| Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.
| ||||||
Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.
Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.
Чтобы посмотреть все остальные воспользуйтесь «листалкой» в нижней части страницы. 
см. 
| самодельного изготовления Если Вас интересуют направления: колёсный, болотоход — самодельная конструкция повышенной проходимости — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома. Посмотреть ещё Самодельные колесные вездеходы можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра!
| ||||||
Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей.
Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками.
Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.
Вездеход их мотоцикла своими руками. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками Как сделать самодельный колесный вездеход
И при этом, чтобы он был устойчивым. Оказывается, «велосипед» уже давно изобретен, и называется он каракат. Он представляет собой вездеход, созданный самостоятельно, базирующийся на 3-4 колесах, оснащенных огромными покрышками низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.
Область использования
За счет того, что используются покрышки или камеры низкого давления каракат имеет проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они способны передвигаться без особых проблем по болотистой, заснеженной местности, а также, что немаловажно, по грязи.
Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на большие пути. Так как основное предназначение данного вездехода — бездорожье, то ждать огромной скорости от него не стоит. Максимум, который можно из него выжать — 70 км/час.
Строительство «вездехода»
Изначально необходимо выбрать базис, здесь лучше выбрать раму некрупного мотоцикла. В качестве примера можно привести «Иж». Созданный мото вездеход очень маневренен, позволяет перемещаться по тем местностям, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), либо грузовиков. Конечно, можно купить и специальные покрышки низкого давления, но будьте готовы к тому, что данная покупка обойдется «в копеечку». Камеры надеваются на штамповку (или другие диски) и прикрепляются на металлическую ступицу к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты, расположенные поперек колеса.
В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.
Наиболее сложно построить вездеход на гусеницах, но зато у него наилучшая проходимость. Однако эти вездеходы чаще всего делают на автомобильных движках, поэтому в рамках этой статьи мы их не будем рассматривать.
При проектировании караката помните, что движок должен обязательно охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учесть, в течение какого времени предполагается эксплуатировать вездеход. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные движки. Хорошо себя зарекомендовали движки М-67.
При проектировании ходовой части лучше включить в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий «ездокам». Рама может быть
- цельной и нецельной,
- плоской и пространственной.
На раме лучше всего отрезать подседельные стойки и сделать скосы, также можно срезать заднюю вилку.
Раму, как правило, удлиняют и усиливают.
Движок соединяют через вал с шестеренкой цепочной передачей, после чего выводится управление на руль, закрепляются педали и рычаги.
Примеры каракатов
Удачная модель мото везедехода была собрана с движком от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных препятствий.
Другой каракат, называемый «Самсон», был создан на основе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать объемный прицеп.
Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.
В зимнее время вездеход несложно переоборудовать, для этого необходимо заменить задние колеса на пневматические, а также установить впереди рулевую лыжу. Машина, таким образом, превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа.
Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.
Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант
Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант
Рама вездехода изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.
Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют).
Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.
Рис.3. Рама вездехода:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4- верхняя балка рамы (труба диаметром 22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — подседельная дуга (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство,11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси.
На плановой проекции моторама условно не показана.
Двигатель вездехода от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет.
Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула», необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.
Путевое управление летнего варианта вездехода средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Тяга позаимствована от мопеда.
Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный, из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески).
Рис.4. Передний мост
Конструкция колесниц ступиц:
1 — ступица, 2 — за клепка, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4- ступица заднего моста, 5 — колесные диски (фанера толщиной 8 мм), 7- ложемент.
Рис.5. Передняя вилка
1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.
Рис.6. Передняя лыжа
1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лип толщиной 5 мм), 5 — заклепки.
В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.
Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.
Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к ней со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах.
В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мото средств.
Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм, концы его проточены до диаметра 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы.
Колеса используются от мотоколяски размером 5,00 х 10,0.
Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.
Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста
1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 х 40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40 х 40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)
Рис.
8. Задний мост
1,5 — стопорные болты М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 втулка звездочки заднего моста, 6 вал заднего моста (пруток диаметром 30 мм), 7 — заклепка.
Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.
Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие:
В качестве лебедки при вспашке огорода,
Для привода дисковой пилы,
Как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.).
К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу.
Износ резины из-за отсутствия диффёренциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.
К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский
Моделист Конструктор 1991 01
Конструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что ее сможет повторить практически любой автолюбитель в собственном гараже . Основой болотохода является мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы Иж Планета частенько становятся донорами в вездеходных самоделках , это объясняется в первую очередь выносливостью и неприхотливостью их двигателей.
Основной особенностью этого самодельного болотохода является то, что при его конструировании токарные работы сведены до минимума. К токарю пришлось обратиться всего раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50 зубовой звездочке, чтобы его посадить на дифференциал москвичевского моста.
Мост болотохода
Мост взят от москвича и модернизирован. Вырезаны болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварена бугельную дуга к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.
Натяжитель цепи позаимствован также от комбайна.
Колеса болотохода
Камеры КФ-97 использованы от сельско-хозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной 1,02м., а продольная полоса длинной 3.5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.
Диски болотохода
За основу были взяты диски от нивы, разрезанные пополам при помощи небольшой болгарки и удлиненные на 30 сантиметров стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск обтянут камерой от автомобиля ВАЗ, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.
Рама, тормоза и передача
Рама от мотоцикла удлинена и усилена.
Чтобы маятниковая вилка не «ходила», она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1. Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. А вот барабан был модернизирован под крепления для звездочки.Вилка
Длина перьев вилки этого болотохода 800мм, в то время как ее ширина примерно равна 700мм. Ось переднего колеса использована от донора- мотоцикл ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фотографии его не видно так как оно вставлено в трубу и приварено).
К рулю болотохода вилка крепится достаточно просто. В крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.
Двигатель для вездехода
Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с воздушным принудительным охлаждением от мотоколяски СЗД (в народе «Инвалидка»). Коленвал стоит родной — планетовский, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор у «СЗДшного» не подходит (оно больше), а на болотоходе стоит катушка зажигания Иж 6v.
Кузов трицикла
Болотоход вездеход каракат сделанный из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.
Колёсный болотоход — обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.
Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция довольно проста, и построить такое транспортное средство можно своими руками.
Колёса для болотохода сделаны следующим образом: камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру.
Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной примерно по одному метру, а продольная полоса длинной 3.5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.
Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1.
Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормоза оставлены без изменений, барабан был модернизирован под крепления для звездочки.
Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, вырезал болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварил бугельную дугу к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.
Натяжитель для цепи использован от комбайна.
Колёсные диски для вездехода сделаны из дисков от Нивы. Для этого их разрезал пополам при помощи болгарки и удлинил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).
Диски обтягивал камерой от жигулей, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.
Передняя вилка сделана шириной 700 мм, длина перьев вилки — 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.
Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.
Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.
Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.
как построить вездеход своими руками
Тема внедорожного транспорта всегда пользовалась успехом у самодельщиков. Вездеходы самоделки появляются во всех уголках нашей страны, и очень сложно найти две одинаковые машины (скорее всего, просто невозможно). Хочется представить вашему вниманию небольшой обзор вездеходной техники, построенной умельцами самодельщиками, и разобрать основные моменты конструирования подобных образцов.
Самыми популярными схемами вездеходов можно назвать две: машины на пневматиках низкого давления и гусеничные вездеходы. Коротко остановимся на каждой из них.
Пневмоходы
Эта категория самодельных вездеходов появилась в 60-х годах прошлого века с изготовлением первых самоделок довольно оригинальной конструкции. Это были аппараты с компоновкой трицикла, но вместо переднего колеса на них устанавливали лыжу. Такая схема сохранилась и до наших дней, правда сейчас она используется гораздо реже.
Самодельный вездеход из мотоцикла
В наши дни популярны схемы с количеством колес от трех до шести (схемы 3х2, 4х4, 6х6).
Гусеничные машины
Схема вездехода на гусеницах имеет много приверженцев среди самодельщиков. Вездеходы, построенные по такому принципу, конструктивно сложнее чем колесные машины, соответственно затраты на их изготовление выше, но в эксплуатации они кое в чем превосходят пневматики.
Самодельный гусеничный вездеход
Вообще конечно нелогично сравнивать эти два класса вездеходов, потому что в каждой конкретной ситуации превосходство будет иметь та или иная схема (по моему мнению).
С чего начинаются вездеходы самоделки своими руками?
Прежде чем взяться за создание вездехода, самодеятельный конструктор должен выяснить для себя назначение будущей машины. На этом этапе уточняется предполагаемое количество мест, масса полезного груза, время года и условия эксплуатации.
После того как ответы на заданные выше вопросы получены, можно определиться с концепцией будущего самоходного аппарата.
Только уяснив для себя общий замысел, следует переходить к вопросу выбора элементов вездехода.
На этом этапе определяется тип и модель двигателя, состав трансмиссии, конструкция и тип рамы, оборудование кабины и другие элементы. Наибольшее внимание необходимо уделить выбору формулы ходовой системы, если это гусеничный движитель – то какой именно, если колеса – сколько всего, сколько из них ведущих и сколько управляемых колес.
После анализа желаний и возможностей делается окончательный выбор в пользу той или иной схемы вездехода. Так проектируются вездеходы самоделки, и чертежи являются обязательным этапом этой деятельности.
Двигатели для самодельных вездеходов
Зачастую отсутствие достаточного объема финансов накладывает ограничения при выборе двигателя, поэтому весь выбор сводится к формуле “то, что есть под рукой”. А под рукой, как правило, оказываются двух – и четырехтактные мотоциклетные двигатели, реже присутствуют старенькие автомобильные силовые установки.
Если же ситуация со свободными деньгами позволяет выбирать двигатель не задумываясь о его цене, то можно рекомендовать такие варианты:
- Для вездеходов на пневматиках предпочтительнее применять мотоциклетные двигатели, при этом нужно стараться выбрать наиболее подходящий по мощности и условиям эксплуатации мотор. Будет очень хорошо, если мотор имеет систему принудительного охлаждения (воздушную или водяную), поскольку на вездеходе отсутствуют условия для нормального естественного охлаждения.
- Четырехтактные моторы имеют ряд преимуществ перед двухтактными собратьями, поэтому рекомендуется обращать свое внимание именно на них. В качестве примера можно привести оппозитные двигатели от ирбитских тяжелых мотоциклов.
- Автомобильные моторы хорошо подходят для установки на вездеходы самоделки на гусеницах. Такие двигатели обеспечивают достаточный крутящий момент, надежны в эксплуатации и имеют приемлемое соотношение цена/требуемые характеристики. Выбор типа двигателя, дизель или карбюраторный, дело конструктора.
Обе схемы имеют свои плюсы и минусы. Так, например, дизель экономичнее, чем бензиновый двигатель, но не факт что в условиях сильных морозов будет легко обеспечить его стабильный запуск и работу без применения дополнительного оборудования (предпусковой подогреватель). (Хотя, это так же относится и к бензиновым моторам, но в меньшей мере)
Движители для вездеходов
Колеса для вездеходов на пневматиках изготавливаются силами умельцев по четырем основным принципам:
- На втулку крепятся 2 диска из листового металла с перемычками между ними, затем одевается камера и фиксируется отрезками транспортерной ленты. Дополнительно сверху камеры может одеваться протектор из другой камеры.
- На втулке закрепляется один диск, к нему крепятся перемычки, а к перемычкам привариваются или приклепываются боковые кольца.
- Схема аналогична предыдущей, но роль центрального диска выполняют спицы из листового металла или трубы.
- На втулке монтируются два диска наподобие дисков колеса от мотороллера (разъемное колесо).
Гусеничные вездеходы самоделки могут использовать гусеницы от промышленных образцов снегоходов и вездеходов (например, снегоход “Буран”), или же передвигаться на самодельных гусеницах.
Самодельные гусеницы
В подавляющем большинстве самодельная гусеница представляет собой отрезок транспортерной ленты, на котором закреплены грунтозацепы и вырезаны отверстия для зубьев ведущей звездочки. Есть и более совершенные конструкции гусениц, например с литыми в условиях домашней мастерской траками. Но это очень трудоемкое занятие.
Автор самоделки: Владимир. Беларусь.
Вездеход на шинах низкого давления
Уважаемые посетители сайта » Samodelkindrug » в представленной вашему вниманию статье, речь пойдет о создании вездехода на шинах низкого давления.
Данный вид шин имеет неоспоримое преимущество перед балонными катками, в первую очередь это их прочность, защита от прокола более действительна, чем у предшествующих катков из баллонов.
Подобные шины низкого давления на сегодняшний день очень популярны у самодельщиков.
Эти чудные покрышки делаются из старых автомобильных покрышек или тракторных, вот к примеру автор использовал от грузового автомобиля «КРАЗ» Специальным образом с покрышки сдирается верхний слой, предварительно разметив все детали. После обдирки покрышка становится намного легче чем была, что позволяет ее с легкостью использовать на данных типах вездеходов.
Вездеходы в нашей Стране крайне необходимы, потому как дороги сами знаете какие) а вездеходу они не нужны, ему нужно только направление. Занимаясь профессиональной охотой либо рыбалкой, приходится преодолевать большие расстояния по пересеченной местности, благодаря данной технике поездка только в удовольствие)
В основном ребята свои вездеходы собирают прямо у себя в гаражах, из стареньких автомобилей отечественного производства, которые служат донорами. Вообщем делают отличную технику повышенной проходимоти из простого авто-хлама.
И так, давайте конкретнее рассмотрим, что понадобилось автору для сборки своего «железного коня» ?
Материалы
1) двигатель «ОКА» 2) шины «КРАЗ» металлический уголок 3) листовая нержавеющая сталь 4) труба 16 и 20 мм 5) сталь листовая 3 и 4 мм 6) мост «ВОЛГА»
Инструменты
1) сварочный аппарат 2) болгарка 3)молоток 4) набор гаечных ключей 5) плоскогубцы 6) напильник 7) штангенциркуль 8) рулетка 9) дрель 10) нож 11) лебедка
Процесс создания вездехода на шинах низкого давления своими руками
Непосредственно все работы будут проходить в гараже у мастера, смотрим….
И так первым делом автор подготавливает мосты будущего вездехода, а именно покрывает их специальным антикорозионным составом, потому как у данной техники будет постоянный контакт с водой и грязью.
Далее мастер подготовил двигатель от отслужившей своё автомашины «ОКА»
И вот диски вместе с шинами готовы к эксплуатации.
По словам автора данные колеса лучший вариант для ВЕЗДЕХОДА.
Вот ка мы видим автор сварил раму для второй половины вездехода из проф-трубы квадратного сечения.
Узлы так же обрабатывает антикорозийным составом. По скольку эксплуатация вездехода будет проходить в экстремальных условиях, нужно заранее позаботится о всех тонкостях и мелочах.
Корпус был сделан в водонепроницаемом исполнении, в форме эдакой лодки.Днище автор очень хорошо обработал, так что ржавчина совсем не страшна.
Установил колеса, и вот вездеход практически готов, автору осталось еще немного поработать над регулировкой узлов и агрегатов .
Так же мастер сделал специальный прицеп, для транспортировки вездехода к месту его эксплуатации.
И вот первая поездка за город, на рыбалку и охоту, да и просто для испытаний и покатушек:) По словам автора вездеход держит себя уверенно, мощности двигателя вполне хватает для данной компановки и размера шин.
Откуда дровишки? Из лесу вестимо:) Как видно на фото автор под завязку нагрузил кузовок вездехода бревнами, скорей всего для постройки какого нибудь временного жилища, или навеса, ведь в тайгу по болотам на пару часов не ездят:) Все по серьезному!
На этом завершаю статью, надеюсь вам понравилось:) Спасибо за внимание!
Напишите в комментариях что вы думаете об данной разработке.
Чтобы быть в курсе всех самоделок добавленных на сайт ,можете присоединится к нашей группе ВКонтакте
Самодельный вездеход на шинах низкого давления: чертежи, (31 фото)
Самодельный вездеход на шинах низкого давления: чертежи, фото постройки вездехода с описанием.
Умелец из г. Нягань, сделал своими руками самодельный вездеход с колёсной формулой 6 х 6, для поездок по полному бездорожью, в том числе и по труднопроходимой болотистой местности.
Технические характеристики:
- Рама, сварная, из профильной трубы 60х40 мм.
- Двигатель от автомобиля Мицубиси, объём — 1.5 литра
- Коробка передач автоматическая.
- Мосты ГАЗель.
- Раздаточная коробка от ГАЗ66.
- Задняя подвеска балансирного типа.
- Колеса — ТРЭКОЛ.
- Колёсная формула 6 х 6.
Далее на фото показана пошаговая постройка самодельного вездехода болотохода.
На рисунке: чертежи самодельного вездехода.
Схема расположения карданных передач вездехода.
Мосты и рессоры взяты от атомобиля ГАЗель. Умелец сделал самодельную балансирную подвеску.
Для изготовления рамы, использована профильная труба 60 х 40 мм.
Колёса «ТРЭКОЛ».
Установка карданов и раздаточной коробки от ГАЗ-66, изготовление каркаса вездехода.
Каркас обшивается оцинковкой.
Установка двигателя, подключение АКПП (с возможностью авто и ручного режима).
Общий ход подвески на задних мостах 50 см (верх-низ).
Внутри салон обшит фанерой.
Панель проборов, руль, АКПП от Мицубиси.
Вот такой вездеход сделал умелец своими руками.
Самодельный вездеход своими руками видео.
Видео из кабины вездехода.
Автор самоделки: Леонид Вершков.
Поделиться в соц. сетях
Самодельный вездеход на шинах низкого давления: фото и описание
Самодельный вездеход «переломка» на шинах низкого давления, для поездок на охоту и рыбалку по тайге.
Представляем Вашему вниманию самодельный вездеход с рамой переломного типа, рама с узлом перелома на базе передней ступицы автомобиля УАЗ. Рама сделана из профильной трубы 40 Х 80 Х 2 мм.
На вездеход установлен бензиновый двигатель воздушного охлаждения LIFAN 15 л.
с. с электростартером и катушкой освещения. Установлена КПП и мосты от ВАЗа (отреставрированные, заменены все сальники и подшипники полуосей, включая сальник редуктора). Сцепление ременное. Сделаны гидравлические тормоза на передней оси. Рулевая колонка ВАЗ 2110 с регулировкой. Педальный узел от классики. Колеса «ободрыши» на сварных дисках.
Габариты вездехода:
- длина — 320 см,
- ширина — 190 см,
Вес машины — 470 кг, грузоподъёмность — 400 кг.
Вездеход отлично передвигается по снегу, болотам и рекам. Высокую проходимость ему обеспечивают большие колёса «ободрыши» от грузовой техники.
Раздаточная коробка от Нивы.
Сделаны самодельный колёсные диски.
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления своими руками
Среди охотников, рыболовов, а также лиц, проживающих в труднодоступной местности, пользуются внушительной популярностью самодельные вездеходы на шинах низкого давления.
Своими руками изготовить подобное транспортное средство вполне возможно, при условии наличия необходимых материалов, инструментов, чертежей и квалификации.
Виды самодельных вездеходов
Легкие вездеходы, которые также называют каракаты на шинах низкого давления, пользуются высочайшим спросом, поскольку они отлично подходят для передвижения по бездорожью. Они выгодно отличаются от стандартных внедорожников, поскольку способны перемещаться при полном отсутствии дорожного покрытия в условиях пересеченной местности. Подобные изделия отличаются простой конструкцией и широкими функциональными возможностями, что делает их идеальным транспортным средством для использования в труднодоступных областях страны. Существует сразу несколько разновидностей подобного рода изделий, что позволяет каждому выбрать для себя оптимальный вариант. Среди них целесообразно упомянуть:
- пневмоходы лодочного типа, которые отличаются доступной стоимостью и простейшим устройством.
Снабжаются силовым агрегатом подвесного типа, что позволяет им осуществлять передвижения по водоемам небольших размеров; - гусеничные изделия, отлично подходящие для передвижения по болотам и водоемам с большим количеством растительности. Изготовить подобную конструкцию значительно сложнее, поскольку для этого потребуется подобрать подходящий гусеничный привод;
- болотоходы на шинах низкого давления — самый простой в изготовлении и перспективный тип, который может быть создан из подручных материалов с минимальными затратами.
Вездеходы пользуются популярностью для езды по заболоченной местности
Поскольку последняя разновидность является наиболее простой в сборке, целесообразно ознакомиться с ней подробнее. Подобные вездеходы работают по одинаковому принципу, предусматривающему использование колес большого размера для передвижения по бездорожью. Существует сразу несколько подвидов каракатов данной разновидности. Среди них следует отметить:
- полноприводные модели, предусматривающие использование КПП и ходовой от автомобилей.
Отличается наличием полного привода, а также герметичным корпусом, изготовленным на основе лодки; - трициклы — изделия с 3 колесами, собирается на основе ненужных мотоцикл, чаще всего отечественного производства;
- вездеход из мотоколяски — предполагает размещение силового агрегата под сиденьем, в качестве основы используется мотоколяска, а также детали автомобиля;
- модели, где основой выступают легковые транспортные средства либо квадроциклы.
Крайне важно перед изготовлением определиться с разновидностью вездехода, его моделью, а также раздобыть подходящие чертежи, что позволит не допустить ошибок в процессе самостоятельной сборки.
Характеристики вездехода
Реальные характеристики вездехода на шинах низкого давления напрямую зависят от используемых узлов и элементов, а также разновидности устройства. Настоятельно рекомендуется использовать силовые агрегаты достаточной мощности, что позволит без каких-либо проблем преодолевать даже сложные препятствия.
Что нужно для изготовления вездехода
Планируя изготовить вездеход своими руками, необходимо заблаговременно убедиться в наличии материалов, чертежей, а также соответствующего инструмента. Для большинства соединений, особенно рамы, рекомендуется использовать сварочный аппарат, что позволит гарантировать длительный срок службы и высокую прочность конструкции.
Материалы
В качестве основы для вездехода на шинах низкого давления может быть удобно использовать мотоблок, что позволит существенно сократить затраты и упростить процесс самостоятельной сборки. Потребуется найти сразу несколько элементов, без которых сооружение караката будет невозможным:
- рама подходящей формы и размеров;
- задний мост, который будет использоваться для монтажа задних колес;
- сидение для водителя, а также средства его защиты от грязи, осадков;
- осветительные приборы, которые потребуются для движения в темное время суток.
Подобного рода устройство является одноместным, однако при желании, можно установить дополнительные сидения.
Комплектующие для рамы должны подбираться таким образом, чтобы грузоподъемность транспортного средства составляла не менее 200 кг. Она должна быть устойчивой к опрокидыванию, что особенно важно при поездках по неоднородному рельефу.
Вездеход из УАЗа
Также следует убедиться в том, что мощность двигателя мотоблока, используемого в качестве основы для транспортного средства, достаточна для выбранной конструкции. Универсальными вариантами можно считать мотоблоки Нева, МТЗ, Угра, а также прочие отечественные изделия, у которых мощность мотора больше 10 л.с.
Также стоит заблаговременно позаботиться о системе охлаждения, поскольку при движении на малой скорости ветер не сможет понизить температуру мотора до приемлемых значений.
Чертежи
Изучив чертежи вездеходов на шинах низкого давления, мастер может внести в конструкцию будущего изделия свои изменения, что позволит адаптировать его для решения конкретных задач либо улучшить технические характеристики.
Примером может служить редуктор, который позволит улучшить показатели крутящего момента.
Порядок изготовления
Планируя собрать самодельный болотоход, целесообразно убедиться в наличии всего необходимого, после чего придерживаться следующей инструкции:
- Сварить раму, используя металлопрофиль квадратного/прямоугольного сечения.
- При желании можно изготовить ломающуюся раму, что станет оптимальным вариантом для поездок по местности со сложным рельефом. Для этого потребуется использовать шкворень, а также независимую подвеску для переднего и заднего моста.
- Собрать задний мост, в качестве которого можно воспользоваться аналогичной деталью от старого автомобиля, например Москвич.
- Реализовать подвеску, используя амортизаторы, мост соединить с рамой посредством болтов.
- Установить на раму мотоблок.
- Разместить сидение.
- Закрепить защиту рамы из металла или пластика.
- Установить колеса, осветительные приборы.
Также конструкция модели может предполагать наличие тормозной системы, что актуально для транспортных средств, передвигающихся с большой скоростью. В этом случае удобнее всего будет использовать старый мотоцикл и установить тормоза на этапе монтажа колес.
Рама караката
Как сделать шины низкого давления
Желая изготовить вездеход подобной конструкции, необходимо предварительно ознакомиться с тем, как сделать ободрыши — шины низкого давления. В качестве основы целесообразно использовать старые покрышки от грузового транспорта, при этом крайне важно, чтобы их степень износа была небольшой. Самому сделать подобные шины довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:
- Очистить шины от грязи.
- Надрезать их по внутреннему периметру, что позволит демонтировать проволоку.
- Разметить прямоугольники около надреза и вырезать их, используя строительный нож.
- Снять проволоку и зафиксировать покрышку.
- Ободрать шину от внешнего слоя.
После подобных манипуляций у мастера в распоряжении будет камера, из которой можно сделать колесо, создав шинный каркас. Для этого потребуется сварить диски для шин низкого давления, например, из алюминиевого таза, отшлифовать каркас и одеть его на подготовленную камеру. Подобные колеса можно устанавливать на самодельный вездеход, изготовленный на основе мотоблока.
Преимущества шин
Подобные колеса пользуются внушительной популярностью при проектировке вездеходов, что обусловлено широким перечнем преимуществ, выгодно отличающих их от прочих возможных вариантов. Среди них целесообразно упомянуть доступную стоимость, что позволит существенно сократить затраты на изготовление модели.
Колеса отлично подойдут для передвижения по различным видам местности, что позволяет использовать их в различных регионах и погодных условиях. Существуют и другие преимущества подобных элементов:
- малый вес, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики готового транспортного средства;
- за счет большой площади удается успешно передвигаться по пескам, снегу и прочим труднопроходимым видам местности;
- отсутствие негативного влияния на грунт, что позволяет использовать вездеход для поездок по полям.
Вездеход с такими колесами можно использовать в качестве маломощной тракторной техники для выполнения простых задач, что делает его универсальным решением.
Заключение
Самодельные вездеходы являются отличным решением для передвижения в сельской местности, где дорожное покрытие находится в плачевном состоянии, либо отсутствует. Наличие подобных колес позволяет конструкции эффективно передвигаться по полям, снегу, песку, болотам и другим труднодоступным участкам.
Вконтакте
Google+
болотоходы для охоты и рыбалки, другие виды, самодельные вездеходы своими руками
Большие машины с мощным двигателем, высоким клиренсом и шинами низкого давления широко используются рыболовами, охотниками и любителями, профессионалами экстремального отдыха.
Там, где проедет вездеход, обычная легковушка намертво увязнет в грязи, в закоряженной, болотистой местности. Поэтому если планируется поездка по бездорожью, предпочтение отдают именно таким автомобилям.
Особенности
Колесные, гусеничные вездеходы на шинах низкого давления: снегоходы, амфибии, болотоходы, универсалы обладают преимуществами, в плане конструкционных особенностей, перед другими видами современных автотранспортных средств. Также они, по сравнению с легковыми автомобилями, выглядят большими, массивными и лишь весьма условно приспособлены передвигаться по автострадам общего пользования. Любители массивных автомобилей, предназначенных для поездок по бездорожью – грунту, воде, песку подчеркивают основные преимущества.
- Невероятно большой выбор скоростных моделей среди колесной, гусеничной техники.
- Сторонники экзотического автотранспорта могут приобрести шнекомобили или на воздушной подушке.
- Купить мощный вездеход можно новый, в магазине или подержанный, с рук.
- Огромный заложенный потенциал у разных видов машин, когда не представляет трудностей преодолеть естественные, искусственные преграды, сложные подъемы.
- Ремонтопригодность авто не вызывает никаких сомнений. Такую спецтехнику при наличии автозапчастей можно легко отремонтировать даже в полевых условиях.
Универсальность применения отечественных, зарубежных моделей выше всяких похвал, когда на одном вездеходе удается прорываться зимой сквозь снежные заносы, а летом преодолевать сложную пересеченную местность, небольшие речки, труднопроходимые участки. Недостатков у современных вездеходов, в принципе, немного.
- Высокая стоимость в сравнении с обычными легковушками.
- Габариты, когда приходится думать, где парковать приобретенный автотранспорт.
- Варианты передвижения в городских условиях.
То есть, внедорожник повышенной проходимости целесообразно приобретать, если на дачном участке или в частном доме есть место, где его ставить.
Между тем заядлые любители охоты или рыбалки в труднодоступных местах, автотуристы фактически не обращают внимания на перечисленные выше минусы и по мере финансовых возможностей приобретают такую спецтехнику повышенной проходимости. Народные умельцы в большинстве случаев не покупают готовые вездеходы, а собирают модели спецтехники в гараже из приобретенных автозапчастей, наделяя автотранспорт дополнительными преимуществами относительно собственных приоритетов.
Обзор видов
Для рыболовов, охотников, ценителей экстремального отдыха придумано немало всевозможных моделей внедорожников. Поэтому каждый любитель прокатиться по пересеченной местности, как правило, выбирает автомобиль на шинах низкого давления, ориентируясь на определенные критерии, возможности машины. Например, для рыбалки целесообразно покупать легкий, колесный внедорожник, который без труда преодолевает ручьи, сложный рельеф.
На таком автотранспорте можно смело отправляться на рыбную ловлю и погрузить в кузов большое количество снастей и даже небольшую лодку.
Для охоты лучше покупать плавающие модели спецтехники и с возможностью передвигаться по труднодоступным участкам. Шестиколесный крытый вездеход окажется универсальным и удачным приобретением, потому что большинство охотников, как правило, отправляются за добычей на несколько дней в глухие места, не отличающиеся большим количеством заасфальтированных автодорог. На пути к цели могут встретиться широкие ручьи, неглубокие речки, закореженные, болотистые местности, спуски и подъемы, которые необходимо преодолеть.
Народные умельцы собирают бортоповоротные машины на шинах сверхнизкого давления своими руками. Базой для копирования может служить вездеход-амфибия «Шерп». Отличительные преимущества мощных внедорожников такие.
- Стальной кузов.
- Огромные колеса 160 см.
- Полный привод, механическая коробка передач.
- Преодоление преград высотой до 70 см.
- Способность передвигаться по воде.
- Буксировка прицепа с массой до 2,4 т.
Модели производятся в двух модификациях – кунг и стандарт. Современные Кулибины нередко собирают вездеходы на пневмоходу своими руками, на базе какого-либо сломавшегося автомобиля или изобретают собственную конструкцию. Чтобы сделать такую модификацию, потребуются:
- двигатель от ВАЗ восьмой модели;
- МКПП от ВАЗ 2109;
- мосты от ГАЗ 24 и Нивы;
- ураловские колеса;
- кардан от Нивы.
Также помимо большого количества инструментов, понадобятся дополнительные узлы, детали, расходные материалы, оцинкованная сталь, труба профильная, гидроцилиндр. На отечественных дорогах иногда можно увидеть достаточно любопытные модели, мини-вездеходы от народных умельцев. Это могут быть четырехколесные или трехколесные варианты. Они, как правило, с широкими шинами низкого давления, с открытым верхом, двигателем от мотоцикла, мотоблока. На таких вездеходах можно отправляться на летнюю, зимнюю рыбалку, кататься по пересеченной местности.
Болотоходы
Известно, что Россия славится не только большим количеством дорог, но и направлениями, по которым нужно как-то передвигаться. Поэтому столь мощные внедорожники интенсивно используются специальными службами, а также любителями поездить по труднодоступным участкам. Наглядный пример такой спецтехники – «Трэкол».
Что собой представляет типичный болотоход? Это мощный вездеход, как правило, на шинах низкого давления, который способен преодолевать труднопроходимые места, водные преграды, заболоченные территории. То есть он сможет проехать по участкам, где обычный внедорожник застрянет.
Например, на модели «Трэкол» можно переправиться даже через небольшое озеро.
Кто обычно приобретает болотоход?
- Рыболовы, охотники, труженики села, фермеры (машина всегда может заменить трактор).
- Егеря, лесозаготовители, лесники.
- Специальные службы для спасения людей.
- Полярники, геологи, нефтяники.
Ключевой минус болотоходов – высокая стоимость, но истинных любителей экстремального отдыха это не останавливает.
Снегоходы
Они представляют немалый интерес для военных и гражданских служб. Также снегоходы приобретают любители зимнего отдыха. Основные преимущества мощных внедорожников:
- сравнительно простая конструкция машины;
- высокая проходимость среди заснеженных участков;
- ремонтопригодность двигателя;
- надежность эксплуатации в экстремальных условиях;
- комфорт для водителя и пассажиров (обычно 2 печки с целью отопления кабины).
Наиболее известная модель – снегоход «Беркут». В данной модификации удалось реализовать интуитивно понятное управление с помощью руля, механической коробки скоростей, трех педалей. Крытый снегоход в заснеженной местности способен развить скорость до 35 км/ч. Благодаря гусеницам он легко преодолеет горизонтальные уклоны до 30 градусов. Относительно высоты снежных сугробов – здесь вездеходу нет равных. Беркут не предназначен для перемещения по автострадам.
Доставка единиц автотранспорта к месту назначения осуществляется грузовыми машинами. При желании модификацию авто можно оборудовать системой спутниковой навигации.
Универсальные
Такие гусеничные внедорожники или на шинах низкого давления легко преодолеют фактически любые преграды. На рынке подобной техники представлено очень много разнообразных моделей, поэтому имеет смысл вкратце рассказать об одной – универсальном вездеходе «Пелец». Модификация отлично подходит для охотников, рыболовов, любителей экстремального отдыха. Она вместительна, что позволяет при необходимости ночевать прямо в машине.
Универсальный внедорожник, как и аналогичные модели, с легкостью преодолевает бездорожье, водные участки, обладает большой грузоподъемностью, вместимостью. Вездеход можно использовать для туристических поездок, доставки оборудования, бригады рабочих, спасателей в любую точку страны через труднопроходимую местность.
Основные преимущества машины – ремонтопригодность, сравнительно небольшой расход топлива.
Амфибии
Современные модели таких вездеходов бывают компактными или большими и предназначены для преодоления водных преград. На заводе они оснащаются шинами низкого давления с целью передвижения не только по воде, но и по бездорожью. Мощный автомобиль обладает всеми преимуществами, чтобы эксплуатироваться рыбаками, охотниками, лесниками. Также он потребуется, если присутствует необходимость в проведении спасательной экспедиции, эвакуации людей из труднопроходимых мест.
Мощные вездеходы-амфибии очень маневренные благодаря небольшой ширине корпуса и мягкости шин низкого давления. На плавающих внедорожниках можно передвигаться со скоростью 50-60 км/ч.
В большинстве моделей предусмотрена крыша (в цельнометаллической версии) или прочный тент, что повышает комфортные условия вождения при низких температурах.
Также присутствует кузов, где можно перевозить сложную аппаратуру, нефтегазовое оборудование.
Популярные модели
Отечественные и зарубежные производители выпускают большое количество разнообразных модификаций вездеходов. На автомобильных рынках СНГ можно купить китайские, российские внедорожники, универсальные модели амфибий, болотоходов, снегоходов. Продаются машины_ оснащенные шинами низкого, сверхнизкого давления, гусеничные варианты, с цельнометаллическим корпусом, тентом.
Наиболее известные модели, которые имеет смысл обозначить:
- снегоболотоход «Лесник-М Север»;
- снегоболотоход «Викинг»;
- вездеход-амфибия «Трофи»;
- вездеход-амфибия «Соболь»;
- вездеход «Четра ТМ 140»;
- вездеход «Шаман».
Среди универсальной спецтехники можно выделить – «АТС 59Г», Tinger Track, «Арго».
Как сделать своими руками?
Многие народные умельцы так и поступают – собирают спецтехнику в гараже, ремонтном боксе, чтобы сэкономить финансовые затраты и воплотить в реальность свою мечту. Чтобы сделать вездеход из автозапчастей и подручных инструментов, потребуется базовая модель автотранспортного средства, колеса с шинами низкого давления и дополнительные материалы.
Собрать самоделку на колесах можно самому, например, из девятки, с двигателем Lifan. Здесь все зависит от концепции, что в итоге желает увидеть любитель экстремального отдыха. Также потребуются чертежи, чтобы упростить процесс сборки колесного внедорожника. Диски и прочие малозначительные приспособления подбираются на последнем этапе.
Если нет большого опыта, можно сначала попробовать сконструировать небольшой четырехколесный или трехколесный вездеход с мотоциклетным двигателем. В другом случае имеет смысл попытаться сделать мощный внедорожник с колесной базой 6х6, ломающейся рамой, когда переломка конструкции позволит преодолевать любые труднопроходимые участки. Подобные модели считаются универсальными.
Инструменты и материалы
Собрать вездеход собственноручно можно на базе разных машин:
- из ЛУАЗа;
- из Оки;
- из УАЗа.
Потребуется резина низкого давления или гусеничные ленты, узлы, механизмы, инструменты дополнительные материалы. Все зависит от модификации вездехода. Для больших моделей спецтехники рекомендуется выбирать мощный двигатель, чтобы не было проблем в преодолении труднопроходимых участков и при подъемах на склоны. В целях обеспечения высокой прочности металлических конструкций необходимо подготовить сварочный аппарат. К небольшим моделям целесообразно использовать мотоциклетные двигатели или моторы, установленные на мотоблоках Урга, МТЗ, Нева. При постройке большого внедорожника: болотохода, амфибии или универсальной машины для преодоления сухопутных, заснеженных и водных преград следует брать силовые агрегаты из машин УРАЛ, УАЗ.
Изготовление
Собрать мощный вездеход можно на базе определенной модификации автомобиля или по собственным чертежам, если присутствует исключительный талант. Разумно описать этапы сборки, чтобы получить наглядное представление, как сделать модель спецтехники.
- Подготовленный металлический профиль: трубу, квадрат нарезать согласно размерам.
- Если предполагаются поездки по сложному рельефу местности, целесообразно продумать концепцию ломающейся рамы. В этом случае потребуется создание независимой подвески: задней, передней, а также использование шкворня.
- Собрать задний мост, который можно взять от старого автомобиля необходимой конструкции.
- Сделать подвеску с амортизаторами, подсоединить сложные узлы.
- Установить двигатель на раму.
- Поставить сиденье.
- Закрепить рамную защиту из пластика или металла.
- Прикрепить колеса.
- Оборудовать модель электронными приспособлениями.
- Оснастить навесным оборудованием, системами охлаждения, торможения, зажигания, подачи топлива.
Один из последних пунктов – тестирование вездехода. Подобные вездеходы оснащаются шинами низкого давления. Преимущества таких изделий широко известны – улучшение динамических характеристик машины, успешное преодоление различных преград, минимальное воздействие на грунт. Специальную резину можно купить или изготовить самостоятельно. Второй вариант потребует немалых усилий и терпения.
- Покрышка очищается от грязи.
- Когда резина просохнет, наносится новый рисунок протектора.
- Дальше удаляется лишний металлокорд (внутри покрышки по периметру прорезать резину по меткам – сделать отверстия и вынуть проволоку).
- Ниже расположения корда подрезать периметр окружности, оттянуть кусок резины и обрезать ножом.
Дальше на поверхности следует удалить основную часть материала до предусмотренного каркаса, обработать наждачной бумагой, приварить трубки или пластины к диску и поставить на место камеру. Если отсутствует опыт в изготовлении вездехода и шин низкого давления, целесообразно воспользоваться помощью опытного механика.
Обзор вездеходов-амфибий на шинах низкого давления представлен далее.
Самодельный вездеход на шинах низкого давления (45 фото)
Вездеходы на шинах низкого давления обладают высокой проходимостью и хорошими скоростными характеристиками, в этом Вы убедитесь, просмотрев пошаговый фото отчёт о постройке вездехода своими руками Андреем из Казани.
Автор поставил себе задачу сделать автомобиль повышенной проходимости для соревнований, техника должна уверенно преодолевать препятствия на пересечённой местности, преодолевать водные преграды и развивать достаточную скорость на прямых участках.
Для этой цели было решено построить вездеход на шинах низкого давления, в качестве покрышек автор использовал ободранные покрышки от грузовой техники. По сути берутся старые покрышки и с помощью инструментов на них вырезается новый протектор, который существенно увеличивает проходимость вездехода и значительно облегчает вес самого колеса.
Для постройки самоделки автор использовал следующие материалы:
- Двигатель от Оки.
- Покрышки от тракторной телеги.
- Амортизаторы и пружины Ока.
- Мосты от ВАЗ.
- Ступицы и приводные валы с ВАЗ 2109.
- Диски с Нивы.
Далее посмотрим пошаговую сборку вездехода.
Из профильной трубы была сварена рама. У заднего моста автор переделал кронштейны крепления. Передний мост был собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109. При этом сам ход колеса составляет порядка 20 см.
Для колёс сварены диски на 16 дюймов и шириной в 25 сантиметров.
Установлены амортизаторы, для примерки надеты колёсные диски.
В кабине заднее сиденье от Оки.
Рулевое управление.
Сделаны приводные валы.
Рычаг коробки переключения передач укорочен. ГП в коробке переключения передач не заварена, так как это увеличит нагрузку на приводные мосты.
Глушитель переделан.
Расположение двигателя продольное, дифференциал свободный, правый привод на передний мост, левый на задний.
Проверка работы подвески на жигулевских колёсах.
Кузов обшит пластиком, поставлены ободранные колеса 1000 х 400 х 18 от тракторной телеги.
Сделано лобовое стекло, над колёсами поставлены подкрылки.
Радиатор установлен сбоку.
На фото показана линия глубины погружения вездехода при плавании.
Участие в соревнованиях.
Основные характеристики самодельного вездехода на шинах низкого давления:
- Длинна вездехода — 3,4 м.
- Ширина — 1,8 м.
- Высота — 1,7 м.
- Клиренс под редукторами мостов — 0,37 м.
- Вездеход имеет полный привод и развивает максимальную скорость практически 60 км/ч.
В результате получился довольно резвый вездеход, на нём можно ездить по пересечённой местности и нормально разогнаться по ровной дороге.
Автор вездехода: Андрей из Казани, рекомендую посмотреть его видео испытаний вездехода.
Каракат своими руками, как сделать болотоход, схемы, чертежи
Вездеход из мотоблока
Каждый рыбак либо охотник да и просто сельский житель мечтает о вездеходе чтоб на рыбалку и зимой и летом, по грибы в лес да по ягоды. По проселочной дороге в распутицу только на тракторе пробраться
Читать далее
NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 07:5738Рейтинг: 8.5 из 10
Полноприводный каракат «Чертёнок»
Каракат с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Вездеход был построен для поездок на рыбалку, за ягодами и грибами. Автор старался использовать максимально доступные детали для
Читать далее
NorthКаракаты / Переломки30-11-2015, 03:3525Рейтинг: 10 из 10
Простой каракат 4×4 «logza»
Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до
Читать далее
NorthКаракаты / Переломки27-11-2015, 09:3813Рейтинг: 7.67 из 10
Каракат из Смоленской обл. Ярцево
Вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа основанную на поворотном кулаке от уаза. Передний мост вездехода снабжен автоматической неполной блокировкой заводского производства,
Читать далее
NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты18-11-2015, 01:5029Рейтинг: рейтинга нет
Трёхколёсный каракат «боник»
Такой трехколесный каракат собрал Степан из Красноярска. Вездеход собирался из подручных материалов и изначально не планировался как сложный проект, но в последствии с ним был произведен ряд
Читать далее
NorthТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты17-11-2015, 06:0929Рейтинг: 6.33 из 10
Легкий трехколесный каракат
Автор уже около двух лет занимается изготовлением легких трехколесных каракатов. Изначально автор собирался сделать трехколесный мопед повышенной проходимости, но затем решил делать на продажу и
Читать далее
NorthКаракаты / Пневмоходы27-06-2015, 15:1418Рейтинг: 8.33 из 10
4-х колёсный Каракат Пневматик из Урала
Многие любят заниматься рыбалкой, а некоторые еще и строительством вездеходов. Выдалась короткая зима и ребята не могли проехать на своем уже построенном вездеходе по льду, так как этот вездеход
Читать далее
SamodelkinТехника / Вездеходы / Колесные / Каракаты26-03-2014, 07:2823Рейтинг: 7 из 10
Трехколесный каракат на двигателе от СЗД
Каракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты
Читать далее
SamodelkinКаракаты / Пневмоходы30-01-2014, 12:3619Рейтинг: 6.83 из 10
Полноприводный вездеход-каракат, легкий и проходимый
Встречает новенький, легкий, полно приводной каракат с двигателем и редуктором от СЗД. В нем использованы мосты от москвича М-412, рулевое М-41, а в качестве колес — потроха от ВИ-3 с грунтозацепами
Читать далее
Доставка новых самоделок на почтуПолучайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
чертежи, болотоходы, выбор двигателя, самодельная рама
Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:
- Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
- Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
- Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.
Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:
1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.
2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.
4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:
- Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
- Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
- Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.
Шины низкого давления своими руками
Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:
- Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
- Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
- Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
- Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.
Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.
2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.
3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.
4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.
5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.
6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.
7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.
Какой выбрать тип протектора для вездехода?
Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:
- Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
- При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
- При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.
Выбор двигателя для вездехода
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:
- Мотоциклетные.
- Автомобиля ЗАЗ.
- Мотоблока.
- Отечественных автомобилей.
Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.
Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.
Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.
Особенности ходовой части вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.
Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.
Последовательность самостоятельной сборки вездехода
Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:
1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.
2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.
3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.
4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.
5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.
6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео испытания самодельного вездехода
Вездеход на колесах низкого давления своими руками
Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.
Разновидности самодельных вездеходов
В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:
- Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
- Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
- Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.
Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.
Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления
Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:
1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.
2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.
3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.
4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.
Как сделать вездеход на шинах низкого давления?
Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:
- Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
- Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
- Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.
Шины низкого давления своими руками
Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:
- Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
- Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
- Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
- Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.
Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:
1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.
2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.
3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.
4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.
5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.
6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.
7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.
Какой выбрать тип протектора для вездехода?
Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:
- Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
- При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
- При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.
Выбор двигателя для вездехода
Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:
- Мотоциклетные.
- Автомобиля ЗАЗ.
- Мотоблока.
- Отечественных автомобилей.
Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.
Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.
Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.
Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.
Особенности ходовой части вездехода
Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.
Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.
Последовательность самостоятельной сборки вездехода
Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:
1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.
2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.
3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.
4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.
5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.
6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.
Видео испытания самодельного вездехода
Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.
Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.
Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.
Материалы
- ДВС ОКА 0.7 33 л/с
- Мост ВАЗ 2 шт
- проф-труба
- КПП ВАЗ
- колеса ободрыши
- поворотный кулак УАЗ
- отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.
Инструменты
- сварочный инвертор
- УШМ (болгарка)
- дрель
- набор гаечных ключей
- измерительный инструмент
- умелые руки)
Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.
Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель. Задняя часть рамы. Место крепления моста к раме. Примерка моста. Колесные диски установлены на ступицы моста. КПП Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система. Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение. Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак. Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен! Установлено рулевое управление и панель приборов. Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом. Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.
Чтобы «бортоповоротная» машина могла изменять направление движения, ее колесная база не должна быть слишком большой, дабы сопротивление повороту не оказалось чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше, чем их диаметр. Впрочем, обо всем по порядку.
На данной машине используют шины «Тром-16» размерностью 1650×570, разработанные для одноименного сургутского вездехода-восьми колесни ка. Благодаря своему внешнему диаметру более чем в полметра (это одна из самых больших моделей в отрасли), они снискали заслуженную популярность и среди самодеятельных конструкторов. В оригинале эти шины имеют часто расположенные поперечные ребра, работающие грунтозацепами, а также входящие в соприкосновение с ведущим роликом, передающим на них крутящий момент. Именно такое решение используется на «Троме», о котором мы как-нибудь еще расскажем подробно на страницах журнала, — он хоть и не самодельный, но действительно любопытный с технической точки зрения. На «Севере» же привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно чуть «проредить». Удалить часть поперечных ребер, точнее — через одно. Шина станет легче, что благоприятно скажется на проходимости, ведь при постройке машины, предназначенной для эксплуатации на слабонесущих грунтах, ведут борьбу за каждый килограмм.
Надо заметить также, что «Тром-16» -это не единственный возможный вариант «обувки» для «Севера». Поначалу он комплектовался шинами марки «Шерп», отличительная черта которых -мощнейшие грунтозацепы высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему в определенных кругах «проходимцев» широкую известность. Более того — на первый взгляд «Север», благодаря схожей компоновке, воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не в курсе: так называется машина, созданная конструктором из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашьяном. Он начинал свою деятельность и многие годы выступал как самодельщик (первое упоминание о его работе — полноприводном мотоцикле для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о смотре «Мотосам-90», см. № 2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил поставить производство вездеходов на поток. В результате такого сотрудничества «Шерпы» сейчас выпускаются серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.
Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «Шерпу»? Все просто. Гарагашьян не делал секрета из проекта, и Михаил Балбошин взял облик питерского вездехода за основу своего. Да и по конструкции обе машины имеют много общего. Тем не менее, есть и существенные отличия.
Итак, по бортам справа и слева находятся огромные колеса. Как организовать вход экипажа в салон машины? Сбоку точно не получится. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход, по сути, двухместный, так как в нем всего два сиденья — попадают внутрь через створку, имеющуюся в передней части кузова. Для этого надо предварительно отвести вверх лобовое стекло. Если тепло, нет дождя, а полчища кровососущей братии не висят в воздухе, поджидая свою жертву, то приятно так и ехать с откинутым «забралом». В непогоду его прикрывают, конечно, и даже имеется щетка стеклоочистителя. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться, перевалившись через спинки сидений, или воспользоваться отдельным входом, устроенным в заднем борту. Он куда более широкий, чем передний, и снабжен дверью-трапом. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сидеть на крышке моторного отсека или расположиться на вещах, набросанных в кузове.
Привычного рулевого колеса перед водителем, разумеется, нет. Впрочем, гусеничная техника тоже встречается с рулем автомобильного типа. Но здесь все по старинке: два рычага, и за какой потянешь, в ту сторону и повернешь. Чем сильнее отклоняешь на себя рычаг, тем резче поворот. А если потянуть сразу за оба, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться — это замена тормоза. Интересно, что сцепление можно даже не выжимать, так как отсоединение трансмиссии от двигателя произойдет в бортовом механизме поворота.
Каждый из рычагов управления связан тросовым приводом со своим -правым или левым — бортовым фрикционом. Здесь кроется одно из важных отличий от «Шерпа». В системе управления последнего используется гидропривод, а на «Севере» он полностью механический, но тоже достаточно легкий. На нем установлен доработанный бортовой механизм поворота серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, в народе любовно именуемой «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает эту машину от многих других подобной схемы, построенных любителями. Подавляющее большинство самодельщиков при проектировании «бортоповоротных» транспортных средств использует обычный конический автомобильный дифференциал. (К слову, с него начинал и Гарагашьян.) На полуосях ставятся тормоза и. все — трансмиссия готова!
Однако использование дифференциала — это не самый лучший вариант, поскольку этот механизм делит, как известно, поступающий на него крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям. Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гаситься тормозным механизмом, и тяга на движителях забегающего борта уменьшится. Полноценный же бортовой механизм поворота, который сначала размыкает привод на полуось, и лишь затем тормозит ее вплоть до полной остановки, этого существенного недостатка лишен.
Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач. Вместо дифференциала — глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка развернута на 90 градусов, ведь двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) — установлен продольно.
Весь перечисленный набор агрегатов помещен в герметичный кузов-лодку, имеющий стальной каркас и стальную обшивку. Снизу толщина листов составляет 3,2 мм. А сверху, ради облегчения, кузов собран из панелей из сплава Д16Т, наклепанных на пространственный каркас. Днище у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для движения по бездорожью — если и зацепишь какое-нибудь препятствие, то проскользишь по нему, как на лыже.
Привод колес тоже спрятан внутри. Сняв фальшполы в салоне, можно увидеть мощные открытые цепи, протянувшиеся вдоль бортов. Посредством них каждое колесо, точнее, ведущий вал его бортового понижающего редуктора, позаимствованного у того же ГАЗ-71, связаны с полуосью соответствующей стороны.
Одним концом она через шлицы соединяется с бортовым фрикционом, а другим — опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. На валу жестко сидит пара ведущих звездочек цепных передач, вращающих переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепей. Конечно, длинные открытые цепи, перематывающиеся внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, зато и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной снизу капсулы. А значит, можно надеяться, что все жизненно важные агрегаты вездехода неуязвимы для напастей серьезного бездорожья.
Мотор расположен примерно посередине машины, он охлаждается антифризом, который в свою очередь остужается в радиаторе, вынесенном на правый борт и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку естественного обдува при такой компоновке быть не может, то практически всегда работает электровентилятор.
Силовой агрегат и трансмиссия находятся под фальшполами из толстой водостойкой фанеры, поэтому внутри салон вездехода имеет опрятный, жилой вид. Ближе к задней части между полом и днищем, дабы не пропадало полезное пространство, оборудован вместительный рундук, в который можно уложить немало походного снаряжения, и оно не будет летать по салону — подвески-то у вездехода нет, и прохождение неровностей амортизируют только большие мягкие колеса. Встав же ногами в этот «подпол», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А подняв его крышки наверх, на уровень колесных арок, и закрепив их на боковых полозьях-опорах, мы получаем отличное ровное ложе размером 2300×2200 мм. Громоздкие вещи остаются снизу, а широкие полочки над арками, отделенные невысокими перегородками, примут на себя всякие мелочи. Вдвоем переночевать на импровизированной кровати можно с исключительным комфортом, а если потесниться, то и втроем получится. Даже зимой не замерзнешь, поскольку машина оборудована автономным отопителем Webasto мощностью 2 кВт. Дополнительному комфорту способствует и обшивка панелей утеплителем толщиной 20 мм.
Отдельного упоминания достойна система подкачки колес. Она здесь чрезвычайно оригинальна и ее авторство принадлежит также Алексею Гарагашьяну. Очевидно, что «набить» столь объемные колеса задача не самая простая — требуется весьма производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексей придумал закачивать в колеса не воздух, как поступают все, а. выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать на небольшую педальку, чтобы перекрыть выпускной тракт и направить выхлоп в колеса. И менее чем за минуту, ведь сечение шлангов подкачки составляет целых 38 мм, удается поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно объединены) от нулевого до рабочих 40 — 60 г/см2. Контроль столь незначительных величин ведется по медицинскому манометру, закрепленному на левой стойке кабины перед глазами водителя.
На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: а не вредны ли отработавшие газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить трудно. Агрессивные газы наверняка не идут ей на пользу, укорачивая срок службы — это факт. Остается нерешенной и проблема удаления из движителей конденсата, вероятно скапливающегося внутри них. Также система, при которой их объемы соединены между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения какой-либо шины. Однажды я был свидетелем ситуации, когда, пропоров колесо об острый корень, водитель вездехода не стал тратить время, а поехал дальше, включив подкачку выхлопом. В итоге, довольно быстро разогревшийся от горячих газов шланг попросту сорвало с диска поврежденного колеса. Пришлось останавливаться и латать покрышку. Однако, нужно быть до конца честным: ни одного реального случая повреждения шин от подобных «издевательств» ни на «Севере», ни на «Шерпе» до сих пор не зафиксировано.
Не стану утверждать, что колесные вездеходы с бортовым принципом поворота широко распространены, но самодельщики обращаются к такой компоновке регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых приводных мостов. Довольно легко можно реализовать формулу не только 4×4, но и 6×6 или даже 8×8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками. У «Севера» всего четыре колеса, но зато каких! Сегодня возможности у любителей самостоятельной постройки транспортных средств «под себя» расширились многократно. Купить можно все, что угодно! Хотя нет — колеса «Шерп», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Бюджетной такую покупку не назовешь, конечно, но тут каждый волен решать самостоятельно, все зависит от наличия в голове идей. И «Север», на мой взгляд, — это один из достойных вариантов вложения средств по назначению. Машина действительно удалась.
Для уверенною движения по болотам нужно регулировать давление в шинах. На «Севере» эго происходит оперативно благодаря оригинальной системе подкачки выхлопными газами всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г/см2
Как сделать ATV или UTV Street Legal — ATV MAN
Мой брат держит свой Yamaha YXZ в доме моих родителей недалеко от Макколла, штат Айдахо, и это здорово, потому что здесь так много отличных трасс, по которым можно кататься, когда бы я ни был. К сожалению, между домом и тропами много дорог и даже шоссе. Загрузка бок о бок в трейлер и перетаскивание его в любое время, когда вы хотите отправиться на послеобеденную поездку, — это много хлопот. Получение разрешения на эту улицу с машинами было абсолютной необходимостью.К счастью, это было довольно легкое испытание.
Как получить разрешение на использование квадроцикла на улице? То, что вам нужно делать, и даже от того, можете ли вы, полностью зависит от вашего местоположения. В общем, вам нужно будет зарегистрировать его, оформить страховку и добавить следующее: фары, стоп-сигналы, поворотники, звуковой сигнал, спидометр, шины, зеркала, лобовое стекло и держатель номерного знака с подсветкой.
Стоит ли вложения?Первое, что вам нужно сделать, это определить, нужен ли вам квадроцикл для уличного движения.Добавление всех необходимых аксессуаров может стать значительным вложением средств, поэтому вы захотите вложить деньги только в том случае, если вы живете где-нибудь, где у вас есть много троп, к которым можно добраться с городских или окружных дорог.
Там, где я живу в Лас-Вегасе, нет смысла получать разрешение на использование квадроцикла на улице. Мне некуда кататься в пределах 20 миль от моего дома. Если я пойду по близлежащим тропам, я буду буксировать квадроциклы, несмотря ни на что, и в пункте назначения не будет езды по реальным дорогам.Из-за этого просто не имеет смысла получать здесь уличный квадроцикл.
С другой стороны, у моих родителей в Айдахо мы можем ездить на квадроциклах по городу и по тропам, которые покрывают горы. Здесь стоит вложить средства, чтобы получить от вашего квадроцикла гораздо больше возможностей и сделать владение им более удобным.
Что-то, что изменило решение для многих людей, произошло, когда Лесная служба провела большую публичную сделку о том, что квадроциклы должны быть легальными для проезда по грунтовым дорогам на землях лесной службы.Они пригрозили, что билет можно получить, даже если переходишь дорогу во время движения по тропе. Я не знаю, насколько они строги в каждой федеральной земле, но это может быть хорошей причиной для уличного закона. Если у вас есть вопросы, стоит ознакомиться с этим руководством по катанию на федеральных землях.
Изучение требований вашего штатаВ каждом штате действуют разные законы относительно автотранспортных средств, включая квадроциклы. Хуже того, во многих штатах нет установленных правил, и это зависит от города или округа, в котором вы живете.В некоторых штатах категорически запрещается движение квадроциклов на улицах, в некоторых штатах не разрешается использовать квадроциклы, разрешенные для использования на улицах, даже если они не заявляют об этом прямо, а в некоторых штатах разрешается легализация квадроциклов с некоторыми изменениями.
Некоторые общепринятые законодательные акты, которые вы видите в штатах, которые не разрешают использование квадроциклов на улицах, без явного указания на это, включают законодательные акты, требующие ремней безопасности на всех четырехколесных транспортных средствах. Многие люди думают, что обращение с квадроциклами как с мотоциклами может сойти с рук, но в законодательных актах государства часто обозначаются транспортные средства как двух- или четырехколесные, что делает ваши квадроциклы такими же, как автомобиль, а не мотоцикл.Когда вы думаете о том, что вам нужно от автомобиля, вы быстро понимаете, что эти ограничения могут сделать невозможным получение вашего квадроцикла легальным.
У нас есть отличное руководство по законам о квадроциклах в каждом штате. Он не охватывает все, что вам нужно, потому что большинство законов, регулирующих уличное движение, не имеют ничего общего с квадроциклами в частности, но это отличное место для начала. Мы также рассмотрим намного больше, в том числе все, что мы знаем о конкретных состояниях, далее в этой статье.
Модификации, которые вам, скорее всего, понадобятсяЗвуковой сигнал .Звуковой сигнал — не такая уж большая проблема, чтобы добавить его, но довольно легко понять, зачем вам звуковой сигнал, если вы едете по улице на квадроцикле. Как мотоцикл, так и квадроцикл можно запросто затеряться в толпе машин. Вам понадобится рог, чтобы напоминать людям, где вы находитесь, прежде чем они врежутся в вас. Кроме того, если вы находитесь в дороге, вам понадобится звуковой сигнал, чтобы машина впереди вас знала, что светофор загорелся зеленым, когда они писали текстовые сообщения. Если вам повезет, ваш комплект указателей поворота будет поставляться с звуковым сигналом, но если нет, есть множество простых в установке звуковых сигналов, которые вы можете добавить к своему квадроциклу.
Держатель номерного знака и фонарь . Чтобы получить уличный квадроцикл, вам, очевидно, понадобится номерной знак, но держатель номерного знака и свет менее очевидны. Я полагаю, что полиция хочет, чтобы номерной знак был хорошо виден, чтобы они знали, что ваш квадроцикл разрешен для проезда на улицах, вместо того, чтобы останавливать вас, чтобы понять, что у вас номерной знак спрятан под грязью за брызговиком. В большинстве штатов требуется, чтобы номерной знак был прикреплен к задней части автомобиля. Некоторые UTV имеют предварительно приваренные язычки на поперечной балке, что значительно упрощает задачу.
Указатели поворота . Вот еще одно очевидное. Пробки должны знать, в какую сторону вы поворачиваете. Раньше вы могли уйти, просто используя сигналы рукой, но я сомневаюсь, что многие водители поймут, что вы, черт возьми, имеете в виду, показывая руками вокруг во время вождения. Добавление поворотников на ваш мотовездеход не должно быть таким уж сложным делом, поскольку существует множество комплектов, которые вам просто нужно подключить. Вам нужно убедиться, что он поставляется с переключателем, который крепится к рулевой колонке чтобы упростить использование.В качестве бонуса многие комплекты также включают аварийные огни.
Зеркала . Еще одна модификация, которая кажется довольно простой. Вам не нужно слишком часто проверять слепое пятно на тропе, но это необходимо на дороге. В большинстве штатов вам понадобятся как боковые зеркала заднего вида, так и зеркало заднего вида. К счастью, зеркала должны быть довольно простыми в установке, и есть универсальные варианты, которые должны работать нормально. Очевидно, что рулонные дуги на UTV сделают это немного проще, чем если бы вы имели дело с квадроциклом.Обратите особое внимание на размер трубы, который вам нужен для вашего квадроцикла, поскольку он не универсален.
Наиболее распространены зеркала из пластика или алюминия. Пластик — более дешевый вариант, но его намного легче повредить. Если вы катаетесь по пересеченной местности или просто много ездите, алюминий, вероятно, стоит дополнительных вложений.
Шины . Одна из главных причин, по которой вождение квадроцикла небезопасно на дорогах, заключается в том, что шины не предназначены для использования на улицах. Использование уличных шин в основном улучшит сцепление шин с дорогой.Дополнительное сцепление поможет вам лучше тормозить и быстрее проходить повороты. Дополнительным побочным преимуществом является то, что уличные шины прослужат на улице намного дольше, чем шины для бездорожья, протектор которых исчезнет в мгновение ока.
Самый простой способ определить, подходят ли шины вашего квадроцикла для уличного движения, — это проверить, одобрены ли они Министерством транспорта (DOT). Вы можете узнать, одобрены ли ваши шины DOT, посмотрев на код, нанесенный на боковую стенку шины.Найти хорошую шину, одобренную DOT, для квадроцикла может быть сложно, потому что вы, как правило, теряете много внедорожных характеристик. Хитрость заключается в том, чтобы найти хорошие шины, подходящие для уличного движения, которые будут хорошо работать на улице, но при этом без проблем уйдут по бездорожью. Нам нравится этот комплект шин.
Задний фонарь и стоп-сигналы. С большинством UTV и некоторыми квадроциклами они у вас уже будут, так что, надеюсь, это не имеет большого значения. Как и в случае с автомобилями, задние фонари и стоп-сигналы обычно входят в один световой короб, где стоп-сигнал горит ярче, чем задний фонарь.
Спидометр. Спидометр тут немного. Он просто говорит вам, насколько быстро вы идете. Поскольку на улицах есть ограничения скорости, вам необходимо убедиться, что вы не превышаете установленную скорость. К счастью, в большинстве квадроциклов есть спидометр, поэтому вам не о чем беспокоиться.
Задний отражатель. Большинство квадроциклов и UTV оснащены отражателями. Надеюсь, этого будет достаточно, но вы захотите проверить свое состояние, в котором требуются отражатели и должны ли они быть определенного цвета.Если вам нужно добавить что-то дополнительное, вы можете легко добавить отражатели там, где это необходимо.
Брызговики. Большинство квадроциклов и UTV поставляются с брызговиками, так что это не должно вызывать беспокойства. Если у вас их нет, вам нужно будет их достать, потому что вы не можете поливать грязью и камнями другие машины на улице.
Лобовое стекло. Любой, кто столкнулся с мусором на скорости 50 миль в час, может понять важность наличия лобового стекла, когда вы едете по улице.Хотя лобовые стекла — отличный выбор, в вашем штате они могут не потребоваться. В некоторых штатах разрешено использование квадроцикла на улице при условии, что вы управляете им в очках или других средствах защиты глаз.
Ветровые стекла бывают разных видов, чтобы соответствовать любому стилю, который вам нравится. Когда вы выбираете лобовое стекло, вам нужно будет определиться с дизайном и материалом, который вы хотите. В вашем штате может потребоваться определенный стиль, но в противном случае ваши варианты обычно включают полные, половинные или откидные лобовые стекла. Что касается материала, то здесь меньше ограничений, но в некоторых штатах они есть.Стеклянные лобовые стекла, как правило, самые прочные, и их легче всего установить с дворниками. Стеклянные лобовые стекла обычно идут только как полные и намного тяжелее. Лобовые стекла из поликарбоната намного легче и дешевле, и бывают разных стилей, но они также намного легче царапаются.
Глушитель. В некоторых штатах требуются более тихие глушители, в некоторых — просто глушитель с искрогасителем. Узнайте, что требуется в вашем штате, и убедитесь, что это соответствует вашему.
Фары. Большинство квадроциклов идут с фарами, так что это не должно иметь большого значения. Тем не менее, вы захотите проверить свои требования к штатам, поскольку в некоторых штатах есть определенные требования относительно яркости ваших фар. Поскольку освещение квадроцикла может быть довольно слабым, вам, возможно, придется обновить его, что, в любом случае, может быть хорошей идеей, как мы обсудим ниже.
Прочие вещи, которые могут вам понадобитьсяРегистрация. Ваш проезд запрещен для проезда на улицах, если он не зарегистрирован. Все требования, о которых мы здесь говорим, позволяют вам зарегистрировать свой квадроцикл.
Страхование. Неудивительно, что если вы собираетесь ездить на квадроцикле по улице с автомобилями, вы должны быть застрахованы как один. Большинство автомобильных политик позволяют вам добавить квадроцикл к своей политике, или вы можете найти специальную политику квадроцикла, если хотите.
Инспекция. Во многих штатах требуется, чтобы вы прошли проверку, прежде чем вы сможете зарегистрировать квадроцикл. То, что на самом деле требуется вашим государством, может быть полной проверкой государственным должностным лицом, подписью утвержденного магазина или вам может потребоваться просто принести квитанции и документацию, подтверждающую, что вы внесли необходимые изменения.Поскольку вам нужно будет показать, что вы выполнили все требования с точностью, обязательно ознакомьтесь со всеми вашими государственными правилами и точно знаете, где должны быть размещены каждое зеркало и указатель поворота и насколько они должны быть большими.
Водительское удостоверение. Хотя вы можете уехать, в зависимости от вашего штата, управляя квадроциклом без водительских прав, этого никогда не произойдет, если вы едете по дорогам и шоссе города, округа или штата. Кроме того, водительские права требуются для проезда на многих дорогах Лесной службы и на дорогах, обслуживаемых BLM.
Некоторые другие вещи, которые могут вам понадобитьсяПривязанный аварийный выключатель может быть отличным вложением в уличный законный квадроцикл, тем более что они стоят всего около 5 долларов. Выключатель аварийного отключения прикреплен к вашему запястью или снаряжению и заглушит двигатель, если вас выбросит из квадрокоптера. Если вас выбросило из квадроцикла по тропе, он, вероятно, просто продолжит движение до тех пор, пока не упадет на грязный берег или дерево, чтобы остановиться. На улице ваш квадроцикл, скорее всего, врезется в другую машину, если вы упадете, что приведет к аварии и потенциально может кого-то ранить или убить.
Требуется фара, но вы можете рассмотреть возможность приобретения яркой фары . Многие фары для квадроциклов подходят для леса или на ферме, но на дороге они не принесут особой пользы. На улицах вы, скорее всего, будете двигаться немного быстрее и вам будет легче преодолевать расстояние, на которое ваши огни. Кроме того, обычная дорога намного шире, чем тропа на вашем обычном квадроцикле, так что света будет больше.
В чем дело с комплектом уличных юристовВы можете найти универсальные комплекты для уличного движения или комплекты, предназначенные для большинства моделей квадроциклов / UTV.Эти комплекты могут быть отличными, но они, как правило, не предназначены для конкретного штата. Из-за этого комплекты обычно включают в себя большинство основных вещей, которые мы обсуждали выше, например, указатели поворота, освещенные рамки номерного знака и зеркала заднего вида. Обычно комплекты являются отличной отправной точкой, но вам, вероятно, придется дополнять их в зависимости от конкретных требований вашего штата, поэтому не думайте, что вы можете просто купить комплект и все будет в порядке. Вы должны изучить конкретные требования вашего штата.
Хотя эти комплекты обычно довольно просты в установке, обычно требуются некоторые специальные знания по электромонтажу.Это легко преодолеть, если у вас есть электрическая схема для квадроцикла или UTV. Это вам очень хорошо поможет. Вам также следует провести небольшое исследование, чтобы убедиться, что ваша батарея может выдержать дополнительные аксессуары.
В некоторых из них указаны специальные инструкцииСледует иметь в виду, что вы можете получить лицензию на квадроцикл в одном штате и разрешить ему разрешить улицу в вашем штате. Это обычная тактика, которую рекламируют многие компании, специализирующиеся на легализации квадроциклов на улице.К сожалению, пункт о полной уверенности и кредитоспособности, который позволяет вам управлять автомобилем в любом состоянии, не всегда работает одинаково с квадроциклами. Некоторые штаты будут соблюдать регистрацию за пределами штата без каких-либо других требований, но во многих штатах есть дополнительные правила, которые не имеют ничего общего с регистрацией. Например, один штат может зарегистрировать ваш квадроцикл без ремня безопасности, в то время как в вашем штате может потребоваться ремень безопасности на любом четырехколесном транспортном средстве. В этой ситуации вы получаете билет независимо от вашей регистрации.Кроме того, пункт о полной вере и кредитоспособности не требует, чтобы государство сделало что-либо законным только потому, что это сделал другой штат. Поэтому, если государство запрещает ездить на квадроциклах по шоссе, это незаконно независимо от регистрации. Подумайте об этом так: вы можете легально купить марихуану в Колорадо, но это не значит, что вы можете ввозить ее в Айдахо и курить на законных основаниях. То же самое и с квадроциклами на улице, если в вашем штате не указано иное, поэтому обязательно ознакомьтесь с информацией о своем штате, прежде чем делать большие инвестиции.
При этом это требования для самых популярных штатов. Мы не включили их все, но проверьте наше меню на предмет законов штата, и вы сможете найти гораздо больше информации.
АризонаАризона известна как один из штатов, в которых проще всего легализовать свой квадроцикл или UTV. Действительно, большинство квадроциклов, которые вы видите в круизах по Калифорнии, имеют лицензию в Аризоне, а это совсем другое обсуждение. Если вы живете в Фениксе или Тусоне, вам необходимо сдать свой квадроцикл на выбросы вредных веществ.Вам также необходимо иметь следующее на вашем квадроцикле или UTV на всей территории штата: стоп-сигнал, стоп-сигнал, 1-2 фары, которые светят не менее чем на 500 футов вперед, по крайней мере, один задний фонарь, видимый на расстоянии 500 футов назад, по крайней мере один красный отражатель, надежно закрепленный и освещенный номерной знак, звуковой сигнал, слышимый с расстояния не менее 200 футов, постоянно работающий глушитель, зеркало заднего вида, сиденье и подножки оператора и крышка топливного бака. Я надеюсь, что у вас уже есть большинство из этих требований, поэтому, хотя кажется, что это много, это действительно одно из самых простых состояний, которые можно выполнить.
КалифорнияКалифорния — один из самых сложных штатов. Есть люди, которые говорят, что вы можете получить квадроцикл или, по крайней мере, UTV, уличный закон, в то время как другие, читая те же законы, пришли к выводу, что это невозможно. В Калифорнии есть офис Совета по воздушным ресурсам (CARB), который установил строгие стандарты выбросов и руководящие принципы для дорожных и внедорожных транспортных средств. Производители должны соответствовать определенным стандартам, чтобы получить наклейку с указанием, что их автомобили предназначены для использования на шоссе.Квадроциклы считаются внедорожными транспортными средствами, которые не соответствуют нормам выбросов на шоссе, и не могут быть зарегистрированы как внедорожные транспортные средства, если, по мнению некоторых, не было внесено множество модификаций.
КолорадоВ Колорадо ведутся довольно полезные дебаты. Многие говорят, что в Колорадо нельзя купить квадроцикл, разрешенный для использования на улицах, потому что существуют особые правила, запрещающие их использование на большинстве улиц и дорог общего пользования за пределами обозначенных дорожек и дорог общего пользования. Однако, похоже, это зависит от округа, в котором вы живете, поскольку в некоторых районах Колорадо квадроциклы рассматриваются как мотоциклы, когда дело доходит до лицензирования, поэтому вы действительно можете зарегистрировать их для использования на улицах.Если вы живете в Колорадо, поделитесь с нами своим опытом.
Айдахо Квадроциклымогут быть разрешены для использования на улице в Айдахо, но вам необходимо ознакомиться с правилами.
Индиана Квадроциклымогут быть разрешены на улицу в Индиане, но вам нужно будет прочитать правила.
Канзас В Канзасе можно разрешить использование квадроцикловна улицах, но вам необходимо ознакомиться с правилами.
Кентукки В Кентукки квадроциклымогут быть разрешены на улицу, но вам нужно будет прочитать правила.
МэнЯ не уверен в регистрации квадроцикла в штате Мэн, но я слышал, что многие сельские округа разрешили использование квадроциклов на городских дорогах без каких-либо особых потребностей.
Миннесота Квадроциклымогут быть разрешены на улице в Миннесоте, но вам нужно будет прочитать правила.
МонтанаНеудивительно, что штат Монтана — один из самых простых штатов, где разрешается легализация вашего квадроцикла на улице. По сути, все, что вам нужно сделать, это добавить стоп-сигналы, зеркала, звуковой сигнал, поворотники, освещенный держатель номерного знака, отражатели, брызговики и бесшумный глушитель.Уличные квадроциклы довольно распространены во многих частях Монтаны.
Мичиган Квадроциклымогут быть разрешены на улице в Мичигане, но вам нужно будет прочитать правила. Правила Мичигана считаются одними из самых строгих и дорогих. Например, в Мичигане требуется полное стеклянное лобовое стекло со стеклоочистителем и омывателем.
Небраска Квадроциклымогут быть разрешены для использования на улице в Небраске, но вам нужно будет прочитать правила.
Невада Квадроциклымогут быть разрешены на улице в Неваде, но вам нужно будет прочитать правила. Согласно одному из правил, в Неваде разрешено движение квадроциклов на дорогах с ограничением скорости до 45 миль в час и ниже.
Нью-Гэмпшир Квадроциклымогут быть разрешены на улице в Нью-Гэмпшире, но вам нужно будет прочитать правила.
Нью-МексикоК сожалению, в штате Нью-Мексико есть особые положения, запрещающие использование квадроциклов на большинстве улиц и дорог общего пользования за пределами обозначенных дорожек и дорог общего пользования.Таким образом, вы не получите разрешение на использование квадроциклов в Нью-Мексико.
Северная Дакота Квадроциклымогут быть разрешены на улицу в Северной Дакоте, но вам нужно будет прочитать правила.
Огайо Квадроциклымогут быть разрешены на улице в Огайо, но вам нужно будет прочитать правила.
Орегон
Внедорожникине могут быть разрешены на улице в Орегоне, и номера за пределами штата не изменят этого.
Южная Дакота Квадроциклымогут быть разрешены на улице в Южной Дакоте, но вам нужно будет прочитать правила, которые, как известно, являются одними из наименее строгих из всех штатов.
Теннесси Квадроциклымогут быть разрешены на улицу в Теннесси, но вам нужно будет прочитать правила. Согласно одному из правил, в Теннесси разрешено движение квадроциклов только по дорогам с ограничением скорости 35 миль в час и ниже.
Техас Квадроциклымогут быть разрешены на улице в Техасе, но вам нужно будет прочитать правила.
ЮтаВ Юте вы должны зарегистрировать квадроцикл, чтобы ездить на нем по улице, что включает первоначальный и годовой взносы.Перед первой регистрацией квадроцикл должен пройти проверку безопасности, даже если ваш квадроцикл не подлежит налогообложению. Следующее оборудование или модификации требуются в штате Юта: фара, задний фонарь, номерной знак с подсветкой (белым светом), задний красный отражатель, стоп-сигнал, желтый или красный электрические указатели поворота спереди и сзади (сзади должен быть красный), тормоз система, звуковой сигнал, система глушителя, зеркала заднего вида, защита лобового стекла или глаз и спидометр с подсветкой. Если квадроцикл предназначен для перевозки нескольких пассажиров, у каждого пассажира должна быть собственная подставка для ног и поручень.Если вы сидите бок о бок, каждый пассажир должен быть пристегнут ремнем безопасности, а высота сиденья водителя должна быть от 25 до 40 дюймов. Квадроцикл должен иметь ширину от 30 до 70 дюймов во всех местах, включая шины. Протектор шины должен быть не менее 2/32 дюйма, а шины не должны превышать 29 дюймов в высоту или быть больше, чем предусмотрено производителем для модели ATV. Наконец, скорость квадроцикла не может превышать 50 миль в час (или указанное ограничение скорости). На дорогах с более высоким ограничением скорости квадроцикл должен двигаться по крайней правой стороне проезжей части.Юта будет регистрировать квадроциклы только для жителей штата Юта.
Вермонт Квадроциклымогут быть разрешены на улицу в Вермонте, но вам нужно будет прочитать правила.
ВашингтонВашингтон — еще один штат, где легче получить разрешение на использование уличного UTV, но не столько для квадроцикла. В основном это просто добавление правильных модификаций, включая следующие (многие из которых, вероятно, у вас уже есть): фара, 2 задних фонаря, стоп-сигнал, отражатели, поворотники, тормоза, 2 зеркала, звуковой сигнал, искрогаситель. , лобовое стекло (если вы не носите очки, защитные очки или средства защиты лица) и ремень безопасности или привязные ремни безопасности.Единственная реальная проблема для Вашингтона — это требование ремня безопасности, которое почти исключает использование квадроциклов, но легко справляется с UTV. В Вашингтоне разрешено движение квадроциклов только по дорогам с ограничением скорости до 45 миль в час и ниже.
Западная ВирджинияЗападная Вирджиния имеет довольно строгие правила для легализации квадроциклов на улицах. Фактически, бесплатный проезд разрешен по городским улицам системы троп Хэтфилд-Маккой.
Висконсин Квадроциклымогут быть разрешены на улице в Висконсине, но вам нужно будет прочитать правила.
Вайоминг Квадроциклымогут быть разрешены на улице в Вайоминге, но вам необходимо ознакомиться с правилами. Вайоминг известен как один из штатов с наименьшими ограничениями, когда дело доходит до легализации вашего квадроцикла на улицах, так что поздравляем тех, кто живет в Вайоминге.
13 неожиданных применений квадроциклов «Блог о безопасности квадроциклов
13 неожиданных применений для квадроциклов
13 июня 2011 г.
После того, как вы пройдете курс по технике безопасности на квадроциклах, у вашего квадроцикла появится целый мир возможностей и функций, о которых вы, возможно, даже не догадывались.От стрижки газона до уборки снега и загрузки журналов мы составили список из 13 уникальных вариантов использования квадроциклов, которые вы удивитесь.
1. Снежная вспашка
Зачем ломать себе голову лопатой, если можно избавиться от всего снега на подъездной дорожке с помощью мощного снегоочистителя для квадроциклов.
2. Убийство сорняков
Попрощайтесь с этими мерзкими сорняками, кишащими ваш газон, с помощью самодельного средства для уничтожения сорняков, прикрепленного к вашему внедорожнику.
3. Кемпинг
Перевозите до 800 фунтов походного снаряжения и принадлежностей на прицепе ATV.Вы можете взять с собой все необходимое для следующего похода на квадроцикле.
4. Лебедка
Пожалуй, одним из самых полезных аксессуаров для квадроцикла является лебедка для квадроциклов. Этот мощный инструмент может помочь вам тянуть, тянуть и тащить тяжелую технику, и это идеальное решение для восстановления, если один из ваших приятелей на квадроциклах застрянет в глубокой грязи во время езды.
5. Охота
Квадроциклыстановятся все более популярными для охоты, поскольку они делают транспортировку оборудования и дичи легкими и эффективными.Однако многие в охотничьем сообществе считают использование квадроцикла несправедливым, поскольку оно игнорирует принципы «честной погони» (охота на добычу пешком). Фактически, во многих штатах запрещена охота с квадроцикла. Это включает в себя погоню за дичью на квадроцикле, стрельбу из машины и вытаскивание ее из куста вместе с транспортным средством и подходит только для определенных людей с ограниченными возможностями.
Правила, которые следует помнить при охоте с квадроциклом:
- Будьте законны и безопасны.
- Не стреляйте с квадроцикла.Вместо этого используйте квадроциклы для доступа к охотничьим угодьям или, если это разрешено, упакуйте свою добычу.
- Никогда не гонитесь за дикой природой на квадроцикле. Это незаконно и безответственно.
6. Вспашка поля
Идеально подходит для огородов, приусадебных участков и многого другого. Фермеры могут использовать эту жесткую и прочную тягу за граблями и культиватором для тяжелых работ по вспашке поля.
7. Кошение газонов / полей
Землевладельцы найдут для своих квадроциклов множество интересных применений. Фактически, квадроциклы заменяют некоторые из ваших наиболее распространенных принадлежностей для ухода за газонами, такие как ездовые газонокосилки и тракторы.
8. Рассеивание семян / соли / камней
С помощью разбрасывателя, прикрепленного к квадроциклу, вы можете равномерно распределить семена, соль или камни и уменьшить количество отходов.
9. Грабли газона
Не требует топлива, у этой грабли есть колеса, которые приводят в действие сами себя, когда они касаются земли, и вам нужен только квадроцикл, чтобы тянуть грабли по площади, которую вы хотите расчистить.
10. Транспортировка материалов
Идеально подходит для перевозки дерева, грязи, песка, бетонных блоков или всего, что вы можете себе представить, прочный небольшой прицеп для четырехколесного автомобиля может перевозить тяжелые грузы, не опрокидываясь.
11. Крепление
С помощью универсальной системы крепления вы можете прикрепить практически все, от подъемных вил до подметальных машин.
12. Загрузка журналов
Работники лесного хозяйства сочтут электрический погрузчик бревен оригинальным устройством для погрузки и транспортировки бревен.
13. Полив сада
Не сломай себе спину, держа этот тяжелый садовый шланг … эээ … Больше похоже на бочку колеса, чем на квадроцикл, но его 4 колеса и крайняя причуда делают его местом в этом списке.
Какие варианты использования квадроциклов не попали в этот список? Поделитесь с нами своими мыслями в разделе комментариев ниже!
Есть очень веская причина, по которой вы больше не видите трехколесные квадроциклы
Неважно, покупаете ли вы новенькую или винтажную модель, Honda Trail 125 станет отличным вариантом для повседневной езды на мотоциклах по бездорожью. А для тех, кто предпочитает немного большей стабильности, у Honda также есть квадроциклы, такие как FourTrax Rancher. Однако когда-то у японского бренда было еще одно предложение: трехколесный квадроцикл Honda ATC.Но оставаться здесь было слишком опасно.
Honda ATC открыла волну трехколесных квадроцикловИдея создания Honda ATC была проста. За пределами таких мест, как Калифорния и Флорида, у большинства дилеров мотоциклов в США низкие продажи в зимние месяцы. Итак, чтобы поддержать свой бизнес, Honda попыталась создать что-то, что работало бы на снегу, объясняет Motorcyclist . Однако конструкторам также нужна была машина, которая не была бы полностью бесполезной летом — поэтому никаких снегоходов, сообщает CarScoops .Результатом стала Honda ATC 90 1970 года.
В то время термина «вездеход» еще не существовало. Были вездеходы-амфибии, сообщает Autoweek , но это были машины военного назначения. Таким образом, 3-колесный Honda All-Terrain Cycle (отсюда «ATC»), возможно, был первым квадроциклом. И он, наряду с его более поздними эволюциями, оказался чрезвычайно популярным. В 70-х и 80-х годах примерно 80% всех квадроциклов имели три колеса, сообщает PartDiscounter .
1979 Honda ATC 110 сбоку | Принесите трейлерПервая Honda ATC, ATC 90, была довольно простой.Как и у современного фэтбайка, у него очень широкие шины для сцепления с дорогой. И, как и на толстом байке, они также представляют собой своего рода псевдоподвеску, сообщают Bicycling и Hemmings . Кроме того, они делают трехколесный квадроцикл несколько плавучим, сообщает Mecum , почти как мини-шерп.
Четырехтактный одноцилиндровый двигатель ATC 90 объемом 90 куб. См выдает всего 7 л.с. Однако, как и мотоциклы Honda Trail, он имеет автоматическое сцепление и двухдиапазонную 4-ступенчатую коробку передач. Но, несмотря на то, что у него три колеса, есть только один тормоз, сообщает RideApart .
1985 Honda ATC 250R | MecumHonda на протяжении многих лет выпускала модели УВД большей и меньшей вместимости. Но, пожалуй, лучше всего запомнился Honda ATC 250R, впервые выпущенный в 1981 году. В отличие от других трехколесных мотоциклов, 250R имеет двухтактный одноцилиндровый двигатель и полную подвеску, сообщает Silodrome . Плюс как передний дисковый, так и задний барабанный тормоз. В 1982 году этот задний барабан был заменен дисковым, и модели 1983-1984 годов имели больший ход подвески и лучшие тормоза. А ATC 250R 1985-1986 годов имеют больший ход, более прочную раму, 6-ступенчатую механическую коробку передач и двигатель с жидкостным охлаждением.
Трехколесные квадроциклы, такие как Honda ATC, имеют несколько врожденных недостатков, хотяНа первый взгляд, у трехколесных квадроциклов, таких как модели Honda ATC, было много интересного. Они были относительно дешевыми, простыми и значительно более простыми в балансировке, чем байки для бездорожья. Возможно, это слишком просто, как объясняет FortNine в видео (предупреждение о пикантном языке) ниже.
СВЯЗАННЫЕ С: Можно ли получить лежачий трехколесный велосипед в качестве электрического велосипеда?
Трайки более устойчивы в покое, чем мотоциклы, но на скорости компоновка УВД создает несколько проблем.Во-первых, у него большая задняя развесовка. Так что, если вы поедете по бездорожью, он может опрокинуться назад на любом другом уклоне. А если прыгнуть неправильно, тяжелая задняя часть может упасть вам на голову.
Во-вторых, уникальное переднее колесо делает его «трехколесным велосипедом», — объясняет Laidback Cycles ; Трехколесное транспортное средство, такое как Polaris Slingshot, является «трехколесным велосипедом». Хотя трехколесные трехколесные велосипеды сами по себе не являются нестабильными, их расположение делает их более восприимчивыми к поворотам, чем трехколесные велосипеды, объясняет RQ Riley .А учитывая, что ATC 250R был в основном гоночным трайком, гонщики не замедлили его.
СВЯЗАННЫЙ: Piaggio Ape — это 3-колесный мини-грузовик Vespa
Честно говоря, как объясняют FortNine и DriveTribe , опытный гонщик может противодействовать странностям управления трехколесным квадроциклом. Это достигается путем перемещения их тела и веса тела. Однако здесь возникает другая проблема: большинство гонщиков Honda ATC не обладали должной квалификацией. На самом деле многие из них были детьми.Они могли дотянуться до пульта управления, но были недостаточно высокими, чтобы ступить ногами на землю. Не говоря уже о легкости по сравнению с квадроциклом.
Добавьте сюда скользкие колышки, которые опускают ноги в колеса, и высокий центр тяжести, и вы попадете в аварию. Также говорится о смертельных случаях и, в некоторых случаях, ампутации, сообщает FindLaw . И даже если учесть уровень квалификации и возраст, Комиссия по потребительским товарам обнаружила, что трехколесные квадроциклы в 2,5–3 раза опаснее четырехколесных, сообщает Hemmings .
Подержанные классические модели еще околоВ результате растущего числа травм и смертей, приказ о прекращении продаж означал, что трехколесные квадроциклы были сняты с рынка в 1988 году. В то время как трициклы все еще доступны, квадроциклы остаются в строю квадроциклов.
1981 Honda ATC 250R сзади 3/4 | Принесите трейлерСВЯЗАННЫЙ: Kawasaki KLR650 вернулся, чтобы исследовать еще раз
Однако, хотя Honda не стала производить больше ATC, классические модели все еще существуют.И они довольно доступны, хотя 250R стоят дороже. Вы можете получить базовый ATC за 2000-4000 долларов на Bring a Trailer . А что касается 250R, экземпляр 1981 года был продан по цене BaT за 6500 долларов в начале февраля 2021 года. Кроме того, некоторые компании даже производят модернизированные гоночные части для ATC.
Просто помните о потенциальных опасностях — и не навлекайте на них своего ребенка.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
5 ошибок новичков на квадроциклах
Вы можете подумать, что сесть на борт квадроцикла и покататься на нем так же просто, как прокатиться на своем обычном 4-колесном автомобиле по кварталу.После всего, у обоих по четыре колеса. Как трудно это может быть?
Во многом ты прав. Некоторые любители приключений предпочитают квадроциклы своим двухколесным аналогам из грязи, потому что у них меньше шансов разбиться. и этому легче научиться. Квадроциклы также предлагают больше управляемости для молодых гонщиков, чтобы познакомиться с ездой на открытом воздухе, чем байк для бездорожья.
Однако начинающие водители квадроциклов склонны совершать те же ошибки, которые приводят к авариям, опрокидыванию и травмам, которых можно избежать с помощью некоторых инструкций. и ноу-хау.Если вы хотите весело провести время с семьей, взяв напрокат квадроцикл, или хотите заняться спортом, воспользуйтесь следующими пунктами и избегайте те же ошибки, которые делают многие другие водители квадроциклов, которые впервые заканчивают свой день рано или даже раньше, чем они начинают.
1. Нерф Барс
Приобретите бары Nerf. Это не мягкие и удобные дополнения, которые являются родственниками футбола, который вы используете во время футбольных матчей на заднем дворе. Во многих отношениях бары Nerf гигантские подножки.Не беспокойтесь о традиционных подножках, потому что вы постоянно соскальзываете, а также из-за того, что «я чувствую себя в безопасности» катаясь на квадроцикле, у вас также будет тенденция к тому, чтобы ваши ноги волочились во время езды. Это рецепт того, как одна или обе ноги могут попасть в заднее колесо. что привело к серьезной травме. Рукоятки Nerf позволяют стабилизировать ноги и получить максимальный контроль над квадроциклом.
Отдыхайте ногами на перекладинах Nerf
2. Прокатный
Вы не поверите, но перевернуть квадроцикл довольно легко. И ты не хочешь оказаться на дне этого бутерброда.
Самый распространенный способ закончить под четверной — это зацикливание. Для этого нужно нажать на педаль газа и практически не иметь опыта работы с мощностью квадроцикла. Передняя часть вздымается вверх, как неконтролируемый жеребец, бросает вас на спину, как вздыбившийся бронко, а затем прижимает к себе, как чемпион UFC.
Второй способ — когда вам слишком весело кататься по грязи или в других скользких условиях, шины, наконец, делают то, для чего они предназначены. и держитесь за землю, но остальная часть мотоцикла, вместе с вами, продолжает движение.
Наконец, те, кто думает, что они сориентировались, стремятся к крутому склону и пытаются его преодолеть, но в итоге оказывается вверх ногами или в их попытке арка рядом с крутым холмом, кувыркается за борт.
3. Ложное чувство безопасности
Это в некоторой степени идет рука об руку с возможностью переворачивания, которую многие гонщики недооценивают, поэтому они также пренебрегают надежной защитой. оборудование. Не думайте, что ношение джинсов, футболки и кроссовок является достаточной защитой при езде на 4-колесной машине с бензиновым двигателем, у которой нет ремень безопасности. Вам понадобится как минимум шлем, защитные очки, перчатки и ботинки для верховой езды.Как только вы начнете рвать его на трассе или тропах, добавьте нагрудный протектор, шею бандаж, коленный бандаж и т. д.
4. Управление дроссельной заслонкой
Когда дело доходит до езды на квадроциклах, все хотят пропустить стадию детства и сразу же набраться невероятной скорости. Хорошо, почти все. Но для тех, кто так поступает многие надевают плащ непобедимости и думают, что квадроцикл — это просто мини-машина, которая наконец позволяет им освободить все виды сдерживаемого детства запреты.
Поэтому они нажимают на педаль газа в ожидании управляемой поездки на американских горках. Вместо этого они замыкаются и оказываются под квадроциклом или умудряются оставаться на месте только для того, чтобы отклониться от курса и представить свой внедорожник на большое дерево. У квадроциклов обычно есть дроссельная заслонка большого пальца, и у большинства есть автоматическое сцепление, поэтому сцепление — одна вещь, о которой нужно беспокоиться. Так что не торопитесь и выясните, сколько «Большой палец» — это слишком, и нужно привыкнуть к скорости и мощности квадроцикла, прежде чем действительно отправиться на прогулку.О, еще одна вещь, научитесь убирать большой палец с дроссельной заслонки!
На квадроцикле нетрудно сделать петлю
5. Погрузка квадроцикла
Никогда, никогда не садитесь на квадроцикл по пандусу в кузов пикапа. Если вы хотите знать, почему просто зайдите на YouTube. Если вы хотите узнать, как загрузить квадроцикл, проверьте это прекрасная качественная информация о том, как загрузить мотоцикл, байк или квадроцикл в грузовик.
Суть первой поездки на квадроцикле — относиться к нему так же, как и ко всему, что связано с небольшой опасностью. Небрежное поведение подвергает вас опасности и другие, но со здравым смыслом и готовностью учиться, вы будете всю жизнь наслаждаться катанием на квадроциклах.
Для получения дополнительной информации о вождении и / или обслуживании квадроциклов см .:
Хорошие или плохие проставки для квадроциклов (плюсы / минусы)? Зачем их использовать?
Прокладки колес на квадроциклах — это тема, в которой вы найдете столько же мнений, сколько и гонщиков.Есть много плюсов, но есть и минусы. В одних аспектах распорки хороши, в других — ужасно.
Несколько лет назад, когда я покупал набор проставок для своего Polaris Sportsman, я нашел всю разрозненную информацию по этому вопросу довольно запутанной.
Чтобы помочь потенциальным покупателям новых колесных проставок принять осознанное решение, я собрал всю информацию, чтобы найти возможные плюсы и минусы, когда их следует и не следует использовать, а также некоторые уроки, которые я извлек из себя. владеть ими.
Зачем нужны проставки для колес квадроцикла?
Основное назначение колесных проставок — изменить расстояние между колесами квадроцикла, придать ему более широкую стойку и лучший зазор внутри колесных арок.
Вы можете получить их различной толщины от 1/2 до трех дюймов. Это означает, что вы можете увеличить ширину колеи до шести дюймов. Толщина проставки колеса
ATV измеряется в дюймах и составляет от 0,5 дюйма до двух дюймов. Некоторые даже предлагают более толстые прокладки толщиной до трех дюймов.Давайте рассмотрим различные сценарии катания, при которых вам может потребоваться установка проставок для колес.
Если вы уже решили, что вам нужны распорки, в этой статье рассказывается, как их выбрать и установить.
Плюсы (хорошие)
Лучший зазор для установки цепей противоскольжения
Проблемы с зазором при установке цепей противоскольжения являются частой причиной необходимости приобретать проставки для колес. Это была основная причина, по которой мне пришлось купить комплект для моей Polaris.
Большинство квадроциклов фактически не предназначены для использования с цепями противоскольжения.Поэтому при их установке вы можете столкнуться с проблемами, когда цепи цепляются за различные компоненты квадроцикла и повреждают их.
Обычно больше всего страдают передние колеса, потому что они поворачиваются. Тормозные магистрали, внутренние крылья или даже части подвески могут конфликтовать с цепями.
На моем Polaris Sportsman с установленными двухдюймовыми проставками проблем с зазором нет.Обычно у задних колес больше места, и, поскольку они не вращаются, вы можете применить практическое правило, согласно которому любой зазор — это правильный зазор.Но даже сзади вы можете обнаружить, что цепи задевают глушитель выхлопной системы или другие компоненты, расположенные рядом с колесом.
Добавление набора проставок должно дать вам необходимый зазор. Скорее всего, вам потребуются проставки толщиной 1-2 дюйма. Я получил двухдюймовый размер для своего Polaris, но 1,5 дюйма, вероятно, были бы лучшим решением для этого конкретного велосипеда.
Лучший способ узнать, какого размера вам нужны проставки, — это установить цепи с вашими стандартными колесами и измерить, какой зазор вам понадобится.На этот счет нет точных научных данных, но я рекомендую вам стремиться к зазору примерно в один дюйм по всей длине шины.
Лучшая устойчивость на крутых склонах или пересеченной местности
По окончании зимы я оставил свои двухдюймовые колесные проставки на квадроцикле просто для удовольствия (или просто из лени, правда).
Мы часто катаемся по местам с крутыми спусками. Я говорю о тех случаях, когда вы скользите, пытаясь спуститься, или когда вам действительно нужно поддерживать некоторую скорость для подъема.
Одна из наиболее вероятных вещей, которые могут пойти не так при подъеме на такой крутой холм, это то, что вы врезаетесь в корень, неровность или камень и в конечном итоге переворачиваете квадроцикл в любую сторону, оставляя его стоять боком на холме.
Без колесных проставок он не будет долго стоять, пока не перевернется и не начнет катиться с холма. Именно это случилось со мной, и на секунду я был уверен, что квадроцикл покатится.
Но потом я вспомнил, что мои проставки все еще были прикручены, и это в конечном итоге меня спасло.
Еще одно преимущество — это техническая езда на низкой скорости по действительно ухабистой местности. Я тоже много этого делаю, и повышенная стабильность (не такая уж крутая) весьма заметна.
В результате вы, вероятно, столкнетесь с еще более серьезными проблемами, но это уже другая история.
Итак, подведем итоги. Более широкая стойка колес даст вам повышенную боковую устойчивость при езде по холмистой местности, что вам действительно понадобится только в некоторых более экстремальных ситуациях.
Лучшая устойчивость на дорогах с твердым покрытием
Где я живу, вы можете законно использовать квадроцикл на дорогах общего пользования.
Но когда вы едете на высоких скоростях по дорогам с твердым покрытием, есть риск переворота квадроцикла из-за сочетания отличного сцепления с дорогой и узкой ширины колеи.
После установки проставок заметил, что квадроцикл стал намного устойчивее на поворотах.
Разница не так заметна при езде по гравийным дорогам или тропам. Это потому, что меньшая тяга позволяет квадроциклу скользить боком, а не переворачиваться.
Большинство квадроциклов предназначены для преодоления крутых поворотов на гравийных дорогах без использования проставок для обеспечения устойчивости. Но на асфальтированных дорогах казалось, что они помогают сохранять устойчивость.
Увеличенный зазор при установке шин большего размера
При установке на квадроцикл больших и широких шин вы можете столкнуться с теми же проблемами трения при установке цепей противоскольжения.
Один из способов решить эту проблему — приобрести новые диски с другим смещением. Но если вы планируете использовать свои старые диски, вам может потребоваться добавить набор проставок, чтобы новые колеса не задели различные компоненты велосипеда.
Дешевле, чем набор новых колесных дисков
Как упоминалось выше, получение набора новых колесных дисков с другим смещением является одним из способов решения вашей проблемы при возникновении проблем с зазором. Набор качественных колесных проставок стоит недешево, но они все равно обойдутся вам дешевле, чем большинство колесных дисков на рынке.
Повышенная безопасность
Нетрудно утверждать, что лучшая устойчивость в целом означает более безопасную поездку. Однако проставки затрудняют поворот мотоцикла, так что не все в порядке.Подробнее об этом позже.
Улучшает внешний вид квадроцикла
Последнее из преимуществ действительно сводится к личным предпочтениям. Некоторые гонщики предпочитают более агрессивный вид мотоцикла при расширении стойки колеса.
Без проставок. Вот мой Polaris Sportsman XP 1000 с установленными двухдюймовыми проставками. Колеса стоковые.Минусы (плохо)
Установка колесных проставок на квадроцикл дает много преимуществ, но есть и несколько потенциальных недостатков.В конечном итоге вам нужно будет решить, согласны ли вы с некоторыми из перечисленных ниже минусов.
Стоит отметить, что вы можете минимизировать большинство из них, выбрав распорки такой толщины, как вам нужно, но не больше. Когда дело доходит до колесных проставок, меньше значит лучше.
Повышенный износ трансмиссии и подвески
Смещение шин дальше от осей приведет к увеличению нагрузки на ступичные подшипники, шаровые шарниры, оси и практически любой компонент трансмиссии и подвески велосипеда.
Чем дальше вы смещаете колеса, тем более значительный импульс вы получаете. Это относится как к проставкам колес, так и к ободам с разным смещением.
Поэтому очень важно выбирать проставки, которые дают вам дополнительный зазор, который вам нужен, но не более того. Нет никаких дополнительных плюсов в расширении велосипеда больше, чем нужно, но минусы начинают проявляться один за другим.
Управлять квадроциклом станет тяжелее — усиливается усилие на рулевом колесе.
Разница в геометрии рулевого управления между ложей и двухдюймовыми проставками весьма заметна.Даже велосипеды с гидроусилителем руля могут время от времени испытывать трудности с поворотом колес.
Причина, по которой это происходит, довольно проста. При катании на балке центр колеса совмещен с точкой поворота в шаровых шарнирах. При повороте колесо также поворачивается (вращается).
Но когда вы добавляете проставки, вы больше не только вращаете колесо; вы также двигаете его вперед и назад. Вы заставляете его качаться.
Это дополнительное движение создает большую нагрузку на систему рулевого управления с усилителем, что может вызвать преждевременный износ или даже повреждение, если вы не будете обращать на него внимания.Велосипед без усилителя рулевого управления будет иметь более тяжелое рулевое управление, что может вызвать утомление водителя.
Усиленное подруливание руля (отбойник)
Подергивание руля — это подергивание руля при ударе о камень или небольшую неровность. Из-за тех же изменений геометрии рулевого управления, описанных выше, эти подергивания станут заметно сильнее при установке проставок.
Опять же, дополнительная нагрузка на рулевое управление с усилителем или водителя квадроцикла без усилителя рулевого управления.
Совет эксперта: Использование проставки только на задних колесах значительно повысит устойчивость, без недостатков, связанных с изменением геометрии поворота передних колес.
Квадроцикл может стать слишком широким для некоторых трасс
С более широкой стойкой вы больше не сможете так хорошо вписаться в колеи на грязных трассах, где другие ездят на стандартном автомобиле. Ваши колеса будут скользить по краям гусениц и по камням, где подойдут другие. Ездить станет тяжелее, и вы рискуете повредить колеса.
Для некоторых трейлов максимальная допустимая ширина составляет 50 дюймов. Добавление проставок для колес может фактически сделать ваш квадроцикл незаконным для использования на таких трассах.
Квадроцикл больше не может проходить между деревьями или через другие узкие проходы.
Дополнительной ширины может быть достаточно, чтобы вы не попадали между ними при езде в густом лесу, через узкие ворота или между узкими каменными проходами.
Они могут испачкать вас.
При установке колесных проставок ваши стандартные крылья могут больше не защищать вас от летящей грязи и грязи.
Стандартные колеса на большинстве квадроциклов находятся примерно на одной линии с крыльями. Установив проставки для колес, вы быстро поймете, что эта особенность конструкции возникла не случайно.
Будьте готовы испачкаться или заплатить за набор расширителей крыльев, которые также сделают ваши крылья шире.
Стандартные крылья больше не закрывают колеса должным образом.Квадроцикл больше не подходит для всех кузовов грузовиков и прицепов.
Убедитесь, что ваш прицеп или кузов грузовика достаточно широки, чтобы на нем можно было разместить более широкий квадроцикл. Этот аспект иногда упускается из виду, когда люди устанавливают проставки для колес. Дважды отмерь, один раз купи!
Связанные вопросы
Безопасность — безопасны ли проставки для колес квадроцикла?
Набор качественных проставок для колес квадроцикла при правильной установке совершенно безопасен в использовании. Убедитесь, что вы используете качественные болты или шпильки. Не используйте более широкие проставки, чем необходимо, так как они влияют на геометрию подвески и рулевого управления.Регулярно осматривайте их на предмет повреждений.
Value — стоят ли проставки для квадроциклов?
Прокладки для колес определенно того стоят, если вам нужно расширить квадроцикл, чтобы установить цепи противоскольжения или колеса большего размера. Однако у них есть несколько недостатков, таких как более тяжелое рулевое управление и повышенный износ квадроцикла. Некоторые гонщики считают, что недостатки перевешивают единственное преимущество улучшения устойчивости.
квадроциклов UTVs противодействовать 10-12-дюймовые широкие балансировочные борта шины Вес колеса DIY комплекты Двигатели аксессуары для шин
квадроциклы UTVs противодействовать 10-12-дюймовые широкие балансировочные борта колеса Вес колеса DIY комплекты
ATVs UTVs противодействуют 10-12-дюймовым широким балансировочным бортам колеса Весы DIY-комплекты, DIY-комплекты веса ATVs UTVs противодействуют 10-12-дюймовым широким балансировочным бортам колеса колеса, противодействуют балансировочным бусинкам шин DIY-комплекты для квадроциклов и UTV, когда противодействуют балансировочным бусинам установлены внутри шины, микросферы со специальным покрытием распределяются по всей шине за счет центробежной силы при вращении колеса, Официальный интернет-магазин Loving, Shopping, Sharing Effortless Shopping Получите эксклюзивные предложения для Нового прибытия! Противодействуйте 10 «-12» широким бусинкам для балансировки шин Вес колеса DIY Наборы ATVs UTVs minstashop.co.uk.
Квадроциклы UTVs противодействуют широким балансировочным бортам для шин шириной 10–12 дюймов Вес колеса DIY Наборы
Детское боди Модный и стильный, красивый попутчик для вашего ребенка. Купите футбольную обувь adidas Toddler / Little Kid Goletto Fit TRX HG и другие товары для футбола по адресу. Купить Dunpaiaa Черепные шапки с диафрагмой затвора для фотоаппарата Зимние теплые вязаные шапки. легкая ткань для удобной посадки, купите серое флисовое одеяло KAVKA Designs Centerville. Квадроциклы UTVs Противодействуют широким балансировочным бортам для шин шириной 10–12 дюймов Вес колеса DIY Наборы .Тесьма шириной 1½ дюйма, длина 8 футов, синие крепежные ремни для тяжелых условий эксплуатации — отлично подходят для крепления легких и средних грузов — Сделано в США. Вы можете выбрать желаемый размер кольца в раскрывающемся меню. Подложка из стерлингового серебра красиво подчеркивает темно-красный гранат , Фарфор Royal Copenhagen Коллекционная настенная тарелка с маслом, брелок Блюдо, Упаковка из 6 карточек с записками «Потерянный крокодил» с конвертами. Чем дольше прослужит покрытие. имеют кольца всех размеров, комбинезоны бренда Gerber имеют тенденцию быть маленькими, наклейка с флагом США ламинирована, поэтому ее нельзя поцарапать или повредить.Для других совместимых моделей нажмите «Подробнее о продукте». Наша коническая конструкция более узкая сверху и шире к основанию для свечей с элегантным внешним видом, который подходит к большинству подсвечников стандартного размера. мы можем предложить им абсолютно лучший продукт. Квадроциклы UTVs Противодействуют широким балансировочным бортам для шин шириной 10–12 дюймов Вес колеса DIY Наборы . Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов, конференц-связь до трех дополнительных гарнитур или объединение звука между любыми двумя из трех подключенных устройств.
Прицеп для квадроциклов «Сделай сам» • Журнал BC Outdoors
Вездеходы улучшают доступ к глубинке. Квадроциклы и бок о бок отлично подходят для перевозки людей, но их ограниченное грузовое пространство ограничивает то снаряжение, которое мы можем везти, и мясо, которое мы можем упаковать. Чтобы лучше соответствовать моим приключениям на природе и проектам вокруг моей усадьбы, мне нужно было больше места для переноски необходимого снаряжения. Пришло время построить грузовой трейлер!
В духе любого хорошего проекта «сделай сам» утилизированные материалы снизили мои расходы.Я использовал как можно больше переработанного металла для создания своего прицепа для квадроцикла. При использовании старого металла хорошая подготовка улучшает качество сварки, поэтому я стер ржавчину и старую краску щеткой или сошлифовал.
Я оцениваю этот проект как промежуточный как по требуемому уровню навыков, так и по времени для завершения. Чтобы взяться за этот проект, вам понадобится доступ к сварщику и набор инструментов для мастерской. Я выбрал деревянные доски для настила, поэтому метод обрезки дерева по длине тоже помогает. По образованию я не сварщик, так что пришлось долго учиться.Тем не менее, используя сварочный аппарат MIG и уделяя внимание деталям, я добился «профессиональных» результатов.
Самым сложным в проекте было создание дизайна. При планировании учитывалось назначение прицепа, размер кузова, дорожный просвет, шины, сцепное устройство, грузоподъемность и общий вес прицепа. Некоторые решения были простыми, основанными на местных материалах — например, типа сцепного устройства. Другие кристаллизовались после долгих размышлений. Имея в руках спецификации трейлера и материалы, пришло время приступить к резке.
Я вырезаю металлические детали отрезной пилой, ленточной пилой и специальным тонким режущим полотном на угловой шлифовальной машине — подойдет любая из трех. Рама размером три на пять футов была построена с использованием квадратной трубы диаметром полтора дюйма, которая является прочной и представляет собой превосходную платформу для установки всего остального. Простые стыковые соединения для получения аккуратных квадратных углов упрощают сварку для новичка. Используя двухдюймовую квадратную трубу для дополнительной прочности, я приварил гребень на длине 26 дюймов, что обеспечило достаточный зазор между квадроциклом и прицепом даже во время крутых поворотов.Для прочности рамы и места для крепления настила я приварил уголки из железа бок о бок поперек прицепа в стратегически важных местах.
Сборка колес — самая сложная часть этого проекта. Поиск в Интернете позволяет найти несколько подходящих идей, от простой прямой оси без подвески до более сложных конструкций шагающих осей. Для меня конструктивные соображения включали тип шины. Я выбрал стандартную 14-дюймовую шину для прицепа и сократил процесс изготовления, купив пару торсионных осей с балансиром на болтах для обода с пятью болтами.Замена ступиц шин на четыре болта типа ATV позволит приспособиться к внедорожным шинам типа ATV с плавающей запятой. Я изготовил опоры оси, используя угловую сталь. Используя колесо в сборе в качестве шаблона, я разметил и просверлил отверстия для болтов.
Я использовал проволочное колесо на угловой шлифовальной машине, чтобы очистить и обработать металлическую поверхность прицепа перед покраской. Что касается краски, то нужно было использовать баллончик с аэрозольной краской по металлу. Чтобы не поскользнуться во влажном состоянии, планирую нанести на язычок прорезиненную краску для защиты рокера.
Перевернув прицеп, я прикрутил оси к раме и установил шины. Мы с женой легко сняли прицеп с козловых козлов и повернули его, чтобы сесть на землю правой стороной вверх. Это было еще не слишком тяжело!
Далее была резка настила прицепа — я использовал ель 2х6 и 2х8 — прикрепление их к прицепу с помощью саморезов по металлу в угловые железные опоры. Чтобы продлить жизнь, я закрашу колоду гидрозатвором. Пиломатериалы тоже хорошо подойдут, просто в то время у меня их не было под рукой.
После того, как были построены рама и платформа трейлера, пришло время сосредоточиться на боковых сторонах. На данный момент мне просто нужна была тележка, чтобы вывозить бревна и дичь с поля, поэтому я добавил руки, которые вылетают из трейлера для большей вместимости. Альтернативой являются быстросъемные кронштейны и модульные боковины, которые можно сдвинуть внутрь, чтобы они соответствовали вашему приключению.
Последним этапом была установка сцепки для прицепа. Я использовал стандартную алюминиевую муфту с шаровой опорой, просто прикручивая базовую муфту через шпунт. Признаюсь, я восхищаюсь конструкцией поворотного сцепного устройства из соображений безопасности на пересеченной местности — если вы неверно оцените свой центр тяжести, ваша тележка может опрокинуться, не переворачивая квадроцикл на бок.
Мне было очень весело исследовать и строить этот проект. Я изучил новые навыки и создал то, что заставляет меня смотреть и использовать. Кроме того, теперь у меня есть индивидуальный прицеп, более прочный и прочный, чем большинство серийных моделей такого размера. Если бы я хотел, чтобы он был проверен и получил лицензию, я мог бы использовать его и на дороге за своим грузовиком.
Удачи, выбирая варианты и создавая свой собственный грузовой трейлер!
Шаг 1, планы и детали: Я определился с размером, формой и спецификацией деталей для прицепа, который я хотел построить.Я нашел использованный металл там, где мог, и купил необходимые мне детали и материалы.
Шаг 2, макет: Металлические детали измерены и промаркированы при подготовке к резке.
Шаг 3, резка: Я использовал отрезную пилу, чтобы отрезать большую часть металлических деталей до нужной длины. Ленточная пила для резки металла — еще один метод резки металлических деталей.
Шаг 4, подготовка металла: Хорошая подготовка металла имеет решающее значение для хороших сварных швов, особенно при использовании переработанного металла.Здесь проволочная щетка на угловой шлифовальной машине удаляет старую краску и ржавчину.
Шаг 5, сварка: Магнитные зажимы удерживают заготовку во время сварки, сохраняя квадратную форму. Для идеальной посадки оси в сборе использовались в качестве проставки, а опоры приваривались прихваточными швами.
Шаг 6, покраска: После сварки каркаса сталь была окрашена перед сборкой.
