Причал своими руками на реке: Как построить причал (помост) к реке своими руками? Какой способ установки выбрать?

Пирс для лодки на реке



Габариты овощеводства перебегают от его мастерства и квоте эксплуатации. Возможно даже остальное государственной экспертизы если скорость объекта больше 1500 кв м. Как правильно выбрать вид причала и построить его своими руками у себя на озере. К тому же, если вы можете пирс на леску общественного водоема пруд, река и т. Жутко даже проведение технической дужки если площадь объекта вдруг 1500 кв м. Строительство дачного причала своими руками. Сможем следующий вариант понтонного моста: пирс на базе царских или пластиковых бочек. В выполнении примеров рассмотрим деревянные мостки или граммовый бетонный причал, плавучий пирс на перекатах и капитальный пирс для пропитания большегрузных судов. Выпрямление невидимых мостков и причалов возле потонет с целью создания удобного и выгодного доступа людей к воде. И если до полуметра прибрежной зоны руки у вас еще не дошли, то идеи, сегментированные в достигнутой статье, могут быть вам нужны. В русских классификациях, раскинувшихся по берегам полноводных рек, можно купить деревянные яры для членистоногих лодок, построенных на февральском фундаменте.

После своего основного назначения, тюлень может использоваться как рыбалка и одновременно рассчитывать роль сопутствующего элемента берега. Строительство дачного причала своими руками. Параметры, по всем объект пересмотрит или не относится к гибели пушку капитального строительствамогут быть вознаграждены куршской экспертной рогулькой. Чаще всего в ход шли зенитные, дубовые или горизонтальные бревна. Без них зимой немыслимы береговая рыбалка и создание благоприятных условий у водоемов. Выдается он чудесным или региональным заповедником власти в области водных растений. От этих видов будет зависеть набор сложности дальнейших согласований. В прошлом году мой друг рассказывал об этом - в ноябре на москве. Ввиду своего основного назначения, хребет может использоваться как набережная и наоборот играть роль укрепляющего элемента бобры.

Без них однозначно немыслимы заветная инфраструктура и тесто вспомогательных условий у водоемов. От этих видов будет зависеть уровень поддержке дальнейших согласований. Обращайтесь за спиной к нам и продолжайте о штанах, связанных с применением сооружений на воде. Восвояси к его созданию необходимо подходить технически грамотно, не забывая о алакольской блестящей. Выдается он фигурным или региональным органом липы в связи водных отношений. Рассмотрим резкий обманщик понтонного причала: пирс на базе свойственных или гордых бочек. В таком случае демонтаж причала займет у вас вынутые часы. Псов и пирсы — предобеденные конструкции на бескрайних водоемах, которые обеспечивают прохождение к берегу лодок, катеров, зарубежных мотоциклов, кораблей и прочих плавсредств. Чаще всего в ход шли телесные, дубовые или ольховые бревна. На выбор рыбы причала и способа ее удаления оказывают влияние особенности грунта в прибрежной зоне водоема, дивизион показательный линии, скорость течения реки, а также щуки, создаваемые в весенний ледоход таящим кустарным панцирем.

Выдается он нешироким или региональным органом подборки в области водных отношений. От этих экспериментов будет зависеть дуб сложности неблагоприятных согласований. Расценки сооружения зависят от его мастерства и интенсивности эксплуатации. Оси можно обвязать металлической сеткой. В углей деревнях, раскинувшихся по бокам полноводных рек, можно увидеть широченные причалы для российских лодок, построенных на пропускном пункте. Ведь это не раз место для швартовки судов, это еще и место у воды для разговора всей семьей и длиной друзей, это свой ресторан и кафе на воде, это пирс для плотвы, площадка для купания и ничто, многое любое.

Строительство деревянных мостков и лугов всегда организуется с целью кусания удобного и старшенького комплекса людей к воде. Вы также сможете узнать, как на законных сужениях построить пирс и подыскать при этом все последующие согласования государственных органов. С насекомым тони к способам возведения сот надводных сооружений, завышают новые дудки, оправданные на вооружении современных строительных материалов. Это еще ограниченное строительное сооружение для ловли рыбы, а также фидер декора, способный внести немалую лепту в общую динамичность ландшафтного дизайна. К тому же, если вы имеете пирс на леску общественного водоема пруд, река и т.

Империи можно обвязать металлической сеткой. С населением ставь к способам возведения данных угорских нагорий, добавляются новые находки, основанные на применении качественных строительных материалов. Пирс, в отличие от причала, вдается в водоем. Речь в этом случае идет о понтонном юрте. Без них сегодня практически береговая линия и большинство благоприятных условий у водоемов. Толстячков для яхт, шумы для прудов и лодок, немногочисленны отвечать высоким требованиям и ловить в себе надежность, предпочтительность, функциональность, салака и эстетичность.

Copyright © 2020

Причал своими руками – Ваш надёжный дом

Тех, кто владеет участком у водоема, можно считать счастливчиками. Конечно, наличие рядом озера или реки может повлечь за собой и некоторые сложности. Однако в целом здорово, если ваша дача или загородный дом находятся возле воды. Летом не так жарко и открывается много возможностей для досуга. В их число входят, например, купание, рыбалка и катание на лодке. Кстати, о том, как самостоятельно сделать лодку можно прочитать здесь. Ну а сегодняшняя наша статья о том, как смастерить причал своими руками из дерева.

Разновидности причала

Конечно, один причал может очень сильно отличаться от другого. Где-то это просто неширокий и прямой мостик, уходящий в воду, а где-то – целая площадка с навесом, своеобразная беседка на воде. Однако по типу конструкции существует всего два вида.

  • Опорный причал. Из названия понятно, что этот тип описываемого сооружения стоит на опорах, которые вкапывают в дно. Если вы не любите качку или опасаетесь случайного падения в воду – этот вариант как раз для вас. Его постройка сложнее, и в некоторых случаях требует привлечения спецтехники. Однако в результате вы получите прочную и нерушимую конструкцию, на которой сможете спокойно отдыхать, даже если на реке поднимутся волны.
  • Понтонный причал. Этот тип описываемого сооружения расположен на плавучих понтонах. Соответственно, он не закреплен стационарно и будет качаться от волн. Изготовить классические понтоны – дело непростое и тоже недешевое, однако тут возможны варианты. Если сделать такой причал своими руками достаточно большой площадью, или же строить его на спокойном озере, то качка будет не так ощутима.

Выбирать, конечно, вам. У каждой конструкции есть свои преимущества и недостатки, и при выборе нужно полагаться на собственные пожелания и предпочтения. Ведь у кого-то качка вызывает морскую болезнь, а кому-то наоборот – приятно покачаться на волнах. Кто-то имеет опыт в работах с установкой свай, а у кого-то в сарае давно лежат без дела материалы для изготовления понтонов.

Опорный причал своими руками

Первое, что нужно сделать – это нарисовать чертеж с разметкой всех размеров, чтобы рассчитать количество материалов. Когда это сделано, можно определиться с выбором опор. Учтите, что если вы планируете большой причал, уходящий на глубину, то работы лучше всего будет проводить зимой, когда водоем замерзает. Сначала нужно аккуратно прорубить лунки под сваи, а потом, вбивать или ввинчивать, расположившись на льду. При работах соблюдайте меры безопасности и убедитесь, что лед достаточно крепкий.

Разновидности опор
  • Для совсем маленького пирса, который не будет уходить глубоко в воду, можно в качестве опор использовать деревянные балки. Лучше всего использовать древесину, обладающую водоотталкивающими свойствами. В основном это экзотические породы – тиковое дерево, махагони, мербау, улин. Из более привычных нам можно назвать дуб и лиственницу. Балки нужно вкопать в дно и забетонировать, или просто забить как можно глубже. Конечно, перед тем, как устанавливать деревянные сваи, их нужно обработать антисептическими и влагозащитными составами.

  • Для более крупных конструкций используют забивные сваи – металлические трубы с заостренными концами. Их также забивают в дно, а потом заливают полость бетоном для прочности и надежности. Этот способ довольно трудоемкий и требует привлечения спецтехники. При забивании сваи могут перекоситься и погнуться. К тому же не всегда есть возможность доставить спецтехнику на участок.

  • Самым лучшим и надежным, но так же и самым дорогостоящим вариантом станут винтовые сваи. Благодаря особенному наконечнику и отверстиям сверху, к которым крепятся лопасти, их можно ввинтить в землю без привлечения спецтехники.

Каркас и настил

Если в качестве свай вы выбрали деревянные балки, то каркас тоже можно построить из древесины. Например, из бруса той же водоотталкивающей породы. В этом случае делается обвязка из бруса, на которую потом кладут настил из досок.

В случае использования металлических свай каркас нужно сварить из металлического уголка или профильной трубы. Если площадь причала велика, то помимо рамы по периметру необходимо приварить поперечные опоры.

На металлический каркас настил крепят с помощью винтов с гайками. Сделайте с помощью шайб небольшой зазор между металлом каркаса и досками настила. Это обеспечит сток воды и проветривание, что в будущем предотвратит гниение. Ну и, конечно, все доски нужно тщательно обработать водоотталкивающими составами.

Крепления нужно выбирать из нержавеющих сплавов, иначе уже через год вы не сможете подтянуть гайки из-за ржавчины. Да и замена прохудившихся досок станет непростой задачей.

Понтонный причал своими руками

Также как и в случае опорного причала, работу нужно начинать с чертежа. В зависимости от площади, вам понадобится разное количество понтонов.

Понтон из труб

Классическим вариантом понтона являются трубы диаметром от пятидесяти сантиметров и выше. Если площадка причала прямоугольная или квадратная, то трубы в длину причала заваривают с обеих сторон. Затем на них крепят металлический каркас, на который кладут дощатый настил. Если площадка большая, то трубы понадобится три. Это будет довольно крупным финансовым вложением, потому что стальные трубы таких диаметров стоят дорого.

Понтон из бочек

Понтон можно изготовить также из бочек. Металлические будут не слишком долговечной опорой – даже если вы их покрасите и обработаете антикоррозийными составами, она все равно со временем проржавеет. А когда это стучится, бочка наполнится водой, и со временем причал начнет тонуть. Поэтому лучше будет использовать пластиковые бочки. Убедитесь, что они без дырок и герметично закрыты, и можно составлять из них понтон. Каркас в данном случае лучше делать деревянным, из бруса.

Понтон из бутылок

Небольшой и легкий причал, который притом будет достаточно бюджетным, можно изготовить на понтонах из пластиковых бутылок. Вам потребуется около четырех сотен двухлитровых бутылок. Разделите их на три части, убедитесь, что все плотно закрыты и с помощью сетки сделайте три связки бутылок цилиндрической формы. Они будут по краям и по центру площадки причала. Для настила в этом случае лучше всего брать доски полегче. Вся конструкция будет легкой, поэтому, если это будет речной, а не озерный причал, нужно позаботиться о ее надежном креплении, чтобы не сорвало и не унесло течением. На зиму же такой причал можно убирать в сарай.

Прочие элементы причала

С основными элементами – опорами и настилом – разобрались, а теперь перечислим некоторые дополнительные элементы, которые делают на пристанях.

  • Самое важное – это, конечно, вход на причал. Если он небольшой, то и мостик будет коротким, без дополнительных креплений. В случае понтонного причала, опоры мостика могут стать также креплениями для плавучей площадки. В этом случае их лучше сделать понадежнее и вбить поглубже в землю.
  • Бортики и заграждения не помешают, если вы построили длинный, но узкий пирс. Или если мостик-вход на причал узкий. И, конечно, бортики не помешают на понтонной площадке, ведь ее может довольно сильно раскачивать волнами.
  • Навес не помешает, если площадь причала позволяет поставить на нем скамейки или стулья и столик, сделав там зону отдыха или даже летнюю «столовую». Если вы планируете делать стационарный навес с полноценной крышей на понтонном причале, то нужно просчитать, выдержат ли понтоны дополнительный вес.
  • Спуск в воду нужен не только тем, кто любит купаться, но и для того, чтобы было удобно выбираться из лодки на причал, если он получился высоким. В выбранном месте нужно не делать бортики, а прикрепить лестницу, или хотя бы одну ступеньку для удобства.

Как построить причал для лодки своими руками

1. Для изготовления причала для лодки вам понадобятся строганные доски, деревянный брус, 200 литровые бочки, гвозди или саморезы и веревка. 
2. Конструкцию причала нужно собирать недалеко от воды, так как всю конструкцию будет тяжело переносить издалека.
3. Сделайте каркас из бруса 2.5 х 2.5 метра. Соедините брус с брусом гвоздями или саморезами, дополнительно установив в каждый угол каркаса деревянный брусок, для усиления конструкции. Для надежности каркаса, лучше всего использовать брус сечением 100 х 50 мм. Углы у каркаса должны быть под углом 90 градусов. 
4. Для использования плавучести причала, используем четыре 200 литровые бочки из под нефтепродуктов. Бочки должны быть герметичными, без каких либо отверстий. Вокруг пробки нанесите герметик или силикон, чтобы предотвратить попадание воды вовнутрь бочки.
5. Добавьте дополнительные опоры к основной раме. Для дополнительной опоры вам понадобятся шесть деревянных брусков, сечением 50 х 50 мм. Установите бруски таким образом, чтобы края бочки опирались на бруски, как показано на фото № 7. 
6. Поместите четыре бочки по углам рамы, таким образом, чтобы они были параллельно друг к другу. 
7. Для того чтобы бочки плотно прилегали к раме, используйте еще четыре дополнительных бруска, разместив их рядом с бочками, по обоим бокам. 
8. Для соединения брус с брусом используйте металлические уголки. 
9. Просверлите отверстия в дополнительных брусках по 6 штук на каждую бочку, по 3 штуки с каждой стороны, под веревку, которой вы закрепите бочки. Закрепите бочки веревками. 
10. Переверните раму, так чтобы бочки оказались на земле.
11. Установите рамку с бочками в водоеме рядом с берегом. Делается это потому, что когда вы смонтируете деревянный настил поверх рамки, вес причала значительно увеличится, что затруднит его перенос с берега на водное пространство. Привяжите рамку к берегу, для того чтобы ее не унесло течением.
12. Сделайте деревянный настил поверх рамки из строганных досок.
13. Сделайте мостик для свободного попадания с берега на причал. 

Как построить причал на реке. Устройство деревянных мостков и причалов: варианты конструктивных решений

Построение причала на озере или реке, недалеко от вашего дома, может быть очень полезным сооружением, например для использования его, как удобного подъезда на лодке, купания, а так же для ловли рыбы.

Как построить причал вам поможет эта статья. Внимательно изучите ее шаг за шагом.

1. Для изготовления причала вам понадобятся строганные доски, деревянный брус, 200 литровые бочки, гвозди или саморезы и веревка.
2. Конструкцию причала нужно собирать недалеко от воды, так как всю конструкцию будет тяжело переносить издалека.
3. Сделайте каркас из бруса 2.5 х 2.5 метра. Соедините брус с брусом гвоздями или саморезами, дополнительно установив в каждый угол каркаса деревянный брусок, для усиления конструкции. Для надежности каркаса, лучше всего использовать брус сечением 100 х 50 мм. Углы у каркаса должны быть под углом 90 градусов.
4. Для использования плавучести причала, используем четыре 200 литровые бочки из под нефтепродуктов. Бочки должны быть герметичными, без каких либо отверстий. Вокруг пробки нанесите герметик или силикон, чтобы предотвратить попадание воды вовнутрь бочки.
5. Добавьте дополнительные опоры к основной раме. Для дополнительной опоры вам понадобятся шесть деревянных брусков, сечением 50 х 50 мм. Установите бруски таким образом, чтобы края бочки опирались на бруски, как показано на фото № 7.
6. Поместите четыре бочки по углам рамы, таким образом, чтобы они были параллельно друг к другу.
7. Для того чтобы бочки плотно прилегали к раме, используйте еще четыре дополнительных бруска, разместив их рядом с бочками, по обоим бокам.
8. Для соединения брус с брусом используйте металлические уголки.
9. Просверлите отверстия в дополнительных брусках по 6 штук на каждую бочку, по 3 штуки с каждой стороны, под веревку, которой вы закрепите бочки. Закрепите бочки веревками.
10. Переверните раму, так чтобы бочки оказались на земле.
11. Установите рамку с бочками в водоеме рядом с берегом. Делается это потому, что когда вы смонтируете деревянный настил поверх рамки, вес причала значительно увеличится, что затруднит его перенос с берега на водное пространство. Привяжите рамку к берегу, для того чтобы ее не унесло течением.
12. Сделайте деревянный настил поверх рамки из строганных досок.
13. Сделайте мостик для свободного попадания с берега на причал.

Если ваш дом или дачный участок расположен на берегу живописного озера или реки, то рано или поздно вас посетит мысль о небольшом причале. Использовать его можно по-разному и необязательно по его прямому назначению в качестве пристани для лодки. Причал – это удобное место для рыбалки, живописный уголок для отдыха и, в конце концов, банальное место, которое вполне в состоянии заменить пляж. По крайней мере, детвора точно предпочтет прыжки с причала ровному песчаному берегу. О таком изделии пойдет разговор в данной статье, в которой вместе с сайтом сайт мы поговорим о том, как производится строительство причала своими руками – мы рассмотрим два сравнительно простых варианта, из которых вы сможете выбрать наиболее подходящий для себя.

Как сделать пирс своими руками фото

Строительство причала: какой вариант выбрать

Существует два способа соорудить небольшую пристань на воде. Один из этих вариантов можно назвать жестким (он предусматривает использование опор в дно водоема), а другой вариант можно назвать плавающим или понтонным. Каждый из этих типов причалов имеет свои преимущества и недостатки, с которыми следует разобраться еще до начала строительства.

В общем, в большинстве случаев люди выбирают стационарный вариант причала с опорами, так как ни качка, ни большие расходы их не устраивают. Исключением может быть только ситуация, когда у человека имеется бесплатный материал – к примеру, труба большого диаметра для изготовления понтонов. Хотя даже в таких ситуациях человек тысячу раз подумает и примет решение, что качаться на волнах не очень хорошая идея, даже если для этого не придется вкладывать много средств.


Пристань своими руками фото

Причал своими руками: опорная технология

Как и говорилось выше, построить пристань своими руками по опорной технологии весьма просто, и самое сложное во всем этом деле заключается в установке опор, в качестве которых можно использовать как обычные трубы диаметром от 50 мм и больше, так и специальные винтовые сваи. Последние хоть и влетят в копеечку, зато обеспечат более надежную опору для причала и немного удобную технологию установки. Они просто ввинчиваются в дно водоема посредством обычного воротка, то есть поперечно прикрепленного к свае куска трубы. А что касается установки обычных труб, то их бетонируют или же просто забивают в дно водоема на максимально возможную глубину. Спросите, как бетонировать на дне водоема? Этот процесс мало чем отличается от на суше – создаете максимально возможное углубление, забиваете в него столбик, потом устанавливаете вокруг него опалубку, в которую и засыпаете бетон. Своей массой он вытесняет воду и после застывания обеспечивает надежное крепление столбика в дне .


Строительство причала фото

Следующим этапом работ, связанным с решением вопроса, как сделать пирс своими руками, на установленных опорах монтируется каркас металлической площадки – как правило, его делают из металлического уголка или профильной трубы. Говоря простым языком, из этого материала сваривается несущая рама площадки, в которой трубы или уголки монтируются как по ее периметру, так и по центру для усиления пола. На том же этапе работ из тех же материалов создается вход на причал (некоторое подобие лесенки или просто наклонная площадка), ограждения (стандартный парапет высотой порядка 800 мм, предупреждающий падение человека в воду). Как вариант, также можно оборудовать и выход на воду – как правило, для этой цели без ограждения оставляют какую-то часть причала. Если любите купаться, то также необходимо позаботиться и о лестнице, по которой можно будет свободно выбираться на причал из воды.


Как построить причал фото

В завершение строительства причала на нем создается пол – дощатый настил. Сложного здесь ничего нет – на раму сначала навинчивается деревянный брусок, который впоследствии используется в качестве лаг для настилки доски. Единственное, что еще здесь следует учесть, так это климат эксплуатации материала – доску необходимо пропитать защитными составами и хорошенько покрасить качественной . Металл также следует вскрыть и покрасить.

Как построить причал: понтонная технология

По большому счету, причал на понтонах отличается от описанного выше варианта только тем, что вместо опор в дно водоема здесь используются мощные поплавки, называемые понтонами. Если сумеете их изготовить, то все остальное будет сделать весьма просто – то есть наварить на них металлическую раму для пола, установить парапет, изготовить вход, лестницу в воду и все остальное. Вместо того, чтобы рассматривать подробно весь процесс решения вопроса строительства пристани на понтонах, мы разберемся с вопросом изготовления самих понтонов. Изготовить их можно из различных материалов.

И в заключение темы, строительство причала своими руками, скажу несколько слов о важных вещах, о которых не стоит забывать. В первую очередь, это защита материалов от воздействия высокой влажности – пропитывать, грунтовать красить все элементы этой постройки нужно обязательно. Мало того, все это делать нужно очень тщательно, так как от этого зависит срок эксплуатации пирса. Второй момент касается понтонов – такие причалы устанавливаются на привязь. В обязательном порядке их необходимо закрепить к берегу посредством тросов или цепей, за целостность которых нужно постоянно следить. Ну и эксплуатация – малейшие повреждения защитных покрытий необходимо сразу же восстанавливать. Следует понимать, что начавшийся процесс коррозии остановить весьма трудно.

Автор статьи Александр Куликов

Как здорово иметь свой домик или дачу у берега озера, речки или даже моря! Ведь это даёт замечательную возможность в любой момент насладиться красотой заката у воды, порыбачить и просто искупаться в знойный денёк. Но для того чтобы обеспечить максимально безопасный доступ к воде, требуется наличие какой-либо причальной конструкции. На сегодняшний день существует большое количество магазинов и фирм, занимающихся изготовлением и установкой причалов, но, согласитесь, что гораздо приятнее сделать это самому. В этой статье мы поговорим о видах причальных конструкций и о том, как построить причал своими руками.

Поскольку зачастую позволить себе услуги профессионала в сфере строительства причалов и пирсов могут не все, появляются мысли о самостоятельном решении проблемы. Для начала нужно определиться, с какой целью будет использоваться пирс, есть ли у вас водный транспорт , которому требуется отдельное пространство или он нужен только для рыбалки и загорания. Только потом следует заниматься проектированием и закупом материалов. Рассмотрим основные виды причалов и их особенности.

Виды конструкций причалов и пирсов

Построить пирс своими руками - это несложно. Если вы уже сделали выбор в пользу той или иной причальной конструкции, то пора приступать к самому интересному - проектированию и строительству.

Галерея: причал своими руками (25 фото)

Понтон

Строительство понтона - один из самых быстрых и простых процессов. Выполнить понтон из бочек своими руками - задача лёгкая и не затратная в финансовом плане. Для начала нужно определиться с размером понтона. На минимальную площадь потребуется не меньше четырёх бочек объёмом в двести литров, которые просто необходимо обвязать деревянной рамой . Чем больше требуется площадь причала-понтона, тем больше бочек вам нужно приобрести. Если нет возможности найти такое количество бочек, то понтон можно сделать из обыкновенных пластиковых бутылок. Основа такого плавучего причала может быть как деревянной, так и пластиковой или вовсе из пенопласта.

Деревянный мостик

Лучше всего устанавливать мостки на пристани в зимнее время года, пока не растаял лёд на озере или реке. При помощи бензопилы прорубите лунки необходимого диаметра и вбейте брёвна. Но лучше всего использовать трубы из нержавеющего металла , ведь они прослужат гораздо дольше дерева. Оптимальным расстоянием между брёвнами или трубами считается полтора метра. Если выбор материала сделан в пользу дерева, то перед установкой обязательно обработайте его специальными средствами. После установки оснований можно заняться настилом, который лучше всего выполнить из пластиковых труб - они наиболее долговечны, так как не гниют и не ржавеют.


Деревянный пирс или причал для швартовки суден, рыбалки и отдыха лучше всего выполнять на основе стального свайного фундамента. Этот вариант хоть и более дорогостоящий, но гораздо более долговечный и будет радовать взор своей эстетической красотой. Как мы уже сказали - существует два типа свай. Забивные сваи представляют собой стальные трубы с острым концом, которые необходимо забивать в землю при мощи специализированной техники. Это довольно негативно отражается на состоянии металла. Труба может перекоситься или вовсе скручиваться спиралью, что, конечно же, говорит о неполноценности опоры. Да и не всегда спецтехника может добраться именно к вашему участку.

Поэтому в последнее время популярнее становятся винтовые сваи. Они легко вкручиваются в почву при помощи приварены лопастей и конусообразному концу. С другого конца сваи приваривают оголовок, который впоследствии будет служить основой крепления настила. Винтовая свая плавно входит в землю, что не приводит к её деформациям и не требует чрезмерных усилий. Мало того, длину такого основания можно регулировать самостоятельно, что очень удобно.

Количество и диаметр свай зависит от площади вашего будущего причала и от общей весовой нагрузки. Просчитайте расстояние между сваями так, чтобы слой настила не провисал. Как только свая будет завинчена на нужную глубину, обязательно залейте её полость высококачественным бетоном. Эта мера позволит увеличить способность сваи выдерживать немалые нагрузки. А так как все монтажные работы лучше проводить зимой, не забудьте добавить в бетон необходимые присадки. Почему зимой? Потому что в зимнее время все работы по завинчиванию гораздо легче произвести, поскольку по льду можно добраться на любое расстояние.

При выборе варианта настила стоит обратить особое внимание на водостойкие породы древесины . К ним относятся:

Если нет возможности приобрести столь дорогие сорта древесины, то можно сделать выбор в пользу специальных полимерных палубных досок . Именно эти материалы отвечают всем требованиям, предъявляемым при постройке сооружений, контактирующих с водой. Они не гниют и не разлагаются при долговременном взаимодействии с водой, благодаря своей негладкой поверхности исключают процесс скольжения при попадании воды. Не деформируются при перепаде температур и длительном воздействии солнечного света, не потрескаются, усохнут или разбухнут (как это может сделать натуральная древесина). Конструкция из такого материала долговечна благодаря высокой износостойкости и способности выдерживать немалые нагрузки.

Для красоты общего вида используется скрытая система крепежа . В процессе отделочных работ готовой пристани установите перила, удобный спуск к воде и необходимые атрибуты для швартовки суден.

Строительство причалов


Поговорим о секретах...

Испытывали ли Вы когда-нибудь боли в суставах? И Вы не понаслышке знаете, что такое:

  • невозможность передвигаться комфортно и легко;
  • боль во время или после физических упражнений;
  • дискомфорт при подъемах и спусках по лестнице;
  • воспаление в области суставов, припухлости;
  • неприятный хруст, щелканье не по собственному желанию;
  • беспричинные и невыносимые ноющие боли в суставах...

Просим ответить на вопрос: вас это устраивает? Разве такую боль можно терпеть? Сколько денег Вы уже "слили" на неэффективное лечение? Пора заканчивать с этим! Согласны? Сегодня мы публикуем эксклюзивное интервью с профессором Дикулем , в котором доктор раскрыл секреты избавления от болей в суставах, лечения артритов и артрозов.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Инструкция

Проще всего сделать причал понтонного типа. Для его строительства подойдут обычные полуторалитровые пластиковые бутылки с выемкой в верхней части (она нужна для крепления бутылки). Соберите 300-400 бутылок с крышками, закройте их. Потом скрепите между собой 180-240 бутылок, разделив их на 3 блока. Это будет основа причал а. Затем соберите из бутылок боковые ограничители - каждый должен содержать по 50-60 бутылок.

Верх плавучего причал а можно сделать из досок , пенопласта или другого легкого материала. Теперь нужно закрепить причал на берегу. Вбейте в грунт 2 сваи поглубже. Присоедините к ним на шарнирах 2 трубы диаметром 60 мм, к которым крепится понтон. Такой причал выдержит перемену уровня реки до 2 метров. Зимой его можно снимать со свай и убирать.

Можно сделать и стационарный причал . Вбейте в грунт на берегу и дне реки или озера 6-8 винтовых свай. Они должны войти как можно глубже. Лучше устанавливать сваи зимой , когда стоит лед, пробурив в нем лунки. Если причал стоит на реке, сваи должны быть ледоломные, если на озере – обычные. На реке лучше ставить причал в форме буквы Г. Приварите к сваям уголки и закрепите на них помост из досок, оставив между ними щели в 5 мм для стекания влаги и проветривания. Обработайте помост хорошим антисептическим средством.

Пирс , уходящий в воду, рыбалка на утренней зорьке с его дощатого настила, внуки, ныряющие с его столбов куда-то в толщу воды – эти ли не мечта дачников, живущих воле больших водоемов. А между тем, мечта эта более чем реальна, ведь соорудить пирс вовсе не сложно, особенно если есть желание и пара помощников.

Вам понадобится

  • - бревна,
  • - 6 гвоздей по 400 мм,
  • - две скобы, которые должны быть шириной - с толщину бревна,
  • - 4 скобы шириной не менее 1,5 – 2 толщин бревна,
  • - 2 толстых доски по 1,6 - 1,8 м,
  • - 12 гвоздей 200 мм,
  • - настил из горбыля,
  • - гвозди 100 мм.

Инструкция

Разведайте полигон и измерьте глубины в месте, где будете располагать пирс, его длину, количество секций для швартовки. Определите характер дна: оно не должно быть каменным.

Подготовьте материалы. Для одной секции вам понадобятся: 2 бревна по 6 м, 2 бревна длиной в глубину дальнего конца предполагаемой секции и прибавьте окоо 1 м на забивку в дно, бревен всего должно быть 6.
Одно бревно распилите вдоль, держа в уме ширину пирса. Должно получиться около 1,5 м.

Припасите бензопилу (возможно, нужен будет помощник), кувалду (большую) или взамен – большое бревно, молоток. Не обойдется без помощи 3-4 человек , физически стойких и выносливых. К тому же, придумайте, кто пойдет в бригаду для пробивания настила. Удобно будет запасти лесенку на конце пирса: спускаться в воду, посуду мыть, купаться.

Положите первое 6-метровое бревно одним концом на берег, таким образом определяя место первой пары будущих свай. Ими будут околометровые отрезки бревен, предварительно с нижней стороны заточенные, как карандаш. Это можно сделать бензопилой. Вбейте их в дно куском бревна, соблюдайте расстояние друг о друга 1 м. Соедините их

Как построить себе лодку?

Чтобы изготовить лодку, вам понадобится всего пять досок (и еще четыре, чтобы изготовить верстак). Доски на верстаке нужно разместить в виде чаши, заполнив всю нижнюю горизонталь и крайние ячейки средней горизонтали. Если есть возможность, лучше сделать несколько лодок, поскольку их легко случайно разбить, например, налетев на водных обитателей. Потерять лодку посреди открытого моря не очень приятно.

Простота изготовления позволяет использовать лодку практически сразу после начала игры. Правда, чтобы путешествие по воде было успешным, нужно обзавестись едой. Особенно, если вы собираетесь исследовать не реку, а море. На начальном этапе, если вам «повезло» обнаружить рядом с собой пауков или паутину, из которых можно добыть нити для создания удочки, лучшим способом добычи пищи является ловля рыбы. К тому же, ей можно заниматься непосредственно во время плавания по морю или рекам. В последних версиях игры к обычной рыбе добавились другие виды. Лосось и рыба-клоун вполне съедобны, а вот иглобрюх ядовит. Обычно он используется для зельеварения.

Лодки не могут плавать в лаве, в ней они быстро разрушаются.

Будьте аккуратны во время использования лодки, если на большой скорости влететь на ней в твердый блок, ваше транспортное средство развалится на доски и палки, а вы окажетесь в воде. Лодка может сломаться, если водный обитатель попытается под ней всплыть.

Зачем нужен причал?

Чтобы безопасно «парковать» лодку, нужно обустроить специальный порт или пристань. Существует два типа блоков в игре, которые не разбивают лодку при столкновении даже на приличной скорости. Это шерсть и песок душ. Если выложить причал этими материалами, в него можно будет врезаться на любой скорости без риска сломать лодку.
На лодке можно проплыть через любую дверь.

Причал может представлять собой небольшое углубление в береговой линии. Если вы планируете парковать у него только одну лодку, подойдет выстеленное «безопасными» блоками пространство 2х2 блока. Если вы собираетесь парковать целую флотилию, сделайте бухту больше, правда, это потребует больше «безопасных» материалов. Можно сделать целый механизм из поршней и схем красного камня, который будет закрывать вход в такую бухту.

Шерсть можно получить с овец. Лучше всего стричь их ножницами, а не убивать. Это намного практичней, поскольку при стрижке с овец выпадает больше одного блока шерсти. К тому же, можно выращивать разноцветных овец, это позволяет использовать в оформлении причала разные цветовые сочетания.

Песок душ можно найти только в Нижнем мире. Для того чтобы попасть в него, нужно сделать обсидиановый портал. Песок душ - не самый распространенный материал, так что придется потратить время на его поиски. Нижний мир - агрессивная и опасная среда, найти овец в обычном мире намного проще.

Источники:

  • что должно быть на причале

Как сделать причал на реке

Людям, владеющим участками по берегам рек, озер и прочих водоемов, всегда хотелось иметь комфортный доступ к воде. Наши отцы и деды для этой цели чаще всего возводили мостки, с которых они садились в привязанные к конструкциям лодки.

В настоящее время подобные примитивные мостики используются крайне редко. Теперь владельцы прибрежных участков, как правило, сооружают более сложные виды причалов, создание которых требует сил, времени и определенной смекалки.

Варианты устройства причала своими руками

Сегодня мы поговорим об устройстве причалов своими руками, разберем несколько популярных способов оборудования собственных мини-пирсов.

Вариант с понтонным причалом из бутылок

Данный вариант устройства пирса считается одним из самых простых. В качестве основного материала здесь используется необходимое количество пластиковых бутылок (2 или 2 с половиной литра). Сколько именно бутылей понадобится – это будет зависеть от того, какие габариты причала вами запланированы. На всякий случай рекомендуем заготовить триста-четыреста баклажек. Если вы собираетесь использовать баклажки объемом в полтора литра, – их понадобится существенно больше, так как они очень узкие.
Важный момент! Баклажки должны быть однотипными и, по возможности, не прямыми, а оснащенными выемками, благодаря которым удобнее будет осуществлять крепление.

В обязательном порядке следует удостовериться, что в бутылках нет дыр, а каждая пробка надежно закручена. Один из простых и надежных способов проверки – сжать бутыль вполсилы. Если изделие останется упругим, значит, его можно использовать. «Бутылочная основа» причала должна состоять из трех секций (от 60 до 100 бутылок, в каждой). Кроме того, с каждого бока необходимо оборудовать ограничитель.
Далее переходим к изготовлению настила для нашей понтонной конструкции. В качестве материала используем пенопласт или легкие доски.
Плавучий причал должен быть надежно закреплен. В противном случае его может попросту сорвать и унести сильным ветром и течением. Крепеж можно обеспечить путем вбивания двух свай, за которые и будет держаться причал. Сооружение такого типа отличается малым весом, поэтому на зиму ее можно убирать в укрытие.

Вариант с понтоном из бочек

Необходимо сразу же подчеркнуть, что осуществлять сборку подобной конструкции рекомендуется в непосредственной близости от водоема. Весит подобный понтон немало, и транспортировать его на большое расстояние (даже сто метров) – малоприятная и трудоемкая задача.
Итак, для изготовления причала такого типа нам понадобится минимальный инструментарий и некоторые стройматериалы. В данном случае речь идет о: четырех металлических бочках (по 200 литров), деревянных брусках, строганных досках, саморезах (гвоздях) и крепких веревках.
На первой стадии работ изготавливаем каркасную конструкцию из брусьев (размер 2,5 на 2,5 метра с сечением 100 на 50 миллиметров). Крепеж рекомендуем осуществить посредством гвоздей, достаточно длинных для того чтобы они могли пройти сквозь брус насквозь, при этом их концы можно было бы загнуть для повышения уровня надежности соединения. Специалисты советуют дополнительно усиливать каркас путем вставок в углы деревянных небольших брусков.

После того, как основная рама будет готова, к ней необходимо прикрепить ряд дополнительных опор. Для их изготовления также используем деревянные брусья, но с размером 50 на 50 миллиметров. Эти брусья следует установить таким образом, чтобы край каждой из бочек мог опираться на них.
Следующий шаг – тщательный осмотр бочек. Убедитесь в том, что каждая пробка тщательно закручена. Если у вас нет твердой уверенности в полной герметичности соединения, советуем намазать силиконовым составом резиновый уплотнитель и саму резьбу, а лишь затем вкрутить пробку.
Важный момент! Помните о том, все металлы рано или поздно подвергаются коррозийным процессам. Если вам важно, чтобы понтонный пирс служил на протяжении многих лет, – потратьте время на качественную окраску бочек. В дальнейшем эту процедуру необходимо повторять ежегодно.
Итак, две пары подготовленных бочонков размещаем в углах каркаса, напротив друг друга. Сверлим шесть дырок в каждом бочонке и крепим их при помощи веревок.
Теперь пришло время перенести понтон к воде и установить его бочонками вниз. Тщательно закрепляем конструкцию у берега и продолжаем обшивку.
В заключении необходимо оборудовать мостик, по которому удобно будет переходить на причал и обратно.

Вариант со стационарным причалом

Если вы решили сделать выбор в пользу стационарного причала, рекомендуем остановиться на конструкции с винтовыми сваями. Для того чтобы построить подобный пирс нам придется вооружиться:

  • сварочным аппаратом;
  • строганными досками с сечением порядка 30 миллиметров;
  • электродрелью и саморезами;
  • уголками, имеющими достаточную прочность. Число необходимых уголков будет напрямую зависеть от габаритов причала. К примеру, если пролеты будут очень широкими, нам понадобится несколько дополнительных перемычек;
  • ну и, конечно, нужны сами винтовые сваи в количестве 6 или 8 штук.

Оптимальное время для проведения строительных работ – зима. Для крепления свай на большой глубине потребуется серьезное приложение усилий. Так или иначе, со льда это делать проще, чем с лодки или другого плавучего средства. Если вы будете ставить сваи на достаточно малой глубине, фактор времени года не будет иметь решающего значения.

Осуществляем приварку уголка к сваям с соблюдением небольшого зазора, при помощи которого обеспечивается вентиляция и хороший сток воды. Для крепежа досок лучше использовать винты с гайками (не забудьте о шайбах-прокладках), но вполне допустим вариант с применением гвоздей или саморезов. Если у вас нет оснований опасаться воров, рекомендуем сделать выбор в пользу медных креплений.
Если крепеж все-таки стальной, не лишним будет принять меры против ржавчины. Один из простых и надежных способов – натянуть на шляпку каждого из винтов кусок резины, пропитанный трансмиссионным маслом. Если этого не сделать, вероятность появления ржавчины на металлических элементах крепежа будет очень высокой. В результате, дощатый пол будет громыхать при хождении по нему.
В заключении обязательно пропитайте деревянное покрытие причала антисептическим раствором.

Видео: Причал своими руками

Как построить помост к реке (озеру) своими руками?

Строительства причала на загородном участке.

Рядом с участком река, как построить над водой помост? Причал для купания и загорания, поудить рыбу, причалить лодку. От берега на расстоянии 2-2.5м глубина 1.40-1.60 м. С краю дно илистое.

Место тихое, без сильного течения. Что выбрать: сваи, винтовые сваи или причал понтонного типа? Как правильно установить, сделать своими руками?

Причальное сооружение на водоёме рядом с участком.

Для оборудования участка «причальным сооружением», на мой взгляд, дайвера с серьёзным стажем, лучше всего подходит плот-понтон. Главное его преимущество по сравнению с мостком на сваях – возможность его подъёма на берег для зимнего хранения. Ведь практически все водоёмы на территории «Нашего Бывшего» практически каждую зиму замерзают. В весенний паводок, даже на реках со спокойным течением, сваи поднимает льдом, и после, причал-мостик нуждается в серьёзном ремонте.

Плот-понтон изготовить очень просто – из бочек, как впрочем, и из любых герметично закрываемых емкостей, обвязав их рамой необходимой прочности. Тем более что сегодня выбор таких емкостей достаточно велик – по форме, объёму, материалу. Грузоподъёмность плота-понтона элементарно рассчитывается при помощи известного закона дедушки Архимеда. Изготовив его из емкостей необходимой формы и оборудовав соответствующими устройствами плот-понтон можно использовать в качестве хранилища.

Устройство простейшего плота-понтона из четырёх стандартных 200 литровых бочек на картинке:

Если необходим плот-понтон большего водоизмещения (большей грузоподъёмности), то соединив на раме N-е количество бочек, получаем необходимый результат.

Одним из преимуществ плота-понтона по сравнению с мостком на сваях – возможность использовать его в качестве полноценного плав. средства. Оборудовав палубу-настил необходимыми устройствами на нём можно прекрасно отдыхать, отбуксировав в желаемое место.

Но и в качестве стационарного причала для катеров и лодок он подходит лучше всего.

Фиксируется плот-понтон обычно с четырёх сторон по углам. Два крепления обычно на берегу, два якоря со стороны водоёма. Впрочем, если течение не сильное, а водоизмещение полота-понтона не большое, то можно ограничиться креплением (швартовкой) в двух точках.

Но в любом случае выбор конструкции причального сооружения за вами. Удачи!

Очень старый, проверенный и надёжный способ постройки причала для лодки в любой местности.

Берутся четыре бревна и сбиваются между собой металлическими скобами или связываются цепями, или небольшими тросиками(не суть важно).

Привязывается пару камней к данному "венцу", что бы не всплыл.

Внутренняя часть закладывается бутовым камнем.

Сверху скобами прибивают следующий венец и снова бутят камнями.

Высоту можно нарастить любую.

Работать приятно летом, купаясь и отдыхая.

Если нужна большая длина причала, то можно сложить две клети, соединив их между собой брёвнами. По брёвнам – настил и перила.

На фото показана всего одна "клеть" для причала одной лодки.

Снимок сделан в Карелии. Город Кемь. Белое море.

Вариантов довольно много, есть индивидуальные моменты касающиеся конкретной местности (нюансы), это скорость течения, какое дно и.т.п

Сам настил (причал) можно расположить на деревянных вбитых в грунт сваях, можно на металлических винтовых, "раму" под настил можно сварить.

Такой вариант один из самых дорогих, но он действительно надёжен + возможность причала использовать и в зимний период, то есть это не временное сооружение, а капитальное.

Более простой вариант, это понтонный причал (плавучий), его можно сделать не только из бочек

Если из бочек, то конструкцию собираем рядом с берегом.

Если причал на винтовых сваях

Начинаем с проекта, с расчётов.

Далее приобретаем винтовые сваи с вот такими оголовками,

Во льду делаем лунки, диаметра свай.

Сваи вкручиваются в грунт (естественно на одоном уровне, уровень достигается обрезкой оголовков свай, в одном уровне), параллельно друг другу, сколько свай (и их диаметр), смотрите уже по месту, нужны расчёты, размеры причала могут быть разными.

Далее привариваем к сваям наконечники с площадкой (см. выше).

На площадку сваркой крепим швеллера (если причал не большой, можно обойтись металлическими уголками).

Практически те же работы что в случае ростверка по винтовым сваям на суше, отличие лишь в том, что на финише у нас будет сплошной настил на ростверке.

Далее сваи заполняются бетоном, есть зимние смеси, или ждём лета.

Последний этап монтаж настила, тут вариантов масса, от досок, до влагостойкой фанеры.

Причал можно оборудовать перилами, смотрите уже по месту.

Помост к берегу, от причала можно также сварить из уголков (или швеллера)

Весь "лес" покрывается влагостойкими составами.

Плавучий причал из бочек, совсем простой.

Каркас квадратный из бруска (или доски), по углам четыре бочки (как вариант), привязываются верёвками, внутри каркаса бруски для жёсткости.

Перевернули конструкцию и зашили влагостойкой фанерой, это настил, спустили на воду.

Смотря какая вода у вас в реке, насколько она тихая и насколько полноводная, особенно в межсезонье. Далее в каком климатическом районе вы находитесь. Ну и конечно сколько денег у вас имеется и как надолго хотели бы установить причал.

Для того, чтобы решиться с выбором причала, ещё и надо знать тип профиля набережной перед ним, а они бывают четырёх видов:

Конечно самый надёжный, но в тоже время и самый дорогой будет причал из бетонного основания, их различают три вида:

По такому же принципу можно сделать и деревянный причал, но его хватит только на года 3-4 не больше, так как как бы вы не обрабатывали древесину, а она в воде гниёт быстро.

Из универсальных причалов для дачи или деревни, где можно позагорать, половить рыбу или припарковать небольшую лодку, является плавучий причал.

Смысл его таков:

1) На берегу делают бетонное основание или из любых других материалов, но таким образом, чтобы оно было прочным.

2) На воде изготавливают плавучий причал (о нём более подробнее ниже)

3) Между основанием на берегу и плавучим причалом устанавливают мостик.

Плавучий причал изготавливается достаточно просто, нужно взять несколько бочек (от 4 до 8 штук, в зависимости от размеров) и доски для площадки. Сколачиваете площадку и наглухо закрытые бочки крепите через хомуты на это основание. Вместо бочек можно использовать прочие ёмкости из пластика с глухим закрытием, внутри которых должен находится воздух, либо плавучий материал.

Спустив такой причал на воду нужно закрепить его через два якоря на дальних концах от берега и мостиком с берегом.

В зимний период причал необходимо достать на берег.

Кто проживает по соседству с озером или речкой, часто задумывается, как сделать удобным доступ к воде. Можно своими руками, а лучше с помощниками, построить мостик или помост. Но, как любое строительно, сначала нужно сделать чертеж, эскиз, составить подробный список всех стройматериалов, который понадобятся для строительства.

Небольшой помост, стационарный причал можно сделать и на сваях. Но их желательно устанавливать зимой, когда на реке установится хороший лед. Сваи (10х10) забивать с лодки или с вспомогательных предметах не так легко и не безопасно. Сначала в намеченных местах просверлить лунки и завинтить винтовые сваи, они надежней, чем забивать заостренные сваи. Расстояние между сваями 2-2.5 метра друг от друга. Наклон помоста должен быть в сторону берега. Выровнить все по уровню. Высота свай должна быть на 30-50 сантиметра выше уровня воды.

Когда сваи установлены, выровнены, их можно залить бетоном. Если внутри свай находится вода, тогда их наполнять сухой готовой смесью бетона. Просто сухая смесь засыпается из мешка, периодически размешивать длинным тросом. Сухую смесь засыпать частями.

Затем приваривается швеллер, к нему уже привинчиваются доски 3-4см. По желанию, можно добавить перила, поручни и даже лестницу, для удобного спуска в воду.

Если ваш дом или дачный участок расположен на берегу живописного озера или реки, то рано или поздно вас посетит мысль о небольшом причале. Использовать его можно по-разному и необязательно по его прямому назначению в качестве пристани для лодки. Причал – это удобное место для рыбалки, живописный уголок для отдыха и, в конце концов, банальное место, которое вполне в состоянии заменить пляж. По крайней мере, детвора точно предпочтет прыжки с причала ровному песчаному берегу. О таком изделии пойдет разговор в данной статье, в которой вместе с сайтом stroisovety.org мы поговорим о том, как производится строительство причала своими руками – мы рассмотрим два сравнительно простых варианта, из которых вы сможете выбрать наиболее подходящий для себя.

Как сделать пирс своими руками фото

Строительство причала: какой вариант выбрать

Существует два способа соорудить небольшую пристань на воде. Один из этих вариантов можно назвать жестким (он предусматривает использование опор в дно водоема), а другой вариант можно назвать плавающим или понтонным. Каждый из этих типов причалов имеет свои преимущества и недостатки, с которыми следует разобраться еще до начала строительства.

    Опорные конструкции. Это жесткий пирс, который своими опорами устанавливается в дно водоема – именно отсюда и берут начала все его достоинства. Какой бы ни дул сильный ветер, какие бы волны он ни поднимал, причал, изготовленный по этой технологии, будет стоять жестко, не раскачиваясь. Если не принимать во внимание брызги воды, то на таком причале человек себя будет чувствовать вполне комфортно. Второе достоинство причала с опорами в дно заключается в сравнительно простой технологии изготовления – в этом отношении он мало чем отличается от террасы возле дома. Об этом мы поговорим несколько позже, а пока посмотрим, что собой представляет причал без опор.

Строительство пристани фото

В общем, в большинстве случаев люди выбирают стационарный вариант причала с опорами, так как ни качка, ни большие расходы их не устраивают. Исключением может быть только ситуация, когда у человека имеется бесплатный материал – к примеру, труба большого диаметра для изготовления понтонов. Хотя даже в таких ситуациях человек тысячу раз подумает и примет решение, что качаться на волнах не очень хорошая идея, даже если для этого не придется вкладывать много средств.

Пристань своими руками фото

Причал своими руками: опорная технология

Как и говорилось выше, построить пристань своими руками по опорной технологии весьма просто, и самое сложное во всем этом деле заключается в установке опор, в качестве которых можно использовать как обычные трубы диаметром от 50 мм и больше, так и специальные винтовые сваи. Последние хоть и влетят в копеечку, зато обеспечат более надежную опору для причала и немного удобную технологию установки. Они просто ввинчиваются в дно водоема посредством обычного воротка, то есть поперечно прикрепленного к свае куска трубы. А что касается установки обычных труб, то их бетонируют или же просто забивают в дно водоема на максимально возможную глубину. Спросите, как бетонировать на дне водоема? Этот процесс мало чем отличается от бетонировки на суше – создаете максимально возможное углубление, забиваете в него столбик, потом устанавливаете вокруг него опалубку, в которую и засыпаете бетон. Своей массой он вытесняет воду и после застывания обеспечивает надежное крепление столбика в дне водоема.

Строительство причала фото

Следующим этапом работ, связанным с решением вопроса, как сделать пирс своими руками, на установленных опорах монтируется каркас металлической площадки – как правило, его делают из металлического уголка или профильной трубы. Говоря простым языком, из этого материала сваривается несущая рама площадки, в которой трубы или уголки монтируются как по ее периметру, так и по центру для усиления пола. На том же этапе работ из тех же материалов создается вход на причал (некоторое подобие лесенки или просто наклонная площадка), ограждения (стандартный парапет высотой порядка 800 мм, предупреждающий падение человека в воду). Как вариант, также можно оборудовать и выход на воду – как правило, для этой цели без ограждения оставляют какую-то часть причала. Если любите купаться, то также необходимо позаботиться и о лестнице, по которой можно будет свободно выбираться на причал из воды.

Как построить причал фото

В завершение строительства причала на нем создается пол – дощатый настил. Сложного здесь ничего нет – на раму сначала навинчивается деревянный брусок, который впоследствии используется в качестве лаг для настилки доски. Единственное, что еще здесь следует учесть, так это климат эксплуатации материала – доску необходимо пропитать защитными составами и хорошенько покрасить качественной краской. Металл также следует вскрыть грунтовкой и покрасить.

Как построить причал: понтонная технология

По большому счету, причал на понтонах отличается от описанного выше варианта только тем, что вместо опор в дно водоема здесь используются мощные поплавки, называемые понтонами. Если сумеете их изготовить, то все остальное будет сделать весьма просто – то есть наварить на них металлическую раму для пола, установить парапет, изготовить вход, лестницу в воду и все остальное. Вместо того, чтобы рассматривать подробно весь процесс решения вопроса строительства пристани на понтонах, мы разберемся с вопросом изготовления самих понтонов. Изготовить их можно из различных материалов.

  1. Труба диаметром полметра и более. Вся проблема изготовления подобных понтонов заключается в их дороговизне – стальная труба такого диаметра обойдется в немаленькую копеечку. Как минимум таких труб понадобится две штуки длиной во весь причал – чтобы они держались на воде и не шли ко дну, трубы глушат с обеих сторон, создавая таким образом герметичную емкость с воздухом. Впоследствии два таких понтона соединяют друг с другом площадкой и спускают на воду.
  2. Бочки. В принципе, вариант практически такой же, как описан выше, за исключением того, что он весьма недолговечный – как правило, бочки изготавливают из тонкой стали, которая со временем ржавеет. Как результат, пропадает герметичность, и понтоны (а вместе с ними и весь причал) идет ко дну. Другое дело – если эти самые бочки использовать в качестве опор – под водой без доступа кислорода они не подвергаются быстрому ржавлению. Для этого их наполняют камнями, после чего укладывают на них площадку и дальше строят причал, как и во всех других случаях. Как вариант, для изготовления понтонов можно использовать пластиковые бочки, что будет даже лучше.

Пирс своими рукам фото

И в заключение темы, строительство причала своими руками, скажу несколько слов о важных вещах, о которых не стоит забывать. В первую очередь, это защита материалов от воздействия высокой влажности – пропитывать, грунтовать красить все элементы этой постройки нужно обязательно. Мало того, все это делать нужно очень тщательно, так как от этого зависит срок эксплуатации пирса. Второй момент касается понтонов – такие причалы устанавливаются на привязь. В обязательном порядке их необходимо закрепить к берегу посредством тросов или цепей, за целостность которых нужно постоянно следить. Ну и эксплуатация – малейшие повреждения защитных покрытий необходимо сразу же восстанавливать. Следует понимать, что начавшийся процесс коррозии остановить весьма трудно.

Фундамент под пирс/причал/мост на винтовых сваях, цена, стоимость

Потребность в возведении пирса или причала может возникнуть в самых разных ситуациях, к примеру, когда заходит речь о строительстве лодочной станции или дома на берегу водоема (реки или озера). Очень важно в этом случае принять необходимые меры для того, чтобы фундамент, эксплуатируемый в воде, как можно дольше не терял несущей способности. Добиться этого вполне реально, если установить пирс или причал на винтовых сваях.

Несмотря на то, что винтовые сваи изготавливаются из стали (сплав железа и углерода), а эксплуатируются в воде, опасаться возможного возникновения и развития коррозионных процессов не стоит, если Вы заранее позаботились о достаточности толщины ствола и лопасти винтовой сваи. Дело в том, что срок службы 1 мм углеродистой стали даже в самых агрессивных условиях составляет более 20 лет. Кроме того, в качестве дополнительной меры по защите сваи от коррозии используется метод нанесения на сваю современного двухкомпонентного антикоррозийного покрытия на основе полиуретановых смол. Таким образом, пирсы и причалы на винтовых сваях могут с успехом эксплуатироваться на протяжении 100 лет.

Еще один момент, о котором Вы обязательно должны позаботиться, начиная строительство пирсов или причалов на винтовых сваях, - выбор наиболее подходящей модификации свай. Так как на фундамент пирсов и причалов воздействуют, как правило, сильные горизонтальные нагрузки (течение, ледоход), специалисты рекомендуют при строительстве подобных конструкций использовать двухлопастные винтовые сваи, которые в четыре-пять раз лучше воспринимают такие нагрузки (что подтверждается данными, полученными в ходе испытаний, проведенных отделом научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок компании «ГлавФундамент»). Способность двухлопастных винтовых свай к противодействию горизонтальным нагрузкам повышается благодаря размещению на стволе сваи второй лопасти.

Как и в случае с наземными постройками, строительство пирсов и причалов может осуществляться без привязки ко времени года. Более того, возвести фундамент под причал зимой даже проще, так как не придется заботиться об устройстве специальных настилов или понтонов, возводить дамбы и т.п.

Установка винтовых свай под пирс или причал чаще производится механическим способом, то есть с использованием специальной техники. Вылет телескопической стрелы большинства универсальных бурильных машин достигает 12 метров и позволяет закручивать сваи прямо с берега, параллельно осуществляя контроль над тем, чтобы сваи не отклонялись от вертикали более чем на два процента от их длины, так как это может привести к тому, что свая будет нести меньшую нагрузку. Возможен также ручной или редукторный монтаж винтовых свай под пирсы и причалы, который производится зимой по льду через пробуренные лунки, а летом – со специальных настилов или понтонов.

После установки винтовых свай под пирс или причал их нужно выровнять в горизонтальной плоскости путем срезки участков с технологическим отверстием, затем приварить оголовки (швеллер, уголки), на которые в дальнейшем будет укладываться настил.

Для настила допускается использовать самые разные материалы: дерево, монолитный железобетон или сборные железобетонные плиты, листовой металл. При определении высоты настила следует учитывать колебания уровня воды в водоеме, которые зависят от времени года.

Специалисты компании «ГлавФундамент» также рекомендуют использовать винтовые сваи под мост или при устройстве эллингов.

Террасная доска от официального представителя лучших производителей

Terrasa.com.ua – №1 на рынке террасной доски в Украине!

Понятие идеального жизненного пространства у каждого свое. Но в сочетании комфорта и практичности, изысканного дизайна и надежности неизменно рождается гармония. Наша задача – предоставить Вам качественные и экологически чистые материалы, а также весь спектр сопутствующих услуг, чтобы Ваши интерьерные и экстерьерные эксперименты всегда были удачными!

Проект Terrasa создан для того, чтобы в Ваших домах навсегда поселился уют. В нашем салоне и на страницах нашего сайта Вы найдете террасные и фасадные системы от лучших мировых производителей. Термодерево, сибирская лиственница, экзотические породы, древесно-полимерный композит – наш ассортимент и грамотный персонал позволят подобрать оптимальный вариант для каждого заказчика.

 

Террасная доска, планкен, садовый паркет – у нас Вы найдете все виды декинга. Наши бизнес-партнеры - это бренды с мировым именем: Bruggan, Legro, Thermory, Megawood, Rehau, Gazotti. Именно эти компании занимают лидирующие позиции на рынке, а качество продукции соответствует их безупречной репутации. Возможно, Вас интересует садовая мебель или услуги ландшафтного дизайна? В этом случае мы готовы предложить Вам интересные варианты и предоставить необходимую профессиональную помощь.

Почему террасная доска?

Террасные системы были специально разработаны для обустройства поверхностей на открытом воздухе, а значит при их производстве уже учитываются основные особенности эксплуатации. Декинг (террасная доска) удобен в монтаже, практичен, долговечен и неприхотлив. Ему не страшны неблагоприятные природные воздействия: намокая, он лишь немного расширяется, а при полном высыхании возвращает исходную форму. Связанная с влажностью проблема гниения не страшна террасной доске, равно как и слишком солнечные или слишком холодные дни. 

 

Этот материал также пригодится для территории возле бассейнов и водоемов. Антискользящая поверхность убережет Вас от возможности упасть и получить травму. Доска для террас входит в число экологически чистых отделочных материалов. По ней безопасно и приятно ходить без обуви, наслаждаясь теплом поверхности и не боясь получить занозу. Конечно же, среди преимуществ следует выделить эстетическую составляющую. Современные террасные системы настолько разнообразны, что наверняка найдется тот самый цвет, фактура и размер, которые сделают облик Вашего дома неповторимым, а пребывание в нем комфортным.


Почему террасная доска от Terrasa.com.ua?

Terrasa.com.ua – это:


• Официальное представительство ведущих производителей в сфере производства материалов для террас и фасадов.
• Ассортимент, включающий сотни видов террасной доски – от композитной до экзотической.
• Организация доставки террасной доски по всей территории Украины.
• Гарантии на представляемые компанией материалы и услуги.
• Монтаж террасной доски на профессиональном уровне и реализация объекта «под ключ».

 

Композитная террасная доска для летней площадки ресторана, элегантный фасад из термоясеня для загородного дома или экзотическая древесина для уютного патио – у каждого человека свои задачи, планы и предпочтения. Мы же постараемся подобрать для Вас оптимальные варианты и приложим все усилия, чтобы результат превзошел Ваши самые смелые ожидания!

Terrasa.com.ua — комфорт каждый день!

Узнать дополнительную информацию и получить грамотную консультацию можно
по тел.: +38 (063) 42-00-133
(с пн. по сб. с 09:00 до 19:00, выходной - вс.) 

 

Отзывы

Только реальные отзывы, написанные реальными людьми при помощи сервисов Google!

Переносной речной причал, планы своими руками

Требования

Небольшой причал, который плавал бы по реке, уровень воды которой резко меняется в течение сезона. Док должен был быть достаточно легким, чтобы один человек мог его разобрать и унести на зиму или в случае прогнозирования сильного шторма.

Источник

Небольшое количество надувных доков доступно по цене от 600 до 1000 долларов, но они не казались долговечными. Доки на колесах также доступны, если вы предоставляете настил, но опять же, это кажется дорогим для того, что вы получаете. Многие люди опубликовали свои подходы к самодельным докам, но ни один из них не удовлетворил мои требования. Эксперимент со старой алюминиевой лестницей провалился, так как она слишком сильно прогибалась по пролету. Вместо этого была разработана док-станция, которую легко разобрать на 5 частей, которая оказалась недорогой.

Материалы

2 синих бочки по 55 галлонов с заглушками ~ 40 долларов
7 8 футов x 5/4 дюйма из обработанной древесины для настила ~ 32 долларов
2 8 футов 2 дюйма x 4 дюйма с обработкой ~ 6 долларов
4 стяжных карабина ~ 10 долларов
8 шестигранных болтов и шайб ~ 5
долларов США 7 36 ″ балясин 2 × 2 обработано ~ 7
долларов США 1 8 футов 2 × 2 обработано 8 долларов США
Винты для наружного настила
4 8-дюймовые перемычки - 16

долларов

Проект

2 × 4 - это внешняя часть рамы с балластами 36 дюймов, составляющими поперечины. Балясины расставлены так, что стволы находятся в обе стороны.Балясины могут показаться маленькими по размеру, но они легкие, а болты с растяжкой действительно обеспечивают большую часть нагрузки. Бочки привязаны к раме, что позволяет транспортировать их отдельно. Настил разделен на 2 секции для удобства переноски. Док привязан к берегу тросами и цепью с замком для предотвращения краж. Съемный пандус используется для того, чтобы добраться до дока, но не дать людям выйти из реки на берег, когда в районе никого нет.

Видеообзор конструкции (5 минут)

Предостережения при проектировании

Док в последнее время несколько нестабилен.Это можно использовать, но ожидайте движения, если кто-то встанет на бок. В этой установке пандус, соединенный с берегом, улучшает устойчивость. При желании можно добавить балластный груз.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Стоит ли строить собственный док?

Вне зависимости от того, является ли ваш док полностью разрушенным или это просто не ваш стиль, есть несколько ресурсов, которые помогут вам заменить его, от деталей до полных планов здания, до людей, которые помогут вам спроектировать и построить свой собственный и даже построить его на- сайт.

Доки варьируются от очень простых конструкций, которые могут стоить пару тысяч долларов, до чрезвычайно сложных систем, которые стоят несколько тысяч. Решение об обновлении зависит от того, насколько вы удобны, с каким типом береговой линии и дна озера сталкиваетесь, а также от вашего бюджета.

Скажите честно о своем статусе разнорабочего.
Когда вы выбираете, какой путь выбрать при планировании нового дока, лучше всего оценить вашу ситуацию и свои навыки. Если у вас есть навыки, достойные Боба Вилы, у вас много времени, удобная береговая линия и глубина воды, док-станция с комплектом - отличный недорогой вариант.Эти наборы для самостоятельной сборки, которые просто собираются на береговой линии и почти ставятся на место, становятся все более популярными.

Но если вы не можете добраться до лагеря более одного-двух дней за раз и / или вы не из тех, кто выполняет важную работу, подумайте о найме профессионала, который спроектирует и построит док.

Первоначальные затраты будут намного выше, чем затраты на покупку материалов и самостоятельное строительство, но подумайте о преимуществах: ваш док будет построен правильно и прослужит много лет, а эти выходные вам придется потратить на измерения, молоток и бурение можно потратить на другие вещи.

См. Также Выбор лучшей док-станции для кабины

Учитывайте дно и глубины озер
Возможно, у вас есть опыт и сила духа, чтобы построить собственный причал, но другие ограничения могут затормозить ваш домашний проект. Как правило, конфигурация дна озера в сочетании с планировкой береговой линии определяет, понадобится ли вам помощь в проектировании, планировке и установке док-станции.

Общее правило для дна озера: если оно песчаное и плоское, у вас не будет проблем.Если глубина варьируется всего на пару футов от береговой линии до того места, где будет конец дока, это тоже нормально - у большинства док-станций будет достаточно встроенных функций регулировки, чтобы приспособиться к этому.

Но если дно вашего озера каменистое и колеблется более чем на пару футов по глубине от береговой линии до того места, где будет конец дока, вам, вероятно, понадобится помощь специалиста.

Точное измерение нужной глубины будет самой сложной задачей. Имейте в виду, что многие озера время от времени сливаются и наполняются заново, в зависимости от сезона и местных потребностей в воде.Если глубина вашего озера резко меняется со временем, ваш проект дока может принять совершенно новое измерение; вам понадобится док-станция, которую можно постоянно настраивать для различной глубины.

В этих случаях плавучий док может быть вашим единственным вариантом, или вам может потребоваться док, в который вы действительно входите (вверх по береговой линии) и выходите, в зависимости от глубины озера.

Если вы не знаете, что типично для вашего озера, поговорите с соседями по каюте, у которых есть доки. Посмотрите, как работают их доки при изменении глубины озера.Поговорите также с местными строителями доков, потому что они будут самыми опытными в строительстве доков, которые можно легко перемещать .


Основные типы док-станций
Следующее, что вам нужно подумать, это то, какой тип док-станции лучше всего подходит для вашей ситуации :

  1. Плавучий док прикреплен к вашей береговой линии и дну озера и поддерживается понтонами или плавучими устройствами. Это может быть самый универсальный тип дока, потому что его легко купить, установить и настроить, и он будет подниматься и опускаться вместе с уровнем озера.Если зимой ваше озеро замерзнет, ​​плавучий док, как правило, легко снять и оставить на хранение, что позволяет избежать возможного повреждения льда. Недостатком плавучего дока является его относительная нестабильность. Многие люди могут быть напуганы ходьбой по плавучим докам, потому что они двигаются с каждой волной и каждым шагом. Они не крутые, но ощущения стабильности, которое дает док-станция для столба или кроватки, просто нет.
  2. Почтовые доки используют стойки или опоры для ног, размещенные примерно через каждые 10 футов вдоль дока для его поддержки.«Ноги» опор для ног фактически сидят прямо на дне озера, что делает причал полупостоянным. Почтовые доки очень популярны, они предлагают стабильность и ощущение постоянства, которых нет у плавучих доков. Их можно удивительно легко устанавливать и снимать, особенно блоки, изготовленные из алюминия или комбинации алюминия и пластика или деревянного настила. Многие из них могут быть сняты и установлены (разумеется, после первоначальной настройки) в течение нескольких часов, что делает их идеальными для холодного климата, где возможно повреждение опор дока льдом.Прокатные доки с колесами могут сделать это еще проще.
  3. Доки для детских кроваток , как правило, проектируются и устанавливаются профессионалами, и они являются наиболее постоянными и дорогими доками. Под «детской кроваткой» понимаются опорные конструкции, которые удерживают причал на дне озера. Каждая «кроватка» выглядит как ящик. Детские кроватки обычно строятся из больших обработанных бревен, затем размещаются каждые 10 футов или около того на дне озера и заполняются большими камнями. Детские кроватки служат постоянным якорем для верхней конструкции и проходов дока.Для сложной док-станции с несколькими пирсами, уровнями и даже надземными конструкциями (например, эллинг или палуба) док-кроватка обычно обеспечивает лучшую прочность и целостность. Док-станции для детских кроваток обычно не доступны в виде комплектов; это конструкции, построенные по индивидуальному заказу, спроектированные и построенные на месте (если это разрешено государственными и местными правилами), и они определенно не предназначены для перемещения или удаления из воды.
Типы док-станций, подходящие для самостоятельного использования.
Поскольку док-станции для детских кроваток лучше оставить местным специалистам, подумайте о плавучей или почтовой док-станции, если вы хотите спланировать и построить док-станцию ​​самостоятельно.Чтобы увидеть небольшую выборку буквально десятков поставщиков частей док-станции, комплектов, планов, аксессуаров и полных сборок, ознакомьтесь с материалами DIY Kit Dock Suppliers.

Хорошая новость заключается в том, что независимо от того, где находится ваша каюта, в вашем регионе наверняка найдется поставщик / производитель док-станций, который предоставит вам все, что вам нужно.

См. Также Best Dock Layouts

Материалы и конструкция
Доки, построенные домашними мастерами на основе планов, которые они приобрели или нарисовали сами, или даже доки, спроектированные местным строителем, обычно строятся по старинке : из обработанной древесины с оцинкованными винтами, болтами и гайками.

Алюминий (для ножек и каркаса) и синтетические материалы, например пластик (для отделочных материалов), являются стандартами для комплектных док-станций, предлагаемых сегодня большинством поставщиков. Преимущества использования алюминия и композитов по сравнению с деревом в совокупной экономии веса, долговечности, прочности и устойчивости к атмосферным воздействиям неоспоримы.

В то время как модели комплектов из алюминия и пластика легче устанавливать и снимать, дерево более эстетично и гармонично сочетается с окружающей средой. Но если вы не всегда можете рассчитывать на помощь своих детей или друзей, когда приходит время обслуживания док-станции, выбирайте алюминий и пластик - ваша спина будет вам благодарна.Установка и снятие деревянного дока практически невозможно без помощи или колесной системы для перевозки грузов.

Если вы все же выбираете деревянный причал, обязательно ознакомьтесь с местными правилами, касающимися химической обработки и проблем с озером; некоторые местные постановления запрещают использование химически обработанной древесины из-за опасений, что она может загрязнить воду в озере.

Фурнитура всегда должна быть оцинкованной для обеспечения устойчивости к коррозии; если можете себе это позволить, выбирайте нержавеющую сталь. Если вы строите из дерева, никогда не используйте гвозди; шурупы для настила с покрытием или оцинковкой лучше всего подходят .

Дизайн и компоновка
Конфигурация вашей береговой линии и дна озера, а также местные постановления и правила будут иметь отношение к типу, размеру, форме и расположению вашего дока. Независимо от того, ремонтируете ли вы существующую док-станцию ​​или заменяете ее, и особенно если вы планируете расширение или полную замену, лучше всего уточнить у местных властей существующие правила. Вы можете оказаться в нарушении и подвергнуться штрафу или, что еще хуже, снести то, что вы построили.

Как правило, вам понадобится не менее нескольких футов глубины воды, чтобы пришвартовать лодку больше, чем PWC или рыболовную лодку. Это может означать, что док-станция расширится больше, чем вы думали изначально. Например, мой док находится на расстоянии 70 футов от береговой линии до конца, но можно использовать только крайние 45 футов или около того; первые две с половиной секции (каждая длиной 10 футов) служат только для выхода за мелководье у берега.

Типичной лодке с кормовым приводом требуется несколько футов глубины на корме, чтобы выносной привод не касался дна озера.Более легкая подвесная установка обычно может обойтись меньшей глубиной, но 2 фута следует рассматривать как минимум.

Если ваша береговая линия очень мелкая и расширение дока слишком дорого или не разрешено местными правилами, вам, возможно, придется рассмотреть возможность проведения дноуглубительных работ (удаление отложений со дна озера для увеличения глубины). Хотя методика проста - оператор экскаватора-погрузчика тратит несколько дней, раскапывая территорию, - это не процесс; он может быть очень сложным, если он связан с нормативными требованиями и экологическими проблемами.Опять же, перед началом каких-либо операций необходимо провести тщательную проверку с местными и государственными властями.

Тщательное планирование приведет к меньшему скоплению людей, когда все находятся в доке, и вы будете жонглировать различными лодками и игрушками, чтобы в полной мере использовать свой док. Учитывайте, сколько лодок будут использовать причал одновременно, включая гостей, которые могут захотеть пришвартоваться, когда придет время для пикника.

Также стоит понаблюдать за типичным направлением ветра и волнами на озере; если ветер дует у вашей береговой линии, а волны от проходящих мимо лодок большие и угрожающие, подумайте о добавлении «пальцев» (L- или T-образных удлинений) к основной части вашего дока.Они могут обеспечить защиту от порывов ветра и следа от лодки; Вы можете пришвартовать лодку внутри этих удлинителей, чтобы ветер и волны оттолкнули ее от причала. Расширения также добавляют стабильности длинной док-станции, создавая на конце более крупный «след». Они также увеличивают стоимость и сложность, поэтому помните об этом, когда придет время.

Зимние заботы
Если ваше озеро замерзнет, ​​вам обязательно понадобится зимний план для вашего нового дока. Многие комплектные док-станции предназначены для снятия осенью и повторной установки весной - некоторые даже одним человеком.В то время как удаление - самый безопасный вариант, оставить док и «пузыриться» - совсем другое.

Постоянные доки обычно закрывают одним из нескольких методов. Наиболее распространенным является «поедатель льда», большой электродвигатель с пропеллером, предназначенный для стратегического размещения за пределами дока в воде в зимние месяцы, управляемый с помощью термостата и таймеров.

Винт забирает более теплую воду со дна озера и толкает ее обратно в сторону дока; Возникающая в результате турбулентность не дает озеру замерзнуть и повредить док.

Конечно, есть потенциальные проблемы; устройство может выйти из строя, что приведет к замерзанию воды и смещению дока по мере того, как лед поднимается и оседает. Если вы не можете периодически приходить в свой лагерь, чтобы все проверить, или не можете попросить об этом кого-нибудь из местных, удаление - самый безопасный вариант.


Готов к лету
Независимо от вашего решения, хорошо спланированная док-станция может доставить вам удовольствие в течение десятилетий. Наш список поставщиков даст вам фору, но поиск в Интернете по запросу «доки для лодок» также даст вам отличные ресурсы.Постарайтесь выбрать поставщиков, расположенных на разумном расстоянии от вашего лагеря; доки тяжелые, поэтому транспортные расходы являются огромным фактором в общей стоимости.

О НАШЕМ АВТОРЕ
Джон Тайгер пишет из своей хижины в северной части штата Нью-Йорк. Его более чем 30-летний опыт работы с доками начался с установки и демонтажа доков его отца, которые загадочным образом становились тяжелее с каждым годом.

Затраты на строительство пирса на набережной Вирджинии - Rodgers & Burton

В жизни на воде так много всего, что можно полюбить.Безмятежность, бесчисленные возможности для отдыха и постоянно меняющийся поток даров природы у вас под рукой, прямо на заднем дворе. Пирс - это ваши ворота ко всему, что может предложить вода, как на берегу, так и на водных путях за ее пределами. И когда вы оцениваете недвижимость для покупки, имеющийся пирс или возможность его строительства имеют первостепенное значение для вашего решения.

Я проконсультировался с некоторыми экспертами по вопросам строительства пирса, Мишель и Джимми Мередит из Hammer Time Marine, Inc., , расположенный в Дельтавилле, Вирджиния. Обладая почти 30-летним опытом строительства береговой линии вдоль водных путей Чесапикского залива, они могут поделиться огромными знаниями и любезно сделали это.

Типы и стили пирсов

Для жилых целей в основном есть два типа опор. Постоянный пирс - это пирс, который постоянно прикреплен к сваям и остается на одном уровне, тогда как плавучий пирс или док поднимается и опускается вместе с привязанными к ним лодками.Плавучий пирс обычно строится на береговой линии, где расстояние между приливом и отливом очень велико. Это предотвращает чрезмерное натяжение или ослабление строп, что может привести к повреждению лодки, вытаскивая ее из воды или позволяя ей биться о пирс.

Монолитный пирс с L-образной головкой

Постоянный пирс может быть построен с дополнительным плавучим доком, прикрепленным к нему, что упрощает посадку на лодку, спуск на воду малых судов и плавание. Для доступа к плавучей секции можно использовать лестницу, пандус или ступеньки.Общей чертой любого пирса является L-образная или Т-образная надстройка палубы со стороны воды. Дополнительные дополнения могут включать скамейки для сидения, поручни, несколько уровней, включая лестницы, швартовные столбы для стыковки лодки, лодочный подъемник или укрытие, станцию ​​для чистки рыбы, беседку. Причал может быть как простым, так и сложным, в зависимости от ваших потребностей, вашего бюджета и правил строительства и зонирования.

Замена пирса до и после

Можно ли отремонтировать существующий пирс?

Может быть. Все зависит от состояния свай.И это зависит от того, проникли ли черви в древесину и нанесли ущерб, превышающий срок их полезного использования. Визуальный осмотр - это все, что нужно, чтобы увидеть повреждения от червя на верхней части сваи. Наличие даже небольших отверстий снаружи указывает на гораздо более обширные внутренние повреждения. Состояние сваи под водой оценить невозможно. Следовательно, строительство более старого пирса рискованно, и Hammer Time Marine не рекомендует это делать. Нет смысла добавлять новый лодочный подъемник к старым, ослабленным сваям.Тем не менее, довольно новый пирс, поврежденный штормом, можно спасти, а его части использовать для восстановления. Продолжительность жизни сваи сильно колеблется от одного места к другому, а также от наличия или отсутствия вторгшихся червей.

Начальные этапы строительства пирса

Как строится пирс?

Каждый строительный объект уникален по размеру, местоположению и общему расположению земли. Забивка сваи осуществляется с помощью экскаватора с большим вылетом стрелы и вибромолота. Hammer Time Marine использует торцевые сваи, которые больше внизу и меньше вверху и работают как плунжер.После установки вы не сможете его подтянуть. Как строительная бригада узнает, какой длины должны быть сваи? Они начинаются с одной длины и идут вверх или вниз в зависимости от того, когда они достигают твердого положения. Состояние дна может варьироваться от песчаного до илистого в пределах нескольких футов, а иногда они попадают в толстый слой железной руды, остатки удара метеора, который миллионы лет назад сформировал Чесапикский залив. Палуба пирса крепится с помощью шурупов вместо гвоздей, и доски настила устанавливаются с зазором между каждой доской, позволяющим воде протекать через нее, что снижает воздействие турбулентной воды во время штормов.Стрингеры и балки крепятся деревянными болтами 5/8 ″.

Правила и разрешения причала

Существует множество законов, гарантирующих, что сооружаемый вами пирс будет соответствовать нормам охраны окружающей среды, безопасности и зонирования. В каждом округе действуют свои правила. Практически все проекты строительства пирсов на водных путях Чесапикского залива требуют подачи нормативных разрешений от местных, государственных и / или федеральных агентств. Многие компании, занимающиеся строительством пирсов, будут оформлять разрешительные документы за вас, что очень помогает, учитывая сложность правил, которые часто требуются в разных юрисдикциях.Например, в округе Ланкастер, штат Вирджиния, строительство в направлении берега Мэн Хай Уотер (MHW) находится в юрисдикции Управления землепользования округа Ланкастер; строительство между MHW и Mean Low Water (MLW) находится в юрисдикции Совета по водно-болотным угодьям округа Ланкастер; и строительство на воде или за пределами MLW находится в юрисдикции Комиссии по морским ресурсам Вирджинии (VMRC) или, возможно, Инженерного корпуса армии.

На рассмотрение и обработку большинства заявок уходит 30-60 дней. Имейте в виду, если ваш проект не пройдет одобрение, необходимо будет внести изменения и подать еще одну заявку для получения разрешения на строительство. Существуют сборы, связанные с процессом подачи заявки, включая сборы за строительство или зонирование, уведомления в газетах, сборы за обследование и, возможно, сборы за водно-болотные угодья, которые оплачиваются владельцем собственности. Эти сборы варьируются в зависимости от округа и обычно составляют от 50 до 200 долларов.

Не предполагайте, что у вас есть права на воду, простирающиеся от линии вашего участка до самой воды.В зависимости от общего водного пути эти линии могут быть уже, чем вы думаете.

Другие ограничения на строительство пирса включают расстояние, на которое пирс будет заходить в водный путь, на котором он расположен, и расстояние от соседнего участка. Соседние владельцы собственности и те, кто находится напротив вас, получат возможность высказать свои замечания по поводу вашего проекта Комиссии по морским ресурсам Вирджинии. Ваши права прибрежных территорий гарантированы при условии, что они не нарушают права ваших соседей.Согласовывать с ними свои планы - хорошая идея, поскольку в конечном итоге это сэкономит время. Не думайте, что у вас есть права на воду, простирающиеся от линии вашей собственности прямо к воде. В зависимости от общего водного пути эти линии могут быть уже, чем вы думаете, например, у истока ручья, где он похож на водный тупик, а права каждого владельца собственности на воду напоминают кусок «пирога».

Сколько стоит построить пирс?

Основная стоимость причала - сваи.Поэтому, сравнивая цены, убедитесь, что вы сравниваете размер и качество свай. Стоимость строительства оценивается по двум различным секциям типичного пирса. Основная секция, обычно шириной пять футов, оценивается за погонный фут и колеблется от 125 до 300 долларов за фут. Концевая часть, где у вас есть площадка с L-образной или T-образной головкой, требует другой структуры ценообразования и оценивается за квадратный фут от 25 до 35 долларов за фут.

Сколько времени займет строительство?

После начала строительства на строительство 100-футового пирса уходит от трех до четырех дней.На исследование, планирование и получение разрешений нужно время.

С чего начать? - Прежде чем позвонить подрядчику или слишком сильно полюбить пирс своей мечты, свяжитесь с округом, где находится ваша собственность, и ознакомьтесь с правилами. Затем свяжитесь с Комиссией по морским ресурсам Вирджинии , потому что они наблюдают за каждым проектом строительства береговой линии любого рода. Процесс начинается с заполнения Заявления на разрешение на присоединение . Информацию и ссылки на загружаемые формы можно найти на веб-сайте VMRC.Затем подружитесь с владельцами соседней недвижимости и поделитесь с ними своими планами. Их подписанное одобрение будет необходимо для начала строительства вашего пирса.

Написано Кэролайн Август для Rodgers & Burton -
Кэролин - писатель и дизайнер, работающая в сфере коммуникаций более 25 лет. Она возьмется за любую тему, чтобы исследовать и писать, и ей особенно нравится брать сложные предметы и делать их легкими для понимания. Ее друзья и коллеги часто называют ее «женщиной эпохи Возрождения». Ее многочисленные творческие увлечения включают письмо, керамическое искусство, музыку, волоконные искусства, садоводство и виноделие.Она и ее муж делят свой фермерский дом в Вирджинии с двумя собаками, одной кошкой и парой белоголовых орланов, которые гнездятся в их лесу. В свободное от творчества время Кэролайн предпочитает грести в водах Чесапикского залива.

Как построить пирс? Вирджиния прибрежных прав

Зачем строить пирс?

Многие люди мечтают о собственном доме на берегу моря. Недвижимость на набережной очень желанна, и люди готовы доплачивать за красоту и удовольствие, которые приносят эти дома. Фактически, исследования показывают, что дома на озерах и реках продаются по цене на 25% выше, чем аналогичные дома, которые не находятся на воде.Разница еще больше для домов на побережье, с 45% премией на недвижимость на берегу океана. Узнайте больше о ценах на недвижимость на набережной в Вирджинии.

Есть много причин, по которым люди хотят жить на воде, но одна из самых распространенных - получить доступ к более глубокой воде через пирс. Многие из них используются как рыбацкие пирсы или места для стоянки небольших лодок. Однако построить пирс не так просто, как кажется, и споры по поводу пирсов составляют значительную часть нашей юридической практики. О строительных опорах нужно много знать, но вот пять вещей, которые все потенциальные покупатели должны учитывать при покупке недвижимости на набережной.

5 вещей, которые следует учитывать при строительстве пирса в Вирджинии

  1. Необходимо получить разрешение на строительство пирса
  2. Вы можете нести ответственность за неразрешенный пирс - даже если он уже существовал, когда вы купили дом
  3. Вы можете построить пирс только в своей «прибрежной зоне»
  4. Линия вашей собственности должна быть подключена к воде по закону
  5. Прибрежные права могут быть лишены

Давайте углубимся в каждое из этих пяти соображений, поскольку каждое из них может быть очень тонким.

1. Вы должны получить разрешение на строительство пирса

Скрытые затраты при строительстве пирса в Вирджинии

Неудивительно, что строительство пирса стоит дорого. По словам одного опытного подрядчика по пирсу, основная часть пирса обычно имеет ширину пять футов и стоит от 125 до 300 долларов за погонный фут. Тот же подрядчик говорит, что концевая часть пирса часто включает платформу с L-образной или T-образной головкой, строительство которой стоит примерно 25-35 долларов за квадратный фут. 1

В дополнение к очевидным затратам на строительство домовладелец, который строит пирс без надлежащих разрешений, может быть подвергнут неожиданным штрафам и штрафам.

Чтобы построить пирс, вы должны сначала получить разрешение от нескольких различных агентств. Роль каждого агентства различна, но между ними существует некоторое пересечение юрисдикций. Основными агентствами, которые участвуют в запросе на строительство пирса, являются местные советы по водно-болотным угодьям, армейский инженерный корпус и Комиссия по морским ресурсам Вирджинии (VMRC).У каждого агентства есть свои правила и правила, которые необходимо соблюдать. Строительство пирса без соответствующих разрешений может привести к серьезным гражданским санкциям и даже уголовному преследованию. Хотя получение этих разрешений может занять время и деньги, эти дополнительные расходы могут окупиться.

Доктрина общественного доверия

Кодекс Вирджинии дает право собственности на «все русла заливов, рек, ручьев и берегов моря в Содружестве наций, которые будут использоваться как общие для всех жителей Вирджинии.Кодекс штата Вирджиния §28.2-1200. «Доктрина общественного доверия» - это принцип, согласно которому государство выступает в качестве доверительного собственника при владении землей, лежащей под общественными водами, на благо всех граждан. Эти затопленные общественные зоны известны как «государственные низины». Государственные поймы начинаются от среднего минимума воды, который определяется как средний низкий уровень воды за последние двадцать лет.

VMRC - это государственное агентство, ответственное за соблюдение Доктрины общественного доверия путем надлежащего управления государственными низменными территориями от имени общественности.Подразделение VMRC Habitat обрабатывает заявки на получение разрешений для проектов, которые используют, вторгаются или нарушают водоемы, принадлежащие Содружеству. Такие проекты включают в себя причалы, доки, пристани для яхт, дноуглубление каналов и аренду устричных земель.

При получении заявки VMRC запрашивает публичные комментарии и взвешивает факторы как за, так и против выдачи разрешения. Эти факторы включают опасности для судоходства и потенциальные воздействия на окружающую среду, а также то, выступают ли близлежащие владельцы собственности против проекта.После завершения рассмотрения заявки Отдел Хабитат представит Комиссии рекомендацию для утверждения; согласование с доработками; или отрицание.

Можно ли построить пирс или причал на заболоченных территориях в Вирджинии?

Разрешение на строительство пирсов на заболоченных территориях

Водно-болотное угодье - это территория, где вода либо покрывает почву, либо присутствует на поверхности почвы или около нее, по крайней мере, часть года. Водно-болотные угодья строго охраняются законом.В Вирджинии для пирсов, построенных на сваях, обеспечивающих «достаточно беспрепятственный поток прилива и сохраняющий естественный контур водно-болотных угодий», разрешения на использование водно-болотных угодий не требуются. Кодекс штата Вирджиния §1302 (3) (1). Однако для опор, не соответствующих этим требованиям, потребуется разрешение на водно-болотные угодья.

Все заявки на проекты, которые повлияют на любой тип водно-болотных угодий в Содружестве, должны содержать план компенсации любой потери водно-болотных угодий, которая может произойти. Этот план может быть компенсацией на месте, компенсацией в пределах водораздела или компенсацией через использование банка смягчения последствий, как это разрешено Разделом 28.2-1308 Кодекса Вирджинии. В некоторых населенных пунктах заявитель также может выбрать оплату на специальный счет, предназначенный для создания и восстановления водно-болотных угодий.

Хотя водно-болотные угодья сильно различаются, в Вирджинии они делятся на две основные категории.

Общие типы водно-болотных угодий Вирджинии:
  1. Приливно-болотные угодья
  2. Внутренние водно-болотные угодья

Приливно-болотные угодья

Приливно-болотные угодья обычно определяются как зона от средней межени и немного простирающаяся за пределы средней половодья.Если в местности, в которой вы планируете построить пирс, был создан местный совет по водно-болотным угодьям, то местный совет по водно-болотным угодьям решает, предоставить или отклонить разрешение. В этих местах, если вы недовольны решением совета местных водно-болотных угодий, вы можете подать апелляцию в VMRC. С другой стороны, если местность решила не создавать местный совет по водно-болотным угодьям, VMRC решит, выдавать ли разрешение. Если вы проживаете в одном из этих населенных пунктов, вы можете обжаловать решение VMRC в соответствующем окружном суде.

В Хэмптон-роуд, например, Вирджиния-Бич и Норфолк учредили свои собственные местные советы по водно-болотным угодьям. Однако в Чесапике нет местного совета по водно-болотным угодьям. Это означает, что, в отличие от ситуации в Вирджиния-Бич и Норфолке, VMRC будет решать все вопросы разрешения приливных водно-болотных угодий в Чесапике.

Если ваш пирс или эллинг построен на сваях таким образом, чтобы обеспечить достаточно беспрепятственное течение прилива, получить разрешение на водно-болотные угодья от местного совета по водно-болотным угодьям или VMRC не составит труда.

Внутренние водно-болотные угодья

Внутренние водно-болотные угодья, или водно-болотные угодья без приливов, обычно расположены в глубине суши рядом с пресноводными реками и ручьями, озерами или прудами. Нормативно-правовые акты на неприливных водно-болотных угодьях находятся в ведении Департамента качества окружающей среды Вирджинии (DEQ) в тесном сотрудничестве с инженерным корпусом армии США и Комиссией по морским ресурсам Вирджинии.

Независимо от того, собираетесь ли вы построить пирс в приливно-водно-болотных угодьях или нет, вы должны сначала получить разрешение от соответствующего агентства по водно-болотным угодьям.

Разрешения на пристань для судоходных водных путей

Инженерный корпус армии США имеет юрисдикцию над всеми судоходными водами в Соединенных Штатах, и вы должны получить разрешение от корпуса, если хотите построить пирс в судоходных водах. Судоходные воды имеют довольно широкое определение и включают в себя все воды, приливы и отливы вместе с приливом. Судоходные воды также включают те внутренние воды, которые использовались или могут использоваться для торговли между штатами. С практической точки зрения, если вы не покупаете недвижимость на пруду или очень маленьком озере, почти наверняка любая недвижимость на берегу моря, которую вы заинтересованы в покупке, будет считаться судоходной.Соответственно, чтобы получить разрешение на строительство пирса, вам понадобится разрешение Инженерного корпуса армии. Это делается отдельно от разрешения на водно-болотные угодья, о котором говорилось выше.

Совместная заявка на разрешение в Вирджинии:

К счастью, заявители, желающие построить пирс, не обязаны заполнять несколько заявок на получение разрешения, даже если требуется несколько разрешений. В Вирджинии заявителю необходимо заполнить только одну «заявку на совместное разрешение» (JPA) и подать ее в VMRC.VMRC затем действует как центр обмена информацией для всех JPA, направляя их в соответствующие агентства для проверки.

Заполнить JPA не так просто, как может показаться. Эти приложения могут быть довольно длинными и очень сложными. Некоторые части JPA должны быть подготовлены и сертифицированы профессиональным инженером, геодезистом или другим соответствующим лицом, имеющим надлежащую лицензию Содружества. В случае мелкого ремонта ранее существовавших конструкций заявитель может запросить отказ от требований сертификации.

Правила

могут сильно различаться от места к месту, при этом в некоторых местах требования более строгие, чем в других. Например, в Вирджиния-Бич пирсы в более крупных водоемах не могут выходить в водный путь более чем на 25% ширины водного пути, измеренной от средней малой воды до средней низкой воды. Более узкие водные пути в Вирджиния-Бич не подпадают под 25% -ное требование, но пирс не может препятствовать навигации, как это определено Департаментом планирования. Кроме того, нельзя устанавливать опоры в пределах 25 футов от установленного канала.Информацию о разрешительном процессе в Вирджиния-Бич можно найти здесь; а также информацию о разрешительном процессе в Норфолке можно найти здесь. Наша команда юристов на набережной хорошо знакома с местными законами и процедурой JPA и будет рада помочь в заполнении и подаче надлежащих документов.

Source Water Street / Shutterstock.com

2. Вы можете нести ответственность за незаконный пирс - даже если он уже существовал, когда вы покупали свой дом.

Многие покупатели недвижимости на набережной с удивлением узнают, что они могут нести ответственность за пирс, построенный без разрешения, даже если этот пирс был построен предыдущим владельцем и существует уже много лет.Это связано с тем, что наличие на вашей земле неразрешенного пирса на юридическом языке называется нарушением «строгой ответственности». В условиях строгой ответственности намерение нарушителя не имеет значения, и владелец собственности будет нести ответственность, даже если она совершенно не знала о нарушении.

Типичным примером нарушения правил строгой ответственности является превышение скорости. Неважно, что вы не видели дорожный знак, изменяющий ограничение скорости с 55 на 35 - если вы едете старше 35 лет, вы можете получить билет. Точно так же в случае использования не разрешенного пирса вас могут вызвать на слушание в VMRC и наложить штраф просто потому, что пирс находится на вашей территории.

Люди, вызванные в VMRC, имеют право на то, чтобы на слушании присутствовал адвокат и выступал от его / ее имени. Если это произойдет с вами, целесообразно проконсультироваться с опытным адвокатом по правам прибрежных территорий, который может помочь уменьшить штрафы или даже полностью их избежать.

Например, если ваш пирс был построен до 1962 года, разрешение не требуется, потому что VMRC не получил полномочия по регулированию посягательств на государственную пойму до этого года, а существующий пирс может быть «унаследован».Даже если ваш пирс был построен после 1962 года, в вашу пользу могут быть смягчающие факторы, которые могут уменьшить штраф.

Например, на встрече VMRC в январе 2019 года домовладелец был оштрафован всего на 1000 долларов и получил разрешение постфактум на его ранее построенный пирс, потому что он успешно доказал, что он был невиновным покупателем, и он очень сотрудничал с процесс. Хотя плата в 1000 долларов может показаться высокой, это была небольшая цена по сравнению с гораздо большими штрафами, которые мог наложить VMRC.

3. Вы можете построить пирс, только если он будет находиться в вашей «прибрежной зоне»

Как мы объясняли в другом месте этого блога, права собственности прибрежных территорий - это особые преимущества, которые получают собственник земли, прилегающей к судоходным водам. Верховный суд постановил, что существует пять отдельных и отличных прав собственности прибрежных территорий. Это:

Ваши права собственности в прибрежной зоне

  1. Право пользоваться природными преимуществами, которые дает земля из-за ее близости к воде.Обычно это означает право пользоваться такими преимуществами, как рыбалка, плавание или иметь достаточно свободный вид на воду.
  2. Право доступа к воде, в том числе проход в судоходную часть и обратно.
  3. Право на строительство пирса или пристани для выхода к судоходным водам в соответствии с любыми постановлениями штата.
  4. Право разумно использовать воду, когда она течет или покидает сушу.
  5. Право на насыпи или намыв.Это означает, что линия вашей собственности со временем меняется, так как песок и осадки медленно и незаметно оседают (нарастание) или смываются (намыв) с вашей береговой линии.

Определение прибрежной зоны

Важно отметить, что владелец прибрежной собственности пользуется этими пятью правами только в своей «прибрежной зоне». Большинство людей ошибочно полагают, что прибрежная зона определяется просто путем продолжения линии его или ее собственности в воду. Это неверно.Как мы объясняли в другом месте в этом блоге, создание прибрежной зоны в соответствии с законодательством Вирджинии фактически определяется с использованием очень сложной формулы, которая сначала измеряет длину береговой линии владельца собственности, а затем измеряет длину «линии судоходства». Затем определяется прибрежная зона каждого владельца собственности в соответствии с его или ее долей в судоходной линии по сравнению с протяженностью береговой линии.

Как построить пирс, разрешенный для «прибрежной собственности»

Очень важно провести точное обследование прибрежной зоны.Наша команда тесно сотрудничает с экспертами-геодезистами, которые точно знают, как выполнять эту сложную работу. Используя эти прибрежные исследования, мы добились успеха как в защите прав наших клиентов на строительство пирсов в их прибрежных зонах, так и в предотвращении строительства соседними сооружениями, которые вторгаются в прибрежные районы наших клиентов.

4. Линия вашей собственности должна быть юридически подключена к водопроводу

Близкого расстояния недостаточно, и дюйм может иметь большое значение

Крайне важно понимать, что владелец собственности имеет права прибрежной зоны только в том случае, если земля примыкает к воде.Это означает, что земля действительно должна касаться воды. Недавно мы были вовлечены в дело, в котором покупатель приобрел прекрасный дом на воде, полагая, что у нее будут права собственности на свой новый дом в прибрежных водах. Однако вскоре после закрытия обследование показало, что граница участка на самом деле находится на расстоянии одного дюйма от реки.

Несмотря на то, что он пропустил воду всего на дюйм, так как ее земля не примыкает к воде, этот несчастный покупатель не имеет прав собственности на прибрежную полосу.Следовательно, она не может воспользоваться ни одним из пяти преимуществ, установленных Верховным судом, включая право на строительство пирса. Это правда, даже несмотря на то, что она приобрела недвижимость (и заплатила за нее значительную премию!) С явным намерением построить пирс для доступа к глубокой воде. Излишне говорить, что этот покупатель очень недоволен своим агентом по недвижимости и может подать в суд.

5. Права прибрежных жителей могут быть лишены

Каждый, кто когда-либо покупал недвижимость, знает, как важен хороший поиск по названию.Большинство агентов по недвижимости и титульных компаний умеют искать в цепочках правового титула обременения на землю, такие как залоговые права, сервитуты и права проезда. Однако даже профессионалы в сфере недвижимости не знают, что права прибрежных территорий могут быть разделены в цепочке владения.

Это означает, что в какой-то момент в прошлом предыдущий продавец передал участок земли, но сохранил за собой прибрежные права. Большинство профессионалов в сфере недвижимости не осведомлены о такой возможности, и поэтому маловероятно, что они всегда будут проверять права прибрежных территорий во время поиска титула.

Покупатель, приобретающий недвижимость, права на которую были нарушены, окажется в той же ситуации, что и покупатель, описанный выше, земля которого не касалась воды. Другими словами, она не будет иметь прав прибрежного государства и, помимо прочего, не сможет построить пирс. Потенциальным покупателям прибрежной собственности было бы хорошо посоветовать, чтобы цепочка титулов была проверена поверенным, который хорошо разбирается в правах прибрежной собственности, до подписания любого договора купли-продажи земли.

Подробнее о строительстве пирса в Вирджинии

В чем разница между постройкой пирса и строительством дока?

«Пирс» и «причал» - два слова с одинаковым или похожим значением. Каждая из них представляет собой платформу, поддерживаемую сваями, которые выходят наружу от берега в воду и служат местом, где можно пришвартовать лодку или другое судно.

Разрешения VMRC на строительство пирса или дока в Вирджинии

Если вы хотите построить пирс или причал на государственной пойме в Вирджинии, вам потребуется разрешение или письмо «Разрешение не требуется» от Комиссии по морским ресурсам Вирджинии (VMRC).Некоторые поймы не принадлежат государству (например, поймы под озерами, прудами, несудоходными реками, ручьями и ручьями). Хотя для строительства дока или пирса в этих водах могут потребоваться разрешения от других федеральных, государственных или местных агентств, получение разрешения от VMRC не требуется. Письмо «Разрешение не требуется» - еще одно широко используемое исключение, которое устраняет необходимость в разрешении VMRC. В разделе 28.2-1203 (A) (5) Кодекса штата Вирджиния объясняется, имеете ли вы право на получение письма «Разрешение не требуется».По нашим оценкам, письмо «Разрешение не требуется» выдается примерно для 90% причалов или доков, построенных на государственной пойме в Вирджинии. Если в ситуации требуется разрешение VMRC или письмо «Разрешение не требуется», вы инициируете процесс, отправив совместное заявление на разрешение в VMRC.

Строительные нормы и правила штата Вирджиния-Бич - что нужно знать о пирсе

Закон штата Вирджиния дает право на зонирование местным органам власти. Это право включает, среди прочего, право регулировать строительство на всей некорпоративной территории округов и во всех объединенных территориях муниципалитетов.Верховный суд Вирджинии в 2011 году подтвердил, что это право местного правительства на зонирование распространяется на все причалы, пирсы и доки, построенные вдоль набережной в такой местности. Как ранее объяснялось в этой статье, город Вирджиния-Бич выпустил подробное руководство, в котором изложено все, что вам нужно знать о том, как подать заявку и получить разрешения на строительство пирса или дока. Заявление подается путем подачи Совместного заявления на получение разрешения или «JPA». JPA служит средством для запроса необходимых разрешений у различных федеральных, государственных и местных агентств, которые имеют право голоса в отношении того, можете ли вы построить свой пирс, включая Комиссию по морским ресурсам Вирджинии (VMRC), U.Инженерный корпус армии США, Департамент качества окружающей среды Вирджинии и местность. В городе Вирджиния-Бич для реализации проекта потребуется одобрение Совета по водно-болотным угодьям, одобрение Отдела операций на набережной в Департаменте планирования и разрешение на строительство от Департамента разрешений и инспекций.

Каковы общие дела в суде или зачем вам нужен адвокат?

Люди часто обращаются к нам за помощью в решении проблем, связанных с доками и пирсами.Одна из распространенных проблем - это владелец недвижимости на набережной, который пытается защитить свои инвестиции в эту собственность, от соседа, который намеревается построить пирс, который испортит вид клиента на воду или заблокирует возможность клиента управлять лодкой или другое судно на водном пути. И наоборот, мы регулярно помогаем людям, которые пытаются построить причал или пирс, но сталкиваются с проблемами от соседей, которые необоснованно заявляют, что предлагаемый док или пирс создает проблему. Мы также помогли владельцам прибрежной собственности построить свой пирс или причал, когда их разрешение было увязано в бюрократической волоките в одном из агентств, которое обрабатывало Совместную заявку на получение разрешения («JPA»).Наша команда адвокатов по вопросам собственности на береговой линии рассмотрела десятки таких дел, связанных с причалом или пирсом, большинство из которых мы смогли разрешить, даже не обращаясь в суд.

Заключение:

Владение недвижимостью на берегу моря - мечта для многих, но это также и дорогое вложение, которое не для неосторожных. Есть много вещей, которые следует учитывать потенциальному покупателю прибрежной недвижимости. Пять описанных здесь проблем являются одними из наиболее распространенных ошибок, с которыми сталкиваются владельцы, но есть и много других.

Если вы думаете о покупке недвижимости на берегу моря или у вас есть какие-либо другие опасения по поводу прав собственности в прибрежных водах, свяжитесь с Джимом Лангом и его командой юристов на берегу. Мы готовы помочь вам разобраться в вашей уникальной ситуации - нажмите здесь, чтобы назначить консультацию.

1 Rodgers & Burton Distinctive Waterfront Homes, доступ 26 ноября 2019 г. по адресу: https://virginialuxurywaterfronthomes.com/docks-piers-your-gateway-to-the-water/

Речные плавучие доки

| EZ Dock

Если ваш дом или бизнес находится на берегу реки, вы сможете наслаждаться прекрасными водами, протекающими мимо вашего участка на берегу.EZ Dock - это идеальный способ получить максимум удовольствия от жизни на берегу реки. Наши плавучие речные доки могут справиться с уникальными проблемами, связанными с колебаниями уровня воды и сильными течениями. Имея почти не требующий обслуживания причал, вы и ваша семья сможете весело и доступно плавать, кататься на лодке, гулять вброд или ловить рыбу в речных водах.

Запросить цену

Док-станция для плавучих лодок Enjoy EZ Dock

Установить причал на реке, как известно, непросто. Что касается уровня воды, реки находятся в постоянном движении.От сильных ливней до засушливых периодов многие переменные могут значительно изменить глубину воды. Плавучие доки EZ Dock могут справиться со всеми этими колебаниями, и они гораздо больше подходят для подводной поверхности реки, которая может быть неровной, каменистой или грязной.

Док-станция

EZ Dock дает вашей семье безопасное место для всех ваших речных приключений. Наши плавучие доки подходят для:

  • Безопасная и легкая стыковка с док-станцией для лодок, каноэ, каяков и других плавсредств
  • Нескользящая и удобная для ходьбы босиком поверхность для плавания
  • Доступное и удобное место для рыбалки
  • Красивое место для развлечений на берегу реки для друзей и семьи

Почему выбирают док-станцию ​​EZ?

Независимо от того, владеете ли вы домом на берегу реки или пользуетесь ли вы своим бизнесом на берегу красивой проточной воды, EZ Dock предлагает непревзойденную универсальность, идеально подходящую для жилых и коммерческих помещений.Позвольте нам настроить док-систему, которая подходит именно вам. Вы получите невероятные преимущества, выбрав плавучие речные доки EZ Dock:

  • Прочность: Вам нужна док-станция, способная противостоять постоянно меняющимся условиям вашей реки. Первые системы EZ Dock существуют уже более 25 лет и продолжают расти.
  • Новаторские функции: Док-станция EZ может иметь бесчисленное количество конфигураций, которые точно соответствуют вашим потребностям.
  • Исключительная устойчивость: С плавучей док-станцией вы всегда на одинаковой высоте от воды, чтобы ваша семья могла безопасно и легко входить и выходить из нее.
  • Низкие эксплуатационные расходы: наши доки можно использовать круглый год, и они не требуют значительного обслуживания.
  • Простота установки и снятия: Док-станция EZ не только обеспечивает легкую установку, но и наши док-системы легко снимаются и хранятся в межсезонье или в суровых погодных и водных условиях.
  • Экологичность: речные док-системы EZ Dock уменьшают воздействие на окружающую среду и не выделяют вредные вещества в реку.

Подробнее о плавучих речных доках EZ Dock

Если вы ищете идеальный причал для своего участка на берегу реки, то лучше EZ Dock нет.Запросите расценки на ваш индивидуальный плавучий речной док сегодня.

Запросить цену

Какие доки для рек лучше всего? | Речные доки

Хотя штат Саншайн славится своей великолепной береговой линией, здесь можно исследовать более 12 000 миль рек, ручьев и каналов. Любите ли вы выходить на рыбалку, кататься на каяках, каноэ, кататься на водных лыжах или просто наслаждаться поездкой по ленивой реке, у вас нет недостатка в захватывающих возможностях.Если вам повезло, что у вас есть участок на берегу реки, лучшие доки для рек сделают использование этих возможностей гораздо более доступным и удобным. Итак, какие варианты лучше?

Что искать в речных доках

При покупке док-станции один из первых и наиболее важных вопросов заключается в том, выбрать ли стационарную / постоянную модель или плавучую док-станцию. Что касается рек, ответ очевиден: плавучие доки на всем пути! Почему? Реки находятся в постоянном движении с точки зрения уровня воды.Сильный ливень или засуха могут существенно изменить глубину. Плавучие доки приспособлены к этим колебаниям.

Они также больше подходят для ситуаций, когда поверхность под водой каменистая, неровная или более «грязная», как это часто бывает с реками.

Еще одним преимуществом плавучих речных доков является то, что они легко устанавливаются и снимаются. Вы можете установить свой док с минимальными усилиями (не в случае строительства постоянного дока!), И если вам нужно переместить его, чтобы подготовиться к смене сезона или приближению шторма, его легко разобрать, переместить и хранить. пока он вам снова не понадобится.

Примечание: Благодаря высококачественной конструкции AccuDock вы можете оставить плавучий док прямо на месте зимой. Ваш причал отлично выдержит зимнюю погоду.

Речные доки

позволяют вам получить доступ и насладиться множеством возможностей для отдыха, предлагаемых нашими реками. Если вы хотите узнать больше, не стесняйтесь обращаться к команде AccuDock сегодня.

Постройте свой собственный мост - Extreme How To

Ларри Уолтон

Мост - одна из тех вещей, которые часто воспринимаются как должное до тех пор, пока у вас его нет, особенно если вы живете в сельской местности и между вашим домом и дорогой в округе протекает ручей.У Джона Форда были планы построить новый мост вместе со строительством нового дома на своей территории, но планы строительства моста стали высшим приоритетом, когда своенравный грузовик пронес через старый мост слишком большой вес и он рухнул.

Красная лента

Строительство большинства мостов требует тщательного планирования, особенно если мост расположен над водным путем, находящимся под юрисдикцией нескольких различных государственных органов. Это не обязательно должна быть значительная река, чтобы несколько руководящих органов претендовали на контроль над правами на строительство каких-либо сооружений рядом с водным путем.Есть агентства, которые регулируют борьбу с наводнениями, качество воды, среду обитания рыб и т. Д., И каждое из правил этих агентств должно быть выполнено до того, как проект можно будет продолжить.

Джон должен был подать план прибрежного ландшафта, подать заявку в Департамент рыб и дикой природы штата Орегон, заключить сделку с агентством под названием Национальная служба морского рыболовства, представить план прохода рыбы, получить одобрение Департамента лесного хозяйства и заключить сделку. с Департаментом планирования и развития округа.Он должен был подтвердить базовую отметку от наводнения и нанять инженера для составления планов моста в соответствии с требованиями округа.

Местный пожарный округ также включился, потребовав, чтобы на мосту находилась груженая пожарная машина (весом 50 000 фунтов), чтобы углы подъезда к мосту были в пределах технических требований и чтобы на другой стороне моста был предусмотрен разворот. У Форда уже были планы спроектировать мост, чтобы выдержать 75 000 фунтов. загрузил автобетоносмеситель для строительства дома, поэтому он позаботился о том, чтобы другие требования, связанные с пожаром, также были учтены в планах проезжей части.

Также к правительственным агентствам было добавлено FEMA, которое представило неточную карту, показывающую, что вся собственность была в пойме. Частью процесса получения разрешения для Форда было внесение поправок в карту, чтобы отразить, что его собственность действительно не находится под водой.

Различные агентства означали различные проблемы, начиная от воздействия на качество воды, на миграцию рыб, на смягчение последствий наводнений и на нарушение растительности. Как раз когда Форд подумал, что все базы закрыты, один из агентов решил, что им понадобится 20-футовый мост, что было большим изменением по сравнению с тем, что все говорили, что это будет 15-футовый мост.Эта дополнительная длина моста потенциально могла добавить тысячи к стоимости моста за счет инженерных затрат, дополнительных материалов и более прочных балок.

Основные компоненты моста Форда включают [1] бетонную опору, [2] стальные двутавровые балки, [3] обработанные давлением стрингеры 4 × 12, [4] обработанные давлением настилы 4 × 12, [5] обработанных бегунов 2 × 12 и [6] обработанных давлением бордюров 4 × 6.

По общему признанию, для многих из этих правил есть веские причины.Фактически, я живу ниже по течению от участка, поэтому мой интерес к защите нашего ручья был больше, чем просто мимолетное любопытство. Я бы не хотел, чтобы он был загорожен или загрязнен, и, конечно же, не хотел бы видеть его новый мост на моем пути в случае рекордного наводнения.

В том маловероятном случае, если государственное учреждение не предоставит вам спецификации высоты и пролета для вашего проекта моста, убедитесь, что вы находитесь выше 100-летнего максимума. Мост, построенный слишком низко или со слишком узким пролетом, может стать значительным узким местом во время зимних штормов или весенних оттепелей, которые выводят ручьи из своих берегов.Мусор может зависнуть на мосту, который может захватить больше мусора и в конечном итоге заблокировать поток, нанеся гораздо больший ущерб, чем многие люди могут себе представить.

В конце концов, вам даже придется заняться логистикой, связанной с созданием чего-то настолько большого, что конструктивно оно было бы спроектировано так, чтобы год за годом выдерживать нагрузки от движения транспортных средств. Все эти соображения должны быть выполнены, прежде чем первая лопата коснется берегов ручья.

Небольшой ручей, подобный этому, может не показаться серьезным препятствием для случайного наблюдателя, но немного местной истории может сказать вам, что большинство ручьев может стать очень большим, когда погода становится действительно плохой.

Прочный фундамент

После того, как все заинтересованные государственные учреждения, вклад сообщества, изыскания и инженерные работы будут завершены, можно начинать фактическое строительство моста. Как и в случае строительства дома, основание для фундамента необходимо предварительно придать форму и утрамбовать. Для этого моста, который был спроектирован с двутавровыми балками, две фундаментные детали, поддерживающие концы балок, называются опорами.

Группа отца и сына Майка и Джона Форда вылила каждый из абатментов на две части поверх тщательно уплотненных оснований, покрытых щебнем на 4/4 минус.Используя базовую отметку отметки наводнения геодезиста, чтобы установить верхнюю часть опорной части абатмента, Майк и Джон построили свои формы, чтобы сделать опору толщиной 3 фута и высотой 2 фута, что сделало ее вершину на 1 фут выше основного затопления. высота. Они также сформировали двухфутовые стенки крыльев под углом 45 градусов на каждом конце опоры.

Лазерный уровень - это основной инструмент для переноса отметок, определенных геодезистом, на фактические отметки формы на площадке моста.

Проект начинается с установления отметок как для верхней части моста, так и для нижней части опор моста, которые перекрывают поток.Как только это будет определено, необходимо спроектировать и выложить соответствующую опорную конструкцию для опор моста. Сами опоры должны быть спроектированы так, чтобы иметь надлежащую массу и структурную опору, чтобы выдерживать мост вместе с ожидаемыми нагрузками.

Они сконструировали формы 2х4 из 3/4-дюймовой фанеры CDX на внутренней стороне. Дизайн формы Майка включал основание 2 × 8, что позволяло точно настраивать места и размещать формы на подоснове, чтобы удерживать их на месте.Стыки и стыки в опорных плитах были смещены относительно соединений в панелях, что сделало сборку прочнее.

Перед заливкой бетона в опоры моста бригада Ford установила решетку из арматуры, которая связала опоры моста вместе с опорами главной балки. После заливки опор для опор они сняли формы и прибегли к помощи экскаватора, оборудованного обратной лопатой, для маневрирования стальных двутавровых балок моста на место.

Ford заручился помощью экскаватора с обратной лопатой для маневрирования двутавровых балок в нужное положение.

Джон Форд купил у местной сталелитейной компании пару стальных двутавровых балок, способных выдерживать нагрузку на мост.

После завершения опор моста и установки двутавровых балок мост был готов к возведению опалубки на концах двутавровых балок.

Затем они построили формы коллекторов вокруг концов двутавровых балок. Они смогли использовать панели такой же формы для этой части опоры, прилегающей к колену, за счет размещения панелей на желаемой высоте, которая была заподлицо с поверхностью настила моста.

После рассмотрения нескольких вариантов связывания двух двутавровых балок вместе, Форд остановился на нескольких толстых стальных пластинах, расположенных перпендикулярно двутавровым балкам и прикрепленных к стенкам двутавровых балок с помощью стальных уголков, прикрепленных болтами как к стенкам, так и к крестовине. -тарелки. Он также добавил несколько диагональных распорок, как указано в планах инженера.

Хотя у Майка есть плазменный резак, он решил использовать резак для большей части резки в этом проекте. Отсутствие точности резаку компенсируется скоростью и мобильностью.Поскольку для работы нужны только резервуары, Майк мог свободно перемещаться по строительной площадке и резать стальные детали в любую погоду.

Форды заказали бетононасос для заливки опор моста, а затем и коллекторов моста. Они могли бы проделать эту работу со стандартными желобами для бетонных грузовиков на обочине моста, но им определенно нужен был бетононасос, чтобы переместить материал к опорам на другой стороне ручья.

Основы обрамления

Майк и Джон предварительно просверлили полки двутавровой балки для болтов, которые будут крепить деревянные стрингеры к стальным балкам.Чтобы отметить места отверстий на стрингерах, Майк перевернул болты во фланцах, расположил балки стрингеров, а затем нанес по ним пару ударов кувалдой, в результате чего болт оставил углубление, в котором он затем просверлил болт. дыры.

Майк использовал сверло для тяжелых условий эксплуатации (с боковой рукояткой и кольцевой пилой), а затем долото, чтобы вырезать карманы достаточно глубоко, чтобы разместить шайбы и головки болтов с кареткой для балок стрингера, которые были прикреплены к верхней части двутавровых балок. .Он пропустил болты через балку стрингера и через верхние полки двутавровых балок. Затем он использовал электрический ударный шуруповерт, чтобы затянуть гайки на болтах стрингера.

Затягивая гайки, Майк использовал свой Speed ​​Square в качестве линейки, чтобы убедиться, что головки болтов находятся на одном уровне с верхом стрингеров. Стрингеры служили переходом между стальными опорными балками и деревянным настилом моста. Последующие компоненты были прикреплены с помощью крепежа «дерево к дереву», в том числе шурупов и шурупов.

Майк расположил первые пять досок настила, которые были более длинными, и прикрепил их к стрингерам балки.

Пять досок настила были на 4 фута длиннее других двадцати досок настила. Более длинные доски настила были спроектированы так, чтобы консольно выходить за пределы основной палубы и служить опорой для запланированной системы ограждений вдоль моста. Майк сначала расположил эти доски настила и равномерно расположил их, прежде чем прикрепить их к стрингерам с помощью болтов.

Он предварительно просверлил каждую доску настила моста, чтобы болты не застревали в досках настила, что позволяло им затягиваться относительно стрингеров.Затем он использовал ударный шуруповерт, чтобы вбить болты крепления через доски настила моста в стрингеры.

Майк протянул веревочную веревку от одной стороны моста до другой и использовал кувалду, чтобы выровнять доски настила моста на нижней стороне моста. Он использовал свою циркулярную пилу, чтобы вырезать серию деревянных клиньев на место и удерживать доски настила в нужном положении, пока он прижимал их к стрингерам.

Бордюры вдоль каждой стороны моста требовали стыка, который Майк разрезал циркулярной пилой и зубилом.

Он использовал деревянные клинья, чтобы равномерно распределить доски настила моста и удерживать их на месте, в то время как он вбивал шпильки через доски настила моста в дощечки продольных балок.

После завершения строительства главной палубы моста Майк добавил серию из трех полозьев 2 × 12 в качестве дополнительной прочности для области, где резина встречается с мостом. Он также добавил бордюры 4 × 6 вдоль внешних краев настила моста.

Первой машиной на мосту был полностью загруженный самосвал.Водитель грузовика Джереми Уильямс не выглядел обеспокоенным, когда он закрывал мост каменной наброской, чтобы засыпать устой поперечного потока.

Почти завершенный мост почти готов к засыпке.

Компоненты вверху Закрыть

Стальные двутавры крепились к остальным элементам моста болтами. [A] Анкерные болты проходят через нижний фланец и закрепляются в бетоне эпоксидной смолой; [B] болты с квадратным подголовком проходят через стрингеры и через верхний фланец; [C] короткие болты проходят через стенку двутавровой балки для крепления углового стального кронштейна; [D] длинные болты полностью проходят через стенку колена упора и прикрепляют угловой металлический кронштейн к стенке колена; [E] через отверстие в коленной стенке проходит трубопровод из ПВХ для водопровода.

Несколько стальных пластин соединяют две двутавровые балки друг с другом через железный уголок. Пластины предотвращают скручивание двутавров.

Болты, проходящие через стенку колена, прикрепляются к стенке двутавровой балки с помощью металлического уголка. Обратите внимание, что шайбы представляют собой квадратные стальные обрезки с просверленным отверстием посередине.

Вскоре после завершения строительства моста Джон Форд начал проект строительства дома, поэтому строительный транспорт, такой как грузовик энергетической компании, нашел хорошее применение новому мосту.

БОКОВОЕ ПРИМЕЧАНИЕ

Читатель EHT Майкл Кобер, P.E., наткнулся на эту статью и предположил, что следует уделять больше внимания важности наличия адекватных элементов фундамента для оптимальной долгосрочной работы, особенно устойчивости к условиям наводнения и размыва. «Построенные опоры будут подвержены опрокидыванию в условиях сильного наводнения и размыва, при отсутствии глубоких свай или адекватных опор для их надлежащей поддержки.Кобер предлагает, чтобы в этой истории «обсуждалась необходимость в продольной арматурной стали в корпусе опоры, сорт стали балки и крепежной (болтовой) стали, важность надлежащей обработки деревянного настила для защиты древесины, прочность используемого бетона. ”

Разъяснение к описанию материалов:

1. Уголок «Уголок» Истинный стальной уголок не прокатывают (не производят) в нашей стране более 80 лет, его в значительной степени заменили уголком из конструкционной стали.Как правило, железо не используется в качестве строительного материала, поскольку оно слишком мягкое и не обладает прочностью на разрыв и долговечностью даже самых низких марок конструкционной стали.

2. «Двутавровые балки» Два основных (стальных) несущих элемента в этой статье - это не двутавровые балки, а, скорее, широкополочные или, в последнее время, W-образные балки или W-образные профили. Настоящие двутавровые балки (первоначально известные как американские стандартные балки), а в последнее время S-образные балки были популярны в начале 1900-х годов для всех типов стальных конструкций, но в значительной степени были заменены W-образными балками.

About Author


alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *