Колеса для караката своими руками: Колеса для караката своими руками

Колеса низкого давления своими руками

Среди самодеятельных конструкторов вездеходной техники большой популярностью пользуются колеса низкого давления собственного производства. Началом истории применения этого вида движителей энтузиастами самодельных вездеходов можно считать середину шестидесятых годов прошлого века.

Преимущества колес низкого давления
Делаем своими руками

Именно тогда были предприняты первые робкие попытки освоить изготовление колесных машин, способных с одинаковым успехом передвигаться по заболоченным местностям и по снежной целине. Все эти машины оснащались пневматиками низкого давления, и стали прародителями сегодняшних самоделок.

Отличительные черты колес низкого давления

Чем же так приглянулись конструкторам каракатов сделанных своим руками шины такого типа? Пневматик обладает небольшим весом, очень высокой эластичностью и давлением на грунт в небольших пределах. Все эти характеристики вкупе с большим радиусом качения придают вездеходному аппарату потрясающую проходимость наряду с экономичностью.

Заводские колеса НД

Приличный объем камер придает конструкции с таким движителем достаточную плавучесть. Это можно назвать дополнительным бонусом к проходимости машины. Кроме того, заполнив внутреннее пространство диска пенопластом, можно придать вездеходу дополнительную устойчивость на воде и одновременно снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса.

Простая конструкция этих элементов шасси и отсутствие проблем с поиском материалов для их изготовления позволяет смастерить пневмоход своими руками без особых материальных и трудовых затрат. Это сделало машины, построенные по такому принципу очень востребованными среди самодельщиков.

Конечно же, такие конструкции имеют и свои недостатки, в частности малый ресурс камер, но они преодолеваются введением в конструкцию дополнительных элементов.

Шины низкого давления своими руками

Как и любое колесо, пневматик низкого давления конструктивно состоит из ступицы, монолитного или разъемного диска (или спиц) и шины.

Давайте рассмотрим некоторые виды самодельных колес и способы их изготовления.

Самую простую конструкцию имеет пневматик с двумя дисками. Согласно заранее сделанных расчетов вытачивается ступица (если это ведущий элемент, то с посадочным местом под ось, если колесо не является ведущим, то делается посадочное место под подшипники). На ступице так же протачиваются фланцы для крепления дисков. Далее необходимо вырезать два диска из листового металла. Любители часто используют тонкую листовую сталь (1 – 3 мм), либо сплавы на основе алюминия (Д16-Т, АМГ) и им подобные.

Пример крепления диска колеса низкого давления

После закрепления дисков на ступице, следует соединить их между собой полосами металла, изогнутыми по диаметру поперечного сечения камеры. Число таких полос обычно делают не менее 12. Соединительные полосы делают из того же материала, что и диски. Все соединения деталей движителя делают либо заклепочными, либо болтовыми с элементами контровки.

После сборки основы, на нее одевается камера и крепится к ободу (диску) брезентовыми ремнями с помощью зацепов или винтов. Вместо брезентовых ремней некоторые “самоделкины” используют полосы из тонкой транспортерной ленты. При накачивании шины, камера несколько выпирает в промежутки между крепящими ремнями, образуя тем самым своеобразные грунтозацепы.

Так как “голая” камера подвержена повреждениям об острый лед, камни и другие препятствия, распространена такая мера повышения живучести: самодельные колеса низкого давления обувают в облегченные покрышки.

Самодельная покрышка

Для этого используют либо разрезанную камеру такого же размера, как и основной баллон, либо используют облегченные стандартные покрышки от различной техники.

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

В своей методике автор использует принцип надрезания лишних слоев резины на покрышке (с помощью болгарки с самодельным ограничителем) и их удаления. Попутно он нарезает новый рисунок протектора, такой, какой ему нужен. По его словам, переделке поддаются практически все покрышки, которые выпускаются отечественной промышленностью.

Автор отмечает, что применение данной технологии значительно повышает срок службы самодельных шин, а так же повышает проходимость вездеходов собственного производства.

мотоцикл-вездеход на огромных шинах. Вездеход их мотоцикла своими руками Вездеход из ижа

Вот и я решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Сейчас каракат имеет даже кабинку как защиту от дождя. Далее некоторые этапы постройки этого аппарата.

Начиналось все поисков необходимых узлов для караката, как основное было уже у меня прикинул что и как делать. Разложил основные узлы, это Ураловский двигатель, вазовская коробка и мост от Волги.

Так делаю диски

Обдираю резину ОИ-25

Соединение коробок

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор сделав привод от колен-вала.

Установил автомобильный генератор, а родной ураловский удалил вообще так как он слабый и в добавок шестивольтовый, а с этим можно и мощный свет сделать и мощности с запасом.

Соединил мост с коробкой с помощью запорожских приводов, один прикручен к фланцу коробки для чего потребовалось пере-сверлить две дырки во фланце на втором одна вилка заменена на уазовскую (кстати на запоре крестовины уаз) шлицы обрезаны на половину и на них одета шлицивая втулка вырезаная из ступицы запорожца.

Пробный выезд, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но понравилось

Как оказалось привод генератора от вентилятора оказался слаб, поэтому генератор перешел на новое место. Ремень теперь на маховике кален-вала.

Так сейчас выглядит каракат.

Вот такой получился аппарат. Если первые передачи в обоих коробках, то тянет очень прилично, максималка гдето 5км/с. Если в вазовской коробке первая, а в ураловской четвертая то максималка около 40км/ч, а если в вазовской вторая, то можно разгоняться до сколько не страшно. Тормозов пока нет совсем, но планируются, а так торможение за счет двигателя и ногами. Каракат плавает и вроде довольно устойчивый, но перед тяжеловат, переднее колесо погружается чуть больше половины, точнее на 10см выше оси.

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах.

Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств.

Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.

Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами.

Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

В некоторых районах не так уж легко передвигаться на обыкновенном автомобиле. Именно для таких ситуаций необходим вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решением может стать . Кроме того, выполнить его можно, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются два вида конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно приступать к выполнению вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, в которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода не подойдет любой вид двигателя.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. К тому же, необходимо, чтобы был значительный запас мощности. Это требуется для того, чтобы машина передвигалась при различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному мотору, который способен запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой тип двигателя выбрать – бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации имеют устройства отечественного изготовления. Часто можно наблюдать применение двигателей, в которых основой являются тракторные пускачи. Таким образом, право выбора полностью предоставляется автору изобретения.

Изготовление

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется воспользоваться независимой подвеской колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания рамы применяются два типа устройства: плоское и пространственное. В случае изготовления конструкция должна быть цельная, колесного – сочлененной. Для выполнения рамы потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, нетрудно. Кроме того, такая машина обладает легкой технической базой. Именно поэтому данные виды часто используют мастера для собственных целей. Процесс сооружения вездехода предусматривает несколько этапов:

1. Сначала необходимо сделать выбор основы. В качестве нее допускается применение рамы от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении на неровной местности. Кроме того, выполнить раму можно самостоятельно из подручных деталей.

2. Затем следует произвести подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны подкосом, рулевой втулкой и стойкой. Такие детали находят свое применение у всех видов вездеходов. В итоге получаются две независимые подвески.

3. На следующем этапе происходит прикрепление колес. В основном для подобных конструкций используются камеры, снятые с грузовых машин. С помощью металлической ступицы прикрепляется камера к подвеске. Специальными лентами оплетается колесо. Благодаря применению камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время езды.

4. В конце необходимо оборудовать двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недочетов и каких-либо отклонений. В противном случае гарантировать полноценную и безопасную эксплуатацию нельзя.

Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.
В зимнее время вездеход несложно переоборудовать, для этого необходимо заменить задние колеса на пневматические, а также установить впереди рулевую лыжу. Машина, таким образом, превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа.
Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

Рама вездехода изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

Рис.3. Рама вездехода:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4- верхняя балка рамы (труба диаметром 22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — подседельная дуга (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство,11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси.

На плановой проекции моторама условно не показана.

Двигатель вездехода от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула», необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Путевое управление летнего варианта вездехода средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Тяга позаимствована от мопеда.

Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный, из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески).

Рис.4. Передний мост

Конструкция колесниц ступиц:
1 — ступица, 2 — за клепка, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4- ступица заднего моста, 5 — колесные диски (фанера толщиной 8 мм), 7- ложемент.

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лип толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к ней со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мото средств.

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм, концы его проточены до диаметра 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы.
Колеса используются от мотоколяски размером 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 х 40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40 х 40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Рис.8. Задний мост

1,5 — стопорные болты М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 втулка звездочки заднего моста, 6 вал заднего моста (пруток диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие:

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода дисковой пилы,

Как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.).

К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия диффёренциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

Моделист Конструктор 1991 01

И при этом, чтобы он был устойчивым. Оказывается, «велосипед» уже давно изобретен, и называется он каракат. Он представляет собой вездеход, созданный самостоятельно, базирующийся на 3-4 колесах, оснащенных огромными покрышками низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область использования

За счет того, что используются покрышки или камеры низкого давления каракат имеет проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они способны передвигаться без особых проблем по болотистой, заснеженной местности, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на большие пути. Так как основное предназначение данного вездехода — бездорожье, то ждать огромной скорости от него не стоит. Максимум, который можно из него выжать — 70 км/час.

Строительство «вездехода»

Изначально необходимо выбрать базис, здесь лучше выбрать раму некрупного мотоцикла. В качестве примера можно привести «Иж». Созданный мото вездеход очень маневренен, позволяет перемещаться по тем местностям, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), либо грузовиков. Конечно, можно купить и специальные покрышки низкого давления, но будьте готовы к тому, что данная покупка обойдется «в копеечку». Камеры надеваются на штамповку (или другие диски) и прикрепляются на металлическую ступицу к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты, расположенные поперек колеса. В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Наиболее сложно построить вездеход на гусеницах, но зато у него наилучшая проходимость. Однако эти вездеходы чаще всего делают на автомобильных движках, поэтому в рамках этой статьи мы их не будем рассматривать.

При проектировании караката помните, что движок должен обязательно охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учесть, в течение какого времени предполагается эксплуатировать вездеход. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные движки. Хорошо себя зарекомендовали движки М-67.

При проектировании ходовой части лучше включить в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий «ездокам». Рама может быть

цельной и нецельной,
плоской и пространственной.

На раме лучше всего отрезать подседельные стойки и сделать скосы, также можно срезать заднюю вилку. Раму, как правило, удлиняют и усиливают.

Движок соединяют через вал с шестеренкой цепочной передачей, после чего выводится управление на руль, закрепляются педали и рычаги.

Примеры каракатов

Удачная модель мото везедехода была собрана с движком от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных препятствий.

Другой каракат, называемый «Самсон», был создан на основе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать объемный прицеп.

Переделка уаза на колеса низкого давления. Как сделать ободрыши из покрышек своими руками? Как сделать уаз на колесах низкого давления

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно . Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником .

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки . Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся , то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
по и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина , но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

шину тщательно очищаем от всей грязи , а затем сушим;
используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки . Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать .
Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком , лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы , немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем ;
резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем .

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Создаем новый шинный каркас . Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
Шлифуем каркас .
Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков :

По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять .
Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно .

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать и массу других .

Вконтакте

Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются об увеличении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вопросов: как переделать УАЗик на колёса низкого давления , чтобы получить вездеход повышенной проходимости.

Продукция Ульяновского автомобильного завода давно уже зарекомендовала себя с положительной стороны. Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливы к качеству топлива, длительный ресурс эксплуатации и доступную цену на новые модели. Наиболее популярные модели: УАЗ-452 «Буханка», «Хантер», «Патриот».

«Плюсы» установки шин низкого давления

Кончно, важно использовать , что бы быть уверенным в результате потраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления. Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения автомобилем задач по пересечению местности:

Улучшение проходимости внедорожника;
Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
Возможность дополнительного монтажа грунтозацепов, для придания машине приземистости;
Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды. В плане сохранения экологии безальтернативный вариант;
Увеличение клиренса в несколько раз.

Шины низкого давления: недостатки

Конструкция УАЗ терпит существенные изменения в передней, задней подвеске. Что автоматически влечет существенные финансовые расходы;
Центр тяжести расположен на 17% выше стокового аналога. Коэффициент курсовой устойчивости снижен, нередки случаи опрокидывания машины на бок;
Частая эксплуатация по асфальтовому покрытию приводит к скорому износу каучука. Поэтому, оцените вероятный географический ареал эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
Со скоростью также будьте осторожны. Шины не любят высоких режимов, они предназначены для преодоления бездорожья, а не асфальта;
На все узлы трансмиссии автоматически повышается нагрузка. Учитывайте это для разработки графика проведения технического осмотра.

Переделка УАЗ на колеса низкого давления

Проверьте составные элементы подвески, оцените их техническое состояние, возможность выдержать повышенную нагрузку;
При выборе покрышек уточняйте температурные режимы, для которых они рассчитаны. Понадобится два комплекта для лета и зимы. Никаких всесезонных низкого давления не бывает;
В отличие от гражданских моделей, низкого давления не имеют стандартов по давлению внутри. Каждый случай индивидуальный;
Величина протектора: глубокий — не означает лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины существенно повышает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника. Выбирайте исходя из географической среды эксплуатации машины.

«УАЗ буханка» переделка модели

Как сделать колеса низкого давления?

Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;
К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий от лучших производителей на сайте Bezdor4x4. Читайте также в статье на нашем блоге.

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются .

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

существенно улучшается проходимость машины;
шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ

со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

будьте готовы к тому, что вам придётся внести ряд серьёзных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идёт о переделке таких автомобилей, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка». Это объясняется тем, что в те времена, когда выпускались старые модели, ещё не использовались современные технологии и материалы;

Выбор резины на УАЗ

при выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам понадобятся как минимум два набора резины;

у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

Компания ТРЭКОЛ производит три модели шин сверхнизкого давления, которые подходят для установки на вездеходы на базе кузовов УАЗ. Колеса могут устанавливаться, как на машины производимые серийно самой компанией ТРЭКОЛ, так и на самодельные.

Шины, производимые компанией ТРЭКОЛ, могут использоваться для целого ряда автомобилей. Бескамерные покрышки превращают привычное авто в вездеход высокой проходимости, с лёгкостью преодолевающий снежную целину и болотистую равнину. Там, где дороги ещё не построены — вы сможете стать первопроходцем.

Шины на вездеход УАЗ

Созданы с учетом погодных условий межсезонья, поэтому подходят для путешествий по размытым дождями просёлкам и ухабистым колеям. Основу составляет гибкая резино-кордовая оболочка. Именно благодаря ей колеса, не проваливаясь в грунт, скользят по поверхности и легко приспосабливаются к неровностям дороги. Герметичное соединение с ободом предотвращает проворачивание, за счёт чего обеспечивается низкое давление — от 0,1 до 0,6 кПа. Что и гарантирует экономичность — при небольшом воздействии на грунт предотвращаются потери энергии на сопротивление.

Шины на вездеход УАЗ «Буханку» и другие можели производителя обладают ещё одной особенностью — они просты в эксплуатации. Так как являются бескамерными, это уменьшает их вес и позволяет ремонтировать небольшие повреждения без демонтажа.

Для охоты и рыбалки

Рыболовецкие и охотничьи хозяйства уже оценили преимущества снегоболотоходов УАЗ. В модельном ряду имеется целый ряд болотоходов и снегоболотоходов, для которых колеса ТРЭКОЛ стали залогом высокой проходимости. Низкое давление и эластичность позволяют без проблем передвигаться по снежной целине, заболоченной местности или песчаному грунту. Даже при движении на слабонесущих грунтах шины низкого давления не прорезают колею, что и обеспечивает экономию топлива и сохранность растительности.

На УАЗ по бездорожью

Автолюбители, экспериментировавшие с колесами низкого давления, уже оценили их возможности. Технику испытывали на снежной целине и на топких лесных болотах. Для поездок на рыбалку такие вездеходы просто незаменимы, так как по проходимости им нет равных. Автомобили с покрышками низкого давления, модифицированные автолюбителями, без проблем проезжают там, где не может пройти более тяжёлая техника. А для путешествий по тундре автолюбители считают вездеход УАЗ идеальным вариантом.

Профессионалам и любителям

Шины низкого давления в комплектации для УАЗ позволят передвигаться по бездорожью. Профессионалы, любители рыбалки, охоты и путешествий уже оценили преимущества шин низкого давления.

Легендарная машина снова на пике популярности

В наше время особую популярность завоевывают автомобили повышенной проходимости. Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать собственными руками. Это дешевый вид транспорта и удобный. Большинство автовладельцев, имеющих у себя в гараже такую машину, могут гордиться ей, ибо сотворили они это чудо своими руками. На данном этапе уже существует множество выставок и созданы форумы умельцев, которые делятся с новичками своим опытом.

Такие вездеходы чаще всего создаются на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтоб они были в работоспособном состоянии. Автомобили УАЗ 469 переделывают для оснащения шинами низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный проехать в самых непроходимых местах.

Резина на УАЗ довольно дорогостоящая, поэтому многие начинают задумываться, как можно экономнее распорядиться средствами. А все довольно просто: сделайте шины низкого давления своими руками. Но для того чтобы «переобуть» машину, оснастив ее таким типом покрышек, придется переделать различные элементы подвески и детали кузова, переоборудовать мосты. Все это вызвано тем, что на различные системы создаются колоссальные нагрузки за счет частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, установленные на модели УАЗ 469 могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме офф роуд, быстро откажет и система сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить обстоятельно и решать все вопросы в комплексе.

увеличивается проходимость автомобиля;
давление в шинах УАЗ позволяет создавать лучшее сцепление с любым подвижным грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
грунтозацепы, специально предусмотренные в конструкции шины низкого давления, делают машину УАЗ 469 более приемистой;
становится возможным использование автомобиля в сельскохозяйственном производстве, поскольку за счет низкого давления в шинах УАЗ оказывает меньшее воздействие на грунт и при проезде по полям не давит растения, оставляя их жизнеспособными;
за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Такая резина предназначена только для бездорожья

Вместе с тем шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

для их установки придется совершить довольно много переделок в автомобиле, требующих больших финансовых вложений;
машина становится выше, вследствие чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
за счет большей мягкости шины сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
покрышки не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
вследствие большей вибрации и смещения центра тяжести автомобиля УАЗ 469 при движении в режиме офф роад увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы. Но самый критический рост нагрузки ощущается при передвижении по грунту, требующему покрышек с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели того региона, в котором будет использоваться машина. Для эксплуатации автомобиля на таком виде шин и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летние и зимние покрышки. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость. Чрезмерная жесткость снижает проходимость, поскольку способность шин к пластичности — залог движения по бездорожью. При невозможности деформироваться у жесткой шины низкого давления на УАЗ будет снижаться контактное пятно на грунте или снегу.

Существует несколько рисунков протектора УАЗ на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного вида грунта, по которому планируется движение на таких колесах. Причем не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором эффективней взаимодействуют с грунтом, обеспечивая хорошую тягу, но в то же время создают излишнюю нагрузку на трансмиссию. Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗ имело определенный показатель.

Грунты бывают различными по консистенции, что тоже необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Инструкция по изготовлению шин

Самодельные шины низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям к качеству и прослужат длительный срок. Дороговизна и дефицит данного товара являются толчком для поиска других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в данном случае может быть использование шин грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки нужно будет приложить немалые усилия, как физические, так и временные, но это позволит снизить затраты на переоборудование транспорта на базе УАЗ 469.

Готовим необходимый инструмент (ножи, дралку, точило, молоток, шило, кусачки) и определяем размеры требуемой покрышки. Для снятия слоев с шины используем дралку — закрепленную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте. Теперь нам необходимо убрать наружный пучок проволочного корда. Чтобы проделать данную работу, мы прорежем окошко, благодаря которому перекусим кусачками один из витков, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Желательно проделать эти манипуляции по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от корда до протектора с расстоянием в 7-10 см и углубляемся до первых слоев корда.

Кусачками подрываем клык, делать это нужно лишь по его краям, причем строго по часовой стрелке, ибо с правой стороны появится верхний слой корда.

Графическая разметка — основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елочка — один из простейших и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Окончив работу, приступаем к обдирке. Самой длительной частью в этом процессе является подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работ. Необходимо избегать подреза клыка протектора, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями. После обработки последнего клыка исчезнет и слой корда справа.

Кусачками необходимо подцепить клык и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, подсечь боковые грани. Выполнить данную работу относительно легко, но трудиться нужно сосредоточенно и внимательно, заостряя свое внимание на мельчайших деталях. Иначе ваши шины низкого давления начнут расслаиваться.

При подборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться на многие показатели, в том числе факторы окружающей среды и области применения транспортного средства. С особой тщательностью нужно выбирать протектор шины для бездорожья.

Не стоит забывать и о дисках. Их можно изготовить, используя стандартные аналоги, предварительно подкорректировав их до нужного размера и пропорций. Крепить диски и камеры можно с помощью ремней либо пожарного шланга.

Вездеход их мотоцикла своими руками

Универсальный вездеход, который я разработал и сделал своими руками из запчастей от старых мотоциклов, предназначен для передвижения по любым дорогам и лесным тропам.

Также вездеход может буксировать за собой прицеп массой до 250 кг.

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

На плановой проекции моторама условно не показана.

Рис.4. Передний мост

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

Рис.8. Задний мост

— в качестве лебедки при вспашке огорода,

— для привода дисковой пилы,

— как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.).

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

мотоцикл-вездеход на огромных шинах. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками Вездеход из мотоцикла своими руками

Самодельный легкий вездеход, но в тоже время очень мощный и простой в изготовлении, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Последним делали этот вездеход. Детали использовали, от разных мотоциклов. Уменьшили вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало легче. Колеса сделали уже, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель уменьшилась. Ощутимо снизился расход топлива

На данном вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но и двоих везет легко, и уверенно преодолевая любые препятствия.

Еще одно достоинство можно использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких либо переделок. Единственное что нужно сделать, это добавить крепление на раме караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже двигатель от Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.

Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода — 3 метра.
Ширина вездехода — 1 метр 70 см.
Высота вездехода — 1 метр 10 см.
Дорожный просвет — 45см.
Двигатель — мотоцикла восход-2м.
Резина на колесах 1200 на 20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Вес колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Ведомая на промежуточной передаче — 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной передаче — 15 зубьев.
Ведомая на задней оси — 72 зуба.
Длина задней оси — 1 метр 42 см.
Подшипники на задней оси — 210.
Подшипники на валу промежуточной передачи — 204.
Подшипники в ступице переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

От мотоцикла первое и основное используем это конечно двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка с заднего колеса, сидение с креплением, воздухофильтр с глушителем шума всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и коммутатор, высоковольтный провод на свечу.

Раму от мотоциклов полностью не использовали, а вырезали только отдельные участки. Основным материалом для рамы являются трубы разных размеров. Труба на 34 мм общей длиной получилась примерно 5 метров 30 см. А трубы на 28 мм использовали, если все обрезки соединить, получилось примерно 8 метров. Несколько обрезков использовали разных меньших размеров.

Для задней оси нужна труба диаметром 50 мм толщина стенки 5 мм длиной 1 метр 42см. В процессе сборки еще пригодилось проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3шт, подшипники 204 — 4шт. Электрический мотор постоянного тока 12 вольт от печки машины. Четыре диода Д-242.

Данного материала вполне достаточно собрать легкий трехколесный на камерах аппарат. Скорость будет не большой и это не главное. Главное проходимость получится отличная по любому бездорожью. С легкостью преодолеет большие расстояния по болотам, рекам. Пневматик на камерах можно применить в условиях, где другая техника не пройдет.

Область использования

Строительство «вездехода»

цельной и нецельной,
плоской и пространственной.

Примеры каракатов

Болотоход вездеход каракат сделанный из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колёсный болотоход — обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция довольно проста, и построить такое транспортное средство можно своими руками.

Колёса для болотохода сделаны следующим образом: камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной примерно по одному метру, а продольная полоса длинной 3.5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1.

Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормоза оставлены без изменений, барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, вырезал болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварил бугельную дугу к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель для цепи использован от комбайна.

Колёсные диски для вездехода сделаны из дисков от Нивы. Для этого их разрезал пополам при помощи болгарки и удлинил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски обтягивал камерой от жигулей, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Передняя вилка сделана шириной 700 мм, длина перьев вилки — 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.

Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.

Так делаю диски

Обдираю резину ОИ-25

Соединение коробок

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор сделав привод от колен-вала.

Пробный выезд, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но понравилось

Так сейчас выглядит каракат.

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

На плановой проекции моторама условно не показана.

Рис.4. Передний мост

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

Рис.8. Задний мост

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода дисковой пилы,

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

Моделист Конструктор 1991 01

Вездеход из мотоцикла своими руками. Как сделать вездеход из мотоцикла Иж своими руками

Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Теперь у караката даже есть будка для защиты от дождя. Далее несколько этапов постройки этого аппарата.

Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное уже было разобрался, что и как делать.Выложил основные узлы, это двигатель Урал, КПП ВАЗ и мост от Волги.

Так делаю диски

Снимаю резину OI-25

Соединительная коробка

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор, сделав привод от коленвала.

Поставил автомобильный генератор, а родной Уральский генератор снял совсем, так как он слабенький и вдобавок шестивольтовый, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

Соединил мост к коробке с помощью запорожских приводов, один был прикручен к фланцу коробки, что потребовало повторного сверления двух отверстий во фланце; на втором была заменена вилка УАЗ (кстати, на замке крестовины УАЗа), шлицы были разрезаны пополам и на них стояла шлицевая втулка, вырезанная от ступицы Запорожца.

Тест-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо баллона но понравился

Как оказалось, привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место.Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

Вот как сейчас выглядит каракат.

Вот как получилось устройство. Если первые передачи в обеих коробках, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км / с. Если первый в коробке ВАЗ, а четвертый в коробке Урал, то максимальная скорость около 40 км / ч, а если вторая в коробке ВАЗ, то можно разогнаться как ни страшно. Тормозов пока нет совсем, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног.Каракат плывет и вроде бы достаточно устойчив, но спереди он тяжелый, переднее колесо проседает чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см выше оси.

Болотный вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самодельного изделия с подробным описанием конструкции.

Колесный болотоход — имеет низкое удельное давление на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным и водным поверхностям.

Самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция достаточно проста, и вы можете построить такое транспортное средство своими руками.

Колеса для болотохода изготавливаются: Камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», потом ее натягивают ремнями. Поперечные ремни безопасности оказались длиной около метра, а продольная полоса — 3,5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой скреплены между собой болтами.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2 к 1.

Маленькая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами по 10. Большая звездочка с 50 зубьями. Тормоза оставлены без изменений, барабан модернизирован под крепления звездочек.

Задний мост трехколесного велосипеда выполнен из моста Москвич.Пришлось доработать мост, вырезать из куклы крепеж подшипника болгаркой, затем приварить дугу хомута к чулку моста (если бы не приваривать, то чулок перерезали бы, когда разрезаете его пополам), затем был разрезан сам чулок, чтобы зафиксировать звездочку.

Натяжитель цепи используется от комбайна.

Диски вездехода изготавливаются из дисков Нива. Для этого я разрезал их пополам болгаркой и расширил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски накрыла камера от «Жигулей», нарезанная по большему диаметру. Так как диски были от Нивы, а ось от Москвича, то задние диски пришлось разрезать в местах крепления.

Ширина передней вилки 700 мм, длина перьев вилки 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приваривается удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу.С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилках. Крепление было вырезано из амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в опору амортизатора вставляются 2 трубы.

Крылья изготовлены из пластиковых подкрылков передних колес от УАЗ.

Под сиденьем — место для инструмента, сделанного из канистры.

Машина эксплуатируется уже три года, но по конструкции, управляемости и надежности замечаний не осталось.
Зимой вездеход легко переоборудовать, для этого нужно заменить задние колеса на пневматические, а также установить передние лыжи рулевого управления. Таким образом, автомобиль превращается в снегоход, и на это уходит меньше часа.
Использование доступных материалов при изготовлении вездехода, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость работы машины даже в домашней мастерской.

Рис. 1. Вездеход от мотоцикла.Летний вариант

Рис. 2. Вездеход от мотоцикла. Зимний вариант

Рама квадроцикла из круглых труб, квадратных профилей и уголков. Он имеет разъемные соединения, позволяющие снимать рулевую колонку в сборе при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из соединителей состоит из обычной втулки типа «водопроводная труба», ракеля и контргайки.

Для натяжения цепи, соединяющей двигатель с коробкой передач, передвигается рама мотора (часть рамы мотоцикла «Минск»); ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещения в продольном направлении, что дает возможность регулировать натяжение второй цепи, соединяющей коробку передач с задней осью.Передние и задние крылья съемные (в версии снегохода их нет). Соединение элементов каркаса проводилось электросваркой.

Рис. 3. Рама вездехода:
1 — вал рулевой, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4 — балка рамы верхняя (труба диаметром 22 мм. ), 7 — подседельный штырь (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — тягово-сцепное устройство, 11 — заднее ведущая звездочка (z = 34), 12 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 13 — большая промежуточная звездочка (z = 38), 14 — опора двигателя (часть рамы мотоцикла Минск), 15 — подножка, 16 — передняя точки крепления оси, 17 — рулевой рычаг, 18 — площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водяная муфта с контргайкой), 20 — корпус подшипника заднего моста.

На плановом выступе опора двигателя условно не показана.

Квадроцикл с двигателем от мотоцикла «Минск», замечаний по его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или скутера «Тула» нужно только под них подогнать габариты рамы. Выбор двигателя «Минск» был обусловлен его экономичностью и малой массой. Его мощности оказалось вполне достаточно для поездок на снегоходе с пассажиром, также есть возможность буксировать лыжника или санки.Пусковые свойства мотора летом и зимой вполне удовлетворительны.

В летней версии вездехода курсовая устойчивость обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимней версии есть рычаг и тяга, соединяющая его с лыжной вилкой. Тяга позаимствована у мопеда.

Передний мост — от моторизованной тележки СЗД, правда, несколько уменьшенный, из его балок вырезаны секции и приварены центральные части (торсионным болтом) к периферийным (с втулками рычагов подвески).

Рис. 4. Передний мост

Конструкция колеса колесницы:
1 — ступица, 2 — под заклепку, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4 — ступица заднего моста, 5 — диски колес (фанера толщиной 8 мм), 7 — опора.

Рис. 5. Вилка передняя

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — лезвие вилки, 3 — рулевой рычаг, 4 — мост вилки.

Фиг.6. Передняя лыжа

1 — кронштейн, 2 — лонжерон (уголок 20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лист толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем варианте демонтированы рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы.

Руль — от скутера «Турист» идеально стыкуется с рулевым валом при помощи болта М10. Управление стандартное, мотоциклетное. Рычаг тормоза соединен тросом с тормозными колодками, установленными на коробке передач.

Редуктор. Создана на базе ступицы заднего колеса скутера «Тула-200»; К нему со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Задний мост приводится в движение цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз значительно упрощает задний мост. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, ступицы ходовых колес крепятся аналогично, как показано на чертежах. В качестве основы коробки передач можно использовать не только ступицу колеса «Турист», но и другой автотранспорт.

Ось ведущих колес — это стержень диаметром 30 мм, его концы выточены на диаметр 25 мм, на эти места надеваются точеные ступицы.
Колеса используются от моторизованной тележки размером 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обычной конструкции для пневмокамер на шинах низкого давления: с фанерными дисками, алюминиевыми люльками и ремнями для камеры. Осевые подшипники двухрядные, имеют конические вкладыши с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис. 7. Платформа опоры заднего моста

1 — тормозной трос, 2 — тормоз трансмиссии с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z = 38), 4 — звездочка задней оси (z = 34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 х 40 мм), 6 — опора корпуса подшипника заднего моста (угол 40 х 40 мм), 7 — полуторка (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Фиг.8. Задний мост

1,5 — стопорные болты М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z = 34), 4 — втулка звездочки заднего моста, 6 — вал заднего моста (стержень диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. Сюда входят передние и задние стойки, фары, указатели поворота и стоп-сигналы; точки их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, его можно изготовить всего за несколько дней в довольно примитивной мастерской — конечно, при наличии всех комплектующих.И возможности использования такой машины самые широкие:

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода циркулярной пилы,

Как простой садовый трактор (отличная проходимость на пашне, поэтому возможна обработка почвы, окучивание и т. Д.).

Кроме того, проходимость можно увеличить за счет установки сдвоенных задних колес. Также можно установить передачу заднего хода от моторизованной каретки СЗА, в которой дифференциал заменен валом, а затем вездеход получит передачу заднего хода.Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и это не влияет на управляемость.

К. Давыдов, Оренбургская область, хутора Степановский

Конструктор моделей 1991 01

Самодельный легкий вездеход, но при этом очень мощный и простой в изготовлении, не требует больших затрат, собран из мотоциклов — каракат своими руками.

Этот вездеход был последним. Используемые детали от разных мотоциклов.Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало проще. Колеса стали более узкими, ремни короче, а вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Снизилась нагрузка на двигатель. Значительно снижен расход топлива

В одиночку на этом вездеходе ездить удобно, он очень легкий. Но даже двоим везет легко и уверенно преодолевает любые препятствия.

Еще одно преимущество в том, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла «Минск» без каких-либо переделок.Единственное, что нужно сделать, это добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если делать прицеп на тех же колесах, то даже двигатель из Минска свободно тянет прицеп с нагрузкой 250 кг.

Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет 45см.
Двигатель — мотоцикл восход-2м.
Резина на колесах 1200 х 20.
Диаметр обода 67 см.
Ширина бортика 21 см.
Масса колеса — 27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Привод от промежуточной шестерни — 35 зубьев.
Ведущая в промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Ось задний ведомый — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста — 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни — 204.
Подшипники ступицы переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

Из мотоцикла первое и главное, что мы используем, это, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулевым колесом, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод к свече.

Рама мотоцикла полностью не использовалась, были вырезаны только отдельные секции. Основной материал каркаса — трубы разных размеров. Труба диаметром 34 мм общей длиной получилась примерно 5 метров 30 см. И трубы диаметром 28 мм, если соединить все пропилы, получилось около 8 метров. Было использовано несколько черенков разного меньшего размера.

Для задней оси понадобится труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки еще пригодились проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 штуки, подшипники 204 — 4 штуки. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки станка. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкую трехколесную машину на фотоаппаратах. Скорость не будет большой и это не главное. Главное, что проходимость окажется отличной на любом бездорожье. Он легко преодолевает большие расстояния по болотам и рекам.Пневматика на камерах может использоваться в условиях, когда другое оборудование не будет работать.

В некоторых районах передвигаться на обычном автомобиле не так-то просто. Именно для таких ситуаций нужен вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его с учетом собственных потребностей. В современном мире большой популярностью пользуются конструкции двух типов: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, необходимую грузоподъемность и учесть условия эксплуатации. Во-первых, рекомендуется набросать структурную схему, на которой нужно обозначить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода двигатель любого типа работать не будет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения.Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это необходимо для того, чтобы машина могла двигаться в различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Аппараты отечественного производства имеют отличные рекомендации. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки.Таким образом, право выбора полностью оставлено за изобретателем.

Производство

При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть неразъемной, колесно-сочлененной. Для завершения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Которая будет отличаться простотой конструкции, это несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс сборки вездехода включает несколько этапов:

1. Для начала нужно сделать выбор основы. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности. Кроме того, из подручных деталей можно сделать каркас своими руками.

2. Затем следует сделать подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны с помощью распорки, рулевой втулки и рейки. Такие детали используются во всех типах вездеходов. Результат — две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет прикрепление колес. В основном для таких конструкций используются фотоаппараты, снятые с грузовиков. Камера крепится к подвесу с помощью металлической втулки. Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность при вождении.

4. Наконец, необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить квадроцикл дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует испытать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

Какую краску использовать для автомобильных дисков?

Я разбираюсь в колесах. На мой взгляд, любая машина, независимо от возраста и состояния, лучше смотрится с отличным набором колес.Вы можете взять любой базовый экономичный автомобиль, прикрутить к нему набор красивых колесных дисков, тонировать стекла и превратить его в респектабельную поездку.

В последнее время в тренде черные колеса. Честно говоря, я не понимаю, но я среди более серых и морщинистых представителей поколения X, так что я знаю? Возможно, вы только что унаследовали от бабушки Toyota Avalon десятилетней давности и отчаянно пытаетесь найти способ сделать ее лучше. «Черные диски — вот ответ!» вы заявляете.

Однако за этим решением, скорее всего, последует быстрый поиск в Интернете: «Какую краску использовать для автомобильных дисков?» В конце концов, если вы пытаетесь придумать, как заставить Avalon выглядеть безупречно, вы, скорее всего, планируете проект, сделанный своими руками.

Прежде чем приступить к реализации этого хорошо продуманного плана, вы должны сначала определить несколько вещей. Например, есть ли у Авалона диски, подходящие для покраски? Как лучше всего подготовить диски к покраске? Только тогда вы сможете ответить на вопрос, какую краску использовать на автомобильных дисках.

Можно ли красить автомобильные диски?

Да, можно красить автомобильные диски. Но не просто выходите на улицу с погремушкой и идите на работу, иначе вы устроите беспорядок, который будет выглядеть так же ужасно, как эти голубые фальшивые ксеноновые фары, которые некоторые люди устанавливают.

Прежде чем вы сможете красить диски вашего автомобиля, вам необходимо приобрести соответствующие материалы для подготовки колесных дисков к покраске. Перед тем, как начать процесс, вам нужно иметь под рукой следующие предметы:

Очиститель колес
Проволочная щетка
Наждачная бумага (сверхмелкозернистая и сверхмелкозернистая)
Стальная вата
Медицинский спирт (разбавитель для краски) или уайт-спирит тоже.Звучит уже сложно. Вы уверены, что хотите взяться за этот проект? Если да, читайте дальше.
Как подготовить диски к покраске
Перед тем, как красить диски, вы должны снять их с автомобиля и подготовить к новой отделке. Конечно, вы можете просто распылить их, пока они сидят, но результат будет выглядеть ужасно, и вы, вероятно, получите чрезмерное количество краски на вашем автомобиле в процессе.
Очевидно, вам нужно будет найти способ поддержать автомобиль после того, как вы снимете колеса и пока окрашенные диски сохнут.Итак, убедитесь, что вы определились с этой частью плана, прежде чем покупать какие-либо материалы.
Когда вы узнаете, как безопасно поддерживать машину во время покраски колес, открутите их и снимите с машины. Обезжирьте и очистите диски с обеих сторон с таким уровнем детализации, который вы никогда раньше не использовали. Перед тем, как вы сделаете следующий шаг в процессе, необходимо удалить с колес каждую крупинку грязи.
Если на колесах есть ржавчина, или существующая отделка повреждена или поцарапана, вам нужно очистить их металлической щеткой, отшлифовать их сверхтонкой, а затем сверхтонкой наждачной бумагой, а затем протереть их сталью. шерсть для создания гладкой поверхности без пятен.
Затем снова вымойте колеса, просушите их и нанесите медицинский спирт, разбавитель для краски или уайт-спирит. Осмотрите поверхность. Он должен быть полностью чистым и гладким. В противном случае вам придется повторить процесс чистки проволочной щеткой, шлифовки и стальной ваты.
Когда колеса готовы к новой отделке, возьмите малярную ленту и любой материал, который вы решили использовать для покрытия шины, чтобы защитить резину от чрезмерного распыления краски. Обмотайте материал лентой по всей окружности обода колеса, наклеивая ленту под кромку обода.Обязательно закройте шток клапана малярной лентой, чтобы он не забился во время нанесения краски.
Теперь вы готовы красить свои диски. Выберите место без пыли и пыльцы, чтобы добиться наилучших результатов, и разложите тряпку на поверхности места для рисования. Кроме того, убедитесь, что место для рисования обеспечивает хорошую вентиляцию, и убедитесь, что вы носите маску-респиратор. Меньше всего вам хочется, чтобы после всей этой подготовительной работы закружилась голова и вы потеряли сознание, упав на новую краску на колесах.
Да, еще и пары краски опасны для вашего здоровья.
Лучший вид краски для автомобильных дисков
Вы собираетесь использовать три разных типа покрытия для своих колес. Вам понадобится грунтовка. Вам нужна аэрозольная краска, разработанная специально для автомобильных колес. И вам понадобится лаковое покрытие. Также имеет значение, из чего сделано колесо. Выберите подходящую краску для стальных, алюминиевых или магниевых колес.
Чтобы загрунтовать круг под краску, нанесите три легких слоя самопротравливающейся аэрозольной грунтовки, позволяя каждому слою высохнуть между нанесениями.Обязательно нанесите грунтовку между всеми спицами колеса.
Далее наносим краску. Следуйте инструкциям на баллончике в отношении расстояния распыления, метода и количества рекомендуемых слоев, в противном случае краска может растекаться, что не будет хорошо выглядеть. Убедитесь, что краска попала между всеми спицами колеса, а также дайте краске полностью высохнуть между слоями.
Последний шаг — нанести несколько слоев лака для защиты отделки. Наносите каждый раз легкий слой и дайте каждому слою полностью высохнуть.
После последнего нанесения лака удалите защитные материалы, прикрутите колеса к автомобилю и надейтесь, что вам понравится результат. Будьте осторожны с болтами и гаечным ключом, иначе вы испортите новую отделку до того, как любой из недавно окрашенных колесных дисков попадет в дорогу.
Как насчет окраски внутренней стороны обода?
Если вы действительно хотите воспроизвести профессионально нанесенную отделку, вам нужно также покрасить внутреннюю сторону своих дисков. Это важный шаг для создания профессионального образа, особенно для колес с тонкими спицами, которые обеспечивают четкий обзор тормозных компонентов и внутренней части обода.
Вы выполните все те же шаги, описанные выше, но перед тем, как красить внешнюю поверхность, сначала замаскируйте внутреннюю часть шины и закрасьте внутреннюю часть колеса. Затем нанесите финиш на внешнюю сторону.
Сколько стоит покраска колесных дисков?
Покраска колес своими руками — это доступный с точки зрения материалов, но затратный по времени. Кроме того, этот процесс изобилует возможностью ошибки. Однако профессиональная обработка колес может стоить от 150 до 200 долларов за колесо.Взяв в качестве примера упомянутый выше 10-летний Avalon, вы можете посетить Tire Rack и заказать набор совершенно новых колес за такие деньги.
Выбор за вами. Вы даже можете просто выйти на улицу и распылять их, пока они сидят. Только не ожидайте, что они будут хорошо выглядеть, когда вы закончите.
Сделайте своими руками снегоболотоход. Рыболовный каракат-болотоход. Гусеничный или пневматический

Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов.Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:
1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет передвигаться по мелководью.
2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
3. Вездеход низкого давления — наиболее простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.
Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.
Виды самодельных квадроциклов низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:
1. Каракат Полноприводной … В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Он имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в нижней части, а герметичность добавляет вездеходу плавучести. Предназначен для преодоления болот и болот, способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.
2. Трехколесный велосипед низкого давления … Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с моторизованной коляской СЗД … Его особенность — расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.
4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов … Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделывая трансмиссию и ходовую часть, а также оснащая их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:
1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно проводить работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или поломок.
3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.
Шины низкого давления своими руками
Шины этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:
1. Арочный. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре — 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
3. Тороидальный. Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и пользуются большой популярностью у автомобилистов.
4. Пневматический каток с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, которые придают всей конструкции устойчивость и прочность.
Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автолюбителей. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работа выполняется в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, например, шин сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других типов промышленных транспортных средств.
2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.
3. Чтобы удалить лишнюю проволоку, внутренняя часть колеса обрезается, а шнуры удаляются с помощью a.
4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, осторожно вытягивая и разрезая ножом.

5.После снятия слоя протектора отшлифуйте поверхность наждачной бумагой.
6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.
7. Шину натягивают на диск и фиксируют ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивают. Колесо готово.
Как выбрать тип протектора для вездехода?
Чтобы выбрать правильный тип протектора для квадроцикла с шинами низкого давления, необходимо учитывать следующие факторы:
1. Протектор должен быть самоочищающимся.Это свойство особенно важно при использовании вездехода в суровых и заболоченных местах.
2. При использовании вездехода на торфяниках шины выбирают с низким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя сцепления будет недостаточно для полноценного передвижения.
3. При использовании на заснеженных участках и на песчаниках выбираются шины с редким рисунком.
Выбор двигателя для вездехода
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используется следующий тип:
1. Мотоцикл.
2. Автомобиль ЗАЗ.
3. Мотоблок.
4. Отечественные автомобили.
Наличие конкретного двигателя у вездехода принципиального значения не имеет. Важнее учесть такую особенность, как , обеспечивающую его достаточное охлаждение , так как автомобиль эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и с небольшой скоростью. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, он хорошо переносит перепады температур. С наилучшей стороны зарекомендовали себя и вездеходы на силовых агрегатах мотоблоков.
Еще один главный критерий выбора двигателя для будущей самоделки — это его мощность .
Запаса мощности должно быть достаточно, чтобы квадроцикл с шинами низкого давления мог выехать из грязи, воды или глубокого снега.
Выбирая агрегат с запасом мощности, вы получаете максимальную производительность, предотвращаете перегрев и создаете условия для максимально длительного срока службы.
Характеристики шасси вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается таким образом, чтобы придать вездеходу лучшие проходимые качества, повысить комфорт вождения и комфорт езды для водителя и пассажиров.У этого типа конструкции есть главный недостаток — сложность изготовления.
Для его создания используются трубы, уголки и швеллеры из прочной легированной стали, создающие прочную основу, способную без поломок выходить из строя несколько лет. Рама выполняется как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает его довольно редким в самодельных конструкциях.
Последовательность самостоятельной сборки вездехода
Сборка внедорожника на шинах низкого давления включает следующие этапы:
1.Выбор типа вездехода и базы, на которой будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельная конструкция, разработанная собственными силами или позаимствованная по чужим чертежам.
2. Изготовление и сборка подвески заднего моста. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено гораздо больше времени, конечным результатом будет вездеход с лучшей проходимостью и комфортом езды.

3. Установка колес. Производится после завершения работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или подобранные колеса низкого давления обеспечат квадроциклу повышенную безопасность вождения и хорошую управляемость.
4. Установка двигателя. Особое внимание уделяется правильной конструкции системы охлаждения.
5. Установка дополнительных систем.Он включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т. Д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительной арматуры.
6. Завершение работ и проведение пробного теста, показывающего работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео испытаний самодельного вездехода
Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, ручной работы.
Этот вездеход создан для бездорожья, лесоводства и путешествий по болотам, в основном для поездок на рыбалку.
Вездеход оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем ZiD мощностью 4,5 л / с. Двигатель советского производства получил в новом состоянии, поэтому я стал делать на его основе.
КПП (сокращенно) от Москвича. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная.Диск пришлось приклепать к шлицу для установки на первичный вал коробки «Москвич». Редуктор установлен на двигателе.
Рама разрывная (две полурамы, соединенные узлом излома).
Болотоход успешно прошел испытания и используется для рыбалки. Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 литра в час.
Руль находится справа, так сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой.Самодельный каракат возят на трейлере, трейлере из Тайги. Колеса снимаются перед упаковкой в прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Любую машину можно перевезти, ее разгружают и собирают на месте за несколько минут.
Для прокачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружен всем необходимым и на дороге бездорожье.
На вездеходе нет брызговиков, грязью и водой не брызгает, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.
Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS .
Когда болотоход не загружен, то можно ехать быстрее и быстрее, скорость пустого выше.А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, которая дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают, если колесо проваливается в «окно» в болоте.
Вот такой вот вездеход своими руками.
Самодельный вездеход-болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделок.
Нам понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и сбор ягод. Решил построить своими руками вездеход. При строительстве использовались детали от мотоцикла Иж Планета-5, от автомобиля Toyota Carib.
Так началось строительство болотохода.Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (коробка передач, оси от полноприводного автомобиля Toyota Carib).
От двигателя Иж идет цепная передача на вал коробки передач Тойота.
Руль тоже собран из запчастей Тойота.
Колеса болотохода изготовлены — камера в камере, камеры не автомобильные, армированы резьбой, плюс установлена конвейерная лента с полосой 25 см, в процессе эксплуатации приклеивалась один раз, проткнули горелкой.
Рамная роспись.
На фото: доставка досок в тайгу для хижины.
Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно без трудоголика болотохода он там оттуда живет, только в ТО ходит, цель была закинуть груз на избушку и поехать для клюквы.
Получился довольно простой и практичный вездеход, сделанный вручную. Вездеход уверенно движется по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыбака.

Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.
Видео: по тайге едет вездеход-болотоход.
На бескрайних просторах Российской Федерации еще можно найти районы, где нет никаких признаков цивилизации.Путешествовать на обычном транспорте невозможно, разве что на болотоходах.
Для большинства соотечественников слишком дорого стоит заводская версия, как и ее дальнейшее обслуживание. Получается, что жителю какой-нибудь заброшенной деревушки проще создать болотоход из составных частей, которые буквально лежат под ногами.
Характеристики самодельного болотохода
Удача в создании самодельного внедорожника будет сопровождать минимальные технические навыки и опыт, полет фантазии.В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход, собранный своими руками, окажется не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные товары, такие как болотные багги, могут облегчить передвижение по заболоченным местам и деревням, где нет дорог.
Все разнообразие конструкций самодельных вездеходов условно можно разделить на следующие типы:
1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха.Шины — один из важнейших компонентов вездехода. Высокая проходимость и качество эксплуатации прямо пропорциональны конструкции колес.
2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
3. Гусеничную болотоходу рекомендуется эксплуатировать в условиях сильно заросших водоемов. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, но с другой — трудоемкостью процесса сборки.
Порядок изготовления болотохода своими руками
Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в колхозе, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой будущего болотохода.
Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если от тульского мотоцикла удастся найти новый мотор по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии.Из-за того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.
На раму последовательно устанавливаются бензобак, сиденье и рулевое колесо от мотоцикла «Восход-2М». Донором при установке передней вилки послужит старый байк.Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.
Зубчатая передача и цепная передача должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встает вопрос об установке заднего моста с полуосями.
Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим тормозным путем после выключения двигателя.К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим придется снять с покрышек верхний слой. Самодельные болотоходы — занимательное хобби для любителей создавать машины своими руками.
Перед установкой задних колес необходимо поработать над улучшением протектора. Размер покрышки должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода.Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.
Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что актуально для болотохода. Лучшего сцепления колес с торфяником можно ожидать, когда шины имеют относительно неглубокий и неглубокий рисунок протектора. В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек.Если автомобиль будет использоваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.
Чтобы диски поместились под камеры, вам понадобятся специальные вставки. В одном случае это может быть стрип-вставка, а в другом — диски-тазики. Крепление дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.
Статья основана на материалах сайта — ссылка на источник.
Болотоход полноприводный, рама «переломная».Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фотография после капремонта с покраской, так сказать, была приведена в божественный вид и кое-что исправлено.
>
Это перед покраской, так сказать в поле.
>
>
Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутилку электрогенератора, мне достался новый, поэтому стал делать на его основе.Коробка «Москвичевская», которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.
Задний привод
>
>
>
>
>
Этот каракат уже прошел около 600 км.Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой. Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Его можно перевезти на любой машине, он разгружается и собирается на месте за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.
Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки. И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.
Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир), скорость около 8-10 км / ч по GPS.Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, тогда можно ехать быстрее, скорость пустого больше. А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.
home »Трансмиссия, сцепление» Сделайте снегоболотоход своими руками. Рыболовный каракат-болотоход. Гусеничный или пневматический — что лучше сделать
вездеход на огромных шинах
Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Теперь у караката даже есть будка для защиты от дождя.Далее несколько этапов постройки этого аппарата.
Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное уже было разобрался, что и как делать. Выложил основные узлы, это двигатель Урал, КПП ВАЗ и мост от Волги.
>
Так делаю диски
>
Снимаю резину OI-25
>
>
Соединительная коробка
>
Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор, сделав привод от коленвала.
>
>
Поставил автомобильный генератор, а родной Уральский генератор снял совсем, так как он слабенький и вдобавок шестивольтовый, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.
>
Соединил мост к коробке с помощью запорожских приводов, один был прикручен к фланцу коробки, что потребовало повторного сверления двух отверстий во фланце; на втором была заменена вилка УАЗ (кстати, на замке крестовины УАЗа), шлицы были разрезаны пополам и на них стояла шлицевая втулка, вырезанная от ступицы Запорожца.
>
Тест-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо баллона но понравился
>
>
>
Как оказалось, привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место. Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.
>
Вот как сейчас выглядит каракат.
>
Вот как получилось устройство.Если первые передачи в обеих коробках, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км / с. Если в коробке ВАЗ первая, а в коробке Урал четвертая, то максимальная скорость около 40 км / ч, а если в коробке ВАЗ вторая, то можно как ни страшно разогнаться. Тормозов пока нет совсем, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног. Каракат плывет и вроде бы достаточно устойчив, но спереди тяжеловат, переднее колесо проваливается чуть больше чем на половину, точнее на 10 см выше оси.
В некоторых районах передвигаться на обычном автомобиле не так-то просто. Именно для таких ситуаций нужен вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его с учетом собственных потребностей. В современном мире очень популярны два типа конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.
Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода.Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, необходимую грузоподъемность и учесть условия эксплуатации. Во-первых, рекомендуется набросать структурную схему, на которой нужно обозначить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода двигатель любого типа работать не будет.
Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это необходимо для того, чтобы машина могла двигаться в разных условиях… Для круглогодичного использования рекомендуется отдавать предпочтение четырехтактному мотору, способному запускаться при низких температурах.
Выбор двигателя
Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Аппараты отечественного производства имеют отличные рекомендации. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки. Таким образом, право выбора полностью оставлено за изобретателем.
Производство
При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес.Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть неразъемной, колесно-сочлененной. Для завершения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.
Которая будет отличаться простотой конструкции, это несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях.Процесс сборки вездехода включает несколько этапов:
1. Для начала нужно сделать выбор основы. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности. Кроме того, из подручных деталей можно сделать каркас своими руками.
2. Далее следует сделать подвеску и задний мост … Для этого нужно соединить лонжероны с помощью распорки, рулевой втулки и стойки. Такие детали используются во всех типах вездеходов.Результат — две независимые подвески.
3. Следующим шагом будет прикрепление колес. В основном для таких конструкций используются камеры, снятые с грузовиков … Камера крепится к подвеске с помощью металлической ступицы. Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность при вождении.
4. В завершение необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза.После изготовления конструкции машину следует испытать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае гарантировать полную и безопасную работу запрещено.
На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости … Причин тому несколько:
- есть энергоёмкий транспортный агрегат. с высокими тяговыми характеристиками, собран на раме;
- управление двигателем и трансмиссией перенесено в удобные ручки;
- Масса мотоблоков невысокая, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.
Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для наборов. навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в транспортный внедорожник … Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.
Особенности вездехода от мотоблока
Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:
- рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
- задний мост нужен для установки задних колес;
- сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
- нужна система освещения для безопасного передвижения в любое время суток.
Вездеход на базе мотоблока создается как одиночное транспортное средство … Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.
Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.
Как сделать самодельный колесный вездеход
Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления
Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей, у которых частота вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.
Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.
Рама квадроцикла
Пример чертежа излома рамы
Рама создается между передней и задней осями. Лучше использовать трубы прямоугольной формы или квадрат … Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры такой же массы.
Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.
Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».
Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.
Задний мост и подвеска самодельного вездехода
Некоторые самоделки используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля … Например, от автомобиля «Москвич-412»: он низкий вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.
Остальные мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.
Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.
Задний мост на лыжах применяется зимой … Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.
Колеса (камеры низкого давления)
Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле.Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.
Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.

Можно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.
Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.
Сборка самодельного вездехода из мотоблока
Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.
Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
Сиденье размещается на раме.
Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
Работоспособность тормозов проверена.
Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.
По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.
После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.
Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах
Самодельные гусеничные вездеходы своими руками
Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.
Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.
Из композитных материалов проще сделать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму.Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.
Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.
Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.
На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный гребной винт позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.
Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом ……. А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах.Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых частях нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.
Из-за огромных размеров и сверхнизкого давления внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) , они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневматика способна ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим транспортным средствам нечего «ловить», но и даже плавать.
Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров.Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не зарастают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.
Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей. Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ.Самое главное — низкий расход топлива и всесезонность. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.
Немного о разнообразии и конструкции
Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие бренды превращаются в пневматику.отечественные мотоциклы и даже мопеды.
Стойки передней вилки заменены двумя трубками с сильно разнесенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше продвигается лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена двухколесная ось.Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.
Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что на них упирается, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой рукой за пневматику прижилось это ироничное прозвище) очень сложно.Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!
Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.
В технике нет ничего идеального. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления.Во время движения при положительных температурах раздражает вылетающая из-под колес грязь и вода — большие колеса закрываются крыльями совсем непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматических шинах лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.
Желание человека повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно.Трудно сказать, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым «засветившимся» в прессе можно считать аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства прикрепил к своему самодельному «Муравью» на месте заднее колесо две камеры от сельскохозяйственного прицепа, а впереди — фанерные лыжи.На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и … оказывались на пашне. . Говорят, искали изобретателя, чтобы ударить по лицу …
Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал продвигать журнал «Моделист-конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором таком конкурсе, который проходил в Архангельске, собралось много самоделок со своими приборами из … фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотоцикл приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке.Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.
Трассы на дальние расстояния на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х годов только в Архангельской области их было 11 тысяч, а на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода».Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» изготовили несколько сотен трициклов на основе жидкого Иж Юпитер. Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
В последние годы на севере наблюдается некоторый всплеск интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.
Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….
.

Колеса для караката своими руками: Колеса для караката своими руками

Колеса низкого давления своими руками

Отличительные черты колес низкого давления

Шины низкого давления своими руками

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

мотоцикл-вездеход на огромных шинах. Вездеход их мотоцикла своими руками Вездеход из ижа

Область использования

Строительство «вездехода»

Примеры каракатов

Переделка уаза на колеса низкого давления. Как сделать ободрыши из покрышек своими руками? Как сделать уаз на колесах низкого давления

Процесс создания шин низкого давления

Плюсы и минусы

Видео по теме

Заключение

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Заключение

Шины на вездеход УАЗ

Для охоты и рыбалки

На УАЗ по бездорожью

Профессионалам и любителям

Инструкция по изготовлению шин

Вездеход их мотоцикла своими руками

мотоцикл-вездеход на огромных шинах. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками Вездеход из мотоцикла своими руками

Технические характеристики — караката своими руками:

Детали и материал для постройки караката своими руками

Область использования

Строительство «вездехода»

Примеры каракатов

Вездеход из мотоцикла своими руками. Как сделать вездеход из мотоцикла Иж своими руками

Технические характеристики — караката своими руками:

Детали и материал для постройки караката своими руками

Какую краску использовать для автомобильных дисков?

Сделайте своими руками снегоболотоход. Рыболовный каракат-болотоход. Гусеничный или пневматический

Разновидности самодельных вездеходов

Виды самодельных квадроциклов низкого давления

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Шины низкого давления своими руками

Выбор двигателя для вездехода

Характеристики шасси вездехода

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Видео испытаний самодельного вездехода

Характеристики самодельного болотохода

Порядок изготовления болотохода своими руками

вездеход на огромных шинах

Особенности вездехода от мотоблока

Как сделать самодельный колесный вездеход

Рама квадроцикла

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Колеса (камеры низкого давления)

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

About Author

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики