Построить яхту своими руками современные проекты: Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки

Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки

Любителям-самостройщикам предлагаются проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки яхт из дерева своими руками. Обращаться [email protected]
Пико-крейсер Кроха 15 (4.5м) и Кроха 18 (5.4м) Проект 7.6-метрового трейлерного швертботаПроект 8-метрового гафельного тендера

LOA = 4.48м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.

12м (ширина наибольшая)
LWL = 4.30м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.97т (водоизмещение)
Draft = 0.85м (осадка)
Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 14.8м² (площадь парусности)
                              Смотреть проект >>>

См. яхту в постройке   яхта 2 в постройке   Яхта 3 строят

LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2,5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,7м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,7/2,2т (водоизмещение)
Draft = 0,32/1,5м (осадка)
Ballast = 0.6т (в килевом варианте)

Sail area = 36.0м² (площадь парусности
                                    Смотреть проект >>>

См. яхту1 в постройке      Яхта 2 в постройке

LOA = 8.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.9м (ширина наибольшая)
LWL = 7.3м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4т (водоизмещение)
Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом)
Ballast = 1.7т (балласт в фальшкиле корпуса)
Sail area = 35.0 м² (площадь парусности)
                               Смотреть проект >>>

Смотри яхту1 в постройке .        Яхта2 в постройке

  
Проект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9мПроект 10-метровой круизной яхты S-9. 9Проект 11-метровой круизной яхты S-11

LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 3,4м (ширина наибольшая)
LWL = 9,2м (длина по ватерлинии)

BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 1,6м (осадка)
Ballast = 0.9т (в киле с бульбом)
Sail area = 49.0м² (площадь парусности)
                              Смотреть проект >>>

Яхта в постройке

LOA = 9. 94м (длина наибольшая)
BOA = 3.21м (ширина наибольшая)
LWL = 9.3м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.73м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5.3т (водоизмещение)
Draft = 1.75м (осадка)
Ballast = 1.6т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 54.0м² (площадь парусности)
                                  Смотреть проект

>>>

Яхта 1 в постройке       Яхта 2      Яхта 3

LOA = 11.0м (длина наибольшая)
BOA = 3.70м (ширина наибольшая)
LWL = 9.9м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 7.4т (водоизмещение)
Draft = 1.9м (осадка)
Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 61. 0м² (площадь парусности)
                              Смотреть проект >>>

См. яхту в постройке     См. яхту 2 в постройке

  
 
Проект 12-метровой гоночно-круизной яхты РУТ-12Проект 14-метровой океанской яхтыПроект катера 8 метров трейлерного Краб 800

LOA = 11.96м (длина наибольшая)
BOA = 4. 0м (ширина наибольшая)
LWL = 11.5м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 7.6т (водоизмещение)
Draft

= 1.95м (осадка)
Ballast = 2.5т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 90м² (площадь парусности)
                                              Смотреть проект >>>

См. яхту в постройке      Cм яхту в постройке 2

LOA = 13.5м (длина наибольшая)
BOA = 4.2м (ширина наибольшая)
LWL = 11.8м (длина по ватерлинии)
BWL = 4.7м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 12т (водоизмещение)
Draft = 1.95 -2,2м (осадка)
Ballast = 5,7т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 105м² (площадь парусности)
                                              Смотреть проект >>>

См.

яхту в постройке        См. яхту 2 в постройке

LOA = 8.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 7.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8/2.7т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.57м (осадка)
Двигатель = 27л.с.
                                           Смотреть проект >>>

См. катер в постройке 1   См. катер в постройке 3
Смотри катер в постройке 2

   
Проект 12-метровой яхты гоночной Spiritus-40
Проект 10-метровой гоночно-круизной яхты РУТА 33
Проект 6. 7-метрового гафельного тендера БИТ-22

LOA = 12.2м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 9.0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.3м (ширина по ватерлинии)
Displ.=4.5т (водоизмещение)
Draft = 1.9м (осадка)
Ballast = 2.0т (балласт в киле с бульбом)
Sail area =60 м² (площадь парусности)

                               Смотреть проект >>>

Смотри яхту в постройке

LOA = 9.94м (длина наибольшая)
BOA = 3.4м (ширина наибольшая)
LWL = 9. 75м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4.6т (водоизмещение полное)
Draft = 1.78м (осадка)
Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 56.2м² (площадь парусности)
                               Смотреть проект >>>

См. яхту в постройке         См. яхту 2 в постройке

LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL

= 6,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,0т (водоизмещение)
Draft =0.8м или 0.65м-1,73м швертботом (осадка)
Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле)
Sail area = 27,0м² (площадь парусности)
Трейлерный, длиннокилевой БИТ-22
Смотреть проект       См. яхту в постройке1    См. яхту в постройке2

   
Проект 6-метрового швертбота Милена-6Проект 10-метрового тендера BIT-33Мини-крейсер КРОХА-18 (5,4м)

LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.4м (ширина наибольшая)
LWL = 5.7м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.25м (ширина по ватерлинии)
Displ. = 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.25/1,4м- (осадка корпуслм/швеотом)
Ballast = 0.2т (балласт в трюме)
Sail area = 24,0м² (площадь парусов)

Смотреть проект и постройку >>>

LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе)
BOA = 3.17м (ширина наибольшая)
LWL = 8.8м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5.1/6.0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 1.0м (осадка)
Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле)
Sail area = 56м² (площадь парусности)
    Смотреть проект >>>             Смотреть постройку >>>
Смотреть постройку 2 >>
LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2. 12м (ширина наибольшая)
LWL = 4.74м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,35т (водоизмещение полное)
Draft = 0.85м-0.6м (осадка)
Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 20,0м² (площадь парусности)
    Смотреть проект >>>
См. яхту в постройке Яхта 2 в постройке Яхта 3 строят
   
Проект швертбот динги 3,6мПроект Кэтбот-16, швертбот 5мПроект 40-футовой гоночно-круизной яхты
LOA = 3,6м (длина корпуса)
BOA = 1,4м (ширина наибольшая)
LWL = 3,6м (длина по ватерлинии)
BWL = 1. 15м (ширина по ватерлинии)
Weight.= 50 кг (вес корпуса)
Draft = 0.1-1.0м (осадка корпусом/швертом)
Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности)
                              Смотреть проект >>>
См. яхту в постройке
LOA = 5,0м (длина корпуса)
BOA = 2.32м (ширина наибольшая)
LWL = 4.85м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0,7/1.0т (водоизмещение)
Draft = 0.34м/1.0м (осадка корпусом/швертом)
Ballast = 0.14т (балласт в трюме)
Sail area = 18,0м² (площадь парусности)
                              Смотреть проект >>>
Смотри постройку кэтбота См. яхту в постройке 2

LOA = 12. 16м (длина наибольшая)
BOA = 4.4м (ширина наибольшая)
LWL = 12,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.23м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5,4/6,4т (водоизмещение)
Draft = 2.95м (осадка)
Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 115м² (площадь парусности)
                                              Смотреть проект >>>
См. яхту в постройке

   
Проект Кэтбот-23, килевой 7мПроект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9мПроект швертбота 8,6 метров S-8. 6 (+килевой)
LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.43м (ширина наибольшая)
LWL = 5.9м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8 — 2.2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой)
Ballast = 0.6т (балласт в киле)
Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота)
  Смотреть проект >>>         См. яхту в постройке
LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 3,4м (ширина наибольшая)
LWL = 9,2м (длина по ватерлинии)
BWL = 2. 9м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 1,6м (осадка)
Ballast = 0.9т (в киле с бульбом)
Sail area = 49.0м² (площадь парусности)
      Смотреть проект >>>    Смотреть постройку

LOA = 8.6м (длина наибольшая)
BOA = 3.02м (ширина наибольшая)
LWL = 8.1м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.55м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2.9/3.4т (водоизмещение)
Draft = 0.79/2.0м (осадка)
Ballast = 1.1т (в килевом варианте)
Sail area = 41.0м² (площадь парусности)
                  Смотреть проект >>>

   
Проект швертбота 7,3 метрa Tempro 24Проект катамарана парусного 6м 
 
LOA = 7. 3м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2,45м (ширина наибольшая)
LWL = 7,0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,0/1,8т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 0,3/1,5м (осадка)
Ballast = 0.3т (в трюме)
Sail area = 30.0м² (площадь парусности)
                              Смотреть проект >>>

LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 3.22м (ширина габаритная наибольшая)
Displ.= 0.5 -1,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.21/0,8м- (осадка корпусом/швертом)
Ballast = — (балласт в трюме)
Sail area = 21,0м² (площадь парусов)

Смотреть проект >>>

 
   

ПРОЕКТЫ КАТЕРОВ и ЛОДОК
Проект катера прогулочного 6. 2 метра Краб 620Проект моторной лодки 4 метра Z-410Проект гребной-парусной лодки

LOA = 6,2м (длина наибольшая)
BOA = 2.33м (ширина наибольшая)
LWL = 5.87м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.65/1,1т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.25м (осадка корпусом)
Двигатель = 6 — 60 л.с. подвесной
Каютный прогулочный катер Краб 620 из фанеры водоизмещающе-глиссирующего режима плавания
     Смотреть проект >>>    Смотреть постройку >>>
Смотреть постройку 2 >>>   Смотреть постройку 3 >>>

LOA = 4,1м (длина наибольшая)
BOA = 1,65м (ширина наибольшая)
LWL = 3,5м (длина по ватерлинии)
BWL = 1,5м (ширина по ватерлинии)
Displ. = 0.17/0,65т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.16м (осадка корпусом)
Двигатель = до 40л.с. подвесной
Глиссирующая прогулочная мотолодка в ретро стиле из фанеры.
     Смотреть проект >>>   Смотреть постройку лодки 1
Смотреть постройку 2

LOA = 3,35м (длина наибольшая)
BOA = 1,35м (ширина наибольшая)
LWL = 3,2м (длина по ватерлинии)
BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии)
Hull Weight.= 50кг (вес корпуса)
Draft = 0.085м (осадка корпусом)
Sails = 5,5 м2 (парусность)
Фанерная праусно-гребная лодка Динги. КИТ-набор предварительно нарезанных деталей. Постройка корпуса по методу СИС.
 Смотреть проект >>>                 Смотреть постройку

   
Проект моторного каютного катера 10 метров Р-990Проект моторной лодки скоростной 5 м. KS-500Проект Моторный катер 11метров F 115
LOA = 10,0м (длина наибольшая)
BOA = 2.47м (ширина наибольшая)
LWL = 9,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.69м (осадка навигационная полной загрузки)
Двигатель = 20-40 л.с. стационарный
Accomodation: 2 каюты + кокпит + рулевая рубка
Моторный 2-каютный катер в ретро стиле. Классика 30-х годов ХХ века. Катер построен из дерева и фанеры.
Смотреть проект >>> 
LOA = 5,05м (длина наибольшая)
BOA = 2,0м (ширина наибольшая)
LWL = 4,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии)
Displ. = 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.22м (осадка корпусом)
Двигатель = до 150л.с. стационарный/подвесной
Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры.
       Смотреть проект мотолодки >>> 
Смотреть постройку лодки >>> 
Смотреть постройку лодки 2 >>> 

LOA = 11,56м (длина наибольшая)
BOA = 2.7м (ширина наибольшая)
LWL = 11,2м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.5 м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 27л.с. стационарный
Катер в стиле речного буксира
                              Смотреть проект >>>

   
Моторный катер P-550Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900Проект катера скоростного 7 метров STL-7
LOA = 5. 48м (длина корпуса)
BOA = 1.38м (ширина наибольшая)
LWL = 5.20м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0,6т (водоизмещение)
Draft = 0.48м (осадка)
Двигатель =12 л.с
Ретро катер в стиле «Petterssen 550» 1911 года
                              Смотреть проект >>>
LOA = 8,8м (длина наибольшая)
BOA = 2,45м (ширина наибольшая)
LWL = 7,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.35 м (осадка корпусом)
Двигатель = 2х150-250л.с. стационар c водометами
Пассажировместимость: до 8 чел.
Глиссирующий скоростной катер 9 метров
Смотерть проект катера >>>>
Смотреть постройку катера

Катер трейлерный скоростной 7метров STL-7
LOA = 7,0м (длина наибольшая)
BOA = 2,3м (ширина наибольшая)
LWL = 6,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии)
Displ. = 1,5/2,5 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.45м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.83м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 200 — 400л.с.
Смотерть проект катера >>>>

   
Проект катера 9 метров трейлерного Краб 900Проект катера 8,4 метра Краб 840Проект катера скоростного 10 метров МРБ-10

Моторный катер Краб 900
LOA = 9. 0м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 8.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.67м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 27-70л.с.

Смотреть проект катера >>>

Моторный катер Краб 840
LOA
= 8,4м (длина наибольшая)
BOA = 2.35м (ширина наибольшая)
LWL = 8,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.15м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,3/2,5т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.3м (осадка корпусом при полной загрузке)
Двигатель = 20- 150 л.с. подвесной

Смотреть проект катера >>>

Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10 (ПНД)
LOA
= 10,2м (длина наибольшая)
BOA = 3,65м (ширина наибольшая)
LWL = 9,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ. = 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное)
Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы

Смотреть проект катера  


Смотреть постройку
   
Проект катера служебного 6 метров MRB-6Проект рабочего катера 7 метров МРБ-7Проект катера скоростного 11 метров STL-11

Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6
LOA = 6,32м (длина наибольшая)
BOA = 2,48м (ширина наибольшая)
LWL = 5,19м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,34м (ширина по ватерлинии)
Displ. = 2,0 т (водоизмещение полное)
Draft = 0.4м (осадка корпусом полное)
Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 150-250л.с. подвесные моторы

Смотреть проект катера >>>

Катер скоростной рабочий 7 метров МРБ-7 (ПНД)
LOA = 7,2м (длина наибольшая)
BOA = 2,5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,3м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,3/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.30 — 0,45м (осадка порожнем/полное)
Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 115-250л.с. подвесные моторы
Грузоподъемность: до 3000 кг.

Смотреть проект катера

Катер скоростной морской 11 метров STL-11
LOA = 11,2м (длина наибольшая)
BOA = 3,65м (ширина наибольшая)
LWL = 10,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 3,45м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 6,0/8,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.52 — 0,6м (осадка порожнем/полное)
Двигатель = 2х200-400л.с.

Смотреть проект катера

   
Проект катера рыболовного 5 метров SFB-5.4Проект катера скоростного 11 метров STL-9Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900 OB

Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5.4
LOA = 5,4м (длина наибольшая)
BOA = 2,42м (ширина наибольшая)
LWL = 4,5м (длина по ватерлинии)
BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,2 т (водоизмещение полное)
Draft = 0.3м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.65м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 200л.с. подвесной
Килеватость днища на транце : 18 град.
Fuel tank: 2х70л. (топливо)

Смотреть проект катера

Катер скоростной морской 9 метров STL-9
LOA = 9,0м (длина наибольшая)
BOA = 2,95м (ширина наибольшая)
LWL = 8,31м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,75м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,6/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.5м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 1.0м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 400л.с.
Килеватость днища на транце : 18 град.
Fuel tank: 2х250л. (топливо)

Смотреть проект катера

LOA = 8,8м (длина наибольшая)
BOA = 2,45м (ширина наибольшая)
LWL = 7,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.35 м (осадка корпусом)
Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце
Пассажировместимость: до 9 чел.
Глиссирующий скоростной катер 9 метров
Смотерть проект катера >>>>
Смотреть постройку катера
   
Проект катера скоростного 5,7 метров STL-57Проект катера скоростного STLS-65 6,5 метровПроект катамарана 15 метров SolarCat 15

Катер скоростной 5,7 метров STL-57
LOA = 5,7м (длина наибольшая)
BOA = 2,15м (ширина наибольшая)
LWL = 5,22м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,05м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0,75/1,2 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.4м (осадка корпусом )
Freeboard = 0.74м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 350л.с.
Пассажировместимость: 5 чел.
Fuel tank: 2х100л. (топливо)

Смотреть проект катера

Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5
LOA = 6,7м (длина наибольшая)
BOA = 2,3м (ширина наибольшая)
LWL = 6,0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,4/2,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.35м (осадка корпусом полное)
Freeboard = 0.73м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 90 — 350 л.с.
Килеватость днища на транце : 17 град.
Fuel tank: 2х75л. (топливо)

Смотреть проект катера

Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15
LOA= 15,0м (длина наибольшая)
BOA = 4.97м (ширина наибольшая)
LWL = 14,95м (длина по ватерлинии)
Displ.= 6,0/12,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.69м (осадка при полной загрузке)
Двигатель =2х20 квт стационарн. электродвигатели
Accomodation: рулевая рубка, палуба 60м2
Камбуз: газ-плита, мойка,холодильник, хол/гор.вода
Гальюн: гальюн с умывальником, хол/гор.вода
Water tank: 800L (вода)

Смотреть проект катамарана>>>

   
Проект катера скоростного STLS-75, 7,5 метровПроект катера рыболовного 10 метров Краб 950

Проект катера 11метров в стиле буксира

Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75
LOA = 7,9м (длина наибольшая)
BOA = 2,42м (ширина наибольшая)
LWL = 7,0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,7/2,3 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.4м (осадка корпусом полное)
Двигатель = 100-400л.с.

Смотреть проект катера >>>

Моторный рыболовный бот Краб 950 Fisher
LOA = 9.7м (длина наибольшая)
BOA = 3.35м (ширина наибольшая)
LWL = 9.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.9 м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 50-70л.с.

Смотреть проект катера

Катер семейный в стиле буксира TugBoat-37
LOA = 11.2м (длина наибольшая)
BOA = 3.9м (ширина наибольшая)
LWL = 10.1м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.55м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 7,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 1.0 м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 50-100л.с.

Смотреть проект катера

   
Проект моторной лодки KS-400Проект катамарана 7 метров Solaris Cat-22Проект моторной лодки 4 метра из ПНД

Моторная лодка 4 метра из фанеры
LOA = 3,97м (длина наибольшая)
BOA = 1,70м (ширина наибольшая)
Displ.= 530 кг (водоизмещение полное)
Draft = 0.17-0,24м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе)
Двигатель = до 25л.с. подвесной
Пассажиров: до 4 чел.
Вес корпуса: 120кг.
Прогулочная моторная лодка из фанеры

Смотреть проект лодки >>>

LOA = 6,85м (длина наибольшая)
BOA = 2.48м (ширина наибольшая)
LWL = 6,85м (длина по ватерлинии)
Displ.= 0,7,0/1,8т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.32м (осадка при полной загрузке)
Двигатель =до 10кВт подвесной электродвигатель
Accomodation: рубка , 2 спальных места в поплавках,
Камбуз: газ-плита, холодильник
Гальюн: гальюн в рубке на палубе

Смотреть проект >>>

Моторная лодка 3,9 метров SFB-5.4 (ПНД)
LOA = 3,9м (длина наибольшая)
BOA = 1,62м (ширина наибольшая)
Displ.= 450 кг (водоизмещение полное)
Draft = 0.1-0,16м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.52м (надводный борт на миделе)
Двигатель = до 25л.с. подвесной
Пассажиров: до 4 чел.
Вес корпуса: 150кг.
Рыбацкая моторная лодка из ПНД

Смотреть проект лодки >>>

   
 Кораблик КАРАВЕЛЛА-2 Проект кораблика КАРАВЕЛЛА
 

Кораблик детский КАРАВЕЛЛА-2
LOD
= 2,2м (длина по палубе)
BOA = 0,8м (ширина корпуса)
Hh= 0,75м (высота корпуса)
Hf= 2,0м (высота по мачте)
LOA= 6,4м (габаритная длина по съемному бушприту)
Weight = 55 кг (вес корпуса)
Детский парусный кораблик для пляжных забав

Смотреть проект >>>

 

Кораблик КАРАВЕЛЛА
LOD
= 5,2м (длина по палубе)
BOA = 1,88м (ширина корпуса)
Hh= 1,3м (высота корпуса)
Hf= 4,5м (высота по мачте)
LOA= 6,4м (полная длина по бушприту)

Копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки

Смотреть проект >>>

   
Киль балластный и руль для вашей яхтыКлипер Катти СаркПроектирование и изготовление мачт

Разработка проекта, рабочих чертежей и изготовление балластного киля для яхты любого размера.

Разработка проекта и рабочих чертежей рулевого устройства для яхты любого типа и размера.
См. подробнее >>>

Клипер Катти Сарк (Cutty Sark)
Настенное пано, картина 1,7х1,7м для украшения интерьера помещений. Высокое качество печати.
Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, распечатывается на принтере на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений.
Проектирование и изготовление полностью укомплектованных мачт любых типов для парусных яхт всех размеров, а также ремонтируют и воостанавливают их после аварий
Возможно ли это — самостоятельно построить яхту или катер, не будучи профессиональным судостроителем? Да, это реально, и тому есть множество примеров. Один из них на картинке справа, где вы можете проследить весь процесс любительской постройки яхты 10-метровой яхты по нашему проекту. Не секрет, что хорошо построенная самодельная яхта может быть лучше фирменной. Но как и для каждого серьезного строительства вам понадобится проект. Проект яхты — зто документация, содержащая чертежи яхт, инструкции по постройке, расчеты, спецификации и т.д.. Однако нужно учесть, что разработка проекта яхты, конструкции яхты, и расчетов судна, это работа для специалиста, и браться за него без специальной подготовки и опыта не стоит. Правильнее будет раздобыть, купить готовый проект или заказать индивидуальный проект яхты, катера, лодки для самостоятельной постройки яхты своими руками, в котором будут учтены все ваши пожелания.
Вы имеете такую возможность! Обратившись к нам заказать проект яхты, катера, лодки, вы найдете самое внимательное отношение к вашему интересу, поскольку мы сами яхтсмены и самостройщики яхт по собственным проектам.
Закажите проект, чертежи вашей яхты, катера, лодки на сайте amariner.net и вы не будете разочарованы.
Конструкторское консультационное сопровождение на весь период постройки, значение которого трудно переоценить, и которым не стоит пренебрегать, осуществляется безусловно. Пишите [email protected]
Постройка яхты «Ольга» по нашему проекту S9,9.
См. подробно
ПОСТРОЙКУ ЯХТ ЛЮБИТЕЛЯМИ СМОТРИ ЗДЕСЬ >>> [email protected] +380509299229 [email protected]

Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки. Чертежи яхты, катера

ПРОЕКТЫ ЯХТ

Яхта пико-крейсер КРОХА-15
LOA = 4.48м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.12м (ширина наибольшая)
LWL = 4.30м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.97т (водоизмещение)
Draft = 0.85м (осадка)
Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 14.8м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
Смотри яхту 1 в постройке >>>
Смотри яхту 2 в постройке >>>
Смотри яхту 3 в постройке >>>

Проект небольшой крейсерской яхточки с постоянным килем и корпусом шарпи из фанеры. Такая самодельная яхта может быть построена в стандартном гараже. Несмотря на скромные размеры яхта предлагает неплохой комфорт для небольшой семьи в круизном плавании или на прогулке выходного дня. Благодаря постоянному балластному килю яхта безопасна в плохую погоду на открытых акваториях. Надежная и простая в управлении яхта, благодаря закруткам работа с парусами осуществляется не выходя из кокпита. Внутри на ночлег может расположиться до 4 чел. Оборудована камбузом и изолированным гальюном.Перевозка на трейлере предусмотрена.

Яхта мини-крейсер КРОХА-18
LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.12м (ширина наибольшая)
LWL = 4.74м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,3т (водоизмещение полное)
Draft = 0.6м (осадка)
Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 20,0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
Смотри яхту 1 в постройке >>>
Смотри яхту 2 в постройке >>>
Смотри яхту 3 в постройке >>>

Удлиненный до 5.5 метров вариант яхты Кроха 15. Предоставляет больше пространства внутри и в кокпите. Яхту можно построить как с плавниковым постоянным килем, так и с длинным брусковым килем с уменьшенной осадкой. Габариты корпуса позволяют строить яхту в гараже.

Крейсерский швертбот Кэтбот-16
LOA = 5,0м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.32м (ширина наибольшая)
LWL = 4.85м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.7 — 1.0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.34м-1.0м (осадка корпусом/швертом)
Ballast = 0.14т (балласт вкорпусе)
Sail area = 18,0м² (площадь гафельного грота)

Смотреть проект швертбота >>>
Смотри постройку кэтбота>>>
Смотри швертбот в постройке >>>

Проект швертбота для круиза на уикэнд Catboat-16 — хороший выбор швертбота для самостоятельной постройки. Кэтбот (Catboat) — классический тип небольших яхт с малой осадкой, большой шириной корпуса, убирающимся швертом и простым вооружением Кэт с одим парусом и свободно стоящей мачтой. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для круизов с небольшим экипажем. Спальные места на 2-3 человека, камбуз, биотуалет. Поворотный шверт дает возможность подхода к отмелому берегу. В проекте два варианта корпуса — шарпи из фанеры или круглоскулый с реечной обшивкой. Можно построить в гараже 6х3. Перевозка на трейлере возможна.

Швертбот Динги SD-12
LOA = 3,6м (длина корпуса)
BOA = 1,4м (ширина наибольшая)
LWL = 3,6м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.15м (ширина по ватерлинии)
Weight.= 50 кг (вес корпуса)
Draft = 0.1 — 1,0м (осадка корпусом/швертом)
Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности)

Смотреть проект швертбота динги >>>

Скоростной парусный швербот динги с легким корпусом из фанеры предназначен для гонок и развлечений любителями экстремального сэйлинга, глиссирования на трапеции, а также прогулок выходного дня под парусом.
Швертбот оснащен кинжальным швертом и съемным рулем на транце. Парусное вооружение — грот 8,8 м2 на мачте (со стоячим такелажем) высотой 6м. На выдвижном бушприте можно нести парус геннакер площадью до 10м2. Оптимальный экипаж лодки под парусами 1 человек. Лодка отлично ходит в лавировку и устойчива на попутных курсах. Швертбот можно построить в гараже 6х3. Перевозка на крыше авто.

Гафельный тендер БИТ-22
LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8/2,2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft =0.8м килевой: 0.68м-1,73м (осадка килем / швертом)
Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле)
Sail area = 27,0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2

Проект г афельного трейлерного тендера 6.7 метров — отличный небольшой мореходый семейный парусный круизер классического стиля. Лодки подобного проекта показали себя надежным и предсказуемым судном для плаваний в прибрежных морских акваториях (Категория C) с хорошим комфортом под палубой. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка позволяет подходить близко к отмелому берегу. Конструкция корпуса деревянная. обшивка шарпи из фанеры. Под палубой спальные места для 4 чел, обеденный стол, камбуз, изолированный гальюн. Стационарный двигатель 9-13 л.с. очень пригодится на реках с сильным течением.

Крейсерский Кэтбот-23
LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.43м (ширина наибольшая)
LWL = 5.9м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8 — 2.2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой)
Ballast = 0.6т (балласт в киле)
Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота)

Смотреть проект швертбота >>>

См. яхту в постройке

Кэтбот 23 — крейсерский кэт для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Кэтбот с одим парусом на свободно стоящей мачтой, весьма распространен. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для непродолжительных круизов с небольшим экипажем. Длинный киль с небольшой осадкой повышает качество хода лодки против ветра и дает возможность подхода к отмелому берегу. Двигатель малой мощности (до 13л.с.), стационарно установленный под кокпитом, работает на складной двухлопастной гребной вит. Можно применить подвесной мотор 5л.с. на траце. Трейлерный автогабарит

Швертбот трейлерный Милена-6
LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.4м (ширина наибольшая)
LWL = 5.7м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.25м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.25/1,4м- (осадка корпуслм/швеотом)
Ballast = 0.2т (балласт в трюме)
Sail area = 24,0м² (площадь парусов)

Смотреть проект яхты>>>

Проект Милена-6 — крейсерский швертбот 6 метров для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте для непродолжительных круизов на неделю с небольшим экипажем. Обводы судна типа шарпи с 2 скулами, Просторный кокпит длиной 2 метра, потопчины по борту и палуба в носу, огражденные лееерами, создают достаточный комфорт и безопасность для экипажа из 4-5 чел.
Лодка деревянная, обшивка корпуса из фанеры, Автогабарит. Швертбот был испытан в плаваниях по Днепру и Днепровскому лиману, в том числе и в свежую погоду, и показал свою надежность и хорошие ходовые качетва в походах и парусных регатах.

Швертбот трейлерный ТЕMPRO-25
LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2,5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,7м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,6/2,1т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 0,68/1,5м (осадка)
Ballast = 0.7т (в килевом варианте)
Sail area = 29.0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2

Проект Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. Имеется также вариант с постоянным килем, более морской и мореходный. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Спальные места для 4-5 чел, камбуз, гальюн. Яхта обладает хорошим гоночным потенциалом. Корпус шарпи из фанеры. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с ламинированной обшивкой из рейки — хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт.

Гафельный тендер БИТ-26
LOA = 8.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.9м (ширина наибольшая)
LWL = 7.3м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3.4/4.0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом)
Ballast = 1.4т (балласт в фальшкиле корпуса)
Sail area = 35.0 м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2

Проект Гафельный тендер 8 метров — отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле дизайна. Лодка подобного проекта показала себя надежным, комфортабельным и предсказуемым судном для плаваний на открытых акваториях с хорошим уровнем комфорта. Под палубой все условия для обитания 5 человек. Конструкция яхты деревянная, с двумя вариантами корпуса — шарпи с обшивкой из фанеры и круглоскулый реечный корпус. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение.

Швертбот трейлерный ТЕMPRO-24
LOA = 7.3м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2,45м (ширина наибольшая)
LWL = 7,0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,0/1,8т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 0,3/1,5м (осадка)
Ballast = 0.3т (в трюме)
Sail area = 30.0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>

Прогулочно-гоночный швертбот с фанернм корпусом шарпи с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. При сравнительно небольших размерах швертбот имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного плавания на уик-энд по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей и участия в клубных регатах. Внутренняя планировка, хотя и спартанская, создает достаточные удобства для экипажа на прогулке или в гонке. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение и рациональные с гидродинамической точки зрения обводы корпуса делают 7,3-метровый трейлерный швертбот серьезным соперником в парусных гонках для яхт четверьттонного класса

Яхта крейсерско-гоночная S8.6
LOA = 8.69м (длина наибольшая)
BOA = 3.06м (ширина наибольшая)
LWL = 7.8м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.55м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3.1/3.5т (водоизмещение)
Draft = 0,79/2.0м (осадка) компромисс; 0,4м — швертбот: 1.6м — килевая яхта
Ballast = 1.1т (в килевом варианте)
Sail area = 36.3м² (площадь парусности)

Смотреть проект

Проект яхты 8 метров . Яхта предназначена для комфортабельного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение делает яхту хорошим конкурентом в парусных гонках для яхт полутонного класса. Три отдельные каюты плюс салон, гамбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа до 6 человек в многодневном круизе. Разработано три варианта судна — килевая яхта с постоянным плавниковым балластным килем (наиболее мореходная), швертбот-компромисс и «чистый» швертбот со швертовым колодцем в корпусе. Конструкция яхты деревянная. с реечной обшивкой.

Яхта крейсерско-гоночная TEMPRO 30

LOA
= 9.2м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 3,4м (ширина наибольшая)
LWL = 9,2м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 1,6м (осадка)
Ballast = 0.9т (в киле с бульбом)
Sail area = 49.0м² (площадь парусности)
                              Смотреть проект >>>

Смотреть постройку яхты

Проект Крейсерско-гоночночная 9-метровая яхта (фанерный корпус шарпи) Темпро 30 с большим скоростным потенциалом и привлекательным современным внешним видом. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейногоили спортивного плавания по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей, а также успешного участия в регатах и гонках парусных яхт. Внутренняя планировка создает достаточные удобства для экипажа из 6 человек в многодневном круизе. Постройка такой яхты кроме всего прочего, может также заинтересовать самостройщика своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи

Катамаран прогулочный Бальзам
LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 3.22м (ширина габаритная наибольшая)
Displ.= 0.5 -1,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.21/0,8м- (осадка корпусом/швертом)
Ballast = — (балласт в трюме)
Sail area = 21,0м² (площадь парусов)

Смотреть проект катамарана парусного>>>

Проект Катамаран Бальзам — крейсерский парусный катамаран 6 метров для круиза на уикэнд. Проект для самостоятельной постройки из фанеры. Катамаран разборный. Отдельные части: корпус левый, корпус правый, носовая балка, центральная балка, кормовая балка, моторная рама, настил дна кокпита, площадка-бушприт, рули, шверты, мачта с такелажем, гик, паруса, якоря, концы и другое снабжение. Два опускаемых шверта по бортам поплавков позволяют ходить острыми курсами под парусами. Благодаря простоте парусного вооружения, лодкой легко управляет один человек. Надежныя, простой в управлении катамаран может быть доставлен на любую акваторию на трейлере за легковым автомобилем (автогабарит)

Яхта круизно-гоночная S-9.9 Ольга
LOA = 9.96м (длина наибольшая)
BOA = 3.23м (ширина наибольшая)
LWL = 9.3м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.73м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5,3т (водоизмещение полное)
Draft = 1.75м (осадка)
Ballast = 1.6т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 56.0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>

См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2

Проект Круизно-гоночная 10-метровая деревянная яхта морского района плавания, с высокой степенью мореходности и безопасности, предоставляющая достаточный комфорт для большой семьи или 2-3 семейных пар. Внутренняя планировка предлагает 3 отдельные 2-х местные каюты (носовая и две побортно в корме), просторный салон, камбуз, штурманский уголок и гальюн с душем. 8 спальных мест. Удобный, просторный и безопасный кокпит и палуба ограждены реллингами и леерным ограждением. Два типа рулевого управления — румпельное и со штурвалом могут быть выбраны по желанию заказчика. Яхта деревянная с реечной обшивкой корпуса.

Яхта гоночно-крейсерская Рута-33
LOA = 9.94м (длина наибольшая)
BOA =3.4м (ширина наибольшая)
LWL = 9.75м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4.6т (водоизмещение полное)
Draft = 1.78м (осадка)
Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 58.2м² (площадь парусности)

Смотреть проект >>>
См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2
См. яхту в постройке 3

Проект гоночно-круизной 10-метровой яхты легкого водоизмещения для быстрой езды с высоким уровнем комфорта на борту. Современный дизайн рубки и корпуса, его обводы в cтиле OPEN, эффективное парусное вооружение шлюпом, плавниковый киль с бульбом и два руля обеспечивают высокий скоростной потенциал яхты и будут привлекательны для любителей парусных крейсерских гонок на любых акваториях. В то же время, под палубой мы видим хороший комфорт — две изолированные каюты, просторный салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок. Просторный кокпит. Яхта деревянной конструкции — реечная ламинированная обшивка корпуса и рубки, палуба из фанеры.

Гафельный тендер БИТ-33
LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе)
BOA = 3.17м (ширина наибольшая)
LWL = 8.8м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5.1 — 6.0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 1.0м (осадка)
Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле)
Sail area = 53м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
Смотри яхту в постройке 1
Смотри яхту в постройке 2

Проект яхты Гафельный тендер 10 метров- надежный мореходый семейный круизер открытого моря в классическом стиле. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка до 1 м позволяет исследовать мелководные акватории и подходить близко к берегу. Яхта имеет гафельное парусное вооружение с деревянной мачтой. Внешний вид под старину очень красив, и такая самодельная яхта будет привлекать к себе большое внимание. Внутреннее обустройство предполагает все необходимые удобства и комфорт для жизни на борту 5 человек. Постройка такой яхты под силу любителям и может заинтересовать самостройщика — почитателя классического стиля в яхтинге.

Круизная 11-метровая яхта Днепр S11
LOA = 11.0м (длина наибольшая)
BOA = 3.70м (ширина наибольшая)
LWL = 9.9м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 7.4т (водоизмещение)
Draft = 1.9м (осадка)
Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 61.0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты >>>
Смотреть яхту в постройке 1
Смотреть яхту в постройке 2

Проект Крейсерско-гоночная 11-метровая деревянна яхта пердназначена для крузинга, чартера и многодневных регат круизных яхт на открытых акваториях. Имеет 3 раздельные каюты, большой салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок и прочие удобства Просторный кокпит и палуба безопасны и имеют ограждения. Эффективное топовое парусное вооружение не требует большой заботы от экипажа. Конструкция яхты деревянная — реечная ламинированная обшивка на шпангоутах, палуба, кокпит из фанеры. Корпус и рубка с палубой оклеены стеклопластиком.

Яхта 12 метров Spiritus 41
LOA = 12.2м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 9.0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.36м (ширина по ватерлинии)
Displ.=4.6т (водоизмещение)
Draft = 1.9м (осадка)
Ballast = 2.0 (балласт в киле с бульбом)
Sail area =60 м² (площадь парусности)

Смотреть проект >>>
См. яхту в постройке 1

Проект Гоночная винтажная яхта 12 метров Spiritus 41 с классическими обводами узкого корпуса, балластным килем с бульбом и подвесным рулем и высокоэффективным дробным парусным вооружением 7/8 обладает высокими скоростными характеристиками, с малым волнообразованием, и замечательным поведением на волне. Стильная, красивая яхта для отдыха и клубных гонок на уик-енд. 5 спальных мест, камбуз, гальюн и проч. Яхта деревянной конструкции с ламинированной реечной или шпоновой обшивкой. которую можно оставить под лак, применив породы красного дерева.

Яхта круизно-гоночная RYT-12
LOA = 11.96м (длина наибольшая)
BOA = 4.0м (ширина наибольшая)
LWL = 11.5м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 7.6т (водоизмещение)
Draft = 1.95м (осадка килем) 0,6-22м (швертом)
Ballast = 2.5т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 90м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты >>>
Смотри яхту в постройке 1
Смотри яхту в постройке 2

Проект круизно-гоночной 12-метровой деревянной яхты среднего водоизмещения. Килевая яхта с двумя рулями и эффективным парусным вооружением предназначена для морских круизов и гонок открытого моря. Под палубой расположены 3 раздельные каюты, просторный салон, гальюн, камбуз, штурманский уголок и прочие удобства, что предоставляет большой комфорт на борту экипажу до 8 человек. Яхта выглядит солидно и современно, имеет отличные ходовые качетва.В просторном кокпите на прогулке под парусом может разместиться до 12 человек. Разработан также вариант проекта яхты с падаюшим килем-швертом массой 2т и с откидными рулями на транце. Осадка 0,6 — 2,2м

Яхта гоночно-круизная S-40
LOA = 12.16м (длина наибольшая 40 футов)
BOA = 4.4м (ширина наибольшая)
LWL = 12,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.23м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5,4/6,4т (водоизмещение)
Draft = 2.95м (осадка)
Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 115м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>

Смотри яхту в постройке

Проект Гоночно-крейсерская 40-футовая (12 метров) яхта легкого водоизмещения, с глубоким плавниковым килем с бульбом и двумя рулями предназначена для парусных гонок на морских и океанских акваториях с экипажем до 8 человек. Характеристики и размерения яхты соответствуют правилам 40-футового класса (International Class 40 Association) океанских гоночных яхт категории «А». Яхта обладает высокой абсолютной скоростью, вплоть до глиссирования, имеет огромный гоночный потенциал и будет востребована парусными гонщиками. Внутри яхты в крейсерских гонках экипаж из 8 человек имеет все необходимое для комфортного проживания на борту в течение длительного времени. Конструкция корпуса яхты — деревянная, ламинированная, оклеена стеклопластиком.

Яхта круизная океанская Адейра 44
LOA = 13.5м (длина наибольшая)
BOA = 4.2м (ширина наибольшая)
LWL = 11.8м (длина по ватерлинии)
BWL = 4.7м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 12т (водоизмещение)
Draft = 1.95 -2,2м (осадка)
Ballast = 5,7т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 105м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
См. яхту в постройке 1
См. яхту в постройке 2

Проект 44-футовая океанская круизная яхта отвечающая требованиям безопасности, скорости и комфорта, который позволяет много лет жить на борту судна. Конструкция и остойчивость 14-метровой яхты » соответствуют самым высоким требованиям и предписаниям. Длительные океанские круизные плавания и кругосветки по плечу такому судну. Композитная деревянно-стеклопласиковая конструкция яхты обеспечивает длительный срок службы корпуса.
 
ПРОЕКТЫ ЛОДОК И КАТЕРОВ




Глиссирующий катер 9 метров KS-900LOA = 8,8м (длина наибольшая)
BOA = 2,45м (ширина наибольшая)
LWL = 7,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.35 м (осадка корпусом)
Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 2х150-250л.с. стационарный, водометы
Килеватость днища на транце : 18 град.
Пассажировместимость: до 8 чел
Fuel tank: 2х150л. (топливо)
 Смотреть проект катера >>>
Смотреть постройку катера>>>
Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена 2 стационарными двигателями мощностью до 250л.с.. с водометами. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.

Моторный катер Р-990
LOA
= 10,0м (длина наибольшая)
BOA = 2.47м (ширина наибольшая)
LWL = 9,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.69м (осадка полной загрузки)
Двигатель = 20-40 л.с. стационарный

Смотреть проект катера >>>

Проект — Моторный катер длиной 10 метров со стационарным двигателем в ретро стиле предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Классика судостроения пршлого века, привлекающая самостройщиков и сегодня. Проект катера разработан по мотивам деревянных катеров Petterssen 30-х годов XX столетия — с небольшой рубкой, просторным центральным кокпитом, развитым бортом в носу и относительно узкой кормой. Такие обводы корпуса гарантируют высокую скорость, мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем и переходном режиме. Катер очень стильный и красивый.

Мотолодка прогулочная Z-14
LOA = 4,1м (длина корпуса)
BOA = 1.65м (ширина наибольшая)
LWL = 3,5м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.5м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0,17 / 0,65т (вес пустого корпуса / полное)
Draft = 0.16м (осадка корпусом)
Двигатель — до 40 л.с. подвесной .
Пассажировместимость: 4 чел

Смотреть проект моторной лодки >>>
Смотри постройку лодки 1>>>
Смотри постройку 2>>>

Проект винтажная моторная глиссирующая лодка из фанеры длиной 4 метра с подвесным мотором. Стилизованная под популярные в америке скоростне деревянне катера середины прошлого века . Построенная аккуратно, с сохранением структуры древесины под лаком, лодка в стиле ретро очень красиво и дорого смотрится, и без сомнения будет привлекать к себе всеобщее внимание. Обводы корпуса с малой килеватостью транца дают легкий выход на глиссирование и достижение скорости до 50 км/час при умеренной мощности подвесного мотора до 30 л.с. Конструкция лодки деревянная — обшивка корпуса из фанеры Окуме красного дерева или из простой под покраску.
Мотолодка скоростная KS-500
LOA = 5,05м (длина наибольшая)
BOA = 2,0м (ширина наибольшая)
LWL = 4,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.22м (осадка корпусом)
Двигатель = 40 -150л.с. стационарный/подвесной
Пассажировместимость
: до 5 чел
Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры.
 Смотреть проект мотолодки >>>
Смотри мотолодку в постройке >>>
Смотри мотолодку в постройке 2 >>>
Моторная глиссирующая скоростная моторная лодка длиной 5 метров для любителей прогулки «с ветерком» на речных и озерных акваториях, куда ее легко доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена стационарным двигателем мощностью до 150 и более л.с.. с водометом, но можно применить и классический гребной винт или установить подвесной мотор от 40 (для скоростей до 50км/час) и до 150л.с для драйва. Любителям понравится также и стильный внешний вид лодки — для них и предназначен проект моторной лодки из фанеры для самостоятельной постройки, который можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.

Катер скоростной морской 7 метров STL-7
LOA = 7,0м (длина наибольшая)
BOA = 2,3м (ширина наибольшая)
LWL = 6,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,4/2,5 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.45м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.83м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 200 — 400л.с.


Смотерть проект катера >>>>

Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7 метров 7-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Этот быстроходный катер класса люкс с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытом море в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированных морских двигателей на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Движителем на катере является поворотно-угловая колонка, возможна установка водомета.

Моторный катер Р-550
LOA = 5.48м (длина корпуса)
BOA = 1.38м (ширина наибольшая)
LWL = 5.20м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0,6т (водоизмещение)
Draft = 0.48м (осадка)
Двигатель =12 л.с
Пассажировместимость: до 6 чел.

Смотреть проект катера >>>

Проект моторный катер Р-550 стилизован под небольшие катера со стационарным двигателем весьма популярные в начале прошлого века. Обшивка из красного дерева (или имитация) под лак подчеркивает ретро стиль катера и придется по душе любителям классики и винтажа. Режимы плавания катера — от водоизмещающего до переходного к глиссированию в зависимости от мощности стационарного двигателя. Катер оборудован рубкой-убежищем под носовой палубой, где можно укрыться от непогоды, приготовить еду, а двое могут переночевать на стационарных койках. Конструкция винтажного катера деревянная.
Моторный катер F 115
LOA = 11,56м (длина наибольшая)
BOA = 2.7м (ширина наибольшая)
LWL = 11,2м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.5 м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 27л.с. стационарный
Катер в стиле речного буксира
                              Смотреть проект >>>
Проект — Моторный катер длиной 11,5 метров со стационарным двигателем в стиле речного буксира 50-х годов прошлого столетия. Катер предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Сфера применения катера — прогулочное судно выходного дня, семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или для дальней рыбалки или водолазный бот.Малая осадка катера 0,5 м позволяет подходить к мелкому берегу и плавать на акваториях с малыми глубинами. Конструкция катера фанерно-деревянная -фанерная обшивка на стрингерах и переборках из фанеры.

Моторный катер Краб 620
LOA = 6,2м (длина наибольшая)
BOA = 2.33м (ширина наибольшая)
LWL = 5.87м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.65/1,1т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.25м (осадка корпусом)
Двигатель = 6 — 60 л.с. подвесной

Смотреть проект катера >>>
Смотри катер в постройке
Смотри катер в постройке 2
Смотри катер в постройке 3

Проект Прогулочный деревянный катер длиной 6.2 метра с подвесным иотором предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно применять как прогулочное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот, а также как семейный катер для дальних круизов. В рубке под палубой спальные места на двоих-троих, камбуз, биотуалет. Большой кокпит на 6 рыбаков. Подвесные двигатели 6-60л.с. обеспечивают экономичный ход в водоизмещающем режиме до 11 км/час при 6 л.с. и до 45км/час с полной нагрузкой под 60-сильным двигателем. Катер построен из фанеры. Как построить катер см. по ссылке. Построено и спущено на воду уже несколько катеров, которые показали отличные ходовые качества.

Моторный катер Краб 800
LOA = 8.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 7.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8/2.7т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.66м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 27л.с.

Смотреть проект катера >>>
Смотри катер в постройке 1
См. катер в постройке 2
См. катер в постройке 3

Проект Многоцелевой водоизмещающий моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является надежным мореходным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот. Главный стационарный двигатель 27л.с. обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 9 узлов (17км/час) и плавания против сильного встречного ветра и волнения. Конструкция катера деревянная.

Моторный катер Краб 840
LOA = 8,4м (длина наибольшая)
BOA = 2.35м (ширина наибольшая)
LWL = 8,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.15м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,3/2,5т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.3м (осадка корпусом при полной загрузке)
Двигатель = 20- 150 л.с. подвесной

Смотреть проект катера >>>

Прогулочный деревянный многоцелевой каютный катер моторный длиной 8,4 метра с подвесным мотором это катер широкого применения предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей — категори] С по ISO. Сфера применения катера — прогулочное судно, семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный, спасательный катер или рыболовный бот для многодневной рыбалки в том числе и на открытых акваториях. Главный двигатель — подвесной двигатель от 20 л.с. обеспечивает экономичный ход в водоизмещающем режиме до 9 узлов (16км/час). Скорость катера до 55км/час возможна под 150-сильным двигателем.

Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10
LOA
= 10,2м (длина наибольшая)
BOA = 3,65м (ширина наибольшая)
LWL = 9,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное)
Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы

Смотреть проект катера

Смотреть постройку

Проект Моторный глиссирующий скоростной рабочий катер длиной 10 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот для промысловой рыбалки и добычи морских биоресурсов, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 7 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйственных целей. Катер также может быть использован различными службами: военными, как патрульный катер или спасательный быстроходный катер. Используя за основу корпус катера, его можно превратить в комфортабельную быстроходную яхту, сделав соответствующие достройки и оснащение.

Моторный катер Краб 900
LOA = 9.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 8.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.67м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 27-70л.с.

Смотреть проект катера >>>

В наличии также имеется проект водоизмещающий Моторный катер Краб 900 который является удлиненной до 9 метров версией катера Краб 800 при сохранении той же автогабаритной ширины 2.5м. Проект катера 9м может заинтересовать любителей, желающих установить более мощный и габаритный двигатель и иметь судно более крупных размеров. Увеличение размера по длине улучшает мореходные качества катера и его скорость при прочих равных условиях, а также улучшает комфорт внутри судна. и в кокпите, где может расположиться до 9 человек. Крейсерская скорость катера с двигателем 27л.с составляет: 6.9 уз (13км/час), максимальная до 9,3 уз (17,2км/час)

Моторный рыболовный бот Краб 950
LOA = 9.7м (длина наибольшая)
BOA = 3.35м (ширина наибольшая)
LWL = 9.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.9 м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 50-70л.с.

Смотреть проект катера >>>

Бот рыболовный 9,5 метра предназначен для лова рыбы кормовым тралением, закидным неводом или ставными сетями, промысловой добычи морских биоресурсов на реках, озерах, водохранилищах и в прибрежных зонах морей. Транспортировка улова на базовое судно или перерабатывающие предприятие. Емкость грузовых трюмов 3м3. Площадь рабочей палубы, не считая носовую, составляет 17м2. Район плавания судна — 2 прибрежный (категория В/С по ISO) . Главный двигатель — судовой дизель 50-60 л.с. обеспечивает ход до 12 узлов (22км/час). Режим движения — водоизмещающий / переходной. Непотопляемость катера обеспечивается водонепроницаемыми переборками с разделением на 4 осека.

Катер в стиле буксира TubBoat — 37
LOA = 11.2м (длина наибольшая)
BOA = 3.9м (ширина наибольшая)
LWL = 10.1м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.5м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 7,0/7,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 1.0 м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 50-100л.с.

Смотреть проект катера >>>

Катер в стиле реторо буксира 11 метров Tugboat -37 предназначен для комфортабельного многодневного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с экипажем до 6 чел. Катер может быть использован как прогулочное судно выходного дня, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, как экспедиционное судно или водолазный бот. Главный двигатель — 60-100л.с. обеспечивает экономичный ход до 8 узлов (15 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 11 узлов (20км/час). Конструкция катера ламинированная из дерева и фанеры с оклейкой стеклопластиком. Дюбителям по силам построить такой катер самостоятельно при наличии базовых навыков работы с деревом 

Катер скоростной 5,7 метров STL-57
LOA = 5,7м (длина наибольшая)
BOA = 2,15м (ширина наибольшая)
LWL = 5,22м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,05м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0,75/1,2 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.4м (осадка корпусом )
Freeboard = 0.74м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 350л.с.
Пассажировместимость: 5 чел.
Fuel tank: 2х100л. (топливо)

Смотреть проект катера

Проект Трейлерный глиссирующий скоростной катер длиной 5,7 метров 5-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Быстроходный катер интересного дизайна с обратным наклоном форштевня, с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированного морского двигателя с приводом на угловую колонку на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Врзможен вариант применения подвесного двигателя на катере. Проект катера заказать на [email protected]

Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6
LOA = 6,32м (длина наибольшая)
BOA = 2,48м (ширина наибольшая)
LWL = 5,19м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,34м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,0 т (водоизмещение полное)
Draft = 0.4м (осадка корпусом полное)
Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 150-250л.с. подвесные моторы
Килеватость днища на транце : 17 град.
Грузоподъемность: 500 кг.
Fuel tank: 2х150л. (топливо)

Смотреть проект катера >>>

Проект Моторный глиссирующий скоростной служебный катер длиной 6 метров предназначен для служебной деятельности на речных и морских акваториях. Применение катера — патрульный скоростной катер для пограничной, таможенной спасательной или полицейской службы; пассажирский катер — водное такси, скоростной рыболовный катер, на котором можно быcтро добираясь до рыбных мест; прогулочный катер.
Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого типа, и в открытую прогулочную или рабочую лодку без рубки.
Катер спроектирован под постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) или из фанеры. Трейлерный автогабарит.

Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5
LOA = 6,7м (длина наибольшая)
BOA = 2,3м (ширина наибольшая)
LWL = 6,0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,4/2,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.35м (осадка корпусом полное)
Freeboard = 0.73м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 90 — 350 л.с.
Килеватость днища на транце : 17 град.
Fuel tank: 2х75л. (топливо)

Смотреть проект катера

Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 6,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу

Рабочий глиссирующий катер MRB-7
LOA = 7,2м (длина наибольшая)
BOA = 2,5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,3м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,3/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.30 — 0,45м (осадка порожнем/полное)
Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 115-250л.с. подвесные моторы
Килеватость днища на транце : 15 град.
Грузоподъемность: до 3000 кг.
Fuel tank: 2х130л. (топливо)

Смотреть проект катера >>>

Проект Моторный глиссирующий рабочий катер длиной 7 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях, перевозки по воде различных грузов с большой скоростью. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 3 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйствкнных нужд.
Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого назначения, не ухудшая быстроходности.
Катер спроектирован под постройку судна из листовых материалов: фанеры, ПНД (полиэтилен низкого давления) или металла. Катер абсолютно непотопляем. Трейлерный автогабарит 2,5 метра.

Катер скоростной морской 11 метров STL-11
LOA = 11,2м (длина наибольшая)
BOA = 3,65м (ширина наибольшая)
LWL = 10,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 3,45м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 6,0/8,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.52 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 1.5м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 2х250-400л.с.
Килеватость днища на транце : 17 град.
Fuel tank: 2х450л. (топливо)

Смотреть проект катера

Проект Моторный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 11 метров предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью и высокой степенью комфорта. . Категория плавания В (offshore). Катер оснащен двумя двигателями мощностью до 400л.с. каждый с приводом на угловые колонки или водометы.
Катер спроектирован под постройку судна из дерева и фанеры — доступных и надежных судостроительных материалов.

Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на

Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75
LOA = 7,9м (длина наибольшая)
BOA = 2,42м (ширина наибольшая)
LWL = 7,0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,7/2,3 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.4м (осадка корпусом полное)
Двигатель = 100-400л.с.

Смотреть проект катера >>>

Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу
Глиссирующий катер 9 метров KS-900 OB
LOA
= 8,8м (длина наибольшая)
BOA = 2,45м (ширина наибольшая)
LWL = 7,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.35 м (осадка корпусом)
Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце
Килеватость днища на транце : 18 град.
Пассажировместимость: до 9 чел
Fuel tank: 2х150л. (топливо)
 Смотреть проект катера >>>
Смотреть постройку катера>>>
Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров KS-900 OB — модифицированный под подвесной мотор катер KS-900 для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Лодка остнащена подвесным мотором мощностью 125-350л.с.. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.

Катер скоростной морской 9 метров STL-9
LOA = 9,0м (длина наибольшая)
BOA = 2,95м (ширина наибольшая)
LWL = 8,31м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,75м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,5/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.55м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 1.0м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 400л.с.
Килеватость днища на транце : 18 град.
Fuel tank: 2х250л. (топливо)

Смотреть проект катера

Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров STL-9 — 9-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры.

Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на

 

Парусно-гребная лодка SD-11
LOA
= 3,35м (длина наибольшая)
BOA = 1,35м (ширина наибольшая)
LWL = 3,2м (длина по ватерлинии)
BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии)
Hull Weight.= 50кг (вес корпуса)
Draft = 0.085м (осадка корпусом)
Sails = 5,5 м2 (парусность)
Фанерная праусно-гребная лодка Динги.

Смотреть проект лодки >>>
Смотреть постройку

Проект Парусно-гребная лодка Динги длиной 3.3 метра с фанерным корпусом шарпи предназначена для непродолжительных прогулок выходного дня под веслами или под парусом. Лодку можно также использовать как разъездную шлюпку (динги) для связи яхт с берегом, как рыбацкую лодку, или для пляжных забав. Малый вес корпуса около 50 кг позволяет перевозить лодку на крыше автомобиля, а разборный ее вариант (из двух секций) можно погрузить в кузов мини-вэна или джипа. Лодка обладает абсолютной непотопляемостью благодаря встроенным отсекам плавучести. Лодка имеет легкий ход под веслами, а под парусом может глиссировать при свежем ветре. Как построить лодку см. проект.

Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5.4
LOA = 5,4м (длина наибольшая)
BOA = 2,42м (ширина наибольшая)
LWL = 4,5м (длина по ватерлинии)
BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,2 т (водоизмещение полное)
Draft = 0.3м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.65м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 200л.с. подвесной
Килеватость днища на транце : 18 град.
Fuel tank: 2х70л. (топливо)

Смотреть проект катера

Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 5.4 метров предназначен для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный катер на котором можно быcтро добраться до рыбных мест на открытых водоемах с волной; пассажирский скоростной катер — водное такси, прогулочный кате, буксировщик воднолыжника, патрульный скоростной катер служебный.
Катер спроектирован под технологичную постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления).

Моторная лодка 3,9 метров SFB-5.4 (ПНД)
LOA = 3,9м (длина наибольшая)
BOA = 1,62м (ширина наибольшая)
Displ.= 450 кг (водоизмещение полное)
Draft = 0.1-0,16м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.52м (надводный борт на миделе)
Двигатель = до 25л.с. подвесной
Пассажиров: до 4 чел.
Вес корпуса: 150кг.
Рыбацкая моторная лодка из ПНД

Смотреть проект лодки >>>

Моторная лодка длиной 4 метра из полиэтилена ПНД предназначена для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных, озерных и морских прибрежных акваториях. Лодка оснащена подвесным мотором мощностью до 25 л.с. и веслами. На лодке можно использовать подвесной электромотор. Лодка открытого типа в стиле джонбот.
Лодка построена из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) методом сварки, который приобретает большую популярность в малом судостроении. С доступностью резки деталей на ЧПУ станках и технологичностью сварки ПНД материала любителю самостройщику вполне по силам построить самостоятельно 4-метровую лодку — надежную в эксплуатации, неприхотливую и ремонтопригодную, с долговечным корпусом не требующим ухода.

Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15
LOA= 15,0м (длина наибольшая)
BOA = 4.97м (ширина наибольшая)
Displ.= 6,0/12,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.69м (осадка при полной загрузке)
Двигатель =2х20 квт стационарн. электродвигатели
Cолнечные панели = 26шт: 8300Вт

Смотреть проект >>>

Концепт-проект Катамаран 15-метровый

Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на

Моторная лодка 4 метра из фанеры
LOA = 3,97м (длина наибольшая)
BOA = 1,70м (ширина наибольшая)
Displ.= 530 кг (водоизмещение полное)
Draft = 0.17-0,24м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе)
Двигатель = до 25л.с. подвесной
Пассажиров: до 4 чел.
Вес корпуса: 120кг.
Прогулочная моторная лодка из фанеры

Смотреть проект лодки >>>

Моторная глиссирующая лодка длиной 4 метра для любителей прогулки «с ветерком» на речных и озерных акваториях, куда ее легко доставить на трейлере за легковым автомобилем. Лодка оснащена подвесным мотором  мощностью до 20л.с. Мотолодка в снаряженном состоянии весит менее 200 кг и имеет длину менее 4 метров, поэтому не подлежит надзору Региста. Значительная килеватость днища (16 град). на транце обеспечит мягкий ход на волне. Конструкция лодки фанерная, постройка лодки по силам любителям самостройщикам с навыками работы с деревом.

Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15
LOA
= 6,85м (длина наибольшая)
BOA = 2.48м (ширина наибольшая)
LWL = 6,85м (длина по ватерлинии)
Displ.= 0,7/1,8т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.32м (осадка при полной загрузке)
Двигатель =до 10кВт подвесной электродвигатель
Accomodation: рубка , 2 спальных места в поплавках,
Камбуз: газ-плита, холодильник
Гальюн: гальюн в рубке на палубе

Смотреть проект >>>

Концепт-проект Катамаран 7-метровый

Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на

Кораблик детский КАРАВЕЛЛА-2
LOD
= 2,2м (длина по палубе)
BOA = 0,8м (ширина корпуса)
Hh= 0,75м (высота корпуса)
Hf= 2,0м (высота по мачте)
LOA= 6,4м (габаритная длина по съемному бушприту)
Weight = 55 кг (вес корпуса)
Детский парусный кораблик для пляжных забав

Смотреть проект >>>

Проект копии парусного судна «Каравелла»— детский кораблик 2 метра предназначен для пляжных забавв, катания на воде детей дошкольного и младшего школьного возраста у берега под присмотром взрослых, фотографирования, а также для обустройства детской игровой площадки или аттракциона. Полный набор чертежей для постройки своими руками двухметровой копии парусного корабля — каравеллы типа Санта Мария. Кораблик в сборе весит всего 55 кг, мачты и бушприт съемные.
Такой клоаблик принесет радость детям и взрослым и украсит ваш дворик, приусадебный участок или детский сад.
 
ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ

Кораблик КАРАВЕЛЛА
LOD
= 5,2м (длина по палубе)
BOA = 1,88м (ширина корпуса)
Hh= 1,3м (высота корпуса)
Hf= 4,5м (высота по мачте)
LOA= 6,4м (полная длина по бушприту)

Натурная масштабная копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки.

Смотреть проект >>>

 

Проект копии парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадкию Полный набор чертежей для постройки своими руками копии каравеллы типа Санта Мария.
Такой кораблик, размещенный на игровой площадке, принесет радость детям и взрослым и украсит ваш дворик, приусадебный участок или детский сад. Дети изучают устройство корабля, и лазая по трапам и палубам, развивают ловкость и физическую силу. Внутри кораблика,наполнив его водой, можно устроить бассейн для купания.
С постройкой кораблика можно справиться самостоятельно, материлы для кораблика самые простые — сосновые рейки, доски и водостойкая плита ОСБ 18мм толщиной.

Клипер Катти Сарк (Cutty Sark)
Настенное пано, картина 2,5х2,5м для украшения интерьера помещений. Высокое качество печати.

 

Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, может быть распечатан на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений.
На чертеже подробно отражено устройство судна, конструкция корпуса клиппера, состав парусного вооружения, теоретический чертеж корпуса и основные характеристики корабля. Имеется также историческая справка данного судна.

 
Построить самодельную яхту, катер или лодку в состоянии любой человек с руками на месте и здравым смыслом в голове. Но для постройки всякого судна нужны чертежи — проект, адаптированный для самостоятельной постройки малого судна любителем. Проект судна, его состав, это набор документов — конструктивные, сборочные, деталировочные, подробные рабочие чертежи яхты, катера или лодки, схемы, расчеты, спецификации, инструкции по постройке яхты и проч. Проекты яхт и катеров, предлагаемые на сайте, содержат всю необходимую информацию для самостоятельной постройки вашего судна своими руками. Осуществляется конструкторское сопровождение проекта, консультации по технологии постройки самодельной яхты до ее окончания и дальнейшей эксплуатации, что очень важно, особенно для строителей лодок без опыта. Вы также можете заказать у нас индивидуальный проект яхты, катера или лодки. Информацию о том как построить яхту, катер или лодку самостоятельно см. на сайте amariner.net

Яхта своими руками | YachtRus.ru Самый главный сайт о Яхтах в России

Можно ли самостоятельно осуществить постройку яхты? Конечно же, можно. Существует множество примеров где люди, не будучи специалистами подобной отрасли смогли самостоятельно построить яхту своими руками. На специализированных сайтах имеется не малое множество проектов, которые можно воплотить в жизнь в результате чего, запланированный проект может быть лучше фирменной яхты. Об этом свидетельствует не малое количество примеров.

Постройка яхты своими руками

Для реализации строительства яхты необходима документация, чертежи, инструкции для конструирования, различного рода расчёты и другие нюансы позволяющие сконструировать яхту.

Следует помнить, что для того чтобы организовать все детали для постройки необходимы соответствующие навыки потому что любителям в осуществлении подобного вида деятельности будет сложно.

Правильнее всего будет заимствование проектов у мастеров из этой деятельности, а именно, их покупка или заказ. Дополнительно, мастера учтут все пожелания касательно того или иного заказываемого вами проекта ведь они специализируются в яхтостроении и являются создателями не малого их количества.

Как сделать, построить  яхту своими руками

Что касается разновидностей яхт, то предлагаются различные модели, подразумевающие самый разнообразный материал. Яхту можно как изготовить своими руками, так и купить готовую. Готовые яхты представлены преимущественно из стеклопластикового материала. Существуют известные мировые бренды, которые предусматривают производство яхт из стеклопластика, это фирмы Bavaria, Dufour, Elan, Beneteau.

Однако такие яхты, как правило, не имеют явных признаков долговечности. Альтернативой этому является производство яхт из дерева. Именно для того чтобы подобный вид яхт прослужил долгое время для определённого человека, за ней необходимо тщательно ухаживать, поскольку к процессам разрушения приводят именно погодные условия. Деревянные конструкции суден, как правило, имеют достаточно стильный дизайн, который радует глаз человека. Для самостоятельной постройки яхты в основном используют фанеру, именно этот материал прост в обращении для любителей.

Яхта своими руками Чертежи

Наибольшей прочностью обладают стальные яхты в отличии от деревянных и стеклопластиковых. Но для того чтобы изготовить такую яхту необходимо иметь способности пользования сварочным аппаратом. Эти яхты изготавливаются для путешествий на дальние расстояния. Однако, в подобных плавательных средствах имеются некоторые недостатки. К ним относятся, прежде всего, их не эстетичный внешний вид который сопровождается частым появлением ржавчины на корпусе.

Алюминий является практичным материалом для строительства яхт, однако не является столь популярным материалом. Для того чтобы изготовить такую яхту необходимо умение исключительно профессионалов, для любителей построить яхту из алюминия достаточно сложно. Однако, плавательные средства из подобного материала устойчивы к процессам коррозии.

Яхты из армоцемента не требуют больших капитальных вложений, тем не менее их строительство является сложным процессом включающие в себя тонкости работы поскольку необходимо рациональное применение бетона для того чтобы не было в дальнейшем проблем с передвижением. Предполагается правильное соотношение применение цемента.

Яхты на радиоуправлении

Сегодня имеется множество предложений касательно яхт, которые работают благодаря радиоуправлению. По своей классификации они делятся на негабаритные и манёвренные. Что касается маленьких радиоуправляемых яхт, то они станут удобной игрушкой, для детей которой можно играть в реках или озёрах. Для профессионалов предусмотрены радиоуправляемые яхты крупных размеров в управлении которыми необходимо мастерство высочайшего класса. Именно благодаря таким радиоуправляемым яхтам можно устраивать спортивные соревнования с другими моделями яхт на водоёмах.

Также, яхты на радиоуправлении делятся на те которые работают при помощи электродвигателя и такие, в которых предусмотрен двигатель внутреннего сгорания. Оба двигателя помещены в специальное покрытие которое исключает попадание в него воды а контакты защищены специальными водонепроницаемыми муфтами.

В том случае если вы хотите плодотворно провести своё время, соорудите яхту с радиоуправлением, которая поможет вам полноценно провести свой досуг.

Парусная яхта своими руками

Парусная яхта своими руками является довольно трудоёмким процессом, который требует тщательного и профессионального подхода, по крайней мере, даже при малейшем участии профессионала этой сферы деятельности.

 

На сегодняшний день при строительстве парусных и других яхт используется технология с применением армоцемента. Она требует правил при которым осуществляется литьё судна. На первый взгляд подобные работы напоминает цементные работы строительного типа, однако процесс проходит совсем по другому. Технология является крайне специфической и требует определённых навыков и уровня мастерства. Фактом является тот факт что неровности которые могут возникнуть при литье обнаруживаются не сразу. В основном, эти неровности и различного рода дефекты как правило можно обнаружить только тогда когда судно начинают эксплуатировать. Играет здесь роль также материал из которого изготавливается корпус. Если он довольно дешёвый то можно поплатиться тем что проблемы с ним при эксплуатации могут быть гораздо значительнее и все затраты для устранения неисправностей могут быть очень высоки. Недостатком такого материала как армоцемент является его значительный вес, что может повлиять на движении плавательного средства. Но, не смотря на данный недостаток материал, имеет такие достоинства как прочность и долговечность хоть и имеющий повышенные трудовые затраты.

В целом, парусные яхты делятся на гоночные, круизные и крейсерско-гоночные яхты. Что касается гоночной яхты то основная её задача это обеспечение максимальной её скорости. В том случае если возникает потребность просто насладиться природой, свежим воздухом и другими явлениями то значит, вы нуждаетесь в круизной яхте. Безусловно, можно приобрести готовую яхту от известных мировых брендов, однако не каждого устроит их качество и материал которым является стеклопластик. На сегодняшний день имеются довольно успешные проекты и сконструированные судна, которые имеют высокую степень надёжности, высокий уровень комфорта и значительный показатель долговечности.

На сегодняшний день имеется немало специалистов, благодаря которым вы можете, как приобрести готовый проект с последующим конструированием, так и заказать яхту. Наши специалисты учтут все ваши пожелания касательно разработки проекта, в результате чего будет изготовлена парусная яхта из таких видов материала как сталь или алюминий.

Яхты из стеклопластика

Стеклопластиковые яхты, как правило, представлены в виде матрицы, производятся с применением полиэстровой смолы в сочетании которой находятся стеклянные прожилки. В целом, структура представляет собой своеобразный усиленный бетон.

Волокна из стекла располагаются в матрице вместе со смолой, при этом применяется специальное оборудование предполагающее распыление стеклянных нитей. Что касается смолы, то её укладка предполагает соблюдение режимов касательно влажности и температуры. После того как произошло правильное сочетание материалов и их укладывания происходит процесс термостабилизации в последствии чего прочность материала становиться высочайшей.

Плавательное средство небольших размеров можно изготовить собственноручно при использовании стеклоткани напоминающую ткань из льна. Стеклоткань предполагает пропитку смолой и сплочение к матрице.

 

 

Для сооружения определённых частей корпуса предполагается применение различных видов смолы. Что касается ровного блеска который получается в итоге, то он достигается при помощи применения специального геля, который применяется перед процессом укладки слоёв стеклянных прожилок и смолы.

Палуба и каюта изготавливается отдельным образом, при этом применяются те же материалы. В конечном итоге именно эти две внутренние части опускаются и соединяются. И только после того, как основной корпус будет готов, устанавливается мачта, такелаж и другое оборудование.

Яхты из фанеры

На сегодняшний день многие считают что яхты, которые сконструированы при помощи такого материала как фанера поддаются процессам гниения, однако, мало кто догадывается, что именно яхты из фанеры довольно на много старше яхт, которые были изготовлены из стеклопластика. Именно для них характерны такие проблемы как растрескивание или расслаивание определённых частей корпуса.

Именно благодаря эпоксидным смолам и увеличен срок эксплуатации фанерных яхт. Благодаря ним в корпус яхт исключено попадание влаги, а это в свою очередь предотвращает процессы гниения. Также, благодаря смолам поверхность яхты становится прочной и гладкой.

Эпоксидные вещества исключают применение в конструировании яхт нержавеющих или бронзовых шурупов. Современные виды клея способствуют их исключение при конструировании. К тому же, их применение обеспечивает прочность и надёжность материала.

Мини яхта своими руками

Создание мини яхты является очень увлекательным делом, не менее увлекательным, чем судомоделизм. Подобным делом могут заниматься не только члены яхт-клуба, различных творческих обществ, но и любители из области конструирования. Как правило, целью конструирования подобных видов яхт является их участие в соревнованиях и для этого они должны соответствовать определённым нормам и стандартам, однако, стандарты охватывают только основные части корпуса и поэтому, конструкторам предоставляется свобода действий при конструировании мини яхты.

К примеру, разработан проект который называется мини-двенадцатиметровка. Именно из неё стоит исходить, проектируя свою конструкцию. В целом, подобный проект имеет в своей конструкции непосредственно корпус и палубные части, корпус которых является стеклопластиковым, а связка при этом соединена при помощи бруса.

Что касается поперечной жёсткости корпуса, то она обеспечивается водонепроницаемыми фанерными переборками, толщина которых составляет пять миллиметров. Эти переборки приклеиваются к корпусной части так называемым «мокрым треугольником» под которым подразумевают три стеклотканевых полоски, ширина которых составляет по 80, 120 и 160 миллиметров. Все эти детали соединены между собой при помощи эпоксидного клея. В основных частях конструкции необходимо образовывать герметичные отсеки. Именно они обеспечивают стойкость судна на воде и его непотопляемость.

Начало постройки происходит с создания оснастки, под которой подразумевают матрицу или пуансон. Применение пуансона в качестве оснастки является достаточно простым и подобное действие не нуждается в дополнительных затратах.

Стоит помнить, что поверхность яхты может получиться достаточно грубой и потребуется полировка, шлифовка или шпатлёвка корпуса. Гладкая поверхность может получиться только тогда, когда используется матрица, т.е. негативная форма. Подобное применение не нуждается дополнительной обработке.

 

Что касается секций корпуса и палубы, то их выклеивание проводится согласно пуансона (болвана) или матрицы при помощи частей стеклоткани. Соединяется всё при помощи эпоксидной смолы.

В целях экономии  такого материала как стеклоткань, можно сплотить дополнительно бумажные полосы или хлопчатобумажную ткань с применением эффективных и непроницаемых видов клея. После специальной пропитки стеклоткани и эпоксидной смолы снаружи и горячей олифы изнутри, то конструкция будет долговечной.

Для того чтобы управлять подобной конструкцией устанавливают педали. Принцип управления такой же, как и при плавании на байдарке. Что касается балласта, то он помещается в нижней части киля в специальных резервуарах. Его извлечение является довольно простым в случаях транспортировки плавсредства.

Для того чтобы установить мачту можно применить трубу из металлического материала размеры которой должны быть 50х2. В некоторых случаях трубы склеивают из дерева. Стоячий такелаж представляется в виде оцинкованного троса. Что касается парусов, то их изготовление осуществляется при помощи таких материалов как лавсан, капрон, ветрозащитная ткань и других крепких покрытий. Их площадь согласно всем стандартам должна не превышать 5,6 квадратных метров.

Проекты видео

Как выбрать яхту для путешествий и построить ее самостоятельно

Современная яхта – экзотический, не всем доступный вид транспорта для морских прогулок и путешествий.

Обычно люди представляют прекрасную красавицу с закрепленным на корме парусом, горделиво бороздящую океан. В нынешнем веке парус уже уступает право рулить мощному мотору, позволяющему путешествовать, не возвращаясь в родные просторы. Любителя можно обучить управлять яхтой моторной или парусной. Порекомендовать, какую туристическую яхту нужно себе купить – парусную или моторную, довольно сложно. Каждому путешественнику выбор предстоит сделать самостоятельно, оба варианта прогулочного судна подарят:

  • исключительное удовольствие от поездки;
  • помогут сполна насладиться прогулкой, восторгаться обозрением бескрайнего простора моря;
  • подчеркнут статус человека, владеющего собственным престижным морским транспортом;

 

Парусный вид

Рассмотрим парусные типы. Они имеют двигатель, но главное на таком виде водного транспорта – паруса.

 

Основные преимущества:

  • катание с раскинутыми парусами – наиболее размеренное и спокойное;
  • такие разновидности безопаснее, имеют лучшие мореходные качества, более универсальны;
  • нет лишних шумов;
  • возможность прочувствовать соединение с морем в гармоничное единство, по-настоящему контролировать движение паруса, а не просто управлять рукоятками и рулем.

 

Поэтому, если интересуют длительные прогулочные путешествия по воде, следует остановить свой выбор исключительно на парусных видах. Это выбор настоящих и сильных яхтсменов. Из минусов парусного транспорта – управление сложнее, чем у моторной яхты, но при желании, каждый прошедший обучение тонкостям туристического дела справиться с задачей.

 

Моторные виды

 

Если говорить о современных моторных яхтах, то они устроят тех, кто покупает судно для оперативного перемещения или определенную «плавающую дачу», стоящую в порту.

 

Основные преимущества:

  • существенно быстрее парусных видов такого же размера;
  • путешествие начинается как только вы смогли добраться до территории стоянки;
  • отличная скорость;
  • простота управления;

Из минусов: в процессе перехода даже на самой дорогостоящей и снабженной лучшим техническим оборудованием яхте, невозможно избавиться от шума двигателя и топливного запаха. Если хочется быть капитаном своего маленького кораблика, то вы с удовольствием научитесь основам управления, будете готовы к предстоящим смелым морским путешествиям.

 

Катамараны для путешествий

 

Есть большой выбор конструкций, начиная от небольших прогулочных катамаранов, с простотой обслуживания, до мощных видов, способных преодолевать 250-мильные путешествия под парусами.


Из плюсов можно отметить:

  • внутреннее пространство и салон большей вместительности, по сравнению с обычными яхтами. Просторные каюты, комфортные санузлы, удобство доступа к оборудованию и двигателю;
  • большая плавучесть при получении пробоин за счет двух поплавков;
  • высокая устойчивость, качка на таких судах значительно меньше;
  • двигатели в каждом корпусе обеспечивают большую маневренность, чем у классической лодки;
  • позволяют заходить в мелководные гавани за счет небольшой осадки корпуса;

Из минусов: за счет ширины корпуса занимает несколько стояночных мест, в итоге стоянка обойдется дороже. Малые водоизмещающие свойства, плох для походов «против волны», на длинной волне, может перевернуться.

Что нужно для строительства судна самостоятельно

Даже если нет навыков судостроения, можно и самому построить моторную яхту либо катер. Стоит проследить полный цикл любительского возведения судна по готовому проекту. Известно, что хорошо спроектированный самодельный вид транспорта может оказаться лучше фирменного. Для строительства потребуются предварительные расчеты от профессионалов конструкторского бюро, или же можно сразу купить готовый проект яхты.


Документация содержит:

  • чертежи;
  • инструкции по судостроению;
  • спецификации и др. сопроводительные документы;

Необходимо учитывать, что проекты катеров и яхт – это работа для инженера проектно-конструкторского бюро, выполнить ее без опыта не получится. Правильнее будет приобрести готовые чертежи либо заказать индивидуальный проект для самодельной постройки яхтенного судна собственными руками, где учтутся все ваши пожелания. Существует такая возможность! При обращении за заказом проекта в компанию «Белсудопроект», вы получите полное конструкторское сопровождение и консультацию профессионалов на весь цикл постройки, предназначение которого невозможно переоценить.

Невероятный проект своими руками современной электро-парусной яхты

Невероятный проект своими руками современной электро-парусной яхты

Какой мужчина не мечтает о красивой белоснежной яхте, которая воплотит в жизнь его романтические мечты? А еще если её построить своими руками. Это не простой смелый шаг, а волевое и сильное решение. И если вы решились на него, то это потребует огромного терпения и упорства, титанических усилий, затрат и времени, как заверяет Игорь, герой этой статьи и по совместительству муж прекрасной жены и счастливый отец троих детей.

Игорь Бережной герой нашей статьи, человек, который сам спроектировал и построил яхту под красивым именем «Ольга». И сделал это он не без помощи друзей и семьи. Игорь занимался строительством яхты в свободные от работы дни. У себя в саду он заложил собственную мини-верфь. Помимо физических трудностей с постройкой было еще множество препятствий по теоретической части. Как мы все знаем нельзя просто взять и без точных расчетов создать за вечер яхту. Было потрачено много времени на изучение теории, цитируя самого Игоря пришлось перевернуть интернет верх дном что бы найти нужную информацию и применить её к своему проекту. Приходилось становиться «асом» в таких науках как гидро и аэро динамика, физика, химия, сопромат и т.д.

Какая же была радость членов семьи и друзей, которые наблюдали за нелегким процессом, когда новая и красивая белоснежная яхта была впервые спущена на воду. Эмоциям Игоря и его любимой семьи не было предела. Была открыта новая страничка в жизни счастливой семьи.

Яхта передвигается с помощью паруса и электромотора, мощностью 6 киловатт. По просьбе Игоря наша компания поставила мощные и емкие литиевые батареи, созданные по самой современной технологии CrbTi. Две батареи  CrbTi-48105 48В 105Ач общей энергоемкостью около 10 киловатт обеспечивают запас энергии для автономного движения яхты на электромоторе в безветренную погоду. Современная парусно-электрическая яхта восполняет свой запас электроэнергии с помощью маринной электросети и установленными на борту солнечными панелями, которые ежемесячно генерируют до 330 киловатт электроэнергии в летний период.

Более детальную информацию с фото отчетами про весь процесс постройки яхты вы найдете у Игоря в блоге по ссылке: http://www.amariner.net/berejnoi_ru.htm а видео — на его ютуб канале: https://www.youtube.com/watch?v=XIPN3o1CPDI&feature=youtu.be
Пожелаем Игорю и его семье Счастливого плавания, огромного водяного и всего самого наилучшего.

Яхта. Какой мужчина не мечтает о красивой белоснежной яхте, которая воплотит в жизнь его романтические мечты? А еще если её построить своими руками. Это не простой смелый шаг, а волевое и сильное решение.


 

 

Toyboat Custom Проекты и кит-наборы

Яхтенная мастерская Toyboat Custom — это дизайн-студия и магазин, в котором можно приобрести все необходимое для самостоятельной постройки яхты — от проекта, до практически полного конструктора, который будет включать в себя кит-набор из всех деталей и все необходимые в постройке материалы и комплектующие. Проекты разработаны яхтенным дизайнером Романом Игошиным. Их всех объединяет одно — это простота постройки, которая под силу начинающему судостроителю с нулевым опытом, а также отсутствие необходимости в регистрации в ГИМС и прав на управление. 

Также Вы можете заказать постройку яхты по любому из данных проектов на верфи нашей мастерской.

                                    

Технология постройки

В основе лежит технология постройки корпуса из водостойкой фанеры с проклейкой швов полосками стеклоленты. Эта технология широко распространена в малом судостроении с 50х годов прошлого столетия и по сей день широко используюется любителями по всему миру. Благодаря этой технологии удается быстро построить корпус, который, в отличие от монолитного стеклопластикого, имеет более высокие показатели жесткости, плавучести и, что немаловажно при таких размерах — обитаемости. 

Для корпуса используется фанера фсф, влагостойкие свойства которой очень близки к сертифицированной в ЕС морской фанере. Корпус надежно защищается современными двухкомпонентными составами, стойкими к воздействию водной среды, что позволяет без проблем держать лодку весь сезон на воде. Уход за яхтой будет требовать лишь регулярного мытья и легкой косметики раз в 3-5 лет. Продолжительность жизни таких лодок может достигать нескольких десятков лет при надлежащем уходе. Известны случаи, когда на зарубежных бот-шоу выставлялись отреставрированные фанерные лодки возрастом более 60 лет, которые сейчас являются достаточно ценным раритетом.

Наша яхтенная мастерская выпустила брошюру, в которой мы решили поделиться с Вами своим многолетним опытом в постройке яхт.

Эрик Краус: «Как построить яхту мечты»

 

Международный аналитик по политическим рискам, специалист по финансовым рынкам России и Азии, глава Nikitsky Russia/CIS Opportunities Fund

Все статьи автора

Француз с русскими корнями Эрик Краус прожил в Москве десять лет, куда переехал из Парижа в поисках новых вызовов. Будучи стратегом «Никойла» он назвал сотрудников «Сибнефти» бандитами, что не помешало ему затем встать у истоков брокерского бизнеса в «Совлинке», а недавно – принять еще один большой вызов, который Эрик считает не только самым сложным, но и самым удивительным в своей жизни: построить собственную яхту и отправиться на ней в путешествие по Индонезийскому архипелагу. 

Я опередил Жерара Депардье на 13 лет, отказавшись от жизни в Париже и высокооплачиваемой, но скучной работы стратега по долговым развивающимся рынкам в Societe General и отправившись в 1997 году в Россию на поиск свободы и приключений. 

Как большинство иностранцев, приехавших в Россию, я вырос на русской литературе, еще в детском возрасте получив «большую дозу» Льва Толстого. Я был заворожен Тарковским и русским балетом. В 1997 году в сравнении с Парижем Москва переживала настоящий бум. Я устроился брокером в Regent European Securities и с любопытством наблюдал за пост-модернистской Россией. После кризиса августа 1998 года все друзья уговаривали меня вернуться во Францию на прежнюю работу – в тот момент нам всем искренне казалось, что финансовый рынок России умер и не восстановится как минимум в ближайшие 20 лет. 

Эрик Краус

Однако мне как-то удалось найти работу –  я возглавил Fixed Income в московском представительстве Dresdner Bank, где планировал год-другой переждать кризис, чтобы затем не упустить новых возможностей. К 2007 году я жил в России уже так давно, что мне казалось, будто моим именем вот-вот назовут одну из улиц, но, по правде сказать, такого драйва, как поначалу, я уже не испытывал. Москва становилась все больше мейнстримной, а я искал приключений. 

Эрик прожил в Москве 10 лет

Может быть, переломным стал момент, когда в час ночи я застрял в пробке на Никитском бульваре в веренице «майбахов» и «бентли». Я задал себе вопрос: «Неужели я приехал в Москву за этим?» С тем же успехом я мог бы жить в Беверли Хилз или Монако, которых до сих пор избегал. Вскоре я встретил Катю, мы оба были готовы к движению навстречу новому и подумали – а почему бы не Бали? На тот момент я чувствовал себя достаточно русским, чтобы считать раем любое место, где растут пальмы. Однако на месте я очень быстро осознал, что беззаботно есть кокосы под пальмой – не моя чашка чая. 

Я люблю океан и часто брал напрокат лодки. Правда, мне хотелось чего-то более роскошного: большого и комфортабельного. Во мне почти два метра роста, и я порядком подустал все время нагибаться. Меня вдохновляли традиционные деревянные парусные яхты «Финиси», которые бороздили воды Индонезийского архипелага пять веков назад.

Яхты «Финиси» бороздили воды Индонезийского архипелага и пять веков назад

После знакомства с Ахмадом, строителем суден, моя мечта обрела формы: я решил построить яхту, сочетающую в себе традиционный дизайн «Финиси» в отделке столетней древесины тропических лиственных пород и самые современные технологии в яхтенном деле. Казалось, девять месяцев, несколько долларов и я – король морей. Таким образом, сам того до конца не понимая, я на два года погрузился в проект, который стал самым сложным, дорогостоящим и потрясающим в моей жизни. 

Мне никогда не нравились яхты, которые можно заказать по каталогу, я мечтал о настоящем деревянном пиратском судне. На самом деле корабль «Эль Алеф», как я назвал свою яхту, буквально «вырос из песка»: он был построен фактически без чертежей, главным ориентиром служил рисунок на оборотной стороне конверта. 

«Эль Алеф» (El Aleph) по-арабски значит «первый», также это нечитаемая первая буква в иврите, которая стоит перед всеми именами бога. Но главное – это название великолепного рассказа великого аргентинского писателя Хорхе Луиса Борхеса – в этом рассказе говорится,что согласно арабской философии 14-го века, Эль Алеф – это место в мире, где прошлое, настоящее и будущее связаны между собой, их можно видеть одновременно и с любой стороны. 

Строительство «Эль Алефа» можно сравнить со строительством пирамиды Хеопса: на него было потрачено в общей сложности не менее 200 000 человеко-часов упорного труда почти сотни краснодеревщиков и других мастеров. 

Судно начало свою жизнь на Южном Сулавеси, на берегу у деревни Бира, где строят корабли. Отправившись на Бали за оснасткой, яхта обратилась к достижениям 21 века: инверторные энергосистемы, спутниковый широкополосный интернет и полный комплект навигационного оборудования. Такое возможно, конечно, только на Бали. 

Длина «Эль Алеф» — 40 м, ширина 8 м, осадка 2,7 м. На яхте есть 6 гостевых кают, максимальное число гостей – 12 человек

Я выучил одно правило в строительстве лодок: аккуратно учтите все затраты на материалы и труд и прибавьте к этой сумме 20% – вне всякого сомнения. Мы начали с бюджета в $750 000 и просто перестали считать, когда достигли отметки в $2 млн. Думаю, финальная стоимость колеблется в районе $2,5 млн, но по-настоящему я ее не знаю. Также не берусь предположить, во сколько бы обошлось строительство яхты где-нибудь в Средиземноморье. Это были бы миллионы евро за обычную «пластиковую» яхту, но «Эль Алеф» – живая! 

Традиционная яхта «Финиси» с косыми парусами

Я по-прежнему составляю инвестиционные портфели из инструментов с фиксированной доходностью для «серьезных русских ребят», живя между Индонезией, Москвой и Италией. В среднем три месяца в году я провожу на борту «Эль Алефа». Яхта сдается для частных круизов по акватории Индонезийского архипелага: Раджа Ампат, Комодо, Флорес, Бали, море Банда, Сулавеси, Западная Папуа-Новая Гвинея и Таиланд. Большинство наших клиентов – это люди, которые вновь и вновь возвращаются на борт. Среди них есть и русские финансисты, которые устали от средиземноморских круизов и мартини в Сан-Тропе. «Эль Алеф» и путешествие по Индонезийскому архипелагу – это совсем другая история. 

  • «Эль Алеф» украшена вручную 100-летней древесиной тикового и железного дерева

АННА — Судостроение Лайман-Морс

Резюме

В 2016 году мы провели зимние и весенние месяцы, тесно сотрудничая с Полом Уорингом и Робертом Стивенсом из компании Stephens Waring Yacht Design и Мартой Кулидж из компании Martha Coolidge Design вместе с владельцами, чтобы доработать дизайн и конструкцию Anna , 65-футовый современный классический шлюп холодной формовки. Как обычно для наших индивидуальных проектов, в марте мы построили полномасштабный макет лодки, а также альтернативный макет главной каюты и гостевой каюты.Эта настройка позволила нам просмотреть несколько различных макетов проекта, чтобы дополнительно настроить кабину и внутреннюю компоновку в соответствии с пожеланиями владельцев.

Anna была спущена на воду оживленным апрельским днем ​​в Томастоне, и после нескольких недель ввода в эксплуатацию на объектах Lyman-Morse в Томастоне и Камдене мы доставили ее владельцу в Ньюпорте, Род-Айленд. Она быстро заработала себе имя на классических гонках на яхтах в Новой Англии, в том числе заняла первое место.После летнего плавания из Род-Айленда в Мэн и Новую Шотландию ее владелец доставил эту потрясающую яхту обратно в Лайман-Морс для хранения и сезонного обслуживания.

Технические характеристики

  • LOA 65’6
  • LWL 47’10
  • Beash 16’10
  • Shank 7’6 «
  • Phangeaction 57 000 фунтов
  • Топливная мощность 250 галлонов
  • Вода мощностью 200 галлонов
  • Тип парусника
  • Стефцы Waring Yacht Design
  • Builder Lyman-Morse
  • Модель 65 ‘Colded Flated Barbing Yacht
  • 2018
  • Строительный составной Colded Flated Wood
  • Корпус из корпуса Деревянные
  • Конфигурация STROOP
  • Лодка Двигатель STEYRMO164 Diesel
  • лошадиных сил 160
  • Площадь парусов около 2000

Под парусом: S/Y Анна

Слияние дизайна, технологий и мастерства, которое привело к созданию Anna , привело к созданию мощной и в то же время великолепной яхты — именно такой, какой ее владелец, дизайнер и строитель представлял себе.

Известный фотограф и видеооператор Элисон Лэнгли задокументировала каждый шаг сборки Anna . Прокрутите вниз, чтобы увидеть серию видеороликов из шести частей, рассказывающих о ее строительстве.

Макет и дизайн

Миссия этого современного классического шлюпа — обеспечить легкое дневное плавание, чтобы весело провести время с друзьями и семьей. Просторный кокпит переходит в приподнятый салон с большими откидными окнами в кормовой переборке для удобства общения и связи между внешним и внутренним пространством.Размещение рассчитано на 6 человек, хотя ночевки и круизы не являются главными приоритетами для владельцев. Однако были указаны специальные помещения экипажа для доставки по восточному побережью. А в носовой каюте владельца есть все удобства, соответствующие яхте такого калибра.

Несмотря на то, что гоночная программа владельцев невелика, эта лодка, без сомнения, хорошо покажет себя среди буев или сделает эффективный проход нормой. Яхта со шлюпным вооружением оснащена большим гротом и самоустанавливающимся стакселем для удобного повседневного плавания.Яхта подготовлена ​​к гонкам за счет переключения на 105% работающий стаксель с ручным галсированием, а также паруса по ветру и крейсерский спинакер, чтобы помочь завершить инвентарь в гонках или плавании в более легкие дни.

При строительстве этой яхты был задействован талант всех отделов LM. В такой высокотехнологичной лодке требуется точность на каждом фронте. Холодноформованная конструкция корпуса является прозрачной в том смысле, что корпус и конструкция оставлены открытыми внутри, а не закрыты панелями потолка и корпуса.Террасные балки из дугласовой ели, традиционные панели с выпуклыми и V-образными канавками, яркий лак и окрашенные в белый цвет поверхности делают его легким и воздушным анклавом. Компания LM Fabrication изготовила великолепное блестящее специально разработанное палубное оборудование, включая рельсовые системы, люки-бабочки, абордажную ступеньку на миделе и различные структурные компоненты. Martha Coolidge Design тесно сотрудничала с владельцами, чтобы точно настроить тщательно спроектированные внутренние пространства.

Наша системная команда подошла к задаче с высокотехнологичными кнопочными гидравлическими системами, включая посадочную платформу на миделе и систему спуска якорей.Чтобы развернуть якорь, нужно просто открыть люк и нажать кнопку, специальная гидравлическая система запуска якоря разворачивает и поднимает якорь без помощи рук. Во время движения якорь аккуратно укладывается и находится на одном уровне с палубным люком из тикового дерева. Оказавшись на якоре, бортовая платформа на миделе также может быть развернута. Платформа управляется кнопочной гидравликой. Лестница из нержавеющей стали автоматически складывается в нужное положение при опускании платформы. Эта универсальная платформа с лестницей для плавания из нержавеющей стали обеспечивает самый легкий доступ к тендерам, докам и любым водоемам, которые приглашают вас поплавать.

 

Часть 1: Обшивка Анна

Новейшая парусная лодка

Lyman-Morse, разработанная Stephens Waring Yacht Design, является воплощением яхты Spirit of Tradition, идеально подходящей как для дневного плавания, так и для гонок. Благодаря работе собственной группы конструкторов-производителей Lyman-Morse обшивка первых трех слоев холодноформованного корпуса прошла без проблем.

Часть 2: Доска для виски

Доска для виски является последней доской, прикрепленной к корпусу, и, согласно журналу WoodenBoat Magazine, обычно отмечается праздником.Кто мы такие, чтобы спорить!

Часть 3. Прокатка корпуса

Процесс опрокидывания большого корпуса всегда представляет интерес для любого судостроителя, но команда Lyman-Morse сделала его легким. После поднятия корпус готов к установке внутренних модулей, палубы и окончательному вводу в эксплуатацию.

Часть 4. Изготовление модулей

Используя наши возможности обработки с ЧПУ и новейшее программное обеспечение САПР, команда Lyman-Morse смогла полностью спроектировать и построить каждый из внутренних модулей Анны, а затем установить их непосредственно в корпус, что значительно повысило точность и эффективность.

Часть 5: Один раз отмерь, один раз отрежь

Использование собственных технологий Lyman-Morse значительно повысило эффективность при строительстве Anna, 65-футовой современной классической парусной лодки методом холодного формования, и привело к получению более качественного конечного продукта.

Часть 6: Запуск Анны

После двух лет проектирования, технологий и мастерства компания Lyman-Morse спустила на воду 65-футовый шлюп Anna оживленным апрельским днем.

Строительство яхты | Строительство суперяхты

Проектирование и постройка суперяхты — заветная мечта многих потенциальных владельцев яхт.Fraser является ведущим специалистом по строительству и ремонту, объединяя технические знания команды опытных менеджеров проектов со знаниями яхтенной компании Fraser, номер один в мире по продаже яхт. Эта команда профессионально проведет вас через каждый этап процесса сборки, пока вы не получите яхту своей мечты.

 

 

Наши брокеры и менеджеры проектов обладают обширными знаниями о строительном рынке по всему миру, а наш многолетний опыт позволяет нам точно заключать контракты и контролировать каждый конкретный этап строительства, работая рука об руку с вами, вашим капитаном, конструктор и верфь.У вас будет специальный менеджер проекта, который будет вашим представителем на верфи и проследит за тем, чтобы все было построено в соответствии с вашими точными требованиями. Они также будут предоставлять четкие и прозрачные отчеты на регулярной основе, чтобы вы были в курсе каждого шага.

 

 

Независимо от того, строите ли вы новую яхту или ремонтируете существующее судно, ваш руководитель проекта всегда будет рядом, чтобы выступить в качестве вашего посредника между различными сторонами.Это взаимодействие направлено на обеспечение того, чтобы каждый элемент вашего проекта выполнялся эффективно и в соответствии с самыми высокими стандартами, чтобы все ваши потребности были удовлетворены и чтобы любое влияние на стоимость или график было сведено к минимуму. Ваш менеджер проекта позаботится о процессе строительства вплоть до приемки судна, подготовке к эксплуатации яхты и возможных проблемах в течение гарантийного срока.

 

 

Независимо от того, насколько подробна проблема, у нас есть необходимые вам эксперты и советы, включая судостроителей и специалистов по шуму и вибрации, а также экспертов по нанесению краски, планировке машинного отделения, дизайну интерьера, развлекательным системам, навионике, обработке стали и алюминиевая и композитная конструкция.Мы также сообщим вам о регистрации флага, классификации и других нормативных аспектах вашей яхты, чтобы убедиться, что вы выбрали систему, наиболее подходящую для ваших требований.

 

 

Fraser также предлагает ряд строящихся проектов для продажи новым владельцам. Эти новые строительные проекты предлагают гораздо более короткое время для новой постройки яхты и при этом оставляют место для настройки от нового владельца. Строительные проекты, выставленные на продажу с Fraser, включают:

 

 

50.50 м / 165’08» OGUZ KHAN – Bodrum Oguz Marin, парусная яхта со сроком поставки в 2021 году.

 

49,25 м/161’07» PROJECT MARLIN – моторная яхта Royal Huisman, которая должна быть доставлена ​​в 2020 году.

 

Fraser также тесно сотрудничает с дизайнерами и предлагает на продажу ряд новых концептуальных проектов. Эти концепты полностью разработаны и ждут вдохновленного владельца, у которого еще будет возможность доработать дизайн в соответствии со своими требованиями.В настоящее время Fraser продает новые концептуальные проекты:

.

 

 

86 м / 284’ Project Brage – Vard Yachts

 

 

43 м / 142 фута CNB Frers — CNB

 

 

 

 

«Строительство яхты требует обширных и подробных
знаний о том, что строить, где строить, как
строить и сколько это будет стоить.Наши менеджеры-эксперты проекта
наблюдали за строительством
многих лучших в мире суперъяхт.»

Лоран Брэди

Технический менеджер

яхт Spirit | Современные классические яхты

Spirit Yachts | Современные классические яхты | Роскошные деревянные яхты

Красота, стиль и производительность

Spirit Yachts — мировой лидер в области дизайна и строительства современных классических яхт. Базирующаяся в графстве Саффолк на восточном побережье Великобритании компания Spirit Yachts имеет портфолио индивидуальных деревянных парусных и моторных яхт, начиная от однодневных яхт и заканчивая суперяхтами.

Основанная в 1993 году компания Spirit Yachts была основана Шоном Макмилланом и Миком Ньюманом, которые намеревались предложить владельцам яхт красивую и экологичную альтернативу серийным лодкам из стеклопластика. Эта цель остается в основе духа компании и сегодня.

Начав скромно в сельской местности графства Саффолк, компания Spirit Yachts теперь работает на большом прибрежном объекте с командой высококвалифицированных дизайнеров, судостроителей, строителей лодок, краснодеревщиков, электриков и инженеров.

Посмотрите «Историю духов» (видео ниже), чтобы узнать больше.

Современный: характеризуется использованием самых современных технологий, идей или оборудования*

Классический: оценивается в течение определенного периода времени как высочайшее качество и выдающийся в своем роде*

Яхта Spirit воплощает в себе сущность современной классической яхты: вневременной стиль в сочетании с новейшими технологиями создает яхту исключительного качества и производительности.

Дизайн каждой яхты Spirit начинается с обсуждения с владельцем того, как будет использоваться яхта, куда она пойдет, кто будет на борту.После того, как критерии определены, студия дизайна Spirit создает серию ручных рисунков и визуализаций для визуализации яхты.

Несмотря на то, что каждый дух настраивается под своего владельца, некоторые основные характеристики сохраняются. Все дизайны Spirit остаются верными длинным свесам, низким надводным бортам и плоским палубам, которые теперь являются синонимами безошибочного стиля Spirit. Сохраняя дух стиля 1930-х годов, моторные яхты Spirit сочетают в себе чистые линии с настоящим глиссирующим корпусом, расклешенной носовой частью и укороченной кормой.

Талантливая команда дизайнеров и морских архитекторов Spirit тесно сотрудничает с каждым владельцем, чтобы создать действительно уникальную яхту.

После согласования дизайна команда Spirit, состоящая из мастеров и женщин мирового уровня, приступает к работе. Каждая яхта построена с использованием высококачественной древесины из экологически чистых источников и проверенного временем метода строительства Spirit из древесно-эпоксидной смолы.

Древесина обладает рядом качеств для строительства яхт: ее элегантная красота, благоприятное соотношение прочности и веса, обеспечиваемое качественной древесиной, и (при правильном выборе и управлении) ее экологические свойства.Благодаря современной отделке и технологиям уход за деревянными яхтами уже не тот, что был раньше.

Spirit Yachts тесно сотрудничает с поставщиками и экспертами, чтобы предоставлять индивидуальные современные решения для всех своих яхт. Будь то новейшие технологии, энергоэффективные внутренние системы, возобновляемые источники энергии или высокопроизводительное палубное оборудование, возможности безграничны.

*Oxford Dictionary

Роттердам может демонтировать часть моста для суперъяхты Джеффа Безоса

До сих пор высокие корабли проходили под мостом перед сборкой мачт и более высоких конструкций, сказал он.

Деннис Так, член городского совета Роттердама от Лейбористской партии, сказал, что он не против демонтажа моста, поскольку город не будет за это платить, поскольку в результате этого процесса будут созданы рабочие места. «Для города это отличный способ забрать часть его денег», — сказал г-н Так.

Это сооружение — больше, чем просто мост для жителей Роттердама, — сказал Зибе Тиссен, автор книги «Мальчик, который прыгнул с моста», о человеке из рабочего класса, который прыгнул с моста в 1933 году.«Это памятник», — сказал он. «Это лицо Роттердама».

Когда городские власти попытались снести мост в 1990-х годах, так как он больше не использовался, были массовые протесты, сказал он, назвав мост напоминанием о «старых днях» Роттердама.

«Я думаю, именно поэтому так много беспорядков вокруг Джеффа Безоса и его лодки», — сказал он, прежде чем коснуться обвинений против Amazon. «Люди говорят: «Почему этот парень?» Это рабочий город, и все они знают, что Джефф Безос, конечно же, эксплуатирует своих рабочих, поэтому люди говорят: «Почему этот парень должен разрушать мост для своих лодка?»

По состоянию на четверг более 600 пользователей Facebook заявили, что примут участие в мероприятии под названием «Бросание яиц в суперяхту Джеффа Безоса», где они планируют собраться у моста, чтобы бросить яйца в лодку.«Роттердамцы гордятся своим городом и не сносят культовые здания только потому, что вы очень богаты», — сказал Пабло Стрёрманн, организатор мероприятия, который сказал, что создал группу в Facebook «в основном» в шутку.

Г-н Ле Куврёр, работающий в компании Tours by Locals, которая связывает туристов с местными гидами, сказал, что Роттердамцы, скорее всего, получат международное внимание, которое привлекло это зрелище. «С другой стороны, это показывает невообразимое богатство, которое создали для себя такие люди, как Безос, и что ничто не может помешать им воплотить в жизнь свои мечты и увлечения», — сказал он, добавив, что перспективы были «мирами, отличными от тех, кто будет смотреть, как корабль проходит через город.”

Клэр Мозес предоставила репортаж.

Путеводитель судостроителей Чесапика | Журнал Чесапикского залива

Путеводитель по судам, построенным в бухте вверх и вниз по Чесапику
Джо Эванс

Нам посчастливилось жить в самом сердце древнейших на континенте традиций кораблестроения, уходящих корнями как минимум в Эпоху Великих Исследований. Более 400 лет открытий, торговли, рыбалки и удовольствий принесли нам эволюцию дизайна и конструкции, чтобы соответствовать уникальным задачам Чесапика, и, несмотря на глобальное распространение стекловолокна и новых идей, лодки, построенные в заливе, по-прежнему доступны от умелых мастеров. и строители.

Для некоторых обязательство купить лодку значительно усиливается, когда они участвуют в процессе строительства и, самое главное, скрепляют сделку рукопожатием человека, который воплотит в жизнь вашу мечту.

Вот список CBM известных судостроителей и специализированных лодочных магазинов вокруг нашего водораздела.


Рейд Бэнди использует свою страсть к рыбной ловле и изготовлению различных вещей и превращает их в энергию судостроения. Он построил высокотехнологичный карбон и E-стекло на пенопластовых лодках для себя и других в вихре творчества.Его последний проект — перестроенный 60-летний Рыбович, который когда-то принадлежал мафиози по имени Тони Тунец. С другой стороны, он построил 50-узловую 24-футовую лодку с центральной консолью из углеродного волокна, оснащенную 90-сильным двухтактным подвесным двигателем Yamaha, предназначенным для того, чтобы добраться до местного места рыбалки раньше всех.


В дополнение к выдрам, окаменелостям и экспонатам по истории мореплавания, в музее находится Гильдия малых судов Патаксента в Центре малых судов Патаксента. Под руководством лодочника музея волонтеры, обладающие навыками работы с деревом и инструментами, обслуживают исторический флот музея, включая музейный скипджек, Dee of St.Мэри. Круглый год здесь проходят занятия по строительству лодок.


Проведя свои ранние годы, работая в лодочной мастерской Дона Лоури, Том Кэмпбелл начал строить лодки в 1991 году под своим именем в небольшом магазине в Кордове, штат Мэриленд. Его первая лодка была почти готова, когда у него появилась возможность купить старую верфь Шоу. в Оксфорде. Кэмпбелл и два его брата объединились, изменили название на Town Creek Boatyard и, как следствие, оказались в морском бизнесе с полным спектром услуг. Дуг Кэмпбелл, помимо прочего, является сертифицированным морским техником Cummins.PJ занимается продажей лодок. Приобретение Town Creek привело к расширению за счет двух других лучших мест в Оксфорде — Bachelor’s Point и Jack’s Point. Начиная с 1993 года, Кэмпбелл сохраняет свою страсть к судостроению, создавая индивидуальные проекты для взыскательных владельцев готовых лодок длиной от 31 до 42 футов. Лодки Campbell имеют тенденцию к классическому дизайну и компоновке Spencer-Lincoln Downeast, подходящей для продолжительных круизов по заливу и за его пределами. Campbell 31 «Launch» представляет собой крейсер с внутренним бортом в стиле Bay. Сын Тома, Аллен, занимается лакировкой, оснасткой и всем остальным.Жена Тома Сьюзан занимается всем необходимым для офиса и всем остальным.

Campbell Boatyards, Оксфорд, штат Мэриленд,


Нельва Кэппс вырос среди доков и лодочных магазинов Северной Каролины и работал помощником в возрасте 12 лет. Он построил свою первую лодку, 21-футовый звуковой бегун Каролины собственной конструкции, когда ему было 27 лет. С тех пор он переехал в Вирджиния-Бич, купил пристань для яхт с полным спектром услуг и открыл магазин, чтобы обслуживать оживленное сообщество спортивной рыбалки в голубой воде и Чесапике.Capps строит рыбацкие лодки из морской фанеры и эпоксидной смолы методом холодного формования длиной от 25 до 60 футов. Каждую зиму Кэппс строит лодку. В планах на этот год — 40-футовый спортивный рыболовный катер с откидным верхом.


Морской музей Чесапикского залива


St. Michaels, Md.
cbmm.org

Морской музей Чесапикского залива хранит глубокую историю залива в кампусе площадью 18 акров с экспонатами, библиотекой, архивами и полным магазином для восстановления и обслуживания исторически значимых лодок. Команда опытных судостроителей также круглый год проводит программы по строительству лодок для молодежи и взрослых, семинары и лекции.


Дэйв Мейсон и его команда занимаются проектами по строительству лодок от проектирования до поставки, охватывая широкий спектр целей, включая коммерческие пассажирские перевозки, рыбалку и частное использование. Компания строит единственные в своем роде килеватые корпуса Bay и корпуса в стиле Downeast, а также катера из формованного стеклопластика с центральной консолью размерами 27, 26, 38, 46 и 50 футов. Chesapeake Boats особенно популярны среди экскурсионных компаний на пиратских лодках, клиентов коммерческого и чартерного рыболовства, а также пассажирских круизов. Следовательно, лодки Chesapeake чаще всего строятся так, чтобы превышать U.S. Требования береговой охраны для сертификации проверяемых пассажиров.


Chesapeake Light Craft


Аннаполис, Мэриленд
clcboats.com

Chesapeake Light Craft считается самым успешным в мире поставщиком сборных комплектов для лодок, продав более 30 000 готовых комплектов лодок в более чем 70 странах. Наборы поставляются в комплекте с инструкциями и материалами для создания любого из более чем 100 дизайнов, включая байдарки, парусные лодки, шлюпки, лодки, гребные суда, каноэ и все, что угодно, от восьми до 31 фута.У них даже есть новый кемпер с каплевидным прицепом для искателей приключений. Они также предлагают курсы по строительству лодок, которые помогут вам начать работу.

Чесапикский легкий корабль


Патрик Мерто приобрел навыки судостроения и ремонта в Школе приземления в Арунделе, штат Мэн, возможно, самой всеобъемлющей и важной профессиональной школе судостроения в стране. Последующие годы работы на верфях и в магазинах привели его в Чесапик, чтобы основать собственный бизнес.Мерто способен работать с современными композитными лодками, однако он склонен к более традиционным методам судостроения — вырезанию, обшивке, полосовой доске, фанере холодного формования и методам стежка и клея.


Дэйв Ханнэм реставрирует классические деревянные лодки в Беверли-Бич, штат Мэриленд. Он занимается этим уже более пяти лет под собственной вывеской после многих лет работы в других магазинах. Он работает в одиночку, работая над парой фамильных лодок одновременно. Примерами могут служить старинные автомобили Chris Crafts, Centuries, Garwood Gentleman Speedster 1935 года — вообще бесценные малолитражки.Он также спасал старые деревянные лодки, парусники и другие драгоценности.


Composite Yacht — семейный бизнес отца и детей, удобно расположенный на реке Чоптанк у восточного основания моста Route 50. Мартин Харди имеет более чем 40-летний опыт проектирования и судостроения. Младший сын Льюис руководит командой, а старший брат Роб занимается продажами, маркетингом, связями с общественностью, реализацией проектов и брокерскими услугами. Операция включает в себя капитальный ремонт, ремонт, отделку и строительство лодок по индивидуальному заказу.Их лодки включают конструкции Bay, Carolina и даже Палм-Бич, от 26 до 55 футов.


Причальный лодочный завод


Истон, Мэриленд
410-820-1612

Jerry LeCompte специализируется на реставрации старинных и классических деревянных лодок. Dockside Boat Works самостоятельно выполняет все этапы реставрации, включая ремонт/замену днища, структурный ремонт, обшивку, восстановление двигателя, работы по дереву и отделку, обивку и индивидуальные внутренние работы.


Дизайнеры/строители Мик Прайс и Том Уивер объединили свой многолетний опыт для создания Eastport 32, изобретательного прибрежного катера, предназначенного для водных видов спорта, рыбалки, путешествий и коктейлей.С 2006 года поставлено 18 лодок. Это современные композитные лодки с одноуровневой палубой, камбузом перед просторной кабиной, большим количеством тени под жестким верхом и двумя дизельными двигателями с общей топливной рампой. Ее наиболее отличительной чертой является опускающийся транец задней двери, который открывает путь для плавания, занятий греблей и даже вождения мячей для гольфа. У дуэта также есть планы на меньшие и большие версии до 44 футов.


Деннис Элзи более 30 лет строит килеватые лодки в Чесапикском заливе, из них 16 лет под своим именем.У него есть формы для постройки 18-, 21- и 24-футовых лодок, и он построил несколько индивидуальных лодок длиной от 13 до 52 футов. Недавно он открыл новый объект рядом с Кембридж-парком и Кембридж-Крик, который будет включать в себя верфь с полным спектром услуг и судовой магазин. Он разрабатывает инструменты для новых 28- и 32-футовых лодок Bay по образцу лодок, спроектированных Дэвидом Синтесом, которые он ранее построил и поставил, когда Синтес еще был с нами.


Юджин Эванс и его большая семья уже более 30 лет строят килеи и скифы в Чесапикском заливе.Помимо сотен работающих водников, организаций и муниципалитетов, их клиентами являются круизные компании Disney, Абердинский испытательный полигон и Фонд Чесапикского залива. Стандартные серийные лодки Evans включают восемь моделей от 25 до 50 футов, каждая из которых может быть настроена в соответствии с потребностями заказчика. Кроме того, они построили коммерческие катамараны, экскурсионные / вечерние суда в пиратском стиле и туристические катера. Бригада также выполняет капитальный ремонт, переоборудование и переналадку.


Карсон Форрестер строит лодки на заказ в небольшом магазине в Саффолке, штат Вирджиния.. Проведя время в известных яхтостроительных мастерских Каролины, он решил открыть свой собственный, начав с небольших охотничьих скифов и перейдя к более сложным спортивным рыбацким лодкам длиной до 23 футов (пока что). Его предпочтительный метод — морская фанера холодного формования и эпоксидная смола.


Джим Флойд использовал свои навыки мастера-плотника, спортивного рыбака и подрядчика и объединил их с увлечением новаторской конструкцией корпуса SeaCraft с изменяемой килеватостью, чтобы разработать свои собственные концепции лодок для спортивной рыбалки.Первой лодкой, выпущенной из магазина, была Fin-Ally , 58-футовая лодка, которая привлекла внимание и привлекла заказы. С тех пор он поставил 29 лодок длиной от 36 до 78 футов. Лодки F&S изготавливаются методом холодного формования из морской фанеры и эпоксидной смолы. Belkov Yacht Company проектирует, режет и собирает внутренние столярные изделия.


Judge Yachts — опускаем палубу. Фото Майкла С. Вуттона

Билл Джадж строит 13 моделей лодок длиной от 18 до 42 футов, все в основном в стиле Чесапикского залива.За более чем 20 лет стабильной работы он приобрел или построил оборудование для производства лодок для основных целей Чесапика, от ловли крабов до спортивной рыбалки, коммерческой работы, пикников, круизов и ночевок. 42XC — это полностью приспособленная для ловли в голубой воде машина, подходящая для ловли тунца и белого марлина. Судья работает на личной основе, чтобы строить и настраивать лодки в соответствии со стремлениями владельца. Судья 265CC стал фаворитом некоторых ведущих гидов по спортивной рыбалке и лучших рыболовов залива.


Джо Рейд занимается производством опилок и строительством лодок уже более 35 лет. Он научился ремеслу на знаменитой верфи Hartge Yacht Yard в Гейлсвилле, штат Мэриленд, под руководством некоторых старых чудаков, оставшихся со времен славы Trumpy Yacht. Оттуда он стал главным плотником по интерьеру в Voyager Boat Company во Флориде. Он вернулся в Гейлсвилль в начале 80-х, чтобы повесить свою вывеску о строительстве и ремонте лодок на старом заводе по переработке устриц. Бизнес рос, и в 1999 году он переехал в настоящую мастерскую в Holiday Point Marina в заливе Селби.Он сотрудничал с дизайнером яхт из Аннаполиса Майком Кауфманом над линейкой моторных лодок Thomas Point, которые представляют собой комбинацию концепций лодок Bay deadrise, Downeast и Carolina от 30 до 43 футов. Рейд строит лодки на заказ из двойных досок из западного красного кедра, склеенных эпоксидной смолой в смещенных продольных слоях, составляющих твердый дюйм материала корпуса. Доски обтекаются, герметизируются эпоксидной смолой и покрываются слоем ткани весом 10 унций. Иногда он строит крабовые скифы в стиле острова Смита или что-то еще, что нравится покупателю, если это касается опилок вместо полиэфирной смолы и стекловолокна.


Лодки Mathews Brothers — Строительство палубы Eastport 32. Фото Джо Эванса

Пит и Боб Мэтьюс построили свой бизнес, приобретая проверенные временем конструкции и формы у известных строителей, вышедших на пенсию. Это началось в 1995 году в Сент-Майклсе с лодок Lempke длиной от 18 до 22 футов, которые были популярны среди коммерческих рыбаков. В 1999 году они приобрели магазин Сесила Роббинса и формы для его классических 29- и 40-футовых килеватых лодок и переехали на реку Чикамакомико недалеко от Кембриджа.Поступили заказы, и они переместились в более просторное помещение в Дентоне, чтобы расширить линию и диверсифицировать ее, предоставляя полный комплекс услуг по техническому обслуживанию, ремонту, переоборудованию и хранению. Впоследствии они купили магазин Боба Стейна и пристань на берегу Чоптанка, чтобы обеспечить спуск на воду, буксировку и стыковку в соответствии со своими возможностями, и переименовали это место в Mathews Landing. Боб ушел из бизнеса в результате дружеского выкупа несколько лет назад. Мэтьюз разрабатывает новый 26-футовый дизайн, основанный на дизайне лодки Ricky Roe Bay, с прицелом на U.S. Шоу моторных лодок. Компания также строит Eastport 32 и иногда гоночные парусные лодки Hampton одной конструкции.


Морская железная дорога Ридвилля


Ридвилл, Вирджиния
804-453-6849

Джордж Батлер, судостроитель Ридвилля в третьем поколении, олицетворяет килеватые традиции Чесапика. Тем не менее, общий спрос на лодки с V-образным дном и поперечной обшивкой снизился, поскольку преобладало формованное стекловолокно. Батлер собирается выйти на пенсию, но остается ключевым ресурсом для поддержания старых лодок в рабочем состоянии.В перерывах между проектами по ремонту лодок он иногда находит время, чтобы построить знаменитый скиф Батлера и другие достойные залива лодки, сделанные на заказ из местного белого дуба и каролинского белого кедра.


Тиффани Кокрелл — легенда в анналах судостроения Чесапикского залива. Наследие Кокрелла началось в 1934 году, когда его отец Одис К. В. Кокрелл строил килеватые лодки летом и ловил устриц зимой. В 1949 году Тиффани взяла бразды правления в свои руки и занялась круглогодичным судостроением и обслуживанием на семейной верфи на реке Грейт-Уикомико.На протяжении 1960-х Тиффани одновременно строил до пяти деревянных прогулочных лодок от 30 до 40 футов, все по его собственному проекту, чтобы удовлетворить ожидания клиентов. 70-е годы привнесли в эксплуатацию современные методы строительства из дерева и композитного стекловолокна по мере роста семьи, и размеры лодок увеличились до 62 футов в длину, с гладким дизайном флайбриджа и безупречным интерьером. В 90-е годы CAD-дизайн и пятиосевой фрезерный станок с ЧПУ появились в лодочной мастерской, которая выросла до четырех поколений Кокреллов, работающих на месте.Тиффани скончался в 2011 году. Его сын Рэнди сейчас руководит операционным и конструкторским бюро с полным спектром услуг. С самого начала семейная верфь спроектировала, построила и поставила более
150 лодок.


В 1998 году Джим Уивер поддался своей одержимости рыбной ловлей и использовал свои успешные строительные навыки, чтобы построить свою собственную 58-футовую рыболовную лодку для турниров по голубой воде. Первый выход был на турнир в Канкуне. На обратном пути в Палм-Бич лодку увидел джентльмен, сделал предложение и тут же купил лодку.С тех пор, работая в сотрудничестве с известной дизайнерской фирмой Donald L. Blount & Associates и мастером деревянных интерьеров из Аннаполиса Ларри Белковым, он поставил 35 лодок от 43 до 97 футов, включая шесть 80-футовых и три 75-футовых высокоскоростных роскошных яхт. рыболовные машины. Его 43-футовые модели ближе всего к лодкам типа Bay, и они прекрасны. Все его лодки изготовлены вручную, в единственном экземпляре, из морской фанеры холодного формования и эпоксидной смолы.


Реставрация деревянных лодок


Миллингтон, Мэриленд.
mywbr.com

Джордж Хаззард продолжил семейную традицию судостроения и реставрации, открыв в 2003 году свой магазин на заводе по упаковке шпината площадью 8 400 квадратных футов специально для восстановления и обслуживания деревянных лодок. Хаззард и его способная команда могут выполнять крупные и мелкие проекты на расстоянии до 50 футов в помещении. Реставрация деревянных лодок дает отмеченные наградами результаты с бескомпромиссным стремлением к совершенству.


Worton Creek Marina


Честертаун, штат Мэриленд.
wortoncreek.com

Семья Патнович управляет пристанью с полным спектром услуг и верфью на верхнем восточном побережье Мэриленда. За 20 лет Джон Патнович и его команда заработали мировую репутацию главного специалиста по реставрации Bertram 31. Лучше сказать «спасение», поскольку эти вечные лодки, разработанные C. Ray Hunt, чаще всего нуждаются в серьезной модернизации — топливных баках, двигателях, палубах, отделке и окраске. И они того стоят. Патнович иногда приобретает старые Берти, чтобы восстановить и продать.Чаще всего команда Worton Creek ремонтирует, переоборудует и обслуживает эти старинные круизеры для взыскательных владельцев. Кроме того, команда спасла и вернула в строй известные затонувшие корабли, начиная от Viking 58 и заканчивая 91-футовой яхтой Berger. В 2011 году компания Patnovic приобрела у Post Yacht полный перечень конструкций, материалов, оборудования и инструментов, и команда Worton Creek имеет хорошие возможности для создания модернизированных версий этих широко известных рыбацких лодок для открытого моря.


Zimmerman Marine


Tracy Landing, Md.
Deltaville, VA
Mathews, VA
Southport, NC
Charleston, SC
zimmermanmarine.com

За последние 38 лет Стив Циммерман без лишнего шума построил мощную морскую службу, которая разрослась до четырех офисов с полным спектром услуг в Вирджинии (2), Мэриленде и Северной Каролине, а также нового предприятия, которое скоро откроется в Чарльстоне, Южная Каролина. Изготовление лодок на заказ было частью ДНК компании, начиная с 1983 года с холодного формования 27-футового катера, спроектированного Филом Болджером.За ним последовали восемнадцать лодок, в том числе крейсеры Downeast длиной до 46 футов и три классических парусника. Циммерман создал команды технических специалистов, сертифицированных Американским советом по лодкам и яхтам (ABYC), способных выполнить практически любой проект по ремонту, обслуживанию или судостроению.


Джо Эванс провел пару трудных десятилетий в качестве члена различных разношерстных бригад отличных судостроителей здесь, на Чесапике. Он скучает по некоторым дням.

Что на самом деле значит проектировать роскошную яхту

При проектировании элитного дома на суше нужно учитывать множество факторов, не говоря уже о доме на воде.Просто спросите дизайнера роскошных плавучих домов Дж. Дэвида Вайса, главного дизайнера Bravada Yachts и основателя Designova Creative , консалтинговой компании по дизайну яхт, базирующейся в Роли, Северная Каролина. От основных соображений, таких как масштаб и материалы, до нестандартных элементов, включая забавные дополнения (вертолетная площадка, бассейн или подводная лодка, кто-нибудь?) — существует длинный список моментов, которые следует учитывать.

Итак, с чего начать? «Я пытаюсь начать с того, что позволяю тому, что бурлит, — их волнению по поводу того, каким может быть проект, — говорит Вайс, — позволяю моему опыту отмечать флажки и параметры по мере того, как клиенты изливают свои мечты.Затем он засыпает волной уточняющих вопросов. «Их ответы всегда полезно услышать, постепенно раскрывая суть проекта». Как только Вайс получает четкое представление о том, что ищет клиент, он копает глубже, стараясь не слишком зацикливаться на всех деталях на первых этапах планирования. «Попытка вскипятить океан так рано — это проигрышная битва», — объясняет он. «Все детали будут появляться и развиваться со временем в любом случае».

В первую очередь важно понимать предназначение корабля.Если вы спросите дизайнера из Палм-Бич Даниэллу Роллинз, структура имеет ключевое значение: «На лодке есть место для всего, и все остается на своем месте», — говорит она. «Установки должны быть очень точными, потому что все взаимозависимо и складывается как пазл».

Роллинз любит начинать с четкой палитры. «Сохранение вещей в отредактированной цветовой гамме мгновенно придает им вид корабля — каламбур», — с энтузиазмом говорит она.

«Ключ в том, чтобы убедиться, что он действительно «удобен для человека», — говорит Вайс.Во-первых, он должен быть удобным, позволяющим легко перемещаться между различными палубами и зонами. Во-вторых, он должен быть гибким, «с адаптируемым расположением транспортных потоков и использованием мебели». И, наконец, оно должно иметь «разумные пропорции» между общими помещениями, частными помещениями и помещениями для экипажа, если это судно с экипажем», — отмечает он.

Комфорт также имеет первостепенное значение: «Все, что находится на полу, должно быть приятным, потому что вы не носите обувь на лодке», — объясняет Роллинз.«Эффективные материалы имеют ключевое значение — разливы — это само собой разумеющееся».

Ниже мы собрали идеи Роллинза и Вайса о том, что входит в проектирование роскошной обители на воде.

Грейс

Брантли Фотография

Сколько времени уходит на постройку яхты на заказ?

На проектирование средней нестандартной лодки (от 30 до 50 метров) может уйти от двух до пяти месяцев, плюс еще от 18 до 24 месяцев на постройку, но судно длиной более 75 метров может занять более 48 месяцев на проектирование, изготовление, и доставить.«Полузаказные и серийные суда могут значительно сократить это время, почти вдвое», — говорит Вайс. «Но редко можно найти какие-либо производственные суда выше 30 метров, поэтому почти все суда больше этого размера полностью изготовлены по индивидуальному заказу».


Хотите красивые дома? У нас много. Давайте упадем в обморок от них вместе.


Чем это больше всего отличается от проектирования дома на суше?

«Есть много других элементов и этапов с яхтой, которые необходимо решить, прежде чем приступать к любой внутренней планировке или дизайну интерьера», — говорит Вайс.Например, тип и расположение водоемов, которые клиент намеревается посетить, будут определять виды используемых материалов, а также форму судна. Любые эксплуатационные требования (т. е. скорость и мощность) будут определять объем и форму пространства, необходимого для внутренней работы лодки — от двигателей и аккумуляторных батарей до выхлопной системы, средств противодействия вибрации и звукоизоляции. «Все должно быть сделано очень хорошо, — настаивает Роллинз, — потому что в соленом воздухе все очень плохо.

Брантли Фотография

Брантли Фотография

Кроме того, «мы должны предусмотреть значительные помещения для хранения чувствительных материалов, хранения топлива — не только для яхты, но и для любых дополнительных небольших лодок или водных игрушек, хранящихся в гараже тендера, или вертолета, хранящегося на борту — и другие припасы для дальних путешествий», — отмечает Вайс.

И в отличие от строительства обычного дома, плавучие дома должны удовлетворять все потребности и желания клиента сразу — «вы не можете просто добавить крыло, если вдруг решите расширить свои гостевые комнаты», — говорит он. По завершении плавучий дом «должен представлять собой единую симфонию функций, техники, красоты, структуры, опыта, утилит и текстур».

Еще один важный момент: «Хотя это звучит до смешного просто, вы должны представить себе, что все, что входит внутрь, должно выдерживать 12-футовый крен во всех направлениях», — говорит Роллинз.«Вещи должны быть взвешены, закреплены и прикреплены. Последнее, что вам нужно, это звонок о том, что диван улетел за борт!»

Какие три вещи должны быть в каждом роскошном плавучем доме?

    Плюшевая обивка, роскошные полы и смешанное освещение — так что все это не сверху — а также предметы искусства, роскошные постельные принадлежности и постельное белье должны быть стандартными в роскошном плавучем доме, говорит Роллинз.

    «Обзорность необходима для четкой навигации и наблюдения за окружающей обстановкой, — утверждает Вайс.«Эта функция также обычно означает много окон Vista», так что это плюс как для безопасности, так и для гостей. «Живые и PTZ-камеры, которые легко доступны с поста управления и наблюдают за любыми потенциальными слепыми зонами, имеют решающее значение для правильной навигации», — добавляет он. «В больших масштабах носовые подруливающие устройства и другие стабилизирующие устройства, такие как Seakeeper или стабилизаторы нулевой скорости, спасают жизнь при маневрировании этими значительными существами».

    Опишите сконструированную вами лодку, которой вы особенно гордитесь.

    «Суда Invictus и Upgrade — это два новых 80-футовых судна серии Atlas, которые я спроектировал вместе с Bravada, и они являются примерами настоящего подхода 21-го века к старому миру плавучих домов», — Вайс. восклицает.

    «Я также работал с NL из Omega Architects и Фрэнком Лаупманом, чтобы создать новую ДНК для Heesen Yachts в Нидерландах, когда мы выиграли конкурс на разработку 213-футовой Galactica Star — самой большой и эффективной яхты, когда-либо построенной компанией. легендарный яхтенный строитель.Судно-победитель, отмечает он, было «самым первым образцом легендарной формы корпуса FDHF (форма корпуса с быстрым водоизмещением), разработанной мастерами корпуса Питом и Перри Ван Ооссаненами в Голландии, а также первым примером сотрудничества между нашей командой и Bannenberg & Rowell в Великобритания, прямой потомок разрушающей традиции студии, основанной Джоном Банненбергом, «крестным отцом» современного дизайна яхт».

    Что касается Роллинза, «за свою историю проектирования я построила несколько лодок, в том числе впечатляющую 300-футовую», — говорит она, — но ее любимое морское предприятие на сегодняшний день — Grace , моторная яхта длиной 86 футов. недавно куплена вместе со своим женихом Томом Д’Агостино.«Мы сделали ураганный ремонт интерьера, пока лодка стояла в сухом доке во дворе, в безумные трехнедельные сроки, которые были выполнены с военной точностью», — рассказывает она. «У меня все было выстроено так, что, как только старая мебель и ковер были вынесены, на следующий день убрали новый ковер, и сразу же после этого установили мебель».

    Сколько стоит построить и доставить роскошный плавучий дом?

    «Это во многом зависит от того, как принимаются решения в отношении деталей и масштаба», — говорит Вайс.
    «Тем не менее, роскошные плавучие дома длиной от 80 до 100 футов, которые мы строим прямо сейчас с Bravada Yachts в США, стоят от 1,8 до 3,5 миллионов долларов».

    Каковы ваши главные источники вдохновения?

    Роллинз любит исследовать лодки с 1930-х по 1970-е годы — «особенно Feadships, которые мне нравятся больше всего», — признается она, добавляя: «Работы Мишель Бонан — это всегда хорошее начало, и Ральф Лорен, кажется, никогда не разочаровывает. »

    Когда дело дошло до интерьера Grace , много путешествующий дизайнер использовал множество креативных элементов в ресторане Cipriani в Мехико.«Его декор отсылает к славным дням гламурных путешествий на пароходах с тщательно отполированным тиком, ярко отполированной нержавеющей сталью и обтекаемой палитрой четких синего и белого цветов», — объясняет Роллинз. «Меня привлекала яркая работа — лодочный термин, используемый для описания открытых металлических и лакированных изделий из дерева — и я хотел подчеркнуть современные чистые линии интерьера, создавая непринужденную, удобную и классическую схему оформления».

    Грейс

    Брантли Фотография

    «Возможно, это звучит банально, но я действительно нахожу вдохновение везде», — говорит Вайс.«В моей библиотеке сохранено более 70 000 изображений, и каждое из них привносит в мой мир свою изюминку. Некоторые из этих вещей включают в себя биомимикрию, параметрическую архитектуру, то, как свет меняется в разных частях мира, фантастические новые среды и элементы, созданные для кино и телевидения, а также моих коллег-творцов в мире изящных и изготовленных гидроциклов».


    Подпишитесь на House Beautiful в Instagram.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Представлен первый в мире «лайнер-яхта» с 39 апартаментами на борту

    (CNN) — Забудьте о суперъяхтах, на подходе новое жилое судно, настолько огромное, что его называют «лайнером-яхтой».

    Имея внушительные 728 футов, Somnio станет самой большой яхтой в мире «как по длине, так и по объему», когда она будет спущена на воду в 2024 году.

    Somnio, что на латыни означает «мечтать», была разработана Winch Design и Tillberg. Проект Швеции, и должен быть построен норвежским проектировщиком и судостроителем VARD по цене около 600 миллионов долларов.

    Гигантское судно будет оборудовано 39 апартаментами на шести этажах, а также ресторанами, барами и пляжным клубом на борту.

    Однако процесс покупки осуществляется «только по приглашению или рекомендации», а цены на квартиры начинаются от 11 миллионов долларов. Представитель проекта подтвердил CNN Travel, что некоторые из них уже раскуплены.

    Только приглашения

    Названный первым в мире «лайнером-яхтой», Somnio с 39 апартаментами на борту будет спущен на воду в середине 2024 года.

    Courtesy Winch Design

    В то время как личность владельцев будет храниться в секрете, те, кто добьется успеха, получат полный спектр услуг консьержа «как на борту, так и на суше», не говоря уже о привилегии иметь самую большую яхту. в мире как их адрес.

    Каждая из 39 квартир будет иметь «индивидуальные функции» в зависимости от предпочтений покупателя, но, как сообщается в пресс-релизе Winch Design, вероятно, будут предоставлены тренажерный зал, библиотека, а также обеденные зоны внутри и снаружи.

    Дизайнеры Somnio считают, что он предложит тем, кто остановится в одном из его роскошных отелей, тот же уровень обслуживания, что и в «семизвездочном» отеле, наряду с огромными преимуществами владения суперяхтой.

    Также были приняты во внимание проблемы со здоровьем, особенно в свете пандемии, и команда подчеркивает, что на борту будет доступна «медицинская помощь мирового класса», указывая при этом, что те, кто находится на борту, вероятно, будут защищены «от пандемии». и другие глобальные риски.»

    «Somnio будет единственной жилой суперъяхтой в мире, и она была разработана в соответствии со строгими стандартами, которые соизмеримы с возможностью жизни», — сказал в своем заявлении капитан Эрик Бред, соучредитель Somnio.

    ‘ Бесконечный глобальный маршрут»

    Стоимость строительства, проектирования и оснащения предстоящего проекта составит около $600 млн.

    Courtesy Winch Design

    бесконечный глобальный маршрут тщательно отобранных направлений и впечатлений, подходящих для яхты такого типа.»

    В то время как Somnio в конечном итоге станет местом жительства, проектировщики говорят, что экологическая устойчивость должна быть ключевым направлением, и яхта «поможет ученым и морским экспертам проводить исследования океанской среды».

    Некоторые из общих На борту доступны такие удобства, как винный погреб на 10 000 бутылок, дегустационный зал и лаундж в носовой части корабля.

    Открытие Somnio произошло после того, как были раскрыты планы строительства плавучей роскошной недвижимости на искусственном острове недалеко от Багамских островов.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.