеров. Труба 34 мм при общей длине оказалась примерно 5 метров 30 см. И трубы 28 мм использовались, если соединить все пропилы, получилось около 8 метров. Было использовано несколько черенков разного меньшего размера.

Для задней оси понадобится труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки пригодились также проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 штуки, подшипники 204 — 4 штуки. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки станка. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкую трехколесную машину на фотоаппаратах. Скорость не будет большой и это не главное. Главное, что проходимость окажется отличной на любом бездорожье. Он легко преодолевает большие расстояния по болотам и рекам.Пневматика на камерах может использоваться в условиях, когда другое оборудование не будет работать.

.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *